第一节移动焊轨车运行的调度管理
本项目投入的焊轨机采用集装箱式装运。即：将焊机及配套的发电机组等装入集装箱内，焊机由焊机集装箱自带的吊机起吊；作业时，将集装箱安装在铁路平车上，由轨道车牵引进行焊轨作业。焊机集装箱和发电机集装箱的设计考虑了在地铁、轻轨等城市轨道交通的轨道焊接，可装于地铁轻型专用平车上使用，完全满足地下线施工运行车辆限界的要求。
移动焊轨车上线运行及现场施工作业时，坚持高度集中，统一领导，统一指挥的原则，严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》和各工种标准化作业细则，按照本合同段第一阶段临管运输行车作业办法提报运行、施工作业计划；提报的作业计划中要明确施工地点、时间及作业内容；现场施工作业时，要按有关规定设置施工防护，确保安全优质地完成工程运输和现场焊轨任务。
第二节工程运输特点
12.1.1 02合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡为24‰，最小线间距为3.6m，联络线的最小曲线半径为200m。工程运输组织难度较大，且对行车安全和停留车安全形成较大威胁。
12.1.2 该线均为地下线，有矩形隧道、马蹄形隧道、圆形隧道及车站整体道床等形式，行车过程中周围限界和环境较为复杂。
12.1.3 由于装车货物品类多为轨料以及后续工程所需的各种设备等物资，其中不乏笨重、超长货物，需要制定科学可行的装载加固方案并注意装车作业和货运安全。
12.1.4本合同段线路地处北京市北三环和北四环之间的繁华市区，对环保工作有较高要求，工程运输过程中必须做到减少污染，保护环境。
第三节运输组织机构及投入资源
12.2.1 运输组织机构与定员
工程运输部为工程运输调度管理的主责部门，全面负责02合同段轨道铺设工程施工开始至工程竣工验收完成时间范围内的所有轨道车辆的运行及运输调度管理工作，制定各项运输组织办法和技术标准，经项目经理部领导审定后，具体组织实施。运输生产人员根据工程需要合理配备，并须经过安全培训和技术考核后持证上岗。运输组织机构及定员分别见《工程运输组织机构框图》和《运输管理及线路维护定员表》。
运输管理及线路维护定员表
12.2.2 投入的运输设备
12.2.2.1轨道车、车辆设备：为满足北京地铁十号线在车辆轮廓接触限界、接触轨限界及荷载等方面的要求，配备地铁专用JY600DT型重型轨道车2台(用于配合地下线轨道铺设施工作业)，地铁专用JY290型轨道车1台（用于配合现场焊轨作业）、PD25型平板车8辆。各种设备主要技术参数见《投入运输设备主要参数一览表》。
投入运输设备主要参数一览表（一）
投入运输设备主要参数一览表（二）
12.2.2.2 检修设备：轨道车检修设备1套。具体构成见《检修设备一览表》。检修设备一览表
12.2.2.3 救援设备：事故救援设备1套。具体构成见《事故救援设备一览表》。事故救援设备一览表
12.2.2.4 通讯设备：临时通讯设备1套。具体构成见《临时通讯设备一览表》。
临时通讯设备一览表
第四节行车组织工作
12.3.1 行车组织原则
行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一领导，统一指挥的原则，充分发挥人的积极因素，使车、机等部门密切配合，协调动作，严格执行《铁路技术管理规程》、我单位《行车组织规则》和各工种标准化作业细则，确保安全优质地完成工程运输任务。
12.3.2 调度指挥
在安定路铺轨基地设行车调度所，负责全线的行车指挥工作。工程单位调度于每日17：00前将次日施工及装车计划以书面形式报行车调度所，调度所据此进行调度日（班）计划的编制，依据《铁路运输调度规则》对全线列车运行进行调度指挥，正确发布调度命令，调度命令中对施工地点、时间及作业内容要明确，并密切注意影响行车的施工作业动态，处理随时可能发生的紧急问题。
12.3.3 行车组织方案
12.3.3.1 开站
铺轨期间，沿线不开设车站，所有工程列车均由安定路铺轨基地站发出，工地调车作业由调车组统一指挥；有多台动力同时作业时，可在距基地最近工地的临近站设前方站，由该站值班员统一领导前方站至工地间的行车工作。
12.3.3.2 行车作业办法
12.3.3.2.1 铺轨期间前方站至工地间行车作业办法
（1）前方站至工地间的行车工作由前方站值班员统一指挥，列车运行均开行调车车次，接发车程序按我单位《行车组织规则》中工程运输接发列车程序及用语执行。
（2）前方站开往工地的第一列车列凭前方站值班员的命令进入区间工地。到达工地后，工地线路所成立，由工地值班员与前方站值班员办理区间开通手续。此后前方站至工地间的行车按站所区间办理。闭塞方式为电话闭塞，列车占用区间凭证为路票。
（3）工地施工完毕后，工地值班员与前方站值班员共同确认区间空闲后，随列车返回前方站，工地线路所随即撤消。
（4）前方站与工地必须配备足够的通讯设备以保持联络，如遇通信设备故障或信号弱等原因造成通信中断时，可采用书面联络法行车，工地值班员在没有完全确认区间空闲时不得放行工地轨道车返回前方站。
12.3.3.2.2 轨道全线贯通后的行车作业办法
（1）行车调度员为行车工作的最高指挥者；基地站值班员是车站行车工作的指挥者，站内一切行车作业必须听从车站值班员的指令。
（2）全线采用单线行车方式（即开通双线之一线，封闭另外一条线），所有工程列车只能够在开通线路上运行，确需进入封闭线路施工或卸料时，必须由行车调度员发布准许进入封闭区间的调度命令方可进入。
（3）列车一律开行无守列车，在基地站由列检人员负责吊起制动软管，在其他车站由车站值班员负责，暂以列车尾部吊起的制动软管代替列车尾部标志。发车前必须试风，由列检人员在列车尾部负责装试压力表、确认风压达到标准后进行制动机试验。
（4）由于工程运输期间没有联锁与闭塞设备，可结合我单位《行车组织规则》和《接发列车作业标准》等规章制定各车站临时行车作业办法，采用无联锁和电话闭塞法行车，使用的行车凭证为路票，行车信号为手信号（信号旗、信号灯）。
（5）调度所与车站配备有线电话，轨道车配备对讲机，轨道车、车站和调车组共同执行车机联控制度。
（6）车站发车后通知邻站接车时应报尾部车号；接车人员应确认列车尾部标志及车号，发现无尾部标志或车号不符时，立即报告行车调度员处理。
12.3.3.2.3 列车在区间被迫停车时的处理办法
（1）列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，轨道车司机以最快办法向邻近车站报告停车原因和停车位置，请求救援。如自动制动机故障时，乘务员按每百吨列车重量拧紧不少于2.4个手制动机轴数。轨道车司机拧紧不少于《技规》第272条33表规定的手制动机轴数，以保证就地制动。行车调度员应立即封锁区间。
（2）对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定进行防护。
（3）任何列车在区间不准分部运行。
（4）不得已情况下，列车必须分部运行时，必须符合列车分部运行条件，轨道车司机应报告前方到站值班员，并做好遗留车辆的防溜（除拧紧规定数量的手制动机轴数和放风制动外，还必须在车辆下坡方向的一端放置不少于4只止轮器）、防护和看守工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，牵引前部车辆运行至前方站。司机确认车站引导员的引导手信号后可直接进站。待将遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认区间空闲后，报告行车调度员开通区间。
12.3.3.2.4 救援列车开行办法
（1）车站值班员接到司机的救援请求后，应立即报告行车调度员。行车调度员向有关车站发布命令封锁区间，并迅速派出救援列车；
（2）向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以行车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可；
（3）司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清，停车位置不明确时，不准动车；
