高速公路煤系边坡破坏特征及处治技术
发表时间：2018-09-12T15:10:11.463Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：苏堪祥1（通讯作者）徐进2,3 刘事莲1 朱自强2
[导读] 摘要：煤系土的典型特性是土层软硬不均、层间胶结较差、结构松散、开挖后风化速度较快且遇水易软化、稳定性极差，易受冲刷破坏。
1.广东省南粤交通投资建设有限公司广东广州 510199；
2.中南大学地球科学与信息物理学院湖南长沙 410083;
3.中国国际工程咨询有限公司北京 100048
摘要：煤系土的典型特性是土层软硬不均、层间胶结较差、结构松散、开挖后风化速度较快且遇水易软化、稳定性极差，易受冲刷破坏。目前关于煤系地层这一特殊岩土体的工程性质在边坡开挖条件下的变化规律研究较少，导致在实际工程中人们对煤系地层工程性质的规律没有全面的认识，因此有必要基于已有研究基础，把引起煤系地层边坡失稳破坏的各种因素进行综合分析研究，从而建立相应的稳定性评价体系并提出合适的防护措施及施工工艺，对于提高边坡失稳灾害的预防以及灾害发生后的应急处理能力，减小边坡失稳对交通造成的损失具有重要的现实意义。
关键词：高速公路；煤系地层；破坏特征；处治技术
1.项目概况
广东省仁化（湘粤界）至博罗公路项目位于广东省中北部山区，沿线区内发育有软土、煤系地层和花岗岩球状风化残积土边坡，煤系地层分布较广，石炭系砂岩、炭质页岩夹劣质煤有广泛出露，该地层属于煤系地层，同时沿线设计有大量3-5级边坡甚至9级边坡。这些高边坡在天然状态下处于稳定状态，但是在开挖扰动作用、尤其降雨诱发下将处于不稳定状态，边坡的安全储备不能满足该拟建公路的设防要求，对公路安全运营不利，必须相应采取防治措施。因此，把引起煤系地层边坡失稳破坏的各种因素进行综合分析研究，从而建立相应的稳定性评价体系并提出合适的防护措施及施工工艺，对提高本项目边坡失稳灾害的预防以及灾害发生后的应急处理能力，减小边坡失稳对交通造成的损失具有重要的现实意义。
2.开挖条件下煤系地层边坡破坏特征分析
2.1煤系土滑坡破坏特征
根据煤系土滑坡的空间形态将煤系土滑坡划分为整体滑动与错落滑动两种基本类型。
呈整体滑动的煤系土滑坡一般发生在坡体空间几何形态相对规则，边坡规模相对较小，坡体厚度相对较薄及边坡的临空条件较好的情况下。当滑坡滑动面与滑坡周界的变形裂缝完全贯通之后，滑坡发生整体滑动，整体滑动的滑坡体在滑动过程中保持相对较完整状态，滑坡体之间不会发生较大的相对位移。
错落型滑坡的规模相对整体滑动型滑坡大，滑体厚度较厚。错落型滑坡的滑体一般由多个滑块组成，在平面上呈现出多条、多级滑动的特点，在剖面上会出现多层滑动面。在滑坡滑动过程中由于各滑坡块滑动的先后顺序、速度和滑动距离存在差异，因此形成了较复杂的滑坡外貌形态特征。通常在错落型滑坡区会存在不同规模和类型的滑坡并生的现象。
2.2煤系地层边坡破坏机理
煤系地层边坡渐进性破坏的机理在于：煤系地层岩土体在雨水入渗的情况下的遇水软化导致煤系土强度参数降低是煤系地层边坡渐进性破坏的主要原因。开挖卸荷造成的边坡应力重分布，坡脚处剪应力集中，导致坡脚处土体的剪应力首先越过峰值强度而破坏。随着坡脚破坏区的剪应力降低、应变能释放，引起临近坡脚其他区域卸荷而相继越过其峰值强度，破坏区逐渐扩展，最终导致边坡的整体破坏。
煤系土边坡浅层破坏的机理在于：煤系地层岩层在开挖揭露后迅速风化成为强度较低的煤系土。开挖卸荷导致坡顶出现拉张裂隙和原生闭合裂隙张开，土体强度丧失，裂隙积水而产生静水压力；大气干湿循环导致浅层岩土体发育密集裂隙；在雨水入渗作用下，裂隙周边的煤系地层岩土体遇水导致边坡浅层的局部应力集中，最终导致边坡出现浅层滑动。
3.煤系地层边坡处治研究
3.1边坡加固与防护措施
边坡灾害防治方法概括见表1。
表1 滑坡防治措施分类
实际工程中具体加固措施的选择主要依据工程可行性、经济可行性、合规范性与合法性、社会的可接受性、环境的承载能力等几个方面。该地区煤系地层边坡高陡使得浅层土体难以在坡面固定，存在着严重的浅层失稳问题。一般考虑将现浇或预制的钢筋混凝土框架（格构）铺设在坡面，框架（格构）的节点处视情况可用锚杆或预应力锚索来固定，使深层和浅层岩土体均得到有效加固。对于浅层稳定性较好的坡体则可只采用地梁而将横梁取消以降低造价。主要采用锚杆索框格梁支护。
在边坡开挖与施工过程中，其原有应力场会重新分布，从而使边坡浅层土体发生变形、开裂、塌陷甚至滑坡。为了保证边坡浅层土体的稳定性，预防和治理此类由于人工扰动引起的边坡工程问题，实际工程中运用最为广泛的即为销杆框格梁复合支护体系。锚杆框格梁是指在边坡上现饶钢筋混凝土框架或将预制件铺设于坡面形成框架，在框架的节点处设置锚杆或锚索进行固定。
3.2煤系地层路基边坡防护
要确保路基路面的稳定性和安全性，除了进行有效的加固措施外，还必须加强边坡的防护，这是由于边坡在水、风、冰冻等自然因素的长期作用下，常发生变形和破坏，例如边坡表土脱落形成冲沟或滑塌，除了会威胁线路的行车安全外，亦会造成严重的水土流失和破坏路段两侧的植被和生态景观。因此，对于山岭重丘区公路，高填深挖较多，积极做好边坡防护尤为重要。传统的护坡方法大致可分为浅层防护类、砌石类、框格、护面墙和喷混类护坡，其优点是护坡能力强，对边坡具有较好的支撑和封闭作用。但因其一次性投资大，视觉效
交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评 估指南（试行）的通知 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）： 为完善高速公路施工安全风险体系，加强路堑高边坡工程施工安全风险管理，完善专项施工方案，加强施工现场安全风险预控，部组织编制了《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》，现予以发布，自2015年3月1日起实施。 为规范有关施工安全风险评估工作，现提出有关要求如下： 一、凡列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建的高速公路，在施工阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估。 二、应充分重视对老滑坡体、岩堆体、老错落体等不良地质体地段，膨胀土、高液限土、冻土、黄土等特殊岩土地段，以及居住区、地下管线分布区、高压塔等周边地段的施工安全风险评估。 三、高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估划分为总体风险评估和专项风险评估两个阶段。 （一）总体风险评估。以高速公路全线的路堑工程整体为评估对象，根据工程建设规模、地质条件、工程特点、施工环境、诱发因素、资料完整性等，评估全线路堑边坡施工安全风险，确定风险等级并提出控制措施建议。总体风险评估结论应作为编制路堑边坡工程施工组织设计的依据。 （二）专项风险评估。在总体风险评估基础上，将风险等级达到高度风险（Ⅲ级）及以上的路堑段作为评估单元，以施工作业活动为评估对象，根据其施工安全风险特点及类似工程事故情况，进行风险辨识、分析、估测；并针对其中的重大风险源进行量化评估，提出具体的风险控制措施。专项风险评估可分为施工前专项评估和施工过程专项评估。专项风险评估结论应作为编制或完善专项施工方案的依据。 四、应结合被评估项目的工程特点，采用相应的定性或定量的风险分析和评估方法。具体评估方法可参照《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》选用。 五、总体风险评估应在项目开工前实施。专项风险评估应在路堑边坡分项工程开工前完成。施工中，经论证出现新的重大风险源，或发生生产安全事故（险情）等情况，应补充开展施工过程专项评估。 六、评估组织与评估报告。 （一）总体风险评估工作由建设单位负责组织，专项风险评估工作由施工单位负责组织。组织单位按照“谁组织谁负责”的原则对评估工作质量负责。
