飞行管理系统（FMS）学习小结
飞管的主要作用及意义：
飞行管理系统（FMS）是通过组织、协调和综合机上多个电子和机电子系统的功能与作用，生成飞行计划，并在整个飞行进程中全程保证该飞行计划的实施，建立及执行LNAV和VNAV的导航，优化飞机性能，实现飞行任务的自动控制，使飞机在飞行过程中以最佳飞行路径、最佳的飞行剖面和最省油的飞行方式完成从起飞到进近着陆的整个飞行过程。装有飞行管理系统的飞机，不仅可以大量节省燃油，提高机场的吞吐能力，保证飞机的飞行安全和飞行品质，而且可以大大提高驾驶舱的综合化、自动化程度，减轻驾驶员的工作负担，带来巨大的无可估量的经济效益。
飞管的组成及功能：
组成：
现代飞机上FMS是一整套包括一堆子系统的系统，由一个许多计算机、传感器、无线电导航系统、控制板、电子显示仪表、电子告警组件以及执行机构联系起来的大设备系统。不同的机型飞行管理系统的构成不尽相同，典型的飞管系统主要是由四个部分组成：
1、传感器分系统——惯性基准系统（IRS）、大气数据系统（DADC）及无线电导航、发动机控制等系统
IRS是FMC基本传感器，向FMC提供2~3台IRU输出的导航数据（飞机纬度位置，真航向，磁航向，南北和东西向速度，俯仰和倾斜角，高度，升降速度，地速），FMC进行加权平均，主要参数有PPOS、GS、TRK、WIND等。
DADC通过ARINC429向FMC提供高度、温度、马赫数、空速等信息。
2、处理分系统——飞行管理计算机系统（FMCS）
FMCS包括FMC和CDU，是飞管系统的中枢。
3、执行分系统——自动飞行系统（AFCS）
AFCS也有称作自动驾驶/飞行指引仪系统，由飞行控制计算机（FCC）、方式控制板（MCP）以及一些其他部件组成。
AFCS是FMCS的执行部分，对AP、FD、STB/TRIM、A/T提供综合控制。AFCS-MCP给FMC 提供LNAV、VNAV制导衔接，选择目标空速、目标马赫数，FMC向飞行控制计算机（FCC）提供经济目标空速、目标马赫数。
A/T（自动油门）是FMCS的执行部分，FMC通过FCC向A/T提供目标推力，从而控制飞行速度。
A/T包括油门伺服机构（放大器、电机）和油门杆。
4、显示分系统
一般是EFIS和ECAM。
组成及数据流关系，如下图所示：
功能：
飞管系统的基本功能包括飞行计划、导航与制导、性能优化与预测、电子飞行仪表系统显示。目前，一个典型的飞行管理系统不仅能够根据飞机、发动机性能、起飞着陆机场、航路设施能力、航路气象条件及其装载情况，生成具体的全剖面飞行计划，而且能够实现多种功能，包括：通过主飞行显示系统显示和指示有关飞行信息；通过无线电通信与导航系统获得通信、空中交通和无线电导航数据；通过飞行操纵系统控制飞机的姿态；通过自动油门系统调节发动机功率；通过中央数据采集系统收集、记录和综合处理数据；通过空地数据链系统收发航行数据；通过机上告警系统提供系统监控和告警等功能。
飞行计划：
导航：
性能：
具体功能后续补充。
飞管的发展及国内外现状：
飞管最初是从导航演变而来，逐步整合性能、显示等功能，大致经历以下5个发展阶段：区域导航系统、性能管理系统、飞行管理系统、四维导航和新一代飞行管理系统。
FMS的研究，国外开展要比国内早，其研究已经趋于稳定，并且有相应的FMS产品应用于大型民用飞机上。例如波音和空客等。目前的飞管系统产品的核心技术主要控制在美国霍尼韦尔等少数公司手中。从当前世界上飞行管理系统的应用情况来看，目前生产飞行管理系统产品的公司主要有美国的霍尼韦尔、罗克韦尔·柯林斯和通用航空电子，英国的史密斯航空航天公司，法国的泰莱斯航空电子公司和加拿大的CMC。
国内对于飞管的研究还处于初期阶段，目前国内飞行管理系统的产品较少。
航空公司运行管理系统（FOC）解决方案 1.方案简述 1.1 FOC的定义 FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。 1.2 FOC总体结构 目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。 1.3 建设目标 航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：
1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。 2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。 3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。 4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。 5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。 6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。 7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。 8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。 1.4 系统特点 安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。 可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。 高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负荷。 数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在出现硬件故障的情况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。 容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在部分数据源出现故障的情况下，系统仍然可以正常运行。
