手动变速箱同步器的分析与评定
龚宗洋，张伟忠，陈刚，王万军
中国江苏省南京市210096
东南大学机械工程学院
中国江苏省苏州市215123
汽车与交通工程重点实验室
gzyseu@https://www.doczj.com/doc/de5925311.html,, zhangwg@https://www.doczj.com/doc/de5925311.html,
摘要
现代手动变速箱都配备了更先进的换挡更为平顺的同步系统。本文首先通过对变速器第三档的功率流的重点介绍展示了了重型汽车装载的手动变速器的典型结构。然后介绍了同步器的组件并对其工作过程进行了理论分析，通过同步器性能试验台对实际工况进行了模拟并测试，制定测试方法和评价方法。通过机械控制换挡代替人工操作，换挡时测试数据记录在1K的采样率。最后，对变速器的同步器进行测试，对换挡过程进行定性分析并得出试验曲线。
1.简介
目前乘用车和货车所装载的手动变速箱中都配备了同步器系统。同步器组件是变速器中的关键组成部分，它可以避免齿轮间冲击，降低噪音，并使驾驶员在换挡时获得良好的操纵感。在过去的几年里，同步器生产商做了很多努力来提高同步器的性能，诸如改善同步器的可靠性和抗磨损性等。而锁环式同步器作为众多同步器中的一种，采用了高性能摩擦材料来使摩擦力矩增加，并减少了同步时间和轴向尺寸。本文将以锁环式同步器为例来进行分析和评定。
本文分为四部分。第一部分，简要介绍了同步器的功能。第二部分，对重型变速器的典型结构进行介绍并对同步器的同步过程进行了理论分析。在第三部分，对同步器试验台及测试方法进行了介绍。在最后一部分，对主传动和辅助传动试验数据进行了分析。
2．同步原则
2.1变速器结构
如图1所示，具有典型结构的重型变速器装配有三个同步器。传动组件是由、五个齿轮组成的主传动装置和两个齿轮组成的辅助传动装置所组成的。主传动装置是由手动控制的而辅助传动是由气动控制的。该变速器包括九个前进档和一个倒档，以满足变速器更高的扭矩和速度比传输的要求。图1中实线部分展示了变速器第三档的功率流。
图1第三档位的功率流
发动机的动力通过离合器传递到输入轴和其齿轮上。副轴齿轮不断地与输入轴上的齿轮啮合，同时带动内孔中的滚针轴承旋转，从而使第二轴上的齿轮一起转动。空挡时（同步器接合套处于空挡位置）第二轴的转速为零。当接合套与已与离合器接合的变速箱齿轮相接合时，第二轴将随着输入轴一起旋转。如果辅助同步器处于高位（接合套处于前进档的位置时），第二轴的动力将通过辅助传动装置及辅助同步器直接传递变速箱的输出轴。如图1所示的那样，当辅助同步器处于低位（接合套处于前进档的位置时），第二轴的动力将通过副辅助传动装置和辅助同步枢纽装置传递到变速器输出轴上。
2.2同步过程
正如图2所示的那样，同步系统通常包括：（1）同步器花键毂（2）锁环（3）接合套4）离合器中的锥齿轮（5）变速器齿轮。同步器花键毂固定在变速器主轴上。锁环确保在换挡时同步器花键毂和离合器齿轮获得相同的转速。
图2同步系统组件
换挡过程包括三个阶段：换挡开始，同步过程和啮合过程。在换挡之初，通过换挡力使接合套拨离同步器花键毂，然后推同步环，使其内表面与离合器齿轮的外锥面接合。同步过程中，接合套套和离合器齿轮的转速存在差异。同步器锁环产生的摩擦力矩使离合器齿轮转动直到同步锁环的槽与接合套发生撞击。当接合套的齿角与同步器锁环齿角撞击时同步器锁住。在摩擦力矩的作用下离合器齿轮的转速上升（升档）或下降（减档），直到转速差为零。当离合器齿轮，接合套和同步器锁环达到一样的转速时，接合套与离合器齿轮接合从而完成换挡过程。
3．性能测试
3.1 试验台
同步器性能试验台的结构如图3所示。它由：（1）变频电机（2）飞轮（3）联轴器（4）输出轴转速传感器（5）轴承座（6）通用传动轴（7）待测变速器（8）离合器从动盘（9 ）输入轴转速传感器（10）换挡力传感器（11）机械自动换挡装置组成。为了测试各种变速器，变频电机需要具备高扭矩，比较宽的调速范围以及卓越的动力性能。飞轮是用来模拟汽车的惯性，使变速器输出轴的速度波动不超过3％。用自动机械装置是用来取代驾驶员来完成换挡，更为迅速、精确。
换挡的力量和速度也是可以设定的。输入轴转速，输出轴转速，同步器位移，转移力，油温等的传感器信号都在1K的速率进行采样。每次换挡的数据记录在一个文件中。根据这些参数对同步器性能进行分析和计算。
图3同步器试验台
3.2 试验参数
在测试过程中，根据初始搁置和最终搁置之间搁置比较低的那一项来进行变频调速，从而确保变速器输入轴转速保持在被测变速器工作在其与发动机相匹配的最大功率上。此次测试将速度设定在2400rpm。当速度平稳时，自动机械装置开始换挡。整个测试参数列于表1。油温控制在60 ± 5℃。
4．测试结果
如第2节所展示的，一个特定类型的重型车辆变速器正在试验台上测试。主传动采用手动控制，而辅助传动采用气动控制。测试参数列于表1。主传动第三档与第四档之间的换挡测试曲线如图4所示。
当主传动装置测试时，机械自动换挡装置完成第三档到第四档的切换。在换挡时，包括输入轴转速，输出轴转速，换挡力和距离在内的测试数据被记录和显示。从图4可以分析得出如下结论：
（1）开始脱离的时间（t1）：机械自动换挡装置操纵脱离原来的档位。脱离过程主要克服了齿轮锁球的锁定力和拨叉与轴孔间的摩擦力。换挡力随着锁球弹簧的压缩而增长，并在锁球从夹紧槽分离时立即变为零。从这个时间到结束脱离时间，换挡的位移比较明显。
（2）结束脱离的时间（t2）：机械自动换挡装置完成从原档位切换到空挡的操作，换挡力同时减少到零。因为变速器位于空挡所以输出轴的转速开始降低。从这一时间到预同步时间t3，机械自动换挡装置停止工作，其位移保持不变。
（3）预同步时间（t3）的：机械自动换挡装置使接合套移动到一个内齿轮的位置。接合套锁定的斜面推动同步锁环填补缺口，换挡力开始增加，位移发生变化，输入轴的转速不断减少。
（4）同步启动时间（t4）：随着缺口被填补，换挡力迅速增加，同步过程开始。
接合套停止移动。换挡级别抵制在力追踪曲线上产生波峰，然后得到正常同步负载。输入轴转速开始增加（减档）或减少（升档）。
（5）同步结束时间（t5）：输入轴转速增加（减档）或降低（升档）到最终速度等于输出轴转速乘以当前档位比率。接合套与离合器齿轮的转速差消失，然后同步过程完成。换挡力减少，与此同时接合套开始移动。
（6）换挡结束时间（t6）：同步过程完成后，接合套通过操纵同步锁环锁定斜面来使同步锁环半齿旋转，然后与离合器齿轮啮合。整个换挡过程完毕。