A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 高速公路路基边坡防护措 施简易版
高速公路路基边坡防护措施简易版 温馨提示：本解决方案文件应用在对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 摘要：介绍高速公路路基边坡防护措施，为高速公路车辆安全行驶提供了重要保障，不仅稳定了路基又美化路容，提高了高速公路使用品质。例如植物防护可以消灭施工痕迹，使景观协调，形成良好的视觉效果。 关键词：高速公路、路基；边坡防护；措施 湖南春季是雨水多发季节，伴随着长时间降雨过后，往往可以见到边坡失稳增多的现象，这说明降雨对边坡的稳定性有很大影响。降雨提高了地下水的补给量，一方面降低岩体
的强度，增大孔隙水的压力，使边坡滑动面的抗滑能力降低；另一方面增大边坡的下滑力，两者给合起来极大地降低了边坡的稳定性。因此加强雨季对路基边坡巡查力度，发现边坡失稳应立即对边坡进行防护与措施至关重要。 一、坡面防护 路基的防护其类型可分为边坡坡面防护和冲刷防护。边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，降低温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程序上还可以美化路容，协调自然环境。
高速公路路基边坡防护措施 (新编版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0724
高速公路路基边坡防护措施(新编版) 摘要：介绍高速公路路基边坡防护措施，为高速公路车辆安全行驶提供了重要保障，不仅稳定了路基又美化路容，提高了高速公路使用品质。例如植物防护可以消灭施工痕迹，使景观协调，形成良好的视觉效果。 关键词：高速公路、路基；边坡防护；措施 湖南春季是雨水多发季节，伴随着长时间降雨过后，往往可以见到边坡失稳增多的现象，这说明降雨对边坡的稳定性有很大影响。降雨提高了地下水的补给量，一方面降低岩体的强度，增大孔隙水的压力，使边坡滑动面的抗滑能力降低；另一方面增大边坡的下滑力，两者给合起来极大地降低了边坡的稳定性。因此加强雨季对路基边坡巡查力度，发现边坡失稳应立即对边坡进行防护与措施至关重要。
一、坡面防护 路基的防护其类型可分为边坡坡面防护和冲刷防护。边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，降低温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程序上还可以美化路容，协调自然环境。 1、边坡种草防护 （1）使用条件 种草防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路提与路堑边坡，用以防止表面水土流失，固结表土，增强路基的稳定性。经常浸水或长期浸水的路堤边坡，种草不宜生长，不宜采用种防护。边坡上己扎根的种草防护，可容许缓流水短时冲刷。 （2）注意事项 选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜，常用的月白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。最
浅谈高速公路边坡防护与绿化 目录 1．高速公路的边坡特点 1．1 呈现条带状分布．地域性明显 1．2 原有生态系统受到破坏 1．3 交通污染影响植被的正常生长 1．4 植物对边坡的防护作用 1．5 高速公路的阳坡或半阳坡侵蚀更为严重 2．路基边坡防护形式的选择原则 3边坡绿化 1 边坡绿化布置原则 2 边坡绿化植物选择 3 边坡绿化植物养护 4.1 肥水管理措施 4.2 补栽措施 4.3 其他辅助管理措施 5 边坡植被恢复 6 新技术应用及推广 7展望 摘要：随着我国西部大开发战略的实施，高速公路飞速发展，由此而
引发的环境问题得到相关部门的重视．特别是公路边坡生态系统恢复，得到人们更多的重视。本文分析了高速公路边坡特点，并根据边坡的特点，提出相应的边坡防护形式，其中特别注重采用植物种植对边坡进行防护。对我国目前的高速公路边坡绿化进行了系统评价。 关键词：高速公路边坡植物绿化 随着我国高速公路里程不断增长，人们对高速公路的要求也越来越高，不仅仅要求道路的通畅，也要求高速公路的绿化和美化。高速公路边坡的生态防护作为高速公路绿化的一个重要组成部分，对于防止水土流失、减轻污染、稳固路基、保障行车安全等有着重要意义。 1．高速公路的边坡特点 1．1 呈现条带状分布．地域性明显 一条高度公路一般数十公里，乃至几百公里，公路沿线自然环境差异极大。以成渝高速公路为例，全长3百多公里。气温差别大，气候可分为中亚热带、北亚热带、南温带和中温带等。沿线有农田、丘陵和林地等多种自然景观。因此，在边坡植被变化较多，在进行边坡植物种植时，必须充分考虑地域特点，做到适地适树。 1．2 原有生态系统受到破坏 高速公路的边坡，特别是挖方边坡，开挖后使地表植被遭到破坏，原有表土与植被之间的平衡关系失调，表土抗蚀能力减弱，在雨滴和风蚀作用下水土极易流失。坡面完全是生土，几乎不含有机质，缺乏微生物活动，且掺有大量的水泥、混凝土、砂石料等，土壤条件差，
高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施 摘要：科技的发展和人们生活水平的提高，人们对交通的要求越来越高，针对 公路路堑边坡的风险评估问题，分析《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评 估指南（试行）》存在的不足，对边坡施工风险总体评估方法进行优化研究。提 出修正指标体系法和专家调查法，新增了对边坡风险等级有影响的信心指数分级、不良地质条件、施工方案等因素。经实体工程验证，优化方法更适用于高速公路 路堑高边坡工程施工总体风险评估工作。 关键词：高速公路；路堑高边坡；施工安全；风险控制 引言 截止2017年底，中国高速公路通车总里程达到了13.6万km，随着我国构建综合交通基础设施网络体系的实施，高速公路建设将迎来大发展机遇，到2020 年实现贫困地区国家高速公路主线基本贯通。在山区占主体的国土空间中建设高 速公路，受技术标准和地形条件所限，将形成大量路堑高边坡工程，打破了原有 自然坡体的稳定。随着国家对基础设施建设项目的不断投入，高速公路建设取得 了长足的发展。然而随着各种基础设施的建设，建设过程中各类问题也随之而来，在以地形地貌以山区为主的建设区域，为了保证线形要求，经常要在复杂地形开 挖山体，形成高边坡，导致高速公路项目建设难度增大。特别是高速公路边坡建 设方面，由于边坡失稳是一种渐变至突变的自然现象，施工技术及管理人员很难 精准的把握边坡内部结构变化情况，导致施工安全问题屡见不鲜。因此对高速公 路路堑高边坡施工安全风险评价具有很重要的理论和实际意义。 