第四章郑州市公路网布局规划研究
4.1公路网布局的常用方法及其特点
纵观交通规划的发展史，公路网布局的方法主要有四种，即专家经验法、OD流向流量法、节点重要度法和交通区位分析法，其中OD流向流量法和节点重要度法目前较为常用。而交通区位分析法是一种较新的布局方法，各种布局方法的特点简要分析如下。
4.1.1 专家经验法
专家经验法是在区域交通规划前期所采用的主要布局方法，主要是根据权威专家与当地专家、领导的经验来确定道路的走向，从而确定整个道路网络的分布，这种方法完全依赖于专家和领导的经验，依靠主观定性分析来判断，缺乏定量分析的科学依据，但在定量预测难达要求的精度时，还往往要依靠专家的经验来弥补其不足。
4.1.2 OD流向流量法
OD流向流量法是从微观出发，以定量分析为主导，以路网上的交通流现状OD调查为基础，从微观经济学的基本原理出发，运用系统的原理与方法，研究区域经济在时间上和空间上的发展对交通需求的影响，通过交通需求的集中发生预测、OD流分布预测、运输方式分担预测和路线交通量分配预测把公路网的布局同规划区的经济发展有机地联系在一起，是目前常用的布局方法。其工作流程图如图4-1所示。
OD流向流量法的主要缺点在于：第一，交通小区划分以后，以小区的质心来代替小区，即以点代面，把小区上的所有交通活动均视为在质心这一点上进行，把面与面上的交通出行简化为点与点上的交通出行。这种以点代面的合理性就值得怀疑。第二，OD流向流量布局法在进行交通分配，即路线交通量预测时，采用现状路网信息来标定分
配参数，并以它作为未来交通量分配的依据，不考虑规划期内路网的变化，这种静态的考虑方法显然是不符合实际的。第三，为获得基年的小区OD资料，必须进行大规模的OD调查，需要耗费大量的人力、物力与财力，并不经济。第四，该方法是在研究城市交通规划中产生的，将其应用于公路网规划中，还有一些有待于解决的问题。
图4-1 OD流量流向布局法流程图
4.1.3 节点重要度布局法
节点重要度布局法的基本思路是通过规划地区的运输集散分析，选择交通运输节点，并运用与交通密切相关的多个指标来综合评价节点的重要程度，通过聚类分析，根据各节点的重要度，将其分成不同
的层次，其目的是确定节点功能的强弱，从而确定不同层次路线的主要控制点，在路线的选择与优化上，建立路线重要度的概念，并以路线单位里程重要度最大做为优化目标，确定路线的基本走向，得出路网重要度最大树，最后通过定性与定量相结合，进行加边连线得出规划地区的道路网络图，结合专家经验修改调整得出合理布局。其整个工作思路为点→线→网的布局过程。具体布局流程图如图4-2所示：
图4-2 重要度布局法工作流程图
节点重要度布局法的主要特点在于通过引入节点这个概念，认为
交通运输发生在节点上，并按节点的重要度将节点划分为不同的层次，这符合区域经济学中以点带面，逐层辐射的经济发展规律，正是区域经济学中增长极模式与梯度发展模式在交通规划中的体现；其最大的不足在于节点重要度是一个动态的概念，但一般的规划布局中按静态的方法来计算节点的重要度，这在两节点集散功能相差很大时虽然不会影响聚类分析中的聚类结果，但对两集散点未来重要程度的差别没有明确的则很难通过量化来区分。
4.1.4 交通区位分析布局法
交通区位分析布局法是在交通区位论的基础上发展起来的一种新兴的路网布局方法。它从运输产生的源头出发，找出规划区域内交通产生的高发地带，这个交通高发地带就是我们通常所讲的交通区位线。具体地说是通过对规划区域的经济地理特征、经济发展模式和资源的分布，需求情况的分析，结合规划区在全国的地位，从根本上找出交通产生可能性最大的地带，以此作为路线布局走向的依据来布局交通干线。这种方法布局的路线不仅在运输上是必要的，而且经济上也是运费最低的。
交通区位分析布局法的最大特点是从交通的源头出发，强调交通对经济发展的引导作用，适合于区域的远期交通规划，但它是一种宏观的布局方法，当规划区域较小，或等级较低时无法很好地处理。
4.2公路网布局规划的原则和总体目标
4.2.1 布局规划的指导思想
坚持以邓小平理论和党的基本路线为指导，以率先基本实现现代化目标统揽全局，紧紧围绕《郑州市国民经济和社会发展“十五”计划和2010年远景规划的总体思路》的战略部署，与郑州市的社会经济发展格局和生产力布局相适应，结合全国、全省“十五”公路网的长远发展战略和建设大郑州的要求，按照可持续发展的要求，完善郑州
市公路网，实现社会、经济、资源、环境和公路交通系统之间协调发展。
4.2.2 布局规划的原则
（1）系统规划、综合考虑
公路网规划要与社会经济发展规划、城市总体规划及土地利用总体规划相协调、相互衔接；并与生产力布局和综合运输发展相适应；满足政治、国防、经济发展、人民生活对交通运输的需要。
（2）因地制宜、合理布局
立足于郑州市的实际情况，充分利用郑州市所处的区位优势和资源优势，从“大郑州”、“大交通”的地位，合理布局，以适应国家西部大开发的需要，成为沟通华北、中南、华东、西北往来的陆路交通纽带。
（3）坚持定量计算与定性分析相结合的原则，体现布局规划的科学性
要坚持实事求是，做到定性分析与定量计算相结合，模型建立与专家经验相结合，以达到科学性与实用性相统一。
（4）经济效益与社会效益相结合
考虑建设与投资的可能性和公路网的效益，处理好近中远期的关系，坚持规划目标明确，建设资金安排合理。
（5）突出重点，兼顾一般，协调发展
新建与改建相结合，两者并重，干线（重点）与支线（一般）相结合，以干线为主。
4.2.3 布局规划发展的总体目标
以“促进社会持续和谐发展”作为基本目标，使公路网布局能在调整生产力布局、优化土地利用形态、保持区域社会经济及环境和谐发展方面发挥作用。参照全国公路网布局统一规划，根据郑州市社会
经济发展战略以及生产力布局和发展综合运输的需要，以郑州市公路网现状可持续评价为基础，得出郑州市公路网布局规划发展的总体目标为：到2005年，公路网由弱可持续发展转为基本可持续发展；到2010年达到较强可持续发展；在2020年达到公路交通的强可持续发展，实现社会经济持续、和谐发展。分阶段目标如下：
（1）2005年，公路网总里程6437公里，干线公路网总里程1303公里，公路网密度86.45公里/百平方公里。形成以郑州市为中心的环形放射状的主干线公路网络，初步完善地方公路网络。
（2）2010年，公路网总里程6952公里，干线公路网总里程1475公里，公路网密度93.36公里/百平方公里。形成一个快速、便捷、畅通、安全、经济的快速干线骨架网络系统和完善的地方公路网。
4.2.4 公路网布局方法
根据前述布局规划指导思想和总体目标，坚持可持续发展的思想，发挥交通对区域经济发展的主动引导作用，通过路网调整来引导地区的产业和人口分布。在对郑州市未来社会经济发展战略分析的基础上，结合郑州市在全国的区位优势和郑州市的远景城镇规划，资源分布，结合前面提到的四种常用布局方法的优点与缺点，可确定采用区位分析法对郑州市公路网进行区位分析，同时采用重要度法进行布局优化，做到定性分析和定量计算相结合，实现最优布局，使郑州市社会经济实现可持续发展。
4.3郑州市交通区位线分析
4.3.1 交通区位线的形成机理分析
交通现象是一种经济地理现象，影响这种经济地理现象的因素有三种：地理因素、社会经济因素和科学技术因素。其中地理因素主要指山文、水文、资源和城市的分布等，其主要贡献交通网络的地理联
系特性，具有千年、甚至亿年不变的特性；社会经济因素主要是产业形态及其发展，其主要贡献交通网络的运输方式和线路等级特性，具有百年或几十年不变的特性；而科学技术因素是指技术创新，其主要贡献交通网络的效率和质量特性，顶多只具有十年不变性。在一个区域的交通影响因素中，地理方面的影响因素是变化最慢的，其影响也是最深刻的。根据哈肯的慢变量支配快变量的伺服原理，一个地区的交通运输网，最终是由其地理方面的因素即山文、水文、资源和城市的分布等决定的，因为它们的共同作用决定了地区内或地区间物流与人流的大致流向，这种由地理方面的因素所决定的区域物流与人流的大致流向即为我们通常所讲的交通区位线。所以交通区位线是指交通现象在地理上的高发场所，是一条大概率发生交通的原理线，并不一定是现实中存在的公路或铁路等实体交通干线，但随着经济的发展，在时机成熟时，交通区位线最终都将变成公路或铁路等交通实体线。
对交通区位线的构造，凸显主要作用的因素有很多，但主要有以下几种因素：
（1）政治因素
任何国家都是一个相对独立的区域，要使国家统一，民族团结，就必须要保证国家各分地域的物质、信息、能源能得到有效的交换，所以，在各地域的经济、政治中心之间就存在交通区位线，这种交通区位线一般来讲与行政区划是同构的，因此各级别地域的交通方式也是一种分层次的自相似结构。
（2）经济因素
①邻近同级别城市间的联系。邻近同级别城市间的交通需求，既是城市为适应自身开放，促进自身比较优势发展的需要，同时也是城市共同走向更大的经济规模化、一体化的需要。所以，在这种邻近同级别城市间，存在同其经济合作程度相协调的交通原理线。
