航空宇航学院
飞行器环境与生命保障工程专业
培养方案
一、培养目标
培养适应我国科学技术和经济发展需要，受到严格的科学实验训练和科学研究初步训练，具有良好的科学素养，具备航空航天环境模拟及控制、生命保障系统设计与研究能力，能在航空航天领域从事环境控制与生命保障系统设计，同时也能从事热能利用、空调、供暖、设备散热等设计的高级工程技术人才。
二、培养要求
本专业毕业生应满足如下在知识、素质和能力等方面的要求：
知识方面：
1、较系统地掌握本专业领域必需的技术基础理论知识，主要包括：飞行器环境控制、传热学、流体力学、工程热力学、计算机、电工学、电子学、机械等。
2、较系统的掌握航空航天生理学、航空航天生命保障系统的专业基本理论知识，并掌握本领域的现状与发展趋势。
3、掌握工程经济分析及管理方面的基本原理与方法。
4、具有较好的自然科学基础及人文社会科学基础。
素质方面：
1、热爱祖国，具有较高的政治素质，良好的道德品质，较强的法制观念、诚信意识和社会责任感，具有团队协作精神。
2、具有良好的思想品德、文化修养、心理素质和健康的体魄，受到必要的军事训练；达到国家规定的学生体育和军事训练合格标准，具备健全的心理和健康的体魄，能够履行建设祖国和保卫祖国的神圣义务。
3、具有一定的人文社会科学和自然科学基本理论知识，掌握本专业的基础知识、基本理论、基本技能、具有独立获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力及开拓创新的精神。具备一定的从事本专业业务工作的能力和适应相邻专业业务工作的基本能力与素质。
能力方面:
1、具有较强的自学能力，创新意识和较高的综合素质，较系统的掌握本专业领域宽广的理论基础知识。
2、较系统地掌握飞行器内温度、压力等环境参数控制系统和设备的设计方法，具有设备测试、调试及运行管理的能力。
3、具有较扎实的自然科学基础知识及较好的人文、艺术、道德和社会科学基础知识，能正确的应用汉语进行文字的表达能力。
4、熟练掌握一门外语，具有工程制图、计算机应用、主要测试和试验仪器使用的基本能力，具有综合应用各种手段（包括外语工具）查询资料、获取信息的初步能力。
三、主干学科
航空宇航科学技术、工程热物理人机与环境工程
四、专业主干核心课程
五、学习进程参考图
具体内容见附表
六、修读办法及要求
1.本专业学生在校期间应修满191学分，方准予毕业。各类课程平台中课程学分数要求
2.学生修读课程应在导师指导下进行，按照学校规定实行网上选课，每年四月、十月选定下学期课程，并通过网络选课系统提交。
3.学生应根据自己的学习情况合理安排课程的修读。具体可以参照下表中指导性修读学分进行修读（经批准修读副修专业以及获准免修、免听的学生可适当放宽）。
（1）通识教育课程平台：国防军事模块中的“航空航天概论”为限定选修课；文化素质模块要求每个子模块各修读2学分，其中科技基础子模块中的“知识产权”为限定选修课。
（2）专业教育课程平台：专业课程体系中，专业选修课须修满10学分。
（3）学科拓展课程平台：公共选修课模块要求至少修读2学分。拓展课模块中的学术科技讲座要求修读1学分。拓展课模块中的其他选修课程要求修满7学分，学生可以从该模块中指定的课程中选择修读，也可以从学校提供的其他学科专业的专业课程中选择修读。
（4）实践能力培养平台：所有课程均为必修（学科竞赛和创新实践除外）。校企实习共3周,占暑假1周；社会实践共4周，安排在暑期进行。
七、修业年限
学制：四年制本科，修业年限：3～6年
八、授予学位
工学学士学位
九、指导性教学计划
本教学计划表若有变动以教务处网络版执行计划为准
飞机结构可靠性分析方法 1、背景介绍 前期对AT飞机开展了6个月检查，检查期间监测了该类飞机钛材料部件的裂纹情况。其中，21架飞机中的42个零件中的6个发现了裂纹。 为了进一步观测这些钛材料部件的可靠性，后期对这21架飞机持续又开展了多年监测工作。发现这21架飞机中的42个零件中的41个发现了裂纹。监测结果如下表所示。
2、数据分析 由于这些钛材料部件所处位置较为关键，一旦出现的裂纹尺寸大于或者等于0.5，则部件失效。 另外，由于这些监测数据是一个样本一个监测数据，没有样本连续监测的裂纹数据，所以，通过裂纹退化分析进行寿命估计的方法不可行。为此，这里采用将疲劳失效数据转为寿命数据的方法进行分析。 将裂纹监测数据转化后，录入到可靠性分析工具PosVim中，进行威布尔分析后，得到寿命分布参数分析结果。 通过分析可知，使用最小二乘法，置信度选择0.95时，计算得到形状参数为4.16，尺度参数为1441.76飞行小时。 使用极大似然法，置信度选择0.95时，计算得到形状参数为3.18，尺度参数为1468.86飞行小时。 特别注意的是：从分析结果图可看出，在早期故障阶段（<1000飞行小时段），失效概率曲线的坡度较大。这通常表明，这些数据可能来自于不同的失效机理（例如来自表面裂纹与下层次表面裂纹两种不同的数据），或者有可能这些飞机飞行的承受强度或者环境更为恶劣等。至于为何造成这种分析结果的情况出现，需要深入分析这些数据源（默认情况下，PosVim工具在分析过程中会给出提示或者建议）。这些都是我们在进行数据分析时需要注意的，不能只看结果、数值，要从数据分析结果看出问题和原因。针对上述分析结果，其中一种建议方案是针对这些特殊数据分开处理。
鄂尔多斯西金矿冶有限责任公司冶金集团 职工生命保障规则 前言 制定《冶金集团职工生命保障规则》的目的和意义在于：通过对公司曾经发生的死亡事故进行原因分析、归纳和总结，提炼形成冶金集团职工生命保障规则，明确规定生产建设过程中的一些禁止行为，作为职工行为的“高压线”；通过各级严格监督检查，严肃处理违反规则的人员，有效制约违章违制，规范作业行为，保障职工生命安全。 《冶金集团职工生命保障规则》的制定，是对传统不安全行为、不良习惯的挑战；是保护职工权益、保障企业稳定发展、造福社会的重要举措；也是强化职工安全意识，提高执行力，进而提高企业核心竞争力的重要举措。
