点火线圈的检测与试验
、
点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。
1、外部检验
检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。
2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。
1)测量电阻法
①检查初级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与“－”端子间的电阻。
②检查次级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与中央高压端子间的电阻。
③检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。
2)试灯检验法。用220v交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。短路故障用试灯不易查出。
对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；
若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。
3、发火强度检验
1)在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。检验时将故电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度(60—70℃)时，再将分电器的转速调至规定值，(一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900r／min，8缸发动机的为2500r／min)，在0.5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。
2)用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短
、各部件故障检查
火线圈的检修：点火线圈的检修主要是检查初级绕组和次级绕组有无断路、短路故障，可用万用表检查绕组电阻进行判断。其初级绕组的阻值应为0.5~1.0?(电子点火系20℃),传统点火系应为1.5~3.0?（20℃）。如果电阻无穷大说明初级绕组断路，应于更换新品。次级绕组的阻值应为2500~4000?(20℃),传统点火系为6000~8000?(20℃)如电阻无穷大说明次级绕组断路；如阻值过小，说明次级绕组短路，无论断路或短路都应更换点火线圈。
点火器的检修：检查分电器轴的弯曲度将千分表触针垂直顶在轴的上端，在转动分电器轴一周，千分表指针的摆差应不大于0.05MM，否则，应予校正或换分电器轴。检查轴承与轴承的配合间隙。用千分表测得摆差应为0.02~0.04 MM最大不得超过0.07mm否则因更换。
配电器的检修：检查分火头有无烧蚀、裂纹等。检查分电器盖有无破裂、裂纹、烧蚀、炭迹与磨损等如有则需更换。电极烧蚀可用细砂纸打磨修复。离心提前装置的检修离心弹簧不得锈蚀、变形或折断现象。真空提前装置的检修，真空提前装置的膜片不得有漏气现象。
火花塞的检修测其电阻一般电阻为3~15K?。
点火信号发生器的检修，霍尔式点火信号发生器检测主要检测其输入与输出电压接通点火开关输入电压应为13~13.5V输出电压当触发叶片进入气隙时，电压应为9.8V.即比叶片刚进入气隙时的输入电压低约0.5V当触发叶片离开气隙时，电压应为0.1~0.5V.
霍尔式点火控制器的检查断开点火开关拔下信号发生器的线束插头将主流电压表接点火线圈+15 与负极点火线圈-1端子接通开关，电压表读数应为6v左右且在1~2s内降到0v如不将或保持6v说明点火控制失效。
第三章电子点火系统的常见故障检测及诊断方法
3.1故障诊断基本要求
汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：（1）在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。（2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻来进行检查判断。（3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。（4）在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。（5）在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。（6）安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。（7）在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：a.对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。d.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以上几点：进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行；当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压达到16—16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟；效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源；点火线圈负接线柱不允许与电容相连；任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆。
3.2故障诊断及排除方法
点火系出现故障会造成发动机不工作或工作不良，点火系统常见的故障是断火、火花弱、点火时间不当、缺火、错火等。
故障诊断方法举例
故障现象
发动机怠速不稳甚至熄火，排气管有“突、突”声动力下降。发动机个别缸未工作、窜缸、点火时间不正常等均可能造成发动机怠速不稳。
故障原因
由于配电器、高压导线、点火线圈、火花塞、点火正时等部件损坏造成的原因。
诊断方法
1、寻找不工作缸。在发动机怠速运转情况下，逐缸短路高压分线使其断火，观察发动机的反应。如果发动机运转没什么变化，则说明该缸不工作或工作不良，按3作业进一步诊断；如果发动机转速明显下降，说明该缸工作基本正常。依次检查其他各缸，若各缸断火时发动机转速均有下降。则按2作进一步判断
