随着中国经济取得了令人惊叹的高速增长，中国市场愈来愈受到世界邮轮公司的关注。上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口、深圳等城市相继有豪华邮轮停靠，对推动当地旅游业和经济发展起到了积极作用。邮轮这一代表着更高生活水准的事物正在人们视野中渐行渐近。
当前，中国邮轮经济发展面临着许多有利条件。中国邮轮市场潜力巨大。我国大部分沿海港口城市的人均GDP均已超过3000美元，达到中等发达国家水平。经济的快速发展必然会提升消费实力，中国居民对邮轮旅游兴趣渐浓。上海港开辟的日韩航线，半数以上为国内游客。部分旅客还到马来西亚、新加坡、香港等地乘邮轮作印度洋、东南亚海上旅游。据不完全统计，2001年中国居民由新加坡乘坐邮轮的人数为8325人，2002年激增为5.38万人。所以，中国邮轮经济有着不可估量的巨大发展潜力。
国际邮轮旅游业有开拓新兴市场的需要。国际邮轮旅游业传统市场日趋饱和，邮轮公司为了维持其发展势头，必须不断开拓新兴市场，占世界1/5人口、富有朝气的中国自然最引人瞩目。国际邮轮停靠中国港口已近10年，正呈逐年增长态势。以上海为例，2002年共有36艘国际邮轮抵达，共载5.7万余名国际游客。丽星邮轮集团预测，未来3年内上海港邮轮旅客运量将达50万人次，2010年可达到300万人次。
中国旅游资源丰富，旅游市场景气。邮轮旅游是国际旅游市场上增长速度快、发展潜力大的一项高端旅游市场，近年来其增长速度远远超过国际旅游业整体增长速度。邮轮旅
游还可以1∶10以上的高比例带动多产业共同发展。我国国土广袤，有着5000年悠久历史，无论自然景观还是历史人文景观都十分丰富。据统计，2003年中国入境旅游人数为9790万人次，国际旅游外汇收入达205亿美元，这些都为邮轮经济在中国的发展提供了平台。邮轮经济发展将使更多国际友人到中国参观旅游，使世界各国人民更多地了解中国文化和历史，能提升中国航运大国、旅游大国的地位。
难得的契机。2008年的北京奥运会和2010年上海世界博览会，在极大地提升我国国际影响力的同时，也必将招来更多的游客来中国观光，这将对我国邮轮经济发展起到极大的助推作用。
中国本土企业已经看到邮轮经济的前景。目前已经有公司初步涉足其中。深圳中达集团拟从法国引进3艘、从意大利引进1艘豪华级邮轮，将建成国内第一家重量级邮轮旅游集团企业；深圳万邦企业集团斥巨资收购我国第一艘五星级豪华邮轮，现已开辟上海至普陀山航线。在上述诸多有利条件的作用下，在挖掘自身潜力的基础上，中国邮轮经济无疑有着广阔的发展前景。
近海邮轮发展的可能性
从条件来看，中国有18000公里的海岸线，现在沿海的城市基本上都是经济比较发达的城市，发展到一定程度就要追求城市的特色化发展。另一方面，中国海洋经济的发展和民众海洋意识的增强，也会使大家对海洋的关注程度更高。但是现在中国人对于海洋的心态还是亲海惧洋，就是对于海是比较亲近的，但是对于洋还是比较惧怕的。所以下一步从
发展的趋势和可能性来看，中国近海邮轮发展可能会更大程度地体现。
有的公司现在正在进行这方面的经营，比如中国到越南的夏龙湾，山东到韩国到日本，现在有些还是客船的形式，有些正在从客船逐步转化成游船。从内海来说也是这样，比如大连到烟台，现在客货混装很多，经营的总体状态也不错，所以就有可能从混装船起步，然后逐步达到一个客轮的提升，最后形成一个邮轮的发展。这样一个过程，也是一个替代型和过渡型的产品，但是对于中国这样一个大国来说，因为我们不断有新的消费者产生，所以这样的替代型和过渡型的产品，也会变成一个长期的状态。
也就是说，衔接国际远洋型邮轮的发展，在中国转化出来的可能是几种模式并存。远洋型的模式是内部产生的需求再加上国际需求的发展，长江游船的模式是向生活形态延伸，近海邮轮发展的模式同样也是从实用型逐步转换成一种休闲型，转换成一种生活型。也就是说，要对应中国老百姓追求一种新型生活方式的需求。所以下一步的发展趋势很可能是三种发展模式并存，也就意味着给各地创造了很多新的商业机会，而不是单纯集中在远洋型邮轮的码头建设上或者邮轮接待上，这恰恰也是我们这样一个大国经济复杂性的体现。
世界看好中国邮轮经济
国际旅游组织预测，到2020年中国将成为旅游目的地第一大国，同时成为第四客源地国家。在快速增长的旅游业良好背景下，我国发展邮轮经济的时机日益成熟。据介绍，世
界邮轮经济从20世纪80年代兴起以来，每年平均以8%的速度增长，它正在成为港口城市经济重要的增长极，对于提升城市形象，推动经济全面发展有强大的助推作用。
目前我国的上海、天津、青岛、海口、大连、厦门、宁波、深圳都已具备了发展邮轮经济的条件。据了解，上海现正在东大名路高阳路加速建造上海国际客运中心，它将成为现代化的国际邮轮码头。该码头一旦投入运营，会吸引更多的世界游客乘坐邮轮来上海，同时上海正在制订、完善邮轮游客通关的便捷政策。
邮轮经济效益非常显著。世界旅游组织亚太地区的首席代表徐京表示，虽然邮轮游客只占世界旅游市场的1.4%，但它的效益非常显著，按照国际旅游组织的统计，每接待一位国际游客收入是740美元，而邮轮接待的游客收入高达1341美元。去年全球接待邮轮游客1000万人次，同比增长10%-11%。目前世界的主要游客来源国是北美地区的美国、加拿大，欧洲和亚太地区。现在，邮轮的游客年龄有下降的趋势，从过去平均年龄60多岁，下降到46岁。
中国邮轮经济的发展策略
主动借“力”于香港。香港是世界著名的邮轮母港。在当前中国大陆邮轮经济起步阶段，应该与香港加强合作，将香港的邮轮航线延伸至中国大陆，形成国际邮轮的大陆挂靠港。
统筹规划，合理布局。近年来，上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门、深圳等城市均提出建设邮轮母港的设想。然而，纵观世界，即便是邮轮经济最为发达的欧美，也仅有
少数几个城市最终建成了国际邮轮母港。笔者认为，目前应借助建设上海国际航运中心的东风，着力打造上海国际邮轮母港，以点带面，形成多层次邮轮经济发展格局。
形成邮轮经济产业链。欧美的邮轮经济之所以有强大生命力，与其成熟的产业链是密不可分的。邮轮公司要与邮轮停靠的旅游景点合作，旅游、观光、购物、餐饮等一系列服务要配合默契，天衣无缝，使旅客能切实享受到实惠。