（4）救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2公里时，应以在了望距离内能随时
停车的速度（最高不得超过15公里/小时），在防护人员处或压上响墩后停车，然后到事故地点联系、确认，按要求迅速进行救援作业；
（5）救援列车的出发或返回，应及时通知行车调度员及对方站，如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。
12.3.3.2.5 调车工作
（1）调车作业计划由值班员根据工程调度员要求的作业内容编制并传达；调车作业由调车长单一指挥。
（2）调车作业必须按照调车手信号的显示要求进行，没有信号，轨道车司机严禁动车。如遇信号显示不清，应立即停车，严禁臆测作业。
（3）轨道车司机要时刻注意确认信号，不间断的进行了望，认真执行呼唤应答制度。
（4）进行车辆连挂时，应根据停留车位置的距离，向司机显示三、二、一车距离信号，并鸣笛回示，然后按信号显示要求进行挂车作业，连挂后应先试拉，确认连挂妥当后，方可起动。（5）调车作业时，轨道车司机应准确控制调车速度，在了望条件困难时应适当降低调车速度。（6）轨道车位于坡道上方，被连挂车组位于坡道下方时，连挂时应在距30m处一度停车，检查确认连挂条件后，方准以不超过3km/h的速度徐徐连挂，且在未连挂好前，不得撤除防溜措施。（7）轨道车位于坡道上方摘除车组时，必须由调车人员先做好防溜措施后，方准摘开轨道车。（8）调车作业计划的传达与变更调车作业计划、调车作业中的要道还道制度、调车速度的规定等其他调车工作，均严格执行《技规》和我单位《行车组织规则》的规定。
12.3.3.2.6 施工要点办法
（1）从铺轨开始到本合同段工程竣工验收完成期间，为保证后续工程各单位施工作业安全，轨通区段的各单位施工作业必须经我单位同意方准进行，并且各施工单位必须与我单位签订书面施工安全协议；
（2）各单位工程调度应于每月20日前将书面次月施工计划报业主相关部门审批，业主于每月25日前将审批过的施工计划下达给我单位工程运输部；工程单位调度需在每日17：00前将书面次日施工计划报于我单位工程运输部，由我单位行调编制日班运输计划并实施；
（3）各专业施工单位所提报的施工计划应包括：施工地点、施工项目、施工日期、所需时分、影响范围、施工负责人姓名及安全保证措施。
（4）区间施工时，施工负责人必须在车站《行车设备检查登记簿》内进行登记，经车站值班员签任后，报行车调度员发布调度命令封锁区间并组织施工，施工时必须按规定进行防护；工长必须严守封锁施工时间，以及时开通线路。
（5）因施工需要允许数个路用列车连挂在一起同时进入封锁区间，但在调度命令中必须明确工作任务、停车地点或区段、运行速度、返回发车站还是去前方站的时间，以及注意事项等内容。（6）施工领导人对数个路用列车应划分作业区，每个作业区的始点指派人员手持停车信号进行防护，列车应在停车信号前停车，需进入防护区时，按调车办理。施工单位应指派胜任人员根据施工负责人的要求协助司机作业，进入指定地点。
（7）路用列车回站前，应撤离一切影响行车的工机具，并与车站值班员联系，得到车站值班员的同意后，方可凭信号进站，确认施工确已完毕后，施工负责人在车站《行车设备检查登记簿》内登记消点，并报告行车调度员。
（8）两端车站值班员共同确认施工完毕，查明路用列车确已全部回站，区间空闲，报告行车调度员。行车调度员得到车站、施工单位两方的报告后，查明区间确无列车，方可发布开通区间的命令。
12.3.3.3 轨道车牵引定数
本合同段正线限制坡度为24‰，对JY600DT型重型轨道车在24‰坡道牵引定数的计算及单机在24‰坡道分别牵引66.62t和104.27t轨排可行性的检算程序如下：
（1）JY600DT型轨道车在24‰坡道上，其牵引定数按下式计算：
Q牵=[102F jλy―P（W0′+i x）]／（W0″+ i x）
式中：Q牵：牵引重量（t）
F j：轨道车计算牵引力(kN)
λy：轨道车牵引力使用系数
P：轨道车整备重量（t）
W0′ W0″：分别为轨道车、车辆单位基本车阻力
i x：限制坡度（‰）
分别将24‰、34‰坡道运行时的有关参数代入上式：
i x=24‰时
Q牵=[102×69.4×0.9―56×(3.0+24)]／（1.08+24）
≈193t
（2）JY600DT型轨道车在24‰坡道上，车辆编组检算
根据以上计算，单机在24‰坡道上运行，牵引定数为193t；轨道车组按2辆编组，因受车辆标记载重量（单车25t）及牵引力的限制，根据施工进度安排各装轨排3层，总重为：自重24t+载重30t=54t，分别只使用了可牵引重量的28.0％。因此JY600DT型轨道车单机牵引2辆平板车、装3层轨排的列车编组方案切实可行。
12.3.3.4 临时通讯
有线部分：工程运输部、行车调度所与基地车站配备有线电话通讯，该电话通过被复线分别与经理部程控电话交换机连接，并通过市电电话机连接外线，形成对外联络通道。地下线洞内配备行车电话3台，从交换机架挂被复线进洞，并可在洞内进行串接，且可灵活移动到各个工作点通话。无线部分：轨道车乘务人员与调车组作业人员采用6部对讲机通讯联络，可保证300米范围内通信畅通。
第五节货运组织工作
12.4.1 基本工作
对货运组织工作设有专职货运员，负责做好工程路料装车监督工作，尤其是轨排的装车及加固：除严格执行铁道部《铁路货物运输规程》、《铁路货物装载加固规则》、我单位《行车组织规则》的有关规定外，还必须做到以下要求：
12.4.1.1 监装货运员全程监装。
12.4.1.2 为确保轨排装车作业安全，降低中心高度，轨排的装车原则上定为3层，装第1层时，放正位置，其余各层上下左右对齐。
12.4.1.3 各层轨排两端用双股8号铁丝连结后，再用法兰螺栓链条或钢丝绳交叉连牢。
12.4.1.4 装车后，两端用4股8号铁丝将各层轨排横向捆扎在车体的捆钉上绞紧，以防在运行中发生纵向移位，危及行车安全。
12.4.1.5 轨道车组在正线上运行及装卸对位时，按调车办理。在规定的作业区内只准进入一组轨道车组（发生异常情况必须救援时除外）
12.4.1.6 轨道车组的主管压力规定为600kPa。每百吨车组重量的换算闸瓦压力不得低于280kN。运行速度由工务部门根据当时线路情况规定，但不得高于《技规》第187条规定的列车制动限速。
12.4.1.7 遇非常情况，轨道车组被迫停车，不能继续运行时，调车长查明情况后，向工程调度员报告停车里程和原因，请求救援；并派连结员在来车方向距轨道车组不少于300m处，按规定安放响墩，并以停车手信号防护。
12.4.1.8 装载阔大货物时，货物所属单位必须向我单位提供经业主认可的货物装载加固方案，并在装、卸车过程中严格按业主及我单位的有关要求进行作业。
12.4.2 其他专业各施工单位自轮运转设备的运输
12.4.2.1 其他专业各施工单位自轮运转设备必须符合地铁线路、限界等的基本要求，其技术状态必须良好，需要上线作业时，必须事先征得业主同意，并在上线前同我单位签订运输安全协议，属铁道部规定的特种自轮运转设备的，其设备所有单位应同时出具铁道部建设司颁发年鉴合格证。
12.4.2.2 其他专业各施工单位自轮运转设备在上线运行前，由我单位依据铁道部《铁路货车运用维修规程》、《轨道车使用管理办法》及有关规章规定对其进行技术检查，发现技术状态不良
的自轮运转设备不准上线，并同时向业主上报说明其具体情况。
第六节限界管理及复核方案
由铺轨开始至工程竣工验收完成期间，为保证各专业施工单位施工及路料运输作业安全，本合同段轨通区段的区间施工作业和各单位作业车的上线运行须由我单位统一调度与管理，并制定如下限界管理及复核方案：
（1）掌握地铁沿线的详细限界资料，并由专人进行现场核查，记录在册，根据设计资料（包括整体道床接触轨限界图）形成施工期间临时车辆限界、设备限界和建筑限界数据库和限界图，作为限界管理的基本参考资料。
（2）轨通区段任何施工作业单位都必须强化限界安全意识，并进行专项的限界安全培训，施工时严格按照我单位的施工要点作业程序进行，不得违章蛮干。
（3）各施工作业单位在区间施工时，一切施工用临时搭建设施不得侵入行车安全限界以内，除非区间封闭；封闭施工结束时，施工单位必须确认一切施工机具和人员已经撤离到距离钢轨头1.5m以外的安全区域后，方准报告车站值班员开通区间。
