长春车辆段接建预检预修库工程指导性施工组织设计
吉林工程建设指挥部长春现场指挥部
2018年 3 月
目录
1.总体施工组织布置及规划 (4)
1.1编制依据及编制原则 (4)
1.2工程概况 (4)
1.3施工总体规划 (5)
1.4施工场地布置 (7)
1.5临时设施配置 (7)
1.6指挥部组织管理 (7)
2. 总体施工方案、控制工程和主要分部分项工程施工方案 (10)
2.1总体施工方案 (10)
2.2控制工程和主要分部分项工程施工方案 (10)
2.3各主要专业工程施工方案 (26)
3.施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排 (27)
3.1工期目标 (27)
3.2保证工期措施 (28)
3.3保证工期的技术措施.........................................................30 .....
3.4组织措施 (30)
4.物资供应计划及物流组织安排 (31)
4.1主要材料来源 (31)
4.2主要材料供应方案和运输方式 (31)
4.3确保材料质量措施 (32)
5.施工机械及测试设备组织及配置计划 (33)
5.1主要施工机械设备供应要求 (33)
5.2主要试验、检测仪器、仪表配备供应计划 (33)
6.工程临时用地 (33)
7.标准化管理 (33)
7.1管理制度标准化 (33)
7.2人员配备标准化 (33)
7.3现场管理标准化 (33)
7.4过程控制标准化 (34)
8.质量保证系统及措施 (34)
8.1质量目标 (34)
8.2创优规划 (35)
8.3质量管理保证措施 (35)
9.安全保证体系及措施 (35)
9.1安全保证措施 (35)
9.2保证既有行车设备及行车安全措施 (36)
10.施工环保、水土保护目标及措施 (38)
10.1施工环境保护目标 (38)
10.2环境保护管理体系及组织机构 (38)
10.3健全环保管理组织保障体系 (38)
10.4环保管理人员职责 (38)
10.5水环境保护措施 (38)
10.6固体废弃物管理 (38)
10.7防大气污染措施 (40)
10.8.文明施工措施及应急预案 (42)
11．工程协调 (42)
表6-1施工总平面
表6-2外部电力需求计划表
表6-3施工进度计划表
表6-5拟投入本工程的主要施工设备表
表6-6拟配备本工程的测量、试验仪器设备表
表6-7安全保证体系图
1.总体施工组织布置及规划
1.1编制依据及编制原则
1.1.1编制依据
（1）中国铁路沈阳局集团概算审查所《关于长春车辆段接建预检预修库工程施工图审查意见》（概算房函〔2018〕25号）。
（2）沈阳铁道勘察设计院有限公司《长春车辆段接建预检预修库工程施工图设计文件》。
（3）现行铁路、工业与民用建筑工程设计、施工规范、验收评定标准及有关文件。
铁路技术管理规程。
（4）中华人民共和国行业标准《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)。
（5）现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、砂石料情况、道路交通状况、既有营业线行车情况，以及当地自然环境、水土资源状况等调查资料。
（6）铁道部、沈阳铁路局有关工程建设施工及营业线工程施工确保行车和施工安全的行业规定、和管理办法。
1.1.2编制原则
严格执行国家、铁路总公司、沈阳局集团公司关于铁路建设的政策、法令、法规和有关规定。
严格执行现行铁路工程设计及施工规范、操作规程和质量检验评定标准以及局集团公司关于既有营业线施工的规定。
施工总体布置要统筹规划、布局合理、节约用地，减少对车辆段的行车、生产干扰为原则。
施工方案科学合理可靠，方法切实可行，措施具体可靠,满足总工期和阶段性工期的要求，分项工程施工作业安排，充分考虑气候、总工期、交叉施工等影响，做到合理可行，均衡施工。确保营业线正常行车运营并能满足工程施工要求。