在这个阶段，力量跟踪显示有两个波峰。第一个波峰是同步锁环半齿的转动产生的，第二个是由换挡完成后机械自动换挡装置撞击变速器产生的。
图4（a）第3至4档测试曲线
图4（b）第4至第3档测试曲线
5．结论
本文对同步器的工作流程进行了理论上的介绍并分析了试验数据析。其分析结果与理论相符。其实，影响同步器性能的因素包括：同步器的结构，传动润滑条件和摩擦副材料。通过同步器试验台可以发现影响其性能的主要因素和变化规律，这对改善同步器的性能是非常有意义的。
鸣谢
这是一个由江苏省高技术人才工程（2004A14），陕西法士特汽车变速器公司（852*******）和东风汽车变速器有限公司（852*******）支持的项目。
参考文献
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The path-to-profitability of Internet IPO firms ☆ Bharat A.Jain a,1,Narayanan Jayaraman b,2,Omesh Kini c,? a College of Business and Economics,Towson University,Towson,MD 21044,United States b College of Management,Georgia Institute of Technology,Atlanta,GA 30332,United States c Robinson College of Business,Georgia State University,Atlanta,GA 30303,Unite d States Received 1October 2006;received in revised form 1December 2006;accepted 1February 2007 Abstract Extant empirical evidence indicates that the proportion of firms going public prior to achieving profitability has been increasing over time.This phenomenon is largely driven by an increase in the proportion of technology firms going public.Since there is considerable uncertainty regarding the long-term economic viability of these firms at the time of going public,identifying factors that influence their ability to attain key post-IPO milestones such as achieving profitability represents an important area of research. We employ a theoretical framework built around agency and signaling considerations to identify factors that influence the probability and timing of post-IPO profitability of Internet IPO firms.We estimate Cox Proportional Hazards models to test whether factors identified by our theoretical framework significantly impact the probability of post-IPO profitability as a function of time.We find that the probability of post- IPO profitability increases with pre-IPO investor demand and change in ownership at the IPO of the top officers and directors.On the other hand,the probability of post-IPO profitability decreases with the venture capital participation,proportion of outsiders on the board,and pre-market valuation uncertainty. ?2007Published by Elsevier Inc. Keywords:Initial public offerings;Internet firms;Path-to-profitability;Hazard models; Survival Journal of Business Venturing xx (2007)xxx –xxx MODEL 1A JBV-05413;No of Pages 30☆ We would like to thank Kalpana Narayanan,Raghavendra Rau,Sankaran Venkataraman (Editor),Phil Phan (Associate Editor),two anonymous referees,and participants at the 2002Financial Management Association Meetings in San Antonio for helpful comments.We thank Paul Gilson and Sandy Lai for excellent research assistance.The usual disclaimer applies.?Corresponding author.Tel.:+14046512656;fax:+14046522630. E-mail addresses:bjain@https://www.doczj.com/doc/de5925311.html, (B.A.Jain),narayanan.jayaraman@https://www.doczj.com/doc/de5925311.html, (N.Jayaraman), okini@https://www.doczj.com/doc/de5925311.html, (O.Kini). 