（4）各施工单位自轮运转设备必须符合地铁限界设计要求（经过与北京地铁十号线整体道床接触轨设计安装示意图对比复核，我单位轨道机械均完全符合接触轨限界要求），且在上线运行前必须经过我单位工程运输部限界复核，经复核后符合行车安全限界要求的方准上线运行，否则一律不准放行。
（5）超出车辆限界范围的超限货物列车，任何部位与建筑限界之间的距离在70mm与100mm之间
时，速度不得超过10km/h；限界距离在100mm至150mm时，速度不得超过20km/h；限界距离不足70mm时原则上不允许行车，特殊情况下须由工程运输部制定具体措施保障通行。
第七节线路养护与维修
12.6.1 线路养护与维修工程范围
线上维护工程即主要为保证轨道安全行车的日常线路维护工作。它包括新建的正线、联络线及道岔等设备的检查，线路几何状态的达标养护，接头养护，道岔及交叉设备养护、涂油、钢轨探伤、钢轨轨缝爬行监测、扣配件补齐紧固及日常巡查和特殊巡查等。另外还包括少量的线路清除杂物垃圾等。
12.6.2 线路养护与维修的资源配置
12.6.2.1 线路养护与维修组织机构
计划在安定路铺轨基地设立线路维护工区，全员10人，其中：线路工程师1名、领工员1名，线路工8名。
12.6.2.2 线路养护与维修机具配备
线路养护与维修机具配备详见表12.6.2.2。
表12.6.2.2 线路维护工程机具设备材料配备表
12.6.3 日常线路养护与维修工作
12.6.3.1 线路维护工区每月必须对管内线路和全部道岔进行两次检查，一次为全面检查，一次为重点检查。全面检查是对轨距、水平（三角坑）、方向、高低、爬行、钢轨接头状态和根据季节特点需要检查的项目进行的全面检查。重点检查除对道岔进行全面检查外，还应对重点部位（曲线、长大坡道、无缝线路缓冲区、接头等）、病害地段以及施工作业地段进行检查。
12.6.3.2 钢轨探伤检查：正线、配线钢轨要用探伤仪定期进行检查，每两个月检查一遍。
12.6.3.3 日常巡查及特殊巡查：日常巡查计划实行昼间一班巡道制。特殊（热天、雨天）巡查实行昼间两班巡道制。
12.6.3.4 排水沟清理：每季度清理一次。
12.6.4 无缝线路养护维修作业技术措施
12.6.4.1无缝线路综合维修计划，应以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业。
12.6.4.2 进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前，作业中，作业后测量轨温”制度。
第八节应急预案与事故处理办法
12.7.1 应急预案
行车事故应急预案是铁路运输安全生产的重要组成部分，为加强对铁路行车事故的救援工作，及时处理行车事故，迅速开通线路，恢复正常运输生产，经理部须根据铁道部《铁路行车事故救援
规则》及地铁线实际情况，成立事故救援领导小组，组长由主管副经理担任，负责事故救援组织工作；并成立事故救援队，救援队由运转、检修、列检、运输职工干部组成。应急预案内容包括：12.7.1.1 事故救援工具备品由检修工班配齐，并承担保管、维修，保证其齐全、作用良好。12.7.1.2 事故救援队的出动，由行车调度员以调度命令下达。有关部门值班人员接到出动救援命令后，应立即通知救援队长和救援队成员所属单位的值班人员，由各值班人员及时召集本单位救援队的成员，立即向队长报到，并迅速赶赴现场。
12.7.1.3 事故现场的起复工作，由救援队长及有关技术人员勘察事故现场，迅速拟定救援起复方案，并由救援队长统一指挥起复工作。
12.7.1.4 救援工作完成后，应组织工务力量及时养护线路，所在站根据工务部门提供的线路开通书面通知，积极与行车调度员联系，恢复线路开通。
12.7.2 事故处理办法
行车事故发生后，我单位将按照《铁路行车事故处理规则》的规定，在组织救援的同时，按规定程序及内容及时上报业主，对隐瞒不报的单位和个人业主有权根据情节轻重对其进行经济处罚。事故发生后，由业主组织事故相关单位进行调查、分析和处理。事故的责任和损失由责任单位全部承担，同时业主将根据事故性质和所造成的经济损失对事故责任单位处以一次性罚款。
第九节安全及环保工作
12.8.1 安全措施
12.8.1.1 基本措施
（1）“安全生产”、“预防为主”、“规范管理”、“强基达标”是运输业的永恒主题。为此，
必须教育职工牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，各专业、各工种，必须超前进行专业技术培训，学习城市轨道交通概论，熟知地铁运输的特点，掌握技术设备的性能、使用方法和有关规程、规章、行车办法，并经考试合格后，方准持证上岗。
（2）各级干部必须加强对安全生产的领导，狠抓“两纪”（劳动纪律、技术纪律）、“一化”（作业标准化），落实各级领导安全生产责任制和各工种岗位责任制，切实做到各司其职、各负其责。
（3）落实行之有效的安全“自控、互控、监控”和各级领导不定期对行车部门的检查和添乘列车制度。
12.8.1.2安全注意事项
（1）轨道车司机严格按有关规定驾驶轨道车组。
（2）在下轨排口吊装轨排及工地卸车时，轨道车司机必须将轨道车组保持制动状态；调车长做好防溜措施（在下坡道方向至少安放4只止轮器）。
（3）轨道车组运行时，必须连结全部风管；推进运行时，在车组前端安装简易紧急制动阀，并进行简略试风和“试拉”。
（4）轨道车组推进运行时，调车长在前端用手信号领车；轨道车司机进行不间断了望，认真执行呼唤应答制度。遇有信号显示不清，轨道车司机立即停车；没有轨道车司机鸣笛回示，或发现前方有紧急情况，调车长放风紧急制动停车。
12.8.1.3 其他安全措施
12.8.1.3.1 长大坡道防止列车放飏措施
YHG-1200移动式闪光焊轨车检修规则 二〇一〇年十月二十日
目录 1．总则‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1 2．基本要求‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥2 3.修理周期‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3 4．日常检查保养‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4 5. 定期检查保养‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥12 6. 年修‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥23 7. 全面检修（总成大修）‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥56 8. 试验验收‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥84 9. 检修限度表‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥85 10．附则‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥99
1．总则 YHG-1200移动式闪光焊轨车采用闪光接触焊机，能够满足线上焊、线下焊、锁定焊等几种工况，是无缝线路理想的焊接作业车。以下简称焊轨车。 为了规范YHG-1200焊轨车的检修工作，保证检修质量，特制定本规则。 YHG-1200焊轨车的检修贯彻“预防为主，质量第一”的工作方针。各运用单位应健全检修规章制度，加强技术管理，提高检修质量。 YHG-1200焊轨车实行检查保养、计划性修理和状态监测修理相结合的检修制度。 各单位应创造条件，积极开展主要零部件和总成的轮换修及专业化集中修，缩短机械设备的在修时间。在执行过程中应配备专业人员积极开展状态监测工作。 本规则未做规定者，按国家和铁道部有关技术标准或产品设计要求执行。 其它暂未制定检修规则的焊轨车检修宜参照本规则进行检修。
