实习课教案
班级：18高级工 2019年12月9日-15日
课题名称项目11 点火线圈及火花塞检测
授课
时数
16学时
授
课场所北京现代实训室
讲解时间
1学时
实训目标分析
1、教具准备：悦动发动机G4ED 世达工具
2、应知内容：现代悦动汽车发动机的结构特点
3、应会技能：能正确掌握点火系统主要元件的结
构及工作原理
讲解时间
1学时
操作项目讲解
一、基本组成
如图2-1-1所示，悦动G4ED采用单缸独立点火系
统，由电源、点火开关、相关传
感器、ECU、点火线圈、火花塞、点火继电器等
图2-1-1 点火系统结构简图
演示时间
1学时
操作原理讲解
控制原理
转速点火提前角
传感器 ECU 点火正时信号
Igt 点火器
G1 负荷闭合角
(三极管)
G2
判缸信号Igd(IgdA,IGdB，以决定IGt用于哪一组
点火线圈)
点火线圈初级电流被切断，次级线圈感应出高电压
点火确认信号Igf，连续三次无，中止喷油
触发IGf信号发生电路
ECU
演示时间
13学时
分配教师活动学生活动作业时间
教学组织1、学生分组进行操作；
2、教师实时监管操安全；
3、教师对学生操作过程中
出现的错误进行及时的纠
正，并讲解学生操作中提
出的问题；
4、学生在操作后进行综合
讲评；
5、学生进行实训后恢复。
1、学生分组，本组20人，
4工位，每工位5人；
2、学生每工位1号学生操
作，其他4名学生观摩；
3、学生每工位2号学生操
作，其他4名学生观摩；
4、学生每工位3号学生操
作，其他4名学生观摩；
5、学生每工位4号学生操
作，其他4名学生观摩；
6、学生考核
7、5S整理
8、总结
16学时
实习课教案
点火。
（3）.拆装步骤
①拆卸发动机盖。
②拆卸带有螺栓的点火线圈(A)，如图2-1-4所示
图2-1-4 点火线圈的拆卸
注意：拆卸点火线圈连接器时，拉锁销（A）并推夹（B）
③按拆卸的相反顺序安装。
2.火花塞
（1）.悦动G4ED采用NGK无铅火花塞，由接触螺母、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成，具体如图2-1-5所示
，
图2-1-5火花塞结构图
火花塞间隙为1.0 ～1.1 mm，如图2-1-6所示
图2-1-6火花塞间隙
由于采用独立点火，火花塞与点火线圈直接相连，构成一个点火模块，如图2-1-7所示，内部结构如图2-1-8所示
图2-1-7 点火模块（火花塞、点火线圈）
图2-1-8 点火模块结构图
（2）.火花塞热值及选用标准
火花塞工作时需要达到自净的温度，即正常工作温度。火花塞中心电极周围的油污和积炭会降低绝缘性能，造成电流泄漏，使点火能量减少，甚至“失火”。使用无铅汽油的火花塞工作温度需达到500℃以上，才能将沉积在绝缘体裙部、壳体和电极周围的油污和积炭烧掉，避免出现失火。
选型的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火
花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。
如果车辆经常在地势平坦、路况较佳的地段（如高速公路）行驶，车辆常处于高速状态，发动机高负荷运转，根据选型原则应当选热值较高的冷型火花塞。如果同一车辆经常行驶在地形复杂、路况较差的地段（如较堵的市区），不得不低速行驶，发动机负荷降低，火花塞达不到自净温度，此种情况应选用低热值火花塞。
3.爆震传感器
（1）.爆震的概念：爆震就是发动机气缸内的混合气在不该被点燃的时候点燃，从而导致混合气产生的动力不但不能顺利的推动活塞运转，甚至还会产生阻碍作用，从而导致发动机功率的急剧降低现象。可使用爆震传感器来检测爆震。
（2）.爆震传感器位置及结构：爆震传感器一般装在发动机气缸体上，其在车上位置如图2-1-9所示
图2-1-9爆震传感器位置图
其主要由压电元件、振荡片、基座等组成，如图2-1-10所示
图2-1-10 爆震传感器结构图
（3）.工作原理：传感器能感应发动机中各种不同频率的振动，并将振动转化为不同的电信号。当发生爆震时，压电元件将震动变成压力信号，并产生电压信号，当爆震时振动频率与振荡片固有频率“合拍”时，发生共振，压电元件产生最大电压信号。ECU即可判断发生爆震，继而推迟点火.如2-1-11所示
图2-1-11 爆震传感器原理图
4．电路图如2-1-12所示
图2-1-12爆震传感器电路图
五、实训进行
学生按以下流程反复进行练习：
1、点火线圈拆除检查；
2、火花塞检查；
3、元件原理叙述；
4、操作后恢复工作车辆。
六、布置作业
1、整理出点火线圈检查步骤、
2、实训报告
设计图号校对课题序号审核材料：重量：比例：改图
市政道路工程试验检测常见问题及措施
市政道路工程试验检测常见问题及措施 摘要：在我国经济发展的过程中，城市化进程也在逐渐加快中，这代表着我国的市政道路工程建设项目也在随之增多，市政道路本身的施工质量受到的关注程度也会相对增加，这是我国经济发展过程中市政道路的必经之路，从重视数量建设向着重视质量建设发展。而对于市政道路工程的施工质量，其通过试验检测方法能够对其施工质量进行有效的监督管理，保证城市发展过程中的市政建设满足人们生产生活需要。本文对当前市政道路工程施工试验检测中常见的问题进行了分析。 关键词：市政道路工程；试验检测；问题 自改革开放以来，我国的市政道路工程建设项目数量逐渐增加，施工力度和规模也在逐渐扩大化，人们的出行频率以及出行交通工具也在发生着较大的变化，在这种情况下，保证市政道路工程施工质量对我国城市发展具有非常重要的意义。试验检测作为一种重要的市政道路质量保障机制，其对整个市政道路工程施工质量影响是非常大的，能够在最大程度上降低市政道路工程施工问题的出现。 一、市政道路工程试验检测作用分析 市政道路工程开展试验检测是为了更好的保证我国的