管理系统的心得体会范文4篇学习管理信息系统是非常必要的，特别是对我们电子商务的学生而言。下面是为大家带来的管理系统的心得体会，希望可以帮助大家。 学习管理系统的心得体会范文1 这个学期新学了管理信息系统这门学科,觉得受益不浅。 我想先描述一下管理信息系统的基本职能：数据的收集和录入，负责数据的存贮，负责系统内信息的传输，数据的加工，模型的建立、求解、应用和修改，输出信息，向各管理层提供信息，支持决策，管理信息系统自身的管理及维护。后面主要为根据结构化的系统规范来讲主要有系统分析系统设计等等。 众所周知，管理信息系统是为了适应现代化管理的需要，在管理科学、系统科学、信息科学和计算机科学等学科的基础上形成的一门科学，它研究管理系统中信息处理和决策的整个过程，并探讨计算机的实现方法。它是一个由人、计算机、通信设备等硬件和软件组成的，能进行管理信息的收集、加工、存储、传输、维护和使用的系统。管理信息系统可促使企业向信息化方向发展，使企业处于一个信息灵敏、管理科学、决策准确的良性循环之中，为企业带来更高的经济效益。所以，管理信息系统是企业现代化的重要标志，是企业发展的一条必由之路。 信息系统在管理各项事务中有着普遍的应用，促进了企业管理工作的提升。管理信息系统是为管理服务的，它的开发和建立使企业摆脱落后的管理方式，实现管理现代化的有效途径。管理信息系统将管理工作统一化、规范化、现代化，极大地提高了管理的效率，使现代化管理形成统一、高效的系统。过去传统的管理方式是以人为主体的人工操作，虽然管理人员投入了大量的时间、精力，然而个人的能力是有限的，所以管理工作难免会出现局限性，或带有个人的主观性和片面性。而管理信息系统使用系统思想建立起来的，以计算机为信息处理手段，以现代化通信设备为基本传输工具，能力管理决策者提供信息服务的人机系统，这无疑是将管理与现代化接轨，以科技提高管理质量的
ATA22 AFS自动飞行系统 自动飞行系统是现代化数字系统，它能在飞机的整个飞行过程中，从起飞到自动进近着陆和滑跑，为飞机提供制导。它是目前最先进的自动飞行系统。 一、AFS简介： 1、基本工作原理： 图22——1 自动飞行系统（AFS）用飞机传感器提供的所需信息进行飞机位置计算。另外，在它的存储器中有几个飞行计划，这些飞行计划由航空公司预制。每个飞行计划包括一个从离港到到达目的地的完整的飞行过程，包括垂直信息和中途的航路点。 知道了飞机位置和设置的飞行计划（由飞行员选择的），该系统能计算出指令信号送到飞行控制系统和发动机控制系统，以使飞机按飞行计划飞行。 2．基本组成： 图22——2
自动飞行系统（AFS）可分为四个主要部分： ——飞行管理（FM） ——飞行制导（FG） ——飞行增稳（FA） ——故障隔离和探测系统（FIDS） 前两部分功能由飞行管理与制导计算机系统（FMGCS）实现。 后两个功能由飞行增稳计算机系统（FACS）实现。 3．飞行管理与制导计算机系统（FMGCS） 图22——3 飞行管理（FM）部分主要提供飞行计划的计算。飞行计划包括纵向和横向制导功能。 飞行制导（FG）部分主要有以下三个功能： ——自动驾驶（AP） ——飞行指引（FD） ——自动油门（A/THR） FMGCs飞行管理与制导功能是由两个多功能控制显示组件（MCDU）和一个飞行控制组件（FCU）控制。 一般由MCDU提供机组与FMGCs之间的长期信息接口（如：飞行计划的选择和修改）；而FCU提供短期的信息交换接口（如：AP自驾，FD飞行指引和A/THR自动油门功能的衔接）。 除MCDU和FCU外，FM和FG的信息主要显示在EFIS电子飞行仪表系统的显示器上，即主飞行显示器（PFD）和导航显示器（ND）。 （1）自动驾驶（AP）/飞行指引（FD）
参加图书馆学习心得体会 通过这次学习，使我对掌握图书馆学情报学基础理论和基本技能有了更进一步的认识。知道了图书馆不仅是传播知识、产生思想、成就人才的知识殿堂，而且是文化的所在，属于社会人文现象之一，弘扬人文精神是图书馆理论与实践必须体现的基本理念与根本使命。 本人所在的岗位是少儿借阅，每天所面对的是少儿。如何处理与少儿之间的关系呢？在系统学习之后，我懂得了“读者至上，服务第一”这一指导思想的宗旨，就是在读者服务中要以人为本，同时也是对读者在图书馆工作中主体地位的认可。读者作为主体，其能动性体现在他们不断地对图书工作提出新的更高的要求，并转化为图书馆工作新的起始点和落脚点，从而推动着图书馆事业的发展。读者服务是图书馆的主题，没有了读者，就没有了图书馆生存的根基，就不能谈图书馆的发展。随着图书馆的竞争由馆藏与建筑转向管理与服务，图书馆工作人员在图书馆的服务中扮演着越来越重要的作用。 如何更好地做好图书馆管理员的本职工作，我认为应从以下几点踏实做起： 一、保持图书馆的环境卫生，读者所还的图书及时上架，图书报纸排列整齐，努力给读者一个优雅的阅读环境。图书馆是个高
雅的场所，环境氛围显得很重要，平时每一天的时时刻刻，都要让走进图书馆的人产生幽静、干净、舒适的感觉，这是图书馆工作人员的第一职责。
二、平时自己对一些图书了解大致内容，主动向读者推荐好书，为人找书。对于读者提出的问题，热情礼貌地给予解答。要经常关注社会热点问题，关注新动态，常到书店转转，看看有没有适合少儿的新书，时刻为师生送去新的精神食粮，为教科研提供理论支持。 三、帮助读者查找资料，向读者提供查找资料的最佳方法，读者在本馆查不到某项资料时，我们可建议读者到书店或互联网上去找。有时少儿只能说出要看哪方面的书，从书名上往往看不出书中内容是否合适，这时作为图书管理员，应主动走上前去，为其挑选合适的书。 905 投一票 如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！ 如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！