旅行社应与邮轮企业协作，实现“双赢”。要形成邮轮经济产业链，最直接有效的办法就是加强邮轮企业同旅行社的合作。通过旅行社的帮助，邮轮公司可扩大游客游览范围，不只局限于海上游或港口周边游，同时可以吸引更多游客。另外，也使得邮轮游有了更大的展示平台，更深入人心。对内地旅行社而言，可以“引进”邮轮带来的客源，其次，通过对邮轮的宣传，“输出”巨大的游客资源。双方互动合作，无疑会带来巨大的经济利益。
重视发展我国邮轮制造业。邮轮制造业属于劳动密集型产业。在制造业东移大环境下，只要中国造船企业抓住机遇，通过引进技术或直接与国外合资办厂等多种方式，不久的将来中国可在世界邮轮制造业占一席之地，同时获得可观的收益。
发展适合我国邮轮公司的航线。现阶段我们应着重发展适合我国邮轮公司的邮轮航线，如东亚和东南亚航线。日本是亚洲最大的邮轮旅游市场；韩国相关航线也经营得有声有色；东南亚地区一向是我国最大的旅游目的地，具有充足的邮轮客源。
为邮轮经济培养、积聚和储备人才。邮轮经济对从业人员在知识、素质乃至语言能力等方面都有很高的要求。邮轮企业、高等学校和研究院所应该携起手来，培养出足够的专业人才，适应邮轮经济对于高层次人才的需求。
国际旅游组织预测，2010年中国将成为世界最大的旅游目的地和第四大客源国。目前，国际邮轮旅游业传统市场已日趋成熟，正需要寻找新的发展空间，中国应抓住这一难得机遇，利用自身诸多优越条件，尽快发展壮大邮轮经济，从而在日益激烈的国际竞争中占据主导地位。
港口城市发展邮轮产业的优势分析 2009中国邮轮产业发展大会暨首届国际邮轮博览会11月在三亚举办。图为停靠在三亚凤凰岛国际邮轮码头的歌诗达“经典号”邮轮。新华社记者郑玮娜摄 编者按：按国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000美元至8000美元时，邮轮经济便具备了发展条件。目前，上海、北京、天津三个直辖市的人均GDP都已超过6000美元，浙江、江苏、广东等省的人均GDP达到5000美元左右，部分沿海经济发达城市已接近和超过6000美元。这表明中国部分地区和城市已具备了发展邮轮产业的基本条件，邮轮旅游将成国人新的消费热点。邮轮产业已经叩响中国国门。 中国成出境游“富矿”国际邮轮悄然驶来 通常被老百姓认为是奢侈游、豪华游的“邮轮旅行”却在金融危机爆发之后逆势上扬，亚洲邮轮市场正在崛起，而亚洲邮轮市场旅客量上升最快的是中国。 11月9日，上海国际港务(集团)股份有限公司(简称“上港集团”)与皇家加勒比邮轮有限公司在上海港国际客运中心正式签署战略合作协议，进一步加强邮轮在港运作、市场开发。这是上海打造国际邮轮母港，推动邮轮经济发展的又一重要步骤，也是为我国发展邮轮产业探路。 邮轮经济逆势上扬中国市场格外瞩目 据统计，从2009年2月14日至10月11日，仅上海港的客流量同比增长就达258%，出入境人次及航次也都不断刷新中国邮轮史纪录。 今年国庆长假期间，上海港国际客运码头共迎来5艘邮轮，大多发往日本、韩国航线。其中，意大利歌诗达邮轮“经典号(CLASSICA)”6日在上海启航，前往日本鹿儿岛、长崎、福冈以及韩国济州，千余名旅客搭乘邮轮开启海上梦幻之旅7日游。 上海国旅出境旅游中心总经理赵德祥告诉记者，今年邮轮市场非常火爆，9月初，在上海南京路世纪广场举行的国庆长假旅游咨询会上，各地游客和上海市民对邮轮旅游表现出浓厚的兴趣，纷纷询问航期，需求十分旺盛。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/dc8727807.html, 中国邮轮旅游体验式营销策略 作者：邢皖宁 来源：《中国水运》2012年第05期 摘要：本文首次将体验式营销理论导入邮轮旅游研究体系，并给出了实践建议。文章分 析了邮轮旅游的本质特征和发展趋势，并具体阐述了体验式营销的模式结构，从感官、感受、思维、行动和关系这五个方面提出了邮轮旅游体验式营销的相关策略建议。 关键词：体验式营销邮轮旅游营销策略 邮轮旅游的内涵 1、邮轮旅游的本质特征 邮轮旅游将旅游的六大要素（食住行游购娱）融于一体，强调引导和鼓励旅游者在过程中的真实感受、亲身体验。邮轮旅游的开发和营销的创新点就在于如何让旅游者获得一个美好的体验。因此，从这一本质特征来看，邮轮旅游亟需创新营销模式以适应其体验特征。 2、邮轮旅游的发展趋势 邮轮旅游已成为全球旅游经济的重要增长极，据Seatrade预计，2020年全球邮轮游客可达到3000万人次将比2008年增长76%。中国作为全球邮轮旅游的新兴战略市场，近些年也保持着高速的增长态势，2010年，参加邮轮旅游的出境中国游客约40万人次（不含港澳台），比2009年同比增长20.1%，乘坐邮轮来华的国际游客约23万人次。但是，从全球邮轮旅游的游客总数来看，中国市场占有的比例却非常的小，因此，创新开展国内邮轮旅游的营销成为了一种必然趋势。体验式营销就是邮轮旅游营销的创新模式之一，它可以很好地契合邮轮旅游的特点，顺应时代发展的要求，助推邮轮旅游在竞争中赢得广阔的市场。 体验式营销模式分析 伯恩德·H·施密特在其体验式营销的理论体系中并未对“体验式营销”给出明确的定义，他认为体验式营销是一种新的营销理念，强调为消费者创造全方位的体验；是一种新型的营销方式，通过管理消费者的整体体验使企业获得竞争优势。他提出了体验式营销的战略体验模块，即SEMs体验模块，该模块主要包括五个方面：感官(Sense)、感受(Feel)、思考(Think )、行动(Act )和关系(Relate) 。在此基础上，笔者构建的体验营销模式如图1所示，通过有机的融合五种不同的营销模块，运用不同营销的手段，在达到各自营销目的的基础上，最终实现产品或者服务全方位的体验营销，从而促进销售。 邮轮旅游的体验式营销策略
