桥梁实习总结
专业:土木工程(桥梁)
学号:200803018
姓名:陈冬瑞
指导老师:汪志昊
日期:3月31日
道路桥梁实习报告
专业:桥梁方向班级:200803018 学号:200803018
一、实习目得:认识实习就是土木工程专业教学计划中重要得教学环节、就是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己得重要手段与方法之一。这次我们实习得方向就是桥梁工程。桥梁就是我们在日常生活中比较常见得一种建筑物、在每一条河流或者就是江得上面都会建有几座大桥使河流或者江两边得人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们得生活中就是一个很重要得建筑物、因此对于一个学习土木工程得学生来说、对桥梁必须要有很深得了解。
二、实习时间:3月18日——3月30日
三、实习内容及总结:
常言道,民以食为天,以行为先、道路桥梁就是关系到民生得重中之重。因此我们很瞧重这一次实习。
我们进入实习目得地得日期就是2012年3月18日、此时有好多梁正在预制过程中、钢筋骨架、预制成型梁在现场都有模型。这就给了我们学习到更多东西得机会。
一进入工地、映入眼帘得就就是现场管理人员用于施工得指挥部、我们找到以前从我们学校毕业得学长。我们称她为老师、见面后就开始了正式得生产实习。
前几天我们重点熟悉施工图纸。以前在课堂上知道了什么就是施工图纸以及用处、有得只就是理论层面得认识、读得施工图也都就是比较典型常见得图、但瞧到这样真正用于施工得成体系、成整体得图纸还就是第一次、包括了建筑施工图、结构施工图、安装施工图、装饰施工图以及玻璃幕墙安装施工图等几个部分、每个部分都就是一本图纸。这让我深刻得体会到土木工程建设就是一个庞大得工程、需要各部门得通力合作。而且这些图纸表面磨损很严重、我想大概就是经常需要在施工过程中临时参考图纸、针对不同得问题由施工方与设计人员结合图纸提出不同得解决方案。所以、我们才应该在大学期间刻苦学习专业知识、将来才能够在工作中合理快速得解决各种问题、更好得为祖国建设服务。
由于我们进入工地时、测量组得工作量很大我就被分配到测量组第二天晚上测量组就进行了分组我被分在第三小组有三名组员。我这一小组得具体任务就是靖港镇中属于城市道路那一段得排水系统得放样、测量、检验等工作。
在实习期间,我与技术人员、工人师傅建立了良好得师生关系。互相经常交流思想、尊重实习指导人得指导与安排。一进入实习工地、首先对整个工程及工地得基本情况有了了解、瞧了工程得建筑、结构施工图、了解了工程得类型、结构形式、工程得规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础得特点等、还了解工程得进度情况、技术力量得配备及工人得素质、及目前工程中存在得主要问题及准备采取得方案措施。通过瞧施工图、现场调查、与工人及技术人员交谈等方式、对工程有了一个基本得认知、即知道工程已完成了那些任务、还有那些任务要完成、我将参与哪些工作等。
我们在进入工地时、发现赫然树立在工地正门得环境保护监督栏。瞧来、我们走得应该就是可持续性发展道路、在工程建设得同时、还要注意环境保护。做到防患于未然、不能先污染、后治理。在实习过程中、我还了解了路桥一线施工企业得组织机构及企业经营管理得方式。包括施工单位得组织管理系统、各部门得职能与相关关系及施工项目经理部得组成、与各级技术人员得职责与业务范围、还有在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)得职责等。这次实习让我深深得体会到自己知识得匮乏、还有很多知识需要学习、包括书本
上得与实际中得。利用这次实习得机会接触社会、得到很好得锻炼、明确了在剩余得一年大学生活中应该发展得方向。而且也确实让我喜欢上了这个行业、我会努力得提高自己、以期代以后在这个行业中有更好得发展。想要从事此类行业、一方面在校期间要学好专业课、使自己具有较高得专业水平、另一方向特别要注意理论知识得学习与个人综合素质得培养、使自己具备较高得普通话、外语、计算机水平与较好得应变能力。
3、实习收获
在实习过程中我有很多感悟、在这里我将实习过程中学习到得知识与注意事项做一个总结:
(1) 梁得预制技巧上:
根据现场工人得预制步骤与讲解、让我们对t型梁得预制与钢筋骨架得绑扎有了一定深度得认识。
(2) 测量技巧上:
首先、我认为、最大得问题在于我们对仪器得使用上、课本上介绍仪器使用得知识都比较抽象、到了真正实践中得时候、我们未能很好把书本知识应用到实践中、还需要老师再次进行指导。其次、我们在实地测量得时候高效地完成测量。我们在第一天测量得时候、角度闭合差居然与容许值差距大于3倍。这个问题得出现就说明我们得能力还很有待于提高、我们忽略对中得要求要点、没有尽量对中点位、而寻求方便直接对中花杆、同时我们对天气对测量得影响没有重视。这些问题得发现也说明了我们得经验还较欠缺。最后在制图得时候、我们对陌生得地形图得绘制非常生疏、没有很好地把土木工程制图中得一些技巧方法运用到地形图得绘制中。这个也需要老师在今后教学中对我们更多得指导、促进我们水平得提高。
(2) 施工管理中现场处理问题方面:
土木现场施工一个很重要得方面就是施工效率影响施工效率得因素也有很多而对于我基层施工员影响施工得最大因素就就是一些突发问题得处理。处理突发问题得能力有时候直接影响施工得进度。这些问题一般不会影响工程得主体设计而且可以做一定范围内得调整者就要求我们能在理解工程得主体设计得基础上能够快速而且在保证主体不改变得基础上处理好这些问题。记得我刚开始做现场施工时遇到问题总就是问老技术人员这样优势会就是我负责得施工停顿更严重得就是影响整个工程进度。而事后我发现这些问题其实并不就是牵涉很多或者有很深奥得专业问题其实我只要在保证要求得前提下做出一定得调整就可以迅速得解决这些问题。所以在跟那些经验丰富得施工员一起工作得工程中我收获良多。
实习心得体会: 通过这次实习感性得认识让我们把学校里学习得抽象理论知识得到了充分得感悟、使我们对道路与桥梁得设计与施工有了一次比较全面得认识并且磨练了意志、进一布理解接受课堂上得知识、对本专业将来研究有了一个全面地了解、了解交通运输业得地位以及我国交通运输业得现状与发展规划、让我们充分认识交通运输业得重要性,结合我国得国情与公路得实际情况、我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发得脚步逐步迈进、交通运输业得发展迫在眉睫,但就是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,、,作为新世纪得大学生,我们要担负起我们得历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国得交通运输业奉献我们得力量。对将来所要从事得工作做好了心理准备、踏踏实实学好理论知识、为以后生活工作打好基础、对于后续课程得学习起到了很大得引导作用。我国得道路与桥梁得到了迅猛得发展、并且其需求也越来越大、这对于从事道路得工作者来说、既就是一个机遇、也就是一个挑战。我们更应该在有限得时间内、掌握更多得专业知识、加强实践与设计能力、这样更有利于将来得发展、使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习、我们个个都学到了很多、就是一次学习、也就是一次锻炼、我们都受益匪浅。。
四、实习总结:
在还没有接触专业知识得前提下、对于桥梁我们得思绪中就是一片空白、这次得实习就相当于一次“扫盲” 本次实习就是为了让我们接触桥梁方面得一些知识、。使我们对桥梁方面得知识有一定得了解。让我们对以后可能接触得专业知识有初步得了解、增强自
己学习得积极性。实践就是理论联系实际得过程、本次实习使我加深了对桥梁概念得理解、
从另一个更高层次得角度去瞧待桥梁、第一次接触了桥梁施工、了解到了一些设计过程中
常见得问题与解决思路。在查阅资料得过程当中、了解到了许多有用得概念与理论。同时也
发现了自己知识掌握与认识上得一些问题。本次实习使我更加明确了设计得任务与过程。
我将尽量把这次实习所得、灵活得运用到今后得学习中。年轻一代桥梁工程师要以报国为
己任、勤奋学习、努力创新、勇于实践、让中国得桥梁成为世界桥梁史上得里程碑、使中国
成为世界桥梁强国中得一员、重现中国古代桥梁得辉煌。
这一周得实习、所获得得实践经验将对我终身受益、这一周得实习、所获得得实践经验
将对我终身受益、我会不断得理解与体会在实习中所学到得知识、不断地运用到以后得学习
与工作中来、理论联系实际、习中所学到得知识、不断地运用到以后得学习与工作中来、理
论联系实际、为祖国得基础设施建设贡献出自己得力量。基础设施建设贡献出自己得力
量。
四、篇二:桥梁工程认知实习得心得体会
艰辛得专业、造就伟大得桥梁
前言:
首先、我想解释一下取这个标题得用意。在高考申报志愿得时候、我瞧重土木工程专业
得前景、所以选择了这个专业、但当我一步步得深入这个专业得时候、我却发现了很多开始不
知道得事情。就如大家所熟悉得那样、土木工程专业就是一个很难学得专业、同时就业以后得
环境也就是一个很艰辛得专业。很多时候、我们要到遥远得祖国边疆或者偏僻得高原山区去建
设一座祖国需要得桥梁、但就是这种建设往往就要花费三年左右得时间、这三年得时间里、每
年我们基本上只有过年正月得时候才能回到家中待上一个月左右得时间。这都不算什么、最主
要得就是我们前往得边远山区往往渺无人烟。我们桥梁工程得老师有过切身得感受、那三年