图书管理系统功能性需求说明如下： ?图书管理系统能够为一定数量的借阅者提供服务。每个借阅者能够拥有唯 一标识其存在的编号。图书馆向每一个借阅者发放图书证，其中包含每一 个借阅者的编号和个人信息。提供的服务包括：提供查询图书信息、查询 个人信息服务和预定图书服务等。 ?当借阅者需要借阅图书、归还书籍时需要通过图书管理员进行，即借阅者 不直接与系统交互，而是通过图书管理员充当借阅者的代理和系统交互。 ?系统管理员主要负责系统的管理维护工作，包括对图书、数目、借阅者的 添加、删除和修改。并且能够查询借阅者、图书和图书管理员的信息。 ?可以通过图书的名称或图书的ISBN/ISSN号对图书进行查找。 回答下面问题： 1)该系统中有哪些参与者? 2)确定该系统中的类，找出类之间的关系并画出类图 3)画出语境“借阅者预定图书”的时序图 2.（1）借阅者图书管理员系统管理员 （2）用户类、用户角色类、图书类、预定类、借阅类、书目类 （3）时序图
网络的普及带给了人们更多的学习途径，随之而来的管理远程网络教学的“远程网络教学系统”诞生了。 “远程网络教学系统”的功能需求如下： ●学生登录网站后，可以浏览课件、查找课件、下载课件、观看教学视频。 ●教师登录网站后，可以上传课件、上传教学视频、发布教学心得、查看教 学心得、修改教学心得。 ●系统管理员负责对网站页面的维护、审核不合法课件和不合法教学信息、 批准用户注册。 1）学生需要登录“远程网络教学系统”后才能正常使用该系统的所有功能。 如果忘记密码，可与通过“找回密码”功能恢复密码。请画出学生参与者 的用例图。 2）教师如果忘记密码，可以通过“找回密码”功能找回密码。请画出教师参与者的用例图。 (1)用例图一
飞行区围界管理规定版本：01 编号：飞行区施工管理-G03 签发人：日期：2009-08-05审阅人：陆柯 编写人：畅 1.0 飞行区围界概述 1.1 飞行区围界作用或功能 首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防设施。因此，围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。 飞行区围界实体长度是34.8KM（不含围界上建筑物），围界设施及其外3米的围是飞行区管理围。 1.2 围界分类及技术标准 1.2.1 围界的分类 首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同，分为正式围界、临时围界和其它围界（防窥板） 1.2.2 围界的技术标准 飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。 1.3 围界的细节描述 钢筋网围界（标准围界）
V型网 外挂刺圈 网片 桩柱 地梁 1.4 飞行区围界分布图 2.0 围界巡视及维护 围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好，并对巡视中发现的围界
破损及时进行修补。同时，围界巡视应针对不同围界特点，及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患，并采取有效的防措施，确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。 2.1 围界巡视检查 围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。 2.1.1 日常性检查 日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致，已确保围界的完好性。 日常检查围：围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。 日常检查以工作人员每日通过徒步行走，以看的方式检查围界外观，还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。 注：人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时，应注意避让航空器。 2.1.1.1 检查标准及措施 1)刺圈
实验报告总结第1篇 课程学习和实验的操作诚然是一门专业课必须要去做的，能够使很多专业知识以及专业技能上桌面GIS的功能与菜单操作以及对地形分析等等的实验操作的提升，同时又是一门辩思课，给我很多思，给我莫大的空间。同时，设计专题地图和数据处理让我感触很深。使我对抽象的.理论有具体的认识。经过这次课程实验学习，我掌握专业软件件的简单运用；掌握地图专题制作的不一样方法，地图匹配，属性修改，数据处理，地形分析，缓冲区分析和网络分析以及如何提高地图质量，地图美观，也掌握制图方法和技术，也懂得很多的专业术语和知识。 地理信息系统分析与应用的实验资料主要包括专题地图的制作，GIS的矢量化分析，数据误差校正，GIS数据格式转换，空间内插等等。每一步都需要大家仔细的揣摩研究，并且需要有清晰的思路，思路确定，也就在整体上把握住方向，接下来，就是把它细化，一步一步完成每一个实验模块。可是这个过程曲折可谓一言难尽。整个半天都是对着电脑，不然就是翻阅书本。再此期间我失落过，因为自我不懂的地方还很多。在做GIS实验的点点滴滴让我回味无穷，好多数据都是一边做一边为后面的操作打基础的，如果出现误差或者错误，就会导致后面的一些实验操作无法正常的开展和完成，这更是使我体会到仅有耐心细心和恒心，才能做好事情。本次的这些实验加强我们动手、思考和解决问题的本事，也进一步巩固和加深我对地理信息系统原理和方法的理解，提高 综合运用本课程所学的知识和对知识的加强理解。培养我查阅资料的本事和