目录 险肇和伤害事故必须及时报告 不停车不得进入转动部位，不得跨越运转设备、不得钻、越道口栏杆不得擅自进入明令禁止入内的危险区域 没有切断动力源并采取可靠措施，不得对设备进行检修和故障处理不系安全带不得进行高处作业 不得指使、命令他人违反安全操作规程和作业标准进行操作 未进行安全确认不得操作设备、未经允许不得开动他人设备 未经允许，不得缺省、调整安全防护装臵设施 不得私拉乱接、私自使用能源动力介质 未经考试合格并获得资格证书，不得从事特种作业 《冶金集团职工生命保障规则》管理制度
1、险肇和伤害事故必须及时报告 险肇是指人身险肇，即在企业生产建设过程中，由于人的不安全行为或物的不安全状态，虽未造成人员伤亡，但存在造成轻伤、重伤、死亡或多人伤亡事故可能性的异常事件。伤害事故是指企业生产建设过程中由于人的不安全行为或物的不安全状态，所造成的微伤、轻伤、重伤、死亡或多人伤亡事故。 凡发生人身险肇，要从当事人、见证人、班组长做起，在24小时内，对事故的起因、经过如实进行逐级汇报，最终由公司安全主管部门以文字资料形式上报安全环保处备案。 凡发生微伤、轻伤、重伤事故，现场人员必须用最快的速度逐级上报或直接上报有关负责人，程序是班长、炉段长、公司安全员或分公司领导，报告时间最迟不得超过15分钟。分公司领导接到报告后，应在1小时内报安全环保处负责人和集团领导。集团领导接到报告后，轻伤以上事故在2小时内报电冶公司领导及电冶公司调度室。 凡发生死亡事故，现场人员必须用最快的速度逐级上报或直接上报有关负责人，程序是班长、炉段长、公司安全员或分公司领导，报告时间最迟不得超过15分钟。分公司领导接到报告后，应在30分内报安全环保处负责人和集团领导。集团领导接到报告后，要在1小时内报电冶公司领导及电冶公司调度室。 报告可用电话或其它手段，报告时要简明说明事故得点，事故类型及事故发展情况。 之所以建立报告制度，是因为如果对所发生的事故、事件默然处
论保护环境及珍爱生命的意义 前言：时下，“保护环境”与“珍爱生命”成了老生常谈的两个话题，然而地球上的人们并没有付诸行动去做到这些，相反是肆无忌惮的破坏人类赖以生存的家园，最终是自食其果：各种灾难夺走了出无数人的生命，保护环境与珍爱生命迫在眉睫。 关键词：环境污染、攫取、可持续发展、破坏、珍爱生命、探索 1. 人类对自然的疯狂攫取： 随着科技日新月异的发展，人类为了满足自身的发展与科技的进步，便不断地对地球索要攫取。人类的不合理活动对自然界的破坏开始加剧，毁林开荒、过度放牧使森林和草地等遭到了严重破坏，引起了水土流失、沙漠化，使生物多样性的丧失速度大大高于自然丧失速度。特别是20世纪以，伴随工业的发展和人口的急剧增长，人类对自然界的索取急剧增加，加上环境污染，使全世界范围内的生物多样性遭到了严重破坏，并以惊人的速度减少。全世界由于自然环境的破坏及滥捕滥猎，已使上千种野生动物灭绝。据估计，鸟类和哺乳动物的灭绝速度几乎要比过去快100～1000倍。武汉中心城区湖泊数已由100多个锐减至目前的38个；近30年，武汉市湖泊面积减少了228.9平方公里；近10年，武汉市中心城区湖泊面积由原来的9万余亩缩减到8万余亩；目前，武汉的湖泊仍面临着继续被侵蚀的危险..由此可见人类对自然的疯狂攫取达到了何种地步！ 2. 环境的现况及环境污染带来的严重后果： “取之不尽，用之不竭”的思想深深的占据了人类的心灵，人类的疯狂攫取带来了严重的后果，主要表现在一下几个方面： （1）栖息地的消失和减少。全球生态系统遭到严重破坏使很多生物失去栖息地。拥有50％物种的栖息地的热带雨林，比原有面积减少一半，大部分国家的森林均成片断化，被退化土地所围绕，损害了森林维持野生生物种群生存和重要生态过程的能力。中国的天然林被砍伐和形成片断化情况更为突出。栖息地的减少自然引起了土地沙漠化的日益严重，如中国西北部沙漠面积以极快的速度增大，今年来北方接连不断的沙尘暴就是最好的佐证。 （2）掠夺式的过度利用。人口的增长，对生物资源无止境的索取，使生物资源严重破坏。大量的森林、鱼类和野生生物资源遭到过度采伐和滥捕滥猎，物种生存受威胁，有的达到了绝灭的程度。例如我国羚羊、野生鹿、华南虎、珍贵毛皮动物和各种鱼类物种种群数量已大大减少。过度利用自然资源意味着资源的不足，当人类口口声声提倡走可持续发展的道路时，她们的行径已完全与他们的口头语不同。中国海域的经济鱼类资源在60年代已出现衰退现象，由于过度捕捞，鱼类资源严重不足，甚至还得向国外进口。 （3）环境污染。城乡工农业污水排放，大气污染，重金属以及难以降解的化学品富集化，引起水域、大气和土壤污染。污染物的排放，已使生态系统忍受力和大气扩散能力负担过重。臭氧层的耗竭、酸雨和空气污染都对今天的生物多样性产生了重大的伤害。污染物沿着生
◎中国运载火箭技术研究院研究发展中心 褚厚斌等* NASA 在其知识管理战略中指出，随着项目研究队伍的年轻化，新员工在未了解历史经验与教训的情况下就被卷入了工程研制的漩涡。可以预计，如果不能 基于知识库的飞行器 设计场景知识推送 * 其他作者：许怡婷（中国运载火箭技术研究院），王立伟、章乐平、杨玉堃（中国运载火箭技术研究院研究发展中心） 有效管理和利用以往积累的研制经验与教训，研制进程中的重复性技术工作就无从避免，并将给项目的研发水平、效率和质量的提升带来负面影响。