2、高压分线试火。拔出高压分线作跳火试验，看火花是否强。如果火花强，则需检查和调整点火正时，若点火正时正确或调整点火正时后发动机怠速仍不稳，则需检查或调整油路。如果火花弱，则应检查断电器触点、点火线圈、分火头等。
3、高压分线试火。拔出该缸高压分线作跳火试验，看是否跳火。如果不跳火则需检查分电器盖、高压分线，如果跳火，则需检查火花塞，视情予以检修或更换。
故障排除: 本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积碳，跟换漏电的火花塞。
点火正时失准的故障诊断
故障现象，发动机不易启动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆易燃等。
故障原因，初始点火提前角调整不当；点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。
故障排除：检查初始点火提前角并按规定予以调整。影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此应特别检查信号转自是否变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置间隙是否合适等。对于点火提前角控制系统故障，若故障灯已变亮，应先用本车的故障自诊断操作程序调出故障码，再根据故障码的含义，排除其故障。重点应检查发动机水温传感器、爆燃传感器。另外，进气管压力传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器等工作不良时，也会造成点火正时不准。火花弱的故障诊断故障现象，跳火试验时高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及中高速性较差等。
故障原因，点火器、点火线圈电阻过大，火花塞漏电或积碳，点火系统供电电压不足或搭铁不良等。
诊断及排除
本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积碳，跟换漏电的火花塞。
3.3实例分析
本田雅阁轿车发动机偶尔熄火
故障现象
一辆广州本田雅阁轿车，发动机工作一段时间后自行想火。起初故障两三天出现一次，后来越来越严重，有时一天指发生十多次熄火现象。故障在发动机冷车时较少发生，在发动机运行较长时间后容易发生，且熄火后要等一段时间才能重新起动。
故障诊断与排除
此类故障较难判断，只有当故障发生时才有可能迅速做出判断。机会终于来了，这次熄火地点距修理厂不远。大家迅速赶到现场，根据经验，首先判断发动机有没有高压火。拔出高压线做跳火试验，结果发现发动机无高压火，至此将故障范围宿小至点火系统。
从点火系统线路图上可看出，引起发动机无高压火的原因有：①熔丝熔断；②点火线圈有故障；③点火控制模块有事故；④线路有故障；⑤气缸位置传感器有故障；⑥发动机控制模块有故障。检查熔丝，正常。在点火开关在"ON"位置时，
检查点火控制模块(ICM)的黑/黄导线与搭铁端之间电压，为12V，正常。检查点火线圈与ICM之间的白/黑导线与搭铁端之间电压，为12V，正常。这时，拔出高压线，做跳火试验。将至发动机控制模块的黄/绿导线瞬间搭铁，正常情况下，高压线能跳火，此时该车没跳火，至此可以判断故障出在两个部件上：一是点火线圈，二是点火控制模块。取来点火线圈，更换到这辆广州本田雅阁轿车上，按照线路图，将点火线圈线路连接好。再按上述方法试验，此时高压线有高压火，于是判断原车点火线圈已损坏。取来新的点火线圈，更换后，故障排除。
点火附件试验台 技术说明书 一、概述 1.1本试验台主要用于点火线圈的性能测试，可对其技术参数实现定量测量、波形显示、数据分析及处理等功能。 1.2主要试验项目 主要测试参数有：初级电压、初级电流、初级能量、次级电压、次级电流、输出功率、点火能量、耐久性试验。 试验台设计和制造依据的标准有： 《QC/T 416-2005 点火系统的测试方法》 《QC/T 16-92 点火线圈通用技术条件》 《ISO 13476－1997道路车辆点火线圈电气特性及试验方法》 二、试验的结构 2.1 该试验台主要由试验台、控制系统、测量仪器等部分组成，试验台各部分为铝型材整体框架形式，各部分布局合理，结构紧凑。设备整体美观大方，操作方便。 点火线圈试验台外观示意图
三. 系统构成及主要特性 系统主要由测试装置、示波器、高压探极、电流探极、负载盒组、计算机、测试软件及打印机等构成。 设备以工控机作为主控制系统，测试点火线圈性能和各项参数所必需的点火电压源和控制点火时间的信号源均是程控。电压源和信号源的参数均由用户输入计算机，由计算机进行控制。 1：试验装置 试验装置是为检测点火线圈技术特性提供的专用设备，主要包括电源、信号输出卡及相关的控制调节器件与仪表。从左至右操作台的功能区分别是： 工频电源控制区、点火线圈供电区、高压测试区和探极输出区。 2：高压探极 电压探极主要完成初级电压、次极有效电压等电压参数的测试，与电流探极配合可测能量。带宽为10MHz 。输入阻抗为100M Ω∥（<5pf ）。 被测装置与器件 打印机 计算机 示波器 电压电流探头 示波器 电流放 大器 放电器 点火线圈 电流探头 高压探头
1 电磁线圈加上额定电压时能正常吸合，失电后能正常复位。在线圈未加电时常闭触点应接通良好，常开触点应保持断开。在线圈加电后常开触点应接通良好，常闭触点应确保断开。这样的继电器就是好的。 2 用万用表的电阻挡，测量常闭触点与动点电阻，其阻值应为0；而常开触点与动点的阻值为无穷大。由此可以区别出哪个是常闭触点，哪个是常开触点。用万用表的R×1挡测量常闭触点的电阻值，正常为0；将衔铁按下，此时常闭触点的阻值应为无穷大。若在没有按下衔铁时，测出常闭某一组触点有一定的阻值或无穷大，则说明该组触点已烧坏或氧化。 3 电磁式继电器线圈的阻值一般为25Ω～2kΩ。额定电压低的电磁继电器线圈的阻值较低，额定电压高的电磁继电器线圈的阻值较高。可用万用表R×10Ω挡测量继电器线圈的阻值，从而判断该线圈是否存在开路现象。若测得其阻值为无穷大，则线圈已断路损坏；若测得其阻值低于正常值很多，则线圈内部有短路故障。如果线圈有局部短路，则用此方法不易发现。 继电器（英文名称：relay）是一种电控制器件，是当输入量（激励量）的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器。它具有控制系统（又称输入回路）和被控制