1Tel.:+14107043542;fax:+14107043454. 2Tel.:+14048944389;fax:+14048946030. 0883-9026/$-see front matter ?2007Published by Elsevier Inc. doi:10.1016/j.jbusvent.2007.02.004 ARTICLE IN PRESS Please cite this article as:Jain,B.A.et al.The path-to-profitability of Internet IPO firms.Journal of Business Venturing (2007),doi:10.1016/j.jbusvent.2007.02.004
发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力性能产生直接的影响。最近20年，汽车变速箱也进入了百花争鸣的时代，市面上各式各样的变速器种类也让消费者的选择面前所未有的丰富起来，而市面上手动挡，自动挡，CVT无级变速，DSG双离合，AMT等不同种类的变速器都拥有一定的优势和不足，车168将陆续带大家了解市面上几种不同类型变速箱的原理和特性。 首先，我们需要先简单了解一下变速器产生的原因。一般来说，汽车的发动机是通过燃烧燃油来获取动力的，而发动机在怠速和最高转速之间时才能输出动力。而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的最大值只能在规定的转速出现。从车辆对驱动力的需求上看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中的各个阶段对驱动力的需求。比如在起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速，但是发动机在较低的转速下却无法提供足够的扭矩输出，在高速巡航时，需要较高的转速却对扭矩要求较低，而此时发动机保持高转速运转无疑会造成燃油的无谓消耗。由于现代发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。变速器在不同的工况下使用不同的速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。
最常见的两轴5速手动变速箱解剖图 下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。 接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。下图是一个简易的3轴2档变速箱的结构模型。 输入轴（绿色）也叫第一轴，通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。红色齿轮轴叫做中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的，因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色则是输出轴，它也叫第二轴直接和驱动轴相连（只针对后轮驱动，前驱一般为两轴），再通过差速器来驱动汽车。 当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动，此时，轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，蓝色齿轮和
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两轴式手动变速器拆装 检修教案. -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计——手动变速器检修
三、课前准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 项目二手动变速器检修★教学目标： 【知识目标】 1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理； 2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项；
3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因； 【能力目标】 1、能够拆装手动变速器； 2、能够对手动变速器进行正确的检查； 3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除； 【过程与方法目标】 1 通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。 2 学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业； 【情感目标】 在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念,增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。 ★教学重点：手动变速器检修的工作过程。 ★教学难点：手动变速器检查 ★器材准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 ★教学过程: 【情景设置】 实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。 【导入新课】 A项目描述 在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换