在飞行器设计过程中如何获 取以往的设计经验知识已成为 设计成功的关键因素之一。迄 今为止，已有不少研究者提出 了采用知识推送的方式解决知 识获取的准确性和及时性问题， 从而提高设计效率。例如，面向 产品设计的知识主动推送研究， 基于粗糙集的产品协同设计知 识推送方法研究以及基于本体 的机械产品设计过程知识表示 和推送技术研究等。但这些研究 缺乏对产品设计过程中设计场 景信息的获取和分析，可能导致 由于对设计信息获取不准确而 影响推送效果的问题。为此，笔 者通过分析飞行器设计过程的 特点，提出了基于知识库的飞行 器设计场景知识推送体系结构， 并研究了知识捕获及推送的实 现机制。 一、推送系统的体系结构 飞行器设计是一项系统工 程，涵盖总体、结构、弹道、气动、 制导与控制、动力、电气、载 荷、热等多个学科专业，需要 经过方案、初样、试样、定型4 个阶段，并需要多人协同完成。 飞行器设计在各阶段一般采用 WBS的任务分解管理模式，各 学科专业之间通过任务流、数 据流的传输方式进行反复迭代 计算。 设计人员的设计场景一般为 从上游专业获取输入参数，按照 任务指标要求完成任务后将设计 结果传递给下游专业。设计场景 的业务过程涉及任务、上下游关 系，数据涉及模型、文档、参数 等信息，使用工具涉及工程软件 和业务管理系统。基于此，笔者 提出的基于知识库的飞行器设计 场景知识推送系统体系结构如图 1所示。 设计场景层主要完成推送 系统与设计场景的集成，为后 续实现设计场景的捕获打下基 础。设计场景主要包括设计人 员、任务、数据、工具四大内 容。设计场景集成则是为了获 取设计人员的需求信息而进行 的对相关工具和业务系统的集 成工作。 知识捕获及推送层主要通过 任务捕获、模型捕获、文档捕获、 参数捕获，在技术上实现对设计 场景信息的捕获，然后通过知识 搜索技术从知识库中获取相关知 识，最后通过推送技术将知识推 图1 飞行器设计场景知识推送系统体系结构
关爱生命 ——“关爱生命保护环境”有奖征文李凯凤 生命，一个再熟悉不过的字眼，像一位力量强大的巫师，让人思考，让人观察，让人倾听，却又如同一棵弱不禁风的小草，那么脆弱，稍不注意就被连根拔起，安全也因而成了生命的保镖。 生命逝去的原因有许多，有时一个小小的原因就会导致死亡。排除一些生理之类的因素，就会发现其实有很多情况下是人类——我们导致了自己的死亡。 安全才能回家，这不只是一句平常的宣传口号，更是人们对平安的渴望，对外出亲人的担心和祝愿。对我们每一位大雁职工来说，安全是对自己最大的承诺，也是对等待着的亲人最好的回报；对我们每一位大雁职工来说，保障安全就是保障了大雁团队的效益。 不止一次，我在电视上看到这样的案例：由于自己的一时疏忽，不慎被机器将脚、胳膊死死咬住，最后虽然保住了性命，但还是付出了一条腿或一只胳膊的代价！ 去年，在某公司，一位职工在爬高修理天车时，不慎从上面掉了下来，送往医院医治无效死亡，他的亲人悲痛欲绝…… 五一期间，在一条村公路上，两辆飞速行驶的摩托车撞在了一起，两人当场死亡，另外一人虽然从鬼门关侥幸逃了出来，却也付出了血的代价！ …… 那一滩滩的血迹，那一幕幕的惨像，无不让我们触目惊心。愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免流血。一个个活生生的案例，这一切用鲜血换来的悲剧，难道不能唤醒人们沉睡的警惕吗？ 穿越马路要遵守交通规则，施工要遵守安全操作规程……从自我做起、从身边的每一件小事做起！孩子在期待父爱，妻子在翘首盼望，父母在等待团聚…… 一念之差，一个鲜活的生命就会从这个美丽的星球上消失，留下的是永远的伤痛与回忆。音容笑貌犹在，而生命却逝，挽之不了，欲罢不能，这是一种真正的痛楚。生命如此的脆弱，如此的不堪一击，我们无视生命的存在，往往就会留下惨痛的教训。 怎样避免，你我他，人人有责。维系生命的美妙，在于珍视自己的生命。而安全就是第一。安全是金，平安是福，安全才能回家！
航空部件可靠性分析方法 摘要:长期的维修实践使人们认识到,有效的部件可靠性分析能够预测和判断飞机部件在特定环境和特定时间内的可靠性状况,有助于更好的监控飞机部件的性能状态,实现对部件维修方案的动态管理和优化,防止飞机部件在任务执行期间失效,减少由于飞机部件问题导致的飞机故障,本文将对此作一些的探讨。 关键词:可靠性部件非计划拆换 航空部件可靠性分析是指,在日常维护工作中,航空公司运用适当的数理统计方法,将运营使用中所产生的各类飞机部件的性能状况和故障数据分类归总及分析研究,参照适用的各种维修标准手册,以及波音﹑空客等厂家所提供的世界机群使用数据等,来确定其性能状况和故障趋势,并结合实际情况提出适当的建议措施,保证部件维修方案的有效性。它表明了部件的稳定度和可靠度。 根据汉莎技术公司在2004年的统计表明,85%以上的飞机故障,是由于部件可靠性低造成的。为了减少维修差错,确保飞机持续适航,应重视部件可靠性性能。此外,部件可靠性低,必然导致部件使用寿命缩短,拆换频率增加,产生部件损耗、维修人工、新增备件等一系列的费用。如造成不正常航班,将另计营运收入的损失。图1.1显示根据某国际航空制造业巨头提供的可靠资料,部件维修成本占全部维修成本的48%。所以无论从飞机本身的安全性还是飞机运营的经济性考虑,我们都应努力提升部件可靠性的水平。 为了开展部件可靠性分析,需了解日常工作中用来分析的飞机部件可靠性的一些指标及其含义。现阶段国内大部分航空公司,使用的是最简单且直观的数值平均的概念,如平均非计划拆换时间(MTBUR)作为评估部件可靠性状况的重要手段,并据此开展对飞机部件的预防性维修工作,飞机部件制造厂家也大多使用该数值作为衡量产品可靠性水平的指标。MTBUR是指在一定时间内,部件总使用时间对于所发生的部件非计划次数的平均值。其公式为: 厂商提供的MTBUR其“部件总飞行小时数取的的采样周期”为2年,且都为在翼时间。航空公司在计算本公司的MTBUR时,部件总飞行小时一般情况下周期至少为一年,不能低于半年。如部件总飞行小时数取30天内的值,而此30天内正好无非计划拆换,那么MTBUR值为无穷大,没有可靠性参考价值。反之,如果一年里只有一次非计划拆换,刚好在此30天之内,则算出的MTBUR会大幅度偏低。如期间有未装机的情况,应注意剔除相应时间。 部件可靠性管理即通过休哈特质量控制图分布来监控部件非计划拆换率,发现可靠性指标出现不良的趋势后就启动可靠性闭环控制流程,采用部件可靠性报警的方法加以控制。部件警告值是通过收集飞机部件的历史数据,运用数理统计的原理,再结合使用的具体情况计算得出的,用于提供一个评估飞机部件可靠性状况的控制极限。部件警告值是针对部件件号,计算非计划拆换率,从过去12个月中的部件实际使用数据通过标准偏差的计算而确定,标准差公式1.3-1即为警戒值的