系统（又称输出回路）之间的互动关系。 通常应用于自动化的控制电路中，它实际上是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。 电符号和触点形式： 继电器线圈在电路中用一个长方框符号表示，如果继电器有两个线圈，就画两个并列的长方框。同时在长方框内或长方框旁标上继电器的文字符号“J”。 继电器的触点有两种表示方法：一种是把它们直接画在长方框一侧，这种表示法较为直观。另一种是按照电路连接的需要，把各个触点分别画到各自的控制电路中，通常在同一继电器的触点与线圈旁分别标注上相同的文字符号，并将触点组编上号码，以示区别。
整流桥堆全桥的性能好坏检测方法 大多数的整流全桥上均标注有“+”、“一”、“～”符号（其中“+”为整流后输出电压的正极，“一”为输出电压的负极，两个“～”为交流电压输入端），很容易确定出各电极。 检测时，可通过分别测量“+”极与两个“～”极、“一”极与两个“～”之间各整流二极管的正、反向电阻值（与普通二极管的测量方法相同）是否正常，即可判断该全桥是否损坏。若测得全桥内某只二极管的正、反向电阻值均为0或均为无穷大，则可判断该二极管已击穿或开路损坏。 12．高压硅堆的检测高压硅堆内部是由多只高压整流二极管（硅粒）串联组成，检测时，可用万用表的R×lok挡测量其正、反向电阻值。正常的高压硅堆的正向电阻值大于200kfl，反向电阻值为无穷大。若测得其正、反向均有一定电阻值，则说明该高压硅堆已被击穿损坏。 13.肖特基二极管的检测二端肖特基二极管可以用万用表Rl挡测量。正常时，其正向电阻值（黑表笔接正极）为2.5～3.5Q，反向电阻值为无穷大。若测得正、反向电阻值均为无穷大或均接近O，则说明该二极管已开路或击穿损坏。 三端肖特基二极管应先测出其公共端，判别出是共阴对管，还是共阳对管，然后再分别测量两个二极管的正、厦向电阻值。
整流桥堆全桥的极性判别方法 极性的判别 1)外观判别法。全桥由四只二极管组成,有四个引脚。两只二极管负极的连接点是全桥直流输出端的“正极”,两只二极管正极的连接点是全桥直流输出端的“负极”。大多数的整流全桥上,均标注有“+”、“-”、“~”符号.(其中“+”为整流后输出电压的正极,“-”为输出电压的负极,“~”为交流电压输入端),很容易确定出各电极。 2)万用表检测法。如果组件的正、负极性标记已模糊不清,也可采用万用表对其进行检测。检测时,将万用表置“R×1k”挡,黑表笔接全桥组件的某个引脚,用红表笔分别测量其余三个引脚,如果测得的阻值都为无穷大,则此黑表笔所接的引脚为全桥组件的直流输出正极;如果测得的阻值均在4~l0kΩ范围内,则此时黑表所接的引脚为全桥组件直流输出负极,而其余的两个引脚则是全桥组件的交流输入引脚。
实验五点火线圈及点火系电路的检测 一、实验目的 1．掌握点火线圈的外部检验及初次级绕组短路、断路、搭铁检验。 2．掌握点火线圈的发火强度检验。 3．掌握点火系统的电路工作原理及检修方法 二、主要实验仪器 1．被测试的点火线圈、良好的点火线圈各一个； 2．万能电器试验台，常用工具一套，万用表、试灯各一个。 3．点火系统电路板三套（不同系统） 三、点火系统工作原理 传统点火系由蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、高压导线和火花塞等组成，其工作原理如图所示。 凸轮发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，当触点闭合旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，，一I时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次电流1次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：接线柱→附加电阻“十开关”蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈→“开关”接线柱→点火线圈一次绕组→点火线圈“一”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。电流通过一次绕组时，在铁心中产生磁场。当断电器凸轮将触点打开时，一次电路被切断，一次绕组中的电流迅速下降到零，引起磁通突降，在一次绕。因此，二次绕组中将在互感的作用下产～200300V组中产生自感电动势，达。该电动势20kV～15生与二次绕组和一次绕组匝比成正比的高压电动势，达 击穿火花塞间隙，产生电火花，点燃混合气。二次绕组上产生的电压称为二次电压U，二次绕组所在的电路称为二次电路，或高压电路。其路径为：2二次绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池正极→蓄电池负极→高压导线→配电器旁电极→分火头→高压导线→二次绕组。 发动机工作期间，断电器凸轮每转一周，各缸按点火顺序轮流点火一次。 四、实验步骤 <一>点火线圈检测 1．外部检验 目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。
磁保持继电器 用 户 手 册 深圳市元则电器有限公司
目录 第一篇总则····················１ １·产品规格················１ ２·使用环境················１ ３·主要功能················２ ４·主要技术指标··············２ ５·ＲＰＴ－3CB系统软件功能·········３第二篇技术说明··················３ １·ＣＰＵ板················４ ２·键盘显示电路··············４ ３·A/D、D/A电路··············４ ４·动作和释放电压测试···········４ ５·线圈电阻试···············５ ６·接触电阻测试··············５ ７·时间参数的测试·············６ ８·仪器的工作过程·············６ 第三篇使用手册··················８ １·仪器的安装···············８ ２·参数设置················８ ３·参数储存················１１ ４·测试前准备···············１１
５·测试操作················１１ ６·打印机操作···············１２ ７·校验方法················１２ ８·仪器检测精度统调方法··········１３９·仪器检测精度校准方法··········１４１０·被测继电器接入方法··········１６