市政道路施工质量，通过该措施的执行，使得施工单位加强了对自身施工质量的重视，同时还能够在最大程度上对市政道路施工中存在的质量问题进行发现和解决，是我国市政道路发展的重要举措。对于市政道路工程施工中的材料选择，其是保证市政道路工程施工质量的重要内容，而试验检测在这一施工内容中起着重要的监督管理作用，通过试验检测能够对市政道路施工中所使用到的各种材料质量进行检测分析，确定其成分是否满足市政道路后续使用标准，通过试验检测方法能够对这些新材料和新工艺的效果进行准确的分析，且新材料和新工艺的应用还能在最大程度上降低工程施工成本，这对我国的市政道路工程施工发展具有非常重要的意义。最后则是对整个工程的状况更加了解，市政道路工程试验检测方法的应用，其通过全过程的检测机制能够对整个市政道路工程中的所有施工环节质量进行确定，在出现问题之后能够及时寻找问题点并对其进行处理。 二、市政道路工程试验检测中常见问题分析 1.样本选取缺乏代表性，对于市政道路工程中的试验检测，取样工作质量对整个检测结果的准确性以及其能否代表整个工程施工质量具有决定性的影响，而一些施工单位为了保证自身的施工符合相关标准，样品的选择往往带有一定的目的性和投机性，通过选择一些特定的、品质优异的样品进行检测，这种检测结果无法代表市政道路工程的施工质量。
点火附件试验台 技术说明书 一、概述 1.1本试验台主要用于点火线圈的性能测试，可对其技术参数实现定量测量、波形显示、数据分析及处理等功能。 1.2主要试验项目 主要测试参数有：初级电压、初级电流、初级能量、次级电压、次级电流、输出功率、点火能量、耐久性试验。 试验台设计和制造依据的标准有： 《QC/T 416-2005 点火系统的测试方法》 《QC/T 16-92 点火线圈通用技术条件》 《ISO 13476－1997道路车辆点火线圈电气特性及试验方法》 二、试验的结构 2.1 该试验台主要由试验台、控制系统、测量仪器等部分组成，试验台各部分为铝型材整体框架形式，各部分布局合理，结构紧凑。设备整体美观大方，操作方便。 点火线圈试验台外观示意图
三. 系统构成及主要特性 系统主要由测试装置、示波器、高压探极、电流探极、负载盒组、计算机、测试软件及打印机等构成。 设备以工控机作为主控制系统，测试点火线圈性能和各项参数所必需的点火电压源和控制点火时间的信号源均是程控。电压源和信号源的参数均由用户输入计算机，由计算机进行控制。 1：试验装置 试验装置是为检测点火线圈技术特性提供的专用设备，主要包括电源、信号输出卡及相关的控制调节器件与仪表。从左至右操作台的功能区分别是： 工频电源控制区、点火线圈供电区、高压测试区和探极输出区。 2：高压探极 电压探极主要完成初级电压、次极有效电压等电压参数的测试，与电流探极配合可测能量。带宽为10MHz 。输入阻抗为100M Ω∥（<5pf ）。 被测装置与器件 打印机 计算机 示波器 电压电流探头 示波器 电流放 大器 放电器 点火线圈 电流探头 高压探头
路桥工程试验检测中常见问题及应对措施王渭锋 发表时间：2019-08-09T14:10:00.190Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：王渭锋 [导读] 影响路桥质量的因素有很多，通过科学的试验检测工作可以尽早发现这些问题。 身份证号码：36242719870624xxxx 摘要：一般而言，由于缺乏工程测试和检查的时间比较短，一些检测机制尚未完成，特殊筛选技术等问题滞后。为了在测试和管理路桥过程中有效提高经济效益和社会效益，项目管理人员必须考虑建筑物的特点和路桥设计的需要，建立科学合理的检测机制，完善检测过程中的每一个环节，确保工程建设的整体质量，高效率地实施路桥工程检测和检查工作，确保路桥工程在施工期间顺利完成。 关键词：路桥工程；试验检测中；常见问题；应对措施 引言 影响路桥质量的因素有很多，通过科学的试验检测工作可以尽早发现这些问题，并在最初的阶段解决这些问题，以保证路桥工程整体的质量。路桥试验检测人员要努力提高自己的专业水平，端正自己的工作态度，以积极饱满的状态投入工作。另外还要引进一些新的技术、设备，并定期进行保养、维修，以保证这些设备始终处于稳定的运行状态，减少因为机器设备而产生的误差，提高试验检测的准确性和可靠度，为路桥工程质量提供有效的保障。 1路桥工程试验检测的重要性分析 1.1路桥工程质量控制的主要条件 由于路桥工程的建设规模一般较大，且其建设的选址较为偏僻，因此在建设过程中，会无形中增加建设及施工的成本，施工周期较长。因此，为保证施工所需材料的质量，应在工地附近建设对应的材料试验室，针对所需使用的建筑材料进行实地检测，实现对材料质量的可控性，同时应保证工地实验室资金的充足，满足实验仪器、设备等的引进。 1.2路桥工程试验检测的重要性 试验检测是完善路桥工程质量监督管理工作的先决条件，同时也是发挥检测工作质量标准工作科学规划的重要内容，因此在路桥工程施工中具有重要意义。首先，任何一项工程建设，都需要进行科学试验，进而以科学数据作为路桥工程检测的标准，从而能够保证路桥工程的顺利进行。其次，准确性和规范化的试验检测流程，是创建精品路桥工程的重要内容，也体现了路桥工程建设部门对于质量管理检测工作的重视。最后，要严格的以路桥工程试验检测工作的标准进行约束，宏观的分析试验检测工作的标准化流程，进而强调事物发展的规律，从根源处总结出路桥工程试验检测工作的重要性。 2影响路桥检测工作质量的常规因素 2.1路桥工程试验检测技术较为落后检测道路施工需要各种测试方法和测试设备来处理各种环境中的阿金侧工作，从而确保测试数据的完整性和准确性。但是，鉴于路桥工程检测单位实际开发建设水平的差异，所采用的检测方法相对落后，这样不仅增加了路桥建设的风险，而且还降低了路桥工程控制本身的整体竞争力。 2.2试验检测及其管理制度不完善 在工程施工的前期阶段，试验检测是采购人员进行材料选购的依据，因此应保证试验检测过程中的管理制度完善，检测流程标准化，这样才能够保证采购作业的正常开展。而目前来看，大多数的路桥工程在试验检测作业过程中，没有建立标准化的管理制度，难以实现检测工作各个环节的斜接，同时在管理制度的认识与落实上，并没有针对试验检测的结果进行具体落实，管理制度过于形式化。 