拜耳法赤泥公路路基施工技术指南Technical Manial for Construction of Red Mud Highway Subgrade
山东省交通科学研究院
2016年12月
前言 (3)
第一章总则 (5)
第二章路基施工前应进行的试验评价工作 (7)
第三章施工前的准备工作 (8)
第四章赤泥改性固化处理 (13)
第五章赤泥路基施工 (14)
第五章赤泥路基的压实工艺 (21)
第六章压实标准与压实度检测 (24)
第七章石灰土封层 (26)
第八章粘土包边 (28)
赤泥是从铝土矿中提炼氧化铝后排出的工业固体废弃物。一般含氧化铁量大，外观与赤色泥土相似，因而得名。根据氧化铝生产工艺的不同赤泥可以分成拜尔法赤泥、烧结法赤泥。平均每生产1吨氧化铝，附带产生0.8~1.5吨赤泥。2014年全国赤泥产生量约8000万吨，利用量约320万吨，利用率4%。目前我国赤泥累计堆存量超过3.5亿吨。赤泥的大量堆存，既占用土地，浪费资源，又易造成环境污染和安全隐患。因此，最大限度的减少赤泥的产量和危害，实现多渠道、大规模的资源化利用已迫在眉睫。然而进行赤泥的综合回收与利用，是治理污染、保护生态的重要手段；同时也可以节省大量的土地和资金，造福于人类社会，实现资源效益、经济效益、社会效益和环境效益的有效统一。
近年来，我省公路建设发展迅速，公路总里程达到90000公里，其中高速公路5000公里，一级公路6000公里，路网密度达每百平方公里57.7公里。基本实现“五纵连四横、一环绕山东”的高速公路网。公路建设的快速发展带来了取土场的路基填筑材料的紧张和不足，将赤泥作为道路材料不仅可以节省大量的筑路填土，降低工程成本，亦为工业废弃料的资源化应用提供一种新尝试，从而节约因工业废弃料堆放所占用的大量土地资源。
为此，我院结合赤泥公路路基特点和现行规范，编写《赤泥填筑公路路基施工技术指南》。本指南的编写将有力完善填筑施工的质量检测评价体系，不仅可以直接辅助依托工程设计优化，指导路基填筑施工，而且对今后类似工程建设的科学设计、合理施工、以及质量控制和路用性能检测评价等，提供工程示范。同时，赤泥的合理利用节省了宝贵的
不可再生的土地资源，不仅是技术与经济意义上的新尝试，且符合国家环境保护与安全以及倡导低碳经济的基本原则。
本指南在编写过程中参考了公路行业标准、规范，并得到省公路局的大力支持，并邀请有关单位的专家对“本指南”进行了认真的审查，在此谨向相关编者和专家表示衷心的感谢。由于水平有限，误漏之处在所难免，希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告我院，以便修订时参考。
编者
2016年12月
编写单位：山东省交通科学研究院
协办单位：
编写人员：程钰、王林、韦金城、孙兆云、陈婷婷、马士杰
第一章总则
1.1 为适应山东省高速公路建设的需要，确保赤泥高速公路路基的施工质量，特制定本规程。
1.2 本规程填筑路基所选用的赤泥，必须符合国家现行环境保护的有关规定，避免对环境造成污染。严禁采用含有有害物质的赤泥用于路堤填料。
1.3 本规程适用于山东省内高速公路新建及改扩建的赤泥填筑路基工程。且应通过试验论证并经上级主管部门批准，方可使用。
1.4 本规程未涉及的条款，应按山东省高速公路招标文件和国家及交通部颁布的现行有关规范、规程执行。
1.5 本规程根据山东省公路试验路、相关课题总结编制，在使用中应不断总结完善，若发现问题应及时函告编写课题组，以便修订。在未修订之前应严格执行本规程。
1.6 赤泥地区路基工程应推行机械化施工。由于赤泥粘聚性高的特点，结合当地气候条件，应抓住有利施工季节，集中调配劳力机具，优化组合，连续施工。
1.7 赤泥路基工程应遵循边施工边防护的原则，集中力量完成一段，防护一段，以减少病害的发生。
1.8 赤泥公路路基施工应尽量减少环境污染，防止水土流失，保护生态环境。对原地表清除的表土应尽可能集中堆于两侧平整带内，以便绿化利用。
1.9 赤泥路基施工必须遵守国家有关土地管理法规，节约土地，保护林地、耕地和农田水利设施，应尽量以挖作填，减少土地占用。
1.10 赤泥公路路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定技术安全措施，加强安全教育，严格执行安全操作规程，确保安全生产。
1.11 赤泥路基施工，应在符合工艺要求和质量标准的条件下积极采用经过鉴定的新材料、新技术、新工艺、新设备。
第二章路基施工前应进行的试验评价工作
2.1在利用赤泥进行路基填筑前，应进行化学成份和矿物成份分析试验，确定其化学成份、矿物成份、浸出液内有害物质含量、pH值、烧失量等，评价其对水体、土壤及生态环境的影响程度。
2.2应通过试验，确定赤泥的强度特性内摩擦角 、粘结强度c、压缩系数、膨胀系数、回弹模量和CBR值。
2.3 应通过室内试验，确定赤泥的最大干密度和最佳含水量。
2.4 赤泥最大干密度的确定方法应按照《公路土工试验规程》(JTG
E40-2007)重型击实试验法求得的最大干密度。
2.5 一般情况下，最大干密度试验每公里不少于一组。确定最大干密度采用的赤泥试样应与施工路段的赤泥相适应。施工中如发现赤泥试验特性有变化时，应及时报告监理工程师和业主并补做最大干密度室内试验。
2.6 各施工单位应按规定频率和方法取样，将试样送中心试验室做相关试验，试验报告送建设项目办公室审批后执行。
第三章施工前的准备工作
3.1 一般规定
3.l.1 路基施工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计技术交底的基础上，进行现场核对和调查，发现问题应及时按有关程序上报监理部门和业主，并提出修改意见报请设计变更。
3.1.2 根据设计要求和调查的现场实际情况，核实工程数量，按工期要求、施工难易程度、人员、设备、试验等准备情况，编制较为详细的施工组织计划，上报现场监理工程师或业主批准并及时提交开工申请报告，必要时应编制赤泥路基施工网络计划。
3.1.3 修建生活和工程用房，解决好通讯、电力、水的供应，修建工程所需的临时便道、便桥、预制场地，确保施工设备、材料、生活用品的供应并设立必要的安全标志。
3.1.4 开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。
3.2 测量
3.2.1 控制性桩号，应进行现场交桩，并保护好交桩成果。
3.2.2路基施工前应按现行有关规范做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点复测、横断面抽查与补测、增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。导线、中线、水准点的复测应符合现行《公路路基施工技术规范》中的有关规定，必要时应增补点位。若发现控制点、水准点位于路基施工范围内应移至路基施工影响范围之外，并设在较为稳定的、长度不少于1.0m 的砼桩上，必要时应设护桩进行保护。
3.2.3路基施工前应按现行《公路路基施工技术规范》中的有关条款规定和《高速公路技术规范》中的有关规定进行路基放样。
1) 路基施工前应详细检查、核对纵、横断面图，发现问题及时进行复测。复测时按设计文件提供的桩号进行放样，复核土方数时不得增减桩号。
2) 根据恢复的中线、设计图表、施工工艺和有关规定，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取赤泥位置、平整带、弃赤泥位置等具体桩位，距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上应标明桩号与路基中心填挖高度，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。
3) 在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段每挖5m 应复测中线桩，侧定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
4) 施工期间，每隔一定时间应复测导线点、水准点。在春融以后必须复测水准点、导线点、控制点等。