R3CB磁保持继电器综合参数试仪 用户手册 第一篇:总则 R3CB型磁保持继电器综合参数测试仪是专门用于测试磁保持继电器的智能测试仪器。 1.产品规格 1.1名称说明 Ｒ３ＣＢ──设计序号 └──────RELAY(继电器) 1.2设备采用两个专用机箱整体结构 1.3机箱外型尺寸（单个） 420mm×440mm×180mm 1.4重量＜20kg(不含计算机) 2. 使用环境 2.1电源供电市电单相220V 功耗＜５０ＶＡ 2.2环境温度10～35℃ 2.3相对湿度＜80％ 2.4本仪器应水平放置在无尘、无振动、无酸硷污染和无强磁场干扰的环境下使用。 2.5本仪器不用时,每月至少应通电一次,不少于一小时。 3. 主要功能 3.1能测试动断、动合、转换型单、双线圈磁保持继电器的线圈电阻、接触电阻、动作置位电压、复位电压、置位时间、复位时间、置位回跳时间、复位回跳时间等参数。它可将线圈电阻值换算成在２０℃温度时的数值。 3.2一次最大能测一只１组转换的电磁继电器。 3.3可选用快速测试或精确测试两种方式。 快速测试时采用参数比较法以―通过‖或―失误‖指示被测继电器的好坏及何种参数失误。精确测试时能将各参数具体数值在计算机上显出来，也可储存在磁盘存储器里，供数据处理用。 3.3 快速测试时, 每只继电器的测试时间＜3秒。 4. 主要技术指标 4.1 线圈电阻测试 4.1.1 测试条件,测试电流＜15mA 4.1.2 测试范围 10 –511Ω 时分辨率0.1Ω 测量误差±1％＋0.5Ω 511-8000Ω 时分辨率1Ω 测量误差±1％ 4.2 接触电阻测试 4.2.1 6VDC 10mA 时测量范围0 -200mΩ, 电压误差±5％
怎样测量整流桥的好坏之测量电压 工程在做样机测试的时候,很多时候需要测试下整流桥的工作电压多少V，那么只需要用万用表测试整流桥前后端的电压即可。那么如何测试以及操作呢，下面就看看ASEMI工程的详细介绍。 测试工具：一台功能正常的万用表。 测试测试条件设定：测交流电压万用表打到交流750V档位，测直流电压万用表打到直流1000V档位（档位可根据实际电压大小切换）。万用表红笔正极，黑笔负极。 测试方法与步骤为：测试整流桥交流输入电压,我们将红笔与黑笔任意接入整流桥前端的两个交流脚位上面，此时万用表会有读值变化,该读值即为整流桥的交流输入电压；测试直流输出电压时，将万用变档位切换至直流1000V电压档，红笔正极接整流桥输出正极端，黑笔负极接整流桥负极端.此时万用表的读值为整流桥直流输出端的电压。 需要特别注意的是,测试整流桥的电压需要带电测试。另外因整流桥输出端大功率滤波电容负半周会发电,导致电路电压叠加,所以输出端电压是高于输入端电压,此时应将电容取下来再测试，数据才更接近真实情况。
整流桥测量电流 整流桥测量工作电流与测量电压的方法大体类似，用到的工具依然是万用表。主要有测试交流输入电流与直流输出电流等两个数据，下面我们就来看看详细方法介绍。 测试工具：一台功能正常的万用表。 测试测试条件设定：测量交流输入电流将万用表打到交流20A档位，测量直流输出电流将万用表打到直流20A档位（档位可根据实际电流大小切换）。万用表红笔正极，黑笔负极。 测试方法与步骤为：测量整流桥电流情况我们可以参照前述测量电压的方法进行,用交流20A档位测试，我们将红笔与黑笔任意连接整流桥前端的两个交流脚位，此时万用表的读值即为整流桥交流输入电流大小；测试直流输出电流则用到直流20A档位，红笔正极接整流桥输出正极端,黑笔负极接整流桥负极端，此时万用表的读值为该整流桥直流输出端的电流大小。需要注意的是与测量电压情况一样,测试整流桥的电流情况也需要带电测试。 因整流桥输出端大功率滤波电容负半周会发电,导致电路中出现叠加电流情况，所以输出端直流电流通常会高于输入端交流电流,此时应将电容取下来再测试。
固态继电器的检测方法 1．识别输入、输出引脚兼测好坏 在交流固态继电器的壳体上，输入端一般标有“＋”、“－”及“INPUT”字样，而输出端则不分正、负，但有的器件标有“LOAD”字样。而对于直流固态继电器，一般在输入和输出端均标有“＋”、“－”，有的器件还标有“IN”（输入）、“OUT”（输出）字样，以示区别。 用数字万用表判别输入、输入端时，可使用二极管档，分别对四个引脚进行正反向测试，其中必定能测出一对引脚间的电压值符合正向导通、反向截止的规律，即正向测量时显示“1.3～1.6V”，反向测试时显示溢出符号“1”。据此便可判定这两个引脚为输入端，而在正向测量时，显示“1.3～1.6V”的一次测量，红表笔所接的是正极，黑表笔所接的则为负极。对于直流固态继电器，找到输入端后，一般与其横向两两相对的便是输出端的正极和负极。需要指出的是，有些直流固态继电器的输出端带有保护二极管，保护管的正极接固态二极管的负极，保护管的负极则是与固态继电器的正极相接，测试时要注意正确区分。 检测举例： 被测器件为一只JGTIF A型直流固态继电器，其外形和内部结构如图5-78所示。它的输出端并接有保护二极管。为叙述方便，将该器件的四个引脚分别标上①、②、③、④。测试时，先区分输入端的两个引脚。使用DT890A型数字万用表二极管档，对①、②、③、④进行正、反向测量 由测试数据可知，当红表笔接①脚，黑表笔接②脚时，仪表显示值为1381（1.381V）,交换表笔测量时，仪表显示溢出符号为“1”；当红表笔接④脚，黑表笔接③时，仪表显示值为543（0.543V），交换表笔测量时，仪表显示溢出符号“1”；在其余的几种测试状态，仪表均显示溢出符号“1”。由此不难得出结论：①、②脚为被测器件的直流输入端，①脚为正极，②脚为负极，“1.381V”是固态继电器内部发光二极管的正向压降； ③、④脚为直流输出端，③脚为正极，④脚为负极，“0.543V”是固态继电器输出端所并联的保护二极管的正向压降。注意，对于输出端未有保护二极管的固态继电器，无论怎样交换表笔测量其③、④脚，仪表均显示溢出符号“1”。 使用不同型号的数字万用表测量固态继电器内部发光二极管时，有的仪表显示值有时只是瞬间闪出读数，接着便显示溢出符号“1”，遇到此情况，可反复交换表笔多测几次，直到得出测试结论。 2．检测带载能力 现以测试JGC－4F型AC－SSR为例，介绍检测固态继电器带负载能力的方法。JGC－4F的外形及其检测接线如图5-79所示。被测固态继电器的输入电压为DC5V，输出电压为AC25V，输出电流为2A。测试步骤如下： （1）使用DT899A型数字万用表的二极管档，先对①、②脚进行正、反向测量，仪表均显示溢出符号“1”；再对③、④脚进行正、反向测量，当红表笔接③脚，黑表笔接④脚时，仪表显示1524（1.524V），调换表笔测量时，仪表显示溢出符号“1”，由此说明③、④脚为输入端，③脚为正极，④脚为负极。而①、②脚则是被测器件的交流输出端。 （2）参照图5-80（a）所示，使用一台DC5V稳压电源，将DT890A型数字万用表拨至2kΩ电阻档测量输出端的通、断电阻。将S1闭合加电后，测得电阻值为1.343kΩ，表明内部双向晶闸管导通，此时能接通负载。将S1断开时，仪表显示溢出符号“1”（电阻值为无穷大），说明被测器件关断，此时可切断负载。注意，根据被测固态继电器型号的不同，所测得的输出端的通态电阻值也有所不同，其值的范围是比较大的，有的为几时欧，有的为几千欧。输出端的通态电阻与输入电流IS有关。在10～20mA范围内，输入电流IS越大，通态电阻越小。IS值的大小取决于输入端所加直流电压的大小，但所加的输入电压值不得超过被测器件的额定输入电压值。此外，若输入端直流电压的极性接反了，固态继电器是不能正常工作的。 （3）如图5-80（b）所示，将JGC－4F的输出端串上一只220V、60W的白炽灯泡，接入220V交流电源。闭合S1时灯泡正常发光，断开S1时灯泡立即熄灭。由此证明被测交流固态继电器JGC－4F的性能良好。