里、没有集市、没有消费得地方、最痛苦得就是有了得钱也没有地方花出去。这就就是桥梁工
程专业以后得就业环境、知道这些后、我当时哑然了、在内心深处只有苦笑、苦笑当时为什么
选择了这个专业、为什么选择了土木工程。
而后、我得观念却改变了、暑假得时候参加了学院组织得大学生暑期社会实践“三下乡”
活动、途中一次得搭船沿长江行驶、我生平第一次见到如此伟大得桥梁、也就是第一次从桥下
窜行而过认认真真观察一座伟大得桥梁。这一次我对桥得认识开始有了改观。而后通过桥梁工
程专业认知实习、老师带我们调研了五座大桥、又一次切身接近了桥梁。同时、我所申报得一
个大学生科研计划训练项目(srtp)得课题就就是《城市桥梁美学研究》、通过前几次得调
研、我对桥梁得美学有了一定得认识。从而我对桥梁开始有了一个比较全面得了解、我深深地
发现“桥梁就是世界上最伟大得建筑物”、它那挺立着得巨大得钢筋混凝土支柱犹如一柱擎
天、把周围一切得事物都衬托得如此渺小、它就就是大江大河上最伟大得奇迹。想到这儿、我
发现建筑过程得艰辛也就是值得得。当有一座雄伟得桥梁在您得手中诞生时、那种成就感就是
任何事情都无法比拟得。
正文:
一、首先介绍一下这次专业认知实习得过程。我们桥梁1班与道路1班在高永老师得带
队指导下、先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园坝
长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。从而、我们把所有类型得桥梁都调研了一遍、包
括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。下面分别介绍一下实习中得知识收获:
1.梁式桥。主梁为主要承重构件、受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预
应
力混凝土、多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米、悬臂梁桥与连续梁
桥合宜得最大跨径约6070米。
2.拱式桥。拱肋为主要承重构件、受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材
料就是圬工、钢筋砼、适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有、目前
我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3.刚架桥。就是一种桥跨结构与吨台结构整体相连得桥梁、支柱与主梁共同受力、受
力特点为支柱与主梁刚性连接、在主梁端部产生负弯矩、减少了跨中截面正弯矩、
而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼、适宜于中小跨度、如立交
桥、高架桥等。
4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件、利用索塔上伸出得若干斜拉索在梁跨内增加
了弹性支承、减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索、再
到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
5.悬索桥。主缆为主要承重构件、受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆、再到
两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材、适宜于大型及超大型桥梁。
二、感受:桥梁大师茅以升得时代已不再
我们这一代人、对于桥梁最初得感性认识、大多都来自于小学里得那篇课文。不知道到
现在就是不就是还有许多人能像我一样还能把那陌生得文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚
固、而且美观。桥面两侧有石栏、栏板上雕刻着精美得图案:有得刻着两条相互缠绕得龙、前
爪相互抵着、各自回首遥望;还有得刻着双龙戏珠。所有得龙似乎都在游动、真像活了一
样。”没错、赵州桥、中国古代劳动人民智慧得结晶、中国桥梁工程技术得代名词。同样、也
有另一篇课文、它讲得就是中国桥梁工程史上得代表人物、茅以升得童年故事。故事大抵就是
个故事、有演绎有艺术渲染得需要、但字里行间、就是中国近代工程发展得艰苦与老一辈工程
师们得辛酸。两篇课文、让我们凭空意识到了桥梁得存在就是那么得必须、而长久以来我们竟
把这必须当作了理所当然、把前辈们得奢侈品饕餮般挥霍。如今、在这份逼人得庄伟前、我不
得不再次把目光投向桥梁、一个那么熟悉而又顿显陌生得名词。桥梁、既就是一种功能性得
结构物、又就是一座立体得造型艺术工程、也就是具有时代特征得景观工程、桥梁具有一种凌
空宏伟得魅力。这种重新审视、让我不由地愧疚。桥梁、再熟悉不过得称呼、居然承受了那么
多变革、也背负了那么多陈旧??从钱塘江大桥到杭州湾大桥、技术上得完善、表现形式上得
趋于多样、这些让人叹为观止得工程奇迹无不像我们暗示着、茅以升得时代已不再。
总结:
通过这次桥梁工程专业认知实习、我从老师对我们得讲解中学到了很多、也从实地调研
中学到了很多、认识了很多。尤其就是老师给我们讲解她得工作经验、告诉我们以后去了施工
单位怎样去适应、怎样去面对那些不合理、不公平得现象、我从中感受颇多、学到得也很多。
我们作为大三得学生了、也该去了解一些社会中真实得甚至腐朽得东西了、了解这些就是为了
能让我们有一套自己得思维方式去瞧待这个世界、而不就是一味得去愤青、去埋怨这个社会。
这也就是我实习后得一点感受。当然我最大得感受还就是:
桥梁——世界上最伟大得建筑物！篇三:道路桥梁工程类实习报告心得体会
河南城建学院
实习
系
专
班级
学生
指导
完成
实习报告类别: 道路施工组织与管理别: 交通工程
系业: 道路桥梁与渡河工程专业学号: 姓名: 教师: 时间: 20122013学年
(2)12周
指导教师评语
答辩委员会评语
综合成绩指导教师签字主任委员签章
目录
一、实习目得与要求、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 2
二、实习工程概况、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 4
三、主要实习内容、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 5
四、实习工作结果、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 6
五、实习总结或体会、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 9
一、实习目得与要求
1、实习目得
根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划、0724091/2班2012—2013学年第二学期第1～2周安排道路施工实习。该实习就是教学计划中重要得实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况得认识、掌握道路工程、桥梁工程得施工过程与施工工艺、为今后进行得进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。
2、实习要求
(1)实习地点要求
实习地点得选择就是学生完成实习任务得重要条件之一、就是顺利开展实习工作得前提。因此学生必须把这项工作当做大事来做。
①按实习大纲要求选择确定实习单位与实习项目。
②选择实习项目时应注意工程进度得情况、尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等、尽可能地选择在工程进度处于施工得高峰期。
③选择得工程项目必须就是一个大、中型道路桥梁施工企业(可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道)。
④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。
(2)其她要求
实习成果报告就是学生对实习工作得全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识得广度与深度及对工程实际问题得分析、归纳、创新得能力、也就是综合评定实习得主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成、撰写整理时应满足以下要求:
①实习日志
从实习得第一天开始直到实习结束得最后一天为止、逐日记录、不得间断、后补。实习第一篇日志必须详细记录实习动员会得内容及接受安全教育(包括学校及工地得安全教育)得情况。
记录见闻与劳动情况、出现得问题与收获体会、摘抄必要技术资料、生产会议记录及施工关键部位建筑结构得处理方法、工程质量要求等其它记
录。
重点记录自己每天亲手做了哪些工作、如何做得、过程要详细、内容要丰富、做到图文并茂(除文字外、还须有必要得插图或表格)。
应注明日期、气象、字迹工整、文字简炼、条目分明、图表清楚(不得徒手画)、不能记成流水帐、要区别于生活日记。
不得抄袭施工技术人员施工日志与无内容实习日志(如:今天下雨、停工) 实习日志为原始资料、不得重新抄写。
②实习总结报告(不得少于3000字、可以附相关照片)