1高速公路路堑高边坡施工安全隐患分析 在高速公路修建中难免会遇到山体开挖的情况，形成大量的高边坡，由于人 工开挖直接破坏了原有地质环境平衡，再加上施工人员素质、施工方法的影响， 施工期间极易出现各种安全隐患，包括边坡失稳、机械伤害、爆破伤害等。文章 主要针对边坡变形失稳风险展开分析。具体如下：①边坡深层变形失稳：指的是边坡发生整体变形失稳病害，包括大规模滑坡、坍塌等，其影响区域巨大，往往 超过边坡自身所在范围。②边坡浅层变形失稳：指的是一级或多级坡变形，包括浅层滑坡、局部坍塌等。③坡面变形：指的是风化剥蚀、雨水冲刷所致的剥落、冲沟等，此种危害较小、治理相对简单。基于此，文章提出合理开展高边坡施工 安全风险因素识别、评价等工作，采取可靠的安全风险控制措施，切实防止路堑 边坡开挖过程中出现安全事故，保证高速公路作业安全顺利完成。 2高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施 2.1高边坡施工安全风险因素识别 高边坡施工安全风险因素识别，主要依靠的是工程经验、现场调查，辨识边 坡风险因素、分析各因素作用方式及其影响程度，并以此判断事故发生可能性、 后果。高速公路路堑边坡施工阶段的影响因素众多，可划分为固有、可变因素两 大部分，前者包括几何形态、地质构造、地下水等因素；后者包括降雨、设计方案、施工方法等。风险识别效果直接关系到后续风险评估、决策准确性。 2.2高边坡施工安全风险评估 根据国家相关规定，所有高速公路项目在施工阶段应进行路堑高边坡施工安 全风险评估，具体包括总体风险评估和专项风险评估，对工程施工过程中的潜在
高速公路边坡生态防护工程承包合同 发包方：(以下简称甲方) 承包方：(以下简称乙方) 依照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规，遵循平等、自愿的原则，为明确双方权利、义务和经济责任，保障施工质量、进度、安全生产和文明施工的实施，经双方协商一致，订立本合同、望共同遵守。 一、工程名称：宣曲高速景观绿化项目 二、工程地点：G56杭瑞高速宣威曲靖第合同段 三、承包范围：本标段合同和施工图范围内及在此基础上变更增加的所有的上边坡生态防护工程。包括坡拱形架护坡植草、三维植草护坡等边坡防护工程。 四、承包方式：包工、包材料、包养护、包施工用水用电、包质量、包安全生产、包工程进度。 五、工程价款 1、工程价款按承包单价乘以完成工程量 1.1、拱形架护坡植草综合单价按元/平米，其中施工单价按元/平米计（含种植土的采购、运输，含土质改良、坡面整理、种植土回填、撒播种草、无纺布覆盖、施肥浇水)，养护单价按元/平米计（2年期养护管理）。 1.2、三维网植草单价按元/平米，其中施工单价按元/平米计（含种植土的采购、运输，三维网、草纤维、保水剂、粘结剂、草灌木种、U型钉和锚杆等的购买、运输费用，含土质改良、坡面整理、种植土回填、三维网铺设、液压喷播种草、无纺布覆盖、施肥浇水），养护单价按元/平米计（2年期养护管理）。 1.3、本合同约定单价包干不含税金。 2、计价原则：本合同是采用综合单价承包。综合单价还包含了以下因素： 2.1、工程量根据施工图纸和峻工图纸按实际测量计量及现场施工签证及设计变更计算，以甲方合约部审核批复的工程量作为最终计量工程量。 2.2、以上单价中，甲方不负责任何材料和设备的供给，只负责协调提供相关种植回填土和用水的来源，乙方负责采购所有需要完成三维网植草的材料（包括回填土、三维网、草灌木种籽、U形状钉等）其价格已含在单价之中，不单独计量。不属于甲方供料的材料则由乙方自己解决.负责一切费用。乙方食宿交通等一切费用也含在合同单价中。
浅谈公路路基边坡病害的分析与防护 一、引言 众所周知，路基边坡是公路工程的重要组成部分，处理不当，容易发生碎落、崩塌、滑塌甚至滑坡，既破坏环境，又影响公路正常运行，严重时交通中断，造成重大经济损失。随着我国公路建设的飞速发展、公路修建等级的提高，出现了大量的高填路堤和深挖路堑，路基边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡防护已成为公路设计的重要内容之一。 二、路基边坡主要病害分析 2.1路基边坡的常见病害 由于路基边坡大面积裸露于空间，长期受自然因素的强烈作用，常发生物理力学性质的变化，浸水后湿度增大，强度降低；岩性差的岩体，在水温变化条件下，加剧风化；路基边坡表面在温差作用下形成胀缩循环，在湿差作用下形成干湿循环，从而导致强度衰减和剥蚀；地表水冲刷，地下水侵入，使岩土表面失稳，极易加剧边坡的病害；沿河路堤在水流冲击、淘刷和侵蚀作用下，地基承载力下降，引起路基沉陷，导致边坡病害；边坡防护形式不当，导致防护失败；边坡或桥台背填料压实度不足以及偷工减料、植物防护由于物种选择不当遭受虫害或成活率降低等等，均是导致边坡破坏的原因。 l.边坡坍方 路基边坡的坍方是最常见的边坡病害，亦是水毁的普遍现象。按照破
坏规模与原因的不同，路基边坡坍方可以分为剥落、碎落、滑坍、崩坍及塌坍等。 2．边坡冲沟 多发生在汇水集中区或高填路段，诱发原因有：急流糟位置或间距设置不当；边坡压实度不足；防护形式不当（多为分散排水时）；边坡土质不良等因素。 3.防护体滑落 诱发原因有：水毁；圬工砌筑质量不符合要求；勾缝不密；未设粗砂滤层或泄水孔；坡脚支撑不稳。 4.防护剥蚀 诱发原因有：风化；假缝；温差胀缩；干湿胀缩。 5.急流槽悬空 诱发原因有：急流槽尺寸偏小导致泄水不及；数量过少导致排水不及；糟内泄水不畅导致溅水；急流槽基础不实等。 6.路堑塌方 诱发原因有：岩土地质不良；路堑顶部水浸入；风化等。 7、坡脚淘蚀 诱发原因有；护面墙设置不当；排水沟尺寸偏小；护面墙基础不牢等。 8、草皮冲蚀 诱发原因有：坡陡，水流急；草种不适；边坡压实度不足等。 9.植草枯死 诱发原因有：土质、环境不适：草种不适：病虫害；寿命终止。
济鱼高速公路LQSG-4标段 路基边坡、边沟水毁处理施工方案 编制： 审核： 中铁二十一局集团济鱼高速公路LQSG-4标段项目经理部 二〇一六年六月
路基边坡、边沟及桥头搭板水毁处理施工方案一、工程概况 济徐高速公路济宁至鱼台（鲁苏界）段LQSG-4合同段，起止桩号K72 +050-K82+990.5，位于济宁市市中区喻屯镇及金乡县卜集镇，2016年6月份连续间断降雨，且持续时间较长，给我标段已施工路基边坡及水沟造成严重的毁坏，在雨后，我部立即组织人员对现场水毁进行排查，拱形骨架多处被冲毁坍塌，急流槽、排水沟多处彻底冲毁。主要存在路基边坡水毁、路基边沟水毁、桥台锥坡水毁、桥头搭板水毁，结合排查情况及主要问题我部认真研究制定了一些补救措施，确保大水毁不扩展，小水毁及时处置的原则，防止造成更大的损失，制定以下方案。 二、路基边坡水毁处理方案 1、对路基边坡绿化已施工段落，边坡出现冲沟的部位，根据冲沟大小，深度小于50cm，宽度小于30cm的水毁部位，采用人工方式将水毁冲沟清理干净后，用路基填料填平，人工分层夯实（用夯实机等小型压实设备）至路基设计坡面后，注意与原有坡面衔接，根据设计图纸重新植草，进行坡面防护。 2、对路基边坡绿化已施工段落，路基边坡冲沟深度大于50cm，宽度大于30cm的水毁部位，采用挖机将冲沟部位清理干净，外扩50cm后，且挖成台阶，用路基填料分层夯实至原有坡面，注意与原有坡面衔接，根据设计图纸重新植草，进行坡面防护。 3、对路基边沟破裂处理：K72+050-K72+340段右侧长约50m边沟破裂，现全部被水淹没，需要清除淤泥及排水，重新浇筑砼，做好衔接。 4、桥台锥坡处理，由于桥面系排水系统未完善及桥台耳墙处集中汇水，流水顺桥台耳墙渗入桥台肋板，导致桥台锥坡及肋板沉降。我部采取用砂