安全保障系统 煤矿生产是高风险行业，瓦斯、煤尘、水、火等自然灾害威胁着井下工人的生命安全，井下作业必须要安设装备安全保障系统。 安全监测监控： 1、煤矿已经安装有安全监测监控系统。 2、风井引风道安装有瓦斯、一氧化碳、风速、温度、风压等监控探头。各巷道风门已安设传感器，主要设备，如主扇、局扇、馈电开关、绞车等已安设传感器，由电工安装，瓦检员负责管理，通风科长负责调试，有关探头、瓦检器定期（每6个月）送检。 3、井下管理人员、安全员、电工、排水工、跟班矿长、班组长、放炮员下井都携带便携式甲烷检测仪。 4、采掘工作面按规定分别在不同地点安设瓦斯监测监控探头，报警浓度≥1.0%CH4，断电浓度≥1.5%CH4，复电浓度＜1.0%CH4，安设位置：迎头退后5米内，回风口10～15米。 5、采用串联通风的被串联的采掘工作面的进风巷中安设甲烷断电仪，报警浓度≥0.5%CH4，断电浓度≥0.5%CH4，复电浓度＜0.5%CH4，对整个被串联采掘工作面及其进、回风巷内全部非本质安全型电气设备断电。 6、切实认真搞好瓦斯监测监控安装工作，定期调较，断电可靠。 防灭火系统： 1、防灭火供水系统采用防尘系统水管。 2、机电硐室、要害场所，分别不同数量存放干粉灭火器、灭火
细砂、防灭火软胶管。 防治水系统： 另行编制有专项的《运输平巷探放水安全技术措施》 压风系统： 从地面压风机用一寸半钢管直接压风到掘进头。 避灾路线 遇透水事故： 遇瓦斯、煤尘、爆炸事故、火灾事故： 安全技术组织措施 掘进是煤矿生产建设中的重要工程，是为原煤生产创造开采条件。掘进不把采煤工作面布置出来，采煤就无法进行，因此，煤矿始终提倡采掘并举，掘进先行。煤矿必须有计划、有步骤、合理安排采掘，使其采掘能正常接替。否则，就会导致采掘失调，影响煤矿生产进度及经济效益。然而，我矿必须抓紧时间掘进是当务之急，不容迟缓。 第一节矿井瓦斯防治安全技术措施 一、瓦斯防治安全措施： 瓦斯爆炸必须同时具备三个条件：一是瓦斯浓度在爆炸范围内；二是高温热源存在时间大于瓦斯的引火感应期；三是瓦斯与空气的混
基于可靠性和控制性能对电机类型的选择 无刷直流电动机是随着电动机控制技术、电力电子技术和微电子技术发展而出现的一种新型电动机，它的最大特点就是以电子换向线路替代了由换向器和电刷组成的机械式换向结构，同时保持了调速方便的特点，有着功率密度高、特性好、无换向火花及无线电干扰等优点。近年来，DSP在其控制电路中的应用使得无刷直流控制系统的综合性能大为提高，其强大的数据处理能力使得复杂算法数字化得以实现，其单周期乘、加运算能力，可以优化与缩短反馈回路，控制策略得到优化，且它的面向电动机控制的片内外设，使控制系统硬件结构得到简化，有助于实现闭环控制，整个系统的抗负载扰动能力强、频响高、动态性能、稳态精度得到显著提高。 正是考虑到无刷直流电机既具有直流电机效率高、调速性能好等优点，又具有交流电机的结构简单、运行可靠、寿命长、维护方便等优点，其转子惯量小，响应快，同时无刷电动机绕组在定子上，容易散热，也容易做成隔槽嵌放式双余度绕组，并且其以电子换相代替直流电机的机械换相，易做到大容量、高转速，高可靠性的快响应伺服控制系统，因此，舵机系统采用无刷直流电动机作为驱动电机。 采用多余度技术是当前高性能高可靠性要求系统为了提高安全可靠性和任务可靠性的一种重要的工程设计方法。于余度技术是提高系统安全性与可靠性的一种手段，因而在需要高可靠性或超高可靠性的系统，如航空航天飞行控制、通信系统的计算机管理等工程应用领域得到广泛应用。舵机作为飞控系统的执行部件, 它的故障将直接影响飞行器系统的正常工作, 因此多余度舵机是改进飞行控制系统性能, 提高飞行器可靠性、安全性的关键技术。 对于舵机系统，电机绕组、功率逆变器、转子位置传感器在当今技术条件下仍为系统的薄弱环节，在航空航天等高可靠性领域，采用单通道设计往往不能满足要求。因此，在电机定子中隔槽嵌放两套独立绕组，采用两套独立的功率逆变器和两套独立的转子位置传感器构成双余度无刷直流电动机控制系统可以提高整机可靠性。双余度系统通常工作在热备份方式，当一个电气通道发生故障，另一个通道仍能继续工作，系统可靠性大为提高。
工业工程专业《可靠性工程》第1章可靠性工程概述 讲授人:吴泽 E-mail: wuze@https://www.doczj.com/doc/da6092126.html, 机械工程学院工业工程系
Chapter 1 Introduction to Reliability Engineering 2 ?可靠性基本概念 ?可靠性研究与应用的目的和意义 ?可靠性工程的发展 ?可靠性工程的内涵 ?可靠性工程面临的问题 ?可靠性工作要求 内容提要
Chapter 1 Introduction to Reliability Engineering 3 ?可靠性：产品在规定条件下、规定时间内完成规定功能的能力 ?对象：元件、组件、零件、部件、机器、设备、系统?使用条件：环境、操作、使用方法、运行条件等?规定时间：时间或等价于时间的衡量指标 ?规定功能：在规定参数下正常运行 ?可靠度：可靠性的概率表达 1.1 可靠性基本概念 ?可靠性的分类 ?固有可靠性和使用可靠性 ?广义可靠性（包含可靠性和维修性）和狭义可靠性
Chapter 1 Introduction to Reliability Engineering 4 ?维修性：故障部件在规定条件下、规定时间内，按照规定程序和方法进行维修，修复到指定状态的概率?维修时间：固有维修时间、维修延误、供应延误?可用性：部件在规定时间点、规定条件下完成规定功能的概率 ?与可靠性区别：可用性表示部件处于非故障状态的概率，同时考虑部件的可靠性与维修性 ?可靠性与质量 ?质量：依赖于制造过程和制造精度 ?可靠性：同时受质量和工作条件影响 1.1 可靠性基本概念