施工机械设备、检测试验仪器设备配套齐全、搭配合理，并有一定富余，满足施工工艺方法要求，并能保证施工进度和工程质量，材料供应计划要满足施工进度计划的要求。
现场组织机构设置合理，项目管理人员、专业技术人员和其他管理人员满足施工需要，劳动力配置合理。
工程工期、质量、安全、施工环保及水土保持目标、保证体系健全，保证措施可
靠。
1.2工程概况
1.2.1建设方案及主要工程内容
房建：（1）拆除车辆段既有运用楼3370平米、材料楼2050平米、乘务车间楼1020平米、存轮棚1175平米，拆除房屋面积总计7615平米。
⑵在既有组合库边跨南侧接建3线预检预修库，长270米，宽27米，接建房屋面积7616平米。根工艺布局本建筑为既有组合库向南接建。主体结构为钢筋砼排架结构，基础采用砼管桩，屋面采用预应力屋面板。
⑶既有组合库东侧接建宽33米、长56米检修库，检修库前端新建三层房屋，一层架空，二、三层设置运用车间等生产办公房间，接建房屋建筑面积3095平米。
⑷既有组合库北侧吸污中心接建二层生产房屋，接建房屋建筑面积565平米。
⑸预检预修库南侧设4.0米宽消防道路。
主要工程数量汇总表
站场：拆除既有4条车辆段存车线，1条机务存车线，从新布置库内3条预检线，1条存轮线（双线），库内有效长度为265米延长段修库厂房内检修线的直线长度至260米。增加客车整备存车能力。拆除机4道，同时调整进入段修组合库线路咽喉区布置。
站线轨道标准钢轨及配件
钢轨：全线钢轨利旧，采用50kg/m25m标准长度的再用轨。钢轨接头形式采用对接。曲线处外股使用标准长度钢轨，内轨使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
本次设计钢轨配件采用50kg/m钢轨接头夹板，强度为8.8级的接头螺栓强度为10级的螺母以及单层弹簧垫圈。
轨枕、扣件全部利旧，站线轨枕采用Ⅱ型钢筋混凝土轨枕。
扣件。扣件采用弹条Ⅰ型扣件。
道床，本工程站线均采用碎石道床。碎石道床材料标准执行“TB/T2140-2008”《铁路碎石道碴》和“TB/T2897”《铁路碎石道床底碴》的规定。
本次设计铺设单层碎石道碴，厚25cm。
道床顶面宽度为2.9m,曲线地段不加宽。道床边坡1：1.5
道岔，长春车辆段本次维修新设1组。
既有线拆除，本工程钢轨及混凝土枕拆除后，运至车辆段段修库东存放。
1.3施工总体规划
质量安全目标：工程一次性验收合格，。不发生责任行车D类以上事故，不发生责任生产安全一般及以上事故，不发生责任人身伤害事故，不发生高铁、繁忙干线影响列车外部侵害事故，不发生工程质量事故，不违反质量安全红线管理规定。
工期目标：2018年3月10日-2018年9月30日，总工期204天，预检预修库工期为2018年3月10日-2018年6月30日。
环境保护保护目标：符合国家、铁路及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。
职业健康安全目标：保证施工作业人员生活及工作场所干净、整洁，施工现场粉尘、有害气体不超过国家标准。劳动保护符合有关规定，防止食物中毒、传染病扩散，防止职业病、地方病发生。
1.4施工场地布置
施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足
施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。场地布置时，拌和站、砂石料场尽量用防尘网覆盖采取措施扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开线路区，不能避开时，用围挡进行隔离。
1.5临时设施配置
施工平面布置与工程规模、现场情况及选择的施工方案相统一，以能满足施工生产、生活的需要为前提，统筹兼顾，合理布置，科学安排，根据工程的特点进行总平面布置。见表6-1施工总平面图。
1.6．指挥部组织管理
1.6.1建设项目管理机构
本工程为局重点工程，沈阳铁路局集团公司领导高度重视，要求长春车辆段接建的预修预检库6月30日完成，时间紧任务重，指挥部接到任务后立即成立组织机构。
