第三章大巷运输及设备
第一节运输方式的选择
一、主运输
本矿井设计生产能力1.20Mt/a。根据本井斜井开拓方式和井下多水平开拓布局、系统简单以及煤层赋存平缓、近似水平之特点、机械化管理水平和生产管理等诸因素，设计确定采用胶带输送机运煤，其主要优点是：
1.井下煤炭通过主井胶带输送机可直接进入井口原煤缓冲仓，有利于地面生产系统布置和工业场地的合理布局。
2.适应煤层巷道起伏变化，有利于减少岩巷、半煤岩巷道之工程量。
3.运输系统连续化，工作面------工作面运输巷------Ⅲ号煤带式输送机煤门------Ⅲ号煤带式输送机大巷------主斜井------地面原煤缓冲仓，系统简单，环节少，运量大，效率高，利于集中管理和监控。
因此，本次设计认为该井从井下至地面采用胶带输送机连续运输方式是合理的。
二、辅助运输
上世纪中期防爆无轨胶轮车首先在美、英、法等发达国家应用于缓斜及近水平煤层开拓开采的矿井井下，承担矿井辅助运输任务，克服了以往轨道运输系统环节多、效率低，制约生产发展的瓶颈问题，是一次技术革命。我国在上世纪80年代开始引进并在多个矿区、各井应用，且取得了成功经验，如神东矿区大柳塔矿井。
本次设计的大地精煤矿煤层赋存稳定、平缓、近似水平，该矿井设计采用斜井多水平开拓全井田，副斜井倾角6°，主斜井及回风斜井均利用现有的井筒开采Ⅲ-2煤层，带式输送机大巷、辅助运输大巷及回风大巷均沿Ⅲ-2煤层布置，倾角1~3°，平缓无起伏变化，完全符合防爆无轨胶轮车的适用条件和其技术性能要求。因此设计确定采用防爆无轨胶轮车的辅运方式，于2005年12月24日经内蒙古自治
区煤炭工业局主持对“矿井可研报告”进行了审查并批复。
本次矿井初步设计中，设计又进行了认真研究，认为矿井辅助运输采用防爆无轨胶轮车运输方式是合理的，实现从地面至井下各采、掘场所及其他工作地点的直达运输是完全可行的。
矿井辅助运输具体阐述如下：
下井材料、设备在地面装上防爆无轨胶轮车后，通过副斜井------辅助运输大巷------Ⅲ号煤辅助运输煤门------工作面回风巷------运到采煤工作面或掘进工作面。
掘进煤通过装煤机、后配套带式输送机直接与Ⅲ号煤带式输送机搭接，进入主煤流系统。井下主要巷道均沿煤层布置，掘进矸石不多，尽量用防爆无轨胶轮车排至井下废弃巷道中，井下处理不了时，再运至地面。
下井人员从地面坐上防爆无轨胶轮车后，通过副斜井----辅助运输大巷----Ⅲ号煤辅助运输煤门----工作面回风巷----运到采煤工作面或掘进工作面。
第二节胶带输送机运输设备
一、主井运输系统
井下原煤来源有二：一为来自3011综采工作面的原煤，其运量为Q=800t/h，经由工作面可弯屈刮板输送机、井下破碎机、3011工作面运输巷两台SSJ1000/160可伸缩带式输送机，给入由Ⅲ号煤门带式输送机、大巷带式输送机、主井带式输送机所组成的主井运输系统。另一为由掘进机、双向伸缩带式输送机、桥式转载机组成的3012工作面运输巷掘进原煤，其运量为50t/h。故主井运输系统额定运量为Q=850t/h。主井运输系统承担将工作面来煤运至地面生产系统原煤仓的任务，由于Ⅲ号煤门带式输送机、大巷带式输送机和主井带式输送机的绝大部分皆处于井下，故应综合考虑整机的防爆阻燃特性。设计
对前两条带式输送机的驱动装置采用防爆电机+水介液力偶合器+减速器；PVC难燃输送带；防爆型液压拉紧装置。主井带式输送机驱动装置放在原煤仓上，拉紧装置也放在地面，故用电设备均不防爆，仅运输带采用阻燃型钢绳芯胶带；考虑到本机驱动功率较大，为减少起动过速对胶带的动张力和过大的起动电流对电网的冲击，设计选用具有良好软起动特性的国产设备—“粘液软起动装置”作为本机起动装置的中间单元。
二、主井带式输送机设计
本节给出了主井带式输送机相关参数的选取和计算过程。系统其余两条输送设备的选型计算过程彷此，仅在其后列出各机主参数表。
1、输送机参数选择
⑴带宽B
井下原煤经井底破碎机破碎至粒度α≤400mm以下，根据带宽计算式
B≥2α+200 （3-2-1）
确定带宽B=1000mm。
⑵运量Q
Q=850t/h
⑶带速v
在带宽B=1000mm，托辊槽角λ=35o确定之后,由(3-2-2)式计算带速
V=Q/3600S．k．ρ（3-2-2）
式中： v—带速，m/s；
Q=850t/h，输送机额定运量；
S=0.1038m2，输送带上物料的最大截面积（按动堆积角θ=15 o 计）；
ρ=0.85t/m3，物料堆积密度；
K=0.97，倾斜输送机面积折减系数（δ=8o）。
将各数据带入（2-2）式，求得V=2.76m/s。故带速取为标准值V=3.15m/s.。
2、驱动装置选择
⑴圆周驱动力FU的计算
F U=Cfg[L(qRO+qUR)+Lh(2qB+qG)cosδ]+Fs1+Fs2+qGHg （3-2-3）
式中 C=1.133，附加阻力系数；
f=0.028，模拟摩擦系数；
L=750m，输送机长度；
Lh=742m，输送机水平长度；
qRO=15.75kg/m，承载分支托辊每米长旋转部分质量；
qUR=5.37kg/m，回程分支托辊每米长旋转部分质量；
qB=26kg/m，每米长输送带的质量（阻燃钢芯带ST/S1000）；
qG=75kg/m，每米长输送物料质量（qG=Q/3.6v）；
Fs1=2755N，主要特种阻力；
Fs2=2352N，附加特种阻力；
H 1=52m ，物料提升高度； δ1=8o ，输送机倾角。 经计算：FU=784000N 。 ⑵ 驱动装置选择
利用公式（2-4）计算出驱动机功率
g
v
F K
N U 102?= （X-4） 式中： N —电机功率，kW ；
K —考虑到传动效率、电压降、功率不平衡备用系数，K=1.4。 计算得电机功率为N=349kW 。
根据以上计算，确定选用的主井带式输送机驱动装置为：电动机YKK4503-4、N=400kW 、U=10kV ，粘液软起动装置YNRQD350/500型，减速器(风扇+逆止器)H2SH12-20、速比i=20，制动器YWZ 5-500/121。
三、运输系统各机主参数