②海港拓展经济腹地，海港的大小决定于其经济腹地的大小，在海港与其经济腹地之间，存在大量的物质交换，客观上要求形成交通区位线。
③城市圈中各城市间的互补联系。城市圈中各城市之间有很强的互补依赖关系，从而使城市圈地域间的生产力水平处于生产力的高度规模经济时期，这时，要求用交通区位线将城市圈中各城市连通起来，以实现各城市间的物质，能量交流。
④拓展经济的规模。区域经济学研究表明，适当增大资源的开发规模，可降低开发成本和运输费用，形成规模经济效益。增大经济规模的最佳方法是通过交通区位线将散布的资源产地联系起来，从而形成规模效益。所以，在分散的资源产地之间也存在交通区位线。
⑤生产与市场的一体化。对于重要的生产力水平高的产品，其生产点与市场之间应有直达的交通，交通的规模应与生产地及市场的规模相适应，以降低运输成本，这时生产地与消费地之间存在交通区位线。
⑥旅游规模化的要求。旅游是以线路的形式销售的。因此存在将已有的，潜藏的旅游景点组成一条尽可能包括景点多，且不重复的旅游交通区位线，并与相应的交通线配合，衔接。
⑦防灾、减灾的需求。在大江大湖的两边，存在沿江河的交通区位线，这种区位线不仅是河区发展的需要，也是防灾、抗灾、减灾的要求。
4.3.2 交通区位线分类
按交通区位线的走向分，可分为交通区位径线、交通区位射线和交通区位环线。
（1）交通区位径线
交通区位径线是区域交通区位纵线（南北向）与交通区位横线（东西向）的总称，其主要功能是沟通区域内部生产要素聚焦的流通线。一般来说区域纵向与横向最长的交通线会在区域经济中心正交，从而使得通过两条交通线吸引到地域中心上的
生产要素的能力达到最大。在做地域交通区位径线规划时，通常的做法是以地域中心引纵向与横向垂直相交的惯穿区域的直线形成一级交通区位径线，如图4-3中的L 1和L 2。该区域交通区位线吸引带宽为2b 。然后在较长的径线L 1上以地域中心O 为分点，两侧各2
1
处作与L 1、L 2垂直相交的区位线L 3、L 4、L 5、L 6，形成二级区位径线，依此类推，可作出第三、第四、第五级交通区位径线，当然上述各级交通区位径线可根据实际上的地形情况，城市和人口分布、经济格局来适当加以偏离。
（2）交通区位射线
交通区位射线是指从某级区域中心出发，向其腹地延伸的交通高发带。
如果说交通区位径线主要考虑交通的吸引特性，即如何最大限度地将区域物资吸引到各级中心，那么交通区位射线主要考虑的是交通的运输特性，是强调经济地理及人文地理方面的因素对区位线的影响，特别是经济、政治等因素的影响。交通区位射线是有其存在机理的，因为地域能否由自然属性系统转化为社会经济系统的根据是地域内部是否存在物质与信息的内交换，这种交换是通过交通将各级地域中心联系起来，形成一个与区域行政管理同构的交通区位线网络。地域中心一旦确定，城市的聚集效应、规模效应和乘数效应将带来空前的机
图4-3 交通区位径线示意图
会利益，在这个背景下，社会需求把两正交交通线吸引带没能覆盖的地域通过新交通线把它聚集到地域中心来，以便形成更强大的聚集效应和规模效应，于是就出现了以大、中城市为中心的交通辐射区位线。根据交通区位学的研究，当一个中心有七条交通线交汇时，系统的总运费是最低的。
（3）交通区位环线
交通区位环线主要有城市交通区位环线、城群交通区位环线和环水域交通区位环线三种。
城市交通区位环线是由于城市工业发展的规模效应产生高生产力迫使城市扩胀而形成大型或巨型城市。它会使周围物质与人流向城市中心集聚，使得市中心的集聚压力过大，抵消聚集的极化效应所带来的好处，影响城市的进一步发展。区域进一步发展要求在大型城市周围设立分中心来分担中心城市的某些功能，以减轻城市的集聚压力，这种分流功能要求用交通区位射线将中心与分中心联系起来，用交通区位环线将各分中心联系起来，使其仍如一个有机的整体，从而把由城市中心向郊区呈现峰形特征展开的聚集力均化为峦形。其均化效果如图4-4所示：
图4-4 绕城区位环线均化市中心聚集力示意图
城群区位环线是指当生产集中到一定程度时，社会分工越来越明显，以致于社会分工扩大到相距不远的城市与城市之间，此时，生产
进一步发展要求各城市之间在生产上、经济上互相配合，形成一个互补性很强的城市群落。城市群一旦形成，城市间物质、能量交流很大，客观上要求用交通干线将城市群联系起来，而沟通各城市间的交通线呈环状时效应最大，这就是城群区位环线存在的必然性。
环水域交通区位环线，是指在海湾地区，以及人口密集的大型湖泊周围存在一条环水域的交通区位环线。
按地域层次交通区位线又可分为：区域外部交通区位线和内部交通区位线，其中区域外部交通区位线又包含州际交通区位线和国家背景中的交通区位线，而域内交通区位线只含规划区域内部（可以是国家省市、自治区、县等）的交通区位线。
1）域境对外交通区位线
域境对外交通区位线是由地域外部经济地理背景确定的，它可以是洲际交通区位线，也可以是国家背景下的交通区位线，因为任何交通现象都不是发生在一个封闭的系统中，任何系统交流、进化的前提条件是该系统是一个开放的系统，而且要求系统与环境之间存在很强的物质和能量的交换，也就是要求一个地域必须与别的地域有物质、能量、信息的交换渠道，这种渠道就是区域对外交通区位线。
2）地域内部交通区位线
地域内部交通区位线简称地区交通区位线，是由地域内部经济地理因素确定的地域内部交通区位网络的大致格局，其核心功能是通过交通运输（运输+通信）把地域组成一个统一的整体，形成系统。在构造郑州市交通区位线时运用如下交通区位原理和结论：
①将地域自然属性的系统转化为社会经济系统的根据是使地域内部存在物质、信息的内交换（或内循环）。在内交换的过程中，将会使各种同质因素群聚统计运作进步到“器官”分工式的相干运作。在此进化形成系统的过程中地域还必须与外界进行物质、信息的交换。可
见地域成为社会经济系统的本原根据就是：通过交通的作用，将地域分层次组成整体。整体性的测度标准是社会生产分工的深度、广度及联系性。追求事物的整体性，就是追求系统的系统性，也就是追求事物“牵一丝而动全身”的系统效应，这种系统效应能贡献“1+1≠2”的超额报酬率。地域经济系统进步的深层原因是系统的开放性，即系统与外部环境间进行物资、信息交换有足够的“强度”水平。因此我们在研究郑州的交通发展时，要恪守这样一条原理：利用交通联系在市（区）内将“巴掌”式分散经济发展成为“拳头”式规模经济，对外（省外、国外）必须强化其物流、资金流、信息流的交换渠道，并使“渠道”变大、拓远，以获得高额的报酬率，再将这高额报酬生成物作为催化剂参与到下一轮的经济反应中去，形成滚雪球式的超循环效应。
②指定地域内部完成物质交换渠道使用的交通网络按什么样的特征去联系才能使其运作最有效？这种联系方式必须是一种自相似的几何分形结构。所谓自相似就是部分与整体间存在的相似性。几何分形的几何自相似是对网络而言的。交通运输网几何分形结构的构造中潜藏着冯〃诺伊曼的大道定律法则：连接任二点间的交通走有曲折分形特征的大道比走二点间直线的小道要快速得多，也就是说具有几何分形结构的交通网络是实现随机取两点走大道的网络结构的保证体系。
③交通网络从中心辐射展开是保证系统整体性最有效的结构模式。
由系统论可知，系统必须要有核，它是系统的调控中心。社会地理系统中，各级中心就是首都、省会（或首府）、地市、县等。凡从首都到各省的最捷径交通线都是最重要的一级交通线，各省份是国家下一级相对独立的系统。因此从省会到各地市节点间，以及各地市节点间用近似直线（夹角大于120°的折线，可认为是直线——从工程观点出发的）组成完全图型的网络。所有省会与所辖地市间联系的射线是
省（区）内最高等级的内部区位线，所有省辖地市节点间的联系线形成省内高等级区位线。依此类推，地市与地市所辖县城间，以及所辖县城间也是如此进行同样区位线联系，其区位线级别需依次降低。
④相邻同层次两区位射线（如地市到所辖各县城的区位射线）的两端节点，比其它相邻同层次中任一区位射线的端点的距离都近时，只要山文条件许可，就应将这些距离最近的断头路连接起来，这样就可变原来的树形区位网络为多回路的区位网络。这种多回路的交通区位网络结构不仅可保证交通运作时的节约性，还可大大提高网络的可靠性（国防应变、抗灾、抗恶性事故的能力）。
⑤所有距离系统界面（如国界、省界）处最近的同层次的（区位线）节点都应连接成域境区位环线。通常这种环线主要目的不是经济所需，而是国家或地域统一所需，即国防、政治等目的所需。因为任何系统与环境的界面处都是系统最脆弱的地方，其强化的方法，就是使界面能成为一整体界面。这样的界面才能抵抗外界环境变化的冲击，才能在界面受到破坏时能及时自行组织完成破损修补。因此域境区位环线十分重要。它不是用经济学的理论去操作求得的。
⑥交通区位线的变化主要受城市发展和特大资源发现的支配。这是因为城市是地域生产力的集中处，城市生产力的水平是域内生产力的顶峰，而且它聚集着巨大的财富，交通线资产值与城市聚集财富相比只是九牛一毛而已。再者交通线只是生产力的组成要素，要素地位是要受整体支配的。