5) 机械施工中，应在边桩处设立明显的坡挖标志，在不大于200m 的段落内距中心桩一定距离处埋设控制标高的控制桩进行施工控制。若发现控制桩丢失或碰倒应及时补上。
6) 对取赤泥位置应定点设立明显标志，注明允许的挖掘深度、宽度和所供应的路基范围桩号。
7) 边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做成样板架检查，也可每隔10-20m 在沟内、外边缘钉木桩，并注明里程及挖深。
8) 施工过程中，应保护所有标志，特别是主要控制点、导线点、水准基点等原始控制点。
3.3 试验
3.3.1应对路基范围内地质、水文情况进行详细调查。
3.3.2应根据设计文件提供的资料，对用于路堤填料的赤泥每隔一定距离进行复查和取样试验。
3.3.3 用于填筑路基的赤泥、土及用于石灰土封层的石灰应做下列试验项目，其方法按照《公路土工试验规程》、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》、《公路路面基层施工技术规范》等执行。
(1)赤泥填筑路段试验项目
a.颗粒分析试验
b.液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数
c.天然含水率试验
d.重型击实试验
e.强度试验（CBR 值)
(2) 土的试验项目
a.赤泥路基范围内存在部分土方路段路基工程及粘土包边等项目，施工前应对土做相关试验。
b.液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数
c.颗粒分析试验
d.重型击实试验
e.强度试验（CBR 值)
(3) 石灰土试验项目
a.石灰的化学分析，主要包括石灰的有效氧化钙、氧化镁含量。
b.石灰土的配合比设计。
c.石灰土的重型击实试验。
3.3.4 在开工前施工单位应将具有代表性的赤泥试样送交中心试验室，
对各合同段赤泥填料的颗粒分析及最大干密度值进行室内试验。若在施
工过程中发现赤泥颗粒粒径发生变化，应及时取样进行补充相应试验。3.4 场地清理
3.4.1 施工前应按设计要求进行公路用地放样，由业主办理征用土地手续。施工单位根据施工需要提出临时用地计划，并绘制用地平面图及用
地划界表，送交有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。
3.4.2 路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物，均应协助有关部门事先拆迁或改造；对于
路基附近的危险建筑应予以适当加固；对文物古迹应妥善保护。
3.4.3 路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥替处理。应将路基范围内的
树根全部挖除，并将坑穴填平碾压密实。
3.4.4 在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据腐土厚度决定，清出的腐土应集中堆放。填方地段在清理完地面后，应整
平压实到规定要求，才可进行填方作业。
3.5 试验路段
3.5.1 鉴于目前尚无完整系统的赤泥路基施工技术规范、施工工艺和指南，施工单位在施工前应根据本规程有关条款规定，采用不同的施工机
械进行试验路施工，熟悉和掌握赤泥路基施工的基本方法和程序，以便
指导大面积施工。
3.5.2 试验路段位置应选择在地质条件、断面型式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
3.5.3试验所用的材料和施工机械应与将来全线施工所用的材料和施
工机械相同。通过试验来确定不同机具压实赤泥的碾压遍数、最佳的机
械配套和施工组织。应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
3.5.4 试验路段施工中及完成以后，应加强对有关指标的检测；完工后，应及时写出试验报告。如发现路基设计有缺陷或本规程有关条款不完善时，应提出意见报监理工程师或业主审批。
第四章赤泥改性固化处理
4.1赤泥必须经过改性固化处理，消除其污染性、满足路用要求之后才能用于路基填筑。
4.2选择符合要求的赤泥固化剂。经固化剂改性处理之后的赤泥室内试验7天无侧限抗压强度不低于1.5MPa，现场CBR不低于20。
4.3 路基现场检测必须符合国家相关法律法规要求，PH值在7~10之间。重金属离子浓度低于《地下水质量标准》（GB/T14848-9）表1地下水质量分类标准Ⅳ类。
4.4 经固化处理之后的赤泥体浸出液的主要污染物含量优于《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的一级排放标准。
4.5 各施工单位应按规定频率和方法取样，将试样送中心试验室做相关试验，试验报告送建设项目办公室审批后执行。
第五章赤泥路基施工
4.1 赤泥料源的选择
4.1.1 用于高速公路、一级公路路堤的赤泥应按第二章进行施工前试验评价工作，所选赤泥应满足路基填料的工程技术和环保要求，拜耳法赤泥需进行固化处理。
4.1.2 赤泥料源的选择应遵循经济合理的原则，宜考虑工程沿线就近的堆料场。
4.1.3 赤泥堆料场的存量应满足设计填方的借方量，尽可能减少料源变化导致的施工变异性。
4.2 地基表层处理
4.2.1 二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于93%；三、四级公路应不小于90%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。
4.2.2 原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合第4.2条第1款的规定。
4.2.3 泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤。
4.2.4 地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。4.2.5 地下水位较高时，应按设计要求进行处理。
4.2.6 陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理。
4.3 赤泥路基排水
4.3.1 赤泥路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。
4.3.2应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。
4.3.3 施工过程中应根据施工季节、路基横断面形状、纵坡、横坡等情况设置必要的排水设施，特别是在夏季暴雨较为集中时应防止雨水对赤泥路堤的冲刷。
4.4 施工机械的要求与选择
4.4.1赤泥路基施工应选择在赤泥中能自由行走的机械，如履带式推土机、履带式铲运机和前后轮驱动的振动压路机、路拌机等。
4.4.2施工机械的配备应根据实施性施工组织设计，按工程量大小、取弃赤泥运距、工期要求及设备能力等因素综合确定，并制定详细的、切实可行的机械施工作业方案，最大限度地满足机械产能的要求，充分发挥机械效率。
4.4.3赤泥路基应采用机械化施工，按下列规定进行施工管理：
1）制订机械使用与管理制度和油料供应制度；
2）制订机械调配措施；
3）编制机械施工组织、技术方案和综合机械流水作业程序，按不同的工程内容，指导机械施工；
4）制定机械的日常保养、定期检修和机械保修制度，保证机械的正常运转，充分发挥机械的作用；
5）设置临时机修厂房和机械修理场地，安装安全防护设施，并按机械数量、完好程度恰当配置检修人员。
4.5 路堤的结构要求
4.5.1赤泥路基应采用封闭式路堤结构，对边坡和路肩采取土质护坡保护措施，在土质护坡中设置排水渗沟，并采取相应措施防止渗沟淤塞。
4.5.2路基上路床范围应采用改性赤泥填筑，也可与路面结构层相结合。
4.5.3赤泥路基底部应高于地下水位或地表长期积水位500mm以上，并设置隔离层；隔离层厚度不宜小于300mm，隔离层填料可选用塑性指数不小于10、且满足强度要求的黏性土。
4.5.4当赤泥路基填筑高度超过4.0m时，可在路堤中部设置土质夹层。