为组织建设高标准的预修预检库工程，指挥部指挥长亲自抓指导性施组的编制和动态调整工作，同时抓好落实。为提升指挥部的协调管理工作，方便现场施工的监督与协调，指挥部在施工现场设立了现场项目指挥部，具体人员配备如下：
指挥长：兰雨
副指挥长：张国军
房建主管：姜官富
四电主管：李忠
线路主管：孟庆江
1.6.2项目管理职责
1．指挥部
（1）按照铁路建设程序，编制工程建设项目施工组织安排并组织实施，对安全、质量、工期、投资控制；
（2）参与可行性研究预审和初步设计文件初审；
（3）编制指导性施工组织设计，制定重点工程施工方案和安全措施；审批实施性施工组织设计，组织优化、细化施工组织方案；组织设计交底；
（4）健全施工现场质量、安全管理体系，建立事故处理机制，监督参建单位严格执行国家、铁道部有关质量法律法规、标准规章，及时报告质量、安全事故，组织或参与质量、安全事故的调查和处理，组织既有线施工安全培训；
（5）督促办理质量安全监督手续，自觉接受质量安全监督机构的监督；
（6）及时协调解决工程建设中出现的问题，按规定组织II类变更设计审查及报批，提出I类变更设计处理意见并及时上报有关部门；
（7）按时上报工作计划、工作信息和统计报表，按规定负责竣工验收有关工作，编制竣工文件、竣工决算和工作总结；
（8）及时、规范办理资产移交、文件归档和档案移交，保证资产完整；
（9）负责质量信誉评价的日常检查；
1.6．3设计单位
设计单位的管理领导小组，应牢固树立“设计文件是工程的基础”的思想，应清醒地认识到：设计的优劣，直接影响工程项目的功能和使用价值。所以要认真强化设计图纸的内审工作，并对交付的施工图纸、资料和变更设计图纸实行责任跟踪。
（1）做到专业技术人员经常深入现场，及时解决和完善施工图中存在的问题，做到现场能解决的问题不上交，能马上解决的问题不拖延。
（2）组织施工图的技术交底和优化设计工作，对所发生的变更设计应切合实际，增减工程数量准确，以确保满足工程产品的使用功能和经济投入合理，并能兼顾社会效益。
（3）切实配合施工、监理单位工作，组织处理突发性的地质变化等问题，做到原因分析确切，处理方案经济合理，及早根治病害，不留隐患。
1.6.4监理单位
监理单位应按照投标书和《施工监理合同》的要求，认真贯彻总监理工程师负责制严把工程监理关。
（1）做到重点明确，台帐建立规范。组织并参加施工图现场核对优化工作，提出优化设计意见，在认定具备开工条件的前提下及时审批单位工程开工报告。
（2）检查工程原材料、半成品、成品的出厂合格证，并按规定取检抽检，对不合格者有权禁止使用；严格隐蔽工程的检查签证，杜绝隐蔽工程委托检查。
（3）对工程的重点部位实行旁站监理，确定并明确旁站的项目及环节。做到随工程进展及时检查内业资料与现场施工的一致性和完整性，以确保内业资料的真实可靠。通过随工检查、巡检和旁站监理，以保证质量创优。
（4）如实办理验工计价，参加工程质量检评和竣工交验等工作，并签署监理意见。
1.6.5施工单位
施工项目部应严格按照投标书和《施工承发包合同》的要求，制定本单
位的具体施工管理办法及创优规划，强化质量意识和质量责任。
（1）严格架子队的管理与施工组织，对所使用的劳务，应认真审查其资质和从业范围，同时进行必要的操作技能培训和质量意识教育，严禁转包和越权分包工程。
（2）工程开工前，按照单位工程实施性施工组织设计，合理安排工序，优选施工工艺；有关人员要吃透设计文件，对设计与实际不符或设计不完善的项目应坚持先优化后开工；制定工程质量保证措施，提出质量控制要点，严格按照施工规范程序操作，使每道工序质量控制环节层层分解，环环相扣，责任到人。
（3）严格质量控制手续。对工程使用的原材料、成品或半成品，须经质检人员查验有关产品合格证或试验报告资料，必要时应按照相关规定进行实物抽样检查或再鉴定，未经监理工程师签字的建筑材料、建筑构配件和设备，禁止在工程上使用或安装，并不得进行下一步工序的施工。所有隐蔽工程，隐蔽前均应有该工程施工单位质检人员自检并办理规定手续，报驻地监理工程师现场检查，确认合格后才可准予隐蔽。
（4）坚持按照设计图施工的原则。按照投标书的承诺和施工合同的要求实施质量控制。对施工中发现设计图纸与实地不符或差错时，应及时向有关部门提出变更意见和建议，严禁擅自修改工程设计和偷工减料行为。