2．基本要求 在本规则中，YHG-1200焊轨车的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。 日常检查保养、定期检查保养、年修、状态监测由运用单位组织实施。全面检修（总成大修）由运用单位或送取得认证资质的单位实施。在检修过程中，施修人员应做好记录。厂修由取得维修许可资质的单位实施，厂修规范另定。 根据检修工作需要，运用单位应配备必要的检修设备及工具。检修中的仪器、仪表、量具等应按规定校验合格。 运用单位应配备专业检修人员和质量检验员，并按本规则制订相应的检修细则，编制检修工艺，同时加强检修管理，严格质量控制。 年修、全面检修（总成大修）竣工后，由兼职验收员按本规则验收，并在检修记录上签章。 检修用配件应是合格品，并符合《大型养路机械配件管理规则》的有关规定。 高级修程内容应包含低级修程的内容。
冷藏车使用操作规程 一、装车前准备内容： 1、对冷藏车的动力系统等汽车相关系统进行检查，确定汽车系统能正常启动行驶。 2、检查冷藏车上温度记录仪的时间设定。 3、检查车厢的内部和外部应无损坏。 4、确保车厢门和密封条状态良好，门必须牢靠锁紧，密封条必须密封良好。 5、对冷藏车的车厢进行预冷，车厢内要求温度为2-8 C： (1)在司机驾驶室内，启动冷藏车的制冷机组和温度监测报警系统，具体操作见“冷藏车制冷系统使用操作规程”，冷藏车温度监测报警系统操作规程”。 (2)对冷藏车车厢进行预冷时，车厢门要确定是关闭的，防止外面的空气影响制冷，延长冷藏车预冷所需时间。 (3)冷藏车制冷机开机15分钟，当温度达到2-8 C范围内，关闭制冷系统。 (4)停止制冷系统后方可将冷藏药品装车，装车要快，防止冷气外流。 二、装车操作： 1、当冷藏车预冷温度达到2-8度范围之内，开始装车，装车前先启动温度记录 监测系统，记录仪的具体操作详见“冷藏车温度监测报警系统操作规程”。 2、冷藏车车厢内药品的码放要求，药品与厢内前板距离大于10厘米，与后板、侧板、底板间距大于5厘米，药品码放高度不得超过制冷机组出风口下沿。 3、冷藏车装上药品后关好车厢门，确定车门严密无任何泄漏，同时确保货厢门牢
靠锁好。 4、药品装好车并锁好车厢的门，此时启动制冷机组。 5、再次检查冷藏车的制冷系统控制面板显示的温度（2-8 C）、温度监测报警系统显示的温度（2-8 C）和温度记录仪运行情况，全部运行正常后可启运。 6 装车时间必须在5分钟内完成，再次开门的间隔时间在10分钟以上。 7、以门的中心点为圆心，以20c m为半径的圆弧内不得放置药品，方便出入库作业。 三、运输过程中： 1、冷藏车运输途中，无异常情况不得随意打开车厢门，如必须开门应限定在3 分钟之内完成开关门。 2、运输员和送货员要注意查看驾驶室内的冷藏车温控系统和报警系统的控制 面板，确保在运输过程中车厢的温度情况符合药品储存条件（2-8 C范围内）。 3、冷藏车运输途中，如有异常情况发生，运输员要立即启动应急预案。 四、卸车操作： 1、冷藏车达到目的地后，先关闭制冷系统，打印运输过程中的温度记录，具体 操作见冷藏车温度检测及报警系统。将药品连同运输途中的温度记录数据给销售客户。 2、冷藏车开车厢门时，要注意安全，勿让车厢后门伤到附近过路人及来往车辆
企业经营管理创业计划书 团队成员： 根据对三个方案的优劣势分析，最后决定的创业项目为方案一加盟休闲食品店，以下为团队成员拟定的三个方案的创业计划书。 方案一：加盟休闲食品店 第一章摘要 加盟创业是一种以最小风险和最大机会获得成功的创业方式，它具有许多自主创业所不能具有的优势，它让创业者拥有更大的机会成功。 （1）由于总部拥有的品牌、商标、经营管理技术都可以直接利用，比起自己去独创事业,无论在时间上、资金上还是在精神上都减轻不少负担，对于完全没有生意经验的人来说，可以在较短的时间内入行。 （2）由于总部统筹处理促销、进货、乃至会计事务等，使加盟店能心无旁鹜地专心致力于销售工作。 （3）没有商品和原材料进货等的困难，加盟店的总部可以上门
提供，一些餐桌椅和杂项装备也可以便宜买进 （4）加盟店的选址和装修可以向总部咨询，做立地条件评估。 “贪吃小站”隶属于上海贪吃小站食品有限公司。自成立以来，致力于打造休闲食品的精致化、生活化，公司主要经营休闲食品的研发、生产、加工和销售。包括鱼制品、肉制品、豆制品、炒货、蜜饯、地方特产、东南亚国家进口食品等众多产品，种类齐全、口味出众、老少皆宜。“贪吃小站”休闲食品也正被越来越多的消费者所接受和喜爱。公司在安徽、浙江等地建有生产和加工的工厂，专业生产优质产品；建有软包装印刷工厂自行完成产品包装的设计与印刷；强大的营运中心和物流中心确保公司与各门店之间快速高效的沟通，提供专业有效的营运方案和营业指导。 公司率先投资建立了食品包装工厂—浙江嘉兴神舟印刷包装有限公司。“贪吃小站”系列产品的包装袋大部分由公司旗同年，公司在浙江嘉善魏塘工业园区内，兴建了占地超过5000平方米的大型仓储物流基地。 第二章市场及顾客 随着我国国民经济发展和居民消费水平的提高，人们消费方式日益多元化、休闲化，休闲食品俨然已经成为国人日常食品消费中的新宠。相关资料显示，美味零食能减轻人的心理压力，并能帮助使用者缓解自身情绪，保持心情舒畅。正因为如此，在人们的日常开支中，
钢轨移动式闪光焊施工工艺
移动式闪光焊施工工艺 1钢轨联合接头焊接 (1)、焊机选型和人员安排 为确保焊接质量和施工工期,我公司选用上海铁路技术研究所研制的K920移动式焊轨车。焊轨车采用北京二七车辆厂生产的X6A 集装箱平车作为移动工作平台，平板车上安装两台经改造的集装箱，一台为工作单元，内部安装K920焊机机头、焊接控制系统、焊机起吊及回转机构等；另一台为动力单元，内部安装发电机组及其控制系统,工作单元和动力单元能够分别整体起吊。 该设备具有如下优点： ①设备配套精良，焊接质量更稳定；焊机为乌克兰新研制的K920焊机，动力部分为进口依维克700kw发电机组。 ②结构紧凑、整机体积小，适宜洞内焊接。 ③动力集装箱设置了隔音层，隔音效果好，噪音很小。 ④K920焊机最大夹紧力为250t，最大顶端力达100t，钢轨无须垫滚轮，焊接效率高。 在人员安排上，我公司将派接受过焊接培训并已获得闪光焊接培训合格证的人员进行钢轨焊接，他们都在秦沈客运专线和武汉轻轨进行过焊接生产，对焊接设备和焊接技术比较熟练。 （2)、钢轨焊接施工工艺流程 钢轨焊接工艺流程图如图7-10-14所示 （3）、钢轨焊接工序简介 ①焊机焊前检查 焊机的保养和维修必须符合焊机及附属设备保养维修规程，并制定相应的安全操作规程，严格执行。焊机的各项参数经焊接型试试验确定后，经监理认可，不得随意改动。操作者在开机前，应对焊机主
机、液压系统、冷却系统及发电机组进行全面的检查，确保焊机一切正常后方可进行焊接作业。 ②钢轨焊前钳口及轨端打磨 松开扣件，当轨缝太大时用液压拉轨器拉轨。将钢轨头部用垫木支垫，对钢轨端面和轨腰钳口夹持处进行打磨，轨腰打磨位置为距轨端100～350mm 范围内，经打磨的表面要见金属光泽，不得有锈斑。如此范围内有凸出的厂标、字母等符号必须用砂轮机磨平。 ③接头对正 利用自制吊轨支架吊起钢轨，利用吊轨支架的上下、左右移动来完成钢轨的对正。钢轨对正后用机头钢轨夹紧装置夹紧钢轨，在夹紧钢轨的同时对准系统能将两根钢轨沿钢轨中轴线对中，对准精度为0.3mm ；操作人员用手摸检查钢轨的上下方向是否对正，如没有对正，松开夹钳重新对正。 ④焊接 左右，便可以开机组成的
移动式焊轨车作业指导书
广铁集团衡阳焊轨（修配）车间
目录 1. 概述 ·····························2. 焊轨车人员配备 ·····························3. 安全注意事项说明 ·····························4. 系统的操作 ·····························5. 紧急情况下的操作 ·····························6. 作业机构的锁定与解锁 ·····························7. 移动式焊轨车的保养 ·····························8. 长期不适用时的处理 ·····························