Chapter 1 Introduction to Reliability Engineering 5 ?为什么要搞可靠性？ 1.2 可靠性研究与应用的目的和意义?世界上没有永恒的事物 ?产品故障会造成巨大的损失 ?经济损失 ?人员安全 ?武器装备丧失战斗力 ?政治、社会问题
安全保障体系 1 容灾备份系统 1.1系统概述 1.1.1容灾概念 容灾是一个范畴比较广泛的概念，广义上可以把所有与业务连续性相关的内容都纳入容灾。容灾是一个系统工程，它包括支持用户业务的方方面面。而容灾对于IT环境而言，就是提供一个能防止用户业务系统遭受各种灾难影响与破坏计算机系统和业务数据。容灾还表现为一种未雨绸缪的主动性，而不是在灾难发生后的“亡羊补牢”。 从狭义的角度，我们平常所谈论的容灾是指，除了生产站点以外，用户另外建立的冗余站点，当灾难发生，生产站点受到破坏时，冗余站点可以接管用户正常的业务，达到业务不间断的目的。为了达到更高的可用性，许多用户甚至建立多个冗余站点以保证业务系统的安全性。 从技术上看，衡量容灾系统主要有两个主要指标：RPO（Recovery Point Object）和RTO（Recovery Time Object），其中RPO代表了当灾难发生时允许丢失的数据量，而RTO则代表了系统恢复的时间。
RPO与RTO越小，系统的可用性就越高，当然用户需要的投资也越大。 1.1.2容灾与备份的关系 备份是指用户为应用系统产生的重要数据（或者原有的重要数据信息）制作一份或者多份拷贝，以增强数据的安全性。因此，备份与容灾所关注的对象有所不同，备份关心数据的安全，容灾关心业务应用的安全，我们可以把备份称作是“数据保护”，而容灾称作“业务应用保护”。备份最多表现为通过备份软件使用磁带机或者磁带库将数据进行拷贝，也有用户使用磁盘、光盘作为存储介质；容灾则表现为通过高可用方案将两个站点连接起来。 备份与容灾是存储领域两个极其重要的部分，二者有着紧密的联系。首先，在备份与容灾中都有数据保护工作，备份大多采用磁带方式，性能低，成本低，数据通常被压缩后以独有的数据格式进行存储；容灾采用磁盘作为存储介质作为数据载体的方式进行数据保护，数据随时在线，性能高，成本高。其次，备份是存储领域的一个基础，在一个完整的容灾方案中必然包括备份的部分；同时备份还是容灾方案的有效补充，因为容灾方案中的数据始终在线，因此存储有完全被破坏的可能，而备份提供了额外的一条防线，在线数据丢失的情况下还可以从备份数据中恢复。
现代飞行器可靠性分析研究现状 摘要文章介绍了飞行器可靠性研究过程中应该注意的问题，说明了数据的采集与处理过程，并阐述了稳定性方案等内容。模拟机的可靠性需要保证数据可靠，对工作环境和运行状态均有要求。 关键词飞行器；可靠性；稳定性；维修方案 飞行器的可靠性越来越受到技术人员的关注。传统修护过程主要是定期进行模拟机的安全检查，发现问题后进行补修，可能造成装备在多次重复的装拆过程中自身发生破损。对模拟机的安全评价和运行可靠性评价是重要的过程[1]，提高维修方案的时效性，不断对比模拟机运行的状况与实际的维护成本需要进行科学的可靠性分析方法，而不能进行简单的维护修复。这样使得模拟机的破坏率增加，影响了正常工作。文章介绍了飞行器可靠性研究时需要注意的基本问题，然后针对数据的采集和处理进行说明，最后阐述了可靠性设计方案。 1 飞行器可靠性研究应注意的问题 飞行器的可靠性是指在模拟机在产品规定的时间里，可以完成特定的功能，并保证功能完整性的能力。可靠性设计的基本内容包括工作环境和条件、规定时间、指定的功能等。环境条件是指模拟机使用环境状况包括温度、气压以及适度等参数，在一定的相对湿度、气压等工作环境中，相同规格的模拟机应该具有相同的使用寿命和可靠性。但是不同的工况条件，即使模拟机规格相同，可靠性也可能存在加大偏差。规定时间是指模拟机完成指定任务的时间，随着飞行器工作循环次数的增加、工作环境的变化、时间和任务量的增加，其发生故障的概率就增加，可靠性下降。一般而言，飞行器在出场时都附有一定的技术指标，而且在使用前需要进行机器的校核检验，对可靠性进行合理评估。飞行器出现故障时需要彻底调查导弹等飞行器的功能和性能界限，有利于故障的排查。 在对飞行器进行可靠性分析时需要采用适当的方法。在对实际工程进行数据的采集与分析的基础上对分析的结果进行判断，为进行飞行器的可靠性分析，需要明确模拟机的可靠性评价指标，然后在数据分析的基础上对各个指标进行综合评价打分，通过加权求和可以获得总的可靠度得分。飞行器的评价指标应包括机队的可靠性、整机的可靠性、部件装备的可靠性等多个指标因素。模拟机可靠性评价的结果应该是保持模拟机可靠性的总体方案，为下一阶段可靠性方案的实施进行合理规划做出指导说明，形成后续的可靠性管理体系。 2 数据可靠性收集与处理 飞行器可靠性分析需要在一定的指标作用下，充分收集数据，并深入研究数据内部规律，挖掘数据的变化趋势，为可靠性分析提供有意义的数据原本[2]。在数据的采集过程中需要建立具有数据收集、分析、后处理和反馈功能的总体系统，并针对每个环节进行有效的动态参数追踪与控制。数据的采集系统需要协调
郑州航院飞行器质量与可靠性 专业 评估材料 _航空工程_学院 2017年5月9日