整流二极管怎么测量_如何用万用表检测整流二极管的好坏 整流二极管概述整流二极管（recTIfierdiode）一种用于将交流电转变为直流电的半导体器件。二极管最重要的特性就是单方向导电性。在电路中，电流只能从二极管的正极流入，负极流出。通常它包含一个PN结，有正极和负极两个端子。其结构如图所示。P区的载流子是空穴，N区的载流子是电子，在P区和N区间形成一定的位垒。外加电压使P区相对N区为正的电压时，位垒降低，位垒两侧附近产生储存载流子，能通过大电流，具有低的电压降（典型值为0.7V），称为正向导通状态。若加相反的电压，使位垒增加，可承受高的反向电压，流过很小的反向电流（称反向漏电流），称为反向阻断状态。整流二极管具有明显的单向导电性。整流二极管可用半导体锗或硅等材料制造。硅整流二极管的击穿电压高，反向漏电流小，高温性能良好。通常高压大功率整流二极管都用高纯单晶硅制造（掺杂较多时容易反向击穿）。这种器件的结面积较大，能通过较大电流（可达上千安），但工作频率不高，一般在几十千赫以下。整流二极管主要用于各种低频半波整流电路，如需达到全波整流需连成整流桥使用。 整流二极管特性整流二极管是利用PN结的单向导电特性，把交流电变成脉动直流电。整流二极管漏电流较大，多数采用面接触性料封装的二极管。整流二极管的外形如图1所示，另外，整流二极管的参数除前面介绍的几个外，还有最大整流电流，是指整流二极管长时间的工作所允许通过的最大电流值。它是整流二极管的主要参数，是选项用整流二极管的主要依据。 整流二极管常用参数（1）最大平均整流电流IF：指二极管长期工作时允许通过的最大正向平均电流。该电流由PN结的结面积和散热条件决定。使用时应注意通过二极管的平均电流不能大于此值，并要满足散热条件。例如1N4000系列二极管的IF为1A。 （2）最高反向工作电压VR：指二极管两端允许施加的最大反向电压。若大于此值，则反向电流（IR）剧增，二极管的单向导电性被破坏，从而引起反向击穿。通常取反向击穿电
点火线圈的检测与试验 、 点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。 1、外部检验 检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。 2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验 用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。 1)测量电阻法 ①检查初级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与“－”端子间的电阻。 ②检查次级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与中央高压端子间的电阻。 ③检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。 2)试灯检验法。用220v交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。短路故障用试灯不易查出。 对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障； 若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。 3、发火强度检验 1)在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。检验时将故电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度(60—70℃)时，再将分电器的转速调至规定值，(一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900r／min，8缸发动机的为2500r／min)，在0.5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。 2)用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短 、各部件故障检查
实训项目四点火波形的检测 一、实训目的 1、掌握汽车专用示波器的使用方法； 2、掌握汽车点火波形的观测方法。 3、正确的对检测结果进行分析。 二、实训课时 2学时 三、实训设备及器材 1、常用工具1套 2、发动机综合检测仪一台 3、技术正常的发动机一台 四、实训内容及步骤 1、准备工作 ①按点火示波器使用说明书要求，对仪器通电预热、检查校正，待符合要求后再投人使用。 ②起动发动机，预热到正常工作温度。 2、点火示波器与发动机联机 主要是点火示波器点火传感器（包括夹持器等）与发动机点火系有关部位的连接。传统点火系一次点火信号是从断电器触点两端采集的，二次点火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请见点火示波器使用说明书。元征EA一 1 ( Xj0 型发动机综合性能检测仪（带有点火示波器功能）的联机方法如下。 ①传统点火系元征EA一1000 型发动机综合性能检测仪（以下简称为“检测仪”）的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红正、黑负；一次信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的一次接线柱上，红正、黑负；1 缸信号传感器（外卡式感应钳）卡在第1 缸高压线上；二次信号传感器（外卡式电容感应钳）卡在点火线圈中心高压线上，如图2 一31 所示。通过二次信号传感器的信号可获得二次点火波形，通过 1 缸信号传感器信号的触发，可获得按点火顺序排列的各缸波形。 ②无分电器点火系对于单缸独立点火线圈式点火系，须采用检测仪的金属片式二次信号传感器，连接方法如图 2 一32 所示。对于双缸独立点火线圈式点火系，在检测任一缸点火波形时，须将 1 缸信号传感器和二次信号传感器共同卡在该缸高压线上，如图 2 一33 所示。