内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后 使其能正常工作。 【讲解新课】 B 相关知识 一、手动变速器结构及工作原理 （一）、手动变速器结构 1、手动变速器总成组件 变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。 图2-1 2、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件： 输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5档齿轮隔套、中间轴右轴承、中间轴、中间轴1档齿轮、1档齿轮同步器环、低速同步器弹簧、低速同步器啮合套及毂、低速同步器键、2档齿轮同步器外环、2档齿轮同步器中心内圈、2档齿轮同步器内环、弹簧卡圈、中间轴2档齿轮、中间轴3档齿轮、3档及4档齿轮隔套、中间轴4档齿轮、中间轴左轴承等。
手动变速箱的基本工作原理 一、变速箱的作用 发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现.比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT)就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能. 二、CVT 无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。 国产AUDI 2.8 CVT 变速箱通过离合器及发动机相连,这样,变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。
奔驰C级(图库论坛）级Sport Coupe 6速手动变速箱 一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。 三、简单的变速箱模型 为了更好的理解变速箱的工作原理,下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型,看看各部分之间是如何配合的： 输入轴(绿色）通过离合器和发动机相连,轴和上面的齿轮是一个部件。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴.它们一起旋转。轴(绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。 轴（黄色)是一个花键轴，直接和驱动轴相连,通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动. 齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止,但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态,而花键轴依然随车轮转动。 齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动,同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮(蓝色）. 1档 挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图： 如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴,中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上.在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。 当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的. 四、真正的变速箱
盈利能力分析文献综述 文献综述摘要：随着经济的快速发展，人民对于物质的需求越来越高，然而物质的通货膨胀，全球的经济危机，越来越多的企业难以在复杂多变的社会下生存下去。特别对于奶制品而言，在经历08 年三聚氰胺事件过后，人民将购买的目光转向了国外奶制品，对于国产奶制品持相当怀疑的态度，从而导致中国很多奶制品企业都处于倒闭的边缘。盈利能力与质量的分析作为利润表分析的一个非常重要的环节，是企业获得利润最直观的表现。在中国奶制品企业发展日新月异的今天，企业不仅对自己的产品越来越重视，同时对于企业盈利能力的重视也逐渐加大。怎么降低企业的生产成本，提高企业获利的能力是各大企业所研究的重点。而盈利能力提高的一条重要途径无疑是提高净利润。本文通过结合伊利股份有限公司的实际情况，充分考虑其面临的内部与外部环境，采取正确的盈利能力模式，对于伊利股份有限公司而言具有重要的理论意义和迫切的现实意义。关键词：伊利公司、盈利能力、盈利质量前言：随着社会经济的高速发展，现代的企业无不把利润、竞争、创新与盈利能力放在首要位置上，并且给予极大的重视，都希望在对市场发展和竞争对手预测的基础上拟定自己相应的对策，力图使自己在盈利能力上高人一等，并且使企业更加的强大，获得成长和胜利，而这些问都可以归结为企业的盈利能力。一、盈利能力与盈利质量概述彭新亮（2008）在《北方经贸》的上市公司财务报表分析指标浅析中说道：上市公司的财务报表是公司的财务状况、经营业绩和发展趋势的综合反映，是投资者了解公司、决定投资行为的最全面、往往也是最可靠的第一首资料，而企业的盈利能力和偿债能力是财务分析的核心指标。刘淑蓉（2007）在《上市公司盈利能力分析研究》