独立思考，解决问题的本事。经过实际操作，应用软件的分析方法，并培养严认真的工作作风，在制作实验操作的过程中有些问题不是很理解，但当我做完这些实验后，有些问题就迎刃而解。操作时经常会遇到这样那样的错误，有的是因为粗心造成的，也有的是用错方法，总之就是实现不。同时在实验的过程中发现自我的不足之处，对以前所学的知识点理解得不够透彻，掌握得不牢固。 我认为，在这学期的GIS实验中，不仅仅培养独立思考、动手操作的本事，在各种其它本事上也都有提高。更重要的是，在实验课上，我们学会很多学习的方法。而这也是日后最实用的，真的是受益匪浅。要应对社会的挑战，仅有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮忙。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻趣味的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都能够在实验结束之后变的更加成熟，会应对需要应对的事情。 实验报告总结第2篇 回顾起此课程设计，感慨颇多，从理论到实践，在这学期的学习中，能够说得是苦多于甜，累，可是能够学到很多很多的东西，不仅仅巩固以前所学过的知识，也学到很多在书本上所没有学到过的知识。在实验操作与设计的过程中遇到问题也颇多，但可喜的是最终都得到解决。 此次课程实验学习给自我最大的感触是，不管什么样的软件，懂的也好不懂
数据库设计心得体会(精选多篇) 跟老板做了两个算是比较大的项目，数据库主体都是我设计的。第一个感觉很失败；第二个现在正在用，虽然总结了第一个的教训，但感觉还是有些遗憾。把这过程中的一些心得记在这里，以便日后用到时来查阅。若以后还有机会再设计数据库——现在倒还有些期待，呵呵，再有新的体会，也全部补充到这里。 1.尽量使用数据冗余。 随着磁盘容量的大幅飙升，这一点已经不会产生什么问题。当然冗余归冗余，不能把数据的关联弄的乱七八糟的。 本科数据库课程中学的知识直接拿来，在实际中会出大问题。满足三级范式的数据库结构会让你面对大量的连表查询，应用程序中会用到大量的数据库访问，既繁琐（烦死你）又使程序运行速度减慢。 2.尽量不要使用varchar(max)类型 这一点主要是用动软代码生成器自动生成代码时，如果varchar 的最大长度指定为max，在自动生成代码时，它无法生成这一最大长度，需要手动补进去。 现在感觉用个varchar(1000)就够了。 3.使用预留字段。 数据库表（尤其是动态表格），在你把所有字段都设计好了之后，再添加几个备注字段和预留字段。 之前我觉得这样做没多大意义，因为预留字段的列名是没有实际意义的。这样程序中使用的时候就会让人费解。但现在觉得还是有必
要的，很有必要的，即便在用到时需要自己十分清楚之前预留的无意义字段现在表示什么意义。不过我的第二个数据库中还是没采用，这也是遗憾之处啊。 个人感觉用note1、note2、r1（r表示reserve）、r2、r3，2个备注字段和3个预留字段就足够了,再多的话就不容易记住哪个字段具体表示什么意义了，容易晕。类型就都用varchar(200)吧。 数据库设计心得体会（2）： 在我看来，数据库课程设计主要的目标是利用课程中学到的数据库知识和技术较好的开发设计出数据库应用系统，去解决各行各业化处理的要求。通过这次的课程设计，可以巩固我们对数据库基本原理和基础理论的理解，掌握数据库应用系统设计开发的基本方法，进一步提高我们综合运用所学知识的能力。 当我们这组决定做大学生就业咨询系统时，我们并没有着手写程序。而是大家一起商量这个系统概述、系统目标、系统需求、业务流程分析、数据流程分析和数据词典。当这些都准备好了之后，我们进行模块的分工。每个人都有自己的模块设计，而且写出来的代码要求可以实现相应模块的功能，得到理想的效果。当每个人都把自己的分工做好了，最后会由一个人把这些全部组合搭建在一起。我们使用的是html和php相互嵌套使用，当一个系统做好了之后，我会好好地把程序都看一遍，理会其中的奥秘。 我所负责的是数据库的备份和还原还有一些界面的实现。还记得自己刚接触html的时候，觉得很感兴趣，所以有一段时间几乎到了
大学图书管理中存在的问题与应对策略分析 摘要：高校图书馆包含了大量的图书资源，相应的图书馆管理也体现了其复杂性。这是因为图书馆管理涉及很多方面和环节，要紧密联系管理的各个环节，在这个前提下，致力于满足师生图书资源的需求。面对新的信息形势，高校图书馆的管理工作有待完善，各种手段要综合运用，要提高图书馆管理水平。对于高校图书馆的管理，要明确图书馆管理中存在的问题，并根据图书馆管理的现状探索可行的对策。关键词：大学图书；管理；问题；策略 对于学校来说，图书馆管理是学校办学、教学、科研和人才培养的重要组成部分，起着决定性的作用。在知识经济的背景下，信息化、数字化、网络化已成为时代的特色。学校图书馆管理工作取得新进展。从原来的封闭式管理到开放式管理体制，从管理到管理的转变，共享区域资源，管理水平大大提高。但从目前的发展情况来看，学校图书馆管理还存在诸多问题，需要图书馆管理人员的关注和解决。一、大学图书管理的价值与意义对于高校来说，图书馆应该属于内部信息传递和借阅机构，图书馆有着鲜明的学术性。在大学里，图书馆有着强烈的信息和社会色彩。近年来，高校图书馆的服务特色逐渐多元化。因此，从根本上讲，图书馆的基本业绩是为大学生和教师提供文献借阅服务，通过图书馆提供文献信息。师生来图书馆，除了获得最基本的信息和文献外，还可以利用丰富的资源帮助自学，满足他们对信息资源的迫切需求。究其原因，主要是由于一些大学仍然缺乏图书馆资源。大学提供的信息难以满足师生的需求。但是，很难支持老师和学生去摸索或者创造自己的。另外，一些大学对图书馆资源的规模和高校图书馆的盲目扩张给予了太多的关注。这种情况不利于提高图书馆资源的基础素质。长期来看，高校图书馆的盲目扩张也破坏了图书馆管理的基本秩序。在某些情况下，教师和学生如果需要找到所需的书本和数据，往往很难，他们没有通过快速的信息技术来满足自己的资源需求。因此，我们可以看到，针对现阶段图书馆管理存在的问题需要加以改进，应该分析存在的问题并找出相应的解决办法。二、现存的问题（一）现阶段高校施行的图书管理仍缺乏实效性 在很多情况下，由于缺乏专门的培训，老师和学生没有专门的找书和借书的方式，浪费了大量时间寻找所需的信息。对于不同部门，其他部门的收集不公开，这种情况下学生只能参考基本馆藏。图书馆有专门的信息室，有许多有价值的信息和书籍。如果不使用它，很可能导致书本的浪费。另外，一些大学甚至没有指定图书的总数和期限，不利于图书的畅通。如果图书馆不能保证资源和图书的畅通，就很难满足图书最基本的需求。（二）图书遭受损毁或者遗失的现象仍相对严重 在一些高校，由于图书流通机制的不足，图书馆数据的保存难度很大，图书馆很难借用或传播文献资源。