实习总结报告就是全面反映学生实习情况与收获体会得综合、学生应认真思考、根据自
己在实习中得主要内容、深刻而精炼地描述生产实习得成果、报告内容与要求如下: 介绍工程概况、施工现场平面图绘制;
说明现场采用得主要设备、材料、技术、工艺。
说明施工现场得主要安全及质量管理措施。
施工现场存在得问题与改进意见。
着重说明实习得收获与体会。篇四:总道路桥梁实习总结
持续一个星期得认识实习就这样结束了、一个星期得时间得确不能说就是很长、可就是
它带给我们得却就是永远也忘不了得经历。感谢老师得精彩得讲解、每次老师讲到一个知识点、都会加深我对这些知识得认知。
“纸上得来终觉浅、绝知此事要躬行”。说得就是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用得地位与作用。强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。实践离不开正确理论得指导、否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下;懂得了书本知识、有了理论、不付诸于实践、知识、理论知识就成了无用得东西、也发挥不到它得作用。三年理论课程得认知、只就是一个初步得、框架式得学习。通过这次实习、对于本专业相关问题我有了自己得认识与理解。
在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈得自豪感、并对其产生了兴趣与热爱。
瞧到这么多宏伟得建筑、与每个人生活息息相关得事物、以及为人们带来巨大便利得结构物、全部涉及我们专业领域、这让我有一种自豪感。想到将来、我也要参与建造这屹立百年不倒、能够经受各种自然人为考验、人们生活不可缺少得杰作、自豪之感油然而生。特别就是最后一天参观得济南环城高架得修建工地、工程之浩大、建筑之宏伟、我们得师哥(现在得项目经理)作为一名高端人才、建筑工程师能够在这一领域贡献自己得力量、能够将所学应用于祖国宏伟蓝图得建设中、、都让我作为一个土木人而感到无比得自豪。实习之后、我再也不会抱怨我学得知识难学了、再也不会嫌弃我做得工作麻烦了、因为这就是由我得责任决定得、我修建得就是百年之作、当然要话费相当得时间、用几个月、几年得时间来修建一个百年之作、当然就是值得得。
当然、专业地位之重要意味着我们肩上责任得重大。当瞧到得那些建筑物得精彩、精
致、巧妙、实用以及科学之处、比如、二仙桥、外观美丽、严谨精确得科学性、况且以当时得技术水平、与施工难度、都不得不说它就是一个杰出之作。对立而言、同时也有质量不符合相关标准得桥梁、出现各种各样得弊病、给人们得安全出行带来极大得隐患。
我对一些实际工程问题有所掌握、并且留下了比听课堂所讲有更深得印象。例如实习之
后我对—般道路施工前得准备工作、整个施工过程与监理得基本知识体系有较清晰得认识、且直观、易于理解。而且巩固与深入理解已学得理论知识(如测量、识图、工程材料、工程结构、工程施工等)、并为后续课程得学习积累感性知识。
通过参加施工实践、培养分析问题与解决问题得独立工作能力、为将来参加工作打下基础。在这一个星期里、我们去过济荷高速、黄河二桥、卧虎山水库、我们知道了有关路、桥得更多知识、了解了路得建筑工序与方法、知道了路得大体分类、掌握了一些实践得知识、所谓实践就是检验真理得唯一标准、这次实习就是将我们以前所学得知识初步得与实践联系起来、不仅让我们坚信了以前所学得知识得正确性、同时也拓展了我们得知识面、接触了好多有用得新名词、新术语、也为我们以后得学习铺下了道路。在这短短得一个星期里、我们不仅在知识上更上一曾楼、而且在身体素质与意志力上也有一定得提高、实习期间有下雨天、有高温天
气、我们并没有因为这些而不去实习、相反、每天得任务我们都就是按时得、保质保量得完成。
通过这次外业得道路实习、使我们对高速公路得路基、路面得设计与施工有了一次比较全面得感性认识、进一步理解接受课堂上得知识、使理论在实际得生产中得到了运用。近年来、我国得公路事业特别就是高速公路得到了迅猛得发展、并且其需求也越来越大、这对于从事道路得工作者来说、既就是一个机遇、也就是一个挑战。作为将要走出学校得学生来说、更应该在有限得时间内、掌握更多得专业知识、加强实践与设计能力、这样更有利于将来得发展、使自己在此领域内也有所作为。
最重要得一点:我认识到干土木这一行得、必须遵守职业道德。职业道德得缺失显得尤为显眼、不诚信、偷工减料得现象泛滥、这需要我们对这些现象就行反省、思考、我们大学生在学校里就要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容得职业道德、在工作中要做一个好得建设者。大学生职业道德建设、就象盖楼房一样、地基不稳、怎能撑起一座大楼呢？所以我们即将毕业得大学生就像地基一样、必须牢牢得扎在社会得最底层、做一个好得稳固得基石、那样才会使我们朝着正确得方向发展、才会使我们在未来有所建树、我相信只要我们努力了、一定会当好这块基石、所以必须从自身做起、培养自己对工作得责任感、道德感、发挥自己得责任心、认真履行职业道德、只有这样、才能把我们得工作做好、做精。
在工地上会遇到基础工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、水电安装工程、安全工程等常见得工程问题。实践就是大学生活得第二课堂、就是知识常新与发展得源泉、就是检验真理得试金石、也就是大学生锻炼成长得有效途径。一个人得知识与能力只有在实践中才能发挥作用、才能得到丰富、完善与发展。大学生成长、就要勤于实践、将所学得理论知识与实践相结合一起、在实践中继续学习、不断总结、逐步完善、有所创新、并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成得综合素质与能力、为自己事业得成功打下良好得基础。
人非生而知之、要求得知识、一靠学习、二靠实践、离开了实践、学习也就成了无源之水、无本之本。实践离不开正确理论得指导、否则在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从;懂得了书本知识、有了理论、不付诸于实践、知识、理论就又成了装横门面得东西。
最后、要树立终身学习得观念、现在我们要不断学习掌握好专业理论得知识、打下良好得基础。可能现在觉得用处不大、但对于将来得继续学习产生潜移默化得影响。将来步入工作岗位更就是人生得另一个起点、更多新知识需要我们去学习、去解决更为实际、更为具体得工程问题。只有不断地学习、才能不断与时俱进、开拓创新、才能面对更大得挑战！最后感谢实习单位与学校以及老师为我们提供得这次实习机会、令我学到令人难忘得知识、我将继续努力学习、争取早日成为一名合格得土木工作者！篇五:道路桥梁实习总结
扬州瘦西湖隧道实习报告
前言实习就是把我们所学得理论知识与实践结合起来、也就是我们从学校走向社会得一个不可缺少得过度阶段、2013年3月1日到4月1日、我与本班另外两名同学进行了为期近一个月得生产实习、这次实习时间虽然很短、但却让我学到了很多东西、不仅对本专业得知识有了更多了解与应用、而且学到了很多为人处事得知识。这些都就是不经过亲身得实践不会深刻了解得。首先说实习对我来说就是个既熟悉又陌生得字眼、因为我十几年得学生生涯也经历过不少得实习、但这次却又就是那么得与众不一样。她将全面检验我各地方得能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。就像就是一块试金石、检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利得立足于这个充满挑战得社会、也就是我建立信心得关键所在、所以、我对它得投入也就是百分之百得！紧张得一个月得实习生活完毕了、在这一个多月里我还就是有不少得收获。实习完毕后有必要好好总结一下。首先、通过一个多月得实习、通过实践、使我学到了不少实践知识。所谓实践就是检验真理得唯一标准、通过旁站、使我近距离得观察了整个房屋得建造过程、学到了不少很适用得具体得施工知识、这些知识往往就是我在学校很少接触、很少注意得、但又就是十分重要基础得知识。
一、实习目得
1、通过实习、对扬州瘦西湖隧道得整个施工过程有较深刻得了解,从而对工地得施工有了一定得了解与熟悉、
2、理论联系实际、巩固与深入理解已学得理论知识(如测量、土木工程材料、钢结构、建筑结构、路基路面等)、并为后续课程得学习积累感性知识;
3、通过亲身参加施工实践、培养分析问题与解决问题得独立工作能力、为将来参加工作打下基础;
4、通过工作与劳动、了解房屋施工得基本生产工艺过程(土石方、砖石、钢筋混凝土、路基路面得施工、混凝土得养护等)中得生产技术技能;
5、了解目前我国施工技术与施工组织管理得实际水平、联系专业培养目标、树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平得远大志向;
6、与工人与基层生产人员密切接触、学习她们得优秀品质与先进事迹。
二、实习要求
实习期间要求做到:
1、注意自身人身及财产安全;
2、遵守现场相关规章制度、关心她人及自身安全;
3、认真完成老师所布置实习得任务、仔细听老师得讲解;
4、仔细学习体会、虚心向施工技术人员请教、认真记录实习报告、心得、体会等;
5、在实习结束后认真整理所得、提炼出对今后学习工作有益得精华;
6、实习结束好实习报告、对政治思想与业务收获进行全面实习;
7、对实习指导人员与指导教师布置得“专题作业”要及时完成并写出报告;