风险控制措施 高边坡、高路堤施工典型事故类型有：坍塌、高处坠落、机械伤害、物体打击等事故，相应的控制措施建议及开展专项风险评估的控制要点如下： 1 坍塌事故控制措施 通过总体风险评估可知，####高速公路多处高边坡、高路堤均存在软弱结构面，易引起坍塌。在施工过程中，应采取快开挖、快砌筑的指导思想，加强施工管理，合理计划工序。既要保证施工质量，又要确保施工安全。根据郧十工程的实际情况，在施工中应注意以下几点： （1）在设计阶段，要做好勘察工作，熟悉滑坡产生的机理，预测可能产生滑坡的地质带，在源头上减少滑坡的产生。 （2）在施工过程中，要严格按照施工图纸施工，每个工序需标准化。做好施工组织设计，严格按照正确的方法施工，合理控制边坡坡率，适当采用削坡减载等方式，增加边坡稳定性，预防坍塌灾害。 （3）对于存在软弱结构面而易引起坍塌的高边坡，可根据情况采用支挡墙或支护墙等措施，以支撑边坡并防止软弱结构面的张开或扩大。在可能发生坍塌的地段，必须做好地面排水设施，改善滑坡范围内的排水系统，设置排水沟、截水沟、盲沟等等。具体可设坡体表面排水、堑顶排水、坡体深层排水、边坡浅层排水、堑顶截水沟、各平台截水沟及堑顶截水沟连接的急流槽，可用灌木遮挡等措施，使边坡景观自然协调。 （4）做好监测工作，须分级开挖，边开挖边防护，采取多种监测手段与方法，及时预警。施工方在每级台阶上布置3～8个点，每天进行地表沉降的测量。加强第三方的监测力度，进一步推广自动化的监测技术和信息反馈系统，综合分析参数如水位、应力变化、降雨、低温、地声、振动等变化。 （5）设置抗滑桩、挡土墙或预应力锚杆、抗滑挡墙、护面墙、浆砌片石护坡、拱形骨架内植草、网格骨架内植草等，对高边坡工程真正起到“固脚、强腰”的作用。 （6）高填方路基填筑时，应当设专人指挥，机械与路基边缘距离须不小于30cm，确保轮胎（履带）压在压实的路基范围内。 （7）在施工中遇有以下情况之一时，应当立即停工：
高速公路边坡生态防护优化设计 发表时间：2015-12-08T14:09:40.507Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：宋秀玲 [导读] 广州盛翔交通工程检测有限公司边坡防护工程在影响周围环境的同时也保证了自然景观的和谐性。 宋秀玲 广州盛翔交通工程检测有限公司广东省广州市 514400 摘要：高速公路的边坡是指路堑的边坡和路基的边坡。由于高速公路的边坡会严重影响到公路的安全性能和周围的环境，所以恢复和营造高速公路边坡的生态和景观是建设高速公路重要内容之一。近年来研究的热点是关于边坡工程的防护和生态的防护问题。如何在有效地降低成本的同时又保护道路的景观就成为了高速公路建设的关键。 关键词：高速公路；边坡生态；边坡工程；防护 引言 边坡防护工程在影响周围环境的同时也保证了自然景观的和谐性。为了充分发挥边坡防护工程的作用就要采用几何形态的设计来平衡人们的视觉，提高行车的安全性和舒适性，使公路通行的能力增强，提高了公路的水平。所以边坡防护的绿化工程实现了环保和绿化的目的，适当地利用边坡防护工程会带来巨大的社会、经济和生态的效益。 1.高速公路边坡坡面的特点 1.1高速公路是全封闭而且四车道以上的干线公路 由于车流量巨大，为了保证车辆的行车安全、分道和高速，因此，在路面设计时就要确保满足宽、直、平的要求。高速公路路基的修筑施工时，要对高于设计标高的路段进行挖方处理，而低于标高的路段就要进行填方处理。在路基边因挖方而产生的坡面称为上边坡。高速公路路堑的边坡坡面和立地条件的特点不同于其它工程建设的边坡特点。 1.2破坏了原有的植被和表土 在进行边坡防护工程的施工中，开挖工作是在所难免的，但是这样就会破坏地表的植被，破坏了植被与原有表土的平衡关系，减弱了表土抗蚀的能力，加重了水土流失的情况，甚至会出现滑坡、山洪和泥石流等的重大灾害。同时也改变了周围小环境的气候。由于挖方的施工破坏了坡面原有的良好结构平衡，而雨水的浸泡又增加了坡面的负担，加剧滑坡和崩塌的发展，严重时造成滑坡、泥石流、山洪等。 1.3影响了公路周边的小气候 研究表明，处于裸露的公路边坡的风速要比林地的大15倍左右，而比草地的大8倍左右。公路边坡的大风速和严重的风蚀等情况都增大了水分的保持度。风速加大使水和热得到重新的分配。由于边坡是裸露的，使土壤日益贫瘠化、加上大温度的变化就使公路周边的气候变得复杂，对植物生长不利。 1.4边坡的坡度较大 由于存在坡度大和土壤的渗透性差等因素，边坡的土壤难以保持水分就会对水土的流失及水光的再分配带来严重的影响；再者水土流失而会造成坡面土壤的贫瘠化和立地的条件比较差，对植物的生长不利。我国公路的边坡比一般为1：1的比例，但也有个别的达到60°以上。在欧美国家的公路中，为了控制水土流失的情况，便于恢复自然的植被，因此会采取比较缓的边坡。但是越缓的边坡，带来的土方就越大，而也会大大增加公路的造价，这种做法不符合我国的国情。 2.关于优化设计的思路与原则 第一，要有边坡综合治理的概念，即基于路基边坡的绿化和防护之间的密切关系，因此要采用工程与植被互相结合的方式。第二，设计要具有动态的原则。在路基的设计中，由于使用不够精细的地质资料，加上深路堑断面的地质情况复杂多变，致使设计的工程施工与开挖后的实际情况大有不同，因此，处理边坡的措施就要根据实际情况而及时作出调整。在保证路基边坡稳定的同时，也要尽量选择可以在边坡进行绿化植被的方案，保证每个边坡要有绿化，在保护生态的同时也最大限度地提高了行车的舒适度。第三，要根据各路段的实际情况来选择边坡防护的形式。 3.关于高速公路边坡生态的防护和治理 3.1挂三维网的生防 在只有一般稳定性边坡而且坡面的岩体比较碎裂，但又不存在深层的滑移和裂痕，就可以选择挂三维网的生防方式。安装前要先整平坡面和清除碎石，在进行三维网的放置，通过在网搭的接缝处以固定的间距用固定钉进行固定，完成后才开始填客土进行草籽种植。 3.2喷混植生的生防 在整体的稳定性比较好，而且部分坡面的岩体存在破碎的边坡，那么就应该采用喷混植的生防方式。开挖边坡后一定要及时地清理坡面的碎石，按一定的比例混合草籽、水泥、土壤水和肥料，然后直接在坡面进行喷射。值得注意的是要控制好混合物配置的比例，而且要根据工程要求和实际的情况来进行。 3.3直接植草的生防 在整体稳定性比较好和完整性比较高的土质边坡就采用直接植草生防的方法。这种防护简单实际而且不需要复杂的专业技术，等边坡开挖到一定的坡度后就可以进行铺植草皮的工作。 3.4土工格室的植草护坡 这是一种由土工格室结合植草而形成的新型护坡的形式。土工格室有良好缓解消能流水的作用，使物沉淀通过流水的作用进入到格室中，从而保护了草籽和幼苗不会被雨水冲走的可能，有效地提高了植草的覆盖率。而且植物的根系有增加土壤透水性的作用，可以迅速地渗透雨水。 3.5厚层基材喷射植被的护坡 目前在解决岩石质边坡的植草绿化技术中，最常用的技术就是厚层基材喷射植被的护坡形式。这是一种通过混凝土喷射机按照设计的厚度而均匀地将基材和植物种子的混合物喷射到指定防护工程的坡面上的植被防护技术。 3.6选择生态防护植物的种类 植物种类的选择除了要符合当地的气候条件之外，还要确保符合根系发达、易成活、易繁殖、强大的土壤适应性、强大的抗逆性和可