概述 YHG05型移动焊轨车能进行无缝线路的线上焊接、线下焊接和基地焊接。 YHG05型移动式焊轨车有车体、车架、转向架、制动系统、柴油发动机及辅助系统。传动系统、电气控制系统、移动式闪光焊机、双臂起重机、拉轨对正系统、焊接控制系统、液压系统、焊机冷却系统等组成 YHG05型移动焊轨车采用-直流电传动方式，主发电机为走形提供动力，也为焊接作业提供工频交流电源；采用微机控制的K922型移动型移动式闪光焊机，具有连续闪光焊和脉动闪光焊两种模式。拉轨对正系统用于线下焊轨时，对两轨进行移动调整、准确定位。
第一章 焊轨车人员配备 YHG05型移动式焊轨车操作人员应具备一般轨道车的操作知识，并熟悉本车的结构和操作方法。 本车Ⅰ位端也称为前端，Ⅱ位端也称后端。 YHG05型移动式焊轨车作业施工人员配备及职责如下： 1.车长 1.1.车长职责： 1）负责设备和车组人员管理； 2）带领车组人员进行施工作业，并对车辆进行保养与维修； 3）按作业任务向车组人员下达指令；
救护车司机管理制度 1、认真完成部门的派车任务要求，服从派车调度。 2、每次行车前认真检查车辆，发现问题及时排除，确保车辆安全运行。 3、安全驾驶，严格执行驾驶操作规程，自觉遵守交通规则，行车时集中精力驾驶，严禁酒后开车，不开“超载车”、“英雄车”、“赌气车”。严禁将车辆交给无证人员驾驶。 4、如实填写行车记录，并每月做好一次各部门用车统计。 5、车辆用毕后，停泊在医院指定位置，锁好方向盘、门窗，上好报警器等。 6、认真做好车辆维护、按时保养及年审等工作，保持车辆常年整洁和车况良好，并且做好油料的购买、交纳有关车辆费用等工作。 7、认真填写车辆档案，对车辆事故、违章、损坏等异常情况及时汇报，写好情况汇报。对车辆运行里程和耗油情况进行统计分析，提出统计报告和降低成本的建议。 8、驾驶员要衣着整洁、礼貌待人、热情服务，对领导和普通教职工要一视同仁。 9、出车送达时，未经用车人允许不得擅自离开车辆，应听从用车人安排。 10、不散播消息，保守机密，守口如瓶。
11、协助文印室做好资料装订工作。 12、完成部门交办的其他工作。 13、坚守工作岗位，接到通知后立即出车，有事离开医院应向办公室报告; 14、车辆按规定停放，做好检修、保养和必要的清洁消毒工作，保证车况良好; 15、不得公车私用，如遇突发性公共事件出车时，不得借故或个人原因不出车，造不良后果要追究责任; 16、严格遵守交通规则，不得酒后驾车、超速行驶，节约用油; 17、负责医院职工的接送 18、做好出车记录，检修、保养记录。 救护车司机工作流程 1、驾驶员要提前15分钟上班，并做好一切出诊前的准备工作 2、接到出诊指令后，驾驶员应在分钟内出车。同时要向调度室发送出车信息，以最近的行车路线到达调度员指定的接诊地点。 3、到达接诊现场后，应立即向调度室发送车辆到达信息，根据现场情况将车辆摆放在最佳行车位置，打开急救车辆后门，方便病人上车。 4、病人上车后，应向调度室发送病人上车信息，并根据急救医师意见要向调度室告知所要送达的医院，安全快速地将病人送达
钢轨现场接触焊施工方法及工艺 5.7.1拆扣件、安放滚筒 1、拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方1Om范围内的扣件，并校直钢轨。 2、根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以保证焊头轨顶平直度。 3、待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。 5.7.2钢轨焊前检查 1、检查钢轨表面质量，应符合《客运专线25Okm／h或35Okm／h钢轨检验及验收暂行标准》的规定。 2、检查左右股单元轨节接头相错量，不宜超过100mm，对超出部分在焊接前进行锯除。 5.7.3轨端打磨 1、对钢轨端头500mm范围内钢轨轨顶、轨底和端面除锈时，应使其露出9O％以上的金属光泽。如果在此范围内有凸出轨腰表面的厂标，生产日期等符号必须同时磨平。 2、砂轮机应沿钢轨纵向进行打磨，严禁砖向打磨，要保持轨头原曲线形状，对母材的打磨量不超过O.2mm。打磨时砂轮应与钢轨平稳接触，防止砂轮跳动。打磨时不得用力过猛，防止钢轨表面局部过热而发黑发蓝。 3、待焊钢轨除锈后的放置时间不得超过24h，若超过
24h或打磨后有水、油、污垢污染时，应重新进行打磨处理。 4、经除锈处理后的钢轨若处理表面被污染，应重新处理。 5.7.4焊机对位 1、每班由调车员联系和协调，将移动式焊轨机和工班作业人员运抵焊接作业区。 2、根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加、楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨。 3、推进移动焊轨车初定位，载有移动式焊轨机的平板车第一个轮对距焊接位置3、2 m左右，并由设置在该车底板上的四个液压油缸将整车顶起，使其车轮离开钢轨约150～200mm。 4、移动式焊轨机对位完成后，作业人员应迅速打好车辆止轮器，并应保证在焊接作业完程中车辆不会发生溜车现象。 5.7.5焊接和推凸 1、焊前必须检查焊机的供电电压，供电电压值必须在规定的允许范围内，在生产过程中也应随时检查。 2、严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业。待焊钢轨进入焊机后，对中时首先要保证钢轨顶面和工作面平顺。对中后弓作用面错位偏差不大于0.5mm，非作用面错位偏差不大于1 mm，焊缝中心不偏离焊机钳口中心。
地铁轨道工程钢轨焊接施工 1..1 施工方案 根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用K922型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工，另备用一台AMS60型移动式接触焊轨机应急时使用。钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成本标段无缝线路铺设施工任务。 1..2 钢轨焊接试验与焊轨设备调试 钢轨在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。因此，按照设计钢种钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织确定的焊轨参数对焊轨设备调试，是确保对焊轨质量的关键措施。 1.. 2.1 型式试验 ⑴在下列情况下进行型式试验： ①钢轨焊头试生产； ②采用新轨型，新钢种及调试工艺参数时； ③周期性生产检验结果不合格时； ④焊机大修或停机2个月以上时。 ⑵型式试验项目： 静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、
冲击及断口检验。 ⑶接触焊取5组25根落锤试件连续不断为合格。 1.. 2.2 周期性生产检验 ⑴每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。 ⑵周期性生产检验项目：落锤、断口、超声波探伤、硬度及外观检验。 ⑶接触焊取一组5根落锤试件连续不断为合格。 1.. 2.3 探伤 每个钢轨焊头必须进行超声波探伤,由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进行检测,每天使用探伤仪前应用荷兰试块对探伤仪进行校准。 1.. 2.4 技术标准 执行《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB/T1632.1～4-2005）。 1.. 2.5 焊接设备调试与工艺参数的确定 ⑴认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。 ⑵完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。 ⑶按照焊接工艺，合理安排焊轨施工。 ⑷安装落锤机、静弯机等试验设施，疲劳检验委托有资