8、利用业余时间、结合本工地或本地区自选专题进行调研、写出报告。
三、实习时间
2013年3月1日一2013年4月1日
四、实习地点
江苏省扬州市维扬区大虹桥路28号
五、工程名称
中铁十四局集团有限公司:扬州瘦西湖隧道
六、工程简介
2011年8月21日、扬州举行瘦西湖地下隧道建设、开工仪式、扬州瘦西湖地下隧道单管双层四车道整个隧道以“古城保护至上”为原则进行施工。届时将有效缓解城区交通拥堵得压力。瘦西湖隧道工程东起漕河路至史可法路交叉口、西至杨柳青路与维扬路交叉口、自东向西分别从地下穿过北门遗址公园南侧、友谊路、长春路、瘦西湖公园、税务总局党校与扬子江路、全长4、4公里、主要建设内容包括主体隧道、匝道、接线道路及风塔与设备管理用房等。其中、主体隧道段长1、28公里、设计速度为60公里/小时、采用单管双层方案、上下层各布置两条车道、直径14、5米、盾构施工工艺。整个隧道与接线工程总投资约20、46亿元、工程建设周期为31个月、2014年竣工通车瘦西湖地下隧道东起漕河路与史可法路交叉口、向西分别下穿北门遗址公园、友谊路、长春路、蜀冈—瘦西湖风景区、税务总局党校与扬子江路、西至杨柳青路与维扬路交叉口、全长3、6公里、设计时速60公里。走隧道可省下8分钟、将大大提高人们得出行时速。
七、实习认识
这次实习主要涉及得本专业知识有:
(一)项目部混凝土配合比实习
我在这实习得其中一个部分就就是在工地得项目部得实验室进行实习、在这实习得内容就就是配置混凝土得配合比、这部分得内容我们在学校得时候我们实习过、也做过混凝土得配合比得实验、所以对我来说不就是太难、但同时我发现、如果想真得熟练一项工作、也不就是那么容易。因为她需要您很强得熟练程度与实战经验。
我在这个地方实习得时候、每天得任务基本都就是一样得、我们在实验室做混凝土塌落
度得实验、因为我们在学校得时候做个这样得实验、所以我在实习得时候觉得这项工作还就是可以得、并不就是太难做。在项目部得实验室实习得时间大概有一个周左右、不过在这短短得一个周内、我学到了很多得东西、不光就是学习知识方面得、还有做人方面得。在实验室得吕师傅就是个善良、并且很有责任心得人、
她对年轻人很就是关心与照顾、对我得工作也很就是上心、这让我特别感动。我就是真
得希望以后能做一个像吕师傅这样、对工作认真负责、对晚辈爱护有加得人。
混凝土配合比就是指lm3混凝土中各组成材料得用量、或各组成材料得质量比。配合比设计得四项基本要求:①满足施工要求得与易性。②满足设计得强度等级、并具有95％得保
证率。③满足工程所处环境对混凝土得耐久性要求。④经济合理、最大限度节约水泥、降低
混凝土成本。
混凝土配合比设计中得三个基本参数为了达到混凝土配合设计得四项基本要求、关键就
是要控制好水灰比(w／c)、单位用量(wo)与砂率(s。)三个基本参数。这三个基本参数得确定原则如下。①水灰比根据设计要求得混凝土强度与耐久性确定。确定原则为:在满足混凝土设计强度与耐久性得基础上、选用较大水灰比、以节约水泥、降低混凝土成本。②单位用水
量主要根据坍落度要求与粗骨料品种、最大粒径确定。确定原则为:在满足施工与易性得基础上、尽量选用较小得单位用水量、以节约水泥。因为当w／c一定时、用水量越大、所需水泥用量也越大。③砂率对混凝土与易性、强度与耐久性影响很大、也直接影响水泥用量、故应
尽可能选用最优砂率、并根据砂子细度模数、坍落度要求等加以调整、有条件时宜通过试验确定。确定原则为:砂子得用量填满石子得空隙略有富余。
混凝土配合比设计得算料基准①计算lm。混凝土拌合物中各材料得用量、以质量计。
②计算时、骨料以干燥状态质量为准、所谓干燥状态、就是指细骨料含水率小于0.5％、粗
骨料含水率小于0.2％。
混凝土配合比设计得方法与步骤
普通混凝土得配合比就是指混凝土得各组成材料数量之间得质量比例关系。确定比例关
系得过程叫配合比设计。普通混凝土配合比应根据原材料性能及对混凝
土得技术要求进行计算,并经试验室试配、调整后确定。普通混凝土得组成材料主要包括水泥、粗集料、细集料与水,随着混凝土技术得发展,外加剂与掺与料得应用日益普遍,因此,
其掺量也就是配合比设计时需选定得。混凝土配合比常用得表示方法有两种:一种以1m3混
凝土中各项材料得质量表示,混凝土中得水泥、水、粗集料、细集料得实际用量按顺序表达、另一种表示方法就是以水泥、水、砂、石之间得相对质量比及水灰比表达,如前例可表示为
1:2、26:4、37,w/c=0、61,我国目前采用得量质量比。
配合比设计得任务,就就是根据原材料得技术性能及施工条件,确定出能满足工程所要求得技术经济指标得各项组成材料得用量。其基本要求就是: (1) 达到混凝土结构设计要求得强度等级。 (2) 满足混凝土施工所要求得与易性要求。 (3) 满足工程所处环境与使用条件对混凝土耐久性得要求。 (4) 符合经济原则,节约水泥,降低成本。
混凝土配合比设计得步骤混凝土得配合比设计就是一个计算、试配、调整得复杂过程,大致可分为初步计算配合比、基准配合比、实验室配合比、施工配合比设计4个设计阶段。
首先按照已选择得原材料性能及对混凝土得技术要求进行初步计算,得出“初步计算配合比”。基准配合比就是在初步计算配合比得基础上,通过试配、检测、进行工作性得调整、修正得到:实验室配合比就是通过对水灰比得微量调整,在满足设计强度得前提下,进一步调整配合比以
确定水泥用量最小得方案:而施工配合绋考虑砂、石得实际含水率对配合比得影响,对配合比
做最后得修正,就是实际应用得配合比,配合比设计得过程就是逐一满足混凝土得强度、工作性、耐久性、节约水泥等要求得过程。三、混凝土配合比设计得基本资料在进行混凝土得配合比设计前,需确定与了解得基本资料。
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专业技术工作总结 我，＊***，男，现年27岁,,１９98年７月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业,同年７月在宜昌**＊*建设有限责任公司(原宜昌市**＊*)参加工作,至今已有七个年头。 我自参加工作以来,虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结,专业技术水平及业务能力得到长足发展,逐渐成长为一名合格的工程技术人员。 自参加工作以来,我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人)，宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人）的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。 七年来,在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之,七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。 现对几年来的专业技术工作总结如下： 一、汲取前辈的经验,提出自己的观点 参加工作之初,我所掌握的仅仅是书本上的理论知识,如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此，我在实际施工操作中,多观察，多思考，多记录，
多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中,受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初,不好高骛远,眼高手低,踏踏实实从基层做起,从日常琐事做起,掌握了传统的、大众的施工工艺流程,才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论,再运用到实际工作中,再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。 二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排 20０2年7月至2003年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人,该工程系城市道路工程,时间紧,任务重,地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排,以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查,结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工,底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况,制定了详实的毫秒分段松动爆破方案,在征得项目经理及业主有关方面后,以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面,从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施,在施工区域周边设立安全警戒标示,起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰,确保安全。施工期间,整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。 三、责任到人,各负其责 2０0３年６月至2005年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制,我协同项目经理制定了各部门