高速公路边坡防护边坡防护类型 科技信息年第期前言高速公路是国家经济建设和国防建设不可缺少的重要基础设施随着公路等级的不断提高边坡防护也越来越受到大家的重视。由于高速公路路基较宽、挖填较大特别是山区高速公路高填深挖较多加之我国公路边坡防护研究起步较晚很多问题有待进一步研究和探索。沪蓉西高速公路是典型的山区高速公路是湖北在建高速公路中地形、地质最复杂的一条横坡陡峻、沟壑纵横地质变化多样。高度以上的高边坡占其中以上的高边坡占根据不同的地质、坡比和台高等情况采用了护面墙、浆砌片石护坡、菱形网格砖护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡和喷射砼、生物防护等防护形式。采用了抗滑挡墙、全长粘结型锚杆、预应力锚索等原坡面加固形式。边坡防护与加固类型边坡防护类型边坡防护类型分生物防护和圬工防护。生物防护有植被混凝土、种草、铺草皮、植树等。圬工防护分片块石护坡和护面墙、菱形网格护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡、喷射砼护坡。加固类型加固类型分护脚墙、抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱固结、排水固结。影响边坡稳定的因素影响边坡稳定的因素很多总的归纳起来可综合为两大类即自然因素和人为因素。自然因素公路是特殊的带状构造物每条公路都要穿越很多地区由于受地质构造和地形条件等因素的影响每一个小区域都有不同的地质和气候条件所以影响边坡稳定的自然因素包括地质、地形、气候和水文条件等四个方面。人为因素一条公路的建
成和使用期管理都是由人来实现的根据建设程序和内容并结合已建公路的情况看影响边坡稳定的人为因素可归集为设计因素、施工因素和养护管理因素。各类边坡防护和加固要点及主要施工工艺片块石护坡和护面墙片块石护坡分为浆砌和干砌两种护面墙比护坡厚有一定的抗推力作用。其优点是能就地取材、工艺简单但自重大不宜在高边坡上使用。菱形网格护坡菱形网格护坡可预制安装也可用砼现浇和石砌工艺简单网格内可植草但只适用于填方对边坡稳定不利要慎重选用。喷射砼护坡对一些边坡较高的风化岩石采用喷射砼可压浆锚柱固结简单地说就是往地层注入水泥浆掺一定外加剂以改变土岩体物理力学性质必要时加一钢筋笼或钢筋束即锚柱从而稳定边坡的一种方法。其施工设备简单、占地面积小、工期短、见效快、加固地层的深度可深可浅但难以检测注入范围和判断固结状态。排水固结排水固结主要用于边坡表层地下水较多处的边坡加固其方法有树枝状盲沟、塑料排水管边坡和土质挖方边坡。六角空心砖护坡六角空心砖护坡是近几年来才发展起来的用砼预制安装的一种边坡防护形式施工工艺简单空洞内可填土绿化似蜂巢状有一定观赏价值但自重大、费用高且还会阻碍边坡水的排阻止风化且重量轻对景观有一定影响厚度难以控制所需施工设备简单但费用高尽量少采用。护脚墙与抗滑墙护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别仅只是断面大小和埋深不同而已有时也加点锚杆或锚索。护脚墙起到保护坡脚不受冲刷和破坏的作用不能抵抗推力。抗滑墙除有护脚墙的作用外
浅谈高速公路边坡防护技术 发表时间：2018-07-31T12:48:03.360Z 来源：《建筑模拟》2018年第10期作者：任志双刘一卓 [导读] 随着我国公路发展的日渐加快，高速公路边坡防护的问题越来越重要，成为高速公路建设重要的组成部分。 中国建筑土木建设有限公司 摘要：随着我国公路发展的日渐加快，高速公路边坡防护的问题越来越重要，成为高速公路建设重要的组成部分。边坡防护技术是高速公路建设工程中可持续发展的重要对策之一。边坡防护主要指坡面防护、冲刷防护和风沙防护。本文结合工程实践，从生态防护，植物防护，工程防护进行了探讨，并概述了防护要点。 关键词：高速公路；边坡；防护设计 随着我国公路建设迅猛发展，如何对公路路基的边坡坡面进行有效的防护，具有重大的工程意义和经济意义。公路边坡沿着公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法，使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，将会产生客观的经济效益、社会效益和生态效益。因此，边坡涉及应遵循“安全绿化、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。目前国内边坡防护的形式种类繁多，下面简述对公路边皮防护技术的特点。 一、边坡防护形式 （1）浆切片石护坡 浆切片石护坡是工程中坡面防护应用最多的方法，主要有片石护坡和片石护面墙两种方式。通过浆切片石防护坡面，可防止雨水对坡面的冲刷，同时对坡体也具有一定的稳定作用。护面墙是浆切片石的坡面覆盖层，用于封闭各种软质岩层和软破碎的挖方边坡，多用于已风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质灰岩、千枚岩及其他风化严重的软质岩层和软破碎眼的岩石地段，以防止继续风化。可以有效的防止边坡冲刷，防止滑动型、流动型及落石型边坡崩坍，是上边坡最常见的一种防护形式。护面墙除自重外，不担负其他负荷，亦不承受墙后土压力，因此护面墙所防护的挖方边坡坡度应符合极限稳定边坡的要求。 （2）框格防护 框格防护可分为现浇混泥土框格护坡、混凝土砌块框格护坡和喷射混凝土框格护坡几种。框格内宜用植物防护或其他辅助防护措施，适用于土质护坡。框格的大小应视边坡的坡度、土质确定，还应协调景观的效果。通常方形框格边长宜为1～3m，若做成拱形骨架的形式，圆拱直径宜为2～3m。这种防护方式克服了砌石防护排水抗冲刷能力弱和圬工砌体量大特点，最大限度的绿化坡面，外观较好。在运用在高填方、长直线的路段和互通立交范围内，能够达到美化、绿化的双重效果，是近年来公路防护常用的方法之一。 （3）混喷植草防护技术 混喷植草技术，其核心是在岩质坡面上营造一个既能让植物生长发育而种植基质又不被冲刷的多孔稳定结构。它利用特制喷混机械将土壤、肥料、有机质、保水材料、植物种子、水泥等混合干料加水后喷射到岩面上。免费论文。由于水泥的粘结作用，上述混合物可在岩石表面形成一层具有连续空隙的硬化体。一定程度的硬化使种植基质免遭冲蚀，而空隙内填有植物种子、土壤、肥料、保水材料等，空隙既是种植基质的填充空间，也是植物根系的生长空间。喷混绿化技术不仅适用于所有开挖后的岩体坡面（如砾岩、砂岩、基岩、片岩、花岗岩、大理岩）的保护绿化，而且对于岩堆、软岩、碎裂岩、散体岩、极酸性土以及挡土墙、护面墙混凝土结构边坡等常规不宜绿化的恶劣环境都能绿化，是环境保护和国土绿化工程的一大突破。 （4）土工格室植被护坡 土工格室是一种新型的土工合成材料，具有强度高、抗腐蚀、抗老化性能好等特点，其用在坡面防护方面具有独特的优势，将其张拉开固定在坡面上，在其格室内填入腐殖土，种上草，不但可起到护坡防护的作用，还可以起到恢复生态环境的作用。土工格室边坡绿化防护适合于坡率缓于1：0.5是各类边坡。当坡度缓于1：1.0时，采用平铺式护坡；当坡度缓于1：0.5，陡于1：1.0时，采用叠砌石护坡。通常采用的土工格室高度为80～150mm，锚杆长度为2m。此种方法，操作简单，施工速度快，工程造价低，尤其在缺少石料或生态环境要求高的地方具有很大的优势。 （5）预应力锚索 预应力锚索以前主要用于铁路边坡的加固治理，而公路边坡很少应用，由钻孔穿过软弱岩层或滑动面，把一端（锚杆）锚固在坚硬的岩层中（称内锚头），然后在另一个自由端（称外锚头）进行张拉，从而对岩层施加压力对不稳定岩体进行锚固，这种方法称预应力锚索。锚钉墙支护技术有着比单纯锚杆支护或土钉支护更广泛的适用范围，它可以结合锚杆深部加固和土钉浅部加固的优点路堑：边坡防护，来对边坡进行加固处理。 