4.5.5 赤泥路基高度超过5.0m时，应进行路基稳定性检算，路基稳定性计算方法及其抗滑稳定系数应符合高填方路基与陡坡路堤的有关规定。
4.6 赤泥路基填筑
4.6.1 赤泥路基填筑应水平分层、分段填筑，分层压实。按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
4.6.2路堤填筑宽度每侧应宽出设计宽度50cm。
4.6.3 如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，检测压实度符合规定后，再填上一层。
4.6.4填方路堤，当地面横坡缓于1:5且基底经处理符合要求时，可直
接在经处理的地基上分层填筑路堤。当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖成台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m 的台阶。
4.6.5若填方路基分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑的，应将先填地段挖成宽度不小于2m 的台阶；同一时间填筑的则应分
层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
4.7 赤泥路堤质量验收
4.7.1 赤泥路基施工过程中的检查及各项控制按招标文件中的技术规范有关规定执行。
4.7.2 赤泥路基施工完成后，石灰土封层施工前应对己完工的赤泥路基进行验收。实测项目及检测方法、检测频率和允许偏差见表4.7.2。
表4.7.2 封层前赤泥路基施工质量控制标准
4.7.3 石灰土或粘土封层完成路基整型后，应对路基进行全面验收。实测项目及检测方法、检测频率和允许偏差见表4.7.3。
表4.7.3 赤泥路基施工质量控制标准
4.8 冬、雨季赤泥路基施工
4.8.1冬、雨季施工应根据季节特点和施工段的地质地形条件，制定合理的施工方案。
4.8.2 冬、雨季施工应做好临时排水，并与永久排水设施衔接顺畅。
4.8.3 冬、雨季施工应加强安全管理，制定安全预案，加强气象信息的收集工作，避免灾害和事故发生。
4.8.4 赤泥路基的冬季施工要求：
1）在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，且连续10天以上，或者昼夜平均温度虽在-3℃以上，但冻土没有完全融化时，均应按冬季施工办理。
2）高速公路、一级公路的赤泥路堤和地质不良地区二级及二级以下公路赤泥路堤不宜进行冬季施工。河滩低洼地带，可被水淹没的赤泥路堤不宜冬季施工。赤泥路堤路床以下1m范围内，不得进行冬季施工。半
填半挖地段、挖填方交界处不得在冬季施工。
3）冬季路基施工应采取措施，及时排放雨雪水及路堑开挖时出现的地下水。
4）填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松铺厚度应比正常施工减少20%～30%，且松铺厚度不得超过300mm。当天填土应当天完成碾压。中途停止填筑时，应整平填层和边坡并进行覆盖防冻，恢复施工时应将表层冰雪清除，并补充压实。
5）当填筑标高距路床底面1m时，碾压密实后应停止填筑，在顶面覆盖防冻保温层，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。
6）冬季过后必须对填方赤泥路堤进行补充压实，压实度应达到本规范相关要求。
4.8.5 赤泥路基的雨季施工要求：
1）雨季施工应综合规划、合理设置现场防排水系统，采取有效措施，及时引排地面水。
2）赤泥路堤填筑的每一层表面应设2%~4%的排水横坡。
3）在已填路堤路肩处，应采取设置纵向临时挡水土埂、每隔一定距离设出水口和排水槽等措施，引排雨水至排水系统。
4）雨季路堑施工宜分层开挖，每挖一层均应设置纵横排水坡，使水排放畅通。
5）路堤应分层填筑，当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。
4.8 拓宽改建工程中赤泥路基施工
4.8.1 拓宽改建工程中应按设计拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟及原有构造物的翼墙或护墙等。
4.8.2 施工前应截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施
工期间排水通畅。
4.8.3 拓宽部分路堤的地基处理应按设计和本规范有关条款处理。
4.8.4 老路堤与新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖设台阶。严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。
4.8.5 拓宽施工中的填方路基按4.6节相关规定执行。
探讨公路路基施工技术与 处理措施 Revised by Hanlin on 10 January 2021
探讨公路路基施工技术与处理措施摘要：本文探讨了公路路基施工技术与存在的问题。路基施工是道路施工中必要的一个工序，这一工序是否合格直接影响着整个工程是否合格，但是在实际中有许多问题影响工程的实施。路基是支承路面的土构筑物，在挖方地段，路基是开挖天然地层形成的路堑；在填方地段，则是用压实的土石填筑而成的路堤。由于路基在使用过程中要承受由路面传递而来的行车荷载作用井抵御各种环境因素的影响，因此要求路基必须具有足够的强度、良好的水温稳定性和耐久性。所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。 关键词：公路工程路基施工技术处理措施 一、场地清理 这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，一般来说，表土的挖出将只包括泥土，这种泥土能使植物继续生长。在工程完工时这些区域都将归还给业主，状态应和以前一样，任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度，从该区域内去除表土和不合适材料或指定进行压实，所有的树桩和根子都
应从原表面下至少50cm深和从最下铺面层底部下至少50cm深的区域中去除。在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50cm深的地方去除。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。并目表土应和其它挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤斜坡，或由工程师指定或图纸所示区域时，表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置区域上。在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头。 二、土方施工 （一）工作范围。道路土方工程包括从路堑挖掘土方和路堤填筑土方、弃置土方等所有工程。包括修建水道边沟、停车场和引道的所有工程。还包括图纸所示或工程师设立的线段、坡度和断面，清除不稳定土，清除滑坡等所有必要工程。 （二）水流的处理。 水流的处理在工程师要求的地方或工作保护及施工需要时，承包商要提供必要的除水、排水或隔离水流的设施。承包商要提供在雨季前必须的可发挥适当排水作用的临时性或永久性排水边沟。