摘要:以邮轮企业的角度,研究了上海邮轮市场的现状,从游客、旅行社和邮轮公司三方面对上海邮轮旅游市场存在的问题进行分析,针对这些问题,提出邮轮公司在上海邮轮旅游市场的营销策略。 关键词:邮轮旅游;上海;营销策略 1 上海邮轮旅游市场现状 上海于1997年才迎来第一批邮轮旅游客人,随后的几年通过乘坐邮轮前往上海的境内外游客逐步增多。2002年6月25日世界级豪华邮轮“皇冠”号在中国上海与韩国济州岛间首航,2004年5月1日丽星邮轮集团在沪上开通了“上海—香港”的国际邮轮定班航线,2007年2月4日“处女星”号邮轮开通了从上海出发至新加坡的航线,2007年7月3日,意大利歌诗达邮轮集团旗下的“歌诗达”豪华邮轮开辟了上海—日本长崎—韩国济周岛邮轮定班航线,这些航线的一经推出就立刻受到了国内游客的欢迎。 《2008-2009中国邮轮发展报告》显示,2008年造访上海的外籍邮轮有112艘次,15万余人次中外旅客船员出入境,预计2009年来沪的豪华邮轮将达到126艘次,邮轮旅游有着良好发展前景,未来几年内邮轮旅游将发展成为一种重要的旅游业态。2008年上海人均GDP已突破1万美元大关,经济的快速发展以及人们消费观念的不断转变,必将促进人们消费实力的增强和消费行为的变化。随着国际金融和航运两大中心建设步伐的加快,上海将吸引更多的国内外游客。 2 上海邮轮旅游市场存在的问题 2.1 游客方面 2.1.1 游客对邮轮旅游的认知 但与西方发达邮轮旅游市场和邮轮度假的普及程度相比,上海邮轮旅游市场正处于起步阶段,大多数中国游客对邮轮旅游的概念还比较陌生。虽然上海自1997年就已接待邮轮的到访,但许多人对邮轮的认识还仅限于其豪华的外观和昂贵的费用,对邮轮的构造和主要设施、世界主要邮轮公司及其产品、邮轮上的活动安排以及上船前的准备工作等都不熟悉。 2.1.2 游客的消费观念 目前,中国大多数人仍将邮轮认作是一种交通工具,而乘坐交通工具通往目的地的行程通常不被认为是旅游活动,很多游客在潜意识中将邮轮排除在旅游休闲方式的选择之外。一些中国式消费习惯也不容忽视,如有人愿意花钱买数万元的品牌手袋及箱包,却不愿意把这笔钱拿去环球度假。邮轮度假的文化显然无法在短时间内迅速建立起来。 2.1.3 游客的休假时间 在欧美,最受欢迎的航游线路是5至12日游,其中以7日游最为普遍,最长的可达几十天。在航游术语中,一次7日游实际全程共涉及8天。根据中国现行假期制度,闲暇时间最集中的无疑是十一和春节两个黄金周。黄金周总共7 天,因此对于国内大多数上班族来说,他们没有足够多的时间参与航游。 2.1.4 游客的消费能力
国际邮轮旅游市场特征及中国展望 [摘要]全球邮轮业经历了30多年的强劲增长，年均增长率在8%左右。在邮轮旅游的巨大经济效益和国内旅游产业转型升级的促动下，近年来国内各港口城市都在大力推进邮轮产业的发展。本文通过分析相关的国际邮轮旅游市场数据资料，总结出国际邮轮旅游消费市场的基本特征。并以此作为判断依据，对我国国内邮轮旅游市场需求进行展望与预测，以期为我国邮轮旅游经济的发展提供参考。[关键词]邮轮旅游、国际邮轮市场、消费特征 Characteristics of International Cruise Tourism Market and Chinese Prospect Abstract: In the last 30 years, global cruise industry experienced robust development, and has increased by an average of 8% each year. Recent year, Chinese major port city all vigorously promote the development of cruise tourism, which has economic significance and can set up the transformation of tourism. This paper review related literature and documents, concluded the characteristics of international cruise tourism market. Based the above research finding, the paper forecast Chinese cruise tourism demand, in order to provide some consultation for Chinese cruise economy development. Key words: Cruise tourism; international cruise market; consumption characteristics 一、前言 全球邮轮业经历了30多年的强劲增长，一直是国际旅游业中增长幅度最大的一项业务。据国际邮轮协会公布的资料显示，自1980年以来，邮轮旅游一直以年均8.6%的速度增长，其中1996—2006 年年均增长9.3%，远高于国际旅游业的整体发展速度[1]。于此同时，邮轮公司的规模也稳定增加，20世纪80年代建造邮轮近40艘，90年代建造邮轮近80艘，2000年到2007年底已有88艘邮轮投入营运。在邮轮旅游巨大经济效益和国内旅游产业转型升级的双重促动下，近年来国内各主要港口城市都在不遗余力的发展邮轮产业，开拓邮轮旅游市场。虽然我国从上世纪70年代末就已开始接待国际邮轮游客，以长江三峡为代表的国内内河游船业务也有一定的市场规模，但从全球邮轮产业及现代邮轮经济发展现状的视角来看，我国邮轮旅游目前仍处于发展起步阶段，只能称之为一种“邮轮现象”，而非“邮轮经济”或“邮轮产业”[2]。 邮轮产业具有固定投资大、运营成本高、以及很强的区域季节性等特点。因 作者简介：张言庆，1978年生，男，山东临沂人，青岛大学旅游学院，管理学博士，研究方向为旅游经济与政策、旅游地管理。马波，1966年生，男，陕西绥德人，青岛大学旅游学院教授，研究方向为旅游经济与政策，旅游文化。刘涛，1979年生，男，山东临沂人，山东工商学院讲师，研究方向为旅游管理。 基金项目：青岛市双百调研课题（2009-B-17）