表3-2-1 主井带式输送机主要技术参数
表3-2-2 大巷带式输送机主要技术参数
表3-2-3 Ⅲ号煤门带式输送机主要技术参数
四、维护和管理
胶带接头采用加热硫化法，在地面进行。
按照全矿生产调度统一安排，在每两班生产的间隙都应对整机的关键部位做较为全面的检查：及时更换磨损的托辊；检查减速器、液力联轴器的注油量是否在指定的液位，并及时加注指定型号的机油
（注意：冬、夏两季用油有所不同。）
本机在安装和维护时应严格执行保安规程的有关规定，坚决杜绝明火作业。现场的联接采用螺栓而不能用焊接的方法。
本机除设急停拉绳、胶带跑偏、打滑、溜槽堵塞等保护装置而外，还应配有专人负责看管转载点并沿输送机全长定期巡视，及时发现并拣出混入原煤中的铁器以防扎伤胶带；一旦发现重大人身伤害事件应立即拉下急停拉绳开关使全线紧急停车。
第三节辅助运输设备
一、设计依据
1、本矿井辅助运输采用防爆无轨胶轮车连续运输方式，井下辅助运输平均距离2126m，辅助运输线路角度0～6°。
2、辅助运输量
（1）综采工作面：25人/班、坑木1m3/d、其它3t/d、运距3331m；
（2）综掘工作面：15人/班、锚杆1200kg/d、其它38t/d、运距1601m；
（3）炮掘工作面；15人/班、锚杆800kg/d、其它10/d、运距1446m。
3、最大件：综采支架23t。
详见井下辅助系统示意图
二、设备选型
根据运输大巷所服务的煤层数，它的布置形式有分层运输大巷、集中运输大巷和分组集中运输大巷三种。在开采水平各煤层中分别开掘运输大巷，并用阶段石门或溜井与井底车场相通的叫分层运输大巷，如图5—5所示。 图5—5 分层运输大巷布
置方式示意图 1—主井；2—副井；3—主要石门；4—分层运输大巷；5—分层回风巷； 6—回风石门；7—回风井；8—含水岩层 分层运输大巷可以沿煤层掘进，也可以在煤层底板中开掘。在煤层中开掘施工容易。掘进 速度快，成巷费用低，并有助于进一步探明煤层赋存状况，补充地质资料，这对勘探程度较差，地质构造复
杂的矿井有重要意义。 分煤层开掘大巷，巷道掘进工程量大，采区生产能力低，生产分散，管理十分不便，不利于矿井生产能力和劳动生产率的进一步提高。同时，煤层大巷易受采动影响，巷道维护困难，维护费用高，煤柱损失大，不利于安全生产。因此，分层运输大巷布置目前只在少数矿井或地方小型矿井中得到应用。 在开采水平内只开一条运输大巷为各煤层服务，这条运输大巷叫做集中运输大巷，它通过采
区石门与各煤层相联系（见图5—6）。 集中运输大巷的特点是：减少了大巷的掘进量和维护量，增加了联系各煤层的采区石门，有利于采区巷道联合布置，实现合理集中生产。当采用岩石集中大巷时，大巷的弯道可以减少，生产期间维护条件好，可以充分发挥机车的运输能力，有利于运输工作机械化和自动化。同时，可以不留大巷煤柱，有利于提高煤炭回收率。但是，这种布置方式。建井初期需要在掘进阶段石门、运输大巷和采区石门以后才能进行上部煤层的准备与回采，因而建井期较长。另一方面，当煤层间距很大时，采区石门的长度大，采区石门的总工程量可能很大，以致造成技术上经济上不合理。因此，这种方式适用于煤层数目较多，煤层间距不大的矿井。 分组集中大巷是前述两种方法的过渡形式，它兼有前两种方式的部分特点。当井田内各煤层的层间有大有小用一条集中运输大巷服务于全部煤层在技术经济上都不合理时，可以各煤层的间距及煤层特点将煤层分为若干煤组，每一煤组布置一条运输大巷担负本煤组的运输任务，称为分组集中大巷。分组大巷以采区石门联系本煤组各煤层，如图5—7所示。 5—6 集中运输大巷 1—主井；2—副井；3—井底车场；4—主要石门；5—集中运输巷； 6—采区石门；7—集中回风巷；8—回风井 通常，煤层群开拓，运输大巷宜采用集中布置，但应根据矿井的地质及生产技术条件进行综合分析比较来确定。
郑煤集团芦沟煤矿32深部立井三水平运输大巷交岔点施工安全技术措施 工程名称：三水平运输大巷交岔点 施工单位：河南郑煤矿业建设有限责任公司 编制人：李朝阳 编制日期：2010年3月7日
工程概况 三水平运输大巷交岔点是连接运输大巷和井底车场的重要地带，呈三角布置，设计为锚网喷支护，由1#、2#、3#交岔点共同组成， 总掘进工程量1075.11 m3，其中1#交岔点掘进工程量214.95m P, 2# 交岔点掘进工程量430.08m3, 3#交岔点掘进工程量430.08m3（详见交岔点布置图）。 二、施工方法 1 、采用“三八”制作业方式,两掘一喷,掘支单行作业,围岩破碎时采用一掘一喷作业方式。 2、钻爆法掘进、光面爆破,采用YT-28 型风钻凿眼、PT-60 型耙装机装矸、1.0t “U”矿车运输，ZP—5B型喷浆机喷射砼等。 3、由于交岔点巷道最高处5.618m、最宽处8.196m（2#、3#交岔点）,巷道较高且跨度较大,一次不能全断面开挖,因此施工时采用导硐方式掘进。具体施工步骤：a井底车场施工完毕后从1#交岔点南端根据巷道中腰线及交岔点起始线按交岔点设计尺寸开始施工1# 交岔点且一次达到成巷。b、1#交岔点施工结束待喷浆成巷后按照设计给出至2#、3#交岔点的转弯弦线,并按照此处巷道设计要求进行 施工。c、根据测点控制施工至运输大巷对帮位置，然后给出运输大
巷中腰线，并按运输大巷设计断面尺寸分别向两侧做导硐施工向一端 d、 施工一段距离喷浆成形后，再把巷道中腰线向前延伸至运输大巷巷 道内，然后根据中腰线及交岔点开帮位置反向挑顶、扩帮施工交岔点剩余部分并达到设计尺寸要求。 三、支护方式 （一）临时支护： 每次爆破后及时进行敲帮问顶，然后在巷道顶部打锚杆不少于 6 根，临时支护宽度不小于 4 米，按照实际掘进的毛巷长度确定需要临时支护的锚杆排数，每够一排（0.8 米）必须进行临时支护，进入运输大巷位置后并按照设计要求铺设钢筋网、初喷支护。初喷紧跟迎头，施工一段后复喷成型。 （二）永久支护： 1#?3#交岔点设计支护形式为锚网喷支护，采用① 20X 2100树脂螺纹锚杆，间排距800X 800mm锚深2000mm①6.5mm钢筋冷拔丝金属网（仅拱部使用），喷射C20混凝土，喷体厚度150mm （三）、支护材料 1、锚杆及锚固剂：采用①20X 2100树脂螺纹锚杆，锚杆间排距 为800X 800mm每根锚杆均用2块树脂锚固剂固定，锚固长度为 1000mm托盘为①100 mm圆形，用钢板冷压而成。树脂锚固剂型号分别为