数字万用表怎么测量继电器的好坏
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数字万用表怎么测量继电器的好坏 继电器分线圈和触电两部分，用电阻挡，可以简单测量线圈的阻值，一般有几十到几千欧姆，看交流或者直流，功率大小有差异，如果是短路或者短路，基本上是烧了线圈。然后常开触点，用电阻挡测量，基本上是无穷大的，常闭触点，用电阻挡测量是短路的。如果触点有一定的电阻，也可以判断这个继电器是坏了。 1.测量继电器线圈的直流电阻值 用数字式万用表测量继电器直流电阻值的方法与指针万用表类似。根据继电器的标称直流电阻值,将万用表置于适当的电阻挡,两支表笔任意连接到继电器线圈的引出脚上进行测量,如图所示。将检测结果与标称值比较,如果误差在士l0%以内,则属正常;如果电阻值明显偏小,则线圈有局部短路性故障;如果电阻值为零,则说明线圈短路;如果万用表显示溢出符号“1”,则说明线圈断路。
2.测量吸合电流 测量吸合电流的方法与指针式万用表相同,把数字式万用表置于直流电流200mA挡,与继电器线圈、5.1kΩ电位器、200Ω电阻器串联起来,接到20V直流电源两端。
测量前,先将电位器调节到电阻值最大处,然后打开直流电源开关,慢慢地调节电位器减小阻值,当继电器刚产生吸合动作时,万用表显示的电流值,就是该继电器的吸合电流。 3.测量释放电流 在上一步测量吸合电流后,电路不变,继续测量释放电流。测量时,在继电器吸合状态下慢慢地调节电位器增大阻值,当继电器刚产生释放动作时,万用表显示的电流值,就是该继电器的释放电流。 4.测量触点的接触电阻值 用万用表的200Ω电阻挡,测量闭合的两触点之间的电阻值,通常显示为零点几欧,如图4.97所示。如果显示屏显示溢出符号“1”,表明被测两触点之间是断开的。 如果是用蜂鸣器挡检测,万用表除了显示闭合的两触点之间的电阻值外,还应该同时发出蜂鸣声。如果万用表显示溢出符号“1”,蜂鸣器不发声,表明被测两触点之间没有接通。
实习课教案 班级： 2019 年 5月 13 日 课题名称点火线圈及火花塞的检测授课 时数 6学时 授 课场所北京现代实训室 讲解时间 5分钟 实训目标分析 1、教具准备：悦动发动机G4ED 世达工具 2、应知内容：现代悦动汽车发动机的结构特点 3、应会技能：能正确掌握点火系统主要元件的结 构及工作原理 讲解时间 40分钟 操作项目讲解 一、基本组成 如图2-1-1所示，悦动G4ED采用单缸独立点火系 统，由电源、点火开关、相关传 感器、ECU、点火线圈、火花塞、点火继电器等 图2-1-1 点火系统结构简图 演示时间 45分钟
操作原理讲解 控制原理 转速点火提前角 传感器 ECU 点火正时信号 Igt 点火器 G1 负荷闭合角 (三极管) G2 判缸信号Igd(IgdA,IGdB，以决定IGt用于哪一组 点火线圈) 点火线圈初级电流被切断，次级线圈感应出高电压 点火确认信号Igf，连续三次无，中止喷油 触发IGf信号发生电路 ECU 演示时间 150分钟 分配教师活动学生活动作业时间 教学组织1、学生分组进行操作； 2、教师实时监管操安全； 3、教师对学生操作过程中 出现的错误进行及时的纠 正，并讲解学生操作中提 出的问题； 4、学生在操作后进行综合 讲评； 5、学生进行实训后恢复。 1、学生分组，本组20人， 4工位，每工位5人； 2、学生每工位1号学生操 作，其他4名学生观摩； 3、学生每工位2号学生操 作，其他4名学生观摩； 4、学生每工位3号学生操 作，其他4名学生观摩； 5、学生每工位4号学生操 作，其他4名学生观摩； 6、学生考核 7、5S整理 8、总结 20分钟 20分钟 20分钟 20分钟 20分钟 60分钟 5分钟 15分钟
继电器驱动应用 一、实验目的 掌握继电器驱动的方法 二、实验原理 什么是继电器呢？这个东西很常见，在电子设备以及电力系统中的应用都很广泛，简单的来就是一种用小电流来控制大电流的开关。小电流通过线圈，产生磁场，这个磁场使得控制大电流的开关吸合。从而使得人们能够安全的超控大电流大电压设备。 继电器原理 继电器是一种电子控制器件，它具有控制系统和被控制系统通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合。当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭触点）吸合。这样吸合、释放，从而达到了在电路中的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭”触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态的静触点称为“常闭触点”。 继电器的选择 先了解必要的条件： ①控制电路的电源电压，能提供的最大电流； ②被控制电路中的电压和电流； ③被控电路需要几组、什么形式的触点。 选用继电器时，一般控制电路的电源电压可作为选用的依据。控制电路应能给继电器提供足够的工作电流，否则继电器吸合是不稳定的。 查阅有关资料确定使用条件后，可查找相关资料，找出需要的继电器的型号和规格号。若手头已有继电器，可依据资料核对是否可以利用。最后考虑尺寸是否合适。 继电器驱动 1、晶体管驱动
整流电路大全 9.3.7 正、负极性全波整流电路及故障处理 如图9-24所示是能够输出正、负极性单向脉动直流电压的全波整流电路。电路中的T1是电源变压器，它的次级线圈有一个中心抽头，抽头接地。电路由两组全波整流电路构成，VD2和VD4构成一组正极性全波整流电路，VD1和VD3构成另一组负极性全波整流电路，两组全波整流电路共用次级线圈。 图9-24 输出正、负极性直流电压的全波整流电路 1．电路分析方法 关于正、负极性全波整流电路分析方法说明下列2点： （1）在确定了电路结构之后，电路分析方法和普通的全波整流电路一样，只是需要分别分析两组不同极性全波整流电路，如果已经掌握了全波整流电路的工作原理，则只需要确定两组全波整流电路的组成，而不必具体分析电路。 （2）确定整流电路输出电压极性的方法是：两二极管负极相连的是正极性输出端（VD2和VD4连接端），两二极管正极相连的是负极性输出端（VD1和VD3连接端）。 2．电路工作原理分析 如表9-28所示是这一正、负极性全波整流电路的工作原理解说。 关键词说明