新版GSP制度所需车载冷藏箱的使用注意事项 新版GSP制度所需车载冷藏箱的使用注意事项 新修订的《药品经营质量管理规范》（简称GSP）近期已经卫生部部务会通过并正式发布，将于2013年6月1日起正式实施。修订后的GSP共4章，包括总则、药品批发的质量管理、药品零售的质量管理、附则，共计187条。与现行规范相比，新修订药品GSP提高了对企业经营质量管理要求，增强了流通环节药品质量风险控制能力，是我国药品流通监管政策的一次较大调整。修订后的GSP强化了药品监管的两个重点环节，即药品购销渠道和仓储温湿度控制，以及三个难点，即票据管理、冷链管理和药品运输。 其中针对冷链管理所需的冷藏车、车载冷藏箱和保温箱提出了以下要求： 1、冷藏药品应使用车载冷藏箱或冷藏车进行运输。 2、运输冷藏药品时，应事先发出运行通知，标明运行方式、线路、运输人员、异常情况处理方案等事项。 3、采用车载冷藏箱运输冷藏药品时，保温箱上应注明贮藏条件、启运时间、保温时限、特殊注意事项或运输警告，运输途中驾驶员应掌握好运行时间，确保冷藏药品在保温时间内送达。 4、采用冷藏车运输冷藏药品时，应根据冷藏车标准装载药品。冷藏车在运输途中要使用自动监测、自动调控、自动记录及报警装置，对运输过程中进行温度的实时监测并记录，温度记录时间间隔设置不超过5分钟，数据可读取。 5、驾驶人员在出行前应对冷藏车及冷藏车的制冷设备、温度记录显示仪进行检查，要确保所有的设施设备正常并符合温度要求。在运输过程中，要及时查看温度记录显示仪，如出现温度异常情况，应及时报告并处置。 6、采用车载冷藏箱或冷藏车运输冷藏药品时，如遇中途停车，应将车辆停放在阴凉背光处并掌握好时间，被免阳光长时间暴晒，提高车箱内温度，影响药品质量。 7、相关人员应认真正确填写冷藏药品冷链交接单，以便温度记录随药品及时移交收货方。 8、建立健全冷藏药品贮藏运输设施设备档案，并对其运行状况进行记录，记录至少保存3年。 冷藏车使用操作规程 1、目的 为了规范冷藏车的管理，保障冷藏药品的质量。 2.依据： 《药品经营质量管理规范》 3、适用范围 适用于本公司冷藏车的日常使用和管理。 4、职责 储运部对本规程的实施负责 5.内容： 5.1冷藏车工作指标 厢内温度: 2-8℃,湿度35-75%。 5.2操作程序 5.2.1启动车辆，打开电源控制箱，推上电源供电开关，开启温控系统和温湿度记录仪。 5.2.2在温控系统设置制冷机组启动温席7.0℃，停机温度3.0℃。
调度指挥中心安全生产责任制 一、贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策和上级有关安全生产方面的规定、决定、指示，并及时、准确、认真地传达上级有关安全生产的命令、决定、通知、通报。二、深入生产一线，掌握安全生产动态，坚持认真地按“三大规程”及有关安全规定指挥生产。 三、对现场反映的安全问题，要严肃对待认真组织处理自己不能解决的要及时向值班领导请示汇报，作出处理决定，当安全与生产发生矛盾时，先安全后生产。 四、对生产中发生的灾害事故，要迅速掌握情况，及时向矿领导及安全科汇报，并通知有关部门调动物资、设备、人力和车辆，迅速组织抢救工作。 五、深入基层，参加每日下午的生产调度会及时处理安全问题，积极会同有关部门予以解决。 六、参加矿组织的安全隐患大排查，并参加各类事故的追查、分析和处理工作。 七、管理维护好监控系统，确保系统工作正常，各种监测数字能得到及时记录、传送。出现异常要及时处理解决。 调度指挥中心主任安全生产责任制
技术规范、指示、指令、三大规程和矿各项规章制度。 二、负责矿井安全生产调度工作，及时向领导汇报。 三、负责组织制定科室内部各岗位安全生产责任制和各项管理制度，并按规定进行考核。 四、负责组织召开安全生产调度会、生产平衡会、生产事故分析会等会议，并参加矿召开的各类安全生产会议，落实领导指示和会议决定。 五、随时掌握矿井安全生产情况，排查安全生产隐患，督促相关单位解决处理，发现异常情况，采取相应措施，及时向有关领导汇报。 六、负责矿井各类调度信息的收集、整理工作。 七、负责矿井各类安全生产信息、指令的上传下达。 八、负责安全隐患的整改情况调度。 九、负责事故情况的汇报和汇总工作，参与事故的调查处理。 十、负责事故抢险的综合调度并做好应急救援的协调。 十一、负责保证矿井生产通讯系统的畅通。 十二、负责矿井监控系统的运行值班以及各类信息的汇总、报告。十三、完成领导安排的其它工作 调度指挥中心副主任安全生产责任制
焊轨基地设置方案
上海地铁11号线轨道工程 焊轨基地设置方案 编制： 复核： 审批： 中铁二十四局上海11号线15-2标轨道工程项目经理部 二○一一年十月三十日
上海11号线焊轨基地设置方案 一、工程概况 上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59.065km，设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。设计时速120KM/h，采用A型车。 由我标段负责轨道工程施工范围自A30敞开段至设计终点（SDK36+581.778～SDK59+065），正线铺轨长度23.5km，单线长47公里。含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。 二、无碴轨道长轨铺设方案： 在治北停车场焊轨基地将定尺25米轨焊成150m，采用群吊将长轨储存在基地长轨存放区内，铺设时，采用专用平板运输车将长轨由治北基地通过出、入场线进入浦东火车站站线后进入正线进行长轨铺设。正线铺轨以浦东火车站站北端道岔为界，先安排浦东火车站～A30（标段铺轨起点）区间长轨铺设，先左线后右线。铺轨机调头，再安排浦东火车站站正线、浦东火车站站～临港新城站区段（标段铺轨终点，不含大治河桥、泐马河桥两桥部位，两桥先期铺设便线过渡）轨道施工，先左线后右线，最后铺设大治河桥、泐马河桥两桥所在单元轨节。 三、焊轨基地设置方案 1、基地设置位置和布置 焊轨基地设在治北停车场内29道线路、30道线路及12#~15#道岔位置。基地全长510m，平均宽21m，合计总占地面积16亩，基地内由北至南依次为短轨存放区、焊轨生产区、长轨存放区，见平面位置图。 2、基地股道 治北停车场内30道线路、31道线路按正位铺设（当现场30道上JD4曲线有可能与移动龙门基础一个角有冲突时，可将该曲线半径调为250m，
冷藏车使用操作规程 欧阳歌谷（2021.02.01） 一、装车前准备内容： 1、对冷藏车的动力系统等汽车相关系统进行检查，确定汽车系统能正常启动行驶。 2、检查冷藏车上温度记录仪的时间设定。 3、检查车厢的内部和外部应无损坏。 4、确保车厢门和密封条状态良好，门必须牢靠锁紧，密封条必须密封良好。 5、对冷藏车的车厢进行预冷，车厢内要求温度为2-8℃： （1）在司机驾驶室内，启动冷藏车的制冷机组和温度监测报警系统，具体操作见“冷藏车制冷系统使用操作规程”,冷藏车温度监测报警系统操作规程”。 （2）对冷藏车车厢进行预冷时，车厢门要确定是关闭的，防止外面的空气影响制冷，延长冷藏车预冷所需时间。 （3）冷藏车制冷机开机15分钟，当温度达到2-8℃范围内，关闭制冷系统。 （4）停止制冷系统后方可将冷藏药品装车，装车要快，防止冷
气外流。 二、装车操作： 1、当冷藏车预冷温度达到2-8度范围之内，开始装车，装车前先启动温度记录监测系统，记录仪的具体操作详见“冷藏车温度监测报警系统操作规程”。 2、冷藏车车厢内药品的码放要求，药品与厢内前板距离大于10厘米，与后板、侧板、底板间距大于5厘米，药品码放高度不得超过制冷机组出风口下沿。 3、冷藏车装上药品后关好车厢门，确定车门严密无任何泄漏，同时确保货厢门牢靠锁好。 4、药品装好车并锁好车厢的门，此时启动制冷机组。 5、再次检查冷藏车的制冷系统控制面板显示的温度（2-8℃）、温度监测报警系统显示的温度（2-8℃）和温度记录仪运行情况，全部运行正常后可启运。 6、装车时间必须在5分钟内完成，再次开门的间隔时间在10分钟以上。 7、以门的中心点为圆心，以20cm为半径的圆弧内不得放置药品，方便出入库作业。 三、运输过程中：
广州城市职业学院《网店运营与管理实务》 课程标准