第三章国际货物运输 一、单项选择题 1、下列计算装卸时间的方法当中对租船人不利的是（C ）。 A、连续24小时好天气工作日 B、累计24小时好天气工作日 C、连续日或日 D、累计24小时工作日 2、我国一般采用的计算装卸时间的方法是（C ）。 A、连续日 B、累计24 小时好天气工作日 C、连续24小时工作日 D、累计24 小时工作日 3、轮船公司在提单上未作任何不良批注的提单是（B ）。 A、不清洁提单 B、清洁提单 C、不记名提单 D、已装船提单 4、运价表中注是“W/M”表明（C ）。 A、运费按实际重量计收 B、运费按体积或容积计数 C、运费按重量或体积计收 D、运费按商品价格计数 5、运价表中注明“AV”表明（B ）。 A、运费按件数计收 B、运费按价格计收 C、运费按体积计收 D、运费按重量计收 6、在同美进行贸易时若要取得运费上的优惠可采用（D ）条款。 A、EAN B、UPC C、OPC D、OCP 7、具有“四固定”特点的运输方式是（A ）。 A、班轮运输 B、定程租船 C、定期租船 D、光船租船 8、如果卖方未按期装运货物，则买方的权利是（D ）。 A、只能要求卖方赔偿损失 B、只能撤销合同
C、只能要求卖方马上装运 D、撤销合同并要求卖方赔偿其损失 9、下列关于提单的说法错误的是（B ）。 A、它是一种货物收据 B、它是一种运输契约 C、它是代表货物所有权的凭证 D、它是承运人和托运人订立的运输契约证明 10、在国际贸易中不能流通转让的提单是（A ）。 A、记名提单 B、不清洁提单 C、不记名提单 D、指示提单 11、目前，在实际业务中使用最多的提单是（C ）。 A、记名提单 B、不记名提单 C、空白抬头、空白背书提单 D、空白抬头、记名背书提单 12、国际铁路联运中使用的运输单据是（A ）。 A、国际货协运单 B、承运货物收据 C、记名提单 D、备运提单 13、下列关于航空运单的说法错误的是（C ）。 A、它是一种运输契约 B、它是一种货物收据 C、它是代表货物所有权的凭证 D、它不是代表货物所有权的凭证 14、国内铁路运输中使用的运输单据是（D ）。 A、记名提单 B、清洁提单 C、国际货协运单 D、承运货物收据 15、班轮运输的运费应该包括( A )。 A、装卸费，不计滞期费、速遣费 B、装卸费，应计滞期费、速遣费 C、卸货费和应计滞期费，不计速遣费 D、卸货费和速遣费，不计滞期费 16、国际多式联合运输是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由( C )。 A、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 运输大巷及主提升运输安全技术措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3875-36 运输大巷及主提升运输安全技术措 施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为保证一采区2660运输大巷及主提升运输安全，特制定本措施，请严格遵照执行。 一、一般规定 1、2660运输大巷运输采用架线机车运输，除运输超长、超宽、超高、超重（以下简称“四超”）物料以外，禁止人力推车。 2、2660运输大巷的交叉道口、必须安设声光语音报警装置，并保证其灵敏可靠，每班接班时由机运队机车工试验，并将试验结果汇报机运队。 3、架线电机车司机必须严格按《窄轨电机车司机技术操作规程》作业，遇交叉道口和弯道处必须减速鸣笛，及时提醒来往行人。 4、2660运输大巷禁止在弯道处会车，会车必须
在直巷内，并注意来往行人。 5、任何时候、任意地点出现矿车掉道，必须保护现场并立即汇报调度室，由调度室通知一采区安全管理办公室派人赶赴现场，查明原因，制定措施，指挥处理，处理时必须有专人监护并使用复轨器。 二、牵引车数规定 1、2660运输大巷运煤线路自主井下部车场到五煤仓处，在此段线路上运行７吨架线机车3台。其中：1台机车在2660技改巷口处调车和向主井车场拉运矸石车辆。２台机车在2660运输大巷五煤仓至主井车场运送煤车。 2、2660运输大巷车辆组列时，煤车、矸石车必须分别组列，不得混编。组列时，煤车按24辆；矸石车按1２辆，最少不低于：煤车16辆、矸石车8辆。从煤仓至主井车场、从2660技改口至主井车场中途不解列；零星材料车辆可挂在组列的列车后方，但不得超过4辆。 ３、主井提升煤车每钩串车8辆，矸石车每钩串
第三章整车货物运输作业组织 一、单选题 1、在许多情况下，尤其是一些临时性、短期的客户，是没有运输合同的，（）往往就是合同。B A 运输计划 B运单 C调度指令 D口头协议 2、据有关研究资料表明，载货汽车轴载荷的增加，与损坏道路路面的（）次方成正比，即轴载荷每增加1倍，对路面的损坏程度将增至原来损坏程度的（）倍。D A一，1 B二，4 C三，9 D四，16 3、在什么条件下适宜采用甩挂运输组织方式。（）B A运距长、装卸作业时间短、货量多 B运距短、装卸作业时间长、货量多 C运距长、装卸作业时间长、货量多 D运距短、装卸作业时间短、货量多 4、在绘制运输业务流程图时，用（）表示具体任务或工作？B A椭圆 B 矩形 C 菱形 D 平等四边形 5、在道路货物运输中，客户向道路运输部门提出运送货物的要求叫（）。D A受理 B承运 C揽货