有些书很旧，但经常在老师和学生双重借阅的过程中流失。因此，管理者不能在市场上购买同一本书。同时，有的人在借书时忽视基本的读写能力，不能自觉爱书。在图书流通过程中，有的师生甚至擅自将图书的文字散布在书本上。这种现象会使其他读者无法继续阅读。例如，一些测试材料包括练习，许多学生在练习旁边写答案，这会影响到其他读者对练习的思考。（三）缺乏足够资金作为保障 随着新课程改革的逐步推进，许多高校纷纷制定扩张计划，扩招计划招收更多学生，增加了对图书借阅的需求。但是，许多高校没有相应的财力购买更多的书籍，这是不容忽视的。他们不能满足师生对新书的迫切需求。从目前图书馆馆藏的情况来看，有些图书在图书馆长期存放，逐渐失去了获取价值的途径。学周刊LE AR NING WE E KLY 探索争鸣与目前的贷款要求相比，这部分实际上已经过时了。作为大学的管理者，必须将充足的资金投入到图书馆的建设中来，这样才能有效地更新现有的图书馆数据。近年来，部分图书市场价格迅速上涨，图书馆员在购书过程中感到资金短缺。很多高校都难以满足教师和
初中化学实验现象总结(总3 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
初中化学实验现象的记忆 记住物质间反应现象，不仅可为迅速解答化学题提供重要依据，而且，通过现象的记忆，还可使学生牢固掌握该反应的化学方程式，可谓一举两得。但在学习过程中，许多同学反映到实验现象零乱、无头绪、易混淆、记忆困难。因此，在复习过程中，要强化实验现象的记忆，下面的做法同学们不妨一试。 一. 做好各类实验，在观察中记忆 化学实验最能引起学生学习化学的浓厚兴趣和强烈的求知欲望，这是因为实验中，学生通过自己的手，使化学变化重演出来并获得成功，给他们带来了极大乐趣，而对化学现象的解释，探究化学现象产生的原因，透过现象认识其本质，又有利于引起和培养学生认识实验现象的因果关系和本质联系，以及概括性的认识兴趣，促进学生主动学习。因此，在教学中，教师要做好各类演示实验，让学生仔细观察；指导学生做好各类学生实验，让学生亲自感受；或将一部分演示实验改为学生实验，将一些验证性实验改为探索性实验，并提供条件，指导做好家庭小实验，让学生主动探究。从而促使学生积极参与实验，增加动手机会，使学生身临其境，亲身体会化学仪器的晶莹美，化学实验的现象美，化学装置的规范美，在此基础上，牢固记住实验现象。 二. 利用化学方程式，用联想的方法记忆 先写出化学方程式，然后弄清反应物、生成物的颜色、状态、气味等性质，对实验现象加以记忆。这种方法既可以记忆化学方程式，又可记忆实验现象，可一举两得。如记忆碱式碳酸铜受热分解这个反应的实验现象时，化学方程式： 然后联想：Cu OH CO 223()——绿色固体、CuO ——黑色固体、CO 2——无色能 使澄清石灰水变浑浊的气体，这样，根据化学方程式，就可将实验现象叙述为： （1）固体物质由绿色变成黑色； （2）试管壁上有水珠生成； （3）生成的气体能使澄清的石灰水变浑浊。 又如：将——支充满CO 2的试管倒插在一个盛满石灰水的水槽中，观察到的现象 是什么？记忆时，先写出这个反应的化学方程式： CO Ca OH CaCO H O 2232+=↓+()，然后联想：CaCO 3一白色沉淀，由于CO 2参加了 反应，使得试管中气体的压强减小，在大气压的作用下，水槽中的石灰水将被压进试管一部分，所以就可将此题现象叙述为： （1）试管内液面上升； （2）进入试管内的石灰水变浑浊。 三. 抓住实验现象的特点，用归纳的方法记忆 初中化学实验现象一般归为六类： （一）反应过程中的燃烧现象 燃烧现象的一般规律是： 1. 剧烈燃烧，放热； 2. 发出“光”、“焰”、“烟”、“雾”等；
第16章飞行管理系统 16.1飞行管理系统概述 随着飞机性能的不断提高，要求飞行控制系统实现的功能越来越多，系统变得越来越复杂，从而迫使系统系统设计师们在可用的技术条件、任务和用户要求，飞机可用空间和动力，飞机的气动力特性及规范要求等诸因素的限制下，把许多分系统综合起来，实施有效的统一控制和管理。于是便出现了新一代数字化、智能化、综合化的电子系统－飞行管理系统（FMS-Flight Management System）。在1981年12月，飞行管理系统首次安装在B767型飞机上。此后生产的大中型飞机广泛采用飞行管理系统。 16.2飞行管理系统的组成和功能 16.2.1飞行管理系统的组成 飞行管理系统由几个独立的系统组成。典型的飞行管理系统一般由四个分系统组成，如图16-1，包括： （1）处理分系统－飞行管理计算机系统（FMCS），是整个系统的核心； （2）执行分系统－自动飞行指引系统和自动油门，见自动飞行控制系统； （3）显示分系统－电子飞行仪表系统（EFIS），见仪表系统； （4）传感器分系统－惯性基准系统（IRS）、数字大气数据计算机（DADC）和无线电导航设备。 驾驶舱主要控制组件是自动飞行指引系统的方式控制面板（AFDS MCP）、两部控制显示组件（CDU）、两部电子飞行仪表系统（EFIS）控制面板。主要显示装置是CDU、电子姿态指引仪（EADI）、电子水平状态指示器（EHSI）和推力方式显示。各部分都是一个独立的系统，既可以单独使用，又可以有多种组合形式。飞行管理系统一词的概念是将这些独立的部分组成一个综合系统，它可提供连续的自动导航、指引和性能管理。
图16-1飞行管理系统 16.2.2飞行管理系统的功能 FMS的主要功能包括导航／制导、自动飞行控制、性能管理和咨询／报警功能。FMS实现了全自动导航，大大减轻了驾驶员的工作负担。另外，飞机可以在FMS的控制下，以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面和最省油的飞行方式完成从起飞直到进近着陆的整个飞行过程。 FMS在各飞行阶段的性能管理功能： （1）起飞前 通过FMS的控制显示组件人工向FMC输入飞行计划、飞机全重和外界温度。如果飞行计划已经存入FMC的导航数据库，则可直接调入。飞行计划包括起飞机场、沿途航路点和目的机场的经纬度、高度等。 （2）起飞 根据驾驶员输入的飞机全重和外界温度，FMC计算最佳起飞目标推力。 （3）爬升 根据驾驶员的选择，FMC计算最佳爬升剖面。FMC还根据情况向驾驶员提供阶梯爬升和爬升地点的建议，供驾驶员选择，以进一步节约燃油。 （4）巡航 FMC根据航线长短、航路情况等因素，选择最佳巡航高度和速度。结合导航设施，确定起飞机场至目的机场的大圆航线，以缩短飞行距离。 （5）下降 FMC根据驾驶员输入或存储的导航数据确定飞机下降的顶点。在下降阶段，FMC确定下降速度，最大限度利用飞机的势能，节约燃油。 （6）进近 FMS以优化速度引导飞机到达跑道入口和着陆点。 16.2.3飞行管理计算机系统 由飞行管理计算机（FMC）和控制显示组件（CDU）组成。