_飞行器质量与可靠性_专业自评报告 一、总体概述 二、分项自评 1、生源情况 1.1 招生录取情况 1.1.1 近四年国家统一高考录取的该专业学生入学平均（标准）分数 1.1.2近四年国家统一高考录取的本专业河南省学生第一志愿录取率 自评情况：良好 自评分数： 8 分 2、培养模式 2.1培养模式 2.1.1培养目标 ⑴培养目标和培养要求与专业人才培养定位、课程设置的符合程度 培养目标：培养在航空、航天、舰船、兵器等部门，在可靠性工程设计、管理、研究以及质量管理、质量工程、飞行器设计等专业领域从事产品可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性设计以及试验（验证）技术等方面工作的复合型应用人才。 专业定位：可靠性、安全性设计及试验验证技术。 针对上述培养目标和人才培养定位，设置了相关的课程体系，相互之间具有较强的符合度。 ⑵毕业生的知识、能力和素质对培养目标的支撑程度 毕业生的知识、能力等方面的要求：系统学习系统工程的理论和方法，学习飞行器可靠性、维修性、测试性、保障性和安全性设计相关的基本知识，获得飞行器质量与可靠性、机械工程、航空航天工程、工业工程、实验测试和计算机应用等方面的系统训练，能在航空、航天、民航、交通、能源、环境等领域从事产品可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性设计及试验（验证）技术等方面工作的基本能力。 毕业生的知识能力素质等方面的要求对培养目标具有较强的支撑度。
2.1.2 课程体系 ⑴课程设置与培养目标的吻合程度 主要课程有：理论力学、材料力学、机械设计基础、自动控制原理、质量工程学、可靠性工程、系统工程、现代产品质量管理、系统可靠性设计与分析、维修性设计与分析、可靠性与寿命实验技术、安全性分析与风险评估等。 课程体系基本按照培养目标进行设定，结构较为合理，与培养目标吻合度较好。 ⑵课程设置对知识、能力和素质要求的支持程度 针对于毕业生能力、知识、素养等方面的培养要求，课程的设置兼顾理论教学及实践环节开展，大力加强以维修与管理为特色的飞行器质量与可靠性类应用型技能技术人才为核心的课程建设，同时兼顾学生的创新能力培养，旨在增强毕业生的综合素质，对毕业生的能力、知识、素质等方面的要求具有较强的支持度。 ⑶教学计划中专业主干课程和主要专业课程对知识和能力要求的支持程度 专业主干课程主要有结构可靠性、现代产品质量管理、维修性设计与分析、系统可靠性与分析、可靠性与寿命实验技术、安全性分析与风险评估等。同时，相应的安排了集中实践环节，如飞机维修实习、系统可靠性设计与分析课程设计、可靠性与寿命实验技术课程设计、生产实习等。 采用理论结合实践的课程设置，对学生的知识、能力及素质等方面的培养能够起到较强的支撑作用。 自评情况：良好 自评分数：8.2 分 2.2培养模式改革创新 2.2.1 专业人才培养模式改革创新的具体措施与实施效果 ⑴专业培养方案的调整与修订：在专业的建设与发展中，结合学生的培养效果，不断地对培养方案进行调整与修订，不断加强培养目标、毕业生整体素养、课程体系等方面的关联性、吻合度以及支撑度，优化课程设置，强化专业定位，取得了较好的成效。 ⑵教材方面：在课程实施过程中，不断总结教材与学生之间的匹配程度，优化教材方案，尽可能选用学生容易接受的理论教材，并逐步开展适合于本专业学生学习的专业教材的编制工作。 ⑶实践环节：尽可能地将实践环节落到实处，防止流于形式。通过对实践效果的审视与评估，优化实践方案，尽可能的使学生的实际动手能力得到增强。如计划将学生的生产实习从以参观学习为主变更为动手操作为主等。 2.2.2 专业国际化人才培养的改革措施与实施效果 开设了2～3门双语课程，并在培养方案中增设了专业英语，放置在第5～7学期，旨在加强学生的英语水平，为国际化人才培养奠定坚实的基础。 此外，激励学生积极参与专业教师的科研活动，旨在增强学生外文资料文献的搜索阅读能力以
中国新闻网（2021.02.26） 人社部副部长游钧26日在新闻发布会上表示，我国当前养老保险体系三个层次中，作为第一个层次的基本养老保险，制度基本健全了，职工养老保险加上城乡居民养老保险两个平台，目前已覆盖近十亿人。作为第二层次的企业年金、职业年金制度初步建立，并且在逐步完善，目前已经覆盖5800多万人。作为第三层次的个人养老金制度还没有出台。总的考虑是，建立以账户制为基础、个人自愿参加、国家财政从税收上给予支持，资金形成市场化投资运营的个人养老金制度，正在紧锣密鼓地推出。 构建第三层次的个人养老金制度探析 ?2021黎鸿 基础生活保障数字货币系统 （数字社保币） 人的一生有两大财富：才华、时间。 对每一个人而言，最公平的就是时间！所以这就是天然的建立社会公平的基础生活保障货币系统的重要基础。 1时间的四项独特性 要想能够真正地应用并且管理“时间”，我们有必要对时间的本质有深刻的认识。 1.1供给毫无弹性：时间的供给量是固定不变的，在任何情况下不会增加、也不会减少，每天都是24小时，所以我们无法开源。 1.2无法蓄积：时间不象人力、财力、物力和技术那样被积蓄储藏。不论愿不愿意，我们都必须消费时间，所以我们无法节流。 1.3无法取代：任何一项活动都有赖于时间的堆砌，时间是任何活动所不可缺少的基础资源。因此，时间是无法取代的。
1.4无法失而复得：时间无法象失物一样失而复得。它一但丧失，则会永远丧失。花费了金钱，尚可赚回，但倘若挥霍了时间，任何人都无力挽回。 这是数字基础生活保障数字货币系统计数的生成机理。 2社会背景 2.1随着科技的发展，文明的进步，人们越来越个体化。社会组织形态（包括家庭）扩增到小型化、多元化和灵活化，财富的计数和分配也应该适应和便利组织形态，形成更加个体化的基础生活保障货币系统，保障个体（和社会）的基础需求。 2.2以社会化大生产和生产资料公有制渗透着集体主义的精神主宰着 人们的社会化。社会化分工越来越细化，一些生活组织的功能逐渐社会化，形成适应社会化的货币系统，体现非经济效益的传统价值。 2.3生命是由时间组成的，以时间为单位的数字货币可以构建社会的基础生活保障系统，实践以时间为单位的数字货币，用于计数人们的部分基础社会价值。 3技术背景 区块链作为新型信息处理技术，在信任建立、价值表示和传递方面有不可取代的优势，目前已经在社会经济发展中展现出价值和生命力。 3.1数字人民币，是中国人民银行尚未发行的法定数字货币，即“数字货币电子支付”（DC/EP）。是由人民银行发行，由指定运营机构参与运营并向公众兑换，以广义账户体系为基础，支持银行账户松耦合功能，与纸钞和硬币等价，并具有价值特征和法偿性的可控匿名的支付工具。
