岩内隧道监控量测专项方案1.1工程概述
1、工程概况
本隧道为四洞明洞形式。隧道洞内设置单向纵坡，左右线最大纵坡均为±3%、
最小纵坡±0.3%
隧道结构型式由分离式明洞、分离式暗挖隧道组成，左、右线建设规模见下
表：
2、地形地貌
本隧道区属于东南沿海丘陵台地剥蚀残丘地貌，整体覆盖层较薄，基岩埋深较
浅。隧道穿越于一北东向伸展的残丘之下，地形起伏较大，山包孤立浑圆，植被发
育，沿线最高点海拔最高236米。
根据国标《中国地震参数区划图（GB18306-2001）》福建省区划一览表，本线
路场地地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.15g，地震分组第一组，工程
场地地震反应谱特征周期为0.40s。抗震设计按公路工程抗震设计规范》（JTJ044-89）执行
4、水文地质条件
隧址区围岩主要为上三叠~侏罗系(T3-J)混合岩，隧道区地下水主要为上部残坡积
层和强风化层中的孔隙潜水及下部基岩裂缝水。
隧道双洞最大总涌水量约503.7m3/d,正常涌水量约169.3m3/d,岩层富水性中等。据
勘察取地下水水样分析，地下水对混凝土不具腐蚀性。
1.2监控量测的目的
（1）通过监控测量，了解施工期地层、支护结构与周边环境的动态变化，明确施
工对地层、支护结构和周边环境的影响程度以及可能产生安全事故的薄弱环节，预
测临近建筑物的变形发展趋势，及时对其安全性做出评估,同时综合各种信息进行预警和报警，使有关各方有时间及时做出反应，防止环境事故的发生。
（2）监控量测，能客观、真实、全面地掌握隧道围岩、支护结构以及周边环境安全的关键性指标，确保工程安全，也为可能的纠纷提供处理依据和独立、客观、公正的监测数据。
（3）监测工作真正发挥优化设计和反馈指导施工的作用（而不是仅仅满足于收集资料和提交报表），对可能出现的各种突发情况提出建议措施，提高本项目信息化施工水平，具有较大的社会效益和经济效益。
（4）修改工程设计。通过研究监测成果，判断结构的安全稳定性。有助于对工程设计进行修改，并通过监测数据与理论上的工程特性指标进行比较，以便了解设计的合理程度。
（5）提供判断围岩和支护体系基本稳定的依据，确定二衬的施作时间。
（6）验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案修订提供反馈信息。
（7）积累资料，为今后类似工程或工法本身的发展提供借鉴，并为隧道运营后的养护与维修提供可靠的原始数据。
1.3工程监测的必要性
作为开挖对象，土体特性非常复杂，解析上的诸多假定是在所难免的，因此解析的结果只能作为一个初期的预测，而并非对环境的掌握。与解析相对应，监测具有相对准确地把握土体自身的动态（应力、变形、应变等）的特性。在解析结果的基础上对照监测结果，及时修正设计，实现信息化施工。
如前所述，工程施工中的现场监测是其施工过程中必不可少的内容之一。而且各种施工开挖方法对土体和支护结构的受力以及周边的环境有较大的影响。尤其是不良地质现象如果不及时发现和处理，很可能发展成重大施工事故。为使施工满足安全性和经济性，通过现场监测进行预测、预报，是避免事故，降低施工风险的有效手段，进一步证明现场监测的特殊性和重要性。
1.4监测方案制定的原则
根据隧道的工程地质和水位地质条件，结合我公司在以往隧道监测中积累的经验，编制本监测方案遵循以下原则：
1）监测方案以安全监测为目的，根据工程特点确定监测对象和主要监测指标。
2）根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全
面地反映围岩的实际工作状态。
3）采用先进、可靠的监测仪器和设备，设计先进的监测系统。
4）为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目间相互校验，以便数值计算、故障分析和状态研究。
5）在满足工程安全的前提下，尽量减少对工程施工的交叉干扰影响。
6）按照国家现行的有关规定、规范及招标文件要求编制监测方案。
图1-1 监测在信息化设计与施工中的作用
1.5编制主要依据
（1）《工程测量规范》（GB50026-93）；
（2《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-91）；
（3《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）；
（4《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97；
（5、其他公路工程建设相关规范、标准、资料。
2．监测项目实施方案
根据询标文件、设计文件、施工组织设计文件的要求，结合以前在类似工程中总结的监测经验，在本隧道中开展如下监测项目：
监测项目包括：洞内外观察、洞内周边位移量测、拱顶下沉量测、地表沉降量测、建筑物基础沉降等必测项目；围岩体内位移量测、模筑二次衬砌应力监测、围岩压力及支护间压力量测；锚杆内力及抗拔力量测；钢支撑内力量测等选测项目。
各必测项目的具体监测方法如下：
2.1. 洞内外观察
（1）对开挖后没有支护的围岩：
1）岩质种类和分布状态，近界面位置的状态；
2）岩性特征：岩石的颜色、成分、结构、构造；
3）地层时代归属及产状；
4）节理性质、组数、间距、规模、节理裂隙的发育程度和方向性，断面状态特征，充填物的类型和产状等；
5）断层的性质，产状，破碎带宽度、特征；
6）溶洞的情况；
7）地下水类型，涌水量大小，涌水压力，湿度等；
8）开挖工作面的稳定状态，顶板有无剥落现象；
9）核准围岩级别。
（2）开挖后已支护段：
1）初期支护完成后对喷层表面的观测及裂缝状况的描述和记录；
2）有无锚杆被拉脱或垫板陷入围岩内部的现象；
3）喷混凝土是否产生裂隙或剥离，要特别注意喷混凝土是否发生剪切破坏；
4）有无锚杆和喷混凝土施工质量问题；
5）钢架有无被压弯现象；
6）是否有底鼓现象。
（3）洞外观察
主要是了解洞口、洞身和浅埋段的地表变形、开裂情况。
通过对洞内外观察，以达到：
1）预测开挖面前方的地质条件；
2）为判断围岩、隧道的稳定性提供依据；
3）根据喷层表面状态及锚杆的工作状态，分析支护结构的可靠程度；
4）掌握地表变形变位及开裂等情况。
每次爆破开挖后，利用地质素描、照相或摄像技术将观测到的有关情况和现象进行详细记录，观测中，如发现异常现象，要详细记录发现的时间、具体的里程位置以及对异常情况的描述。
2.1.4 监测频率
每次开挖后及初期支护后及时进行观察，暂定平均按每5m一个断面观察成果。
2.2 隧道周边收敛监测
2.2.1 监测内容
隧道周边收敛监测，是监测隧道内壁两点连线方向的相对位移或监测点的绝对位移量。
2.2.2 监测目的
对隧道周边进行收敛观测，主要有以下目的：
1）周边位移是隧道围岩应力状态变化的最直观反映，监测周边位移可为判断隧道空间的稳定性提供可靠的信息，以确定初期支护的安全性；
2）根据变位速度、变位加速度判断隧道围岩的稳定程度，为二次衬砌提供合理的支护时机；
3）判断初期支护设计与施工方法选取的合理性，用以指导设计和施工。
2.2.3 监测方法
在隧道内设置监控量测断面，每个断面分别在侧墙和拱顶设置测点，利用收敛计，采用一根在重锤作用下被拉紧的普通钢尺作为传递位移的媒介，通过百分表测读隧道周边某两点相对位置的变化。
测点应在距开挖面2m的范围内尽快安设，在爆破后24h内或下一次爆破前测读初次读数。
2.2.4 测试仪器
SWJ-Ⅳ型隧道收敛计。
监测的最小精度1.0mm。
2.2.6 测点布置
本隧道平均15米布设一个监测断面，每监测断面设置不少于4条测线，测点分别布置在拱顶及两侧。如图1所示。
图1 拱顶下沉及周边收敛量测测点布置示意图
拱顶下沉及周边收敛采用的仪器有水准仪、铟钢尺、收敛计等。
根据《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)锚喷衬砌和复合式衬砌初期支护的允许洞周水平相对收敛值如表2-1所示。