图书管理系统心得(精选多篇) 为期两个星期的c#图书管理系统实习终于结束了，总算松了一口气，在这短短的两周时间内承受了很大的压力现在终于能够得到“释放”了，感觉到很轻松。回顾这两周所做过的工作和努力，感觉到收获不少，这里面除了实习本省的内容外，还包括许许多多超乎实习本身意义之外的东西。 说实话本来我多程序编写这相关的都不怎么感兴趣，甚至可以说是害怕，因为大一的时候曾经有过程序设计的实训，但是包括之前的一学期的学习我感觉到自己学的很差，就这样懵懵懂懂的学过来了，虽然最后实训的时候我对程序设计有了一知半解，也学到了一些知
识，但是这也只是些皮毛。 但是这次的实习不一样，可以说我觉得实习给我带来的最大的帮助就是使我对这门课程有了兴趣，有时候我自己都会感到很奇怪为什么自己会突然迷上了编程，近乎痴迷的爱，以前下了课堂书本就扔的远远的，但是自从这学期开始学c#我就开始期盼着最后的实习，可以自己独立设计出一套系统之类的程序，所以我上课充满了激情，下了课有时我还喜欢自己在电脑上捣鼓捣鼓一些程序，去做一些小小的钻研。从以前的“惧怕”上课到现在的“期盼”上课，我自己都说不上来是什么原因，如果非要找出一点理由的话，我想应该是从这学期的程序设计的课程中我已经渐渐地开始有点“入门”，相对于以前我只是站在“程序设计”的大门外徘徊，可以说现在我们能够独立完成这次的实习，变化是巨大的，这种变化还主要原因还在于程序设计给我带来了一种信息，一种前所未有的成就感。
此次我们实习的内容是基于基于c 和sql server的数据库应用系统开发一个图书管理系统，根据图书管理系统的需求设计出图书管理系统的具体功能然后再编写代码。但唯一不同的是，这次图书管理系统的开发是由我们每个人独立开发完成的，一开始我们有些不理解，不是说实际过程中真正开发一个软件不可能完全靠哪一个人自己的能力去完成，而是要靠一个团队的分工协作，最终才有可能设计出一个完美的程序吗？那现在靠我们一个人能做什么呢？最终会来得及吗？ 后来两周的实习下来，我才发现这种怀疑和担忧是没有必要的。因为我们这次编写的图书管理系统虽然是一个系统，但其实图书管理系统所要实现的功能都是平常我们练习过的，所以我们独立完成起来并不是特别的困难，最主要的是我们现在必须先要把个人的能力提高起来才有能力将来和别人一起协作，我们这次的实习主要是锻炼个人的能力
图书管理系统需求分析 组长：2012081194毛迪 组员：2012081188刘寨 20120811杨洪 2012081193龚益民 20120811严永杭
1.引言 1.1目的和背景 随着图书馆规模的不断扩大，图书数量也相应的增加，有关图书的各种信息量也成倍增加，面对着庞大的信息量，传统的人工方式管理会导致图书馆管理上的混乱，人力与物力过多浪费，图书馆管理费用的增加，从而使图书馆的负担过重，影响整个图书馆的运作和控制管理，因此，必须制定一套合理、有效，规范和实用的图书管理系统，对图书资料进行集中统一的管理变得非常有必要。另一方面，IT产业和Internet获得了飞速发展，计算机应用已渗透到了各个领域，引起信息管理的革命，实现了信息的自动化处理，提高了处理的及时性和正确性。 图书馆管理信息系统就是能满足读者和图书的图书馆实现日常操作信息化和后台统计电算化的系统。它能够帮助图书馆管理人员处理基本的管理项目，图书馆满足信息化的需要，并且有操作简单，易上手，错误较少等优点。 同时，世界的信息化的趋势也让我们的生活不得不进入信息化与模范化，软件产业更是如此，大力推进信息化发展，已成为我国经济社会发展新阶段重要而紧迫的战略任务。所以，图书管理系统的制作是急迫的和必须的。 1.2术语定义 （1）系统：图书馆管理软件 （2）图书信息：图书的基本信息，包括书名、图书编号、作者、出版社、索书号、库存数量以及库存位置等，以供于读者查阅。 （3）借书记录：包括借阅者的姓名、班级、借书卡ID号以及所借图书的书名、借书日期等 （4）借阅规则：对不同的借阅者有不同的规定借阅图书数量和借阅时间，对不同的违章情况有不同的罚款措施。 1.3. 参考资料 i. 钱乐秋等，《软件工程》，青还大学出版社； ii. 张害藩，《软件工程导论》（第四版），清华大学出版社； iii. 王珊等，《数据库原理及设计》，清华大学出版社； iv. 赵池龙等，《软件工程实践教程》，电子工业出版社。
《实验报告总结》 实验报告总结（一）： 一个长学期的电路原理，让我学到了很多东西，从最开始的什么都不懂，到此刻的略懂一二。 在学习知识上面，开始的时候完全是老师讲什么就做什么，感觉速度还是比较快的，跟理论也没什么差距。但是之后就觉得越来越麻烦了。从最开始的误差分析，实验报告写了很多，但是真正掌握的确不多，到最后的回转器，负阻，感觉都是理论没有很好的跟上实践，很多状况下是在实验出现象以后在去想理论。在实验这门课中给我最大的感受就是，必须要先弄清楚原理，在做实验，这样又快又好。 在养成习惯方面，最开始的时候我做实验都是没有什么条理，想到哪里就做到哪里。比如说测量三相电，有很多种状况，有中线，无中线，三角形接线法还是Y形接线法，在这个实验中，如果选取恰当的顺序就能够减少很多接线，做实验就应要有良好的习惯，就应在做实验之前想好这个实验要求什么，有几个步骤，就应怎样安排才最合理，其实这也映射到做事情，不管做什么事情，就应都要想想目的和过程，这样才能高效的完成。