■国际邮轮业发展总体情况 ●产业特征 现代邮轮的原型出现于19世纪30年代，于20世纪50、60年代率先在北美地区实现现代化转型。经过40余年的产业发展和技术进步，现代邮轮业逐渐演变成以大型豪华游船为运作依托，跨国旅游为核心的新型产业，属于旅游市场的高端产品。国际邮轮产业具有两个鲜明特点：一是能在一定程度上带动和促进邮轮航行涉及的区域节点上的船舶维修业、港口服务业等相关产业的发展；二是邮轮乘客具有远高于普通民众的消费能力，对航线上港口城市的服务业具有一定拉动作用。 ●产业规模 近50年来，现代邮轮产业以年均8-9%的速度增长，其增速约为国际旅游业产值平均增速两倍。截至2004年底，全球共有各类邮轮256艘，客位302064个。2004年实际载客1165万人次，上客率84%，销售收入近200亿美元，人均消费水平约1500美元。 美国是目前全球最大邮轮消费市场，2004年乘客总数为890万人。每年邮轮经济总收益达200亿美元，涉及航行、造船、建筑、制造、商贸、交通、金融保险、餐饮住宿等相关产业。邮轮经济还为美国提供了26.8万个就业岗位，工资总收入97.2亿美元，显示出较强的社会经济带动作用。 ●国际邮轮到访中国情况 国旅集团和中国外代的介绍，2004年共有50艘次的国际邮轮停靠我国港口，接待游客4.9万人次，占出入境外籍人员总数的不到2%，接待规模尚处于较低水平。到访我国的邮轮多为豪华型。乘客平均船上消费300-700美元/人天，船票价格在200-500美元/人天水平。来访游客中80%为美国人。 国内一些沿海城市如上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口、深圳等都先后接纳了国际邮轮的停靠。其中上海是我国最早开始靠泊国际邮轮的港口城市，也是目前国际邮轮在我国停靠最多的沿海港口城市。据上海市统计，2001年到2004年期间，共接待国际邮轮96艘次，接待国际邮轮游客11.6万人次，分别达到年均到港24艘次和年均到访2.9万人次。此外，海南省的海口与三亚两市因地理位置优越、旅游资源丰富，近年来接待邮轮和乘客较多。 国际邮轮公司在我国的市场开拓情况。从发展形势分析，国际邮轮公司正以不同方式，不断加强对中国市场的业务拓展，多数公司把市场开拓重点放在开发中国挂靠港口上。考虑到经济发展水平、政策环境、相关资源、市场潜力等因素，许多公司把进军中国市场的突破口选在上海，皇家加勒比、丽星等公司还在上海设立了办事处、船代公司、旅行社等各类办事机构，营运内容以接待国际邮轮及随船游客为主。 ■国内邮轮业务发展状况 ●发展规划情况 目前，在国家相关政府部门的发展规划中，邮轮产业的发展尚处于一个尝试和探
浅析中国邮轮旅游产业现状及发展南宫狄 摘要：近几年，邮轮业已经成为现代旅游业中最为活跃、发展最为迅猛的产业之一。被视为 “漂浮在黄金水道上的黄金产业”。然而，邮轮业并没有引起学术界的足够关注，研究成果还非 常有限。近年来国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。关键字：邮轮旅游发展 1.邮轮业概述 1.1 邮轮概述 邮轮( cruise ship) 原是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船 ( shipping-liner) ，早期还负责运载两地间的邮件，因为“邮”字与邮政事业有关，于是被称为邮轮。随着航空技术和旅游业的发展，原本意义上作为客运或邮政运输的邮轮渐渐退出了历史舞台。取而代之的是定位完全不同的豪华邮轮，有配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假的各类设施。本质上，邮轮是一种“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星级宾馆”，被称为“无目的地的目的地”和“海上流动度假村”等。因此，邮轮不仅仅是一种运送旅客游山玩水、欣赏美景的工具，而且是一种休闲度假的综合服务平台。邮轮公司向旅客提供不同期限、不同航线的多种服务。消费者可以选择从短期( 比如两天) 到长期( 比如几个周) 的巡游。每条邮轮服务于一定的航程，航程本身以及邮轮上的休闲娱乐设施是消费者花费的主要组成部分。邮轮的航行速度、出发的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之间的距离构成了整条服务航线( itinerary) 。邮轮可以分为多种型号，从小型的近港游船到超大型的长距离、网络航线的邮轮。邮轮业和其他休闲旅游业的本质区别就在于邮轮旅游既是一种交通方式又是一种旅游目 的地。旅客巡游的经历不仅仅包括巡游本身，很大程度上还体现在欣赏国内外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服务，体验船上豪华休闲娱乐设施，参加丰富多彩的海岸远足游览等经历上。在实际操作中，邮轮公司可以提前将不同航线的舱位出售给消费者，消费者可以通过诸如度假辅助计划( vacationplanner) 、旅游代理订位( travel agent locator) 、热线订购( hot line) 以及在线订购( book online) 等多种渠道购买船票，从而方便有效地计划出行时间、出行航线、港口、景点以及邮轮上的餐饮、娱乐和岸上观光、远足等辅助服务。 1.2 邮轮业在中国 纵观全球邮轮旅游市场，虽然国际邮轮旅游市场主要集中在北美和欧洲，两地区的发达国家占了市场的最大份额。但随着国际邮轮产业将发展重点转向亚洲
浅析中国邮轮旅游产业现状及发展 南宫狄 摘要：近几年，邮轮业已经成为现代旅游业中最为活跃、发展最为迅猛的产业之一。被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。然而，邮轮业并没有引起学术界的足够关注，研究成果还非常有限。近年来国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。 关键字：邮轮旅游发展 1.邮轮业概述 1.1 邮轮概述 邮轮( cruise ship) 原是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船( shipping-liner) ，早期还负责运载两地间的邮件，因为“邮”字与邮政事业有关，于是被称为邮轮。随着航空技术和旅游业的发展，原本意义上作为客运或邮政运输的邮轮渐渐退出了历史舞台。取而代之的是定位完全不同的豪华邮轮，有配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假的各类设施。本质上，邮轮是一种“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星级宾馆”，被称为“无目的地的目的地”和“海上流动度假村”等。因此，邮轮不仅仅是一种运送旅客游山玩水、欣赏美景的工具，而且是一种休闲度假的综合服务平台。邮轮公司向旅客提供不同期限、不同航线的多种服务。消费者可以选择从短期( 比如两天) 到长期( 比如几个周) 的巡游。每条邮轮服务于一定的航程，航程本身以及邮轮上的休闲娱乐设施是消费者花费的主要组成部分。邮轮的航行速度、出发的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之间的距离构成了整条服务航线( itinerary) 。邮轮可以分为多种型号，从小型的近港游船到超大型的长距离、网络航线的邮轮。邮轮业和其他休闲旅游业的本质区别就在于邮轮旅游既是一种交通方式又是一种旅游目的地。旅客巡游的经历不仅仅包括巡游本身，很大程度上还体现在欣赏国内外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服务，体验船上豪华休闲娱乐设施，参加丰富多彩的海岸远足游览等经历上。在实际操作中，邮轮公司可以提前将不同航线的舱位出售给消费者，消费者可以通过诸如度假辅助计划( vacationplanner) 、旅游代理