在斯里兰卡和马来西亚的上市公司的盈利能力分析 阿努拉?德索伊萨 阿努拉?曼纳乌 阿尼尔?川科库瑞 澳大利亚伍伦贡大学 摘要：本文采用在斯里兰卡和马来西亚在2006 年至2008 年期间161 上市制造业公司的经验数据，并比较了这些公司对两种常用的财务业绩指标的表现：资产 （ROA）和净资产收益率回报（ROE）。结果表明，在此期间，斯里兰卡制造企业在更有利可图的ROA，但在利润较低的ROE方面均大大高于他们在马来西亚的同行。 它还确定股票投资的相对较弱的地位，斯里兰卡公司的制造业和属性这许多因素，其中包括：有相对不佳的股票市场，高利率和过度恐惧高风险的投资。公司的盈利能力和资产行业分析也可以观察到类似的趋势。 关键词：盈利能力分析，上市，制造，企业，斯里兰卡，斯里兰卡，马来西亚， 经验，调查 简介 斯里兰卡和马来西亚有许多共同点在五十年以前。这两个国家是英国殖民地，并脱离英国独立9年分开- 在1957年斯里兰卡在1948 年和马来西亚。这两个国家开始了独立后的时期，资源，雄厚的英国的法律和政治制度，以及类似的教育系统的丰富多样。I960年，马来西亚有一个国民总收入（GNI ）每280美元的人均和斯里兰卡在1960 年的每152美元的人均国民总收入。“由于1970年，斯里兰卡和马来西亚也有类似的生活标准”（莎莉，2009 年，P1）。经过五十年的独立性，马来西亚现在远远领先于斯里兰卡的许多方面，包括经济和工业发展。今天，“马来西亚被广泛接受
为一个大发展的成功故事在发展中世界。尽管有1997-1998 年金融危机期间的大规模经济收缩经验丰富，马来西亚的经济表现一直贯穿独立后期间令人印象深刻。持续高增长（平均近 6 ％年息百分之过去四十年），一直伴随着生活水平的提高与收入的相对平等分配“（Athukorala ，2005 年，第19页）。 数据和理论： 本研究的数据来自统计局范戴克的OSIRIS数据库，提供财政和其他相关数据超过34000 在130个国家的上市公司获得。由于在这项研究中用来测量在斯里兰卡和马来西亚上市公司的盈利能力数据的主要来源是出版公司账户，本次研究的结果应谨慎对待。被公账户披露的数据通常与继承一定的局限性，尤其是用于比较的公司在不同国家的表现。其中一个主要的限制是，在公司帐目确定的利润是在此基础上可能会有所不同，从公司到公司的公司会计实务。例如，如折旧的量和库存价值物品受到任意估值一个相当宽的范围内。此外，特别是在固定资产，基于历史成本会计的概念数字可能并不代表通货膨胀期间实际值。在该公司账目计算的利润也受到企业和税务法规也不同国家之间变化的影响。在跨国公司的情况下，利润的计算可能会容易通过实践各种操作，如转让定价（Robbins 和Stobaugh ，1974 年）。虽然符合国际财务报告准则（IFRS）- 这是使用超过100 个国家，包括斯里兰卡和马来西亚- 方便可比性，还存在会计实务一些不同之处，这使得它难以评估和比较一个企业的盈利能力现实的态度，尤其是当这些企业都来自不同的国家。 公司样本： 这项研究的样本公司制造的科伦坡股票上市公司 交易所（CSE）及马来西亚交易所（MYX ），只从公司选择了与完整的财务数据为三
3．两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（），且无中间轴 A．重合B．垂直C．平行D．斜交 4.当滑块位于（）时，结合套与锁环能进入啮合 A．锁环缺口的中央位置B．锁环缺口的两边位置 C．任何位置D，锁环缺口之外的位置 5．目前所有的同步器几乎都是采用（） A．摩擦式同步装置B．电控式同步装置C．液控式同步装置D．综合式同步装置 二、判断题（每小题4分共20分） （）１.变速器按操作方式分为手动变速器和自动变速器。按照传动比变化分为有极式和无极式变速器。 （）２.若小齿轮为主动轮，其转速经大齿轮传出时就降低了。若大齿轮为主动轮，其转速经小齿轮传出时同样降低。 （）３.三轴式变速器设置有输入轴、输出轴和中间轴。 （）４.输入轴也叫做主动轴或者第二轴。 （）5.变速器包括变速器传动机构和变速操纵机构两大部分。 三、填空题（每小题2分共20分） 1．手动变速器的倒档是在两啮合齿轮中加装一个，使输出轴旋转反向，实现汽车倒向行驶的档位。 2.变速器的档是指在满足驱动轮牵引力要求的条件下，保证汽车以较高的经 济性行驶的档位。 4.两轴式5档变速器主动轴中1档到5档齿轮的大小顺序为 5.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖 上装有_ _ 6.同步器的功用是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到__ ___，并阻止二 者在同步前进入__ _，从而消除换档冲击。 7.变速器操纵机构的锁止机构包括_ __、_ _ _、_ __ 三种形式，其中可以防 止自动挂档和脱档的是___ _____。 8.对于五档变速器，前进档中传动比最大的为档，传动比最小的为 档。 9手动变速器的基本构造包括机构和机构两部分 常用的惯性同步器有、两种形式。 四、简答题（每小题1分共20分） １．变速器的主要功用有： .同步器的组成 五、画图题（每小题1分共20分） 画出三轴EQ1090手动变速器档位传递路线图 六、分析题（每小题1分共20分） 写出EQ1090EQ1090手动变速器档位各个传递路线
变速箱同步器损坏的原因及预防变速器副箱的高低速变换档是通过双H进气阀进气，换档气缸活塞的工作，再通过同步器使齿轮副同步后啮合来完成的。每变换一次高、低档，同步器就工作一次，当然也就磨损一次。同步器的工作是有寿命的，如果使用不当，势必造成同步器的早期损坏，造成变速器的档位转换困难。 副箱同步器损坏主要有以下几方面的原因： (1)离合器制动失效。离合器制动即是起步同步器。当踩下离合器踏板，并踩到底，离合器踏板臂将离合器制动控制阀打开，压缩空气进入离合器制动阀，将活塞推向变速器副轴制动齿轮。活塞的制动面靠在制动齿轮的端面上，二者产生摩擦。因为此时变速器的齿轮和轴是靠惯性运转的，产生制动后，很快的停止不转，达到了驾驶员起步挂档迅速的目的。如果离合器制动失效，齿轮和轴靠惯性还在运转，强行的挂入低速档，会造成副箱同步器同步时间增长，啮合不理想，同步器工作时间长，磨损加大。 (2)换档气缸密封圈及活塞破裂。换档气缸密封圈损坏，导致不能换入低速档或高速档，并漏气。如果漏气不严重，换档时勉强能够换入。由于换档气缸漏气，活塞推力不足，活塞带动换档叉轴、换档叉、滑动齿轮的前移和后移，力量不足，同步器工作时间长，磨损加大。 (3)变速器油位不足，润滑不好，造成同步器的早期磨损加大。 (4)变速器内的润滑油变质，润滑效果不好，导致同步器磨损。