电原实验开始的几周上课时间不是很固定，实验报告也累计了很多，第一次感觉有那么多实验报告要写，在交实验报告的前一天很多同学都通宵了的，这说明我们都没有合理的安排好自己的时间，我就应从这件事情中吸取教训，合理安排自己的时间，完成就应完成的学习任务。这学期做的一些实验都需要严谨的态度。在负阻的实验中，我和同组的同学连了两三次才把负阻链接好，又浪费时间，又没有效果，在这个实验中，有很多线，很容易插错，所以要个性仔细。 在最后的综合实验中，我更是受益匪浅。完整的做出了一个红外测量角度的仪器，虽然不是个性准确。我和我组员分工合作，各自完成自己的模块。我负责的是单片机，和数码显示电路。这两块都是比较简单的，但是数码显示个性需要细致，由于我自己是一个粗心的人，所以数码管我检查了很多遍，做了很多无用功。 总结：电路原理实验最后给我留下的是：严谨的学习态度。做什么事情都要认真，争取一次性做好，人生没有太多时间去浪费。 实验报告总结（二）： 在分子生物学实验室为期两个月的实习使我受益匪浅，我不仅仅学习到了专业知识，更重要的是收获了经验与体会，这些使我一生受用不尽，记下来与大家共勉： 1.手脚勤快，热心帮忙他人。初来匝道，不管是不是自己的份内之事，都就应用心去完成，也许自己累点，但你会收获很多，无论是知识与经验还是别人的称赞与认可。 2.多学多问，学会他人技能。学问学问，无问不成学。知识和经验的收获能够说与勤学好问是成正比的，要记住知识总是垂青那些善于提问的人。 3.善于思考，真正消化知识。有知到识，永远不是那么简单的事，当你真正学会去思考时，他人的知识才能变成你自己的东西。 4.前人铺路，后人修路。墨守陈规永远不会有新的建树，前人的道路固然重要，但是学会另辟蹊径更为重要。
飞行管理系统介绍 一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用 （一）、飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS） 包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。 2、自动油门系统（A/T） 其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。 3、飞行管理计算机系统（FMCS） 其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。 我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。 4、惯性基准系统（IRUS） 其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。 5、电子飞行仪表系统（EFIS） 33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。
（二）、飞行管理系统的基本作用： 这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。 2、实现飞行全程的优化： （1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。（2）爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。 （3）巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。 （4）下降阶段（DSE）—提供下降顶点，目标下降速度和分段，以充分利用飞机高度下降所得到的动能，并以最佳的高度，速度和距离转入进近阶段。（5）进近（APP）—确定飞机在五边进近基准点时的高度、空速和距离。 飞行的优化不仅得到最合理的飞行路径，节省燃油和飞行时间，而且飞机机体的损耗率最少。 3、实现自动着陆 由于有两套自动驾驶通道，具有余度通道，借助仪表着陆系统可实现Ⅱ类气象标准的自动着陆（决断高度50英尺，跑道能见距离700英尺）和自动复飞。 二、FMC控制飞行过程工作概述 飞行过程可归纳为正常程序和辅助正常程序 1、正常程序 所谓正常程序就是自动飞行的标准程序，可分为如下七个飞行阶段：（1）起飞TAKE OFF 在完成起飞前准备后，只要按压TO/GA开关，即开始起飞程序，此时推力杆自动前进到起飞目标N1值，当飞机滑跑达到60节时，F/D指令杆提
图书管理员培训心得体会 篇一：图书管理员培训心得体会 图书管理员培训心得体会 学校图书管理是目前图书馆建设中的薄弱点，更是图书馆学习服务的难点。为了提高对学校图书馆的认识和管理水平，充分发挥图书馆的使用效益，更好的服务于教育教学工作，20XX年8月25日—26日，我参加了博罗县教师进修学校组织的图书管理员培训班。 在本次培训中，四位授课教授分别向我们介绍了中小学图书馆（室）专业化管理、云服务模式下的中小学图书馆建设与服务创新、学校图书馆教师综合素质、专业技能与职业道德和中小学生阅读的多样性及其指导。并对中小学图书馆日常工作作了详细的指导。华南师范大学附属中学图书馆馆长林运卓教授还给大家系统的介绍了自己学校图书管理的经验，就管理员如何进行图书管理，有效的开展图书管理工作，如何作好学校图书管理和服务，怎样为师生读书起推动作用讲了自己的建议。 通过两天的培训，我感到受益匪浅。我对图书馆的定义有了新的认识，知道它不仅仅是一个阅读的空间，更是一个聚会的场所。它的职能是通过服务观念和整体形象，满足师生休闲、认知、感悟以及心灵的种种需求。我对图书馆的管理也有更系统更科学的认识。图书管理员要配合学校开设的课程，提供足够的课外读物，还要根据不同区域、不