连接大市场与特大宗生产要素间的交通区位线必然受其市场、资源、资本、劳动和科技等结构和分布的支配。
同类别的市场份额集中处与生产集中地间存在交通区位线，以实现生产——消费的经济循环链。这种区位线的重要程度受市场容量与产地生产容量的支配。
⑦工业经济活动是运输量、交通量生成的重要因素，因此，较大的工业分布区的长轴线与另一个工业分布区的长轴线的最短连接线为工业背景区位线。
⑧旅游业是一种无烟产业，因此重要旅游点会产生交通需求，各旅游点与所辖城市间应有射线交通，诸旅游点间应尽可能有环线相通，这种需求也是生成区位线的另一种因素。
⑨区位线网络的结构，可根据节点分布情况按表4-1所示类型进行选择。
续表4-1
1：网络各节点间的直达性可以用平均径路长来测度
2：网络的可靠性可用不形成两个独立网络的概率来测度
4.3.3 郑州市交通区位线分析
（1）郑州市整体区位分析
郑州市位于中原腹地，黄河中下游，东接南京、连云港、西邻西安、北靠石家庄、南毗武汉，连接东西的亚欧大陆桥连霍线使郑州成为中国中段最重要的中心城市之一。贯穿境内的京广、陇海两大铁路干线和国道主干线京珠、连霍高速公路交汇郑州所形成的“＃”字形，干线路网，打开了联接东西、南北交通运输、连通全国运网的门户，使郑州成为沟通华北、中南、华东、西北地区综合运输网的中心，在全国生产力布局和经济发展中，居于承东启西，贯南通北的战略地位。
发展中西部是国家的战略决策，为实现这项战略任务的保障系统中最主要的结构就是开发中西部的交通保障体系，同时西部的发展又是由东向西梯度式推进的，因此在我国东部（相对黑河—腾冲中线以东的地区）的中位地带存在一条南北向的“强大”得足以拟似海洋运输成本的交通线，即“拟海岸”线。这样首先可以解决东部地区的交通问题，使发展西部的必要条件得到必要的保障。使经济领域中的西部地区与海洋的距离大大缩短，才可提高整个西部地区的工业区位优势水平。而郑州正处在这条“拟海岸”线的中间位臵，是东部向西部地区梯度推进的首经之地，具有突出的地理区位优势和交通优势。
（2）郑州市过境交通区位分析
从上述区位来看，郑州市无论是以世界范围还是从中国国内来看均处于有利的交通区位，根据所连接地域层次的不同，将郑州市的过境交通区位线分为两个层次，第一层次为洲际交通区位线，第二个层
次为国家大背景中的交通区位线。
第一层次：郑州市洲际交通区位线
经济全球化的趋势要求洲与洲之间，国与国之间存在很多的经济、物质交换，以便充分发挥各自的产业优势，提高经济效益，这种频繁的物质交换要求洲际间存在一快速高效的运输系统。
中国作为一个经济发展极，同世界经济发达极西欧，东北亚（即日本、韩国等）及东南亚经济发展极（新加坡、泰国等）之间存在强烈的经济协作、互补关系。所以在日本、中国、韩国与西欧之间的洲际交通线即由现在连云港～郑州～西安～兰州～霍尔果斯的亚欧洲际运输大陆桥承担。同时在新加坡、马来西亚、中国之间也存在一条东南亚经济极和东北亚经济极间的连线。即从新加坡～南宁～长沙～郑州～北京。这条线路还可由郑州向东延伸经济南～威海～汉城～神户～东京。
第二层次：郑州市国家背景下的交通区位线
郑州市位于中原腹地，处在连接东西，沟通南北的特殊地理位臵，所以其国家背景下的交通区位线有两种，第一种是从首都北京出发途径郑州辐射到其它省市的交通区位线，第二种是华东途经郑州到西北地区的交通区位线。总的来说，途经郑州市的交通区位线有两纵一横。
1）一纵是从首都北京到华南的交通区位射线
大致位臵为北京～新乡～郑州邙山区花园口镇～柳林镇～龙湖镇～新郑市～梨河镇～长葛市～广州（深圳），这条交通区位线是北京通向华南的重要通道，也是东南亚经济极（新加坡）～东北亚经济极（北京）大陆桥中国段的部分，其交通区位的重要性不言而喻。
2）二纵是连通西北与中南地区的交通区位线
在郑州段大致为洛阳～登封市～大金店镇，该线是西北与中南地区联系的大通道，也是将来中部区域经济干线的一部分，在开发大西
部的背景下，该线的区位优势愈发明显。
3）一横是从东部沿海到西北地区的交通区位线
其位臵为由连云港～中牟县～白沙镇～圃田乡～须水镇～豫龙镇～荥阳市～巩义市～洛阳～西北，该线纵贯东西，不仅是连接东西的重要通道和中西部地区的出海大通道，还是亚欧大陆桥中国段的部分，区位优势明显。上述区位线具体如图4-5所示。
（3）郑州市市域交通区位分析
1）郑州市区域经济发展模式分析
郑州市位于河南省北部黄河南岸，东邻开封，西靠洛阳，北接新乡，南连许昌。下辖五市一县六区共12个区县，区域东西长约143km，南北宽约78km，总面积为7446平方公里。
全区除郑州市一特大城市外，其余均为中小城市，不能形成规模效益，这种缺乏地区经济发展中心城市，生产力不能进行梯度转移，显然不适宜梯度推移理论发展为主。但郑州市的交通区位明显优势，为华北、中南、华东、西北等地联系的必经之地，所以过境交通的交通量较大，地区与外地的来往方便，则势必在交通干线上形成一个很好的公路产业带，形成郑州市经济发展的主轴，属典型的点轴开发模式。所以，结合郑州市的城镇规划，其经济发展战略应以点轴开发式为主，梯度推移为辅，即以郑州市作为经济发展主核，以中牟县城、郑州市区、荥阳市区、上街区、巩义市区一线和郑州邙山区、郑州市区、龙湖镇、新郑市区一线作为东西向和南北向的经济发展主轴。这两个主轴基本上沿G310线和G107线。以郑州邙山区～白寨镇～新密市区～牛店～登封市区作为经济发展次轴。这三条经济发展轴线均以交通干线为依托，基本覆盖郑州全境，将郑州市的主要中心城市与乡镇连为一体，且各轴线方向与过境交通的主流方向线的方向基本一致。轴线周围地区与外界联系方便，具有良好的集散条件，在经济发展上
是有无可比拟的优势。郑州市经济发展在以点轴开发的同时，局部地区应利用梯度推移发展模式，即以市县为中心，重点发展一批中心城镇以增强轴线的辐射作用，使得郑州市经济发展由市县经济发展轴向次一级的乡镇、次干线逐层推进，从而使整个郑州市的经济得到均衡发展。
2）郑州市市域交通区位径线
根据前述的域内各类交通区位线的布设方法以及郑州市的经济发展模式，对郑州市各类域内交通区位线布设如图4-5、4-6所示。
郑州市的交通区位线可概括为四纵三横三环二十七射。
四纵由东到西依次为：
1）万滩镇～中牟县城关镇～三官庙乡
该线位于郑州市以东1/4处，1/4区位明显，且从中部贯穿中牟县全境，连接中牟县中部的几个乡镇，是南北交通大通道，同时也是一条重要的防汛公路。
2）花园口镇～郑州市区～龙湖镇～新郑市区～梨河镇
该线基本和国家背景下的一纵重合，为郑州市经济发展的纵向主轴，纵向贯穿郑州全境，是郑州市域纵向交通主轴线，交通区位非常明显。
3）北邙～荥阳城关～新密市区～超化镇
该线位于郑州以西1/4处，1/4区位明显，聚集效果好，且其贯穿荥阳、新密全境，为郑州市西部的重要运输通道，沿线还集中了郑州市的大中型企业，以及矿产资源基地，是郑州市经济发展的热点地带。
4）巩义市区～北山口镇～唐庄～卢店镇～告成镇
该线位于郑州市西部1/4处，1/4区位明显，其南北横跨登封巩义二境，为郑州市最西沿的南北纵向干线公路，联接京广、陇海两铁路上的许昌与孝义车站，对改善投资环境，发展西南部山区经济起到重
要作用。同时这条线还是三点一线旅游的热点路线。
三横从北到南依次是
①狼城岗镇～东漳～花园口镇～古荥镇～广武镇～王村镇～汜水镇～河洛镇
该线横贯东西，沿黄河布设，连接了沿黄河的所有乡镇，是黄河五（县）市区的防汛公路，在汛期对防汛物资的及时通达将起到重要作用，同时使人民群众的生命财产安全将得到更大的保障，对沿黄区县的经济发展起极大作用，同时该线亦是沿黄河旅游公路。
②中牟～白沙镇～郑州市区～须水镇～荥阳市区～巩义市区
该线横贯东西，连接郑州市五区县，是郑州市经济发展的横向主轴和连接东西的交通纽节。
③三官庙～薛店镇～郭店镇～曲梁乡～新密城区～牛店～登封市区～清凉寺
该线基本位于郑州南部1/2处，1/2区位明显，连接中牟、新密、登封三县市，是郑州市南部运输的大通道。
4）郑州市域交通区位环线
郑州市的市域交通区位环线有三条，具体如下：
一环是指为减轻郑州市中心区生产、经济活动等过分集中，造成市中心压力过大，形成规模不经济而在郑州市周围用一条交通环线将郊区连接起来的交通区位线。这样既有利于分散中心市区的压力，还可促进市郊的发展，形成规模经济。同时，此环也是城乡结合的分界线，根据国内外其它城市的经验，郑州市对外公路应止于此环，同时城区主干道路和此环相连，避免外部交通向中心城区延伸而加大中心城区的交通压力。其具体位臵：从国道107线南小李庄～马寨镇～须水镇～沟赵镇～接连霍线。
郑州市二环交通区位线：其作用主要为疏散华北至中南，华东至
西北的过境交通，避免对市区造成过大压力，此外，还将承担地区经济发展中心的过境交通。其具体位臵在：西方为郑州～荥阳城关的1/2处，南方为郑州～新郑的1/4处；北方接连霍线；东方接京珠高速公路。
郑州市三环交通区位线：主要作用是减轻郑州市中心压力，连接其卫星城镇，形成次极中心，加快梯度推进。其位臵西为第三交通纵线，北为连霍线，东为第一交通纵线，南为第三交通横线。