中国邮轮旅游营销策略分析 ：邮轮旅；发展现状；问题；营销略 一中国邮轮旅游市场发展现状中国轮产业近年来得到了猛发展，其发展现状具体表为：首先，随着沿经济的发展。邮轮旅游的兴，沿海港口城市越来越重视发邮轮经济：其次，由于国际邮轮公看到了中国邮轮市场的广阔前景而对其!表现出了极高的热情；再，由于中国浓厚的历史文化底!蕴国际邮轮游客形成了强的吸引力。与此同时不．!一难看到由于文化背景导的消费意识的差异，中老百‘姓的邮轮消费热很低。分析原因如下：首，邮轮产品价值高；其次，由邮轮产品的高价值导邮轮产品在广告宣传时是以高品质。高消费为形象增加了其进入大众化消费领域难度：再次，由于东西方文化的异导致邮轮产品消费观上的差异。腹地居的消费观念是邮轮旅游业发的关键因素之一随着方共同努力．邮轮市场的拓，居民消费观念渐渐转向轮旅游。但是，渤海湾区、整个山东地区居民的邮轮消费念尚在形成之中，还需有针对地培养二、中国邮轮旅游市场存的问题旅行社方首先旅行社的从业人素质有待提高。目前在中国邮轮旅仍然是新产品。旅行邮轮旅游方面的从业员并不多，为了满足邮轮游者的旅游需求，旅行社从人员必须熟悉不同地域、不同路线由于不同产品所涉及的不同的邮上的餐饮和住宿设，详细了解每条船只有这样才能设计出适销对路的产。其次。旅行社对旅游产的认识存在一定的题。邮轮旅游是一种现代的休闲式，游客可以在船上尽情乐，还可以在适当时机按照行程安排下船观光。此，邮轮的建设标准一般是以地上五星级酒店为基础进行设计甚
某些产品的档次要高于五星级酒店船上的设施设备一应俱。能够充分满足游客旅游休闲需求。船票费用除了旅行费用本身包含了在船上及陆地上、住、游、娱的所有费用。上提到的方方面面求旅行社不仅了解邮轮品硬件方面的档次，同时求其对软件方面尤其是邮轮上服务质量方面能够确理解并深刻认识。但是，轮的大小一直是旅行社最为关注的面，甚至为了促销轮旅游产品去推行低策略打价格战，重视路线的介绍而忽略邮轮本身的施和活动。再次，旅行社接待力有待提高。同一般的出境旅产品相比，邮轮旅游的操作难度比高，风险相对较大同时，由于旅行社方-面义乏邮轮旅游组团经和与此对应的导游服务人员，难满足邮轮旅游者的高量消费的要求。另外，于邮轮旅游产品的推广周较长．要提前几个月就打出，．提前几个月预订船舱，计行程，如果在此期间游数量不够成团或者出现大量退团象，旅行社就会因此遭受损，从而导致成本无法收游客方面首先，从西方消费观念的差异来看中国邮轮市场的开仍面临一定的挑战。邮旅游虽然兴盛已久，但其目标群主要指向国外或者更确切来是在欧美国家．．我旅游者对邮轮旅游的认识较为浅。其次，邮轮旅是一种旅游活动的意识被中国游客排除在旅游方式的选择之外。在中国人的消费念中，邮轮一直是一种交通工具，其视为一种旅游方式仍需要深人宣传。 再次，游客的休假间。在欧美5至12日游是最受欢的航游线路。其中7日游最为普遍．长的可达几十天。实际上次7日游共涉及8天的行程。国现行假期制度的限制，“十一和春节两个黄金周，每个黄周总共7天，限制了工薪阶层的游时间。最后，从游客的消能力来看，
中国邮轮旅游存在的问题与发展对策 2013年06月13日14:59 来源：《世界海运》2013年第03期作者：吴鸣岐字号 打印纠错分享推荐浏览量 摘要：随着中国经济的持续高速发展和居民收入的不断提高，邮轮旅游将成为中国旅游业发展的一个新的增长点。然而，由于国民缺乏对邮轮旅游的了解，旅游港口邮轮码头配套设施不完善，缺乏统一规范的通关查验制度和信息平台，邮轮旅游专业人才严重匮乏，制约了我国邮轮旅游业的发展。提出加大邮轮旅游宣传推广力度，合理有序建设专业化邮轮码头，完善配套设施，制定促进邮轮旅游发展的相关规范，并加大邮轮旅游人才培养力度，促进我国邮轮旅游产业健康快速发展。 关键词：邮轮，邮轮旅游，邮轮产业 一、邮轮旅游概述 邮轮旅游是指乘坐豪华邮轮进行的海上和沿途停靠地的旅游观光活动。在这种观光活动中，邮轮不是一般意义的交通工具，而是集餐饮、住宿及娱乐为一体的多功能载体，航行和邮轮设施的体验也是整个观光活动的重要部分，甚至是主要部分。邮轮度假风潮是由欧洲贵族开创的，它诞生于19世纪末，兴盛于20世纪60年代，是欧美人最向往的休闲度假方式之一。全球邮轮产业经历了100多年的发展，现已成为国际旅游业中增长最为迅速的一类业务。近年来，全球邮轮产业年均增长始终保持在8%～9%，远远高于国际旅游业4%的发展速度，成为国际旅游业发展的最大亮点。随着亚洲尤其是中国经济的崛起，邮轮旅游热潮向亚洲市场发展是必然趋势，亚洲和中国市场将成为邮轮产业新的增长点。国际市场上许多大型邮轮公司近几年纷纷向亚洲市场进军，国际邮轮公司将发展重点转移到亚洲地区是大势所趋，而中国必将成为邮轮产业的重要战略性发展地区之一。随着中国经济的持续高速发展，沿海城市港口基础设施得到明显改善，服务业尤其是旅游业越来越受到各地政府的重视，加上中国具有众多的名胜古迹，旅游资源丰富，邮轮旅游一定会成为中国旅游业发展的一股新兴动力。 二、中国邮轮旅游存在的主要问题 目前中国沿海许多城市已着手进行邮轮码头建设，上海、厦门、三亚、天津、青岛、大连等城市正着力打造邮轮母港，为邮轮旅游高潮的到来积极做好准备，但是中国邮轮旅游发展仍存在许多亟待解决的问题。 1.国民缺乏对邮轮旅游的了解 邮轮旅游在欧美国家已经发展成熟，这种旅游项目可谓家喻户晓。但是，受经济发展水平和传统生活习惯的影响，对于大多数中国游客来说，邮轮旅游还是一个比较新鲜的概念。中国游客普遍对邮轮旅游缺乏必要的了解，对邮轮的认识只限于豪华的外观和高额的费用，而对邮轮的主要特点和设施、邮轮旅游航线、邮轮活动安排及登上邮轮之前的相关准备工作等大都不熟悉。更有甚者，对邮轮旅游的安全性还心有疑虑。邮轮旅游是社会经济发展到一定阶段的产物，相对而言属于高端旅游产品，普通游客难以承受其费用，因此，邮轮旅游目前在中国还得不到普遍认可。 另外，由于邮轮旅游崇尚的是个性化服务，尤其是岸上的游览观光活动，自主性较强，游客需根据自己的需求选择游览项目或购物，而大多数中国游客习惯于团体包价旅游，往往是由导游带团来安排一切，短时间内还难以适应这种个性化模式。