同学校教师学生的不同特点，有计划、有目的、有重点的广泛搜集信息，注重购置必要适用的工具书，更要有目的、有计划的指导学生阅读学习，帮助同学们扩展知识，让学生真正从图书中学到知识，体会到读书的好处和作用，充分发挥图书馆的作用。 本次的图书管理员培训活动给教师搭设了交流的平台，加强了镇、校之间的交流，通过此次交流活动，使我校的图书管理工作走得 更宽、走得更远。 篇二：20XX年图书管理培训心得体会 20XX年图书管理培训心得体会 对于21世纪的学生来说，仅靠千佛一面的课本根本不能满足他们对知识的渴望。他们需要的不仅仅是一碗水，也不仅仅是一桶水，他们需要的是源源不断的知识清泉。这就需要不断地挖掘图书室这一巨大的知识宝藏，让那些图书中取之不尽，用之不竭的知识渗透到每一个学生鲜活的灵魂之中，让素质教育真正落到实处，特别是让我们农村的孩子们也能享受到优质教育资源，吮吸到知识的琼浆。 XX年7月8日和9日两天,我有幸参加了市中小学图书管理人员的培训班。听取了专家绘声绘色的演讲，让刚从事图书管理的我茅塞顿开。可以毫不夸张地说：“胜读十年书”!对这项工作我的热情很高，很希望能把这项工作做好。但和我市大多数中小学图书管理员一样，在这次培训之前，我对图书管理工作的流程、方法、作用和意义不是很了解，对图书的分类也是一知半解。在实际的管理中，遇到了很多问题，没有人指导、交流。只能自己去查找资料、自己去体会，也走了不少
图书管理系统详细设计 张祖凯20044096
1引言 (3) 1.1编写目的 (3) 1.2背景 (3) 1.3定义 (3) 1.4参考资料 (3) 2程序系统的结构 (3) 3程序1（标识符）设计说明 (4) 3.1程序描述 (4) 3.2功能 (6) 3.3性能 (6) 3.4流程逻辑 (7) 3.5接口 (7) 3.6存储分配 (8) 3.7注释设计................................................................................................. 错误!未定义书签。 3.8限制条件 (8) 3.9测试计划 (8) 3.10尚未解决的问题 (9)
详细设计说明书 1引言 1.1编写目的 在前一阶段（概要设计说明书）中，已解决了实现该系统需求的程序模块设计问题。包括如何把该系统划分成若干个模块、决定各个模块之间的接口、模块之间传递的信息，以及数据结构、模块结构的设计等。在以下的详细设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有详细设计进行说明。 1.2背景 图书馆作为高校的重要部门，提高借还书的效率对师生的工作学习有极大的帮助，因此图书管理系统也应运而生。 图书管理系统旨在用计算机对图书进行管理，包括图书的购入，借阅，归还以及注销。管理人员可以查询某位读者，某种图书的借阅情况，还可以对当前图书借阅情况进行一些统计，给出统计表格，以便全面掌握图书 的流通情况。在本系统投入使用后，可以大量节省人力，财力。 1.3定义 图书卡片：包括图书的目录号、流水号、书名、作者、内容摘要、价格、购书日期等信息。 借书单：包括读者号、欲借图书分类目录号。 借书文件：包括图书分类目录号、读者号、借阅日期。 查询：包括查询某位读者+、查询某种图书、查询全局图书 1.4参考资料 [1]陈乔松等.《现代软件工程》. 清华大学出版社:2004 第1 版 [2]杨文龙等.《软件工程》.. 电子工业出版社:2004 第1 版 [3]朱三元等.《软件工程技术概论》. 科学出版社:2002 第1 版 [4]齐治昌等.《软件工程》. 高等教育出版社:1997 第1 版 [5]郑人杰等.《实用软件工程》. 清华大学出版社:1997 第1 版
第一章 1.什么是飞行管理系统？FMS的组成？并简述各组成部分之间的关系？ 飞行管理系统是由许多计算机，传感器，无线电导航系统，控制板，电子显示仪表，电子警告组件以及执行机构联系起来的大设备系统。 主要四大部分FMCS、IRS、AFCS、A/T FMCS-包括FMC和CDU，是系统中枢。 IRS是FMC基本传感器，向FMC提供2/3台IRU输出的导航数据，FMC进行加权平均，主要参数有PPOS、GS、TRK、WIND等 AFCS是FMCS的执行部分，FMC对A/P、F/D、STB/TRIM、SPD/TRIM、A/T提供综合控制。AFCS-MCP给FMC提供L NA V、V NA V制导衔接，选择目标空速、目标马赫数，FMC 向FCC提供经济目标空速、目标马赫数。 A/T是FMCS的执行部分，FMC通过FCC向A/T提供目标推力，从而控制飞行速度。A/T 包括油门伺服机构（放大器、电机）和油门杆。 2.简述FMS在各飞行阶段中的性能功能。 起飞——飞行员通过FMCS的CDU输入飞机全重和外界温度，FMC进行计算，为飞机提供最佳起飞目标推力。这个起飞目标推力使飞机在规定时间内达到起飞速度，不会损伤飞机发动机。 爬高——根据飞行员的选择和FMC确定的目标推力和目标速度，FMS提供最佳爬高剖面，（在规定的爬高速度和规定的发动机推力下，以最佳爬高角度到达规定的高度）。FMC还根据情况向飞行员提供分段（阶梯）爬高和爬高顶点高度的建议，供飞行员选用。这些建议一旦实施可使飞行进一步节省燃油。 巡航——FMS根据航线长短、航路情况等选定最佳巡航高度和最佳巡航速度。在飞行的两机场之间采用大圆弧路径，结合无线电甚高频导航获得最优巡航飞行。采用大圆弧路径使两点之间的飞行距离最短。 下降——FMS根据飞行员输入或储存的导航数据确定飞机开始下降的顶点。飞机在下降阶段时，由FMS确定下降速度，最大限度地利用飞机的位能，节省燃油消耗。 进近——FMS在下降结束点，在既定高度、确定航距上，以优化速度引导飞机到跑道上的着陆点。 3.FMCS的传感器有哪些？ FMCS的传感器——IRS, ADC, VOR, DME, ILS, 燃油加法器，飞行时钟、空/地继电器4．DADC通过ARINC429给FMC提供哪些信息？ 高度、温度、马赫数、空速 5. DME、VOR、ILS、IRS、燃油油量总和器组件、时钟向FMC提供哪些信号？ DME提供到某一地面台的距离 VOR提供方位，航道信号 ILS提供航向道和下滑道的偏离信号 IRS提供飞机的纬度位置，真航向，磁航向，南北和东西向速度，俯仰和倾斜角，高度，升降速度，地速 燃油油量总和器组件提供各油箱油量相加得总油量值 时钟提供时间(GMT,ET), 计时,日期 6. FMCS的执行部件有哪些？ AFCS, A/T, IRU 7.FMC向AFCS飞行控制计算机（FCC）、A/T计算机输出哪些操纵指令？ FMC向FCC输送目标高度，目标计算空速，目标马赫数，目标升降速度，倾斜指令等