D托运 6、对于长期运输合同，每一次提货（）办理提货手续。A A需要 B不需要 C由当时情况定 D以上都可以 7、下列哪一项不包括在货物运输其他收费里。（）C A调车费 B延滞费 C 货物损失费 D装货落空损失费 8、车辆到达厂家出货地点后，（）一起根据出货清单，对货物核对无误后进行装车环节服务。C A 现场接货人员、厂家出货负责人 B 司乘人员、现场接货人员 C 司乘人员、现场接货人员、厂家出货负责人 D 司乘人员、厂家出货负责人 9、货物运到交货地点后，承运人（）。A A 应立即请收货人查验签收 B 应立即请收货人卸货 C 运输任务履行完毕 D无人接收时不需保管货物 10、在承担相同载重量的情况下，由牵引车和半挂车组成的汽车列车所完成的工作量，比由载货汽车和全挂车组成的列车（）。D A、一样 B、无法比较 C、低 D、高 11、下列必须按整车运输处理的货物是（）B
设计题目： 29．双轨运输大巷设计。 该平巷为某矿中段运输大巷。服务年限30年。设计长度200m，巷道运输量1500t/d。矿体下盘为绿泥石石英片岩，穿过的岩层稳定性为中等稳固，f=4。底板岩石密度为2.80T/m3，松散系数1.70。该大巷最大涌水量为170m3/h。巷道通风量50m3/s。设计进尺35m/月。矿山设计年产量79万T/年； 1、设计目的 为了满足该矿山能稳定进行生产和运输需要，故设计该双轨运输大巷。 2、设计任务 该平巷为某矿中段运输大巷。服务年限30年。设计长度200m，巷道运输量1500t/d。矿体下盘为绿泥石石英片岩，穿过的岩层稳定性为中等稳固，f=4。底板岩石密度为2.80T/m3，松散系数1.70。该大巷最大涌水量为170m3/h。巷道通风量50m3/s。设计进尺35m/月。矿山设计年产量79万T/年；
3、巷道断面设计 （1）已知参数 双轨、设计长度200m，巷道运输量1500t/d。矿体下盘为绿泥石石英片岩，穿过的岩层稳定性为中等稳固，f=4。围岩体重为2.80t/m3，松散系数1.70。最大涌水量170m3/h。巷道通风量50 m3/s。设计进尺35m/月。矿山设计年产量79万T/年；服务年限30年。 （2）巷道断面设计的选择 该巷道服务年限30年，穿过的岩层稳定性为中等稳固，f=4，断面形状采用三心拱拱形断面，支护采用锚杆加喷射混凝土支护（因为该巷道经过的岩层为石英片岩，采用锚杆支护效果最为理想），拱与墙的支护层同厚，取d0=T=100mm。 （3）巷道净断面尺寸 1)巷道净宽度。该矿年产量79万t，由《井巷工程》（冶金工业出版社，赵兴东主编）教材表1-1和表1-7可知该矿应选取电机车为ZK10-6/250型架线式电机车，轨距600mm，选用YGC2（6）式固定矿车。 设备尺寸：ZK10-6/250型架线式电机车：长l=4500mm，宽b=1060mm，高h=1550mm，架线高度H1=1800～2200mm，线路中心线F=1300mm。 YGC2（6）式固定矿车：长l=3000mm，宽b=1200mm，高h=1200mm，线路中心线F=1500mm。
（交通运输）辅助运输大巷 作业规程
编号：MKQSSJC2014-04 中天合创能源有限责任公司 门克庆矿井3-1煤辅助运输大巷施工作 业规程 单位工程名称：3-1煤辅助运输大巷 编制人：曹贞 施工负责人：闫军峰 技术负责人：焦继馥 编制日期：2014年3月21日 执行日期：2014年月日 施工作业规程（措施）审批意见 施工作业规程（措施）名称：门克庆矿井3-1煤辅助运输大巷施工作业规程 项目经理：,,日期： 安全经理：,,日期： 生产经理：,,日期： 机电经理：,,日期： 技术经理：,,日期： 施工队长：,,日期： 编制人：,,日期： 审批意见： 目录
第一章概况1 第一节概述1 第二节编写依据1 第二章地面位置及地质情况2 第一节地面相对位置及邻近采区开采情况2第二节煤（岩）层赋存特征3 第三节地质构造4 第四节水文地质5 第三章巷道布置及支护说明6 第一节巷道布置6 第二节矿压观测6 第三节支护设计8 第四节支护工艺13 第四章施工工艺错误！未定义书签。 第一节施工方法错误！未定义书签。 第二节凿岩方式错误！未定义书签。 第三节装载与运输错误！未定义书签。 第四节设备及工具配备错误！未定义书签。第五章生产系统20 第一节通风系统20 第二节瓦斯防治24 第三节综合防尘24 第四节防灭火25 第五节压风系统26 第六节安全监控26 第七节供电系统28
第八节供排水系统36 第九节运输系统37 第十节照明及通讯控制系统38 第六章质量保证措施38 第一节工程质量目标及管理体系38 第二节施工前质量目标控制错误！未定义书签。第三节施工中的质量目标控制错误！未定义书签。第四节施工后的质量目标控制43 第七章劳动组织及主要技术经济指标45 第一节劳动组织45 第二节作业循环46 第三节主要技术经济指标47 第八章安全技术措施48 第一节危险源辨识48 第二节安全管理一般规定50 第三节一通三防54 第四节顶板管理59 第五节防治水61 第六节机电管理62 第七节运输管理64 第八节综掘机管理65 第九章灾害防治措施及避灾路线69 第一节工作面灾害防治69 第二节瓦斯事故的预防、粉尘治理69 第三节顶板事故的预防70 第四节门克庆风井安全避险六大系统71
有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种交通运输方式 铁路运输的优、缺点从技术性能上看，铁路运输的优点有：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳，安全可靠；（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。从经济指标上看，铁路运输的优点有：（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。铁路运输的缺点是：（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路