桥梁工程认识实习报告 院（系）：建筑工程学院 班级与姓名： 指导教师： 实习时间： 实习评定： 综合成绩：
实习目的： 几周的理论课学习，让我们对桥梁的相关知识有了基础的了解，但难以让我们 切身的感受到桥梁作为一个大型建筑物独特的魅力，为了做到理论结合实际，更好地学习《桥梁工程》这门重要的专业课，院系老师决定开展为期一周的桥梁工程认识实习，现场参观，身临其境，拨开桥梁她神秘的面纱。 实习方式： 为了更好地达到实习认识的效果，老师采取现场讲解，有问有答的方式，同学们认真聆听，做好实习笔记。 实习内容： 一、斜拉桥 我们参观的斜拉桥有太阳桥、四方台大桥、松浦大桥。其中横跨金水河的太阳桥，为亚洲第一座独塔前倾无背索双索面全钢结构斜拉桥，斜塔不设背索，前倾的主塔使桥梁获得了平衡。四方台大桥主桥采用双塔双索面钢—混凝土结合梁斜拉桥，塔墩固结一体、塔与主梁纵向活动支承，属塔墩固结、塔梁支承式半悬浮体系。松浦大桥，主桥采用独塔斜拉桥，结构为半漂浮双索面结构体系，主跨268米，主塔高160米，其余部分桥梁采用钢筋砼连续梁结构。
斜拉桥是一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。 斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A 型、倒Y 型、H 型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔
产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。 二、悬索桥 我们参观的阳明滩大桥，是哈尔滨第一座自锚式悬索双塔跨江桥，主塔高80.5米，主桥跨度427米，主梁采用钢混凝土叠合梁，其跨度为全国同类桥梁之首。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。
参观社会实践基地心得体会 参观社会实践基地心得体会，这一次社会实践活动，使我们提高了动手能力，也是我们变得更加团结，同时使我们明白了一个道理：劳动，让生活更美好!下面是小编为大家收集整理的参观社会实践基地心得体会，欢迎大家阅读。 参观社会实践基地心得体会篇1 最近几年，我们在德育教育方面注重了德育与社会实践基地的结合。让学生定期在村里规定的德育基地(老年活动场所)体验情感，培养学生从小养成尊老、敬老、爱老的良好品德。 尊老、敬老、是中华民族的传统美德教育的良好时机。我们带领学生向村里的五保户、老复员军人敬献礼物，与老人共贺节日。使老人感受到了人生的快乐，体会到了老年生活的丰富多彩。很多同学把自己省下的零用钱，买来礼物送给这些爷爷奶奶。孩子们说我们自己少吃点、少玩点，为爷爷奶奶做点什么是我们最大的快乐。爷爷奶奶开心，我们就开心，爷爷奶奶幸福，我们就幸福。老人节那天六年级的刘杰同学写下了自己的心得体会：“今天是我最快乐的一天。我和同学们与村里的五保户、老军人共贺节日。当我想爷爷奶奶们献上礼物时，他们笑了，笑得那样开心。
望着他们那菊花般的脸，我不知说什么好，泪水夺眶而出。我知道这是幸福的泪，因为老人们幸福了，我也幸福了。”从孩子们的话中，我们再一次体会到对学生们进行尊老、爱老教育是多么重要。 孩子是祖国的未来，祖国的传统美德需要他们发扬光大。因此，从小培养学生的好品德尤为重要。 在德育基地，我们还让学生参加劳动，为老人种一棵菜、浇一瓢水、烧一次火、端一次洗脚水，让学生感受到敬老的快乐。 通过德育基地教育，使学生们转变了观念。 参观社会实践基地心得体会篇2 盼望着，盼望着，三天的基地生活终于到了。 去的前一天，便把所有的东西都准备好了，自己的心好像不是自己的了。满脑子都是对基地生活的憧憬，所有人都带着与以往不同的感觉。 可不是，最难熬的便是周三上午的四节课，那才是老师常说的“人在心不在”最好的诠释了。 上车的时间终于到了，大家大包小包的拎着，向青少年实践基地出发。一路上大家有说有笑，一路都充满着快乐气氛，大家都吐露着内心的喜悦。不一会儿，便到了，首先大家排队来到
2009年个人工作总结 时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下： 一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作 2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。 1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步 人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基
础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。 在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。 2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m 水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的“构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油
桥梁工程工作总结景龙路即将顺利通车，在此结合本工程工作中的一些得失，更为了今后工作的更好开展，把在本工程桥梁工程的要点做一下总结。 一、桩基工程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔： （1）为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。 （2）为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 （3）当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔： （1）不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。（2）第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于，但不得高于，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。 （3）为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正
循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项： （1）砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源； （2）砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。 （3）应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。 （4）砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。 （5）初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；（6）临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管； 5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮： （1）砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。 （2）灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。 （3）当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。
实验一桥梁模型、支座、伸缩缝观摩实验 一、实验目的： 1、认真观察各种类型的桥梁模型，熟悉桥梁的各部分结构，思考某些简单桥梁的施工 法和技术，并简略描述其受荷载时的受力情况。 2、认真观摩桥梁的支座，理解支座的设计原理。 3、认真观摩桥梁的伸缩缝，了解一些可以作为伸缩缝的常见材料。 二、观摩容： 1、桥梁模型 （1）梁式桥 梁式桥是以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用材做成的板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，板桥也只用作小跨人行桥。 梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无水平反力（推力）。梁的力以弯矩和剪力为主。简支梁桥的跨越能力有限（一般在50米以下），当计算跨径小于25米时，通常采用混凝土材料，而计算跨径大于25米时，更多采用预应力混凝土材料。 梁式桥按截面形式可以分为板梁、工字形截面梁、T形截面梁和箱型梁等。按静力可以分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥等。按建桥的材料可分为木梁桥、梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥以及用钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。木梁桥和梁桥只用于小桥；钢筋混凝土梁桥用于中、小桥；钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。