2.3设备应用不当造成质量检测失误 除了上述所述的人为因素之外，设备也是检测工作中非常重要的另一个主体，只有确保测试设备的准确适用性才能促进整个项目的顺利开展，这也是确保测试结果的关键因素。设备及时更新与工作精准度的提升对整体的工程质量至关重要。 3路桥工程试验提高检测质量的措施分析 3.1完善试验检测制度体系 由于路桥工程试验检测制度的不完善使得试验检测工作无法有效开展，作用无法发挥，因此必须要加强对工程检测制度的完善。首先，加强对人员管理制度的完善，对各项制度任务进行明确的分工，同时将责任直接落实到各个岗位和人员，提升员工的责任意识，在工作中兢兢业业，防止出现弄虚作假的行为。同时在管理层中设置各个工程试验检测负责人，对工程试验检测中的任务进行严抓，防止在出现问题后互相推诿。此外，加强对奖惩机制的完善，对于在试验检测工作中勤勤恳恳，试验检测过程认真负责的人员需要给予积极的鼓励和奖惩；对于在试验检测工作中弄虚作假，工作态度不认真的人员，则需要通过规范的体制和制度进行改善。 3.2做好材料质量控制工作 材料是工程建设施工重要基础，对路桥施工用料予以严格的质量监控及试验检测，能预防质量问题，比如对工程建设所需各类原材料、半成品、成品及预制品等进行规范的试验检测，能确定哪些材料合格，哪些不合格，预防承包方使用质量不合格的材料施工。与此同时，在取样过程中，还应安排监督人员在现场进行签字认可，无论是取样过程还是取样数量都应根据相关技术规范确定。而且对不同的原材料需要进行非常规试验检测，用于确定此类材料是否完全符合技术规范与要求。针对施工中可能用到的新工艺、技术与材料，均要施以细致的试验检测，根据试验检测结果确定其是否合格，确认合格后方可用于施工，端正试验检测工作态度，引起足够重视。除此之外，工程开工前，还要向工程的监理方提供所有材料的出厂试验报告及合格证书。 3.3加强路桥工程试验检测设备的完善 从当前路桥工程试验检测情况来看，在仪器设备方面还存在很多的问题，仪器设备数量不足，状况不完善，使得试验检测技术在实施过程中存在很多的问题，因此可以通过对试验检测设备的补充和整合进行完善。具体的方式为通过对单一工程试验检测设备资源的整合，提升整合效率。但是为了有效预防整合方面的资源浪费，必须要在工程检测的过程中将所有的设备都交由检测单位进行管理，但是可以在整个企业的各部门和项目部间共享。如果检测设备缺失或者存在问题，通过协商的方式对设备进行协调应用。通过对检测设备的整合，不
实验五点火线圈及点火系电路的检测 一、实验目的 1．掌握点火线圈的外部检验及初次级绕组短路、断路、搭铁检验。 2．掌握点火线圈的发火强度检验。 3．掌握点火系统的电路工作原理及检修方法 二、主要实验仪器 1．被测试的点火线圈、良好的点火线圈各一个； 2．万能电器试验台，常用工具一套，万用表、试灯各一个。 3．点火系统电路板三套（不同系统） 三、点火系统工作原理 传统点火系由蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、高压导线和火花塞等组成，其工作原理如图所示。 凸轮发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，当触点闭合旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，，一I时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次电流1次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：接线柱→附加电阻“十开关”蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈→“开关”接线柱→点火线圈一次绕组→点火线圈“一”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。电流通过一次绕组时，在铁心中产生磁场。当断电器凸轮将触点打开时，一次电路被切断，一次绕组中的电流迅速下降到零，引起磁通突降，在一次绕。因此，二次绕组中将在互感的作用下产～200300V组中产生自感电动势，达。该电动势20kV～15生与二次绕组和一次绕组匝比成正比的高压电动势，达 击穿火花塞间隙，产生电火花，点燃混合气。二次绕组上产生的电压称为二次电压U，二次绕组所在的电路称为二次电路，或高压电路。其路径为：2二次绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池正极→蓄电池负极→高压导线→配电器旁电极→分火头→高压导线→二次绕组。 发动机工作期间，断电器凸轮每转一周，各缸按点火顺序轮流点火一次。 四、实验步骤 <一>点火线圈检测 1．外部检验 目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。
从火花塞颜色看故障 火花塞技术状态的好坏直接影响汽车的点火性能，反过来说，汽车发动机技术状况的好坏，也可以从火花塞上反映出来，工作正常的火花塞，其绝缘体裙部为赤褐色或棕红色，两电极表面呈赤褐色且比较洁净。若火花塞呈下列症状，表明发动机或火花塞工作不正常。 1、火花塞电极熔化，绝缘体呈白色。这说明气缸内温度过高使火花塞烧蚀。其原因可能是气缸内积碳过多，气门间隙过小，点火时间过迟，火花塞密封圈过薄、损坏，火花塞未能按规定扭矩拧紧，发动机散热不良等。 2、火花塞电极变圆且绝缘体结疤。这说明发动机早燃，其原因是点火时间过早，汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等。 3、火花塞绝缘体顶部碎裂。这说明发动机产生爆震燃烧，瞬时过高的压力冲击波将绝缘体击裂。其原因是点火时间过早，汽油辛烷值过低，燃烧室内严重积碳，温度过高等。 4、火花塞绝缘体顶部有灰黑色条纹。这说明火花塞已裂损漏气，原因同上。 5、火花塞绝缘体顶端和电极间有油性沉积物。这说明润滑油已进入气缸参与燃烧。如仅个别火花塞有沉积物，其原因为气门杆挡油圈失效；若所有火花塞都有沉积物，则为空气滤清器、曲轴箱通风装置堵塞等。 6、火花塞绝缘体顶端和电极间有黑色沉积物。这说明混合气燃烧不良，主要原因是混合气过浓，使火花塞上留下这层黑色的碳烟层。 7、火花塞绝缘体顶端和电极间有灰色沉积物，这通常是因汽油质量不符合要求，汽油中的添加剂燃烧后生产的产物，这类沉积物会降低火花塞的点火性能。 8、火花塞绝缘体裙部和电极外表潮湿，且有生油味。这说明该缸高压线无电或电能微弱。或火花塞故障，导致该缸断火。 当从外表上不易看出火花塞的好坏时，可用跳火法检查：拆下高压线头并距缸盖表面4—5mm处跳火，再用火花塞搭铁跳火，观察两者火花情况。若用火花塞跳火时有微弱火花或无火花，而用高压线跳火时有强烈火花，说明火花塞性能不良（火花塞有漏电现象），应予更换。（疏泽民）