(5)操作问题。驾驶员如果频繁地进行高、低档的转换，势必增加同步器的工作次数，造成磨损增大。正确的操作能够延长同步器的使用寿命，即车辆在运行中，尽量减少不必要的高、低档转换。适当地选择路面，做到眼明、手快，减少不必要的增减档，用排气制动控制是节油、减少部件磨损的有效办法。 (6)使用离合器制动不当。如踩离合器踏板没有踩到底，造成离合器制动阀不起作用，这时就强行挂档起步;在正常运行中分离离合器也将踏板踩到底，都会造成同步器的磨损增加和损坏。正确的操作是起步时离合器踏板踩到底，使离合器制动生效，做到平稳迅速挂档起步。车辆在运行中，掌握好离合器踏板的自由行程，在自由行程符合标准时，踩离合器踏板，遇到一个有力的硬点就可以了。总之，合理、正确的操作，能减少机件的损坏和磨损。
中英文对照外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 营运能力比率分析 1.财务比率分析 通过财务分析，可以使不同的信息使用者得到有关企业营运状况和财务状况的信息。这些信息都是很有价值的，它可以帮助企业经营者全面了解企业的营运状况，可以帮助企业投资者预测投资风险和投资报酬，做出投资、继续投资或转移投资的决策。 2.经营比率 经营比率即周转比率，它在很大程度上可以用来评估特定资产产生
的利益，诸如存货、应收账款可以用来评价公司全部资产产生的利润。 3.存货的管理 存货周转率表明公司已销售货物和服务的使用效率。存货周转率是企业营业成本与存货间的比率：存货周转率＝营业成本／平均存货4.应收账款的管理 就像评估存货周转一样，我们可以用应收账款和信用政策评估一个公司的经营管理水平。应收账款周转率是评价企业运用信用政策效率的一种方法。提供信用期限是为了刺激销售。信用政策的使用，是为了防止客户出现不履行承诺的可能性。延长信用期限的好处就同净赊销－销售应该收到的现金少于实际到账的。 应收账款周转率＝营业收入净额／应收账款平均余额 5.全部资产的管理 存货周转率和应收账款周转率反映的是特定资产使用的效率。为了更加全面的反映一个公司的生产经营能力，我们可以将一定时期的营业收入和资产总额进行比较。 一种方法就是使用总资产周转率，这个指标告诉我们年度内一个公司在销售环节总资产的周转次数。总资产周转率＝销售收入净额／平均资产总额
另一种方法是只注重固定资产，公司的长期、有形资产。固定资产周转率是固定资产和固定资产平均净值的比值。固定资产周转率＝销售收入净额／固定资产平均净值 6.应收账款的管理 当一个公司允许其客户在以后的日子里支付商品或服务的款项时，就产生了应收账款。允许客户在收到商品或服务后付款，这就给了客户信用，也就是所谓的商业信用。商业信用又称商品信用或者贸易信用，是一种非正式的信用，它不像其它形式的信用，商业信用通常不需要以票据为根据，而是自发产生的：当客户购买商品或服务，随之产生了商业信用。 应收账款的监控：通过财务比率和账龄分析表，可以监督应收账款的管理。依靠财务比率，我们可以更加全面了解应收账款的回收速度。账龄分析表表明应收账款的拖欠时间，有助于找到一个更加详细的收款策略。 通过信用天数的计算，可以找到快速收回应收账款的方法。信用天数就是在某个时间点（或者说，在最后一年）应收账款余额和日赊金额（平均每天的信用销售额）的比值，即信用天数=应收账款／日赊销额。信用天数，也称平均收款期和赊销期，衡量的是应收账款的平均收帐时间。
招商银行盈利能力分析文献综述 摘要：商业银行是经营信用的企业，在整个社会经济体系中占有举足轻重的地位，银行业的稳健运行是整个国家正常运转的基本保障。安全性、效益性和流动性是商业银行经营的基本原则，这三项原则有机结合保证银行的正常运转，而归根结底还是要提高商业银行盈利能力。在我国经济体制改革的进程中，股份制商业银行孕育而生，在十几年的发展过程中，高效运用资本市场，获得了较强的抗风险能力，盈利能力稳步提升。但近几年来，银行业竞争不断加剧，城市商业银行、农村商业银行不断增加，与上市股份制商业银行、国有商业银行开始抢占市场，银行的生存和发展面临内外部环境的多重挑战,我国商业银行体系有待进一步完善，此时，作为考核商业银行综合能力的核心指标，盈利能力的研究显得尤为重要。文章对诸多商业银行的盈利能力影响因素进行了总结概括，试图从中找到适宜提升银行盈利能力的对策，以期为提升当前商业银行的盈利能力提供借鉴。 关键词：招商银行盈利能力现状 一、前言 商业银行的发展已有几百年的历史,在其发展的过程中，国外的学者从没有停止对其的研究，这期间关于商业银行盈利能力取得了许多突出的研究成果，这些文献对于商业银行盈利能力影响因素的认识都相当深刻，值得我们认真学习。下文即是对当前国内外业界对商业银行的盈利能力的分析进行了归总。下文即是对这样一个研究状况的介绍。 二、正文 1、国内外研究现状 （1）国内研究状况 刘伟（2004）在对国有商业银行盈利能力进行分析之后指出商业银行资金流动性、安全性、盈利性比例失调是造成银行盈利能力低的主要因素。此外，他还指出，资产负债结构不合理，银行成本控制能力弱等都是银行盈利能力低的主要原因。 李瑞和贺晓波（2006）以资产收益率作为银行盈利性水平的指标，运用计量经济
题目手动变速器 一、填空： 1. 变速器按传动比的级数可分为（）、（）和（）三种。 2. 按变速器操纵方式可分为（）、（）和（）三种。 3. 普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现（）和（）的改变。 4. 手动变速器包括（）和（）两大部分。 5. 两轴式变速器用于（）的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为（）。 6. 桑塔纳2000轿车两轴式变速器传动机构有输入轴和输出轴，输入轴也是离合器的（），输出轴也是主减速器的（）。 7. 三轴式变速器用于发动机（）的汽车。有三根主要的传动轴，（）、（）和（），所以称为三轴式变速器。 8. 同步器的功用是使（）与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在（）啮合而产生换档冲击。 9. 锁环式同步器尺寸小、结构紧凑、摩擦力矩也（），多用于（）和（）车辆。10. 变速器操纵机构按照变速操纵杆位置的不同，可分为（）和（）两种类型。 11. 为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速器操纵机构一般都具 有换档锁装置，包括（）装置、（）装置和（）装置。 12. 大多数变速器的自锁装置都是采用（）对（）进行轴向定位锁止。 13. 互锁装置用于防止（）。 14. 互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁止（）。 15. 倒档锁装置用于防止（）。 二、选择：