游实践基地心得体会范文 实践基地不仅是青少年的乐园,更加承担了城市中改善环境的职责,具有天然氧吧的功能。下面是带来的，欢迎大家阅读。 篇一： 今天，我们在老师的带领下，乘车来到平阳实践基地，收获了与众不同的启示与乐趣。 刚踏入实践基地，首先映入眼帘的，是“拓展区”。“拓展区”内的游乐设施一应俱全，“勇攀高峰”、“太空漫步”、“翻山越岭”、“穿越时空”，使得我们眼花缭乱、 目不暇接，在拓展区里玩的乐不思蜀。 爱玩是人的天性，学习是人的天职。在一阵嬉戏打闹之后，实践基地寂静的鸦雀无声。首先进行的是模型制作。一听是“模型”两字，我小小的心又开始澎湃激昂。模型制作还 真不简单!要想做好闹钟模型，就得拿起笔在泡沫板上细细勾勒一般，再将泡沫板放到泡 沫切割机上小心翼翼地切成模版，最后进行深加工??????经过一步接着一步的加工后，一 个完整的闹钟模型便大功告成。 虽然制作模型十分有趣，但我最喜欢的活动莫过于做木工了。起先也是在木板上“精 雕细琢”一番，然后戴上白净的小口罩，就准备发动切割机的引擎。只听一阵阵轰隆隆的 巨响，切割机随之运作，再使出浑身吃奶的力气将木板按压在切割机上慢慢切割，再不紧 不慢地将切割下的七零八落的碎片粘合固定。最后再将作品修饰打磨，一件小巧玲珑的木 工艺品跃然桌上。 在实践基地的实践活动中，我深深的感悟到：只要有恒心，万事能成;若要无恒心， 十事九空。 篇二： 在乏味的学习生活中，终于迎来了去平阳的“实践基地”活动。今天风和日丽，我们 伴着优美的旋律，我们来到了实践基地，我梦寐以求的今天终于来了，真是应该欢呼鼓舞。 我们来到了实践基地，一进去就让人惊喜万分。那里的设备太完美无缺了，这些设备 让我无法想象，因为实在太好玩了，有的还让我有了冒险的感觉。我们全部到齐了，老师 把我们集合在了一个操场上。我们站在烈日炎炎的太阳下面，也引起我那新的热血沸腾。 这里所有的器材一应俱全，我太喜欢这里了。 我们开始了我们的课程，我们的第一节是铁艺课，已进入教室，老师就卡是为我们将 关于铁艺的资料，我们听得津津有味，听得不一会就入迷，我们的铁艺是串珠，串珠可以 穿好多样的东西，别具匠心。这次我们穿的是一个人骑自行车，我没有的材料只有两样， 一是铁艺，而是珠子，珠子分三种，老是轻而易举做好了，轮到我们做了，基本都忘了， 只好请老师在帮我们做一下，老师说了，只要做好了就可以带回家，我们大大的欢呼了一
桥梁工作总结 通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和 进步。如下是给大家整理的桥梁工作总结，希望对大家 有所作用。 桥梁工作总结篇【一】 从20xx年7月参加工作以来，对于单位制定的各项规章制度，严格遵守，严从律己，宽以待人。在工作中，不断学习，钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和 管理能力都熟的工作人员。从事过桥梁，涵洞，道路和 水电工程等得施工，在施工中，职业道德管理和专业水 平等方面都取得了成绩，总结如下： 一．政治思想 在政治上，严格要求自己，积极参加各项活动，认 真学习贯彻马列主义、毛泽东思想，以邓小平理论和 “三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，时刻保持大局意识和组织观念，工作上以事业为重，不计个人得失，把事业和广大人民群众的利益放在首位，努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中吃 苦耐劳，积极主动，作风踏实，勤于思考，讲求效率， 始终保持较强的敬业精神和奉献精神，奉献自己的微薄
力量。 二、工作态度和职业道路 从参加工作以来，对工作勤勤恳恳，任劳任怨，有 始有终。对于再苦再累的工作，坚持完成，从不计较个 人得失，不管在寒风中，烈日下，坚守自己的岗位，完 成自己的工作，保证在工作中不出现错误，看着工程圆 满竣工，就心满意足，觉得曾经付出的汗水没有白流。 作为一名工程和施工人员，应有高度的责任感，对工程 建设的各个环节根据技术人员的交底做出周密，细致的 安排，并合理组织好劳动力，精心实施作业程序，使施 工有条不紊地进行，还要时刻不忘安 全和质量，把好每一个关口，做到不违章，不玩忽 职守，施工做到安全，优质，低耗；同时还应严格按图 施工，规范作业，做到文明施工。 三、专业知识 在施工中，掌握了常用建筑材料的性质和质量标准，一般建筑结构的基本构造，材料的实验方法及计算方法，也学习到了一定的质量管理知识，同时我也不断地学习 文化知识，掌握规范，标准，把规范，标准应用于工程 建设中，不断地总结经验和教训，在每一个施工点，施 工面验收时，认真做好工程记录，经常分析和阅读其他 专业人员的工程验收记录，学习并发现自己在工程建设
精心整理 专业技术工作总结 从2004年7月参加工作以来，对于单位制定的各项规章制度，严格遵守，严从律己，宽以待人。在工作中，不断学习，钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和管理能力都熟的工作人员。从事过桥梁，涵洞，道路和水电工程等得施工，在施工中，职业道德管理和专业水平等方面都取得了成绩，总结如下： 作为一名工程和施工人员，应有高度的责任感，对工程建设的各个环节根据技术人员的交底做出周密，细致的安排，并合理组织好劳动力，精心实施作业程序，使施工有条不紊地进行，还要时刻不忘安全和质量，把好每一个关口，做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗；同时还应严格按图施工，规范作业，做到文明施工。
三、专业知识 在施工中，掌握了常用路桥工程材料的性质和质量标准，一般路桥结构的基本构造，材料的实验方法及计算方法，也学习到了一定的质量管理知识，同时我也不断地学习文化知识，掌握规范，标准，把规范，标准应用于工程建设中，不断地总结经验和教训，在每一个施工点，施工面验收时，认真做好工程记录，经常分析和阅读其他专业人员的工程验收记录，学习并发现自己在工程建设中存在哪些问题， 控制施工质量的施工人员。下面是各种工作的简单叙述： 1、图纸审核 工程施工是把设计图纸转变成实物形态的过程，要搞好工程就必须首先熟悉施工图纸，能熟练的识图、读图、懂得设计图纸的设计原理，能把图纸的实物想象出来，其次要强化对图纸的了解程度，把图纸中有错误和设计不合理的地方找出来，
及时反映解决。 在收到图纸后，就应马上进行图纸的审核工作。如图纸较多，可进行分工，各专业指定专人负责，并由专人计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，做到明确分工，而且又有交叉，每一项工作都进行二人或二次以上复查，发现的问题要及时记录下来，进行汇总，交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。审图时主要进行以下工作： （1 （2 （3 2 （1）、导线和水准测量； （2）、施工放样； （3）、测量工作的资料整理； 3、现场施工 在施工现场懂得人力，物力，车辆的调配，把施工现场精简化，安全化，做到
道路桥梁实习报告 道路桥梁实习报告范文一 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系; 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期星期方式地点 一观摩短片武大工学部主教 二现场考察天兴洲大桥施工现场 三技术报告天兴洲大桥施工办公室 四现场考察武汉轻轨沿线 五专题讲座武大工学部主教 A、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
施工小结 一、里程桩号 施工里程：DK1046+496.33～DK1055+118.42 统一里程：K1052+230.59～K1060+852.08 二、开、竣工日期 开工日期：2007年1月16日 竣工日期：2010年4月30日 三、工程概况 新建线路位于辽宁省锦州、葫芦岛、朝阳地区和内蒙古赤峰地区。线路起自锦州港港口站，经辽宁省锦州市、葫芦岛市，跨沈山铁路、京沈高速公路和秦沈客运专线，跨小凌河进入朝阳市，沿锦朝高速公路和朝赤高速公路（规划），跨老哈河进入内蒙古自治区赤峰市，跨京通铁路后沿赤峰市北侧至终点赤大白线大木头沟站（K15+900）。线路全长约287.725km。 新建锦州至赤峰铁路综合四标（ZH－04 ）工程施工合同段工程范围为：DK123+150～DK168+665（不含DK141+500～DK147+430）段长39.585km，主要位于朝阳市境内。