路基石方填筑施工技术交底 路基石方填筑施工技术交底 一、目的 明确路基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基填筑施工作业，达标准化要求，创优质工程。 二、质量标准 中华人民共和国交通部部标准路基施工技术规范中华人民共和国交通部部标准公路工程技术标准 中华人民共和国交通部部标准公路工程质量检验评定标准中华人民共和国交通部部标准公路土工试验规程XX市普通公路建设施工标准化指南 XX开发大道改扩建工程建设标准化实施细则； 三、适用范围 XX开发大道第XX合同段路基填筑施工。 四、施工准备 1、路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其他障碍物等应予以拆除，对正在使用的道路设施及构造物，应做出妥善安排之后，才能拆除。 2、原有结构物的地下部分，其挖除深度和范围应符合设计图纸 或监理工程师的要求。对于因拆除施工造成的坑穴，在杂物清除干净后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应不小于90%。 3、路基范围内的垃圾、有机物残渣、树根应予以清除干净，并有序集中地堆放在弃土场。 4、施工前做好路基的各种临时防、排水设施，如挖设排水沟，保证其处于良好的排水状态。 5、现场安全文明、施工区段公示牌应齐全，并安放稳固，位置准确。 6、路基施工前由测量人员按照图纸设计要求放出路基坡脚线及填筑边缘线。 7、施工前应人工挖十字沟查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成损坏。 五、施工工序 1、施工放样路堤基底处理（凊草皮、表土、清淤换填、整白灰打格并挂线分层填筑、推土机推平重型振人工用细石块、石屑找平碾压至无轮迹填 报质量检验报告单合格后进入下道工序。 六、具体施工工艺 1、边沟清淤换填 原路基边沟应进行清淤换填，分有水边沟和无水边沟两种类型。有水边沟清淤80cm，换填80cm石渣；无水边沟清淤70cm，换填70cm石渣。清淤换填分三层填筑，材料要严格控制含泥量，强风化石渣不得使用，必须保证换填厚度。 2、路基填筑施工 旧路边坡新建路面路床以下开挖台阶，台阶宽度2m，台阶地面向路中心横坡4%，台阶开挖碾压后经检验合格方可以进行路基填筑。 、填料要求 （1）填石路堤的石料强度不小于15MPa，填料不均匀系数宜为15～20。 （2）填石路堤的路床填料最大粒径应不大于15cm，路床底面以下70cm厚的过渡层，填料粒径应小于15cm。
拜耳法赤泥的处理和利用 赤泥是氧化铝在生产过程中产生的废渣，因含有大量氧化铁而呈红色，故被称为赤泥。据估计，全世界氧化铝工业每年产生的赤泥超过6×107t。我国氧化铝生产过程中每年产生的赤泥量超过600万t ，全部露天堆存，并且大部分堆场坝体用赤泥构筑。目前，人们日益关注赤泥堆放给环境带来的危害。赤泥的堆放不仅占用大量土地，耗费较多的堆场建设和维护费用，而且存在于赤泥中的碱向地下渗透，造成地下水体和土壤污染。裸露赤泥形成的粉尘随风飞扬，污染大气，对人类和动植物的生存造成负面影响，恶化生态环境。因此，赤泥的综合利用和回收以及合理处理有重要的意义。拜耳法赤泥的处理有很强有力的经济利益和环保效益。 拜耳法赤泥与适量的石灰混合，经石灰消化、水热处理、煅烧处理和碱液溶出，可从赤泥回收70%以上的Al2O3和90%以上的Na2O，并使不溶残渣中NaO含量降到1%以下。分离的铝酸钠溶液被送往拜耳法溶出料浆稀释过程，分离的残渣被进一步在750～950℃煅烧，制得活性β–C2S为主的胶凝材料，可用作水泥的活性混合成分。 生产1 t 氧化铝通常排弃1t多的赤泥，但是不管是拜耳法工厂，抑或是烧结法、联合法工厂，目前都尚未有效地处理和利用赤泥。迄今已探明的我国铝土矿，约80%为中等品位即铝硅比5～7、含铁低的一水硬铝石型铝土矿。我们立足本国资源，成功地开发了单流法管道溶出技术，为经济、有效地处理拜耳法赤泥，使我国氧化铝工业获得更大的经济效益、社会效益，应进一步开发低温煅烧工艺。本文在铝土矿及其拜耳法赤泥加工试验的基础上，讨论了在回收赤泥中的氧化铝和氧化钠后进一步将其加工成水泥的工艺，及建立拜耳–低温煅烧法工艺处理我国铝土矿的可能性。 1 原料 拜耳法赤泥：拜耳法赤泥末次洗涤后排送堆场的设备上，再洗涤、烘干，置于干燥器内。 生石灰：化学纯试剂氧化钙，CaO含量不小于96 % ，经研磨，在1 000 ℃煅烧1h冷却后放入密闭瓶中，再置于干燥器内。
路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。 地下排水设备的类型？分别适用什么条件？ 地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管 明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。 边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。 支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。 截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 第一节路基 一、挖方路基 挖方的顺序和开挖方法要与其它施工工序相互配合，对历史文物及绿化应予以保护，不得对邻近的设施及其正常使用产生破坏和干扰。 1、土方开挖采用挖掘机开挖，开挖采用“横向分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的方式施工，并辅以人工整修。开挖的土方直接就近利用到填方路段上，不能利用的运至弃土场，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、掘进互不干扰，以确保开挖顺利进行。土方开挖应按图纸自上而下地进行，不得乱挖或超挖。 开挖时必须注意对图纸未示出地下管线、电缆线和其他构造物的保护，一旦发现上述情况，应立即停止作业待指示处理。 2、爆破施工开挖 （1）、爆破施工 a开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。 b、布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。 c、钻孔：钻孔是爆破质量好环的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。 d、装药：严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。 e、炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3 粘土堵塞。 f、爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。 g、起爆：网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。 h、安全检查爆破完成间隔规定时间后，安全检查无误，即可进行机械施工。 i、总结分析：爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一
铁路路基施工技术要求 一、路基结构简述 1-1 路基面：路基的顶面。路基面宽度设计为11.0m，路基面两侧称为路肩，路基面应做成路拱，本段路基路拱设计为三角形，拱高0.2m，路拱底宽同路基面即11.0m，路基顶面高程为设计高程加沉降量，考虑到预留沉落加高量，边坡应较设计坡度稍后施工。 1-2 路基基床。路基基床是指路肩施工高程至其下1.2m 范围，其中：路肩高程至其下0.5m范围称基床表层，表层以下0.7m范围称为基床底层。 1-3 路堤。除路基基床部分之外的填土路基称为路堤。 二、路基填土土质要求 根据本段路基可取土土质情况，采用铁路路基填料B组中的粘砂土和砂粘土作为路基填土用土。 2-1 土质的要求：必须符合设计院对土质取样试验的标准，其参数如下：⑴液性界限（简称液限）WL：是指粘性土由可塑状态转变为流塑状态的限界含水量，以百分数计即W1=x%，路基填土所用砂粘土的液限W1≤26%.⑵塑性界限（间称塑限）Wp：是指粘土由半干硬状态转变为可塑状态的限界含水量，单位同液限。 ⑶塑性指数IP：是指粘性土的液限值与塑限值之差即IP=W1一Wp，其中：3＜IP≤7为粘砂土，7＜IP≤17为砂粘