比较合理。2、水路运输的优、缺点从技术性能看，水陆运输的优点有：（1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。（3）水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。从经济技术指标上看，水陆运输的优点有：（1）水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1／3～l／5；（2）运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的1 ／8，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4；（3）劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍；（4）平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％；（5）远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位，我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输，是发展国际贸易的强大支柱，战时又可以增强国防能力，这是其它任何运输方式都无法代替的。水路运输的主要缺点是：（1）受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；（2）运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金
编号：TQC/K960 运输大巷联络巷施工安全技术措施完整版 Through the proposed methods and Countermeasures to deal with, common types such as planning scheme, design scheme, construction scheme, the essence is to build accessible bridge between people and products, realize matching problems, correct problems. 【适用制定规则/统一目标/规范行为/增强沟通等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
运输大巷联络巷施工安全技术措施 完整版 下载说明：本解决方案资料适合用于解决各类问题场景，通过提出的方法与对策来应付，常见种类如计划方案、设计方案、施工方案、技术措施，本质是人和产品之间建立可触达的桥梁，实现匹配问题，修正问题，预防未来出现同类问题。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 第一节概述 该联络巷为运输大巷施工的一部分，位于我矿井田西采区，现西运输巷与运输大巷之间，开口于现西运输巷内，向北掘至运输大巷位置后向东施工运输大巷。 掘进工程量：35m 第二节巷道布置 该联络巷布置在2#煤层中，沿煤层顶板按中线施工。 该联络巷断面为矩形，净宽
补充材料一：五种运输方式的比较 五种运输方式经济技术特征比较： １、铁路：速度快、运量大、可靠性强、投资大、运营成本高、可达性差； ２、公路：速度快、机动性强、投资少、运量小、运营成本高、可靠性一般、环境污染大； ３、水运航线：运量大、投资少、运营成本低、速度慢、可靠性较差、可达性差； ４、航空：速度快、机动性强、通达性强、投资大、运营成本高、可靠性一般、可达性差、环境污染； ５、管道：连续性强、通达性强、可靠性强、不占土地资源、运营成本低、投资高、适应性差。 五种运输方式的定位比较｀： １、铁路：大批量、长距离、较低运费、低风险客货运； ２、公路：小批量、多批次、中短距离（＜５００ＫＭ）、灵活机动性较高客货运； ３、水路：远洋——长或超长距离、最低运费、定期货物运输；内河、沿海——各种距离、最低运费、定期客货运； ４、航空：小批量、超长距离、时效性强、高运费客货运输； ５、管道：固定货种、固定路线、持续性好的货物运输。 一、五种交通运输方式的比较：
二、交通运输方式的选择（结合上表） 三、几种交通运输方式经济特征比较： 现代综合运输体系的发展思路 2004年03月18日 现代综合运输体系，是指适应于一个国家或地区的经济地理要求，各种运输方式分工协公路
作、优势互补，采用现代先进技术实现一体化的交通运输系统的总称。具体为：基于各种运输方式的技术经济特征和可持续发展的思想，建立形成符合区域经济地理特征和社会经济发展要求的各种运输方式优化配置的交通基础网络系统，采用现代先进技术和合理的运输组织方式，在物理上和逻辑上实现运输过程各个环节无缝连接的一体化运输系统的有机集成。 综合运输体系包含两个系统：一个是交通基础网络系统，是实现运输的基础；一个是一体化的运输系统，是运输服务和体系效益效率最终体现的运行系统。宏观政策引导和组织管理自始至终贯彻于这两个系统中，是现代综合运输体系形成与运行的必备支持条件，也是我国现代综合运输体系建立与完善的关键。它所体现的发展理念与具体政策措施，对于综合运输体系的发展方向、结构形式以及建设重点具有根本性的影响作用。 一、我国现代综合运输体系发展的基本思想 交通运输是现代经济社会赖以运行和发展的基础，交通运输的发达程度直接构成对经济发展的支持力度、人们生活质量的体现以及产品国际竞争力的高低等。至目前为止，我国交通运输还没有完成大发展过程，总量规模和质量与我国经济地理发展的需求都还存在着较大的差距，还不能有效地满足我国工业化和城市化发展的需要，不能对经济社会发展提供足够有力的基础支持。同时，交通运输又是占用资源和消耗能源较多的产业，在给人类社会带来便利、克服空间距离阻碍的同时，占用了大量的土地资源，带来了环境质量等负面问题；而且，我国人口总量多，人均资源容量和环境容量都大大低于发达国家水平，甚至低于世界平均水平，交通运输的发展受资源的约束性强。因此，我国综合运输体系的发展，将面临着如何更快地发展和更有效地利用有限资源的问题，既不能因为强调发展而造成较为严重的环境
课程设计 课程名称：井巷工程设计 设计题目：阶段运输大巷设计 学院：国土资源工程学院 专业：采矿工程 年级： 2010级 学生姓名：张利朝 学号： 201010104217 指导教师：张成良 日期： 2012年12月26日 昆明理工大学国土资源工程学院