邮轮旅游产业概述 邮轮旅游(Cruise Tour)是指以轮船作为交通载具、旅馆住宿，餐饮供应以及休闲场所之多功能工具，进行相关观光、旅游、观赏风景文物等活动的称谓。搭乘邮轮旅游就形同旅客得以随身携带住宿的舱房，就像「带着Hotel去旅行」一般。每当邮轮巡航停靠各地港湾或环航地球一周，旅客也得以自由登岸观光，而不须为住宿不同旅店而搬进搬出。邮轮不但本身具备「浮动渡假旅店Floating Resort」，雇用多种族文化背景员工、贴心温馨服务旅客等多元素特色，旅客同时也得以办妥一次登船手续后，即可全程悠闲享受食衣住行育乐等高级享受。 换言之，邮轮旅游产业因兼具有「运输、旅游、旅馆、餐饮、设施、活动」等多元属性，邮轮本身改变在旅游产品中，地理空间与时间存在的客观阻碍，与传统旅游产品大异其趣。此外，邮轮改变航空以及陆上交通工具无法载送游客到达的事实，提高岛屿国家的旅游可及性，甚且得以提供旅游安全性、可靠性与保障性。就邮轮产业递变、船队发展、市场现况等节概述如下： 一、邮轮产业递变 （一）越洋客运时期：十九世纪末至二十世纪前期，人类远在飞行航空器发明之前，横越大洋的旅行大多以船舶运输为主力，此一时期乃海上定期运输客轮的鼎盛时期。直至二次大战之后的二十世纪50年代，喷射客机的发明并投入商业运转，引发一波航空运输的革命性发展，越洋客轮也逐渐失去其海上运输之功能。 （二）客轮发展时期：二十世纪初，欧美客轮业者为顺应潮流之所趋，乃在改变船舶吨位、船舱空间及加装各式休闲娱乐设施，配合南欧爱琴海周边希腊、西亚以及埃及等三大古文明遗迹景点，着手推动地中海邮轮旅游航线之开拓。其发展历程约分如下四个阶段。 1.1900-1910年代：史上第一艘地中海邮轮Prinzessin Victoria Luise，于二十世纪初之1901 年至1914年间，每年冬季以「避寒航行」方式，于地中海海域营运了十四年之久。1912 年冠达邮轮引进Laconia及Franconia两艘客货两用轮船加入邮轮市场。 2.1920-1930年代：Laconia号于1922年从事率先环航世界之壮举，海上邮轮航线自此开始 逐步进而扩及大西洋两岸海域、中美洲加勒比海，最后延伸至北达阿拉斯加、波罗的海， 南迄亚太地区以及南太平洋等海域航线。 3.1940-1970年代：二次大战（1937-1945）之后，各家邮轮公司逐步推出较短天数、较低价 位航线，以及装设各式新颖先进之游憩设施，吸引更多除了传统银发族群旅客外，也吸引 较年轻中产阶层旅客之参与。 4.1980-1990年代：1980年代「爱之船Love Boat」电视影集以及1990年代「铁达尼号Titanic」 灾难电影之风靡全球，也引发人们一番冒险探奇、推波助澜之宣传效果。1990年代世界邮 轮市场持续成长，更加速助长邮轮产业持续之发展。 （三）奢华邮轮时期：二十世纪初期之邮轮服务对象，大都以中老年有钱有闲之富商巨贾为主要客群。而邮轮之有别于其余各式交通运输工具之附属设施，也成为百年来邮轮产业持续发展之一大特色。其中以1912年号称「永不沉没」却不可思议地撞上一座冰山而沉没的铁达尼号(Titanic)客船，即以其除装设有餐厅、酒吧、咖啡厅、游艺室、电影院外，并率先装设舞厅、游泳池和健身馆等游憩设施，开启而后邮轮产业竞相以各式奢华游乐设施以广招徕之先例。 至今，一艘中、大型的所谓豪华邮轮，最起码的甲板设备及其基本设施，大致均有如下之配置： 1. 运动甲板(Sun or Sports Deck)及丽都甲板(Lido Deck)：此两层为邮轮之最上两层，设施
中国邮轮旅游营销策略研究分析 中国邮轮旅游营销策略研究，居民消费观念渐渐转向邮轮旅游。但是，渤海湾地区、整个山东地区居民的邮轮消费观念尚在形成之中，还需有针对性地培养 一、中国邮轮旅游市场发展现状 中国邮轮产业近年来得到了迅猛发展，其发展现状具体表现为：首先，随着沿海经济的发展。邮轮旅游的兴盛，沿海港口城市越来越重视发展邮轮经济：其次，由于国际邮轮公司看到了中国邮轮市场的广阔前景进而对其!表现出了极高的热情;再次，由于中国浓厚的历史文化底!蕴对国际邮轮游客形成了极强的吸引力。与此同时也不.!一难看到由于文化背景导致的消费意识的差异，中国老百姓的邮轮消费热情很低。分析原因如下：首先，邮轮产品价值高;其次，由于邮轮产品的高价值导致邮轮产品在广告宣传时也是以高品质。高消费为形象，增加了其进入大众化消费领域的难度：再次，由于东西方文化的差异导致邮轮产品消费观念上的差异。腹地居民的消费观念是邮轮旅游业发展的关键因素之一随着多方共同努力.邮轮市场的开拓，居民消费观念渐渐转向邮轮旅游。但是，渤海湾地区、整个山东地区居民的邮轮消费观念尚在形成之中，还需有针对性地培养 二、中国邮轮旅游市场存在的问题 (一)旅行社方面首先旅行社的从业人员素质有待提高。目前在中国邮轮旅游仍然是新产品。旅行社邮轮旅游方面的从业人员并不多，为了满足邮轮旅游者的旅游需求，旅行社从业人员必须熟悉不同地域、不同路线和由于不同产品所涉及的不同的邮轮上的餐饮和住宿设施，详细了解每条船，只有这样才能设计出适销对路的产品。其次。旅行社对旅游产品的认识存在一定的问题。邮轮旅游是一种现代的休闲方式，游客可以在船上尽情娱乐，还可以在适当的时机按照行程安排下船观光。因此，邮轮的建设标准一般是以陆地上五星级酒店为基础进行设计甚至某些产品的档次要高于五星级酒店。船上的设施设备一应俱全。能够充分满足游客的旅游休闲需求。船票的费用除了旅行费用本身还包含了在船上及陆地上吃、住、游、娱的所有费用。以上提到的方方面面要求旅行社不仅了解邮轮产品硬件方面的档次，同时要求其对软件方面尤其是邮轮上的服务质量方面能够正确理解并深刻认识。但是，邮轮的大小一直是旅行社最为关注的方面，甚至为了促销游轮旅游产品去推行低价策略打价格战，重视对路线的介绍而忽略邮轮本身的