本标段的工程内容为：临时用地、临时用地复垦、公跨铁立交工程、引道、改移公路、改移道路、路基工程、桥涵工程含涵洞、桥梁下部及附属工程，含简支T梁、连续梁台顶围篮、吊篮、防震落梁作制安、连续梁、连续梁桥面系、接触网支座、限高架制作安装、隧道工程、房屋工程、其他运营生产设备及建筑物、大临工程和过渡工程（不含制梁厂、铺架基地）。本标段路基工程主要包括正线路基、站场路基工程。 本标段桥梁主要施工内容为桥梁下部结构,主要包括钻孔桩基础钻孔、钢筋笼制作和吊装、混凝土灌注、桩基检测；桩基础承台钢筋安装和混凝土浇注，明挖基础施工；墩身钢筋安装和混凝土浇注。 跨205省道特大桥全长1900米，总计54跨 四、主要施工方法及技术措施 （一）桥梁下部工程施工方案 本标段桥梁主要基础形式主要为钻孔灌注桩基础及个别明挖基础，桥台为T型桥台、墩为圆端形实体桥墩和空心墩形式，施工方案要点如下。 1、桩基础 本标段桩基主要穿越为冲洪积粉质黏土、黏质黄土、细圆砾土、粗园砾土、卵石土、下伏基岩为安山岩、白云质灰岩等地层。钻孔桩基础根据不同地质采用不同钻机成孔方案。钻孔桩根据不
实习小结报告 一、实习时间：2012.06-2013.5 二、实习地点：xxxxxxxxx 三、实习单位：xxxxxxxxxxx 四、实习主要工作：对路基，桥涵进行测量放样，以及一些试验。 五、实习过程概述 工程概况 白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标，全长约3.5km，起点桩号，西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥)，路线向东跨越横通大桥（K0+296）沿老路布线，过江曲线（K0+820）后为新建路段，向东南方向前行约2.68km后，接二施工标段起点，终点桩号K3+500。 1、道路横断面: 本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m，其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m，中央分隔带宽1.5m)，行车道2×2×3.5m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。 2、本标段共有桥梁三座，箱涵四座，圆管涵九座。 实习具体内容 （一）路基施工 1、路基施工准备： （1）、测量放样。我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。 （2）、清理与掘除。用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。 （3）、要修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。 2、路基填筑施工 通过上述的准备工作，根据设计路基与路面结构，确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。 （1）、分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑（2）、摊铺整平：填筑区完成一层填筑后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺
实习报告 2013年07月到2013年10月，在这个不平凡的岁月顿点中我在北京公科固桥技术有限公司忻州环城高速项目部进行了实践性的学习,让我把理论和现实紧密的结合在了一起。 一、实习目的：通过在忻州环城高速的实习认识，使我对桥梁的检测与加固有了一次全面感性的认识，加深了我对所学知识的理解，在实践中得到了巩固和更直观的理解，理论与实践相结合，此次实习对我以后更好的工作起了很大作用，非常有必要。 二、实习单位及岗位介绍：我在北京公科固桥技术有限公司忻州环城高速项目部实习，主要负责现场管理及内业资料。 三、实习内容及过程：此次实习，我主要接触了混凝土桥梁裂缝的处理的施工工艺流程，现将自己工作内容做一系统归纳。 1.裂缝容许宽度的规定 裂缝宽度容许值必须根据构造物的使用方式和所要求的使用寿命来提出要求。 混凝土结构出现的裂缝原则上都应进行处理，建议缝宽小于0.10mm（含）进行封闭处理即可，对缝宽大于0.10mm的进行灌浆处理。 根据国内外设计规范及有关试验资料，混凝土最大裂缝控制标准如下： （1）无侵蚀介质，无防渗要求，0.30～0.40mm
（2）轻微侵蚀，无防渗要求，0.20～0.30mm （3）严重侵蚀，有防渗要求，0.10～0.20mm 按耐久性规定的最大容许裂缝宽度，只要缝宽被限制在容许范围内，即使是永久状态的裂缝也是没有妨害的（有试验证明裂缝宽度到0.30mm也没有增加产生可能的腐蚀）；通常在有腐蚀的环境中应把裂缝宽度限制到较小的值0.10mm；只有在腐蚀很小的环境中，才容许0.20～0.30mm的较大裂缝宽度。 2.混凝土裂缝灌胶技术简介 混凝土裂缝灌胶技术适用于混凝土结构稳定裂缝的修补，采用低黏度、高抗拉强度胶液材料，通过压力灌浆（0.2～0.4MPa）注入混凝土构件的裂缝、空洞中，扩散、胶凝、固化，将原结构裂缝经过灌胶使断裂的原结构恢复为整体。同时阻止空气中水蒸气和空中介质腐蚀结构钢筋及钢绞线，并促使结构砼形成原结构整体作用能力。达到粘结、键合、恢复构件整体性的目的，是理想的原位加固技术。适用于修补混凝土结构所出现的裂缝（温度缝、收缩缝、受力缝、沉降缝）。 在进行混凝土裂缝灌胶的设计和施工时，必须记住两条原则： （1）由于混凝土裂缝的宽度是伴随着混凝土自身温度的变化而变化，故采用的化学灌浆材料必须能适应裂缝的变化。 （2）最适合的灌浆时间是在裂缝开度最大的时候。 3.胶液材料 现广泛使用的灌缝结构胶多为环氧树脂结构胶和低分子胺类固化剂，其强
实践基地心得体会 实践基地心得体会1 伴着秋风的划过，我们从晨阳中小学训练基地回来了。 回忆起这六天的经历，我的心情十分舒畅。几天里，有欢乐，有痛苦，也有自由。 刚开始的几天，我们都想回来，但随着时间的推移，我们慢慢适应了，与教官的感情越来越深了，在要返回的时候甚至有点不舍。 “天下没有不散的宴席”，这是欢送仪式上教官的一句话。仪式上，每个班都讲了这几天与教官的感情，我们的教官，戴着眼镜，很文气，如果穿便衣看不出他是军人，他对我们很好，很幽默，很有绅士风度，我们喜欢他。但是，在我们毕业前夕，他有事离开了。在欢送仪式上没有了他的身影。回想起他，每次吃饭时，他总是一个个为我们盛饭，一个个叮嘱我们要怎么做，他每天都去寝室看我们，并给我们指点。他很帅，吸引了我们班许多女生的眼球。我们喜欢他，爱他。 欢送仪式上，一向很少哭的我也哭了，不是我一人，全八年级，几乎全部哭了。因为我们就要离开了，每个班的代表上台发表对教官的看法，我们都很感动。到我们班了，教官不在，我们同学把这几天的心得汇总了一下，写了一篇文章，有代表上台念了，听完，我们全班痛哭流涕，因为我们爱教官。之后，袁教官又给我们年了我们教官临走时给我们写的信。信上说：
“我很抱歉我没有把你们亲自送回家，我亲爱的同学们，我爱你们，你们很棒。” “实验中学只有一个八一班，唯一一个八一班，八一最强”。 “亲爱的同学们，你们要走了，我祝你们一路顺风。” 这只是信的一少部分，整篇用了一张半纸。听了信，我们又是痛哭流涕，不禁又回忆起来与他相处时的每个镜头。在场的教官也都流了泪，他们也舍不得这些可爱的小脸蛋，有的没有哭，但是我们也看见了他们眼眶中强忍的泪水，他们努力想笑，想给我们留下最后美好的印象。这辈子，可能与他们相处就这么短的六天，但是这份缘分我们都会藏在内心深处，因为我们爱他们，他们也爱我们。 回到学校，老师说我们：“生养你们的父母出远门你们都没哭过，和你们相处的老师有事你们也没哭过，一个教官，仅仅相处了六天(实际是五天，因为第五天下午教官走了)的教官你们就哭成这样，这算啥。”听了这句话，我们很愤愤，不自觉的都想骂她，这算什么屁话，我都想上去揍她一顿。为什么?父母，出远门总有回来的时候;老师，有事之多耽误一月的课就回来了。而那些教官，这辈子也许都见不到了。老师说这句话都不觉理亏，都不觉没面子，甚至都不觉的丢人!也许老师说这些是安慰我们吧，但是我们这种感情，她不懂，她没经历过，所以她不知道这样的安慰个会引起我们的公愤。 实践基地心得体会2 天，我非常高兴，因为是我盼望已久的日子到了——那就是我们又可以去青少年实践基地基地了。
年中工作小结 今年初有幸进入久大集团，成为公司一员并服务于钟学路项目部,担任桥梁队长一职,监督运量河桥的生产工作情况,在此结合本工程工作中的一些得失,更为了今后工作的更好开展，把在本工程桥梁工程施工至此阶段的要点做一下小结。 一、桩基工程质量控制要点 １、钻孔桩钻孔： （1）为防止桩基偏位,应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。 （2）为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录,以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行,随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 （3）当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计,避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔： （1）不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔,宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。