土。 本段路基填土所用的粘性土，其塑性指数IP≤12. 2一2 每一个取土场必须作1一3组土质试验，符合2一1土质要求后方可用作路基填土。 三、路堤基底处理要求 3-1 当路堤经过池塘或积水洼地时，应根据具体情况，进行排水疏干，挖除淤泥及有机土等松软土层并换填渗水性土石。 3-2 对有松土或耕作土的原地面，如果松土厚度不大于30cm时，可将原地面碾（夯）压密实，若松土厚度大于30cm 时，则应翻挖松土并分层回填压实。 3-3 黄河大堤两侧坡度如果陡于1：5时，应将原坡面挖成宽度不小于1.0m的台阶。 3-4 路堤土方施工前，一律将基底原地面的树木、农作物及草皮等杂物清除干净。 四、路堤填筑要求 4-1 本段路堤分浸水路堤和不浸水路堤两种：黄河大堤以北至S32台间（即迎河面）属浸水路堤；黄河大堤以南至S33台间及S67台后至DK22+274里程间属不浸水路堤。 4-2 压实系数：是指填土经压实后的干容量（也称设计干容量）γd与填土实验求得的最大干容量γdmax之比，即K=γd/γdmax，一般情况下γdmax范围，粘砂土为18.5～
少林寺至洛阳高速公路SL03标段 路基土石方工程 施工作业指导书 编制 审核 批准 被交底人 中铁十九局集团有限公司 少洛高速公路第三合同段项目经理部二OO三年二月二十日
第一章概述 由于本标段内路基土石方工程量大,工期紧,部分高填深挖地段施工难度大,而且路基施工受结构物施工进度的制约,所以本标段的路基土石方工程任务相当繁重。 为“高标准、高质量、高速度、高效益”的完成本标段内路基土石方工程，更好的指导现场施工作业，特制定本施工作业指导书，望各路基施工队在施工中切实落实，严格执行。 第二章施工技术方案 一、总体方案 根据本标段挖方量大于填方量的特点，施工中充分利用移挖作填，合理进行土石方调配。路基填筑施工中采用挖掘机和装载机挖装、自卸汽车运土、推土机摊铺、平地机平整、压路机压实、人工配合挖掘机修整边坡的“挖、装、运、平、压、检修”一条龙作业，按“四区段、八流程”作业法进行施工。挖方地段采用推土机近距离推土，远距离运土采取挖掘机挖土、自卸汽车运土、推土机推土、刮平机刮土；软石采用机械开挖，坚石、次坚石采用爆破开挖。 填方高度≥8米的路堤基底和填石路基必须用击振力不小于60T的压实机械碾压。 路基检测采用灌砂法(要求用Φ150mm灌砂桶)进行压实度的检测，利用全站仪及水准仪进行路基横纵断面尺寸及标高的量测。 二、施工技术方案 （一）施工准备 1、交接线路控制桩。施工前测量人员要对水准点进行增设(至少每200m一点)，同时放出路基中桩、边桩、取弃土位置，并且每100米标注路基填挖高度。 2、防水、排水 施工前做好排水工作，使施工场地排水畅通，不留积水。路堑施工前做好截水，在进行排水设施施工时按永临结合的原则进行，保证排水不得排入农田耕地或污染自然水源，也不能引起淤积、阻塞、冲刷。 3、清理场地与填前夯（压）实 施工前将路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐和移植，将垃圾、有机物残渣及原地面以下至少300mm内的草皮、农作物根系和表土清除，树根全部挖除,对墓穴等挖除后进行局部夯实处理，场地清理完后全面进行填前碾压，使
一般路基施工 1 一般规定 （1）路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响围的自然排水系统相协调。 （2）路基填料应符合下列规定： ①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。 ②泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 ③液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 ④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。 ⑤填料强度和粒径，应符合下表的规定。 路基填料最小强度和最大粒径要求
注： 1.表列强度按《公路土工试验规程》规定的浸水96h的CBR试验方法测定。 2.三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级路的规定。 3.表上、下路堤填料最大粒径150mm的规定，不适用于填石路堤和土石路堤。 2 场地清理 （1）路基用地围的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少10～30cm的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场指定的位置；该部分表土可作为以后绿化工程用图土，承包人不得随意丢弃；并不得将不适宜种植的土、石及建筑垃圾等与其混合堆放。 （2）应按照交通运输部“六个坚持、六个树立”的新理念，对施工区域的生态植被做到“最小程度的破坏、最大限度的恢复”。 3挖方路基 （1）开挖施工应符合下列规定： ①挖方路基施工前，应先做好截水沟、临时排水沟等排水及防渗设施。排水沟的出口应就近排入河流，挖出的废土应堆置在沟侧，并予以夯实。 ②所有挖方作业，均应按图纸要求或自上而下进行分层开挖作业。原则上按“开挖一级、防护一级、绿化一级”的要求施工。 ③路基开挖应保持边坡的稳定，必须按照设计图纸分级施工，一次成形；每3～4m（挖掘机作业高度围）应对开挖坡面进行一次修整，逐级进行工程和绿化防护，防止边坡失稳；对有可能产生滑坍的边坡还应先按设计施作锚固工程等进行加固，再进
高原冻土施工技术措施 冻土的描述定名和融沉性等级分类 多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。 特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到
严重影响。 特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。 特点三：水对路基地基影响较普通地区大。水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。 特点四：多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。 特点五：本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。 特点六：多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。 四、高原多年冻土区路基施工技术措施： 根据高原多年冻土区路基的特点，总结相关工程施工的经验和教训，对多年冻土路基必须采取相应技术措施。 技术措施一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响；路堤较高时，宜分两次填筑；高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。 技术措施二：多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m 以上，且必须由环保部门指定。施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。 技术措施三：针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。 基底和边坡的换填应在暖季初期完成，这时填料的畜热较少，对边坡和基底多年冻土的热干扰较小。 高温高含冰量多年冻土地段路堤的填筑宜在暖季早期进行，这时多年冻土上的活动层尚未完全融化，而填料的蓄热又较少，地基高温高含冰量多年冻土可得到有效的保护，对路堤的稳定是十分有利的。 技术措施四：由于水对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。防止地表水、地下水与地基多年冻土接触是维护地基多年冻土稳定的关键。路基施