表2-1 隧道周边允许相对位移值（%）
2) 硬质围岩隧道取表中较小值，软质围岩的隧道取表中较大值；
3) 本表所列数值，可在施工过程中通过实测和资料积累作适当修正；
4）拱顶下沉允许值，一般按本表数值的0.5～1.0倍采用。
本隧道拱顶沉降和周边收敛监测按表2-2所列频率进行。
表2-2 隧道收敛位移和拱顶下沉监测频度表
2）若根据位移速度和距工作面距离两项指标分别选取的频率不同，则从中取高值；
3）后期监测时，间隔时间可加大到几个月或半年监测一次。
2.3 隧道拱顶下沉监测
2.3.1 监测内容
拱顶下沉监测，是指对隧道拱顶的实际下沉位移值进行监测，是相对于不动点的绝对位移。
2.3.2 监测目的
对隧道拱顶进行沉降观测，主要有以下目的：
1）通过拱顶位移监测，了解断面的变形状态，判断隧道拱顶的稳定性；
2）根据变位速度判断隧道围岩的稳定程度，为二次衬砌提供合理的支护时机；
3）指导现场设计与施工。
2.3.3 监测方法
在隧道内设置监测断面，在隧道拱顶设置测点，安设隧道拱部监测测点，将钢尺或收敛计挂在作为隧道拱部测点上作为标尺，后视点可设在稳定的部位，用水平仪观测。
测点应在距开挖面2m的范围内尽快安设，并应保证爆破后24h内或下一次爆破
前测读初次读数。
监测的最小精度1.0mm。
本隧道平均15米布设一个监测断面，和隧道周边收敛布设于同一断面上。每监测断面设置在拱顶处设置监测测点。如图2-1所示。
根据隧道埋深及围岩类别确定拱顶沉降控制值，按表2-1要求取值。
按表2-2所列频率进行。
2.4 地表下沉量测
测试洞口浅埋段隧道开挖时对地面沉降的影响及其影响范围。
2.4.2 监测目的
1）判断开挖时对地面沉降的影响及其影响范围；
2）根据监测结果决定对该区段设计、施工方法的调整和变更；
3）保证施工安全，优化支护参数；
2.4.3 测试方法
用水准仪、全站仪对测点的高程进行量测，计算其高程的变化量。
2.4.4 测试仪器
水准仪、钢尺、全站仪
垂直隧道轴线在洞口段设置监测断面，隧道范围内从拱顶位置左右间隔2m对称布设沉降观测点。本隧道在进出口左右线各布置两个监测断面，对于洞口坡度较缓的，设置两个沉降监测断面，每断面不少于7个监测测点；洞口坡度较陡的，设置一个沉降监测断面，不少于7个监测测点，和一个水平位移监测断面，不少于4个监测测点。地表下沉桩的布置宽度应根据围岩级别、隧道埋置深度和隧道开挖宽度而定，地表下沉量测断面的间距按表3采用。
地表下沉量测断面布置表表2-3
2. B表示隧道开挖宽度。
地表下沉量测频率和拱顶下沉及净空水平收敛的量测频率相同。
地表沉降断面及测点布置见图2、图3。
图2 地表沉降监测断面位置示意图
图3 监测主断面测点布置示意图
说明：隧道范围内以隧道中轴线为中心每两米一个点；
45度角范围每4米一个点；
45度范围外每5米一个点，每侧布置两个点。
2.4 房屋基础沉降监测
华表山一号隧道下穿周边有厂区办公及宿舍房，需进行建筑物基础沉降监测。测点布置在建筑物基础的四个角上，从开挖面前方30米开始，直至开挖面后30
米，沉降基本停止为止。
为了保证施工影响范围内建筑物的安全，在施工过程中需进行建筑物监测，目
的是掌握工程施工期间建筑物的变化情况，以便当建筑物
变形过大，及时采取有效的保护加固措施，确保建造物安
全。在地下工程施工前，应对施工现场周边的建筑物进行
调查，根据建筑物的历史年限、使用要求以及受施工影响
程度，确定具体的监测对象。然后，根据所确定的拟要监
测的对象进行详细调查，以确定监测内容及监测方法。
a)建筑物四角或沿外墙每6～8m处或每隔2～3根
柱基上。
b)裂缝、沉降缝、伸缩缝和不同埋深的基础两侧，框架结构的主要柱基或纵横
轴线上。
c)人工地基与天然地基的接壤处；建筑物不同结构的分界处。
图4 建筑物沉降观测点埋设示意图
1钢筋；2观测点头部；3建筑物墙式柱
监测频率及仪器同地表沉降监测。
2.5 下穿高压铁塔段的监测方案
华表山一号隧道下穿高压铁塔地段前后30米范围列为重点监测地段，洞内监测项目按表5-4-1执行，地表沉降监测布点沿线路纵向每5米一个断面，每个断面7个测点，并在铁塔基础四个角增设4个监测点。监测频率按表5-4-1执行。3．监测数据的处理分析和报送
3.1监测数据的处理与分析
本监测工程采用地下工程智能监测软件处理监测数据并进行分析，以数值和图形、图表等多种形式描述各项监测项目的变化趋势。
(1) 能及时对现场量测数据绘制时态曲线（或散点图）和空间关系曲线。
(2) 当位移-时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。
(3) 当位移-时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。
将量测数据及时输入计算机系统，并绘制位移－时间曲线图，在位
表2-4监控量测设置一览表
3.2监测报表的内容及报送时限
正常情况下，以周报、月报的形式每周、每月向业主、监理及
其它相关部门提交周报、月报。当出现沉降或变形的异常现象时，应立即复测。确认后先以电话或口头形式告知业主代表和监理工程师，本次监测工作结束后，必须以纸质文件形式出具简报。
4．监测组织机构及质量管理体系
4.1监测管理体系
监测管理体系见图4-1监测管理体系框图。
4.2监测组织机构
2)、监测仪器的选择和调试、仪器保养维修工作；
3)、负责量测计划的安排与实施。包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等；
4)、监测数据的收集、整理和分析；
5)、负责及时进行量测值的计算和绘制图表。并快速、及时准确地将信息(量测结果)反馈给现场施工指挥部，以指导施工。
6)、现场监控量测,按监测方案认真组织实施,并与其他环节紧密配合,不得中断。 7)、及时向业主和监理工程师提交监测报告。
监测数据分析为达到预定的监测目的，要进行科学合理的组织安排，监测需严格按监测流程进行，如图4-2所示。
图4-2 监测流程图
4.3质量管理及资料反馈体系
监测管理水平及管理体制如表4-1所示。
表4-1 管理水平及管理体制 上表中管理水平Ｉ级按控制标准的50﹪，管理水平Ⅱ级按控制标准的70﹪，
管理水平Ⅲ级按控标准的100﹪考虑。上述标准将视实际量测项目和其重要程度
作适当的调整。 重视管理 B 一般管理
A 重要管理 C 最重要管理 D
管理水平Ⅰ
管理水平Ⅱ 管理水平Ⅲ
A 、管理水平Ⅰ以下 …… 定期量测及定期报告
[一般管理] 一般的量测管理
B 、管理水平Ⅰ～Ⅱ …… 增加量测频度，检查量测设备 [重视管理] 加强观测、分析原因
日常工作采用图4-2流程进行管理。
（1)总结以往监测施工过程中的安全生产经验教训，对于成功的控制方法进行总结推广。
(2)监测设备必须符合技术和安全规定。
(3)各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的规程和规范。
(4)所有人员必须严格遵守项目部制定的各项管理规定，遵守岗位责任制；
(5)监测组成员之间必须加强团结、互相配合，提高办事工作效率，以促进监测工作的顺利进行，对影响监测工作进度的人员将采取经济处罚的措施；
(6)监测人员在监测工作过程中必须遵守以下规定：
(a)服从工作分工与安排；
(b)认真做好各项目的监测工作，按时完成任务；
(c)原始观测值应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中，原始记录必须清晰、完整、准确。监测技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。当天工作完成后必须记录监测日志；
(d)必须妥善使用仪器设备，不得马虎行事；
(e)建立监测复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测：