研究重庆邮轮旅游营销问题及对策 邮轮旅游作为一种经济拉动效果强、辐射带动区域广的旅游形式，在现代旅游业中得到了迅速发展。重庆虽然作为一内陆城市，却也具备发展邮轮经济的条件与能力。应该正视的是，重庆邮轮旅游营销在发展过程中碰到不少障碍，因此本文将基于SWOT分析，探讨这些问题具体之所在，并提出相应的营销对策。 一、重庆邮轮旅游供需现状 邮轮旅游是一种以大型豪华游船为载体，以海上巡游为主要形式，以船上活动和岸上休闲旅游为主要内容的高端旅游活动。国际上邮轮旅游的热点集中在北美及加勒比海等地区，近年来蔓延到亚太地区，已然呈现一种东扩的轨迹。重庆作为中国这个新兴邮轮市场中的一内陆城市，却也凭借自身独特优厚的条件发展邮轮旅游，吸引了不少国内外游客。 1、需求分析 大多数中国游客对邮轮旅游的认知十分有限，如不少人对邮轮的认识仅限于其豪华的外观和昂贵的费用，对邮轮的构造和主要设施、邮轮上的活动安排以及上船前的准备工作等都不熟悉，并且相当一部分人对邮轮的安全性持怀疑态度。从经济方面来看，在中国旅游还没有成为人们的生活需要，很多人不愿将过多的钱花费在旅游上，更不用说选择这种价格昂贵的旅游方式。有资料数据显示，在至少进行过1次邮轮旅游的游客中，有98%的游客月平均收入在5000元以上2，这说明普通劳动收入者很难对邮轮旅游产生需求。在闲暇时间方面，欧美地区以7日游最为普遍，最长的可达上百天，但
根据中国的现行假期制度，闲暇时间主要集中在十一和春节两个阶段，因此对于工作的人群，他们选择航游会受时间因素制约，从而对邮轮旅游需求大打折扣。重庆市旅投长江黄金邮轮有限公司分管市场的佘阳毅表示，长江三峡每年接待游客100万人次，其中20万人次是豪华邮轮游，根据业内人士估计，这一数字将以每年15%-20%的速度增长。这表明重庆市邮轮旅游市场空间足够，不断扩张。 2、供给分析 首先，邮轮旅游的开展需要有一系列功能完善的基础设施，在有条件的城区应设立专用的邮轮码头，以方便游客的自由活动。目前重庆邮轮旅游基础设施并不完善，但2010年重庆交旅集团已表明将在三年内投入50亿元，用于全市旅游资源整合及旅游基础设施建设，资金主要分布为景区提档升级20亿元、建造豪华邮轮20亿元以及建设高档宾馆等接待设施10亿元；其次，在旅游产品方面，邮轮旅游航期从1月到12月均有分布；航线以长江三峡游最为普遍，它包括长、中、短三条线，长线从重庆到南京、上海；中线到武汉；短线从重庆到宜昌，为期3天到7天不等。此外也有境外游线路，例如至埃及、迪拜等；第三，有数据显示，截至2011年末，重庆市已有豪华邮轮运输企业5家，豪华邮轮25艘。主要邮轮系列有美国维多利亚系列、东方皇家系列、皇家公主系列、中国龙系列、长江系列等；最后，在相关旅游服务方面，目前旅行社提供的普遍的方式是由导游带队来安排一切，参加者不太可能随意安排自己的活动，特别是邮轮的岸上游览项目。 二、重庆市邮轮旅游发展的SWOT分析
邮轮公司营销策略及存在问题分析
宋爽丁然 2 邮轮公司营销策略及存在问题分析 世界邮轮旅游客源市场、目的地市场、邮轮航线等整体市场分布格局向东扩展为亚太地区邮轮旅游发展带来前所未有的机遇与挑战。包括中国在内的亚太地区的新兴邮轮旅游市场将逐步成为重要的邮轮旅游客源市场和目的地市场。目前，我国已初步具备邮轮旅游发展的条件。世界邮轮旅游市场发展格局由欧美向亚太转移对我国邮轮旅游发展产生重要影响。 邮轮旅游市场规模扩张表明邮轮旅游市场发展势头迅猛、发展潜力巨大，这将为我国顺势进入邮轮旅游行业提供良好市场机遇和市场基础，为我国邮轮旅游发展创造宽松的宏观行业背景。目前，我国已经初步具备发展邮轮旅游的基本条件，可借世界邮轮旅游市场规模张之势，推动邮轮港口和邮轮目的地的投资建设。高标准规划建设一批符合国际标准的邮轮专用码头，积极拓展邮轮旅游业务，加强邮轮目的地的软硬件建设。除此之外，我国邮轮旅游发展要充分利用良好的国际市场形势。一方面要吸引国际邮轮在我国沿海港口停靠；另一方面要积极争取国际邮轮公司开通以我国沿海港口为母港的邮轮航线。 在2010—2013年之间，我国邮轮旅游发展迅速，尤其是2013年，“中国海洋旅游年”大大助力邮轮旅游市场的发展。2014--2015年，我国邮轮旅游人数将继续保持几何数级增长。（见图1.1） 图2.1 2010~2013年中国港口接待国际邮轮及出入境游客统计 邮轮旅游现在已经成为中国很多人旅游的一个新方式，邮轮旅游从在我国,邮轮旅游才刚刚起步,大多数人对于邮轮旅游还没有概念上的认识,但是随着人们消费观念的转变和生活水平的不断提高,国人选择惬意的邮轮旅游也将日趋普遍。 近年来邮轮旅游在中国完成了从无人问津到众人皆知的蜕变，以上海吴淞
宋爽丁然 2 邮轮公司营销策略及存在问题分析 世界邮轮旅游客源市场、目的地市场、邮轮航线等整体市场分布格局向东扩展为亚太地区邮轮旅游发展带来前所未有的机遇与挑战。包括中国在内的亚太地区的新兴邮轮旅游市场将逐步成为重要的邮轮旅游客源市场和目的地市场。目前，我国已初步具备邮轮旅游发展的条件。世界邮轮旅游市场发展格局由欧美向亚太转移对我国邮轮旅游发展产生重要影响。 邮轮旅游市场规模扩张表明邮轮旅游市场发展势头迅猛、发展潜力巨大，这将为我国顺势进入邮轮旅游行业提供良好市场机遇和市场基础，为我国邮轮旅游发展创造宽松的宏观行业背景。目前，我国已经初步具备发展邮轮旅游的基本条件，可借世界邮轮旅游市场规模张之势，推动邮轮港口和邮轮目的地的投资建设。高标准规划建设一批符合国际标准的邮轮专用码头，积极拓展邮轮旅游业务，加强邮轮目的地的软硬件建设。除此之外，我国邮轮旅游发展要充分利用良好的国际市场形势。一方面要吸引国际邮轮在我国沿海港口停靠；另一方面要积极争取国际邮轮公司开通以我国沿海港口为母港的邮轮航线。 在2010—2013年之间，我国邮轮旅游发展迅速，尤其是2013年，“中国海洋旅游年”大大助力邮轮旅游市场的发展。2014--2015年，我国邮轮旅游人数将继续保持几何数级增长。（见图1.1） 图2.1 2010~2013年中国港口接待国际邮轮及出入境游客统计 邮轮旅游现在已经成为中国很多人旅游的一个新方式，邮轮旅游从在我国, 邮轮旅游才刚刚起步,大多数人对于邮轮旅游还没有概念上的认识,但是随着人们消费观念的转变和生活水平的不断提高,国人选择惬意的邮轮旅游也将日趋普遍。 近年来邮轮旅游在中国完成了从无人问津到众人皆知的蜕变，以上海吴淞口国际邮轮港为例，仅2014年在吴淞口靠泊以及访问的邮轮就有412艘次，累计