目录 一、设计目的 (4) 二、设计任务 (4) 三、巷道断面设计 (4) （一）巷道断面形状的选择 (4) （二）确定巷道净断面尺寸 (4) （三）巷道净断面积（通风断面）与风速校核 (9) （四）水沟设计与管线布置 (10) （五）工程量计算 (11) （六）绘制断面图 (12) （七）井巷掘进 (12) （八）井巷掘进工程安排 (17) ①钻眼工作 (17) ②装药爆破工作 (18) ③通风工作 (18) ④装岩工作 (19) ⑤支护工作 (20) ⑥掘进期间的辅助工作 (20) ⑦工程循环图表 (21)
阶段运输大巷设计 一、设计目的： 结合所学相关井巷开拓、凿岩爆破方面的知识，并熟练运用AutoCAD-2012计算机辅助制图，完成对阶段运输大巷的设计内容，从而为全面地掌握所学知识，并提高对实际生产问题的分析和操作能力，并为以后的工作打下坚实的基础。 二、设计任务： 该平巷为某矿中段运输巷道，服务年限20年。大巷长度为420米，进尺30米/月。巷道通过能力2000吨/天。矿体下盘围岩f=6。围岩体重2.15吨/米3，松散系数1.21。大巷最大涌水量80米3/小时，通风量50米3/秒。矿山年产量70万吨/年。 三、巷道断面的设计： （一）巷道断面形状的选择 由题目知，此巷道服务年限20年，则选取永久性的支护方式。 矿体下盘围岩较软（f=6），故采用混凝土砌碹，断面选用三心拱，拱与墙同厚度，取d0 =T=300mm （二）确定巷道净断面尺寸 1）巷道净宽度 根据该矿年产矿70万吨，可根据下表查出，该矿选用的电机车为
特点 运输方式 铁路 公路 水路 航空 管道运 载工具 运速 、-1日 运量运价货运大最佳选择铁路火车较快较大较低长途大宗货物的运输和客运公路汽车
较快 较小较低各种量小的短途货运和客运水运船舶、海轮最慢大最低运输时间不受限制的大宗或笨重货物、客运管道管道大运输液体和气体，粉末状和颗粒状的货物连续性强、安全可靠，受天气影响小，但设备投资 大，灵活性差航空飞机最快最小最高客运为主。轻型、贵重或急需的货物 造价高，要求设备、技术条件高，受气候影响大优点缺点运输量大，连续性 强，速度较快，受天气投资多，建设周期长，短途运影响小，运费较低输成本 高 速度较快，比较灵活，受自然条件限制较投资较多，运输量小，运费高小运量大，运费低，投资少 速度快，机动灵活运输量大，运费低，连续性强速度较慢，连续性差，受自然条件限制大运输量小，运费高，受天气影响较大投资较多，运货种类少其他造价较高、占机动灵活、耗受自然条件地多、耗材多能多、污染大影响大 “西气东输”工程： 将建设4200 千米的管道，将塔里木盆地（起点轮南）的天然气东送，经甘肃、宁夏，陕西、河南、安徽、江苏到上海，供应长江三角洲地区和沿线各省 区的工业和居民使用。 发展旅游业的重要意义： 1、我国重要的经济部门之一，属于第三产业。多属于可再生资源，具有投资少、收效大、创高额利润的特点。
2、带动交通、商业、邮电、通信产业的发展，增加就业机会，增加国家和地方的财政收入，促进地区经济发展。 3、增进国际间或地区间的联系，促进经济发展和文化交流。 4、促进景观的维护，宏扬景观文化的内涵，提高民族文化素质。 5、“无烟工业”的美誉。可以产生一定规模的经济效益、社会效益、环境效益、教育效益等，又不污染环境。 6、"商业中心形成的条件： （1）经济发达、有充足的货源； （2）交通便利有利于商品的集散； （3）人口众多，消费量大； （4）社会发展有一定的历史基础。 7、中国主要的商业中心 最大的商业中心城市—上海
临汾宏大隆博煤业有限公司 二段运输大巷工作面探放水设计 编制单位：隆博煤业有限公司技术科 编制日期：2011年10月15日
总工程师：调度室：生产矿长：生产科：安全矿长：安全科：机电矿长：机电科：通风区长：技术科：施工单位：设备科：探水队队长： 地测科长： 审核人： 编制人：
年月日
一、概况 1、区域构造 2下号煤层位于山西组上部，上距2上号煤层9.85-19.66m，平均14.51m，下距3号煤层2.50-3.90m，平均3.46m。煤层厚度2.09-6.08m,平均厚3.85m。顶板多为粉砂岩、泥岩，灰黑色，性脆，胶结较好，为中等稳定顶板，底板多为泥岩、粉砂岩，灰黑色，块状，性脆，为不稳定性底板。 2、水文地质 2下号煤层矿井充水含水层主要为煤层顶板及以上砂岩裂隙含水层，其补给条件差，以大气降水为主，弱富水性。 3、工作面的位置 该掘进巷道上下右均为实体区域，西部50m为采区二段回风大巷，北至矿井边界保安煤柱线，南邻一采区运输大巷。 二、水患分析 1、水患来源 该工作面水文地质条件简单，含水性弱，遇断层有滴水或淋水现象,但不影响正常掘进，主要水害为煤层顶板砂岩裂隙水。 2、采取措施情况 建议掘进时要坚持“有掘必探，先探后掘”的防治水原则，施工队要加强水情观测，发现出水征兆时及时汇报生产技术科，以便采取措施进行处理。在巷道低洼处打水窖设泵排水。 三、探放水工程设计 1、探放水工程的目的 根据二段运输大巷工作面探放水工程所得到的参数，对该掘进工作面各个方向的含水量进行具体分析，确定该掘进方向是否存在透水事故的隐患，保证工作面的正常、安全推进。