《网店运营与管理实务》课程标准 课程编码： 学时：54（理论课学时数：27 实践课学时数：27） 学分数：3 适用专业：市场营销（电子商务） 一、课程性质 专业选修课 二、课程定位 《网店运营与管理实务》是电子商务专业的一门专业核心课程。课程的主要功能是：训练和培养学生利用淘宝、拍拍平台从事网店建设与运营的实践能力。为学生今后走向社会，从事与网店经营相关的工作打下坚实的基础。 与该课程相关的前导课程有：《网上贸易实务》，后续课程有：《网络营销》、《电子商务物流》。 通过本课程的讲解、演练与实践活动，促进本专业学生更好地掌握网上开店、网店运营等基本理论，建立起电子商务网店平台并开展电子商务业务，具有对网店运营、网店推广等技能的实际运用和操作能力。
三、课程的设计思路 ㈠设计理念 课程内容的选择是以网店经营的实际环节为依据，打破了以原理知识传授为主要特征的课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，并让学生在完成具体任务的过程中构建相关理论与实践知识，锻炼技能，发展职业能力。课程内容突出对学生职业能力的训练，理论与实践知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，同时又充分考虑了高等职业教育对理论知识学习的需要，并融合了相关职业技能证书对知识、技能和态度的要求。 ㈡设计思路 课程内容完全按照网店经营的操作流程进行安排，采用情境教学、理实一体的授课方法，通过笔试、操作、加面试的考试方法，全面考核学生实际经营网店的能力。 1.遵循职业性。职业教育就是就业教育，高职教育是一种适应市场需求、培养高等技术应用人才的职业教育。所以高职电子商务专业的《网店运营与管理实务》就应该达到直接为提高学生专业操作技能服务，并最终为学生就业、创业服务的教学效果。因此，本课程的设计突出职业性，着力营造职业氛围，逐渐提高学生网店管理意识，培养学生“网店经营能力”。 2.坚持实践性。以就业创业为导向、以能力为本位的职业教育，必须突破传统的“教材导向”的书本型教学模式，建立适应时代需要“以就业创业
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 厂内车辆安全管理制度(标准版)
厂内车辆安全管理制度(标准版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1、目的：为了加强厂内交通管理、防止交通运输事故发生 2、范围：机动车和叉车驾驶员 3、责任者：保卫科、安全部、购销运输部门 4、程序： 4.1机动车辆驾驶员和职工必须严格遵守国家交通法。 4.2各级领导和厂内职工，本厂或外单位入厂车辆都必须认真贯彻执行、自觉遵守厂内交通安全规定。 4.3驾驶员应精力集中，严禁违章作业，行车进入禁火区内严禁吸烟。 4.4无阻火器车辆不准驶入禁火区。 4.5厂内行车速度不大于10公里/小时，危险场所不大于5公里/小时。车辆应在中心道上行驶，严禁与生产系统设备管道接触。 4.6严禁在道口、车间、交叉路口上停留车辆。 4.7车辆通过道口、拐弯，应显示信号，要做到“一慢、二看、三
四十八、地铁轨道焊轨及无缝线路施工作业指导书 1、适用范围 适用于焊轨及无缝线路施工。 2、钢轨焊接试验 钢轨焊接试验工作主要包括正式焊轨前的型式试验、焊轨施工过程中的周期性检验及全部焊接接头的超声波无损探伤检测及外观检查。 2.1焊轨型式试验 在正式焊轨前，聘请铁科院金化所焊轨专家进行焊轨操作人员技术培训，现场进行焊接参数调试，同时指导完成焊轨型式试验。具体试验项目及技术要求参见TB/T1632.1～4《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊、气压焊）》中的有关规定。经型式试验合格后，正式开始线路的焊轨施工。进行落锤试验时，需请专业工程师进行旁站监督。 2.2焊轨施工过程中的周期性检验 焊轨车组正式开始焊轨后，每焊接完成500个钢轨焊头后，加焊7个钢轨焊接接头进行周期性抽样检验，检验项目为超声波探伤、外观检查、硬度检测、落锤试验以及断口检查等。各项检验项目全部合格后，方可继续进行焊轨施工，如有不合格项目，按TB/T1632.1～4《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊、气压焊）》中有关规定办理。全部试验项目需请专业工程师进行见证取样。 2.3超声波无损探伤检测及外观检查 在焊轨施工中，对每个焊接接头的焊接质量均进行外观检查及超声波无损探伤检测，并做好检测记录。发现有缺陷时，立即进行返工处理。根据有关规定，
在线路交验前，需委托有检测资质的第三方对钢轨焊接接头按一定比例数量进行抽样检测，检测项目为超声波无损探伤。 3、线路接头焊接 线路钢轨接头焊接采用先进的K920型移动式闪光接触焊机进行现场焊接。 钢轨焊接施工，在整体道床施工完毕后，利用线路行车空闲时间在用K920型焊轨机将标准长度钢轨焊接成设计规定长度的长轨条，并按规定进行长轨条应力放散及锁定施工。 长轨条焊接之前，先在地面完成焊接型式试验，调试焊轨机的焊接参数，经试验焊接接头各项指标完全符合设计及规范要求后，再将焊轨车组转移至正线，正式进行正线的焊轨施工。焊接施工用电由焊轨车组自带的内燃发电机组供应。 3.1施工准备 钢轨施焊前的准备工作主要有：钢 轨接触焊作业车组编组、卸除轨枕扣配 件、钢轨检查、锯配轨等。 1）钢轨接触焊作业车编组 施工时焊轨车组压住已焊接的长轨 条，轨道车采用顶进的方式，焊轨作业 车组编组如下：从焊接作业点开始依次 分别为GHC型焊轨平车-GPR24型平车 -JY290型轨道车。根据不同的焊轨方 向，焊轨车组提前在站内编组完毕后， 钢轨焊接施工工艺流程框图
冷藏药品收货操作规程 一、目的：规范收货操作，保证冷藏药品收货符合规定要求。 二、依据：《药品经营质量管理规范》及其附录四（收货与验收）、《收货管理制度》等。 三、范围：适用于冷藏药品采购收货和销售退回收货操作。 四、职责：收货员对本规程实施负责。 五、内容： 1、冷藏药品到货时应优先收货。 2、冷藏药品收货时应远离阳光直射、热源设备或其他可能会提升周围环境温度的影响因素。冷藏药品收货时除应按照普通药品收货要求操作外，还应按以下要求操作： 2.1、冷藏药品到货时，应当查验冷藏车、车载冷藏箱或保温箱的温度状况，核查并留存运输过程和到货时的温度记录； 2.2、收货人员根据运输单据所载明的启运日期，检查是否符合协议约定的在途时限，对不符合约定时限的，报质量管理部处理； 2.3、供货单位委托运输的，采购员应当提前向供货单位索取委托的承运方式、承运单位、起运时间等信息，并将上述信息提前告知收货员； 2.4、药品到货后，要逐一核对承运方式、承运单位、启运时间等信息，不一致的应当通知业务部并报质量管理部处理； 2.5、对未采用规定的冷藏设施设备运输的或者温度不符合要求的应当拒收，做好记录并报质量管理部处理； 2.6、符合规定的，将药品放置在符合温度要求的待验区待验；不符合规定的应当拒收，将药品隔离存放于冷库待处理区，填写拒收报告单，并报质量管理部处理； 2.7、如实记录冷藏药品收货情况，内容包括：药品名称、数量、生产企业、发货单位、运输单位、发运地点、启运时间、运输工具、到货时间、到货温度、收货人员等； 2.8、销售退回的冷藏药品，应检查退货方提供的温度控制说明文件和售出期间温度控制的相关数据。对于不能提供文件、数据或温度控制不符合规定的，应当拒收，做好记录并报质量管理部处理。
四川华电珙县发电有限公司 车辆调度管理制度 GDQB/ZD-02-16 A/0 一、目的意义 为加强公司车辆调度管理，保证车辆安全、经济、有效运行，满 足公司生产经营和发展工作需要，特制定本规定。 二、基本原则 集中管理、统一调度。安全、经济、合理使用车辆，分级负责。 三、适用范围 本规定使用于公司总经理工作部小车班车辆调度。 四、车辆调度规定 （一）坚持从安全、经济高效和有序运转出发搞好车辆调度工作, 最大限度地满足公司生产经营、发展等各项工作的用车需要。 （二）车辆调度的原则 1、车辆调度必须首先做到安全用车的原则，车况及驾驶员应保持良好状态。 2、车辆调度应做到经济、合理的使用原则，该用时用好，可用 可不用的尽量不用，能合并调运的，不分开进行。 3、分级负责。根据车辆类型及使用范围实行分级调度、分级管 理。 （三）车辆调度的职责权限 1、公司非生产、非工作用车及驶出宜宾市区外的生产、工作用车应经总经理