1. 不开机 a. 查CPU电压是否短路 b. MOS管的5V和3V电压是否正常 c. 查VID0-VID5信号 d. 12V电源管理芯片的0欧电阻会影响,MOS管边的电容换错会影响电压 e. VID_GOOD信号 2. 无时钟 a 先查时钟芯片的供电2.5V和3.3V是否正常 b 14.318MHZ晶振是否起振,电容坏或本体不良会影响不起振 c 查时钟芯片的VTT_PWRGD (intel芯片组) d 时钟芯片的3欧排姐,22欧电阻是否正常 e 时钟芯片本体不良 DIMM上的时钟: 1 查时钟芯片的频率有无输出给北桥 2 查DIMM的供电1.25V及2..5V是否正常(北桥旁边的基准电压1.25V是否正常) 3. DIMM的时钟芯片是否不良 4北桥至时钟芯片的22欧电阻是否正常 5. 北桥本体不良 3. CPU复位信号 a. 查电压频率是否正常.(DIMM下的一个三极管容易坏) b. 时钟芯片上的电阻,排阻是否正常 c. 北桥至DIMM的频率输出是否正常.(INTEL .VIA .SIS芯片组南北桥之间的信号线 是否正常 d. 北桥至CPU座的AD信号线 e. SIS的板查PCI 的FRAME#及DEVSEL#信号, 如果这两个信号正常,可排除BIOS和W83697的可能,网络芯片与北桥也会影响 f. NVIDIA的板BIOS和W83697都会影响没复位 g. 北桥本体不良 (NVIDIA和SIS的板,BIOS都会影响没CPU复位) 4. 全板无复位 a 查基本供电电压和频率是否正常 b 查南桥复位信号有无输出到MS_5T第2脚(3V复位电压) c 查MS-5 3.4.5脚电压是否正常,有无短路 d 南桥是否本体不良 e 查开关上的FP-RST信号是否有3V电压一般连往MS-5,时钟,网络芯片,MS-3 f 查MS-5的POWER GOOD 42脚和PWR-OK 46脚信号是否正常 g 查MS-7的第4脚POWERGOOD信号和第7脚POWERGOOD信号有无输出 4入7 出 h 查VCC2.5V 和1.25V是否短路短路则北桥坏 5 复位不开机 a. 时钟.复位.南桥的电压是否正常 b. 查PW-OK及PWR-GOOD信号是否正常 c. 查TTL电路及相关元件是否异常 d. 查PCI的AD信号及控制信号至南桥
实验室认可中常见问题 2013-07-09 、关于认可规则 1. 某实验室工作人员以CNAS-RLO第10.1.1条“变更通知”中“ c）认可范围内的检测/校准依据…… 作范围……发生重大改变；”为依据，认为校准能力的扩大属于变更，而不是扩项。为种说法是否正确？应何解释？ 答：这种说法不正确。CNAS-RLO第10.1.1条所述变更，是指认可范围内的变化，校准能力扩大，大部分不在认可范围内，所以不能按变更处理，应按扩大认可范围（简称扩项）处理。 、关于CL10 1. CL10中规定的技术管理者不具备，是否此领域不予认可？ 答：是，化学领域不予认可。 2. CNAS-CL1C中的“注”与正文是否有等同作用？ 答：CL10中的“注”是对正文的解释，或举例。 3. CL10在定期使用中间点的校准标样检查校准曲线会造成误导实验室以为制作一条校准曲线只满足上述要求可长期使用，不正确使用方法！不符合分析化学基本要求！如何处理？ 答：CNASX可的实验室，有境内实验室，也有境外实验室，CL10规定的是最低要求，也是采用国际上 通用规则。如果相应国家标准中有明确规定的，实验室应执行国家标准。 4. 申请的化学领域的授权签字人如都达不到CL10要求怎么办？是否可以推荐了其化学技术能力， 没有推荐化学领域的授权签字人？ 答：如果实验室某个领域没有符合要求的授权签字人，则该领域的能力不予认可。 5. CNAS-CL10:2012 5.2.1 条款要求实验室从事化学检测的人员具有化学或相关专业专科以上的历，或者具有10 年以上化学检测工作经历, 该条款在某些实验室的化学检测人员的工作年限会达不到，能否个比例，使没有相关专业专科以上学历而从事化学检测的人员，通过学习、培训取得上岗证，在工作中学习累工作经验和工作年限。如评审中出现该不符合项，实验室除招有资质的人员难于整改。如招不到符合条件人员，该不符合项关闭不了，评审组难于限制化学检测能力。 答：此条款是强制性要求，比例是100%。对于人员不能满足要求，或相关不符合项不能在规定时间完成整改的，则相应项目不予认可。此类不符合项的整改验收，应安排现场跟踪验证，包括安排现场试验。 6. CNAS-CL1：02012 于2012年6月11日发布，2013年1月1日实施。在2013年1月1日前，审时发现实验室未按照CNAS g求进行自查，和实验室的做法不符合新的应用说明要求，应如何处理。 答：①现场发现实验室没有进行自查的，评审组应提醒实验室进行自查。②如果评审依据是旧版文件，使实验室没有按照新版文件操作，评审组也不能开不符合项，只能是提醒实验室。 7. 化学实验室的标准物质按CL10要求是要按计划进行核查。但在CL01中只要技术和经济条件允许，进行… , 按哪个要求进行评定。 答：应执行CL10文件，因为应用说明文件是对通用认可准则（CL01）要求的明确和细化，允许其要求于通用认可准则。 8. CL10对技术负责人的要求，在司法鉴定机构中，如公安司法鉴定机构中其角色是要求理化室技术责人，还是机构的技术负责人之一？