5）郑州市市域交通区位射线
郑州市的区位射线主要为与行政隶属同构的区位射线，交通区位射线的数量是由区划地域层次和中心节点的大小确定的。区位射线可分为两极，一级区位射线有七条，是指郑州市向各市县政府所在地的连通线，二级射线有20条，指由各市县中心城市与其下属各中心乡镇之间的连通线，参见图4-6。它们具体是：
七条一级交通区位线：
1）郑州市～白沙镇～中牟城关
2）郑州市～黄河游览区
3）郑州市～荥阳城关～上街区
4）郑州市～巩义市
5）郑州市～新密城关～登封城关
6）郑州市～龙湖镇～新郑城关
7）郑州市～新郑机场
二十条二级射线
1）中牟～韩寺镇
2）中牟～郑庵镇
3）荥阳～广武镇
4）荥阳～王村镇
5）荥阳～峡窝镇
网页常见布局 网页布局大致可分为“国”字型、拐角型、标题正文型、左右框架型、上下框架型、综合框架型、封面型、Flash型、变化型，下面分别论述。 1、“国”字型： 也可以称为“同”字型，是一些大型网站所喜欢的类型，即最上面是网站的标题以及横幅广告条，接下来就是网站的主要内容，左右分列一些两小条内容，中间是主要部分，与左右一起罗列到底，最下面是网站的一些基本信息、联系方式、版权声明等。这种结构是我们在网上见到最多的一种结构类型。 2、拐角型： 这种结构与上一种其实只是形式上的区别，其实是很相近的，上面是标题及广告横幅，接下来的左侧是一窄列链接等，右列是很宽的正文，下
面也是一些网站的辅助信息。在这种类型中，一种很常见的类型是最上面是标题及广告，左侧是导航链接。 3、标题正文型： 这种类型即最上面是标题或类似的一些东西，下面是正文，比如一些文章页面或注册页面等就是这种类。 4、左右框架型： 这是一种左右为分别两页的框架结构，一般左面是导航链接，有时最上面会有一个小的标题或标致，右面是正文。我们见到的大部分的大型论坛都是这种结构的，有一些企业网站也喜欢采用。这种类型结构非常清晰，一目了然。 5、上下框架型： 与上面类似，区别仅仅在于是一种上下分为两页的框架。 6、综合框架型：
上页两种结构的结合，相对复杂的一种框架结构，较为常见的是类似于“拐角型”结构的，只是采用了框架结构。 7、封面型： 这种类型基本上是出现在一些网站的首页，大部分为一些精美的平面设计结合一些小的动画，放上几个简单的链接或者仅是一个“进入”的链接甚至直接在首页的图片上做链接而没有任何提示。这种类型大部分出现在企业网站和个人主页，如果说处理的好，会给人带来赏心悦目的感觉。 8、Flash型： 其实这与封面型结构是类似的，只是这种类型采用了目前非常游戏行的Flash，与封面型不同的是，由于Flash强大的功能，页面所表达的信息更丰富，其视觉效果及听觉效果如果处理得当，绝不差于传统的多媒体。
交通运输部关于印发《公路建设项目后评价工作管理办法）和《公路建设项目后评价报告编制办法》的通知 交规划发〔2011〕695号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通（运输）厅（局、委），天津市市政公路管理局，上海市城乡建设和交通委员会： 原交通部于1996年颁布了《公路建设项目后评价工作管理办法》和《公路建设项目后评价报告编制办法》。15年来，我国经济社会发生了巨大变化，原办法中的部分内容已不能适应形式发展的要求。 为进一步规范公路建设项目后评价管理和后评价报告的编制工作，提高公路建设项目决策的科学性，我部组织专门力量对办法进行了修订。现将修订后的《公路建设项目后评价工作管理办法》和《公路建设项目后评价报告编制办法》印发给你们，请遵照执行。原交通部《关于印发<公路建设项目后评价工作管理办法>和<公路建设项目后评价报告编制办法>的通知》（交计发[1996]1130号）中《公路建设项目后评价工作管理办法》和《公路建设项目后评价报告编制办法》同时废纸。 二〇一一年十一月二十八日 公路建设项目后评价工作管理办法 第一条项目后评价是基本建设程序的重要组成部分。为加强和规范公路建设项目后评价管理工作，制定本办法。 第二条本办法适用于纳入交通运输部后评价工作管理的公路建设项目，其它公路建设项目可参照执行。第三条公路建设项目后评价是用科学、系统的评价方法，通过对项目立项、可行性研究、设计、施工和运营各阶段工作的跟踪、调查和分析，全面评价项目的作用与影响、投资与效益、目标实现程度及持续能力等，总结项目的经验与教训。根据需要，也可针对项目的某一方面或问题进行专题评价。
第四条公路建设项目后评价应遵循独立、公正、客观、科学的原则，后评价工作不受项目以往各阶段结论的约束。 第五条纳入交通运输部后评价工作管理的公路建设项目，由交通运输部根据有关规划和具体项目情况，商各省（区、市）交通运输主管部门确定，重点选择国家公路网规划中的重大建设项目或对行业发展具有重大指导意义的项目，并以后评价工作计划形式下达；进行后评价的项目应已建成通车运营5年以上并通过竣工验收。 省（区、市）交通运输主管部门应组织项目单位，按照公路建设项目后评价报告编制办法要求开展公路建设项目后评价报告编制工作，并组织可行性研究、设计、施工、监理、运营、管理等部门和单位配合，提供必要的外部条件和基础资料。报告完成后，省（区、市）交通运输主管部门进行项目后评价报告的初审工作，并将修改后的报告和初审意见报部。交通运输部根据后评价工作计划情况，委托具备相应资质的咨询机构承担项目后评价报告的审查任务。 第六条纳入交通运输部后评价工作管理的公路建设项目后评价报告的编制应由具有甲级工程咨询资质的咨询机构承担，该机构不得是参加过同一项目前期工作和建设实施工作的工程咨询机构；参与后评价工作的人员不得是该项目各阶段的主要参与者。 第七条承担公路建设项目后评价报告编制的工程咨询机构，在接受委托后，应组建满足后评价要求的专家组或工作组，并在现场调查和资料收集的基础上，按照公路建设项目后评价报告编制办法的要求，对项目进行全面系统地分析与评价。 第八条工程咨询机构在开展项目后评价报告编制的过程中，应重视公众参与，广泛听取各方面意见，并在后评价报告中予以客观反映。 第九条对于纳入交通运输部后评价工作管理的项目，项目法人或建设单位应健全收集、保存项目各阶段的相关信息和档案资料的机制，为后评价工作积累完整的技术经济数据和资料。 第十条公路建设项目后评价经费由省（区、市）交通运输主管部门负责落实。
中国高速公路发展历程 高速公路，部分地区称为快速公路。一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。 一、高速公路发展历程 中国高速公路的发展大致经历了两个阶段： 第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年） 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。 1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。 第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）
1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。 2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。 2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。 在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。 2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。 截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。 从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。中国的高速公路以超常的速度发展着。 图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：
中国国家高速公路网 百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7 条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5 万公里，其中主线 6.8 万公里，地区环线、联络线等其它路线约 1.7 万公里。 目录 命名 编号 出口编号 线路 10 年集中建设期 专项核查评估 编辑本段命名 1. 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2. 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名 中间加连接符“―”组成，全称为“ XX-XX高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“XX高速”。 3. 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以