二、边坡防护形式的选择原则 公路边坡防护应根据当地气候、水文。地形地质及筑路材料等情况，采取有效的防护措施防治路基病害，保证路基稳定。选择边坡防护形式，应遵循“就地取材、以防为主、防治结合；经久耐用，节省造价；造型美观、因地顺应环境景观协调”的原则。 在技术经济合理的前提下，坡面防护类型应优先考虑植物防护和综合防护类型，将公路建设对环境的破坏降低到最低程度。从技术经济、环境景观的角度出发。在保证路基稳定的前提下，选择正确边坡防护的形式。选择防护植物的时候，应充分考虑公路沿线的气候条件特征根据公路沿线经过的不同地区以及不同的地质环境，综合论证选取。多采用植物防护功能，重建公路沿线的生态系统，维持其生态平衡，使我们的绿化防护形式由“低投入高养护型”转向“低投入低养护型”，走可持续发展的道路。 对于膨胀土边坡防护，锚杆框架梁是一种较为有效的防护形式，也是将工程护坡与植被护坡相结合的典型，有利于边坡稳定和维护生态平衡。对特殊土质（易冲刷，冻胀）和高陡边坡地段的防护应考虑采用框格防护。在进行防护形式选的时候，应仔细分析、实验边坡土质抗冲蚀和抗冻胀性能，并根据当地建筑材料供应情况，选择经济、美观、适当的防护形式。 三、结语 高速公路及其附属建筑物的边坡稳定是保证其正常使用的前提条件。边坡的防护技术类型很多，本文只介绍了一些较常用的类型。从力学角度分析，维护边坡稳定的方法，一是借助挡墙的自重来平衡墙后岩土体传来的推力；二是在岩土体中“钉钉子”，如锚杆，利用周围土体对锚固段的锚固力来维持土体的平衡，从而达到保证边坡稳定的目的；第三种办法就是改变土体的性质，通过外加材料而形成强度
高速公路路堑高边坡工程 施工安全风险评估指南 中华人民共和国交通运输部 2014年12月
目 录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 总体风险评估 (5) 3.1 一般要求 (5) 3.2 专家调查评估法 (6) 3.3 指标体系法 (8) 4 专项风险评估 (18) 4.1 一般要求 (18) 4.2 风险辨识 (20) 4.3 风险分析 (23) 4.4 风险估测 (24) 4.5 重大风险源评估 (27) 5 风险控制 (53) 5.1 一般要求 (53) 5.2 风险控制措施 (54) 6 风险评估报告 (56) 6.1 一般要求 (56) 6.2 风险评估报告编制内容 (56) 6.3 风险评估报告评审 (59) 附录A 路堑高边坡评估单元工序分解表 (61) 附录B 评估单元（工程措施）与典型事故类型对照表 (63) 附录C 路堑高边坡施工安全风险控制措施建议 (64)
附录D 本指南用词说明 (77) 附件 《指南》条文说明 (78) 1 总则 (78) 3 总体风险评估 (80) 4 专项风险评估 (92) 5 风险控制 (108)
1 总则 1.0.1 为指导高速公路路堑高边坡工程(以下简称“路堑高边坡”)施工安全风险评估工作，有效控制施工安全风险，科学规避施工安全事故的发生，保障路堑高边坡的建设安全，编制本《指南》。 1.0.2 列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建的高速公路，在工程实施阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估。 1.0.3 施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估。总体风险评估应在施工图设计完成后、项目开工前完成。专项风险评估贯穿施工整个过程，可分为施工前专项风险评估和施工过程专项风险评估。 1.0.4 施工安全风险评估应根据路堑高边坡的特点，选择定性定量相结合的评估方法。本《指南》推荐量化的评估方法为指标体系法，对指标的选择及其重要性排序，应结合工点具体情况合理确定。 1.0.5 路堑高边坡施工安全风险评估工作除遵守本《指南》外，还应符合国家和行业相关法律、法规、标准、规范等相关规定。
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 高速公路路基边坡防护措施(新 版)
高速公路路基边坡防护措施(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 摘要：介绍高速公路路基边坡防护措施，为高速公路车辆安全行驶提供了重要保障，不仅稳定了路基又美化路容，提高了高速公路使用品质。例如植物防护可以消灭施工痕迹，使景观协调，形成良好的视觉效果。 关键词：高速公路、路基；边坡防护；措施 湖南春季是雨水多发季节，伴随着长时间降雨过后，往往可以见到边坡失稳增多的现象，这说明降雨对边坡的稳定性有很大影响。降雨提高了地下水的补给量，一方面降低岩体的强度，增大孔隙水的压力，使边坡滑动面的抗滑能力降低；另一方面增大边坡的下滑力，两者给合起来极大地降低了边坡的稳定性。因此加强雨季对路基边坡巡查力度，发现边坡失稳应立即对边坡进行防护与措施至关重要。 一、坡面防护 路基的防护其类型可分为边坡坡面防护和冲刷防护。边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，降低温差及温度变化的
加快水毁处理、尽快完善排水系统报告 ****高速公路有限公司： 20112年7月8日至10日是濮阳地区进入汛期以来第一次降雨，本次降雨过后，代表处立即组织监理人员对全线路基、路面、边坡防护水毁情况；边沟、边沟涵排水情况；通道积水情况进行了全面的巡查，其结果如下： 1、部分路段沥青拦水带没有施工完毕，特别是油面一标剩余量较多（原土建二标位置）、其他地段也有微量剩余（原土建5标、土建6标、土建7标、土建9标等）； 2、部分沥青拦水带与急流槽开口不对应，积水不能及时排出，造成路面积水（如土建7标位置）；个别接口开口封闭不严，冲刷路基严重； 3、部分急流槽、拱形骨架悬空或折断，没有修复，特别是一个标段的拱形骨架有多家施工，责任不清。如土建2标、土建5标、土建9标，其他防护工程不但有原土建标段自己施工的，而且还有一家甚至多家突击队施工，特别是原施工单位施工的防护工程水毁后，由突击队修复，现再次发生水毁，责任不清。 4、个别水毁非常严重，甚至侵入底基层下，已造成行车安全隐患； 5、部分土边沟已被淤平，失去排水功能，造成雨水直接进入农田； 6、通道积水问题没有得到彻底解决，防雨棚没有施工，个别积
水非常严重，已给当地群众出行造成不便。 上述水毁工程的修复、排水系统的完善、通道积水的处理，不但涉及的原土建十个标段、油面4个标段而且还涉及到多家突击队。鉴于我代表处已无法与相应责任单位取得联系，建议项目公司高度重视，及时通知各责任单位，召开专题会议，指派专人负责，在大汛到来之前，限期修复水毁、完善排水系统，解决通道积水，确保工程安全度汛。 *****高速公路总监理代表处 二〇一二年七月十二日