火花塞常见故障 ，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。 其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。 火花塞烧蚀 当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。 症状1：电极熔化且绝缘体呈白色 诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或
是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。 症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕 诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。 症状3：绝缘体顶端碎裂 诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹 诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。 火花塞上有沉积物 火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。 严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。 症状1：火花塞上有油性沉积物 诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气
点火线圈的检测与试验 、 点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。 1、外部检验 检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。 2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验 用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。 1)测量电阻法 ①检查初级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与“－”端子间的电阻。 ②检查次级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与中央高压端子间的电阻。 ③检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。 2)试灯检验法。用220v交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。短路故障用试灯不易查出。 对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障； 若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。 3、发火强度检验 1)在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。检验时将故电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度(60—70℃)时，再将分电器的转速调至规定值，(一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900r／min，8缸发动机的为2500r／min)，在0.5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。 2)用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短 、各部件故障检查
实训项目四点火波形的检测 一、实训目的 1、掌握汽车专用示波器的使用方法； 2、掌握汽车点火波形的观测方法。 3、正确的对检测结果进行分析。 二、实训课时 2学时 三、实训设备及器材 1、常用工具1套 2、发动机综合检测仪一台 3、技术正常的发动机一台 四、实训内容及步骤 1、准备工作 ①按点火示波器使用说明书要求，对仪器通电预热、检查校正，待符合要求后再投人使用。 ②起动发动机，预热到正常工作温度。 2、点火示波器与发动机联机 主要是点火示波器点火传感器（包括夹持器等）与发动机点火系有关部位的连接。传统点火系一次点火信号是从断电器触点两端采集的，二次点火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请见点火示波器使用说明书。元征EA一 1 ( Xj0 型发动机综合性能检测仪（带有点火示波器功能）的联机方法如下。 ①传统点火系元征EA一1000 型发动机综合性能检测仪（以下简称为“检测仪”）的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红正、黑负；一次信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的一次接线柱上，红正、黑负；1 缸信号传感器（外卡式感应钳）卡在第1 缸高压线上；二次信号传感器（外卡式电容感应钳）卡在点火线圈中心高压线上，如图2 一31 所示。通过二次信号传感器的信号可获得二次点火波形，通过 1 缸信号传感器信号的触发，可获得按点火顺序排列的各缸波形。 ②无分电器点火系对于单缸独立点火线圈式点火系，须采用检测仪的金属片式二次信号传感器，连接方法如图 2 一32 所示。对于双缸独立点火线圈式点火系，在检测任一缸点火波形时，须将 1 缸信号传感器和二次信号传感器共同卡在该缸高压线上，如图 2 一33 所示。