1. 当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）。 A.不转动 B.与发动机曲轴转速不相同 C.与发动机曲轴转速相同 D.比发动机曲轴转速慢 2. 变速器自锁装置的作用是（）。 A.防止跳挡 B.防止同时挂上两个挡 C.防止误挂倒挡 D. 防止互锁 3. 齿轮沿齿长方向磨损成锥形会造成： A 跳档 B 乱档 C 挂档困难D换档时齿轮相撞击而发响 4. 关于乱档原因，下列说法错误的是： A互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚 B变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大 C变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷 D自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断 5. 关于换档时齿轮相撞击而发出异响的原因，下列说法错误的是： A 离合器踏板行程不正确 B 同步器损坏 C 缺油和油的质量不好 D 变速杆调整不当 三、判断： 1. 变速器的档数都是指前进档的个数外加倒档的个数。（） 2. 发动机纵置时，主减速器为一对圆柱齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车。（） 3. 发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车。（） 4. 桑塔纳2000轿车两轴式变速器三、四档同步器和五档同步器装在输出轴上。（）
解析手动变速同步器的作用、结构和工作过程 内容简介：汽车手动变速器的换档是控制接合套左右移动，与不同齿轮前的啮合齿啮合组合出不同的档位，为了使接合套与啮合齿顺利的啮合，接合套与啮合齿轮之间的速度必须瞬时同步，以保证平顺换档。 动变速器同步器的作用： 汽车手动变速器的换档是控制接合套左右移动，与不同齿轮前的啮合齿啮合组合出不同的档位，为了使接合套与啮合齿顺利的啮合，接合套与啮合齿轮之间的速度必须瞬时同步，以保证平顺换档。 手动变速器换档即是换的同步器 下面以变速器2档换1档的过程说明同步器在换档时的作用： 后驱手动变速器结构的工作原理图 我们先设发动机的转速为2000转，因为发动机的动力经过离合器传递给变速器的输入轴及输入轴的上齿轮D，所以齿轮D的转速为2000转；齿轮D带动中间轴的齿轮旋转，因为中间轴上的齿轮与轴是一体的，所以中间轴上的齿轮转速相同。中间轴上齿轮驱动输出轴上的齿轮A、B、C，因为齿轮齿数的关系，我们设齿轮A的转速为500转，齿轮B的转速为1000转，齿轮C的转速为1500转。齿轮A、B、C均与输出轴空套连接，所以在空档时没有动力输出。 二档时，接合套与齿轮B前的接合齿啮合，齿轮B通过接合套及花键毂驱动变速器输出轴输出，因为齿轮B的转速为1000转，所以接合套、花键毂及输出轴的转速为1000转。当我们要换一档时，首先踩下离合器踏板，离合器分离，切断发动机与变速器输入轴的动力传递，但是在运动惯性力下，接合套、花键毂及输出轴的转速仍为1000转，而齿轮A的转速为500转，此时，1000转的接合器要与500转的接合齿啮合，必须需要两者之间的瞬时同步。 同步器的作用就是在接合套与接合齿啮合前两者的转速达到瞬时同步，保护换档平顺。同步器的类型： 现在汽车变速器采用的同步器有两种，摩擦惯性锁环式和摩擦惯性锁销式。 （1）锁环式同步器：应用于轿车及小型客车及货车的手动变速器； （2）锁销式同步器：应用于大型客车及货车的手动变速器； 锁环式同步器的结构和工作原理
反 饋 手动变速箱的结构与功能 1. 说出下图数字指示组件的名称。 1. 主轴1档齿轮 8. 主轴 2. 倒档惰轮 9. 副轴 3. 主轴倒档齿轮 10. 副轴5档齿轮 4. 主轴2档齿轮 11. 副轴4档齿轮 5. 主轴3档齿轮 12. 副轴3档齿轮 6. 主轴4档齿轮 13. 副轴2档齿轮 7. 主轴5档齿轮 14. 副轴倒档齿轮 1 2 3 4 5 67 8 9 10 11 12 131415 16 17
（续） 15. 副轴1档齿轮17. 换档拨叉 16. 主减速主动齿轮 2. 下面哪一项正确描述了手动变速箱的结构？ A. 本田车辆采用了一种Warner变速箱。当使用换挡杆选择了不同的档位时，主轴 齿轮和中间轴齿轮借助同步器连接在一起，由此可允许进行动力传递。 B. 本田车辆采用常啮合式变速箱，这种变速箱的特点就是，包括倒档在内的每种车 速的主动和从动齿轮组合均始终啮合在一起。当使用换挡杆选择一个不同档位 时，相应齿轮对中的空转齿轮通过同步器锁止到轴上。 C. X 本田车辆采用常啮合式变速箱，这种变速箱的特点就是，除倒档之外的每种车速 的主动和从动齿轮组合均始终啮合在一起。当使用换挡杆选择一个不同档位时， 相应齿轮对中的空转齿轮通过同步器锁止到轴上。 D. 本田车辆采用常啮合式变速箱，这种变速箱的特点就是，除倒档之外，所有齿轮 通常都锁定在主轴和中间轴上。当使用换挡杆选择一个不同档位时，通过同步器 选择了相应的齿轮组合。 3. 在相关图形上画出2档、3档、4档、5档和倒档齿轮的动力流程线。
4. 以下对本田同步机构功能的叙述中，哪一项是正确的？ 1档（示例） 2 档 3档 4档 5档 倒档