3．故障检测方法 关于这一电路的故障检测方法说明下列几点： （1）如果正极性和负极性直流输出电压都不正常时，可以不必检查整流二极管，而是检测电源变压器，因为几只整流二极管同时出现相同故障的可能性较小。 （2）对于某一组整流电路出现故障时，可按前面介绍的故障检测方法进行检查。这一电路中整流二极管中的二极管VD1和VD3、VD2和VD4是直流电路并联的，进行在路检测时会相互影响，所以准确的检测应该将二极管脱开电路。 4．电路故障分析 如表9-29所示是正、负极性全波整流电路的故障分析。 分页：123456
万用表来检测电子元器件的好坏 在维修过程中，根据故障情况要用万用表来检测电子元器件的好坏，如测量方法不正确就很可能导致误判断，这将给维修工作造成困难，甚至造成不必要的经济损失。测量方法分为元器件测试和线路板在路测试两种方式。在路测试：断开变频器电源，在不拆动线路板元器件的条件下，测量线路板上的元器件。对于元器件击穿、短路、开路性故障，这种检测方法可以方便快捷的查找出损坏的元器件，但还应考虑线路板上所测元器件与其并联的元器件对测量结果所产生的影响，以免造成误判断错误。下面介绍元器件好坏的判断方法： 一、普通二极管的检测 用MF47型万用表测量，将红、黑表笔分别接在二极管的两端，读取读数，再将表笔对调测量。根据两次测量结果判断，通常小功率锗二极管的正向电阻值为300－500Ω，硅二极管约为1kΩ或更大些。锗管反相电阻为几十千欧，硅管反向电阻在500kΩ以上(大功率二极管的数值要小的多)。好的二极管正向电阻较低，反向电阻较大，正反向电阻差值越大越好。如果测得正、反向电阻很小均接近于零，说明二极管内部已短路；若正、反向电阻很大或趋于无穷大，则说明管子内部已断路。在这两种情况下二极管就需报废。 来源:https://www.doczj.com/doc/d013692517.html, 在路测试：测试二极管PN结正反向电阻，比较容易判断出二极管是击穿短路还是断路。 二、三极管检测 将数字万用表拨到二极管档，用表笔测PN结，如果正向导通，则显示的数字即为PN 结的正向压降。 先确定集电极和发射极；用表笔测出两个PN结的正向压降，压降大的是发射极e，压降小的是集电极c。在测试两个结时，红表笔接的是公共极，则被测三极管为NPN型，且红表笔所接为基极b；如果黑表笔接的是公共极，则被测三极管是PNP型，且此极为基极b。三极管损坏后PN结有击穿短路和开路两种情况。 在路测试：在路测试三极管，实际上是通过测试PN结的正、反向电阻，来达到判断三极管是否损坏。支路电阻大于PN结正向电阻，正常时所测得正、反向电阻应有明显区别，否则PN结损坏了。支路电阻小于PN结正向电阻时，应将支路断开，否则就无法判断三极管的好坏。 三、三相整流桥模块检测 以SEMIKRON(西门子)整流桥模块为例，如附图所示。将数字万用表拨到二极管测试档，黑表笔接COM，红表笔接VΩ，用红、黑两表笔先后测3、4、5相与2、1极之间的正反向二极管特性，来检查判断整流桥是否完好。所测的正反向特性相差越大越好；如正反向为零，说明所检测的一相已被击穿短路；如正反向均为无穷大，说明所检测的一相已经断路。整流桥模块只要有一相损坏，就应更换。来源:输配电设备网 四、逆变器IGBT模块检测 将数字万用表拨到二极管测试档，测试IGBT模块C1.E1、C2.E2之间以及栅极G与E1、E2之间正反向二极管特性，来判断IGBT模块是否完好。 以德国eupec25A/1200V六相IGBT模块为例，(参见附图)。将负载侧U、V、W相的导线拆除，使用二极管测试档，红表笔接P(集电极C1)，黑表笔依次測U、V、W(发射极E1)，万用表显示数值为最大；将表笔反过来，黑表笔接P，红表笔測U、V、W，万用表显示数值为400左右。再将红表笔接N(发射极E2)，黑表笔測U、V、W，万用表显示数值为400左右；黑表笔接N，红表笔測U、V、W(集电极C2)，万用表显示数值为最大。各相之间的正反向特性应相同，若出现差别说明IGBT模块性能变差，应予更换。IGBT模块损坏时，只有击穿短
点火线圈的检测与试验 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
点火线圈的检测与试验、 点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。 1、外部检验 检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。 2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验 用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。 1)测量电阻法 ①检查初级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与“－”端子间的电阻。 ②检查次级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与中央高压端子间的电阻。 ③检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。 2)试灯检验法。用220v交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。短路故障用试灯不易查出。 对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；
若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。 3、发火强度检验 1)在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。检验时将故电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度(60—70℃)时，再将分电器的转速调至规定值，(一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900r／min，8缸发动机的为2500r／min)，在 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。 2)用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换新件。 、各部件故障检查 火线圈的检修：点火线圈的检修主要是检查初级绕组和次级绕组有无断路、短路故障，可用万用表检查绕组电阻进行判断。其初级绕组的阻值应为~(电子点火系20℃),传统点火系应为~（20℃）。如果电阻无穷大说明初级绕组断路，应于更换新品。次级绕