行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别 4. 国家高速公路网的地区环线名称，全称为“XX地区环线高速公路”，简称为“XX环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 5. 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“X X市绕城高速公路”，简称为“XX绕城高速”。如“杭州市绕城高速公路”，简称“杭州绕城高速” 。 6. 当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序， 依次命名为“XX-XX高速公路东（中、西）线”或“XX-XX 高速公路北（中、南）线”。简称为“XX高速东（中、西）线”或“X X高速北（中、南）线”。 7. 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。 8. 北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 编辑本段编号一、编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 二、字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“&表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“ &加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“ G#'或
一、单选题【本题型共5道题】 1.下列方法中，不是路网规模研究方法的是（）。 A．连通度法 B．类比法 C．效率曲线法 D．总量控制法 用户答案：[D]得分：6.00 2.公路网规划研究及报告编制工作应由具有相应咨询资质的单位承担，其中承担国道和省道规划的研究单位应具备（）咨询资质。 A．国际咨询资质 B．甲级 C．乙级 D．丙级 用户答案：[B]得分：6.00 3.公路网布局方案影响因素，分析主体功能区、城镇、产业布局、资源开发、国家安全等经济社会需求，以及环境、土地、（）等限制因素对规划布局的影响。 A．资金 B．地理条件 C．运输需求 D．矿产资源 用户答案：[C]得分：0.00 正确答案可能为：B 4.布局研究技术方法中，（）是以路网规模总量为约束条件，根据路段重要度，求解最优路网的方法。
A．动态规划法 B．节点布局法 C．交通区位法 D．总量控制法 用户答案：[D]得分：6.00 5.规划范围和期限应说明规划区域范围、（）以及规划期限。 A．研究对象 B．规划对象 C．功能层次 D．规划依据 用户答案：[B]得分：6.00 二、多选题【本题型共5道题】 1.2017年11月4日，第十二届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议决定，通过对《中华人民共和国公路法》作出修改，公路，包括：（）。 A．公路桥梁 B．公路隧道 C．公路渡口 D．服务区 E．指示标志 用户答案：[ABC]得分：8.00 2.《公路工程技术标准》中规定公路功能：公路在路网中为车辆出行提供（）的交通服务能力。 A．畅通直达
B．汇集疏散 C．经济高效 D．出入通达 E．安全绿色 用户答案：[ABD]得分：8.00 3.综合运输体系由多种运输方式组成，包括了（）、科技、管理、政策等多个要素。 A．交通基础设施 B．运输装备 C．运输服务 D．支持保障 E．资金土地 用户答案：[ABC]得分：8.00 4.公路网规划的主要内容包括：（）和保障规划实施的政策和措施。 A．评价公路网现状 B．研究未来经济社会和交通发展需求 C．明确公路发展目标 D．确定路网规模、布局和技术标准 E．提出公路网建设总体安排 用户答案：[ABCDE]得分：8.00 5.直接经济效益分析，主要分析规划实施后在（）方面的效益。 A．节约运输时间
公路网规划编制办法 2010年3月
目录 公路网规划编制办法 (1) 附件公路网规划报告格式及内容要求 (4) 附录公路网规划研究主要技术方法 (12)
公路网规划编制办法 第一条为规范公路网规划编制，加强公路网规划工作管理，提高规划的科学性，根据《中华人民共和国公路法》等相关法规，制定本办法。 第二条本办法适用于各类公路网规划的编制。 第三条公路网规划是公路建设前期工作的重要环节，是公路合理布局、协调发展的重要手段，是编制公路建设五年规划的依据，是确定公路建设项目的基础。公路网规划期限一般为10—20年。 第四条编制公路网规划必须贯彻国家的方针和政策，严格执行国家颁布的有关法规、制度，以及相关技术规范、标准；满足经济社会发展要求，与生产力布局、国土规划和城镇体系规划相适应，与其他运输方式相衔接；注重经济和社会效益，集约利用土地，保护环境，实现可持续发展。 第五条公路网规划的主要内容包括：评价公路网现状，研究未来经济社会和交通发展需求，明确公路发展目标，确定路网规模、布局和技术标准，提出公路网建设总体安排以及保障规划实施的政策与措施。 第六条公路网规划按公路行政等级划分，可分为国道规划、省道规划、县道规划、乡道规划，以及专用公路规划；按区域范围划分，可分为各级行政区域的公路网规划和特定区域的公路网规划。 第七条国道规划由国务院交通运输主管部门会同国务院有关部
门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制，报国务院批准。 省道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门会同同级有关部门并商省道沿线下一级人民政府编制，报省、自治区、直辖市人民政府批准，并报国务院交通运输主管部门备案。 县道规划由县级人民政府交通运输主管部门会同同级有关部门编制，经本级人民政府审定后，报上一级人民政府批准。 乡道规划由县级人民政府交通运输主管部门协助乡、民族乡、镇人民政府编制，报县级人民政府批准。县道、乡道规划应当报批准机关的上一级人民政府交通运输主管部门备案。 专用公路规划由专用公路的主管单位编制，经其上级主管部门审定后，报县级以上人民政府交通运输主管部门审核。专用公路规划应与其他公路规划相协调。 按行政区域编制的公路网规划，由该行政区域交通运输主管部门编制，规划编就后，报该行政区域人民政府批准，并报上一级交通运输主管部门备案。跨行政区域的公路网规划可由上一级交通运输主管部门组织相关行政区域的交通运输主管部门编制。按行政区域编制的公路网规划应服从上一级公路网规划。 第八条交通运输主管部门可根据经济社会和交通发展的新形势及规划实施情况，适时组织规划调整。当出现重大调整时，须履行相关审批程序。 第九条编制公路网规划要广泛征询公众、相关部门和相邻行政区交通运输主管部门的意见。
中国国家高速公路网 中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为"7918"网，总规模约万公里，其中主线万公里，地区环线、联络线等其它路线约万公里，是上规模最大的高速公路系统。编号系统完成后，也解决自中国首条通车以来，中国有名无号的问题，更方便驾车者出行。 在2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《(2013年-2030年)》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，成为"71118"网，规划总里程增加到了万公里。 一、命名 1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符"-"组成，全称为"××-××高速公路"。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省(市)的简称表示，格式为"××高速"。 3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 4.国家高速公路网的地区环线名称，全称为"××地区环线高速公路"，简称为"××环线高速"。如"杭州湾地区环线高速公路"，简称为"杭州湾环线高速"。 5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为"××市绕城高速公路"，简称为"××绕城高速"。如"杭州市绕城高速公路"，简称"杭州绕城高速"。