《珍爱生命，保护环境》教案设计 教案背景 1.面向学生：初中 2.学科：综合实践活动 3.课时：12 环境是人类赖以生存和发展的基础,然而，由于人类的贪婪消费及盲目性所带来的各种破坏行为，使得地球的环境遭到了严重的破坏，环境污染日益威胁到人类的生存，环境教育势在必行。设计本活动，旨在通过环保教育和环保实践活动，增强学生的环保意识，培养学生强烈的社会责任感，提高学生的全面素质。 一、活动目标 1、认知目标 （1）从现象、影响、原因等三个方面基本认识学校周边存在的一个环境问题。 （2）了解调查与记录环境问题的几种常见方法。 2、能力目标 （1）会用几种常见的调查与记录方法围绕垃圾问题开展调查活动。 （2）能在发现、分析问题的基础上提出解决问题的方法。 （3）会写简短的问题调查报告。 （4）能以分工合作的方式共同完成调查任务。 3、情感目标 （1）调动调查校园周边环境问题的主题活动主动性和积极性。 （2）敢于同校园周边的居民围绕环境问题进行交流，增强自信心。 （3）培养愿为改善校园周边环境做点实事的思想。 二、活动准备 1、分组落实： 根据学生意愿，教师把整个活动分为四个小组：问卷调查组、个案访问组、实验观测组、实地考察组，由学生自己推荐出小组长。 2、制订计划： 各组长负责，小组讨论共同制订活动计划、问卷调查提纲、实验用表、调查记录表、活动调查表等。 3、思想教育： 在社会实践过程中注意安全，调查访问时注意文明礼貌，讲究方式方法、尽量获取真实的第一手资料。 4、注意事项： 衣着宽松方便，最好是运动服和运动鞋；交通工具以自行车为主，要求性能良好；带上学校开具的介绍信，便于开展调查。 三、活动过程
宇航服生命保障系统（航天服） 宇航服又称航天服，它是宇航员在宇宙空间穿的有压力的服装。 根据宇航员的活动范围和航天任务，宇航服理应满足这样一些条件：（1）能使位于太空的人体处于加压状态；（2）能供给保障宇航员生命安全所必需的氧气，消除二氧化碳，并能够控制温度和湿度；（3）能使宇航员在宇宙空间具有各种活动水平，并能使宇航员的疲劳减轻到最低限度；（4）穿戴和脱下方便；（5）具有防护宇航射线辐射的水平；（6）能经得起微流星的冲击；（7）具有 应付太空意外事故的水平。 宇航服一般由密闭头盔和密闭服组成。密闭头盔由透明聚碳酸脂制成，为防止来自太阳的紫外线与红外线等强烈辐射，在头盔的透明层上涂有金属薄层。密闭头盔内能够供氧和加压。密闭服通常由几层具有耐高温的防火聚酰胺纤维织物等一些特殊材料制成，其中夹有数层铝箔，具有隔热、防护宇宙射线以及防止太空中流星雨的撞击等作用。为了适合宇航员在航天飞行中长时间穿用，宇航服都具有良好的气密性。另外，宇航服还配备有自动控制空气再生和调节的自给系统、无线电通信系统、宇航员的摄食与排泄等设施。下面是宇航服系统的各部分组成。 宇航服按其用途主要有两种：一种是宇宙飞船内部穿用的宇航服，这种宇航服是在宇宙飞船座舱内使用的应急装置。当飞船发生故障时，它能够保护宇航员安全地返回地面。这种宇航服制作的一般比较轻便，在不加压时穿着比较舒适、灵活，所以有处于宇航员在不加压状态下较长时间地穿着。另一种是宇航员在飞船外部工作时穿用的宇航服，用以保证宇航员进入外层空间或者降落到其他天体表面完成一定的工作任务。这种宇航服具有更高的可靠性，它还装配有携带式生命保障系统，并携带有供宇航员在外层空间运动的小型火箭。
物理学相关的高校专业及职业介绍 一前言 在高校中，高中课程与大学专业课程相对应的专业有129个，与高中物理相对应的专业有42个，占32.6%（据2014年高校专业详解与选择指南）。如天文学、应用气象学、教育技术、机械设计制造及其自动化、机械制造及自动化、材料成型与控制工程、过程装备与控制工程、车辆工程、工业设计、汽车运用工程、船舶与海洋工程、热能与动力工程、农业机械化及其自动化、农业建筑环境与能源工程、电子信息科学与技术、电气工程及其自动化、测控技术与仪器、自动化、通信工程、电子信息工程、信息工程（光电信息工程）、计算机科学与技术、理科实验班（信息技术）、土木工程（民用建筑）、建筑环境与设备工程、给水与排水工程、港口航道与海岸工程、水利水电工程、工程力学、安全工程、包装工程、航天类、飞行器设计与工程（航天类）、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障、探测制导与控制技术、适航技术与管理、农业水利工程、水文与水资源工程、工程管理、农业工程、勘察技术与工程 本教材从高校开设的专业作为突破口，向学生介绍了高校中与物理有关的专业的情况，目的是为高中生的高中学习及日后发展指引方向。 二目录1 第一章机械类 第一节机械设计制造及其自动化 第二节材料成型与控制工程 第三节热能与动力工程 第四节车辆工程 第五节汽车运用工程 第六节过程装备与控制工程 第二章电子信息类 第一节电气工程及其自动化 第二节通信工程 第三节电子信息工程 第四节信息工程（光电信息工程） 第三章农业工程类 第一节农业机械化及其自动化 第二节农业建筑环境与能源工程 第三节农业水利工程 第四章土木类 第一节土木工程 第二节建筑环境与设备工程 第三节给水与排水工程 第五章水利类 第一节港口航道与海岸工程 第二节水利水电工程