探讨高速公路的边坡防护措施 【摘要】目前，我国正在积极实施全面的经济开发战略，为了能够提供强大的后勤保障，使得我国的高速公路获得了飞速发展，但是在建设高速公路中所引发的环境问题却不得不引起各相关部 门的高度关注，尤其是对于公路沿线的边坡生态系统的保护问题。在本文中我们将深入分析建设高速公路边坡的特点以及实施边坡 防护的重要意义，与此同时根据其特点及实施防护的意义来提出相应的边坡防护的具体措施，以期能够提高公路工程的质量并延长公路的使用年限。 【关键字】高速公路；边坡；防护 【 abstract 】 at present, our country is actively carried out the overall economic development strategy, in order to be able to provide powerful support, which the country’s highway has experienced rapid development, but in the construction of highway caused by environmental problems have to cause the relevant departments of the high attention, especially for highway slope ecological system of along the protection. in this article, we will have an in-depth analysis of the characteristics of the construction of highway slope and the implementation of the important significance of side slope protection, at the same time according to their characteristics and the significance of implementing
·229· 建筑与发展 Jian Zhu Yu Fa Zhan 路桥建设 Lu Qiao Jian She 特大型桥梁工程投资消耗量巨大，技术含量比较高，施工时间跨度比较法，参与建筑的主体多样化，建筑风险性特点明显。其中需要引起我们注意的风险之一，技术风险不仅仅关系到项目管理的有效性，还牵涉到桥梁工程的经济效益。 一、特大型桥梁工程技术风险的概况1.1特大型桥梁工程技术风险的含义 在特大型桥梁工程中，技术风险来源于技术的不确定性，简单来讲当将全新施工技术运用到实际桥梁工程中的时候，总会受到原来传统工艺的排斥，使得其推广环境变得不确定，从而对于项目建设目标造成不同程度的影响。 1.2特大桥梁工程技术风险的分类 一般情况下我们可以将特大桥梁工程技术风险划分为三个类型：其一，关键技术风险，主要指的是在桥梁工程执行过程各种，起着关键性作用，对于项目达标意义非凡的技术环节；其二，重大技术风险，指的是在以往经验基础上可以进行借鉴的风险类型，一旦其处理不当的话，将可能诱发严重的技术风险；其三，一般技术风险，主要指的是在经过严格管理和控制之后，可以将其进行消除的技术风险。 1.3技术风险的识别和评估方法 在对于特大型桥梁工程技术风险进行分析的时候，我们应该从其识别和评估方法入手。实践过程中给我们主要可以分为以下几种方式：其一，依照项目结构的顺序建立工作分解结构图，将其归结为单位工程，分部工程，分项工程和工序过程几个部分；其二，凭借项目管理者的经验和以往的建筑施工资料进行结构分解，确定各个部分可能出现的技术风险，明确其范围和条件，设定初步技术风险方案；其三，依据技术风险自身的特点进行合理归类，做好分类分级管理，尤其需要处理好关键技术风险管理的优先顺序。 二、特大型桥梁工程技术风险管理工作流程 一般情况下，对于特大型桥梁工程来讲，其风险管理工作流程为：工程结构分解图-识别技术风险-技术风险评估和评价-技术风险归类与安排-技术风险管理实施方案。在此过程中将技术风险做了详细的归类，关键技术风险管理在一开始的时候由施工企业来负责，可以更好的做好关键技术的研究，是工作效率提高的举措；另外，还可以发挥业主的组织优势，实现资源的优化配置，使得技术风险管理质量不断提高；承包人前期参与到关键技术研究过程中去，在招标之后，可以更快的开展技术风险管理。因此我们应该将主要注意力放在关键技术风险管理上，具体来讲，涉及到以下几个方面的内容： 2.1依据桥梁建筑工程需求，确定技术难点和技术风险 技术难点和技术风险的确定，是促进技术风险管理工作质量提高的关键所在。因此，应该高度重视此项工作的开展。具体来讲，我们可以从以下几个角度入手：其一，积极将在桥梁建筑工程技术方面有着多年经验的人员纳入到技术风险和难点确定过程中去，发挥其在风险识别方面的作用；其二，仔细核对以前桥梁建筑工程日志，对于技术难点和风险进行总结和归纳，概括出普遍的桥梁建筑工程技术难点和技术风险所在。 2.2充分联系科研设计单位，实现结构验算和模型试验 在技术难点和技术风险确定之后，应该将其归纳到一个体系中去，并且积极将其递交到专业的科研单位和设计单位，对于各个关键点的技术难点进行结构验算和模型试验，对于上述工作的结果进行再次验证，保证其技术难点和风险的确是相应桥梁建筑工程中需要高度注意的环节。 2.3借鉴各种信息资源配置，开展施工方案征集活动 有时候在特大型桥梁工程案例中，由于其施工条件复杂，技术系数比较高，很难找到与其类似的建筑案例来参考，此时就需要积极发挥各方面信息资源的作用。做好以下几方面的工作：其一，积极学习先进施工单位的施工经验和教训，查缺补漏，实现自身施工方案的合理性；其二，积极请教相关方面的专家，使得其参与到方案设计过程中去，以保证设计方案的科学性。 2.4建立健全方案评审机制，保证方案的可行性 首先，积极以桥梁建筑理论专家，实践工程师和企业管理者为主体，构建健全的方案评审小组，对于形成的初步方案进行考核和评价，在其中选取最为合理的方案；其次，积极制定完善的方案评审标准和规范，使得评审工作更加科学，更加合理，更加有效；最后，秉持优中选优的原则，在众多方案中，综合评价，选取经济效益和社会效益最为理想的方案，并且将其作为大型桥梁工程技术风险方案。 三、现阶段我国特大型桥梁工程技术风险管理问题以及改进措施 现阶段我国很多桥梁建筑企业，对于工程技术风险管理工作的认识不是很清楚，存在很多方面的缺陷和不足，对此我们应该积极采取对应的措施进行改进。具体来讲，其主要涉及到以下几个方面：其一，技术风险管理意识淡薄。对此我们应该积极强化教育和宣传，实现其技术风险管理工作重要性认识水平的提高；其二，技术风险管理组织体系不健全。对此我们应该积极着手明确权责关系，建立管理部门，促进技术风险管理组织体系的发展；其三，技术风险管理人才不足。对此我们应该积极开展培训工作，大力招聘优秀人才，实现人才体系的构建；其四，技术风险管理制度不全。对此我们应该积极调整和改善技术风险管理制度，建立健全规章制度，促进技术风险管理的标准化和规范化发展。 四、结束语 综上所述，我国特大型工程技术风险分析和管理还存在很多的缺陷和不足，我们应该正视这样的问题，积极总结和归纳自身存在的问题，借鉴先进单位的经验和教训，促进自身技术风险管理工作质量和效益的提高。我相信，随着我国建筑施工企业技术风险管理意识的增强，实践经验的不断积累，我国大型桥梁工程技术风险管理工作质量将不断提高。 参考文献： [1]高阳，高健，潘文玉.建设项目风险的动态控制[J]建筑安全，2006（7）：35—37.[2]王振强，钟登华.大型水利工程项目投资风险分析方法[J]_水利学报，2004（7）：92—97.[3]丁峰，赵健.风险分析在特大型桥梁工程上的应用[J].桥梁建设，2005（3）：73—76.[4]冷兆华，林航飞.公路投资项目风险分析与评价[J].上海公路，2004（1）：53—56. 特大型桥梁工程技术风险分析与管理 余祖荣 中铁航空港集团辽宁工程有限公司 【摘 要】 随着桥梁建筑工程规模的不断扩大，工程技术管理面临着巨大的风险，有着明显的不确定性的特点。