1)外业前：监测技术人员对内业资料进行检查，所采用的监测方法、监测所用测点以及监测要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；
2)外业中：满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测；
3)外业后：应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向技术负责人交底。
(f)未经同意不得将监测数据向外界泄露；
(g)尊重监测过程中所接触的有关单位人员，秉公办事，礼貌待人；
(h)注意个人监测工作安全，加强责任心，防止意外事故的发生。
(7)测点布置力求合理，应能反映出施工过程中结构的实际变形和应力情况及对周围环境的影响程度。测点埋设应达到设计要求的质量，并做到位置准确，安全稳固，设立醒目的保护标志。电缆接头位置要注意密封防水。
(8)测试元件及监测仪器必须是正规厂家的合格产品,测试元件要有合格证，监测仪器要定期送到具有检定资格的部门检定，合格后方可投入使用。
(9)固定专用监测仪器和工具设备，专人观测和成果整理。所用的监测仪器和工具使用前，要检查是否完好。在运输和使用测量仪器的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次监测成果重新做出评定。
(10)监测项目负责人必须按指挥部代表的要求及标准文件的规定及时上报监测报表，通报监测工作的进度情况；
(11)监测组长必须主动与所测对象的有关方面取得联系，争取对方的配合和支持，如确有困难出现应及时通知项目负责人。
(12)检测数据均现场检查、室内复核后方可上报；如发现监测数据异常，应立即复测，并检查监测仪器、方法及计算过程，确认无误后，立即上报给指挥部、监理及单位主管，以便采取措施。
公路隧道施工过程监测技术 第1题 属非接触量测断面测定超欠挖的方法是() A.求开挖出渣量的方法 B.使用激光束的方法 C.使用投影机的方法 D.极坐标法 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 锚杆施工时，对砂浆锚杆应尺量钻孔直径,孔径大于杆体直径（）时，可认为孔径符合要求 A.50mm B.30mm C.15mm D.10mm 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 喷射混凝土（）是表示其物理力学性能及耐久性的一个综合指标，所以工程实际往往把它做为检测喷射混凝土质量的重要指标 A.厚度 B.抗压强度 C.抗拉强度 D.粘结强度 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 喷射混凝土与围岩粘结强度试验试块采用（）方法制作 A.喷大板切割法、成型试验法 B.凿方切割法、直接拉拔法 C.喷大板切割法、凿方割切法
D.成型试验法、直接拉拔法 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 形状扁平的隧道容易在拱顶出现（） A.压缩区 B.拉伸区 C.剪切区 D.变形区 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 防水卷材往洞壁上的固定方法有（）两种 A.热合法和冷粘法 B.有钉铺设和无钉铺设 C.环向铺设和纵向铺设 D.有钉铺设和环向铺设 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第7题 隧道锚杆杆体长度偏差不得小于设计长度的（？） A.60% B.85% C.90% D.95% 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第8题
2012年第32期（总第47期） 科技视界 Science &Technology Vision SCIENCE &TECHNOLOGY VISION 科技视界在城市公路穿越江河湖泊河建设中，隧道方案能够缩短行车里程，隧道监控系统在保障隧道运营安全方面也显得越来越重要。下面，就简单介绍一下隧道监控系统的设计方案。 1系统概述 公路隧道是公路上的特殊路段，由于空间环境相对狭窄、光线变化大、视野不清，存在潜在的交通事故危险。特别是发生火灾等紧急事件时，交通输导和救援工作与普通路段有很大区别，而且二次事故产生的后果远比原发性事故严重得多，因此长隧道内的安全保障是公路隧道建设和运营要特别关注的问题。 2系统组成及系统结构设计 康王路隧道监控系统包括中央控制管理、交通监控、通风及照明控制、紧急电话及有线广播、火灾报警、无线通信、电源及接地等系统，各系统之间既相对独立又相互联系，可独立发挥各个系统的作用又能相互协调、有机结合。 3 系统的功能设计 3.1 中央控制管理系统 中央控制管理系统是监控系统的核心,能够全面及时地掌握并控制整个隧道的运营情况，所有设备均与相应的监控系统、控制系统联动，实现自动控制，并有远程和现场控制功能。在各种情况下准确、可靠、迅速地做出反应，及时处理、协调各系统工作，以达到实时监控的目的。 3.2操作站 工作人员可根据隧道运行情况，按照操作权限，及时调整隧道运行参数和控制参数，对系统的资源、通信和设备进行设定、修改等操作。 3.3交通监控系统 交通监控系统是交通控制的重要组成部分，能实时检测路段上的各项交通参数，如：车流量、速度、密度、占有率等，然后上传到中心控制管理系统，以便分析、判断交通运行状况，当检测到交通异常状况时，由中心控制管理系统，通过ACU 向可变信息标志、可变限速标志、交通信号灯、车道指示器等设备发出控制指令，指挥、诱导、控制道路交通，防止重大交通事故的发生。3.3.1交通监测设施 交通监测设施主要用于检测隧道内交通信息，监视隧道内运营状况。 （1）车辆检测器 车辆检测器主要用于自动检测隧道内的交通参数，为制定交通控制方案提供依据。隧道内每隔500米设一处检测截面，并在每车道各埋设两个线圈，间距为4～6m ，能检测出每一车道上的车流密度、统计车流量，当车流达到预定值时，即向中心控制室报警，通过改变可变限速标志的显示，指示司机减速或停车。 （2）视频监控系统 视频监控系统主要用于监视隧道内外的交通运营情况和事故现场，以便隧道监控中心值班员对整条隧道的交通运行状况及相关设施实行全范围、全方位监视。在发生紧急情况下可对事故上传图像信息进行确认，为选择疏导方案提供依据。 系统由监控中心集中控制设备、隧道内的视频监视前端设备、前端编码器、相关控制室内的视频监视终端及传输通道组成。3.3.2交通控制及诱导设施 交通控制及诱导设施主要是用于协助疏导交通、给司机提供信息，以保证道路畅通。 （1）区域控制器ACU 区域控制器由微处理器及外围设备组成，通过设在车道内的车辆检测器，采集相关信息来进行车速、车流量、车辆占用率等的预处理，并接受交通监控计算机的控制命令，实施隧道交通调度控制。 （2）交通信号灯 在隧道两端入口前设置交通信号灯，用于表示此时隧道内的交通情况。在道路口、隧道入口处分别设置三显示交通信号灯用于车辆诱导控制。交通信号灯由红、黄、绿三色灯组成。 （3）车道指示器 车道指示器主要是用来指示车辆的通行和前进方向的一种信号灯，车道指示器安装在隧道内各车道中心线的正上方。车道信号灯由绿“↓”、黄灯和红“×”组成，正常情况下显示绿色“↓”，表示该车道打开；异常情况下显示黄灯或红色“×”，表示该车道故障或关闭。 （4）可变信息标志 可变信息标志是控制中心通过文字方式对进入隧道、路面的车辆进行诱导指示，发布交通信息、运营指令、路面情况、气象资料等综合信息的电子显示设备。 （5）可变限速标志 可变限速标志是用于在异常情况下发布隧道内交通提示信息和速度控制信息的电子设备。 （6）疏散诱导标志 疏散诱导标志是在紧急情况下疏散人员和车辆时显示，平时并不点亮。