保护环境珍爱生命 保护环境珍爱生命 临江市国土资源局××× 尊敬评委老师，各位朋友： 大家好！ 今天，当我站在这里，开始我演讲时，内心深处所感受到不是激动与兴奋，而是被一丝沉重而忧郁气息所充斥着。是啊，每当提到“保护环境，珍爱生命”这八个字时，也许在座各位也会与我有着相同感受“这是一种极切呼吁，也是一个难圆梦想，更是一个令人感到沉重话题。” 当今世界，人们只是关心如何聚积财富？如何使欲望更加满足？可是朋友们，您是否想过：假如我们人类心灵，真得被日益膨胀欲望所笼罩，被麻木不仁淡漠所占据，被不断淤积烟尘所笼罩……那么，所谓人类在自然界生存，无非就是：“掠夺—占有－破坏－扼杀”这样一个自私、疯狂而又自取灭亡过程。在这里，我所思、所想是：我们应该如何保存好那些缘自于我们心灵纯真、友善，如何用真心去呵护我们自然母亲，所赋予生命，更如何守护我们人类自己今天和未来？ 从人类文明之初，便开始了对大自然无休止地掠夺。起初，由于自身能力不足，我们同其他物种一样，对大自然只有无奈和敬畏，但这并没有阻止我们成为万物主宰者脚步，因为自旧石器时代之后，很长一段时期，人类生存就是以训服、奴役、甚至杀戮其他物种，以破坏自然万物，将一切为我所用为前提条件；而从18世纪60年代欧洲工业革命开始，直至高度发达今天，人类不断壮大了自己，实现了不间断飞跃，从无能为力孩子摇身变作万物统治者，对大自然则已近乎于无所不能和百战百胜了。 一位伟大智者曾经说过：“我们不要过分陶醉于我们对自然界胜利，对于每一次这样胜利，自然界都报复了我们”。其实，冷静地想想，我们真胜利了吗？看看吧：我们也许还记得五十年代数以百万计燃油机动车尾气所造成美国洛杉矶市光化学烟雾事件吧？还记得因工业废水而导致日本熊本县“水俣病”、由于人类捕杀并食用黑猩猩而导致全球至今都无法遏制AIDS病毒和由于食用果子狸而引发SARS病毒吧？谁又敢说疯牛病、口蹄疫、禽流感与我们人类自身没有关系呢？ 这算什么，我们更应该清楚地看到：由于全球只重视短期效益，盲目追求发展，忽视生态环境保护，不断地过度开发、毁林开荒、破坏环境，造成了土地沙化、江河断流、湿地干涸、水质污染，洪灾、旱灾、沙尘暴、泥石流、地面沉降、资源枯竭等各种恶果接踵而至。我们地球母亲在哭泣、在颤栗，人类几乎在“疯狂发展”中迷失了自己！ 也许我们更不会忘记那位来自天津研究生在可可西里亲身经历痛心一幕吧。他用日记写下了这令人毛骨悚然场面：“一天夜里，我们心痛看到一处被偷猎者洗劫过场面，成百只被剥了皮藏羚羊尸体赤裸裸躺在草地上。当我们车灯晃过，突然，有一只藏羚羊从死羊堆里腾空而起，冲着我们车就飞奔过来。它浑身上下已经没了皮，偷猎分子枪声只是震晕了它。而且被活活地剥去了皮。它眼神，惊恐、绝望。它已经没有眼皮了，只能在旷野上凝视着。坐在驾驶室里同事们都有些发抖了。眼看着它距车不到100米地方，就又倒在地上，抽慉着、喘吸着，可望着对世界眷恋......” 其实，我们还不曾意识到，更加令我们感到痛心和可怕是，在地球上已灭绝24亿个物种中，60％都是20世纪灭绝。如果按照这个速度下去，那么也许就在本世纪某一天，地球上其他物种将会所剩无几，那又将是怎样一幅图景：那时就只剩下我们孤独人
可靠性方案 1．0目的 本程序叙述了新疆航飞机维修可靠性方案的制定、修改及审批管理过程，为新疆航飞机维修可靠性方案的制定、修改及审批管理提供依据和程序准则。 2．0适用范围 本程序适用于新疆航机务工程部飞机维修可靠性方案的制定、修改及审批管理工作。3．0职责 机务工程部质控室负责飞机维修可靠性方案的制定、修改工作。 4．0管理程序 4.1.飞机维修可靠性方案的制定 1.可靠性方案是指在机群实际使用条件下，基于可靠性性能指标的一种事件报告系统， 它提供了衡量飞机各系统和附件的可靠性性能并与可接受的预定性能水平相比较的 方法。飞机维修可靠性方案的内容应与所依据文件和航空营运人组织机构的最新状况 相符，应与航空器的当前状况相一致。 2.机务工程部质控室可靠性管理工程师负责，根据中国民航AC-145-01R1《可靠性管理》 和局方的其它有关规定，结合新疆航营运的具体条件制定飞机维修可靠性方案。 3.方案内容包括：数据收集和处理、性能指标、数据分析、纠正措施、数据报告、维修 方案的修改等。 4.飞机维修可靠性方案经飞机可靠性管理委员会批准后，报局方审批后生效。 4.2飞机维修可靠性方案的修改及审批 1.质控室可靠性管理工程师根据运行情况提出飞机维修可靠性方案修改申请。 2.质控室可靠性管理工程师将飞机维修可靠性方案的修改申请报飞机可靠性管理委员 会审批。 3.飞机维修可靠性方案中涉及以下内容的修改还须报局方批准： 1).涉及可靠性性能指标相关程序的更改； 2).涉及可靠性性能指标及其制订方法的更改； 3).与飞机维修可靠性方案有关的程序和组织的更改。 4.飞机维修可靠性方案中涉及以下内容的修改须报局方备案： 1).数据收集系统的修改；
编号：SM-ZD-19351 可靠性工程基本理论Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
可靠性工程基本理论 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1 可靠性（Reliability） 可靠性理论是从电子技术领域发展起来，近年发展到机械技术及现代工程管理领域，成为一门新兴的边缘学科。可靠性与安全性有密切的关系，是系统的两大主要特性，它的很多理论已应用于安全管理。 可靠性的理论基础是概率论和数理统计，其任务是研究系统或产品的可靠程度，提高质量和经济效益，提高生产的安全性。 产品的可靠性是指产品在规定的条件下，在规定的时间内完成规定功能的能力。 产品可以是一个零件也可以是一个系统。规定的条件包
括使用条件、应力条件、环境条件和贮存条件。可靠性与时间也有密切联系，随时间的延续，产品的可靠程度就会下降。 可靠性技术及其概念与系统工程、安全工程、质量管理、价值工程学、工程心理学、环境工程等都有十分密切的关系。所以，可靠性工程学是一门综合性较强的工作技术。 2 可靠度（Reliablity） 是指产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的概率。 可靠度用字母R表示，它的取值范围为0≤R≤1。因此，常用百分数表示。 若将产品在规定的条件下，在规定时间内丧失规定功能的概率记为F，则R=1－F。其中F称为失效概率，亦称不可靠度。