6.当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为"××-××高速公路东(中、西)线"或"××-××高速公路北(中、南)线"。简称为"××高速东(中、西)线"或"××高速北(中、南)线"。 7.路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要的单一名称，一般为县级(含)以上行政区划名称。 8.北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点;东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 二、编号 1.编号结构 中国国家高速公路网编号由字母和阿拉伯数字编号组成。 2.字母 中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母采用汉语拼音"G"表示;中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符"G"加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为"G#"或"G##"。 3.数字及数字与字母编号 ①首都放射线的编号为1位数，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1-G9。 ②纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11-G89。 ③横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10-G90。 ④并行路线的编号采用主线编号后加英文字母"E"、"W"、"S"、"N"组合表示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。 ⑤纳入中国国家高速公路网的地区环线(如环线)，按照由北往南的顺序依次采用G91-G99编号;其中环线编号为G99，取意九九归一。 ⑥中国国家高速公路网一般联络线的编号，由国家高速公路"G"+"主线编号"+ 数字"1"+"一般联络线顺序号"组成，编号为4位数。
网页布局理念 网页可以说是网站构成的基本元素。当我们轻点鼠标，在网海中遨游，一副副精彩的网页会呈现在我们面前，那么，网页的精彩与否的因素是什么呢？色彩的搭配、文字的变化、图片的处理等，这些当然是不可忽略的因素，除了这些，还有一个非常重要的因素——网页的布局。下面，我们就有关网页布局谈论一下。 网页布局类型 网页布局大致可分为“国”字型、拐角型、标题正文型、左右框架型、上下框架型、综合框架型、封面型、Flash型、变化型，下面分别论述。 1、“国”字型：也可以称为“同”字型，是一些大型网站所喜欢的类型，即最上面是网站的标题以及横幅广告条，接下来就是网站的主要内容，左右分列一些两小条内容，中间是主要部分，与左右一起罗列到底，最下面是网站的一些基本信息、联系方式、版权声明等。这种结构是我们在网上见到的差不多最多的一种结构类型。 2、拐角型：这种结构与上一种其实只是形式上的区别，其实是很相近的，上面是标题及广告横幅，接下来的左侧是一窄列链接等，右列是很宽的正文，下面也是一些网站的辅助信息。在这种类型中，一种很常见的类型是最上面是标题及广告，左侧是导航链接 3、标题正文型：这种类型即最上面是标题或类似的一些东西，下面是正文，比如一些文章页面或注册页面等就是这种类。 4、左右框架型：这是一种左右为分别两页的框架结构，一般左面是导航链接，有时最上面会有一个小的标题或标致，右面是正文。我们见到的大部分的大型论坛都是这种结构的，有一些企业网站也喜欢采用。这种类型结构非常清晰，一目了然。 5、上下框架型：与上面类似，区别仅仅在于是一种上下分为两页的框架。 6、综合框架型：上页两种结构的结合，相对复杂的一种框架结构，较为常见的是类似于“拐角型”结构的，只是采用了框架结构。 7、封面型：这种类型基本上是出现在一些网站的首页，大部分为一些精美的平面设计结合一些小的动画，放上几个简单的链接或者仅是一个“进入”的链接甚至直接在首页的图片上做链接而没有任何提示。这种类型大部分出现在企业网站和个人主页，如果说处理的好，会给人带来赏心悦目的感觉。 8、Flash型：其实这与封面型结构是类似的，只是这种类型采用了目前非常游戏行的Flash，与封面型不同的是，由于Flash强大的功能，页面所表达的信
亳州市农村公路网规划编制项目 （项目编号：BZCG 号） 招标文件 采购人：亳州市交通运输局 政府采购代理机构：亳州市公共资源交易中心 年月日
目录 第一章招标公告 第二章投标人须知 第三章评标办法 第四章采购内容及需求 第五章合同条款及格式 第六章投标文件格式
第一章招标公告 亳州市农村公路网规划编制项目 招标公告（网招） 项目编号：BZCG号 一、招标条件 1、项目名称:亳州市农村公路网规划编制项目 2、采购人: 亳州市交通运输局 3、资金来源: 财政资金 该项目已具备招标条件，现进行公开招标，欢迎符合条件的供应商参加投标。 二、项目概况和采购内容 1、采购内容: 亳州市农村公路网规划编制项目，主要是针对省交通运输厅关于加强农村公路网规划编制工作的指导意见的要求，对我市县道网、乡村公路网路线规划的合理性、周边市县路网的连通性、资源节约和低碳环保可持续发展性方针进行统筹编制指导，对最终规划方案进行复核确认。具体详见招标文件。 2、采购预算: 元。 3、标包划分: 共分为个标包，分别为： /。 三、投标人的资格要求 1、符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定的投标人资格条件： （1）具有独立承担民事责任的能力； （2）具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度； （3）具有履行合同所必需的设备和专业技术能力； （4）有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录； （5）参加政府采购活动前三年内，在经营活动中没有重大违法记录；
（6）法律、行政法规规定的其他条件。 2、其他资格要求：（）具有测绘乙级及以上资质证书或城乡规划编制乙级及以上资质证书。 3、本次招标不接受联合体投标。联合体投标的，应满足下列要求： / 。 四、招标文件的获取 1、报名时间：自招标公告发布之日起至年月日：时止（北京时间）。投标人须仔细阅读“投标人资格要求”，谨慎报名。 2、报名方式：网上报名。请潜在投标人于报名时间内登录亳州市公共资源交易网网上系统，按照有关程序办理报名事宜（注册、报名、下载招标文件）。 （1）登陆亳州市公共资源交易网（https://www.doczj.com/doc/d416246496.html,)免费注册用户，认真阅读《亳州市公共资源交易网注册用户登记暂行办法》、“注册用户操作使用手册”、“注册用户办事指南”等相关文件资料，按照有关程序办理相关事宜。技术咨询电话：（2）点击网上报名后，及时下载招标文件及其他资料（含答疑或相关说明）。如本项目有两个或两个以上标包，潜在投标人参加其中任何一个标包的投标，必须对该标包进行网上报名。 （3）只有成功下载招标文件后方完成全部报名程序。网上报名系统将于报名时间（即招标文件获取时间）截止后准时关闭，各潜在投标人须及时报名并下载招标文件。因未及时下载招标文件导致报名无效的，责任自负。供应商投标时请携带本单位报名回执单，如未提供报名回执单，则以亳州市公共资源交易系统自动生成的投标报名表为依据。 3、招标文件售价：每标包人民币元整，招标文件售后不退，以电子文件形式出售，如需纸质招标文件请与采购人或采购代理机构联系。 五、投标文件的递交及开标 1、投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）：年月日：时，投标人应在投标截止时间前通过电子招标投标交易平台（亳州市公共资源交易系统）递交电子投标文件。 2、投标文件递交的地点：亳州市谯城区希夷大道南段号（市政府向南米路西）亳州市政务服务中心三楼（具体开标室详见亳州市公共资源交易网“开标日程安排”或者开标当天指示牌）。 3、逾期送达的投标文件，电子招标投标交易平台（亳州市公共资源交易系统）将予以