疏散诱导标志主要包括：紧急电话标志灯，人行横洞和车行横洞标志，消防箱、灭火器标志灯等。3.4通风及照明控制系统 通风及照明控制系统能完成对隧道内的通风系统、给排水及灭火系统、照明系统、电力监控系统的设备运行进行隧道自动化管理，完成监控及消防联动功能，实现节能、安全可靠运行的目的。通风及照明控制系统包括对排水泵、消防泵、自动消防系统、风机等设备的自动监测的启动。 3.4.1通风控制子系统 隧道内空气中的有害气体，汽车行驶排放的烟尘和带进的灰尘影响隧道内的能见度。为了保证行车安全，须对隧道内的气体浓度和能见度进行监测，当隧道内的气体浓度和能见度超过允许值时及时报警，并自动根据气体浓度和能见度指标及自然通风和季节等状况进行风机控制。 3.4.2照明控制子系统 根据洞口外部光线强弱控制隧道内照明灯组的开闭情况，以调节洞内光强，保持洞内外较小的光强反差，使驾驶员适应隧道内外亮度差，以保证行车安全。根据照度计实测的隧道外亮度值，对隧道内的照明进行自动控制，实时调节隧道内的照明，同时有效地降低照明的能源消耗。 3.4.3给排水监控子系统 系统利用液位仪表实时地采集到雨水泵、废水泵、消火栓泵、水喷雾泵等工作状态及水位状态，并能对雨水泵、废水泵人工/远动控制。3.4.4电力监控子系统 电力监控系统对隧道变电所及箱式变电站的运行状态进行监视，并可对供配电系统设备及通风、照明回路进行控制。3.5紧急电话及呼救系统 紧急电话系统的作用是在隧道内发生各类交通事故时，车辆驾驶人员能及时向隧道管理中心人员呼叫求援。有线广播系统正常时主要用于隧道日常业务管理、播放背景音乐，并可传递公路养护施工状况或交通信息。当隧道内发生交通阻塞、交通事故、火灾等情况下，控制中心值班员可通过广播系统向隧道内进行扩音广播（下转第198页） 公路隧道监控系统设计方案 李庆刚陆海燕 （中铁第一勘察设计院〈集团〉有限公司通号处 陕西西安710043） 【摘要】本文简单介绍了隧道监控系统的设计，主要包括中央控制管理、交通监控、通风及照明控制、紧急电话及有线广播、火灾报警等系 统。 【关键词】交通监控；通风机照明控制；紧急电话及有线广播；火灾报警公路科技 185
目录 第一章工程概况 (2) 1.1 工程概况 (2) 1.1.1 项目概况： (2) 1.2 工程基本情况 (2) 1.3 工程特点简要说明 (2) 1.4 工程地质和水文地质 (3) 1.5 工程环境 (5) 1.5.1 既有建（构）筑物 (5) 1.5.2 地下现况管线 (5) 第二章施工监测 (6) 2.1.1 监测原则 (6) 2.1.2 监测准备 (6) 2.1.3 监测内容及监测频率 (7) 2.1.4 监测点布置 (8) 2.1.5 监控标准及预警值 (12) 2.1.6 观测要求及报告制度 (13) 2.1.7 变形超过允许值时采取的措施 (14) 第三章风险控制系统 (15) 3.1 监控量测控制标准 (15) 3.2 数据分析与处理 (15) 3.3 风险控制控制方法 (15) 3.4 监测应急预案 (15)
第一章工程概况 1.1工程概况 1.1.1项目概况： 工程名称：丽泽铁路桥区积水治理工程 工程地点：北京市丰台区京九铁路立交与丽泽路交汇处的东南角； 1.2工程基本情况 本工程为雨水泵站新建雨水调蓄设施，对高强度降雨进行消峰，可以有效应对极端情况下（例如断电、来不及切换发电车等情况）的桥区排水；同时能在雨量较大等特殊情况下进行强排（调蓄池和泵站同时抽水），提高排放能力。 1.3工程特点简要说明 本工程调蓄池设计为浅埋暗挖结构，新建调蓄池位于现状丽泽泵站东侧，采用暗挖施工，开挖竖井在泵站东侧，暗挖调蓄池断面为拱顶直墙型式，净宽7.3m，净高 6.3m，拱顶净高0.7m。调蓄池顶板覆土厚度约2.55-3.1m，隧道共计长度40.6m。 调蓄池初期支护采用钢筋格栅＋C20喷射混凝土，厚度300mm，格栅纵向间距500mm。二次衬砌结构为C35强度等级模筑钢筋混凝土，防水等级P8，二衬厚度400mm。 调蓄池暗挖施工采取拱顶小导管超前注浆加固措施，小导管为?42mm花孔无缝钢管，长2.5m，环向间距0.3m，纵向搭接 1.0m。隧道采用台阶法留核心土开挖，初衬贯通后再施做二衬结构。 竖井侧壁开马头门时需在洞口拱顶提前打设大管棚，大管棚为?108mm花孔无缝钢管，长7m，环向间距0.3m。 因本工程埋深较浅，且隧道穿过现况泵站门前一条宽为5m的道路。考虑到施工安全，隧道穿越道路段将采取开挖前全断面注浆施工措施。
深圳市XX花园监控系统 设 计 方 案 2009年12月
目录 第一章、公司详情 (3) 第二章、小区监控系统设计方案 (5) 第三章、报价机设计图 (10) 第四章、主要设备介绍 (13) 第五章、产品检验报告 (17) 第六章、培训方案 (25) 第七章、质量保证及售后服务 (28) 第一章、公司公司情况 公司名称：深圳市亚泰安防技术有限公司 地址：深圳市宝安区龙华民治布龙路北侧华美丽苑798号
公司开户银行名称及帐号：深圳工商银行： 公司简介 深圳市亚泰安防技术有限公司是一家专业的系统集成公司，主要从事网络产品的销售和集成业务，尤其专注于监控系统安装及维护。 亚泰安防是安防系统工程的设计安装专家，是物业公司理想的合作伙伴，相信我们会为您做到更好！ 高品质、高效率、永远追求卓越是公司的经营理念，努力让客户感动，永远为客户提供最佳的服务是公司的经营宗旨。公司继续秉承团结、誉而不懈努力，泰安安防主要对安防系统一条龙服务，对治安监控、楼宇对讲、门禁、一卡通、家庭防盗系统及停车场系统的设计、安装、改造、维护、维修及施工。 本公司有雄厚的技术力量，优质的售后服务。 品质，是价值与尊严的基础。 对每一项工序，，都严格按照标准检查和监督。 所以我们会安装更好、更实惠的产品、并且持续改进，不断完善。我们的系统工程运用在银行、小区、街道治安、机场、海关、超市家居等场所。 零缺点，是我们致力追求的目标，我们一贯秉承严谨、真诚、专心、专业的精神。对每一个客户、每项项工程的施工及售后服务、都全力以赴做到更好。 一、专业程度高，技术雄厚，质量有保证 我公司主要从事闭路监控系统、楼宇对讲系统、停车场管理系统等工程的设计、施工、维护等业务，并获得国家相关行业设计、施工资质，拥有一批技术精湛的设计、施工队伍，在数百例工程项目中，全部均一次性通过验收合格。目前，本中心专门致力于为家庭、商铺、企业、住宅小区提供防盗监控系统的设计、安装、施工、维护服务，力求做到让用户百分百满意。 本公司与国内外多家监控系统厂商直接合作，能最大限度确保我们所提供的产品设备货真价实，质量有保证。 二、系统方案性价比全市最高 以往闭路监控系统总是以高科技、高价格的姿态让许多中小企业、百姓家庭望而却步，虽然近年由于国产产品的不断成熟和市场竞争激烈，安防工程造价总体得到了极大的回落，但许多较小的工程造价仍然居高不下，这是因为：由于工程小、利润薄，工程总利润额较小，例如一个商铺安装2个普通摄像机最多也只能赚取一千几百元，加上施工、售后服务的繁琐性，这几百元对许多工程商来说都不会有兴趣，因此，结果是，小工程要么不接，要接就必须抬高造价。 针对这一现象，我公司充分利用和发挥自身的渠道资源优势、工程优势和服务网络优势，本着“质量第一”的经营理念，率先专注于专门为家庭、商铺和企业单位、住宅小区提供防盗监控工程服务，并承诺工程造价为深圳全市性价比最高，我公司拥有专业的服务队伍。
隧道车辆智能监控系统 一．需求分析与设计 （1）多级系统结构： 采用分级管理模式，建立多平台，多系统下的统一管理平台，能够通过总监控中心对所有系统内的分监控中心以及各本地监控室的主机及监控设备进行统一有序的调配、管理。而分监控中心在服从总监控中心调度指挥的同时，也在自己职能范围内管理和调度其所管辖各车站内的监控设备，从而达到集中与分散相结合的多级用户管理模式。 （2）数据传输方式 根据要求，本系统所涉及所有前端音视频信号、控制信号等均通过光纤传输到本地监控室，接入数字硬盘录像主机。 （3）设备选用要求 摄像机采用强光抑制型低照度日夜转换枪式摄像机，彩色480电视线/黑白600电视线，最低照度0.004Lux，彩色黑白自动转换，感应红外，电子快门可调，带宽动态功能，适合用于夜间识别车牌以及其它强逆光环境。 视频录像主机采用H.264压缩方式，每秒显示25帧，显示清晰度最高能够达到704*576。 （4）语音功能：要求实现各级监控室对前端监控点的广播功能； （5）防雷及电涌保护：能够防感应雷和雷电波，综合接地电阻小于1欧。 二．系统设计 （1）总监控中心 总监控中心由中心服务器、视频工作站、电子地图/报警主机/数字矩阵主机、电视墙等部分组成。