重庆科技学院学报（社会科学版）2009年第6期 Journal of Chongqing University of Science and Technology(Social Sciences Edition)No.62009一、引言 吉蒂昂·图里（Gideon Toury）是当今世界著名的翻译理论家，是特拉维夫学派的代表人物之一。特拉维夫学派又被称为“以色列学派”，是西方翻译研究的重要学派之一。图里发展了特拉维夫学派另一著名学者埃文·左哈尔（Even-Zohar）的多元系统理论，创立了翻译规范(translation norms)理论，在翻译领域产生了深远的影响。 图里研究的内容很广，主要集中在三个方面：(1）描写翻译研究（descriptive translation studies）与翻译规范，指出了描写翻译研究的对象和目标，以及翻译规范的定义、分类等；(2）个案研究(case study)，通过对实际存在的译本的研究来发现制约翻译活动的规律，即翻译规范；(3）母语译者(native translator)与译者的培训，指出如何运用翻译规范理论对于译者进行培训。这三方面各有侧重，但都以翻译规范为核心。 二、描写翻译研究和翻译规范 霍姆斯（Holmes）于1972年提出了翻译学的理论框架，将翻译学分为纯理论研究和应用翻译研究。“纯理论”研究又分为描写翻译研究和翻译理论［1］10，但历来的翻译研究未能给描写研究以应有的重视。图里看到了这种不足，他指出了描写研究的重要性，划定了描写翻译研究的对象和范围，并且指出了描写翻译研究的目标—— —找出制约翻译抉择的文化规律，即翻译规范。 （一）描写的方法和翻译的定义 传统的翻译研究关注“规范性”，以原文为中心，试图制定一系列的规范，使译者在翻译实践中去遵守。规范性翻译研究的主要不足在于“总认为自己的标准是唯一正确的，没有看到或是不愿意承认世界上实际存在着各种各样的翻译”，并且“把自己局限在语言这个狭小的圈子里，把翻译仅仅看作是一种语言艺术，而不考虑文化的大环境”［2］447。而图里提出以译语为导向(target oriented)进行研究，研究译者在文化环境中实际是怎么做的，而不是去规定应该怎么做。图里把译著视为译语文化中的既成事实（culture fact），不去判断译著的优劣，只做客观的描写。图里指出，经验学科的产生是为了对世界的某些现实进行系统的限定的描述。因此，任何经验学科如果没有描写分支的存在，就不能称之为完整的相对独立的学科。他认为，描写研究方法是形成理论的最好方法［1］1。描写翻译研究的重要意义在于“它密切联系实际，使理论研究更具有客观性、科学性和实践性。这种理论联系实际避免了主观推断和规定性论述，从而实现了理论来源于实践”［3］30。图里从译语文化角度出发，重新定义了翻译。他认为，翻译就是在译语系统中，表现为翻译或者被认为是翻译的任何一段有目的的文本，不管所根据的理由是什么［1］32。由此，描写研究的对象不仅包括传统意义的译本，也包括曾不被认为是翻译的翻译，例如改译、编译、和伪翻译(pseudotranslation)等等。扩大研究对象的范围有利于我们更清楚地看到在文化环境中产生出不同译本的影响因素。图里进行描写翻译研究的目的就是发现翻译过程中译者的实际抉择，即翻译规范。 （二）翻译规范的概念和分类 图里认为，翻译受到很多因素的影响，这些因素超越了源语文本、语言之间的系统差异、翻译中涉及到的文本传统、甚至译者的认知能力的范畴，处于社会文化的层面。处于规则（rule）与特性（idiosyncrasies）之间的社会约束（constraints）就是规范（norms）［4］51。翻译是受规范约束的活动，而且同时要受到译语规范的约束和源语规范的约束。 图里把翻译规范分为初步规范（preliminary norms）和操作规范(operational norms)两大类。初步规范也分为两类：一是关于翻译政策的考虑，即影响或决定作品选择的因素。例如什么作者、哪些文学类型、学派、源语文献等等。二是关于翻译直接性的考虑，即是否接受从另外一种语言而不是源语来进行翻译。例如是否允许从另外一种中间语进行翻译，什么中间语被允许使用或禁止使用或被接受或更受欢迎等等。初步规范在翻译活动还没有开始前便发挥了作用［4］53。 操作规范是指在实际翻译过程中的实际抉择。操作规范影响文本的模板，即语言材料的模式和文本的实际文字表达。其中，模版规范（matricial norms）决定代替源语材料出现的译语材料的形式和它在文本中的位置与分割。模版规范还决定 图里与翻译规范理论 张淑贞，赵宁 摘要：图里是特拉维夫学派的代表人物之一，他的研究主要涉及三个方面：描写翻译研究与翻译规范，个案研究和母语译者与译者的培训。翻译规范是图里研究的理论基础和核心。图里的翻译规范理论为翻译学科的发展做出了很大贡献,也为中国的翻译研究的发展提供了重要的启示。 关键词：图里；翻译规范；描写翻译研究；个案研究 中图分类号：H059文献标识码：A文章编号：1673-1999（2009）06-0136-02 作者简介：张淑贞（1979-），女,内蒙古达拉特旗人,中国民航大学（天津300300）外语学院讲师，硕士，研究方向为翻译理论与实践、二语习得；赵宁（1957-），男，天津人，中国民航大学外语学院教授，研究方向为翻译理论、语言学。 收稿日期：2008-11-27 基金项目：天津市高等学校人文社会科学研究项目“特拉维夫学派翻译理论研究”（项目编号：20072202）。
如何诊断手动变速箱常见故障 课程描述： 汽车变速箱分为手动、自动两种。手动变速箱，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器内齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。相比自动变速箱，手动变速箱耐用、故障少，但如果驾驶者频繁踩离合、换挡，低估了其使用难度，也会造成不必要的故障。那么，怎样方便、快捷、准确的诊断出手动变速箱常见故障呢？ 本课程将从实际情况出发，透过具体的案例，深入浅出的为您一一分析如何诊断手动变速箱常见故障。 解决方案： 他山之石，可以攻玉！ 虽然不同4S店在诊断手动变速箱常见故障时方法都不尽相同，但万变不离其宗。下面我们从实战经验中总结一些方法流程，以便大家参考借鉴，少走弯路。 手动变速箱故障，是车辆维修养护过程的常见故障。 1.变速箱脱档； 2.变速箱挂档困难； 3.变速箱行驶异响，这三种情况基本涵盖了整个传统的手动变速箱常见故障。
在诊断变速箱脱档时，要细致区分变速箱脱档的原因，变速箱外壳和离合器外壳的紧固螺丝松动；变速杆本身变形；换挡拨叉磨损变形导致同步齿环不能入靠而锁止不上；同步器锁止钢球磨损严重或自锁的弹簧弹力不够或折断导致换挡同步器不能被锁止；变速箱传动齿轮的齿肩部分磨损严重导致同步器容易脱落等都会导致手动变速箱脱档。 在诊断变速箱挂档困难时，我们也要考虑导致其挂档困难的主要原因： 一、换挡杆变形或者是下端连接换挡连接杆过度磨损造成换挡齿上的同步器不能正确的入档锁止。 二、变速箱内部的换挡拨叉变形。 三、同步器磨损严重造成的换档困难。 四、变速箱换挡自锁互锁机构弹簧过硬使得换挡杆不好推入，或自锁换挡钢球磨损变形使其动作受限。 五、变速箱内部一轴二轴变形或者轴上的花键损伤过度造成同步器同步困难。 六、离合器分离不彻底。