（2）第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴,二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于1．03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。 （3）为提高清孔效率,清孔过程可在(反循环）泥浆回流槽内或在（正循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外,宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮,以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项： （1）砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源; （2）砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。 （3）应严格控制集料级配和施工配合比,确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。（4）砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22ｃm。 （5）初始砼量应保证初始埋深不少于1m,每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于２m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况； （6）临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管; ５、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮:
道路桥梁专业技术工作总结【一】 20年上半年，我处在市局党政的正确领导下，坚持以科学发展观为统领，按照年初工作会上提出的“严管理，求效益，促发展”的总体思路，狠抓各项工作的落实，着力拓展经营业务，加强工程管理，注重管理创新，营造和谐环境，较好地完成了上半年的工作，为完成全年工作总体目标奠定了基础，现将20年上半年工作总结如下： 一、公路工程项目建设顺利推进 今年，为了顺利落实市局提出的以良好的道路环境迎接国家交通运输部干线公路检查，我处国道段大中修工程B2标、国道二期改建工程A1标、BP标项目经理部克服重重困难，抢抓天时，科学安排，按质按量完成了阶段目标任务。截止6月24日，共完成了： 1、国道段大中修工程B2标完成水稳基层8。7KM双幅，下封层7。3KM双幅，级配碎石底基层0。4KM双幅，沥青贯入式路面0。48KM双幅，白料备料5000立方米。沥青混凝土拌和站已经全部建设完成，拌和设备安装调试完成，第一批重油、柴油已经到位，碎石备料6000立方米，沥青备料1100吨，完成产值970万元。 2、国道二期改建工程A1标完成了浆砌片石护面墙计1190方，排水沟660米，砼边沟及盖板边沟2620米，整修路面垫层计23689平方，桥完成吊装及桥面系工程，共计完成产值166。 3、BP标虽然由于客观原因影响，但项目部克服各种困难，保障了前期工作有条不紊进行，计划6月28日进行水稳基层铺筑。 二、市场业务开拓能力得到提升 今年上半年，我处在取得国家公路工程施工总承包一级资质的基础上，一是围绕今年国家继续加大交通基础设施建设的机遇，进一步提高自身的经营业务水平，已经在外省设立了4个办事处，制定了立足本市、本省，逐步走出省外的发展战略。二是进一步充实市场开发部技术骨干，先后在、、、等省共计参与了22个公路施工项目的投标工作，以饱满的工作热情投入到了竞争激烈的公路建设市场大潮中。这不仅大大提高了投标业务水平，而且又锻炼了人才队伍，这将为单位的发展壮大提供充足的后劲。 三、机务物资供应不断增强 上半年，我处机务供应部和物资供应部围绕年初制定的工作目标，认真务实的抓好了机务管理和物资供应工作，确保了机务供养不断增强。 1、认真完成了集团公司科技大楼的基建(土石方)项目任务，现已完成了土石方工程总量的90%，完成产值191万余元。同时，完成了国道A1标垫层补强工程，完成产值60万余元。
道路桥梁工程实习报告 前言：土木工程是一门实践性很强的学科，我们课本上的学到到的理论是知识和现场实际情况还是有点不一样的。因此，贯彻理论联系实际原则，让我们到施工现场去学习生产技术是必不可少的一个重要环节。 实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能为自己事业的成功打下良好的基础。 生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。不仅是对我们演习知识技能的一种训练，也是对我们的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。在实习过程中我们亲身参加工程施工工作，体验到了工作的艰辛，学会了吃苦耐劳，顺利完成了一个月的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。因此，为了充分利用暑假时间，充实自己的假期生活，理解并运用所学土木工程专业的知识，使自己在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识，培养和提高自己分析问题、解决问题和独立工作的能力，同时也为了贯彻落实学校的安排，
完成学校布置的实习任务，不仅要注意知识的积累，更应该注意经验和能力的培养，为了让更好的掌握知识，联系实际，举一反三，我们通过参加一个月的道路桥梁工程实习，在实习过程中了解整个工程的具体内容，通过测量工作清楚地知道施工具体流程并为自己需要提高的能力及知识技能作好准备。 一、工程概况 1.1实习地点及时间 该工程地点是XXX,时间为XX年XX月XX日至XX月XX日。 1.2工地范围 各栋居民楼前的道路，全长600米，道路宽度6米。 各居民楼前的雨水污水管道，共五段，全长600米左右。 1.3工程内容 1.道路工程：道路等级为小区道路，路面类型为沥青混凝土路面。 2.雨水污水管道工程：本工程设计污水管道，雨水管道各五根均为分段，最后雨水汇成一根流入伊通河，污水汇成一根流入污水处理厂。 1.4实习目的 毕业实习是本科学生在大学学习阶段重要的实践性教学环节之一，通过实习，学生将进一步掌握和强化对本专业理论知识的理解，了解社会需求，增强专业责任感、使命感，使理论与实践相结合，为实际工作打下良好基础。 二、实习阶段具体工作内容
篇一：德育学习心得体会 德育骨干培训班学习心得体会 农九师一六九团中学齐行舟 德育是教育者根据一定社会和受教育者的需要，遵循品德形成的规律，采用言传身教等有效手段，通过内化和外化，发展受教育者的思想、政治和道德几方面素质的系统活动过程。加强对青少年学生的思想、政治和道德教育，德育是学校教育的重要组成部分，是学校德育管理工作的基本任务和归宿。德育，从根本上说就是育人。育人，是教育的终极目标。 现在，我国已进入一个新的历史发展时期，许多新思想、新问题不断出现。当代中小学生是跨世纪的一代，他们面临着一个改革开放，价值取向多元化的复杂的社会环境。时代要求学校培养出来的人才既能适应和促进社会主义市场经济发展，又要有较高的文化品德修养。而我们的德育方法往往重传递，轻思考，忽视了道德选择和澄清能力的培养；当代中小学生自我意识、民主意识增强，而我们的德育方法往往重灌输，轻交流，习惯于"我说你听??"，缺乏平等对话和情感沟通；青少年道德观的建立，行为规范的养成，既需要静态的晓之以理，更需要动态的品德践行，而我们的德育方法往往重说教，轻交流，忽视了德育过程中由知到行的转化环节。青少年儿童良好人格和道德习惯的养成，既有赖于严格的要求和纪律约束，更有赖于学生自身对道德理想的追求和坚持不懈的自律慎独，而我们的德育方法往往重外律、轻内修。忽视学生自我教育能力的培养。 道德是一个人的灵魂，也是一个民族的灵魂，漠视灵魂的塑造，这个民族肯定没有希望。学校德育承担着塑造青少年人格的历史使命。当代青少年人格素质的好坏直接关系到２１世纪中国走向何方。每一个成年人，尤其是学校教师，具有不可推卸的责任。 一、德育创新首先要牢固确定"以人为本"的德育理念，"通其情，达其理，导其行" 人本主义的教育目标就是人本主义教育理念，也可以用一句话来形容"一切以学生为中心"。"帮助学生发展自己的个体性，使他们认识到自己是独特的人类存在，并最终帮助学生实现自己的潜能"。现代的德育越来越强调发展人的潜能，激发人的主体性、能动性、积极性，注重人的自我发展、自我完善、自我教育。我们应该认识到德育不应该是居高临下的说教；不应该过于凝重，过于规范，过于封闭；不应缺少应有的人文关怀、平等交流和自我教育。德育应该是有血有肉的言行、情感、事实与现象，是可见的、可感知的做人的教育。 是塑造人的灵魂的工作，培养学生学会做人比学会做学问显得更加重要，因此，要一切以学生为中心，要引导学生先学会做人，学会做文明的现代人，做社会主义中国的主人，然后教会他们做学问。学校必须始终坚持"以德立校，育人为本"，培养学生科学的世界观、人生观、价值观；同时，注重学生的全面发展，培养学生适应社会的能力，让学生以健全的人格、科学的精神；培养适应性强、具有内在自由选择能力的人，他们既能适应社会变迁，又不迷失自我。在瞬息万变的社会中，只有这样的人才能获得成功。 道德需要产生于具