国内游轮企业的运营现状及风险分析示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
国内游轮企业的运营现状及风险分析示 范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 【摘要】伴随长江旅游市场的不断壮大和游轮经济的 快速发展，长江游轮企业面临的风险日趋严峻，其风险管 控遇到了前所未有的挑战。本文以经营休闲观光为主的长 江游轮企业作为研究对象，结合长江游轮企业的运营现 状，分析其经营过程中所面临的主要风险以及风险管控过 程中存在的问题，提出“以安全为基、以市场为本、以管 理为纲、以服务为要”的风险管控创新举措。 【关键词】长江游轮企业风险管控创新举措 1. 引言 长江游轮旅游从20 世纪60 年代诞生后，已经历了 50 多年的发展历史。随着三峡工程“高峡出平湖”的到
来，重庆市政府提出将重庆打造成为“世界旅游目的地”的发展目标，长江游轮企业迎来了前所未有的发展机遇。为不断满足中外游客休闲观光旅游需求，长江游轮纷纷升级换代，高档、豪华、多功能、大型化已成为长江游轮的发展趋势，重庆旅游投资集团于2010 年斥巨资打造了7 艘五星级豪华游轮——长江黄金系列邮轮。但随着长江三峡生态环境的不断变化，游轮企业运营的风险日益多样化和复杂化，长江干线航运险情频发，事故时有发生。目前，长江游轮企业中仍存在风险管控意识薄弱、风险管控举措不完善等问题，在国际国内的竞争形势下，挑战日趋严峻。因此，研究长江游轮企业风险管控问题具有深远的理论意义和现实意义。 2. 长江游轮企业风险分析 风险，在现行国家标准《职业健康安全管理体系——
邮轮旅游历史文化的溯源和中国展望 黄文静 摘要：通过对邮轮旅游历史文化的溯源和特点研究，探索邮轮旅游现代化发展的方向及动态，从而对中国邮轮文化旅游提出建议。 关键词：邮轮、文化、历史、发展 一、邮轮 (游轮) Cruise Ship、Cruise Liner历史概念 游轮（英文Cruise Ship、Cruise Liner）或称游船，是一种用于娱乐航海的客轮，航程及沿途的目的地与船上的设施都是提供游乐的一部份。运输并不是游船主要的用途，因为游船通常会将乘客送回启航的地点。 严格意义上，「游轮」并非邮轮（英语：Mail Ship）：后者指的是与邮政机构签有合约负担邮件运送任务的轮船，例如英国的”皇家邮轮”就是兼负皇家邮政邮运任务的船只。由于邮运对速度的要求，邮轮必须拥有较快的航速。而游轮仅为休闲用船只，因此设计上大多注重娱乐设施多于航速要求。 由于在19世纪、20世纪航空客运普及之前的时代，邮轮一般是最快、最新式的船只，因此在中文里邮轮变为泛指航海客运船只的褒义词，又由于邮轮和游轮同音而变为游轮的同义词。 随着飞机的诞生，透过船运额横渡大西洋的旅客逐渐减少。人们只要花费乘坐远洋客船的一部份时间就可以坐飞机抵达目的地。所以船公司将经营重点从运输改向旅游。在1900年，阿美利坚-汉堡公司American Burger Company建造了第一艘专门用于游航的轮船。名为Prinzessin Victoria Luise (林泽森维多利亚路易丝)，长124米，宽度16米。共4,409吨（GRT）。于1900年6月29日下水为世界第一艘游轮，直到1906年12月16日在牙买加海上意外而终。又, 铁达尼号（Titanic）是一艘奥林匹克级邮轮，52,310吨(GRT）, 于1912年4月15日处女航时撞上冰山后沉没。 二、邮轮旅游的发展历程 邮轮旅游分为四个阶段：远洋客运阶段、初期萌芽阶段、快速发展阶段、成熟拓展阶段。 第一阶段(远洋客运阶段)：时间在20世纪60年代以前，邮轮主要在大西洋两岸发展，负责
全球邮轮产业大发展背景下的中国邮轮旅游市场 一、全球邮轮产业的发展现状和趋势 全球邮轮产业历经30多年的快速发展,现已成为国际旅游业中增长最为迅速的一类业务。根据国际邮轮协会（CLI Ａ）的统计，全球邮轮旅游年接待人次已从198０年的150万急剧上升至2006年的1200万。近年来，全球邮轮产业年均增幅始终保持在8-9％。据预计,2010年全球预约邮轮度假旅客总数将达到1800万人次。 （一)全球邮轮产业基本现状 1、邮轮码头 邮轮码头通常分邮轮母港、停靠港和邮轮目的地小港三类。其中邮轮母港,是指具备多艘大型邮轮停靠及其进出所需的综合服务设施设备条件，能够为邮轮经济发展提供全程、综合的服务及其配套，邮轮经济收益也最大。邮轮母港与停靠港相比,其经济收益高出1０至14倍。 邮轮经济是指邮轮产业的运行与发展推动并拉动上下游相关系列产业的发展,形成多个行业共同发展的一种经济现象。邮轮产业的经济影响能辐射至邮轮码头城市的众多领域,包括邮轮建造与修理产业及其设施和配套产业，邮轮抵离、停靠和相关补给等产品和服务的关联交易，船上船下的就业机会以及交通、酒店、租车、旅行服务等一系列服务产品。 2006年全球邮轮产业统计报告表明，邮轮产业对美国经
济影响巨大，直接经济产出高达３5７亿美元，提供了34．8万个就业岗位，工资收入14７亿美元。目前世界上最大的邮轮母港是美国佛罗里达州的迈阿密市。20０6年从迈阿密港登船的邮轮旅客达到１8９万人次,占全球邮轮旅客人次的15.8%。随着Ｄ、E航站楼的完工，迈阿密邮轮母港预计20０8年将接待邮轮旅客近４00万人。 2、邮轮服务 过去的1０年中,新的邮轮不断投入运营,新的母港和停靠港不断诞生,新的旅游目的地和旅游航线不断开辟,使得邮轮运营商及其邮轮产业经历了极大增长。在P＆O公主邮轮公司（P&O Princess）被嘉年华公司(Carnival Cｏrｐoratｉo ｎ）收购后,全球排名前３位的邮轮公司是:嘉年华公司、皇家加勒比海邮轮公司(ＲoｙａｌCaribbeａn Cｒｕise）和丽星邮轮公司（StaｒCruiｓes)。 目前世界邮轮已出现9万吨、14万吨甚至15万吨重的超大型船,25万吨的“海上城市”号也正在设计建造之中,20世纪90年代早期“大众化”邮轮旅游（maｓsｃruiｓe）概念的出现，加剧了邮轮大型化的趋势。邮轮规模越大，所提供的娱乐服务内容就越多，运载乘客能力也越大，邮轮巨额建造成本分摊得就越少，以至票价能够进一步下降,扩大邮轮的消费需求，形成邮轮业经营中的规模经济。 现在的邮轮游客已拥有极为广泛的可选择空间，从邮轮的风格、停靠的港口、邮轮的航线到邮轮上提供的设施和服