继电器的测试与可靠性？ 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！ 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 继电器是智能预付费电能表中的关键器件，继电器的寿命在某种程度上决定了电表寿命，该器件性能好坏对智能预付费电能表运行至关重要。而国内、外继电器生产厂家众多，生产规模相差较大，技术水平相距悬殊，性能参数千差万别，因此，电能表生产厂家在继电器检测选型时必须有一套完善的检测装置，以保证电表质量。同时，国家电网也加强了智能电能表内继电器性能参数抽样检测，同样需要相应的检测设备，检验不同厂家生产的电表质量。然而，目前继电器检测设备不仅检测项目比较单一，检测过程不能实现自动化，检测数据需要人工处理和分析，检测结果具有各种随机性、人为性，而且，检测效率低，安全性也得不到保证。 近两年来，国家电网逐步规范了电表技术要求，制定相关行业标准以及技术规范，这为继电器参数检测提出了一些技术难题，如继电器的负载通断能力、开关特性测试等。因此，迫切需要研究一种设备，实现继电器性能参数的综合检测。 根据继电器性能参数测试要求，测试项目可以分为两大类，一是不带负载电流的测试项目，如动作值、触点接触电阻、机械寿命；二是带负载电流的测试项目，如触点接触电压、电寿命、过负荷能力。 主要测试项目简单介绍如下：（1）动作值。继电器动作时所需电压值。（2）触点接触电阻。触电闭合时，两触头之间的电阻值。（3）机械寿命。机械部分在不损坏的情况下，继电器反复开关动作次数。（4）触点接触电压。触电闭合时，触电回路中施加一定负载电流，触点间电压值。（5）电寿命。继电器驱动线圈两端施加额定电压，触点回路中施加额定阻性负载时，每小时循环小于300次、占空比1∶4条件下，继电器的可靠动作次数。（6）过负荷能力。继电器驱动线圈两端施加额定电压，触点回路中施加1．5倍额定负载时，动作频率（10±1）次/分条件下，继电器可靠动作次数。 可靠性编辑
实验一: 发动机的检测与诊断实验 ——发动机综合性能检测实验 适用专业：汽车服务工程专业车辆工程专业实验时数：2学时设计性实验——汽车发动机性能综合测定 一、实验目标：1) 掌握实验设计、实验数据处理和分析的基本方法； 2) 掌握发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的接线方法和基本操作； 3) 了解发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的主要功能； 二、实验仪器：发动机综合性能分析仪 被测车辆: 三、实验内容：1)测试设备的安装、调试； 2)数据采集、分析； 3)故障排除和检验。 四、实验要求：1) 在理论指导下，根据实验目的，在指导教师的指导下完成实验设计，对 实验路线和方法的可行性进行分析论证； 2) 根据实验设计和实验内容的要求，熟悉掌握所需仪器的结构、原理、操 作规范等； 3) 根据实验室安排，独立完成实验数据的采集等实操环节； 4) 对实验结果进行科学的分析和论证，得出科学的结论； 5) 撰写实验报告、答辩。 五、发动机综合性能检测的基本内容及特点 发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。 发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分
析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。
用數字萬用表檢測常見元器件的好壞 一． 电阻的检测： 1.调到二极管档（也叫蜂鸣档），把万用表的两个表笔测电阻的两引脚。如果显示的数值与该电阻的标称值相近，说明该电阻是好的；如果显示的数值始终为“1”的话，说明电阻内部开路；如果显示的数值始为“0”的话，说明电阻内部被击穿（短路）。注意：如果该电阻的阻值很大的话，测出的值不一定是该电阻的值，所以要想测它的阻值，一定要用电阻档。二．电容的检测：1.电解电容的检测：调到二极管档，把万用表的两个表笔测它的两引脚。如果显示的值从“1”变化，又回到“1”，说明该电容是好的；如果再一次测量的话，必须对电容放电（两端短接或在两端接一个电阻）；如果显示的值始终为“1”，说明电容开路；如果显示的值始终为“0”，说明电容短路。方法二：调到电阻档，现象跟上一样。 2.无极电容的检测：电容值小的可以用二极管档测量，大的就不行了。一般用电阻档（档位从小到大选，一般是2OM,200M ），现象跟上一样。三．电感的检测：1.调到电阻档“200k 档”，把万用表的两个表笔测电感的两引脚。如果显示的 数值非常接近00.0，比如为00.4，说明该电感是好的。四．二极管的检测:1.调到二极管档，把万用表的两个表笔相互对调分别测量二极管的两个引脚， 二次测的值，如果一次为“1”，别一次不为几十到几百的话，说明该二极管是好的；如果二次测的值都是为“1”，说明二极管开路；如果二次测的值都是为“0”，说明二极管短路。 2.调到电阻档，测量方法跟上一样，在这里就不多写了。（以上的测量原理是 利用二极管的正反偏置特性）五． 发光二极管的检测: 1. 调到二极管档，用万用表的红表笔接到发光二极管的阳极，黑表笔接到阴 极。如果发光二极管正常发光，说明该管正常。2. 调到电阻档（200M ），用万用表的两个表笔接到两引脚。如果发光二极管正 常发光，说明是好的。 3. 调到HFE,将发光二极管的两极插到PNP 或NPN 列的上面两孔或下面两孔， 插的时候要再对引脚插。如果二次测量，有一次正常发光，说明该管正常。六． 三极管的检测： 1.三极管类型和基极的判断：调到电阻档“200M”，将红表笔固定一个引脚不 动，黑表笔分别测其余两个脚，记录两次的读数；再将红笔固定另一引脚再测，总共红表笔要固定3次，测得6个读数。如果3次中有一次的读数 、管路敷设技术通过管线不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。管线敷设技术包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行 高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验；对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术，电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时，需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全，并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。