公路网规划项目的经济评价方法 发表时间：2016-08-23T10:11:20.837Z 来源：《文化研究》2015年12月作者：赵新萍 [导读] 近年来随着我国社会经济的快速发展，公路基础建设得到了快速发展，基本上已经形成了较为完善的公路网。 驻马店市公路规划勘察设计院河南驻马店 463000 摘要：近年来随着我国社会经济的快速发展，公路基础建设得到了快速发展，基本上已经形成了较为完善的公路网。本文对公路网规划项目的经济评价方法进行了详细探讨，旨在与同行业者相互借鉴、交流。 关键词：公路网；规划项目；经济评价 所谓公路网规划项目经济评价，具体来说指的就是根据国家发展规划以及技术经济政策要求，结合工程技术研究以及公路网交通量分配预测情况，结合科学的方法对公路网设计方案费用以及成本等进行分析和评价，目的在于为公路网规划方案的选择提供坚实的决策依据。经济合理性指的是根据费用效益分析将所得到的指标作为用来评价的标准。由此我们不难看出，经济评价能够帮助决策者做出正确的方案选择，尽可能降低投入，实现经济效益的最大化。经济评价指标主要包括以下四个，分别是净现值、效益费用比、内部收益率以及投资回收期，以下对经济评价方法进行具体介绍。 一、基建成本、养护费用和效益 1、基建成本 基建成本主要是对投资大小进行估算，利用这一方法能够对公路网规划项目方案是否存在缺口进行判断。基建成本主要包括两个方面，一个是直接费用，另一个是间接费用。从字面意义上来看，直接费用指的就是与公路网规划项目建设相关的费用，而间接费用是指与公路网规划项目相关，但不一定应用于建设过程中的费用，此外，项目管理所产生的建设管理费、设计费等也属于基建成本中的一部分。 该式为基建成本计算公式，其中，C代表的是基建成本，M代表的是规划项目中一共涉及到的总的路段数量，Pi代表的该的公路网规划项目一共涉及到的总的规划方式数量，Sij代表的是该项目中第i条路段的第j种方式的距离，Cj代表是在j方案中平均基建成本为多少。需要说明的是，规范值可以使用规划部门提供的。 2、养护费用 我们知道，公路建成之后，随着使用年限的增加，必然会发生一定的磨损，小面积下沉等情况，这是不可避免的问题，这些问题的产生与车流量，公路所在地区地势地形等有着密切关系[1]。而当公路出现上述问题时，相关部门就需要对公路进行修复，我们将公路修复过程中所产生的费用就称之为养护费用。一般来说，可以将养护费用分为两种，一种是公路磨损、局部下沉并不严重的情况下，即小修所产生的养护费用，另一种是就是公路磨损、局部下沉较为严重的情况下，即大修所产生的养护费用。在对该项费用进行确定时，需要考虑两个因素，一个是路面类型，另一个是行车密度。这两个要素直接关系到公路养护费用。 小修养护，还可以称之为常规养护或者是日常保养，内容包括：路肩以及的边坡养护、病害维修、植被控制、涵洞清理。小修养护一般每年进行一次。 该式为小修费用计算公式，其中，C代表的是小修费用，M代表的是规划项目中一共涉及到的总的路段数量，Pi代表的该的公路网规划项目一共涉及到的总的规划方式数量，Sij代表的是该项目中第i条路段的第j种方式的距离，Cj代表的是在j方案中每年小修费用为多少。 大修养护主要指的就是罩面。大修养护一般根据实际情况每6~9年进行一次。 该式为大修费用计算公式，其中，C代表的是大修费用，M代表的是规划项目中一共涉及到的总的路段数量，Pi代表的该的公路网规划项目一共涉及到的总的规划方式数量，Sij代表的是该项目中第i条路段的第j种方式的距离，Cj代表的是在j方案中单位周期养护费用为多少。 二、经济效益 1、缩短运输距离，减少运输费用效益 也就是说公路网规划项目在完成建设正式投入运营之后，因为运输距离被缩短，而节省货运费以及客运费的效益，以规划基年交通量 状况下的客运费用以及货运费用，计算公式如下： 在上述式中，Bhd代表的是为了缩短运输距离而节省的货运成本，Bkd代表的是为了缩短运输距离而节省的客运成本，两者单位均为万
https://www.doczj.com/doc/d416246496.html,/wangyesheji/wangyebuju/201102/28-6420.html手稿 https://www.doczj.com/doc/d416246496.html,/4327.html首页设计可用性 https://www.doczj.com/doc/d416246496.html,/?action=Public_Template_List&searchCategory=1模板欣赏https://www.doczj.com/doc/d416246496.html,/ js效果https://www.doczj.com/doc/d416246496.html,/sitebuilt/wytx.asp报价 https://www.doczj.com/doc/d416246496.html,/wangyetexiao/网页特效 https://www.doczj.com/doc/d416246496.html,/Products/SiteFactory/Function/网站系统 https://www.doczj.com/doc/d416246496.html,/国外付费素材网 https://www.doczj.com/doc/d416246496.html,/香港网络公司 https://www.doczj.com/doc/d416246496.html,/pswl/admin/main.php 用户名pswl 密码piq4on2m 电子电工 机械设备 家用电器 仪器仪表 五金加工 服装鞋帽 汽摩船舶 安全防护 礼品饰品 日用百货 广告包装 化工材料 化妆美容 建筑装修 交通运输 教育培训 节能环保 农林牧渔 商务服务 食品餐饮 休闲娱乐 办公文教 数码网络 医疗健康 机关社团 相关内容集中区域显示 就是将网页中所要表达的相近的栏目集中在一个区域显示，形成一种群体效应。 2. 栏目划分结构清晰、分开主次性，重为左，此为右 意思是将所要建立的网页栏目结构细分清晰，分开栏目的主次性、重要栏目以顶部、左侧排列排放，次要的栏目以底部、右侧排列排放。
国家高速公路命名编号 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容： 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“－”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省（区、市）的简称表示。例如，“北京－哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中：首都放射线采用1位数，如京哈高速（北京－哈尔滨高速）编号为“G1”；纵线和横线采用2位数，如沈海高速（沈阳－海口高速）为“G15”，青银高速（青岛－银川高速）为“G20”；城市绕城环线和联络线采用4位数编号。 三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。 四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。 五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 国家高速公路网命名和编号规则 中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。 命名 1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。 3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 4.国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。 6.当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。
一、单选题【本题型共5道题】 1.公路网现状及综合评价应分析现状公路网规模、结构、布局、技术水平和交通运行状况，评价公路网的（），分析现状公路网存在的主要问题。 A．适应性 B．合理性 C．先进性 D．科学性 用户答案：[A] 得分：6.00 2.公路网布局方案影响因素，分析主体功能区、城镇、产业布局、资源开发、国家安全等经济社会需求，以及环境、土地、（）等限制因素对规划布局的影响。 A．资金 B．地理条件 C．运输需求 D．矿产资源 用户答案：[B] 得分：6.00 3.路线布局方案包括规划路线的名称、起讫点、（）、里程、技术标准和主要功能作用。 A．路线编号 B．行政等级 C．主要控制点 D．建设时序
用户答案：[C] 得分：6.00 4.下列方法中，不是路网规模研究方法的是（）。 A．连通度法 B．类比法 C．效率曲线法 D．总量控制法 用户答案：[C] 得分：0.00 5.路网密度是单位面积拥有的公路网里程，以反映一个区域的公路网发展水平，此指标为（）。 A．面积密度 B．人口密度 C．经济密度 D．运量密度 用户答案：[A] 得分：6.00 二、多选题【本题型共5道题】 1.《公路工程技术标准》中规定公路功能：公路在路网中为车辆出行提供（）的交通服务能力。 A．畅通直达 B．汇集疏散