（副总经理）同意，总经理（副总经理）有权在工作需要时直接调用小车班的车辆，但事后应尽快通告总经理工作部。 2、总经理工作部主任（副主任）对车辆的调度负管理和协调责任。 3、宜宾市区内的生产、工作用车，且用车时间不超过半天的，可由用车部门（单位）负责人联系小车班，由小车班调度协调安排。 （四）车辆调度的办理 1、正常情况下，首先由用车单位提前1天提出申请填写派车单，部门领导和分管公司领导签字，总经理工作部接申请后，按职责权限签署调度意见交小车班班长（副班长、调度）。小车班班长（副班长、调度）调度通知要求安排车辆。驾驶员凭派车单出车，并留存派车单备考。 2、突发性用车办理：用车单位应通过电话向总经理工作部提出用车申请、总经理工作部接申请后，根据实际情况提出调度意见、电话通知小车班班长（副班长、调度）。小车班班长（副班长、调度）根据调度通知要求安排车辆，之后应及时逐级补办派车单。 3、遇有特殊情况，如生产抢险、员工伤病抢救等，用车单位可口头向总经理工作部主任（副主任）申请，先用车后补办手续。 （五）禁止用车单位超出申请用车范围使用。 （六）非生产（工作）用车，用车单位（或个人）应承担油费、过路（桥）费及驾驶员出车费，并承担相应的安全责任。 五、批准及实施时间 本规定自发布之日起实施。
城市轨道交通焊轨基地探讨 1 概述 为缓解城市拥堵，国内城市轨道交通线路处于快速发展时期，线网运营里程不断增加，开通较早的线路陆续进入换轨大修期。目前既有线设计基本没有考虑换轨大修专用焊轨基地，城市轨道交通换轨主要通过车辆段内的材料装卸平台进行钢轨装卸，并运输至换轨现场，然后采用人工进行线下25m标准轨的焊接，存在作业效率低、工作环境差、人工成本高等问题，随着线路换轨工作量不断增加，车辆段内设置能焊接100m长的钢轨的焊轨基地，采用移动式焊轨设备进行钢轨的焊接和装运，对提高工作效率、降低人工成本等具有重要的意义。 2 既有焊轨作业及场地现状 2.1 国铁焊轨基地设置基本情况 国铁一般是钢轨生产厂直接生产100米标准轨，然后运输至焊轨基地，焊接成500米长钢轨，再通过长轨运输车运输至施工更换现场，使用移动式焊轨车进一步焊接成需要更换的长轨条，最后组织换轨。
焊轨基地配套设备有：长轨运输车、移动式门式起重机、探伤、打磨、调直、对位、焊接、正火等成套固定设备。焊轨基地场地固定、设备功能分区明确，存轨区、装卸区地基单独设计，便于大型车辆进出，适用于流水生产作业。 2.2 国内城市轨道交通焊轨基地设置情况 目前国内城市轨道交通系统中北京、上海和广州地铁进行了大规模换轨作业。例如上海地铁在梅陇车辆段设置了150m长的焊轨基地，焊接后利用改装的平板车运送到正线，但是由于没有采用专用长钢轨运输车及卸轨车，运输过程中对平板车的冲击较大，卸轨时钢轨对道床也有较大冲击。 3 焊轨基地的作业流程 焊轨基地的作用是先将25米标准轨焊接成一定长度的长钢轨，一般为100-500米不等，然后运输到更换现场焊接成需要更换的长度。焊轨基地焊接作业内容及流程如下图1所示。 4 地铁焊轨基地的设置 4.1 必要性分析
冷藏车冷冻机维护保养操作规程 1 目的 规范定期维护保养冷冻机，使其达到最佳使用寿命并确保设备的正常运作。 2 适用范围 适用于冷藏车冷冻机的维护保养操作。 3 责任人 3．1维护保养人员对保养内容负责。 4操作规程 4．1、行车前检查：（二级保养） 1 皮带：使用张力检测工具，保持相当于在皮带圈的最大跨度的中心处12mm垂直偏移的 适当张力。 2 电气：检查电源线无破损，确认电气按钮动作灵敏、可靠，接地牢靠。各电气接头，确 保牢靠坚固。 3结构：目视检查机组是否有泄漏，是否有零件丢失或破损，以及是否有其他损坏。检查所有机组坚固螺栓，托架，管线，软线等。检查回风隔板是否有阻塞回风或损坏。 确保回风隔板不受阻碍。 4 盘管：确保冷凝器各蒸发器盘管清洁，无异物。 5 货舱：检查拖车的内部和外部有无损坏，所有的货舱壁或隔热层损坏必须进行修理。 6 除霜排水：检查除霜排水软管和管件确保畅通。 7货舱门：确保货舱门和密封条状态良好，门必须牢靠锁住且密封良好。 8系统：启动机组进行制冷运行检查，检查温控是否工作正常，压缩机风机运转部件是否运行正常，是否有异音；蒸发器是否有冷风吹出，是否有异音，管路接头附近是否 有油渍，变形，损坏；目视或触感各管路温度冷热是否正常，是否有局部异常结 霜现象等。 5 维护保养 5.1保养周期 冷冻机组运行300小时 5．2保养目标（一级保养） 1 皮带：使用张力检测工具，保持相当于在皮带圈的最大跨度的中心处12mm垂直偏移的
适当张力。 2 电气：检查电源线无破损，确认电气按钮动作灵敏、可靠，接地牢靠。各电气接头，确 保牢靠坚固。 3 结构：目视检查机组是否有泄漏，是否有零件丢失或破损，以及是否有其他损坏。检查 所有机组坚固螺栓，托架，管线，软线等。检查回风隔板是否有阻塞回风或损坏。 确保回风隔板不受阻碍。 4 盘管：确保冷凝器各蒸发器盘管清洁，无异物。 5 货舱：检查拖车的内部和外部有无损坏，所有的货舱壁或隔热层损坏必须进行修理。 6除霜排水：检查除霜排水软管和管件确保畅通。 7 货舱门：确保货舱门和密封条状态良好，门必须牢靠锁住且密封良好。 8 系统：启动机组进行制冷运行检查，检查温控是否工作正常，压缩机风机运转部件是否运 行正常，是否有异音；蒸发器是否有冷风吹出，是否有异音，管路接头附近是否有油 渍，变形，损坏；目视或触感各管路温度。 9 压缩机：检查是否运行良好。 10 数显智能控制系统：检查显示是否正确，运行是否正常。 11 回气集汽：检查是否泄漏，运行是否正常。 12 蒸发器排水管加热器：检查是否泄漏，运行是否正常。 13高低压保护功能：检查双压力开关切断开关工作是否正常，接触是否良好。 14电气系统：检查控制电路板电压是否稳定，电机/压缩机等输出过流保护是否良好，运行是否正常。 6 记录 6．1由设备部参照一、二级保养内容制作“设备定期维护保养表”和“设备日常保养记录表”，保养前先对设备维修人员进行以上内容培训考试合格后在由其按照表上规定的保养周期进行保养并作记录，由设备部主管负责监督执行，此表由平时由维修人员记录保存。到每月初和每年年底设备的所有维护保养项目全部完成后，再将此表交设备管理员处作登记存档。 7 附件 7.1设备定期维护保养表 7.2设备日常保养记录表
创业与生产经营管理 大学生自主创业の初创阶段，一般应从小型企业或公司开始，因此，创业者要懂得和熟悉现阶段我国企业、公司生产经营管理の方式、内容及管理，具备创业所必需の知识和技能，了解社会行情，掌握有关生产经营管理之道。 （一）生产经营管理の方式与观念 生产经营管理方式，就是生产经营管理者从事生产经营の具体方法和途径。对自主创业の大学生来讲，由于资金少、人员少、场地少、能力也有限，一般宜从事加工业，特别宜从事来料加工の方式。在商品流通领域，也给创业者选择商业经营方式提供了广阔の空间。同时，由于商品の流通，又推动着运输业の发展和第三产业の发展。生产经营主要有以下几方面： 1.农业生产方面：一般有种殖业和养殖业两种生产方式。 2.商品交换方面：自产自销、零售、贩运、批发、批量销售、代购代销等。 3.运输方面：客运服务、货运服务、代客储存、代额装卸等。 4.其他方面：由于第三产业の发展、社会分工の细化，使一批又一批新兴の行业出现，生产经营管理の方式也日趋多样化。如室内装修、修理服务、培训服务、中介服务、家政咨询服务……等许多新行业。 5.在市场经济条件下，创业者必需树立正确の生产经营管理观念。即：市场观念、质量观念、时间观念和法制观念。 （二）生产经营管理の内容和步骤 1.生产经营管理の内容主要有三方面。第一，要研究社会需求，通过市场调查了解消费者需求情况；第二，要制订合理の价格；第三，要精心选择销售产品或提供劳务の途径和方法，要做到产品销售渠道多、联系广、方式灵。 2.生产经营管理の步骤：一要筹集资金；二是选择场地；三是购置设备、原料或商品；四要办理执照；五要按规定刻制印章，便于经济往来；六要开列帐户；七要办理纳税证；八要申请保险。 （三）生产经营管理の策略 生产经营管理の关键就在于决策，经营者也是决策者。生产经营管理者要想在市场竞争中获得成功，必须在市场经营可行性分析基础上，杨和泰——50位潜能激励专家！酒类企业公共商学院讲师，中华培训讲师网高级讲师，现任天下伐谋公司高级合伙人、签约讲师。学会决策，讲究策略，增强竞争能力，在实践中锻炼、培养自己。一般生产经营管理策略主要有以下三种：