（2）本地监控端 车站本地监控端包括前端设备和节点监控室设备两部分。 1、前端设备包括：彩转黑日夜两用摄像机、防护罩、云台、解码器、号角扬声器、光端机(发射机)、周边防护设备等。 隧道内百万像素高清摄像机以100 米间距布置，以监视图像的连续性（没有盲区）为基准，隧道内沿一侧隧道壁分别设置低照度日夜型百万像素高清摄像机；在隧道出入口和匝道出入口开阔区域设置一台彩色360 度旋转高清摄像机云台。 2、监控室设备包括：十二路全实时数字硬盘录像主机、光端机（接收机）、广播设备等。 三、系统功能 （1）视频监控系统功能： 1、监控隧道出入口周围的情况，一旦出入口出现交通事故，进行实时监控并录像报警反馈。 2、隧道入口车辆高度检测 3、自动检测道路交通流量 4、异常行车状况（行车缓慢、拥堵、逆行、违停） 5、路面遗留物检测 6、行人穿行检测 （2）环境检测系统： 1、能见度检测 2、通风检测系统 3、照明检测系统： （3）报警设备 1、交通事件检测器 2、隧道内车辆着火，烟雾检测报警。 四．硬件需求与分析 视频监控摄像机功能规格限制： 1.摄像机保护罩同样要防水、防尘，密闭性必须达IP66以上，因为隧道结构在养护时必需要用高压水喷洗隧道壁面， 因此摄像机本体也须要有一定的防水防尘等级。
目录 一．编制依据 (2) 二．编制原则 (2) 1．高效、适用原则 (2) 2．安全原则 (2) 3．符合本单位技术水平的原则 (2) 三．适用范围 (3) 四．工程概况 (3) 1．隧道概况 (3) 2．施工存在的风险 (4) 3．监控量测目的 (4) 4．监控量测手段 (4) 五．监控量测预报方案 (4) 1．组织机构、人员及设备 (4) 2．监控量测程序和项目 (5) 3．监控量测方法及工作要点 (8) 4．监控量测方法 (10) 5．量测数据的处理与应用 (10) 六．监控量测工作制度 (12)
一．编制依据 1.青荣城际铁路招标文件及新建青岛至荣城铁路工程施工图 2.青荣城际铁路Ⅳ标段指导性施工组织设计； 3.铁道部颁发的规范、规程、标准： 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007 J774-2008）； 《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号）。 4.青荣城际铁路建设指挥部有关要求。 二．编制原则 1．高效、适用原则 本方案的高效运行，能确保预报质量并有效的指导施工，适合本工程所有隧道 2．安全原则 本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工； 3．符合本单位技术水平的原则 本方案拟投入的设备、实施人员均符合本单位现有水平，能确保
方案顺利实施。 三．适用范围 适用于青荣城际铁路Ⅳ标段隧道监控量测。 四．工程概况 1．隧道概况 本标段共有隧道3座，总长度1.345Km。隧道全部位于山东省烟台市境内，地貌形态为剥蚀丘陵，地形高低起伏，部分地段冲沟发育，基岩大部分裸露。隧道穿越的地层岩性多为片岩、花岗岩、变质岩等，岩性变化较大。 隧道概况见表1-1。 表1-1隧道工程及围岩分级表
某某小区监控项目设 计方案 第一章系统建设概况 1.1 项目简介 为了更加全面贯彻关于运用科学现代化管理手段，加强xxx居住区安全及周界安全，进一步提高小区科学管理水平。按照“严密监管、高效运作”的监管原则，充分运用科学技术和先进手段，通过区域化、专业化、网络化、电子化等手段，加强二机楼小区管理，建立小区安防数字智能管理中心。为此，我们按照二机楼小区地理特点、楼群特点提供分层设计，包括： ●监控前端设计方案 ●分控中心设计方案 ●总控中心设计方案 监控围：小区主要出入口、小区主要通道、地下车库、广场花园以及周界安全。 1.2 系统需求分析 1.2.1 系统整体需求分析 系统应能实现不同设备及系统的直联、互通、直控，实现音视频及报警信息的采集、传输/转换、显示/存储、控制；进行身份认证和权限管理，保证信息的安全；应能与报警系统联动，宜提供与其他业务系统的数据接口。 1.2.2 功能需求分析 信息采集功能 系统前端信号为模拟视频信号，前端设备采用各种类型的摄像机，信息采集就是完成能这些设备的数据采集和标准化。 信息传输功能 控制信息、视频信息等，通过视频、控制线缆传输，将前端设备的图像信号传输至控制
设备。 实时图像点播 按照指定设备、指定通道进行图像的实时点播，支持点播图像的无级播放、图像抓帧。远程控制 通过手动或自动操作，对前端设备的各种动作进行遥控；能够设定控制优先级，对级别高的用户请求应有相应措施保证优先响应。 依据授权将网络用户发出的控制命令传送到前端监控设备，实现监控中心及授权用户对前端任意一路监控图像的调用和控制。 存储和备份 监控中心设备可对视频、系统日志等信息予以存储。存储和备份的历史数据信息，可在网络系统中依据授权进行访问。系统应能存储下列信息并保持一定时间，可配置专用存储设备备份需要长期保存的信息。 ①监控视频信息。 ②监控中心操作员人工指定或通过编程定时指定的现场视频信息。 ③用户操作的系统日志信息。 系统对接收到的巡检信息、报警信息和视频信息等按照信息的含义和归属进行分类，重要事件的图像可作永久存储，并且提供异地备份。 存储的历史视频数据要求进行防篡改处理，例如增加数字水印或者数字签名，使之可以作为证据使用。 历史图像的检索和回放 按照指定设备、通道、时间等要素检索历史图像文件并回放；回放应支持正常播放、快速播放、慢速播放、逐帧进退、画面暂停、图像抓帧等；支持回放图像的无级播放。 报警联动 系统具有与报警设备联动的接口，报警发生时能切换出相应部位的视频及报警信息，并进行记录；对某些特定监控点，可实现视频移动侦测功能；系统宜支持与其它业务系统进行报警联动接口。 用户与权限管理 监控中心应具有对接入的用户进行授权和认证的功能。用户及权限管理可由各级监控中心独立执行，也可集中执行。用户及权限管理模块应定义用户对设备的操作权限、访问数据的权限和使用程序的权限。
精心整理上海长兴岛域输水管线工程盾构推进 环境监测 技术方案
目录 一工程概况 二盾构推进对周边环境影响程度的分析和估计三监测施工的依据 四监测内容
上海长兴岛域输水管线工程盾构推进环境监测技术方案 前言 科学技术的发展与试验技术的发展息息相关。历史上一些科学技术的重大突破都得益于试验测试技术。因此，试验测试技术是认识客观事物最直接、最有效的方法，也是解决疑难问题的必要手段，试验测试对保证工程质量、促进科学的发展具有越来越重要的地位和作用。测量技术在土建工程中同样占有重要地位，它在各类工程建筑，尤其是在地下工程中已成为一个不可或缺的组成部分。随着科学技术的发展，测量的地位更显关键和重要。早期地下工程的建设完全 工作井相连。 输水管线总长约10563.305m，其中东线长5280.993m，西线长5282.312m。全线最小平曲线半径为R＝450m；最大纵坡为8.9‰。具体详见下表。