文安新闻https://www.doczj.com/doc/da15990306.html, 汽车配件https://www.doczj.com/doc/da15990306.html, 第三章国际货物运输练习与答案 一、填空题： 1、将货物从出口地运到进口地的运输方式由______运输、______运输、______运输、______运输、______运输、______运输等。其中使用最多的是______运输。 2、海洋运输中的商船按其经营方式不同分为______和______两种。______运输适合于少量货物的运输。 3、W/M or A.V. 表示______收取运输。 4、在同一包装、同一票货物和同一提单内出现混装情况时，班轮公司的收费原则是______。 5、班轮运费包括______费和______费两部分______，其附加费主要包括：______附加费、______附加费、______附加费、______附加费等。 6、在定期租船的租赁期间，船方负担______等费用及____________的费用。租船人负担船舶运营中的______费、______费、______费和______费。 7、定程租船下较为普遍的装卸费的收取办法是船方______或船方______费。 8、对港澳地区出口应以______，作为向银行办理收汇的凭证。 9、航空运费通常是按______计算，以其中收费______者为准。 10、国际邮包运输具有国际______和______运输的性质。 11、合同中装运条款的内容主要包括______、______、______、 ______、______和______等。物流https://www.doczj.com/doc/da15990306.html, 12、规定收到信用证后若干天装运的规定方法主要适用于______成交，或______产品；适用于______国家和地区的交易；适用于______的客户。 13、目前我国使用的一个装运工作日的规定为一个______工作日。 14、滞期费是由______一方交纳给______方的延误船期的罚款。 15、国际上对分批装运的解释是______的。《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，否则视为______分批装运。
1.铁路运输 定义：是陆地长距离运输的主要方式。 优点：1.运输到发时间的准确性高，连续性强，可全年运作。自成体系，不受其他运输条件的影响，按时刻表进行。 2.运输能力大，运输成本低。轨道阻力小，不需要频繁启动制动、可重载高速运行及运输单位大。 3.运输平衡，安全可靠 4.能耗低污染小 缺点： 1.缺乏机动性。在专用路线上行驶，且车站间距较远。 2.搬运次数增加。运输的起点和重点常常需要汽车进行转运。 3.初始建设大。铁路及其附属设施的建设需要较大的投资，除了少数大型工厂和矿山拥有自己的铁路支线外，一般企业只能利用公有铁路。 4.占用土地多。铁路沿线及其各站点通常占用较多土地，并且一定程度上改变了城市的发展轨迹。 5.耗损较高。每年铁路各个设施的维护费用较高。 铁路运输适合在内陆地区运送中长距离，大批量，时间性强，可靠性要求高的一般性货物和特种货物。
2.公路运输 定义：最普及的一种运输方式，公路运输的主要载运工具为汽车。 优点：1.空间和时间方面的充分自由性，机动灵活，适应性强，可实现“门到门运输”。公路运输不受路线和停车站的约束，只要没有特别的障碍（如壕沟，过窄的通道等），汽车都可以到达，可以实现发货人到收货人之间的“门到门”直达运输。 3.货物损伤、丢失和误送可能性小。减少了转运环节，货物包装可以简化。 4.短途运输速度快，方便性高。汽车购置费用较低，一般企业都可以购买，自行运输和委托运输可以同时进行，同时自备车具有充分的机动性。 5.受地形气候条件限制小。 缺点：1.运输能力小。汽车运输的运输单位小，运输量和汽车台数与操作人员数成正比，产生不了大批量输送的效果。 2.安全性差。在运行中司机的自由意志起主要作用，容易发生交通事故，对人身、货物、汽车本身造成损失。 3.能耗高，空气污染严重。汽车数量的增加，产生交通阻塞，使汽车运行困难，同时产生的废气、噪声也造成了环境污染。 4.运输成本高。动力费和劳务费较高，特别是长距离运输中缺点较为显着。 公路运输适合短途的客运、货运，也可以和其他运输方式相结合，进行联运。 3.水路运输 水路运输的载运工具是船舶，有海运和内河航运两种。 优点：1.能耗少，污染小，运输成本低。利用水路运送货物，在大批量和远距离的运输中价
运输方式优点缺点 ①可以直接把货物从发货①不适宜大批量运输；②长 处送到收货处，实行门对距离运输运费相对昂贵；③ 公路门一条龙服务；②适于近易污染环境，发生事故；④ 距离运输，而且近距离运消耗能量多。输费用较低；③容易装车； ④适应性强，可作为其他 运输方式的衔接手段。 成本低、污染小、安全经周期长，容易受航道限制。 济，水路运输可以实现大 水运批量运输，而且所利用的 江、海都是自然资源，不 会造成对资源的浪费，有 利于环保。另外，水路运 输减少能源能耗，减少了 对环境的污染。 ①巨大的运输能力；廉价①始建投资大，建设时间 的大宗运输；③较少受气长；②受轨道线路限制，灵 铁路象，季节等自然天气的影活性差；③直接“门到门” 响，能保证运输的经常性运输量小，必须有其他运输 和连续性；④计划性强，方式为其集散、接运客货； 运输能力可靠，比较安全，④始发与终到作业时间长， 准时性强；⑤收益随运输不利运较短距的运输业 务； 业务量的增加而增长。⑤运输中成本中固定费用
发展方向规划思路 ①开展公路快速客货业务；②建立集约化①公路建设服务于经济发展经营的运输企业，行政区域的界限将淡化；原则；②综合运输协调发展③强调在专业化原则上的合作，及不同方原则；③局部服从整体原则；式、对象的合作；④建立并运用运输信息④近期与远期相结合原则；管理系统；⑤运输组织方式按生产力水平⑤需要和可能相结合原则；分层次发展；⑥加强运输管理；⑦各级政⑥理论与实践相结合原则。府、经营主体积极响应。 ①运输功能拓展，运输方式变革；②船型通过定性与定量分析相结 专业化、大型化、低龄化，运输全球化；合，分析宏观社会经济与水③泊位深水化、码头专业化、装卸机械自运发展的关系，从战略角度动化；④现代信息技术的应用改变了传统出发，考虑较广阔的地域和的运输经营方式；⑤航运经营观念的新变较长久的时间，统筹规划、革；⑥管理体系和经营体系的转变。实事求是，提出未来航道网 建设战略指导方针及总体航 道网层次及结构配置关系， 并通过系统工程理论及交通 规划方法进行论证与分析。 ①国有铁路公司化；②国有铁路民营化；除要遵循公路网规划的六原 ③开展多种经营活动，扩大铁路经营范围；则外，还要遵循以下两条原 ④铁路旅客运输重新受到各国政府的重则：①铁路网规划要服从国视；⑤提高旅客列车的速度；⑥发展高速家宏观效益原则；②铁路规铁路；⑦重载货物运输；⑧新型大功率机划建设服务于国防安全原车；⑨先进的信息控制技术和指挥系统。则。