石方路基施工技术方案 1、编制依据 1.1本标段施工合同； 1.2两阶段施工设计图及技术交底报告； 1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册（试行）； 1.4山东省高速公路施工标准化管理指南（试行）； 1.5《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 1.6《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）； 1.7《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）； 1.8《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）； 1.9《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； 1.10本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划。 2、编制原则 2.1以符合招标、投标书为原则； 2.2遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的要求；满足施工合同及业主文件要求的相关内容，遵循“工厂化、集约化、专业化”原则； 2.3坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合为原则； 2.4坚持“百年大计、质量第一”的原则； 2.5以满足生产需要、保证工期为原则； 2.6坚持安全生产，预防为主的原则；采用可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全； 2.7坚持文明施工、环境保护的原则。 3、工程概况 本标段位于即墨市辖区内，段落内路线起自龙泉镇俞家屯东，经龙山街道石龙庄东到达本标段终点。起讫桩号为K129+750-K140+150，主线总长度为10.4公里，标段内共设有龙泉互通立交区和即墨东互通立交区、即墨停车区。 石方填筑主要工程量：挖石方117.9万m3，填石方99.0万m3。 全线采用高速公路标准建设，设计车速为120公路/小时。一般路基路拱横坡为2%。 4、指导思想和目标 4.1指导思想：以创建优质工程为目的，运用科学的手段，高起点、高标准、高效率的完成本标段施工生产任务。 4.2质量目标：标段工程交工验收评分90（含）分以上，竣工验收评分90（含）以上。 4.3安全目标：配备专职安全生产管理人员，完善安全措施，提高安全意识，实现安全生产零死亡事故率。 4.4环保目标：在确保工程质量和工期的前提下，树立现场全体员工环保意识，自居保护施工周围环境，最大限度较少对环境的污染。
拜耳法赤泥公路路基施工技术指南Technical Manial for Construction of Red Mud Highway Subgrade 山东省交通科学研究院 2016年12月 目录 前言 (2) 第一章总则 (3) 第二章路基施工前应进行的试验评价工作 (4) 第三章施工前的准备工作 (5) 第四章赤泥改性固化处理 (9) 第五章赤泥路基施工 (10) 第五章赤泥路基的压实工艺 (16) 第六章压实标准和压实度检测 (18) 第七章石灰土封层 (20)
第八章粘土包边 (22) 前言 赤泥是从铝土矿中提炼氧化铝后排出的工业固体废弃物。一般含氧化铁量大，外观和赤色泥土相似，因而得名。根据氧化铝生产工艺的不同赤泥可以分成拜尔法赤泥、烧结法赤泥。平均每生产1吨氧化铝，附带产生0.8~1.5吨赤泥。2014年全国赤泥产生量约8000万吨，利用量约320万吨，利用率4%。目前我国赤泥累计堆存量超过3.5亿吨。赤泥的大量堆存，既占用土地，浪费资源，又易造成环境污染和安全隐患。因此，最大限度的减少赤泥的产量和危害，实现多渠道、大规模的资源化利用已迫在眉睫。然而进行赤泥的综合回收和利用，是治理污染、保护生态的重要手段；同时也可以节省大量的土地和资金，造福于人类社会，实现资源效益、经济效益、社会效益和环境效益的有效统一。 近年来，我省公路建设发展迅速，公路总里程达到90000公里，其中高速公路5000公里，一级公路6000公里，路网密度达每百平方公里57.7公里。基本实现“五纵连四横、一环绕山东”的高速公路网。公路建设的快速发展带来了取土场的路基填筑材料的紧张和不足，将赤泥作为道路材料不仅可以节省大量的筑路填土，降低工程成本，亦为工业废弃料的资源化使用提供一种新尝试，从而节约因工业废弃料堆放所占用的大量土地资源。 为此，我院结合赤泥公路路基特点和现行规范，编写《赤泥填筑公路路基施工技术指南》。本指南的编写将有力完善填筑施工的质量检测评价体系，不仅可以直接辅助依托工程设计优化，指导路基填筑施工，
论铁路路基施工技术 随着我国交通事业发展，各项路桥工程不断增多，在交通出行中，铁路成为人们重要的出行方式，只有全面保证铁路运行安全，才能维护社会稳定。铁路是一种轨道交通，在专用轨道上运行，所以说，其路基施工关系到整个铁路运行的质量，铁路的路基是整个铁路施工工程最为重要的组成部分，只有路基稳定，才能实现列车运行的安全。文章主要通过对铁路路基施工特点进行分析，进一步提出了铁路路基施工技术措施与方法，以此，全面确保路基质量，实现列车稳定安全运行目标。 标签：铁路；路基施工；施工技术要点 引言 随着我国经济的不断发展，对交通依赖程度越来越高，特别是市场经济条件下，商品流通更加丰富多样，为了全面满足社会经济发展需求，我国不断加大铁路建设投入，全面推进了铁路工程项目发展。我国幅员辽阔、地形复杂，在发展铁路事业的同时，也面临较多的困难，所以，要全面研究新技术、创新新动能，才能保证铁路项目顺利推进。面对不同的地形与环境，需要使用不同的技术进行施工，路基是铁路基础工程，对环境的要求非常严格，不同地质条件下路基施工也需要有差异性，铁路路基技术是铁路施工重要的技术之一。我国在铁路建设中不断创新发展，几次提速并改进，当前，已经在传统列车基础上，建设发展高铁事业，使铁路运输时间大大缩短，这样的速度也更加符合时代需要、市场需求，更满足了人们群众出行需要，我国铁路事业取得了巨大的发展。火车速度的提高也增加了一定的危险，所以，各个环节一定要认真严格，做到精益求精，路基建设关系到运行安全，其技术对铁路工程有直接影响，下面，就路基技术及其涉及到的相关内容做系统分析与阐述。 1 铁路路基施工的特点与要求 1.1 铁路路基施工特点 铁路最基础的工程就是路基建设，可以说，要想全面保证列车运行安全，必须要在路基建设上多研究，确保铁路工程第一步建设更加顺利，为以后的路轨施工铺装提供良好保障，路基是鐵路工程最关键的步骤，其施工具有自身的特点，一是路基整体施工周期长。铁路涉及到的地域广，在不同区域会有不同的环境，只有全面解决好环境气候问题，才能确保质量，铁路工程建设的周期较长，需要严格规划设计，才能实现优质工程目标。二是迁移量大。铁路所经区域地广人稀，但是沿线还有许多民用建筑、商业用地、集体用地等，要想取直则需要大量的时间进行迁移，保证减少投资，实现安全运行需求。三是投资投入多。铁路是一项大工程，进行建设过程中，会涉及到方方面面，路基施工在地面，投资量大，投入的精力多。四是涉及的工种复杂。铁路路基施工不同于一般的工程建设，在进行建设时，相关作业同时进行，全面提高工效，各工种之间形成一定交驻。五是
客运专线铁路路基工程施工技术指南
客运专线铁路路基工程施工技术指南 1 总则 1.0.1为了统一铁路客运专线路客运专线铁路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本施工指南。 1.0.2本指南适用于设计时速200－350km铁路客运专线路基工程施工。（若为无碴轨道时，路基工程施工时还应満足设计要求） 1.0.3路基工程施工应针对客运专线特点，认真编制施工组织设计，并与相关工程密切配合，正确选用施工方法，满足设计要求。 1.0.4路基工程施工必须按照批准的设计文件施工。如需变更，应符合铁路客运专线变更设计管理办法的规定。 1.0.5路基工程作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程（应与相关工程同步）施工，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。 1.0.6路基工程施工应实行机械化施工，推广采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法。 1.0.7路基工程施工中采用的大型机械设备、测试设备、爆破器材以及各种原材料必须符合国家和铁道部有关标准及规定。 1.0.8电缆槽、接触网支柱基础、预埋管线、综合接地、声屏障基础（基础线路基桩埋设）等工程项目做为相关工程应与路基工程同步施工。（与第五条合并，做为系统工程的一部分？不变。紧随第五条） 1.0.9 路基工后沉降未达到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。 1.0.10路基工程填料作为结构物材料宜优先采用集中供应。