施工工序，第一台盾构自原水过江管工作井始发推进（东线）至中间盾构工作井进洞后盾构主机解体调头，继续西线隧道推进施工。第二台盾构自中间盾构工作井始发推进（东线）至水库出水输水闸井进洞后盾构转场回中间盾构工作井，继续进行西线隧道推进施工。总体筹划详见下图： 二盾构推进对周边环境影响程度的分析和估算 因很复杂，其中隧道线形、盾构形状、外径、埋深等设计条件和土的强度、变形特征、地下水位分 V l S （x ）i Z －地面至隧道中心深度。 φ－土的内摩擦角。 在已知盾构穿越的土层性质、覆土深度、隧道直径及施工方法后，即可事先估算盾构施工可能引起的地面沉降量，同时可及时地采取措施把影响控制在允许范围内。在推进过程中根据盾构性能及监测数据及时调整施工参数，控制变形量，确保周边环境的绝对安全，实现信息化施工。 三监测施工的依据 3.1技术依据 1) 上海长兴岛域输水管道工程技术标卷（甲方提供）
目 录一．编制依据 1 二．编制原则 1 1．高效、适用原则 1 2．安全原则 1 3．符合本单位技术水平的原则 2三．适用范围 2 四．工程概况 2 1．隧道概况 2 2．施工存在的风险 2 3．监控量测目的 2 4．监控量测手段 3 五．监控量测实施方案 3 1．组织机构、人员及设备 3 2．监控量测程序和项目 4 3．监控量测点布置及方法 5 4．监测数据的统计分析与信息反馈 9六．无尺渐测现场应用 10 七．监控量测工作制度 11
八附件 12 表 施-CL-012 沉降观测记录表 13 表 施原-029 隧道工程现场监控量测记录表 14 表 施原-030 隧道工程周边位移现场监控量测记录表 15表 施原-031 隧道工程周边位移现场监控量测记录表 16
一．编制依据 1.承赤高速工程施工图； 2．承赤高速16标段指导性施工组织设计； 3．交通部的规范、规程、标准： （1）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； （2）《工程测量规范》（GB50026-2007）； 二．编制原则 1．高效、适用原则 监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否安全可靠的眼睛。为了更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全。 本方案的高效运行，能确保预报质量并有效的指导施工，适合本工程所有隧道。 2．安全原则 隧道施工中开挖形成后，必须立即喷射不小于4cm厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层，紧跟监控量测，监控量测应在开挖后2-4小时进行，否则工作人员不得进入掌子面作业。 本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工。 3．符合本单位技术水平的原则 本方案拟投入的设备、实施人员均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。 三．适用范围
隧道机电监控安装工程施工组织设计方案
目录 1 施工组织设计依据 (8) 2工程概况 (9) 2.1总概述 (10) 2.2机电工程概况 (11) 2.2.1通风设施 (11) 2.2.2照明设施 (11) 2.2.3消防设施 (12) 2.2.4供配电设施 (12) 2.2.5火灾检测与报警设施 (12) 2.2.6交通检测控制与诱导设施 (13) 2.2.7有线广播系统 (13) 2.2.8紧急呼救设施 (13) 2.2.9通风及照明控制设施 (13) 2.2.10闭路电视监视设施 (13) 2.2.1l中央控制室 (13) 2.2.12防雷及接地系统 (13) 2.3机电工程的特点 (14) 2.3.1 质量要求高 (14) 2.3.2 工期紧迫 (14) 2.3.3技术要求高 (14)
3 施工组织措施 (15) 3.1 设备、人员动员周期 (15) 3.2设备、人员、材料运到施工现场的方法 (15) 3.3 项目经理部管理职责 (15) 3.4项目经理部管理系统 (16) 3.4.1 管理机构设置图 (16) 3.4.2管理人员及设备的配置 (17) 4进度计划管理 (18) 4.1概述 (18) 4.2机电工程进度计划 (19) 4.2.1机电工程工期 (19) 4.2.2工期设定依据 (19) 4.2.3分专业安装进度计划 (19) 4.3施工进度月计划的编制 (20) 4.4施工进度计划的控制 (20) 4.4.1进度计划的控制方法 (20) 4.4.2进度计划的过程控制 (20) 5 施工技术管理 (21) 5.1施工图的自审和会审 (21) 5.1.1 分专业自审 (22) 5.1.2专业综合自审 (22) 5.1.3施工图交底 (22)
国家重点公路杭州至兰州线重庆巫山至奉节段 楚阳隧道 监控量测方案 中铁二十二局巫奉A1标 2011年10月
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楚阳隧道监控量测方案 一、工程概况 楚阳隧道重庆境内段楚阳隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路特长隧道。楚阳隧道位于湖北省巴东县沿渡河镇红岩村至重庆市巫山县楚阳乡和平村之间，进口位于湖北省巴东县境内红岩村三尖角两条冲沟交汇处，出口位于巫山县楚阳乡和平村范家河与其分支冲沟交汇处，隧道最大埋深约585m。本次施工组织设计仅为隧道处于重庆境内部分，左线长2824.907m(ZK0+012.093～ZK2+837)，右线长2884m(YK0+011～YK2+895)。左线曲线半径R＝1500m，缓和曲线长度Ls＝240m；右线曲线半径R＝1420m，缓和曲线长度Ls＝253.521m。隧道左洞为双向坡：0.8％，-0.7％；隧道右洞为双向坡：0.8％，-0.54766％（湖北至巫山方向上坡为正）。隧道中部布置了3处车行横通道，4处人行通道，以方便左右隧道洞内的联系和发生事故时的救援和逃生，当隧道发生火灾等事故时，左右洞互为救援和逃生通道。 隧道净宽：0.75+0.5+2*3.75+0.75+0.75+0.75=10.25m 隧道净高：5.0m 隧道计算行车速度：80km/h 二、编制目的 为确保监控量测工作顺利正常开展，了解围岩状态，及时反馈信息于设计和指导施工，调整支护参数和二衬施作时间，确保施工安全和结构的长期稳定性，有效保护周边环境，尽量降低监控量测费用，减少对工程施工的干扰，同时为加强监控量测实施人员规范操作，全面掌握监控量测实施全过程，结合隧道工程特点，制定本方案。 三、组织机构及作业程序 3.1 组织机构 为保证监控量测工作正常有序开展，本项目部建立总工程师负责的管理
公路隧道智能化监控系统 1. 概述 随着我国交通工程建设和交通事业的发展，我国所建交通隧道的里程得到了迅速延长，由于不断增长的交通流量和路况改善以及运输物品的复杂性，增加了交通隧道的火灾和隧道污染等的风险，引发了不少严重的灾难性事故，尤其是火灾事故，它不仅严重威胁到人的生命和财产安全，而且对交通设施、人类的生产活动造成巨大的损坏。隧道的智能化监控显得越来越重要。 随着计算机技术、图像处理技术、通讯技术、控制技术的发展，以太网技术和总线技术突破了原有的技术瓶颈，为公路隧道的智能化监控提供了一个行之有效的最佳解决途径，它满足了社会经济发展与人们文明生活的高标准的要求，为人类的出行创造了一个安全、方便、快捷、舒适、经济、高效的交通与生活环境。 2. 隧道智能化监控系统 隧道智能化监控系统采用分级管理的模式，通过建立多平台，多系统下的统一管理平台，实现对所有系统内的分监控中心或各本地监控主机及监控设备进行统一有序的协调、管理。而各分监控中心在服从总监控中心调度指挥的同时，也在自己职能范围内管理和调度其所管辖各隧道内的监控设备，从而达到集中与分散相结合的多级用户管理模式。 隧道智能化监控系统主要包括：隧道内实时视频监控、车流量、流速检测、变配电参数检测、火灾自动报警、照明、通风、紧急电话、环境监测、交通控制等子系统。其中隧道网络视频监控系统的建立可实时隧道内交通流量和交通运行的监视，对关键路段实施交通适时控制，及时发现各种异常情况并采取应急措施，以确保隧道高速、安全、舒适、经济地运营。 隧道智能化监控系统构架图：