文章提出以风险管理的方式对于特大型桥梁工程实现管理，以保证其工程施工流程的进行。【关键词】 桥梁工程；工程技术；技术风险；风险分析高速公路预应力锚索框格梁高边坡防护施工 赵帅磊 中交路桥华北工程有限公司 北京市 100000 【摘 要】 近些年来预应力锚索框格在高速公路高边坡防护之中得到越来越多的应用，文章主要对预应力锚索框架梁的施工工艺及注意事项进行了探讨，希望可以不断促进其发展。【关键词】 高速公路；预应力锚索；边坡防护预应力锚索通过特殊手段将钢绞线变成长期处于高温状态下的受拉结构体，从而增强被土体锚固强度，改善岩体应力状态，提高岩体稳定性。该技术优点显著，目前在各等级的公路深挖路堑边坡支护中已广泛被采用。 1、锚索框格梁施工原则和施工顺序1.1施工原则 边坡应遵循从上往下，从两侧向中间分级分段施工原则，每开挖一级加固一级，再向下开挖；每施工一段加固一段，再开挖邻段。切忌全段一次开挖，避免事故发生。 1.2锚索施工顺序 竖向肋柱坑槽开挖、钻机钻孔、锚具定位和锚索安装、浇竖向肋柱混凝土、锚索注浆、张拉、补偿张拉、锚头防护处理、浇筑横向肋柱。 2、预应力锚索施工的主材与机械2.1锚索体材料规格及参数： 2.1.1钢绞线：预应力钢绞线采用15.24mm 高强度低松弛钢绞线，每批次送达工地后须抽样试验检测，其规格性能参数必须符合伸长率≥ 3.5；破断拉力≥260.7；强度极限≥1860；伸长1%时的荷载≥23 4.6； 2.1.2锚具和垫板：锚具根据预应力吨位采用XM15－4型锚具，垫板采用200mm×200mm 厚15mm 钢板加工而成； 2.1.3锚索体结构：预应力锚索体由外锚墩、张拉段、锚固段和安全段四部分组成。①水泥：锚索体注浆用水泥采用万年青525#普硅水泥，其余使用425#普硅水泥。所用水泥必须取样送检合格后方可使用。②砂、水：注浆砂采用自然砂筛出的细砂，其余用砂可用自然中砂。注浆用水宜用山谷泉水，其水质鉴定其氯化物含量应≤0.5%，硫酸盐含量应≤1%。③外加剂：为了提高早期强度且缩短锚索施工周期，增加浆体流动性，加入UNF-5型高效减水剂。外加剂中，氯化物、硫酸盐和硝酸盐的总含量应≤0.1%，且不可同时使用多种外加剂。 2.2主要施工机具：①潜孔钻：主要的钻孔机械；②UBJ-0.8型注浆泵；③YCW 系列穿心式千斤顶：用于张拉锚索。 3、锚杆施工验收试验 预应力锚索施工工艺流程：施工准备→测量放线→锚孔定位→钻机就位→钻孔→清孔→锚索安装→注浆→制作外锚墩→张拉锁定→封锚。 验收试验的目的在于检验施工质量是否达到要求。它是针对所有锚杆进行的；通过验收试验可获知锚杆受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚杆的安全系数，将验收试验结果与基本试验进行的对比，可作为锚杆长期性能评价的参考。 3.1试验的规定和要求 验收试验锚杆数量不小于工程锚杆总数的5%，且不得小于3根，验收试验锚杆孔位应在指定边坡或项目工程全部工程锚杆范围内由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则进行随机抽样。验收试验应分级加荷，起始荷载宜为锚杆设计荷载的30%，分级加荷分别为设计荷载的0.5、0.75、1.0、1.33和1.5倍，最大试验荷载不大于锚筋承载力标准值的0.8倍。验收试验中，当荷载每增加一级，均应持荷稳定10min，并记录位移读数。最后一级也应维持10min。如果在历时10min 内位移超过1mm，则该级荷载应再维持50min，并在15、20、25、30、45和60min 时记录其位移量。 3.2试验张拉程序 （1）验收试验分级加荷，起始荷载宜为锚杆设计荷载的30%。 （2）验收试验分六级张拉，当荷载每增加一级，均应持荷稳定10min，并记录位移读数。分级加荷分别为设计荷载的0.5、0.75、1.0、1.33和1.5倍。 4、施工工艺流程图（见下图1）4.1坡面修整 坡面采用人工修整，随开挖的下降及时进行清坡，清理边坡采用临时锚杆搭设脚手板做支护和平台，对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。清理边坡时，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。 4.2肋柱施工 4.2.1为了更有利于边坡的稳定，施工时每台阶边坡先开挖竖向肋柱部分，钻孔安装锚索后，竖向肋柱柱身一次浇筑，待锚索张拉注浆达到强度后才可从上到下开挖其余土体浇筑横向肋柱。 4.2.2框格锚索肋柱布置 开挖竖向肋柱后，基坑内土要夯实。锚索框格地梁和骨架嵌入深度：土质及全风化层地梁为48—55cm，强风化层地梁为35cm，中弱风化层地梁无法嵌入，沿坡面开凿20cm。框格竖肋要上下垂直，横梁左右平齐。当岩性为硬岩时，坡面难以平整，为确保框格美观，局部空洞要采用素混凝土补齐。框格横梁每隔3-5排框2cm 伸缩缝，设在框格中间，内填浸沥青木板。肋柱定位必准确，应垂直于路线，当实测边坡高度不以整10计时，可适当调整最上一台肋柱高度，高度变化应平缓暂变，尽量减少破坏坡面原状土及植被。锚具应设在横竖 向肋柱交结点上。 4.3框格梁混凝土拌合 由于框格梁混凝土在坡面上浇筑，作业面分散，浇筑速度较慢，不宜用集中的大型搅拌站搅拌，采用强制式350L 搅拌机现场搅拌。碎石、砂采用磅秤计量，拌和用水采用时间继电器控制。水泥采用包装水泥。搅拌用水采用潜水泵从水池中抽取。碎石、砂采用人工上料。 4.4钻孔 220kN 预应力锚索钻孔孔径为175mm，采用YG80型全液压钻机钻孔。锚索孔施工采21m 3移动式空压机供风，钻机配置相应潜孔冲击器钻孔；锚索钻孔在施工平台上进行。锚孔钻孔前，根据图纸要求，测量放样定位。钻机安装就位后并调整倾角及方位角达到设计要求，将钻机固定后开钻。锚索孔开孔偏差控制在10cm 以内，孔斜误差不大于孔深的3%。在钻进过程中，随时记录钻进速度、回风、返渣等情况。钻孔深度大于设计孔深50cm。钻孔完毕后，确保内锚固段处于稳定的岩层内。如果孔深达到设计深度，通过钻孔记录的返风!返渣!钻速等现象综合判断，若仍处于破碎或断层等软弱岩层，须延长孔深时，须报监理人认可后继续钻进直至监理人认可的稳定岩层为止。 4.5锚索灌浆 由于水泥砂浆流动性较差，容易造成堵塞注浆管而废孔现象；此外锚索成孔后孔内积水严重且呈承压性质，水泥砂浆遇水易出现离析现象，砂子离析后沉于锚固段，锚固段浆体强度无法保障，所以根据本工程特点采用了M40纯水泥浆进行锚索注浆。锚索入孔安装后，应及时压浆。注浆采用孔底返浆法。全段一次性注浆，禁止中途停止较长时间。高压注浆压力宜大于2.5MPa；，注浆至锚孔孔口溢出浆液时方可停止。注浆作业过程中做好注浆记录。每批一次注浆都进行浆体强度试验，且不得少于两组。保证满足设计强度要求。浆液达到设计强度后方可张拉。 5、结语 随着锚索施工工艺的不断完善和施工设备性能的不断改进，在路基防护和支挡中采用了大量的预应力结构，尤其在山区的工程建设中更加普遍。 参考文献： [1]孙伟鹏.高速公路高边坡防护中预应力锚索的施工技术[J].青春岁月，2012，06：367. [2]崔雷，崔征，宋阳.预应力锚索在延吉山区高速公路边坡防护中的应用[J].科技资讯，2013，33：37-38.[3]陶可.预应力锚索框架梁在高速公路高陡边坡防护加固工程的应用[J].湖南交通科技，2009，02：36-38+93. [4]王晓东.高速公路锚杆框格梁高边坡防护施工[J].交通世界（运输.车辆），2012，08：221-222. 图1 预应力锚索施工工艺流程