1.0.11路基工程施工应遵守国家有关安全生产、环境保护和文物保护等法规。 1.0.12 本施工指南未涉及到的内容应符合国家及铁道部现行有关标准的规定。
雨季路基施工技术要点及措施 【摘要】公路路基质量直接影响到整个公路的施工质量，而雨季给公路路基施工带来了巨大的挑战。本文分析了雨季路基施工常见病害及其原因，提出了适合雨季路基施工的要点，以及减少病害产生的相应施工措施。 【关键词】路基雨季施工措施 公路工程施工具有流动性强、协作性高、周期长、受外界自然因素影响较大等特点。我国大部分面积多为季风性气候，南方一般每年从5月初就进入汛期，特别是在6、7、8月份在南方各地普遍存在雷雨和暴雨等强对流天气；北方虽然降雨量较少，但是较为集中在7、8月份，降雨集中且强度较大。雨季的降水给公路施工特别是路基施工带来了巨大的挑战。公路路基施工质量的好坏，将直接影响着在随后的缺陷责任期内公路的各项技术状况的优劣，直接影响沥青路面的铺筑及行车的舒适度，这样就需要投入大量的人力、物力进行维修、养护，造成资源的浪费。因此在公路雨季公路施工中要掌握相应的技术要点，并采取相应措施，以保障雨季路基施工质量。 一、雨季降水对路基施工的影响 1、施工工期方面。雨季降雨期间需停止施工，降雨过后路基虽有较大部分的水分通过地表径流流走，但由于土体性质决定着土壤仍然含水量较高，使路基的填筑工作难于及时展开，必须通过晾晒，使土壤中的含水量降至合理范围。在晾晒期间，须通过不断翻松，并及时检测其含水量来鉴定其是否具备了碾压条件。土壤的晾晒主要通过自然晾晒，比较浪费时间，造成工期滞后。当工期比较紧张时，可通过外掺矿渣、生石灰等措施来降低含水量，并达到改善土体性质，提高路基承载能力的目的，但是会造成工程投入将会明显增加。 2、工程质量方面。路基填筑用土应尽量接近最佳含水量，否则将直接影响压实效果的好坏。土体含水量过高时，路基土碾压过程中易出现弹簧情况。路基含水量高不易压实，造成压实度低，路基弯沉值偏大，路基承载力降低。对下一步路面基层及面层的施工埋下质量隐患。另外，在实际施工操作中由于对路基填料及含水量控制有误，造成路基中存在着一层软土层，软土夹层由于强度很低，且极不稳定，容易造成公路在使用过程中出现龟裂、坑槽等路面病害。因而在雨季实施路基施工作业时必须制定一整套切实可行的施工组织设计，做好防雨措施，以及雨后的处理措施以保障工程施工质量。 二、雨季施工预防措施 1、工程施工中要加强与气象部门的沟通，提前查阅历史气象资料，了解当
填石基 1.2.1 适用范围 适用于新建和改建高速公路、一级公路填石路基施工，其他道路填石路基施工可参照执行。 1.2.2 施工准备 1.2.2.1 技术准备 1. 认真审核工程施工图纸及设计说明书，做好图纸会审记录。 2. 编制施工方案，制定质量、安全等技术保证措施，并经有关单位审定批复。对施工人员进行详细的技术、安全交底。 3. 检测石料的抗压强度和路床顶面填土强度CBR值，并进行其他土工试验项目检测。 4. 根据设计文件，对导线点、中线、水准点进行复核，依据路线中桩确定路基填筑边界桩和坡脚桩。在距中线一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m在不大于200m的段落内埋设控制标高的控制桩。 5. 开工前选择长度不小于200m的全幅路基作为试验路段，以确定填石路基施工方法，即压实设备的机组类型和施工工序，得出压实设备在最佳组合下的压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。编制试验段总结报告并上报审批，根据试验数据制定填石路基施工措施，从而指导大面积填石路基施工。 1.2.2.2 材料要求 1. 填石路基施工的主要材料为石料，石料强度不小于15MPa，护坡的石料强度不小于20MPa，石料最大粒径不宜超过层厚的2／3。 2. 路床顶面以下 0.5m范围的填土，其强度CBR值应符合设计和技术规范要求，填料最大粒径不得大 于100mm
1.2.2.3 机具设备 1. 工程机械：履带式液压挖掘机、装载机、自卸汽车、大型推土机、重型振动压路机、洒水车等。 2. 施工测量仪器和试验检验设备：全站仪、水准仪、经纬仪、灌砂筒、 3m靠尺、钢尺等。 1.2.2.4 作业条件 1. 路基施工前由业主办理土地征用手续，并经设计、建设和施工部门核对地质资料，检查路基土壤 与工程地质勘察报告、设计图纸是否相符，有无破坏原状土壤结构或发生较大扰动现象，在核查各项无误 后，检验确定路基承载力满足设计和规范要求。 2. 对路基施工范围内的地上地下障碍物进行拆迁、改移或加固。消除淤泥及杂物，对原地面的坑、 洞、墓穴等按技术规范要求回填密实。 3. 对路基基底强度不符合要求的原状土进行换填，并分层压实。压实度符合有关规定要求。 4. 施工用水、用电已接通，运输便道修筑完毕。 1.2.3 施工工艺 1.2.3.1 工艺流程 测量放线→填料装运→路基填筑→摊铺整平→碾压成型→路基压实度检测验收 1.2.3.2 操作工艺
铁路路基施工技术总结报告 本页是精品最新发布的《铁路路基施工技术总结报告》的详细文章，。篇一：铁路路基施工技术浅谈 铁路路基施工技术浅谈 摘要：铁路路基工程作为铁路工程的重要组成部分，对地基处理、路基填筑、路基排水及沉降观测等系统工程的施工都有严格工程质量标准。本文对铁路路基工程施工的技术进行了分析和研究。关键词：铁路路基施工技术 1 施工工艺流程图 2 施工技术 2.1 地基处理若填筑范围内土质不合格，应换填渗水土，填渗水土前对基底冲击碾压，碾压遍数不少于20遍冲击能不小于20kj，影响深度1.0m，处理宽度为路堤两侧坡脚（不含护道）外 3.0们之间范围内。 2.2 填筑采用“三阶段四区段八流程”工艺流程，横向全宽、纵向水平进行分层式填筑施工。在其中一个作业区段各作业班组同时分别进行施工，并顺序转入下一作业区段，各道工序流水作业在同一区段上形成，在不同区段上各作业班组平行施工。 ①填土。现场划分方格堆料，利用方格法上料。a标高控制和放线。按照设计宽度每侧加宽50cm，最全面的沿线路方向线路中桩、填筑边线宽度每20m测量放出，提高边坡碾压质量。b画网
格：在填筑范围内，松铺厚度为35cm控制，每层压实厚度为 30cm，运输车辆按照用白灰标识的方格、网格顺序倾倒填料。c松铺厚度控制。由现场施工员严格按照标识指挥自卸车卸放，厚度控制在35cm。d控制填料含水量。填料的含水量较高时，翻松晾晒；采用洒水措施处理填料较低的含水量。 篇二：路基施工总结 目录 1、工程概述....................................................... ......................................................... .. (1) 1.1 工程概况....................................................... ......................................................... ..........1 2.2 主要工程数量表....................................................... .. (1) 2、编制依据....................................................... ......................................................... ....................1 3、施工组织安排.......................................................