隧道摄像监控 通风系统、给排水系统、限速系统、车道信号灯、可变情报板、照明、车道检测、CO/VI 、超高检测、电力监控 PLC-1 PLC-2 PLC-3 PLC-4 PLC-n I/I/O I/O I/O I/O 隧道智能化监控系统架图1 值班电话 隧道广播系统图2 2.1中央控制中心： 中央监控中心是整个隧道智能化监控系统的核心，由中心服务器、网络交换机、视频工作站、电子地图/报警主机/数字矩阵主机、电视墙等组成，其功能主要包括：信息采集功能、信息处理与发布功能、控制功能、告警处理功能、报表
重庆华岩隧道（原名石板隧道）———第五标段（机电工程） 隧道监控施工方案 批准:
重庆工业设备安装集团有限公司 2016年9月 审批： 复审： 审核： 编制：
打字：文字校对： 目录 一、编制依据 二、工程概况 三、主要实物工程量 四、资源配置计划 五、隧道监控系统主要施工方法
六、火灾报系统主要施工方法 七、质量保证措施 八、安全保证措施 九、文明施工措施 一、编制依据 1、华岩隧道（原名石板隧道）工程施工图设计文件。 2、国家现行有关规程规范、质量评定标准、标准图集及国家现行的有关政策法规 GB 50300-2013 建筑工程施工质量验收统一标准 GB 50303-2014 建筑电气工程施工质量验收规范 GB 50116-2013 火灾自动报警系统设计规范 GB 50093-2013 自动化仪表工程施工及质量验收规范 GB/T26802-2011 工业控制计算机系统通用规范 GB 50168-2006 电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 GB 50169-2006 电气装置安装工程接地装置施工及验收规程 GB 50198-2011 民用闭路监视电视系统工程技术规范 GB 50311-2007 综合布线系统工程设计规范 GB 18567-2010 高速公路隧道监控系统模式 GA/T 484-2010 LED道路交通诱导可变信息标志 GB/T21197-2007 线型光纤感温火灾探测器 GB/T9385-2008 计算机软件需求规格说明规范 GB/T15532-2008 计算机软件测试规范 GB/T22239-2008 信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求 GB 12663-2001 防盗报警控制器通用技术条件 GA/T 367-2001 视频安防监控系统技术要求 HGT20700-2000 可编程控制器系统设计规定 YD 5121-2010 通信线路工程验收规范 JGJ 59-2011 建筑施工安全检查标准
https://www.doczj.com/doc/db12197146.html, 隧道施工无线视频远程监控系统方案 一、隧道监控行业现状 无论是搭建高速公路还是挖掘地铁路线，在很多时候都不免会遇到必须开掘隧道的情况。然而，隧道的建设工作并不是一件容易的事，它不但艰苦而且危险性很高。因此建设单位也必须在保证隧道掘进的质量和速度的同时确保工程处于一个安全的环境之下，以保障工程内器材和人员的安全。 二、隧道监控行业需求 随着隧道挖掘工程的不断深入，隧道内部的环境会发生多种变化，而且大量的挖掘机器、运输车辆以及施工人员也因为工程的进度而加大了出入的频率，隧道内部的长度及复杂程度加大了监控系统布线的困难程度，因此在隧道采用无线监控系统是更好的选择。 为此，设计出一套隧道施工工程专用的无线监控方案，利用该隧道无线监控系统，可以有效提高隧道施工工程的安全系数，对隧道建设过程中进出人员、车辆、隧道内部环境进行实时监控，对隧道投入使用后的交通情况、隧道内部环境、照明、火灾报警等监控环节提供帮助。 三、无线监控系统优点
https://www.doczj.com/doc/db12197146.html, ①安装简单，无需布线，因地制宜。 ②工期短，省时省力，维护简单。 ③应用范围广，稳定性好，传输距离远。 ④灵活性高，容易扩展，不易故障。 四、隧道无线监控系统结构
https://www.doczj.com/doc/db12197146.html, 1、前端——IP摄像机：用于拍摄隧道内部的情况，常安装在隧道的壁挂上。 2、中端——无线传输设备：隧道建设无线监控系统常见的无线传输设备为2.4G无线网桥和5.8G大功率无线网桥，由于隧道的特殊环境容易产生“隧道效应”，导致设备之间的无线频率相互干扰，因此需要在隧道内部采用两种不同的无线频率：2.4G和5.8G。这两款无线网桥都主要用于监控视频影像的发送和接收。 3、后端——监控显示器+硬盘录像机（NVR）：用于显示和存储监控视频影像。 PS：后端可分“隧道工程监控室”和“工程总部监控中心”，通过互联网将“隧道工程监控室”和“工程总部监控中心”连接，“工程总部监控中心”也能观看隧道的监控影像。
宁波引水工程 隧道施工监控及安全门禁管理系统技术方案 浙江隧道工程公司 2016年3月5日
一、概述 视频监控系统是整个隧道施工调度监控管理系统中的重要组成 部分，是在网络环境的基础上实现分控功能的子系统。从而达到处于管理平台上的各级领导随时随地通过网络环境监管作业区的安全生 产及设备运营状况，根据施工状况采取有效措施及时调整管理措施的目标。 门禁是为提高隧道工地的安全性，应严格控制隧道工地大门和安全出入口管理。在施工现场各个出入口，安装通道控制门禁（三辊闸、摆闸、翼闸等通道闸机，以及感应卡读写器结合，便构成智能通道闸综合管理系统），强制工地直属人员须佩带感应卡后方可进入工地，非工地人员未经登记和授权无法擅自进入施工现场，杜绝安全隐患并切实保障工地的安全生产。 二、系统特点 本系统分别对隧道洞口、进出的人员进行摄像监控，拍照、摄像信号联入网络，通过电脑管理所有信号，使得录像机的视频信号可以通过网络、手机APP平台自由查看和管理。 1.树立全新的工地管理形象 现代化的高科技产品的使用，一定会使企业的管理形象和知名度得到很大的提高。采用自动控制管理系统，无论从产品的造型方面，还是自动控制所带来的方便实用性及管理的科学性，都将给管理树立起良好的形象，使企业成为科学管理的楷模。 2.严格发卡、安全管理
采用先进的射频卡，实行一人一卡，一车一卡，刷卡通行；资料存档，保证人员、车辆的计时刷卡通行 3. 实时监控 各工区洞口摄像系统可进行全天24小时实时监控和录像，全部性能指标均达到国家要求，通过超低照度摄像机，监视各隧洞口区域情况，具有正常连续录像、视频移动感知录像、联动录像等多种录像模式，各种模式可交替设置，实现监控和存储的智能化，节省硬盘空间。 4.视频联动抓拍、录像 对进出工地的的每一个人员，都会进行视频抓拍、并将出入前后的录像保存到电脑，并将图像资料保存在电脑硬盘，电脑存储图像信息达可达30天以上，供事后查证。 5、人员定位 通过在隧道节点位置安装感应器自动感应在此工作面施工人员信息，实时显示在软件上。 6.防止尾随功能 系统具有防止尾随进入功能，能够在大流量通过的情况下准确识别每一个未带卡人员。 7. 实时统计 所有进入工地人数实时显示，报表可实时查询哪些人在工地。 三、摄像监控设计方案概述 1. 设计概要
岩内隧道监控量测专项方案 工程概述 1、工程概况 本隧道为四洞明洞形式。隧道洞内设置单向纵坡，左右线最大纵坡均为土3% 最小纵坡土% 隧道结构型式由分离式明洞、分离式暗挖隧道组成，左、右线建设规模见下 表： 本隧道区属于东南沿海丘陵台地剥蚀残丘地貌，整体覆盖层较薄，基岩埋深较浅。隧道穿越于一北东向伸展的残丘之下，地形起伏较大，山包孤立浑圆，植被发育，沿线最高点海拔最高236米。 根据国标《中国地震参数区划图(GB18306-2001》福建省区划一览表，本线路场地地震基本烈度为％度，地震动峰值加速度为，地震分组第一组，工程场地地震反应谱特征周期为。抗震设计按公路工程抗震设计规范》(JTJ044-89)执行 4、水文地质条件 隧址区围岩主要为上三叠~侏罗系(T3-J)混合岩，隧道区地下水主要为上部残坡积层和强风化层中的孔隙潜水及下部基岩裂缝水。 隧道双洞最大总涌水量约d,正常涌水量约d,岩层富水性中等。据勘察取地下水水样分析，地下水对混凝土不具腐蚀性。 监控量测的目的 （1）通过监控测量，了解施工期地层、支护结构与周边环境的动态变化，明确施工对地层、支护