火花塞常见故障和更换原则 火花塞的更换原则 一个是热值要相等,因为热值会间接影响点火时间及自洁温度。 如果火花塞热值偏低（绝缘体裙部相对较长），工作时吸收热量多，温度过高，绝缘体裙部被灼烧至“白炽”状态。严重时会出现早期电火，产生很高的温度将电极熔化 如果过热太严重，点火提前角太大或使用低辛烷值燃料，则可能产生“爆燃”，导致中心电极熔化，绝缘体裙部损坏或端面被“烧酥”，其后果是点火中断，汽缸损坏。 如果火花塞热值偏高（绝缘体裙部相对较短），发动机在低速和低负荷工况下连续运行，火花塞发火端吸收热量少，温度若低于自净温度（含铅汽油为450℃，无铅汽油为500℃）则不能将混合气燃烧产生的沉积物烧掉，于是出现“过冷”的工作外貌。按沉积物的不同，可分为“积炭”和“油污”。 积炭为绝缘体裙部、电极和壳体表面上覆盖一层毛茸茸的黑色无光泽炭灰。如果空燃比太小，进入汽缸的混合气太稠，或空气过滤器严重污染，混合气不完全燃烧所发生的炭粒便附着于发火端表面，在裙部表面温度低于自净温度、不能将炭粒烧净的情况下，产生“积炭”。油污为火花塞发火端被油光发亮的炭灰或油炭覆盖。这是由于活塞环磨损窜油，使润滑油进入燃烧室所致。若是两冲程发动机，则是混合气中含油量过多。富油燃烧后的沉积物，因火花塞太冷不能“自净”，形成“油污”。 积炭和油污都会降低裙部表面电阻，导致电流泄漏，不跳火或间断跳火；发动机功率下降，工况不稳，甚至不工作。 另一个是火花塞电极间隙相等，严格来讲就是电极间隙击穿电压(击穿电压的偏差可能意味着故障)相等。只有符合这两个指标才达到原厂指定标准。火花塞间隙大对提高发动机低转速的性能有利，但对高转速会产生点火延时，所以不利于高速行驶。 火花塞旋入汽缸部分的长度一定要一致(螺纹长度),要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一,特别注意的是一些维修界的朋友更换火花塞的随意性很大,根本就不注意原厂型号,导致了使用中这样那样的问题,还有修理工在你不提出更换的情况下, 只要能凑合他是不会给你换的,那样会降低车的故障率,一般司机朋友在做保养时往往会忽视这一点,火花塞是消耗品,一定要定期更换。 正常状态：中心电极绝缘部位成灰白色或者灰褐色、接地电极轻微损耗。 [外观]：火花塞电极附近附着一层柔软的积炭 [结果]：启动不良、断火、加速不良 [原因]：反复短距离行驶（发动机低温行驶），混合比不当（混合汽过浓）， 点火时间不当（延后），火花塞热值过高
浅谈试验操作中的常见问题 中交一局海外公司亚的斯公司（张君） 摘要：试验检测技术已经作为一门新的学科出现在现代工程建设中。不仅作为工程施工质量过程控制的技术手段，还作为对工程运营过程的使用性能的监测依据。通过分析试验监测技术中的常见问题，提高试验检测的技术水平。 关键词：试验检测；仪器设备；常见问题；影响 一、引言： 试验检测任务在工程建设项目中，始终贯穿于整个项目过程。包括项目前期的原材料的料源确定，品种规格的取舍，混合材料的配合比设计；项目实施过程中的质量检验控制，原材料的定期检验调校；项目后期的产品质量验收与评定。在整个试验过程中，对试验真值的取舍一直是困扰试验检测人员的关键问题。样品的不均匀性、不同试验设备的差异性、不同试验操作人员的主观操作性等，以及结果计算过程中，数位、数字的取舍与进位等。都是影响施工质量与进度的关键问题。 在以往的关于试验检测的教材中，大多对样品的不均匀性和结果计算过程中数字修约的问题着重的介绍与讲解。这里我就不再过多的探讨。在试验操作讲解中主要介绍一些相关的使用设备和大致的试验步骤。相对于刚刚接触试验检测工作的新人来讲，这样的介绍，只是在他们的头脑中形成了一个系统的、抽象的、模糊的概念。在实际的操作过程中，由于试验设备与教材中的差异，试验环境的改变，试验样品的多样化等不同的因素。常常会使年轻的试验检测员们遇到很多细小甚微的细节问题。困扰着新人对试验操作的标准化、规范化、合理化的认识。从而影响了试验结果的真实性和有效性。根据在以往的试验过程中遇到的细小问题，通过具体的实例反应出在今后的试验过程中试验检测人员应该注意的细节。 二、常见问题实例 2.1熟悉和掌握设备的性能及操作 作为一名合格的试验检测人员，进入试验室后首先要对今后工作的试验仪器有所了解。包括其性能，工作额定电压，试验量程等基本参数。在进行试验检测操作之前，要对试验设备进行简单的检查和开机试运行。当确认试验设备运转正常之后再进行正式的试验操作。 2.2天平的正确使用习惯 常规试验中最长应用的设备应属天平。在现代试验室中大多数天平都采用了电子天平。其使用简单，读数便捷快速，大大地提升了试验检测的效率。电子天平的方便快捷给试验检测的技术进步提供了长足的发展，但是往往在其使用过程中，出现纰漏，误操作或是野蛮操作的问题。降低了一起设备的使用寿命，也对试验数据的真实有效性产生了影响。早期的电子天平大多为三角螺旋调节天平的水平，外置圆水准泡。新近出产的电子天平多为四角螺旋，更有利于天平的调节。在天平的使用过程中，往往使用者经常忽略水准螺旋的调节，也不愿意检查水准气泡是否居中。拿来样品就直接放在天平上称量，对于精度要求不高的试验项目，这样的称量方法对结果的影响不会产生很大的影响，但相对于称量精度高的试验
实习课教案 班级： 2019 年 5月 13 日 课题名称点火线圈及火花塞的检测授课 时数 6学时 授 课场所北京现代实训室 讲解时间 5分钟 实训目标分析 1、教具准备：悦动发动机G4ED 世达工具 2、应知内容：现代悦动汽车发动机的结构特点 3、应会技能：能正确掌握点火系统主要元件的结 构及工作原理 讲解时间 40分钟 操作项目讲解 一、基本组成 如图2-1-1所示，悦动G4ED采用单缸独立点火系 统，由电源、点火开关、相关传 感器、ECU、点火线圈、火花塞、点火继电器等 图2-1-1 点火系统结构简图 演示时间 45分钟