氧化铝氟化盐 拜耳法赤泥分离洗涤三种流程的比选 韩安玲 (沈阳铝镁设计研究院,辽宁沈阳110001) 摘要:本文介绍了深锥沉降槽的特点。列举了三种赤泥沉降分离洗涤工艺流程:(1)深锥沉降槽分离、4次深锥沉降槽洗涤;(2)平底沉降槽分离、3次平底沉降槽加一次过滤洗涤;(3)平底沉降槽分离、2次平底沉降槽加2次深锥沉降槽洗涤。在同等条件下对上述流程进行洗涤平衡计算及经济分析比较。 关键词:拜耳法;赤泥;沉降分离洗涤;流程;深锥沉降槽 中图分类号:TF803.23 文献标识码:B 文章编号:10021752(2005)03001004 溶出后的稀释浆液是铝酸钠溶液和赤泥的混合物,将两者分离为纯净的铝酸钠溶液和高固含的赤泥是分离作业的目的;用水洗涤分离赤泥得到高固含、低附碱的弃赤泥浆是洗涤作业的任务。 作为固液分离设备的沉降槽,在氧化铝工业中广泛应用。由于早期的沉降理论认为,沉降槽的产能只与沉降面积有关与高度无关,因而早期建设的氧化铝厂普遍采用高度1.8~ 2.8m的单层或多层沉降槽。近些年来,随着沉降理论的发展和技术进步,其结构形式发生了很大变化,沉降槽的性能也有突破性的提高,原来使用的高度小的单层和多层沉降槽已逐步被淘汰。 考核沉降槽固液分离的效果,不仅要看其产能高低,还要看其溢流净度(溢流浮游物含量)和底流固含多少,这些产量、质量指标对于衡量沉降槽性能的先进性和取得较好的技术经济效益是至关重要的。 现代沉降理论、实验和生产实践证明,上述三项指标均与沉降槽高度有关。适当提高沉降槽的高度,使泥浆层受到进一步压缩,可增加底流固含;液体穿过更高的清液层得到进一步澄清提高了溢流的净度。因此,在新建的氧化铝厂和老厂的技术改造中,赤泥分离洗涤沉降槽已被大型高帮平底沉降槽、深锥沉降槽所取代。 深锥沉降槽是上世纪70年代由加拿大铝业公司和贝克工业设备公司开发研制并应用于氧化铝工业中的新型沉降槽。其进料管专利E-DUK的结构能从清液层中汲取溶液,有效地稀释进料浆液的固含,使赤泥的沉降过程在有利于赤泥沉降的状态下进行,其絮凝剂进料方式为多点加入,该絮凝剂具有快速絮凝和降解作用。不断增大的高度/直径(H/D 1)等诸多方面的改进对提高沉降槽的产量和技术指标起到了很大作用。 1 深锥沉降槽 深锥沉降槽的进料结构(见图 1) 图1 进料筒结构原理图 2 大型平底沉降槽和深锥沉降槽的比 较 大型平底沉降槽、深锥沉降槽的规格和性能指标见表1。 进料技术条件 Na2O浓度:Na2O k165g/l 收稿日期:2004-10-08
目录 第1章工程概况4 1.1 概况 4 1.2 合同项目工作内容 4 第2章施工依据和施工准备 4 1.1 施工依据 4 1.2 施工准备 6 第3章土建结构工程施工 8 3.1 土建结构工程施工的主体和工程量 8 3.2土方工程施工 9 3.3路面工程施工 12 3.4涵洞工程施工 13 3.5砼浇筑施工 14 3.6浆砌石砌体施工 16 3.7钢结构制作安装 16 3.8材料设备计划 18 3.9土建施工工期、进度安排 21 3.10质量控制措施 22 第3章机械设备安装施工措施24 4.1 机电设备安装工程量 24 4.2设备安装措施 25 4.3设备采购、保管、运输 29 4.4施工机械设备、仪器配置 30 4.5施工工期和进度安排 31 4.6质量保证措施 31 4.7安全保证措施 31 第5章供配电及电气控制工程施工32
5.1 概述 32 5.2 供配电及电气控制工程施工程序 34 5.3 10KV输电线路的安装 35 5.4 变压器安装 41 5.5 盘柜安装 44 5.6 电动机安装 46 5.7 电缆敷设、连接 47 5.8二次回路结线 52 5.9照明安装 53 5.10各控制单元调试及系统联动调试 53 5.11供配电及电气控制工程施工设备配置 53 5.12劳动力配置 54 5.13施工工期安排及进度计划 54 5.14质量保证措施 55 5.15安全保证措施 55 第6章给排水及废水处理工程施工56 6.1 概况 56 6.2 施工程序流程 57 6.3 给排水施工 57 6.4 废水处理工程施工 59 第7章建设期临时设施61 7.1 临时房屋建筑 61 7.2施工交通 62 7.3水、电、风及通信 62 第8章施工总进度及劳动力计划64 8.1施工总进度安排说明 64 8.2施工总进度计划安排 64
3.2路基填筑施工 按照设计要求：路基按照速度200km/h的标准施工，基床表层厚0.6m，采用级配碎石填筑并达到相应的压实标准；基床底层厚1.9m，采用A、B组填料进行填筑，并检测达到相应的压实标准。 路基基床底层以下路堤本体和基床底层施工拟由1个填方作业组分段完成，路堤本体大部分采用本段开挖出的A、B组填料及石方进行填筑，并加强填筑时的质量控制及全阶段路基沉降及位移变形观测，以保证路基施工质量。路床底层填料（AB组填料）由DK133+190天马山隧道供给，经试验合格后用于基床底层填筑。 基床表层施工级配碎石，填料取自DK133+190天马山隧道口碎石场。基床填筑采用从大里程向小里程，分层摊铺碾压而成。 3.2. 1填石路堤 本段填石路堤：278006 m3 基床底层AB填料：44624m3 本段路堤底填石石料由本段DK128+660~DK129+120段（中心运距DK128+800）路堑挖石方提供，AB填料由DK133+190天马山隧道口弃碴提供。 施工方法 a.恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号， 标上填筑高度。 b.清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工 程师认可，实测填前标高后，方能进行填石路基施工。 c.填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于 20Mpa）。
d.客运专线的填石路堤均应分层填筑，分层压实，填筑厚度不应大于40cm。 e.填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30㎝的硬质石料码 砌。填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m 时，码砌厚度不应小于2m。 f.逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先 低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平和平地机整平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。 g.当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可 于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。 h.填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或 分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。填石路堤除选用工作质量20t以上的重型振动压路机外，可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于40cm。 i.填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内，以通过20t以上振动压 路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。 工艺流程框图