结构和周边环境的影响程度以及可能产生安全事故的薄弱环节，预测临近建筑物的变形发展趋势，及时对其安全性做出评估, 同时综合各种信息进行预警和报警，使有关各方有时间及时做出反应，防止环境事故的发生。 （2）监控量测，能客观、真实、全面地掌握隧道围岩、支护结构以及周边环境安全的关键性指标，确保工程安全，也为可能的纠纷提供处理依据和独立、客观、公正的监测数据。 （3）监测工作真正发挥优化设计和反馈指导施工的作用（而不是仅仅满足于收集资料和提交报表），对可能出现的各种突发情况提出建议措施，提高本项目信息化施工水平，具有较大的社会效益和经济效益。 （4）修改工程设计。通过研究监测成果，判断结构的安全稳定性。有助于对工程设计进行修改，并通过监测数据与理论上的工程特性指标进行比较，以便了解设计的合理程度。 （5）提供判断围岩和支护体系基本稳定的依据，确定二衬的施作时间。 （6）验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案修订提供反馈信息。 （7）积累资料，为今后类似工程或工法本身的发展提供借鉴，并为隧道运营后的养护与维修提供可靠的原始数据。 工程监测的必要性 作为开挖对象，土体特性非常复杂，解析上的诸多假定是在所难免的，因此解析的结果只能作为一个初期的预测，而并非对环境的掌握。与解析相对应，监测具有相对准确地把握土体自身的动态（应力、变形、应变等）的特性。在解析结果的基础上对照监测结果，及时修正设计，实现信息化施工。 如前所述，工程施工中的现场监测是其施工过程中必不可少的内容之一。而且各种施工开挖方法对土体和支护结构的受力以及周边的环境有较大的影响。尤其是不良地质现象如果不及时发现和处理，很可能发展成重大施工事故。为使施工满足安全性和经济性，通过现场监测进行预测、预报，是避免事故，降低施工风险的有效手段，进一步证明现场监测的特殊性和重要性。 监测方案制定的原则 根据隧道的工程地质和水位地质条件，结合我公司在以往隧道监测中积累的经验，编制本监测方案遵循以下原则： 1)监测方案以安全监测为目的，根据工程特点确定监测对象和主要监测指标。 2)根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映围岩的实际工作状态。 3)采用先进、可靠的监测仪器和设备，设计先进的监测系统。
目录第一章工程概况 (2) 第二章编制依据 (2) 第三章施工计划 (2) 第一节人员计划 (2) 第二节设备计划 (2) 第三节进度计划 (2) 第四章监控量测目的 (3) 第五章监控量测的内容及方法 (3) 第一节量测期间及量测频率的确定 (4) 第二节地质和支护状况观察 (5) 第三节地表下沉量测 (6) 第四节拱顶下沉及周边位移量测 (7) 第五节数据分析与反馈 (9) 第六节隧道二衬施作 (9) 第六章监控量测管理 (10)
第一章工程概况 第二章编制依据 1、XXX两阶段施工图设计； 2、XXX施工组织设计； 3、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）； 4、《工程测量规范》（GB 50026—2007）。 第三章施工计划 第一节人员计划 为满足隧道监控量测需要，项目部特进行以下人员安排。 第二节设备计划 第三节进度计划 本监控量测方案伴随隧道施工全过程。
第四章监控量测目的 现场监控量测是隧道按新奥法施工的重要组成部分，通过现场量测掌握围岩和支护的动态，指导施工，预报险情，确保安全，进行日常的施工。 为了保证隧道施工的安全和顺利进行，掌握围岩和支护的动态信息，使隧道结构既安全，满足其使用要求，又经济合理；在不良地质、突水、洞口浅埋等有特殊要求的地段或业主及监理认为有必要监控的地段设置监控量测断面，进行全面、系统的监控量测。 1、根据监测围岩变形和压力情况，验证支护衬砌的设计效果，保证围岩稳定和施工安全，掌握围岩和支护的状态，根据监测数据和分析结果进行日常施工管理； 2、提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，通过监测数据的连续变化，分析支护结构的作用及效果，确定二衬和仰拱的施作时间； 3、通过对量测数据的分析处理，掌握地层稳定性变化规律，预见事故和险情，为大变形发展情况及研究、决策提供基础资料，作为调整和修正支护设计参数及施工方法的依据，提供围岩和支护衬砌最终稳定的信息； 4、将监控量测结果及时反馈于隧道设计、施工、建设管理中，确定施工管理等级； 5、积累资料，供以后工程设计、施工参考。 第五章监控量测的内容及方法 按照规范及设计要求进行隧道监控量测，隧道监控量测流程如下：
宁波穿山至好思房公路7合同段施工监测实施方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 宁波穿山至好思房公路第7合同段 二○一○年一月
目录 1编制依据 (2) 2七合同段工程概况 (2) 3隧道概况 (2) 4监测控制网的布设、数量 (3) 5监测项目精度和频率 (3) 5.1隧道监测项目 (3) 5.2 测点布置 (4) 5.2.1隧道地表沉降监测 (5) 5.2.2隧道水平收敛监测 (6) 5.2.3隧道拱顶沉降监测 (8) 5.2.4锚杆拉拔力监测 (9) 5.2.5隧道围岩压力监测 (10) 5.2.6隧道钢筋应力监测 (11) 6主要监测项目监测频率及监控标准 (12) 7变形管理等级 (17) 8监测反馈及信息化施工管理 (18) 8.1监测数据分析 (18) 8.2监测信息反馈程序 (20) 8.3监控量测组织机构 (20) 8.4监控量测技术要求和质量保证措施 (21) 8.5成果上报对象和时限 (22) 8.6紧急情况下的监测应急预案 (23) 9.监测点的保护措施 (24)
1编制依据 宁波穿山至好思房七段监测方案编制依据如下： （1）“宁波市公路路隧道土建工程第七合同段”项目施工图设计； （2）《公路隧道设计规范》（JTG D70--2004）； （3）中华人民共和国国家标准《公路隧道工程测量规范》（GB50026-2007）； （4）中华人民共和过国家标准《公路隧道工程施工及验收规范》（JTJ042-94）； （5）《锚杆喷射混凝土与支护技术规范》（GB50086-2001）； （6）《爆破安全规程》（GB6722-2003） （6）《工程测量规范》(GB50026-2007)； （7）《公路隧道新奥法指南》； （8）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007； （（9《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ/73-08； （10）《宁波市公路隧道7段详细勘察阶段岩土工程勘察报告》； （11）现场踏勘数据及本单位多年来在岩土工程安全监控量测方面的经验、水平、。现有量侧设备 2七合同段工程概况 宁波穿山至好思房公路工程第7合同段起讫桩号K29+100～K31+680（以 左线计），路段全长 2.58km。本合同段起于北仑区大碶镇钱家村北侧与第6 合同段终点顺接，设置隧道穿过望娘岗、黄梅山至本标段终点宁波枫林绿色 能源有限公司垃圾填埋场东北侧。目前根据施工图纸的情况对望娘岗区间隧 道进行简单监测介绍。 3隧道概况 3.1北仑区大碶镇钱家村北侧起讫里程K29+100～K31+680，路段全长2.58km 其中望娘岗隧道ZK29+420～ZK31+050段长左右洞平均1615m，黄梅山隧道ZK31+245～ZK31+670 段长左右洞平均389m。