C．经济高效 D．出入通达 E．安全绿色 用户答案：[ABD] 得分：8.00 2.综合运输体系由多种运输方式组成，包括了（）、科技、管理、政策等多个要素。 A．交通基础设施 B．运输装备 C．运输服务 D．支持保障 E．资金土地 用户答案：[ABCD] 得分：0.00 3.公路网规划按公路行政等级划分，可分为（），以及专用公路规划。 A．国道规划 B．省道规划 C．县道规划 D．乡道规划 E．村道规划 用户答案：[ABCDE] 得分：0.00
第三章高速公路规划管理 第一节我国公路规划法规与管理体制 《中华人民共和国公路法》和交通部发布的《公路网规划编制办法》都对我国公路规划的意义、目的、任务、方法及管理体制作了比较明确的规定。虽然没有专门就高速公路做出具体规定，但高速公路的规划也必须在以上法律、法规的框架内进行。高速公路由于自身的特点，在规划时也要符合《土地管理法》、《城市规划法》、《水土保持法》、《环境保护法》、《文物保护法》等有关法律及相应政策规定。 一、公路网规划的意义 规划是为达到既定目标，在一定的资源约束条件下，较好地把握相关事物未来发展态势，由此做出若干可行方案并进行优化选择。公路网规划是公路建设科学管理大系统中决策系统的重要环节，是国土规划、综合运输网规划的重要组成部分，属于公路建设的前期工作。公路网规划属于长远发展布局规划，是制订公路建设中长期规划、编制五年建设计划，选择建设项目的主要依据；是确保公路建设合理布局，有秩序地协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。高速公路规划就是在所论规划区域中在规划时间内对高速公路网络做出合理布局。它是区域交通运输系统规划的重要组成部分，也是区域国土规划、社会经济发展规划的主要内容之一。高速公路网络是区域公路干线网系统的主骨架，做好高速公路规划是做好区域干线公路网规划的重要内容，是促进公路运输与其它运输方式形成有机，配合、协调发展格局的有效保障，通过合理科学的规划使高速公路建设适应国民经济发展，同时使管理工作趋于程序化、规范化和科学化。 二、高速公路规划的任务 高速公路规划的主要任务是：通过深入细致的调查研究，系统地剖析、评价现有公路交通状况，在充分揭示公路建设发展内在矛盾的基础上，根据区域社会经济发展与公路交通客货流分布特点，科学预测交通量发展态势，提出高速公路发展的总目标和总格局，由此合理确定路线主要控制点和分期实施的建设序列，并提出确保实现规划目标的政策与措施。 三、高速公路规划的基本原则
网页布局的基本类型 网页的布局不可能像平面设计那么简单，除了上文提到过的可操作性外，技术问题也是制约网页布局的一个重要因素。虽然网页制作已经摆脱了HTML时代，但是还没有完全做到挥洒自如，这就决定了网页的布局是有一定规则的，这种规则使得网页布局只能在左右对称结构布局、“同”字型结构布局、“回”字型结构布局、“匡”字型结构布局、“厂”字型结构布局、自由式结构布局、“另类”结构布局等几种布局的基本结构中选择。 10.3.1 左右对称结构布局 左右对称结构是网页布局中最为简单的一种。“左右对称”所指的只是在视觉上的相对对称，而非几何意义上的对称，这种结构将网页分割为左右两部分。一般使用这种结构的网站均把导航区设置在左半部，而右半部用作主体内容的区域。左右对称性结构便于浏览者直观地读取主体内容，但是却不利于发布大量的信息，所以这种结构对于内容较多的大型网站来说并不合适，如图10.10所示。 图10.10 左右对称结构布局的网站 10.3.2 “同”字型结构布局 “同”字结构名副其实，采用这种结构的网页，往往将导航区置于页面顶端，一些如广
告条、友情链接、搜索引擎、注册按钮、登陆面板、栏目条等内容置于页面两侧，中间为主体内容，这种结构比左右对称结构要复杂一点，不但有条理，而且直观，有视觉上的平衡感，但是这种结构也比较僵化。在使用这种结构时，高超的用色技巧会规避“同”字结构的缺陷，如图10.11所示。 图10.11 “同”字型结构布局的网站 10.3.3 “回”字型结构布局 “回”字型结构实际上是对“同”字型结构的一种变形，即在“同”字型结构的下面增加了一个横向通栏，这种变形将“同”字型结构不是很重视的页脚利用起来，这样增大了主体内容，合理地使用了页面有限的面积，但是这样往往使页面充斥着各种内容，拥挤不堪，如图10.12所示。
安徽省交通运输厅关于加强农村公路网规划编制工作的指导意见 各市交通运输局，广德、XX县交通运输局，省公路局： 随着《国家公路网规划（2013年-2030年）》和《安徽省普通省道网规划（2016年-2030年）》的正式印发和线位调整工作的基本完成，我省农村公路网络形态发生了显著变化，迫切需要对农村公路网布局进行完善。为了切实做好我省农村公路网规划编制工作，加快构建现代立体化综合交通运输体系，服务五大发展美好安徽建设，现提出以下指导意见。 一、高度重视农村公路网规划编制工作 农村公路是保障农民群众生产生活的基本条件，是农业和农村发展的先导性、基础性设施，是社会主义新农村建设的重要支撑。及时开展农村公路网规划编制工作，既是公路网持续、健康、协调发展的现实需要，也是服务经济社会发展，全面建成小康社会的重要支撑。各市（省直管县）交通运输主管部门要充分认识开展农村公路网规划编制工作的重要性，将其作为贯彻五大发展理念，落实供给侧改革的大事抓紧抓实抓好。 二、正确认识农村公路的功能定位 县道是指具有全县政治、经济意义，除国道、省道以外的县际间公路以及连接县级人民政府所在地与乡级人民政府所在地和主要商品生产、集散地的公路。乡道是指为乡镇经济服务，除县道及县道以上等级公路以外的乡际间公路以及连接乡级人民政府所在地与建制村的公路。村道是指除乡道及乡道以上等级公路以外的连接建制村与建制村、建制村与自然村、建制村与外部的公路，但不包括村内街巷和农田间的机耕道。 三、准确把握规划编制的基本原则 （一）布局合理。按照区域发展总体战略要求，与城镇体系规划、资源分布和产业布局相适应，统筹脱贫攻坚和旅游发展需要，合理布局农村公路网。 （二）结构优化。加强区域路网结构顶层设计，合理确定县、乡、村道的功能定位和各自规模，构建层次清晰、功能完备的农村公路网。 （三）衔接顺畅。注重与其他运输方式和国省道网的衔接，提高与周边市县路网的连通性，加强与城市交通的融合，发挥综合运输整体效率。 （四）规模适当。充分考虑区域内综合运输体系布局，科学把握未来交通运输需求，合理确定市县农村公路网总体规模，实现路网供给能力与经济社会发展要求相适应。 （五）绿色发展。充分利用既有路线，节约集约利用土地；加强生态环境保护，贯彻低碳发展理念，避让环境敏感区和生态脆弱区，走资源节约型和环境友好型发展道路。
公路网规划方法与实践 一、单选题【本题型共5道题】 1.当路网连通度C为（）时路网布局为方格网状，节点多为四路连通。 A．1 B．1.5 C．2 D．3 用户答案：[C] 得分：6.00 2.下列方法中，不是路网规模研究方法的是（）。 A．连通度法 B．类比法 C．效率曲线法 D．总量控制法 用户答案：[D] 得分：6.00 3.公路网现状及综合评价应分析现状公路网规模、结构、布局、技术水平和交通运行状况，评价公路网的（），分析现状公路网存在的主要问题。 A．适应性 B．合理性 C．先进性 D．科学性 用户答案：[A] 得分：6.00 4.国家公路网规划（2013年-2030年）规划目标中提出：国家高速公路全面连接地级行政中心，城镇人口超过（）万的中等及以上城市，重要交通枢纽和重要边境口岸。
A．5 B．10 C．15 D．20 用户答案：[D] 得分：6.00 5.公路网规划研究及报告编制工作应由具有相应咨询资质的单位承担，其中承担国道和省道规划的研究单位应具备（）咨询资质。 A．国际咨询资质 B．甲级 C．乙级 D．丙级 用户答案：[B] 得分：6.00 二、多选题【本题型共5道题】 1.直接经济效益分析，主要分析规划实施后在（）方面的效益。 A．节约运输时间 B．提高运输收入 C．降低运输成本 D．减少交通事故损失 E．节约燃油消耗 用户答案：[ACDE] 得分：8.00 2.公路网规划的主要内容包括：（）和保障规划实施的政策和措施。
A．评价公路网现状 B．研究未来经济社会和交通发展需求 C．明确公路发展目标 D．确定路网规模、布局和技术标准 E．提出公路网建设总体安排 用户答案：[ABCDE] 得分：8.00 3.编制公路网规划必须贯彻国家的方针和政策，严格执行有关法规、制度，以及相关技术规范、标准；满足发展要求，与（）相适应，与其他运输方式相衔接；注重经济社会效益，集约利用土地，保护环境，实现可持续发展。 A．产业布局 B．生产力布局 C．国土规划 D．旅游规划 E．城镇体系规划 用户答案：[BCE] 得分：8.00 4.布局研究技术方法主要包括（）。 A．基于交通量四阶段预测的布局方法 B．总量控制法 C．交通区位法 D．节点布局法 E．动态规划法 用户答案：[ABCDE] 得分：8.00