操作原理讲解 控制原理 转速点火提前角 传感器 ECU 点火正时信号 Igt 点火器 G1 负荷闭合角 (三极管) G2 判缸信号Igd(IgdA,IGdB，以决定IGt用于哪一组 点火线圈) 点火线圈初级电流被切断，次级线圈感应出高电压 点火确认信号Igf，连续三次无，中止喷油 触发IGf信号发生电路 ECU 演示时间 150分钟 分配教师活动学生活动作业时间 教学组织1、学生分组进行操作； 2、教师实时监管操安全； 3、教师对学生操作过程中 出现的错误进行及时的纠 正，并讲解学生操作中提 出的问题； 4、学生在操作后进行综合 讲评； 5、学生进行实训后恢复。 1、学生分组，本组20人， 4工位，每工位5人； 2、学生每工位1号学生操 作，其他4名学生观摩； 3、学生每工位2号学生操 作，其他4名学生观摩； 4、学生每工位3号学生操 作，其他4名学生观摩； 5、学生每工位4号学生操 作，其他4名学生观摩； 6、学生考核 7、5S整理 8、总结 20分钟 20分钟 20分钟 20分钟 20分钟 60分钟 5分钟 15分钟
各种出问题的火花塞图片 各种出问题的火花塞图片 火花塞瓷芯的颜色能告诉我们很多事情，包括发动机的工作情况，这是非常重要的一点。火花塞可能会有各种颜色，每种颜色都能解释一些事情，例如发动机过热、磨损等等。火花塞的颜色是指陶瓷绝缘体的颜色，可别看到其它地方了。咱们可以看看自己的火花塞，然后和下面的照片比较一下，看看有那些问题。 严重积碳的火花塞这是一个活塞环磨损的发动机。机油流到了燃烧室，俗称烧机油。这种车排气管会冒出滚滚兰烟。如果不加处理，即使换新火花塞也撑不了多长时间。引起这种毛病的常见原因如下： 1. 活塞、活塞环磨损 2. 汽缸内腔磨损 3. 气门导向槽磨损 太湿的火花塞火花塞的热值太低，或者化油器喷油太浓
粘砂子的火花塞这辆车子空气滤清器密封有问题，结果砂子进到了燃烧室里。在燃烧高温的作用下融化在了火花塞上，形成玻璃一样的东西 熔化的铝火花塞上粘了很多小的熔化的铝球。这是因为点火角提前太多，结果点火的高温来不及散发，结果活塞熔化。熔化的铝粘到了火花塞上。
正常的火花塞火花塞是浅棕色的。而且前面三圈螺纹是黑色的，说明热值也是匹 配的。
下面图片显示的是一个比较干，有黑色绒状积碳的火花塞。这说明混合汽太浓，就是说油太多，空气太少了，也可能是怠速过高。车子冒黑烟就是混合汽太浓的标志。在换新火花塞之前，要修理好这个毛病。混合汽太浓的原因一般有下面几 个： 1. 空滤太脏 2. 化油器需要调整 3. 进汽喉管堵塞 4. 化油器浮子高度有问题
火花塞发白是因为发动机过热。如果不处理的话会使发动机出现严重故障。常见 原因： 1. 火花塞热值太高 2. 汽油标号低 3. 点火提前角不对（早、晚都不好） 4. 冷却系统故障（散热片太脏，或水冷发动机的冷却水量不足等等） 5. 混合汽太稀 下面图例，发动机内部有什么东西撞到了火花塞上。如果出现这种情况，必须马 上修理。最常见原因是火花塞太长了。 发动机爆震，把火花塞陶瓷绝缘体震裂了。如果这样的车车还跑的话，发动机就
铅酸蓄电池常见故障检测与处理
铅酸蓄电池常见故障检测与处理 2007-11-28 第一节铅酸蓄电池检测程序 铅酸蓄电池的检查 （1）外观检查：变形，破损，渗漏，污染。 （2）电压检查：先测总电压，再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好。若连接松动，请焊接好。若发现单只电池电压不正常，再检查单格电压是否正常。 （3）电池安全阀的检查：先打开盖板，查看安全阀的周围是否有酸液等异常现象，用工具打开安全阀，检查是否有粘连，松动或损坏等现象。 （4）电池内部检查：主要检查项目：a.电解液：目测电池内部电解液的干湿程度，用木条探试观察湿润感。b. 检查电池单格电压进而判定“短路”或“断路”故障；测单格电压的方法是用万用表的探针接触电池内部内汇流排测量。（5）电池气密性检查：用血压计装的气压试验装置，对电池充气，压力在30---40Kpa,观察压力表是否稳定；也可将电池置于水中检查。 （6）容量检查（按JB/T10262-2001标准）：将完全充电的电池按放电电流5A，放电终止电压10.50V/只，放电时应测量温度，并进行温度换算。容量是否达到要求。若容量达不到要求，应判为故障电池。 第二节铅酸蓄电池常见故障 1．电池漏液 常见的漏夜现象： 一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位
出现渗酸漏液。 检查与处理方法： 先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。 2．变形 故障现象 蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。在负极板上进行氧复活反应： 2Pb+O2=2PbO+H2O+Q PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q 反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。 2H2O=H2+O2 随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况： （1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。 （2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水。水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程发热量增大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。 故障的检查和处理 一组电池（3只）同时变形，先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（44.7V以上的）无过充保护或涓流转换