第四节运输方式和交通布局与区域发展的关系 01、预习准备区 精心准备夯实基础 一、运输方式和交通布局 1．交通运输 (1)概念：作为一个服务部门，利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其□01空间位置发生转移。 (2)五种交通运输方式的优缺点
航道水文状况和□ 4气象等自然条件影响大 航空速度□05快，运输效率高，是最快 捷的现代化运输方式 运量小，能耗大，运费高 管道□ 06气体不挥发，□ 07液体不外流， 损耗小，连续性强，平稳安全， 管理方便，可以昼夜不停地运 输，运量大 灵活性差 2．交通布局 (1)概念：交通运输业的空间分布和地域组合，包括□08交通线网的布局和站点、□09码头的布局两个密切联系的部分。 (2)任务：通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾□10生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。, 1．判断正误。 (1)铁路运输适合短途运输。(×) (2)交通布局仅考虑经济效益和社会效益。(×) 2．从大庆运输一批石油到大连，目前最适宜的运输方式是() A．铁路运输 B．管道运输 C．海洋运输 D．公路运输 答案 B 解析石油属于大宗的液体货物，适合于管道运输。 3．在武汉、重庆两城市之间已有内河航道连接，为何还要建沿江高速公路？提示与内河航运相比，高速公路更为快捷；为满足社会经济发展对交通运输不断增长的需求，加强沿江城市的经济联系。 二、交通运输对区域社会经济发展的影响
三、区域社会经济发展对交通运输的影响 1．为交通运输的发展提供了保障，决定着区域交通运输的□01发展水平。 2．是交通运输发展的□02动力。, 1．判断正误。 (1)交通运输与区域社会经济发展具有相互促进发展的作用。(√) (2)交通运输可扩大城市的辐射范围。(√) 2．对交通运输发展提供保障的因素是() A．地形B．科技 C．经济D．国防 答案 C 解析区域社会经济发展为交通运输的发展提供了保障，决定区域交通运输的发展水平。 3．我国东部地区交通网稠密，交通站点众多，主要原因是什么？ 提示我国东部地区人口稠密，经济发达，交通需求量大，因而交通网稠密，交通站点众多。
运输大巷及主提升运输安全技术措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
运输大巷及主提升运输安全技术措施示 范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 为保证一采区2660运输大巷及主提升运输安全，特制 定本措施，请严格遵照执行。 一、一般规定 1、2660运输大巷运输采用架线机车运输，除运输超 长、超宽、超高、超重（以下简称“四超”）物料以外， 禁止人力推车。 2、2660运输大巷的交叉道口、必须安设声光语音报 警装置，并保证其灵敏可靠，每班接班时由机运队机车工 试验，并将试验结果汇报机运队。 3、架线电机车司机必须严格按《窄轨电机车司机技术 操作规程》作业，遇交叉道口和弯道处必须减速鸣笛，及
时提醒来往行人。 4、2660运输大巷禁止在弯道处会车，会车必须在直巷内，并注意来往行人。 5、任何时候、任意地点出现矿车掉道，必须保护现场并立即汇报调度室，由调度室通知一采区安全管理办公室派人赶赴现场，查明原因，制定措施，指挥处理，处理时必须有专人监护并使用复轨器。 二、牵引车数规定 1、2660运输大巷运煤线路自主井下部车场到五煤仓处，在此段线路上运行７吨架线机车3台。其中：1台机车在2660技改巷口处调车和向主井车场拉运矸石车辆。２台机车在2660运输大巷五煤仓至主井车场运送煤车。 2、2660运输大巷车辆组列时，煤车、矸石车必须分别组列，不得混编。组列时，煤车按24辆；矸石车按1２辆，最少不低于：煤车16辆、矸石车8辆。从煤仓至主井
第三章物流系统 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
《物流管理》第三章物流系统 物流系统 什么是系统 让我们在考虑物流系统化问题之前，首先谈谈什么是系统 所谓系统是指"为达成某种共同的目的、若干构成要素相互有机地结合成的复合体"。它具以下特点： （1）各个系统都具有一定的目的。 （2）在系统中通常有多种要素存在。 （3）各要素之间，互相关联。 作者认为系统是"为有效地达到某种目的的一种机制"，也就是为了达成某一目的，把人力、物力、金钱、信息等资源作为指令输入（Input）使它产生某种结果（output）的功能。 因此，物流系统可以认为是"有效达成物流目的的机制"。 作者认为物流的目的是"追求以低物流成本向顾客提供优质物流服务"的机制。 物流系统化的目的 物流系统的目的在于以Speed（速度）、Safety（可靠）、Low（低费用）的3S1L原则，即以最少的费用提供最好的物流服务。 物流系统化的目的 （1）按交货期将所订货物适时而准确地交给用户。 （2）尽可能地减少用户所需的订货断档。 （3）适当配置物流据点，提高配送效率，维持适当的库存量。 （4）提高运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业效率，实现省力化、合理化。 （5）保证订货、出货、配送的信息畅通无阻。 （6）使物流成本降到最低。 密西根大学的斯麦基教授倡导的物流系统的目的。 Right Quality(优良的质量)Right Quantity(合适的数量)，Right Time（适当的时间），Right Place(恰当的场所)，Right Impression(良好的印象)Right Price (适宜的价格)，Right Commodity(适宜的商品)。 物流系统的组成