公路工程试验检测中的常见问题及应对措施 发表时间：2020-04-13T16:50:28.380Z 来源：《城镇建设》2020年4期作者：刘亮 [导读] 现阶段，随着社会的发展，我国的公路工程的建设也越来越迅速 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的公路工程的建设也越来越迅速。公路工程质量决定其经济效益和社会效益的上限，公路工程试验检测工作则是工程质量问题的试金石。作为质量管理和技术管理的重要内容，试验检测工作是确保施工设计方案有效性和可行性的前提条件，也是工程项目质量控制的常规方法。公路工程试验工作能够对工程竣工后的验收工作提供完整、详细的参考数据，从而完善工程监理监管制度流程，所以需要相关工作人员做好试验检测工作的相关工作，全面规划，统筹管理工程项目中的各个施工生产环节。 关键词：公路工程；试验检测；常见问题；应对措施 引言 经济发展与公路运输具有十分密切的关系，在运输行业中公路运输是比较重要的一个组成部分，在建设中需投入较大精力，只有妥善解决公路运输问题，才能有利促进经济的快速发展。公路工程项目不断扩大的建设规模，使社会发展在一定程度上满足了基本需求，所以，公路最重要的就是工程建设质量。为使公路产生各种质量问题，对公路开展检测工作是最常用的方法，进而使因公路质量导致的问题得到有效避免，在公路后期也避免产生一定的安全隐患。在公路开展的相关检测中，采取有效的试验检测方法，通过科学的试验检测较深入地分析公路建设中采用的设备、材料及人力等有关内容，进而确保公路建设质量。深入分析检测相关结果，进而实现评定公路建设的主要流程，最关键的在于使有关安全问题得到明显改善。因公路运输较大的运输量、较低的成本及便捷灵活等优势突出，使我国公路程近年来不断扩大建设规模，但随之也产生了很多问题，所以，对公路工程一定要加强试验检测。 1公路工程试验检测工作的重要性 我国经济快速发展的同时各地的基建水平也在迅速提高，公路工程建设的规模也日益扩大，对工程质量的追求也精益求精。为了提高工程完成质量和延长公路的使用寿命，试验检测工作有着非常重要的职责。试验检测工作可以加强对公路工程质量的把控、确保工程各项相关数据达标，与公路工程的质量息息相关，因此在工程开工前到竣工后都应当进行试验检测。公路工程试验检测的内容涵盖多种，如施工材料、施工技术、施工成果和施工基础等，从基础到整体都需要进行检测。工程参建方可以通过检测工作了解公路路线设计是否科学、路基承载力是否足够，路线和路基的设计是否符合工程力学，避免施工中出现误差或安全隐患；工程验收方可以通过检测工作了解公路工程施工质量、施工材料是否达标，防止工程建造不符合要求。公路检测技术的发展有利于我国公路建造中发现问题、提高建造水平，对我国公路工程的发展有着长远意义。 2公路工程试验检测工作对施工质量的影响 2.1材料选择方面 在进行公路工程施工时，通过公路工程的试验检测，能有效实现对材料性能的控制。通过加大对试验检测工作的开展，保障了工程材料采购的科学性，同时也推进了材料性能的提升，降低了材料的投入成本，保障了工程经济效益的提升。在公路工程施工中需要应用到大量的填料和砂石，在进行这些材料的选取时，通过试验检测工作能保障材料选取更加合理。而且通过相关的检测可以保障新型工艺、新型技术和新型材料的应用，为工程材料的大力发展提供了依据，有效推进了新型技术应用的可行性判定，保障了工艺和技术应用的合理性，也就是说无论是对材料进行选取还是材料的应用，通过试验检测工作都能有效实现对质量的控制，推进工程经济效益的增长。 2.2施工工艺方面 在公路工程施工中，通过试验检测能实现施工技术的优化，让工程投入更少的成本，实现工程质量的优化。通过试验检测的合理应用，加大了技术应用的合理性，同时也推进了材料用量比例的优化，让工程造价得到降低，通过对检测结果的分析，准确评估技术应用的可行性，判断技术应用是否存在问题。另外加大对检测结果的分析，还可以实现对技术应用的调整，保障工程施工的顺利性。 3公路工程试验检测中常见问题的应对措施 3.1培养专业试验检测人员 试验检测人员是检测工作的完成者，如果存在专业水平、操作水平低的情况就会对检测工作有着不利影响，对工程建造的完成也有负面影响。因此需要工程试验检测部门注重对专业人才的培养，在提升设备精确性的同时加大对专业试验检测人员的培养，从专业知识、仪器实操和综合素质方面得到提升。还可以引进专业技术人才，带动内部人员水平的提升和技能学习。除了专业能力之外，还要定期或不定期地对在职人员进行检测工作习惯的检查，确保他们依据作业指导和管理手册进行检测工作，对检测结果能做到完全负责，更好地开展检测工作，使公路工程试验检测工作能够保持权威性、公正性。 3.2健全公路工程试验检测相关管理制度 公路工程试验检测需要从公路工程建设的实际情况出发，合理地对管理制度做出修改和补充，推动公路工程试验检测工作的正常开展。针对工程重点和特点编制具有可操作性的公路工程试验检测方案，明确检测人员岗位职责。建立完善有效的施工报检制度，保证现场检测符合规范标准要求。 3.3优化原材料选择与配合 在公路工程施工中，工作人员需要加大对施工材料的合理控制，而且还需要严格控制原材料的配比，尤其是在进行混凝土以及沥青材料的配置时必须要求配比符合施工标准，而且与工程的施工需要相吻合。通过对原材料的试验检测，能有效保障施工中混凝土沥青等材料应用的科学性，保障材料配合比符合施工要求，同时也能加大对配比的优化，保障公路工程施工质量。通过对公路工程的试验检测，能让工作人员加大对施工原材料的合理控制，实现对原材料各项参数的分析，实现对工程中资源的合理化应用。比如说，在进行公路工程的原材料试验检测时进行材料选择，需要通过抽样检查的方式确保材料质量符合施工标准，并且将合格的材料应用到工程中，在进行混凝土的配置时要求工作人员对混凝土的配比进行分析，确保混凝土配比标准符合施工要求，通过对原材料的试验检测保障配比符合标准，并且尽量选择灰剂量比较小的配置方案。同时在沥青材料的试验检测时，工作人员也需要对材料进行科学检测，确保沥青质量与施工标准相符，沥青材料的配比需要选取油量较少的配比方案。 3.4提高检验人员的综合素养 检验人员的综合素养是整个检验过程中的关键，也是影响检验结果的主要因素。因此必须提高检验人员的专业技能，注重日常的培训