（5）建立健全工程检测机构，并配备具有一定专业理论基础和施工经验，熟悉设计、施工、试验堆积规范和技术标准，责任心强，办事认真的专业检测工程师。具备与所承包工程相适应的检测设备和仪器。
（6）积极配合设计、监理单位工作，大力组织防止质量通病的技术攻关活动，确保各类工程建筑“内实外美”；对于工程采用的新材料、新工艺、新技术，均要求提供技术鉴定资料，经指挥部同意方可用于工程。
（7）按现行有关《工程质量验收标准》要求施工单位和监理单位及时组织对已完分项、分部或单位工程进行自检和验收，按规定认真填报有关自检自评及验收记录与报表，及时、准确、真实、完整地整理相关内业资料。
（8）要求施工单位积极开展创建样板工程活动，充分发挥优质示范工程的带头示范作用，做到以点带面，样板引路，提高工程整体质量水平。
2.总体施工方案、控制工程和主要分部分项
工程施工方案
2.1总体施工方案
本工程计划2018年3月10日开工，确保工期目标要求，同时坚决服从建设单位对工期的调整安排。根据工期要求和实物工作量，按施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段组织实施，在项目经理部的统一组织下，由一个土建架子队、轨道架子队、路基架子队、钢构架子队、四电架子队分别进行施工，计划于2017年6月30日完成预检预修库9月30日完成全部工程及竣工验交。结合本上程的特点，按施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段组织实施。
2.1.1施工准备阶段
项目管理人员及施工单位全体人员和施工队主要施工人员及机械设备及时进驻施工现场，组织现场临时生活、办公、生产、环境设施建设以及施工复测及施工放样施工准备工作。
2.1.2施工阶段
在施工技术、现场、资源等准备工作基本就绪，具备开工条件后立即申请总体工程开工，在开工令指定的时间准时开工。
本工程正式开工后，立即展开预检预修库、路基、线路、吸污中心、接建段修库同步施工，并以预检预修库为重点。
2.1.3竣工验收阶段
本工程全部完成具备竣工验交条件后，立即批复施工单位申请报告，同时清理现场，在规定的时间内组织竣工验交，并及时办理工程移交手续。
2.2控制工程和主要分部分项工程施工方案
2.2.1控制工程
本工程的控制工程是既有线路（k30、k31、k32、k33、j4）及地下线缆、管道排迁施工。施工过程中做好施工机械、作业车辆及人员的管理工作，避免出现危机行车、人身安全事故，确保地下光电缆及地下给水、供暖管道在不受损的情况下进行排迁是控制重点。
排迁工程施工方案：
（1）前期准备：①签署施工安全协议；②办理铁路施工许可证；③施工前一个月13日前申请临近营业线B、C类施工计划及影响线路运行封锁施工A类计划，由于工期紧张
3月施工计划需申请临时施工计划，剩余施工计划每个月都要在前一个月办理；④办理施工机械进场许可证；
（2）与各站段配合现场确认光电缆、给排水、供暖管道位置进行挖探；
（3）工程进点后，应马上清除大库基础范围内影响施工的建筑物、树木等，进行清表工作，达到排迁工程施工条件；
（4）电力、通讯、信号、接触网等电缆排迁；
2.2.2主要分部分项工程施工方案
施工次序为：测量放线→桩基施工→承台及地梁施工→主体结构施工→钢结构及屋面板安装→屋面施工→装修施工（含门窗施工）→室外工程。
（1）桩基础施工
①、工程概况
长春车辆段接建预检预修库工程，长度270.94m，跨度为27m。基础采用预应力混凝土管桩PHC400A型，桩端持力层为报告中的硬塑粉质粘土层，单桩极限承载力特征值为600kN，桩长为16m。该桩长为预估长度，实际长度以静载试验结果为准。
②、工程内容和工程量
预应力混凝土管桩共计311根。其中A轴187根，B轴92根，1、46轴（山墙）32根。
③、桩基施工方案
桩机选择：
本工程属于接建工程，设计图纸B轴桩位中心与既有组合库南墙距离为2.05米，静压桩机作业面需要4.5米*9米无法进行作业，需使用柴油锤桩机进行施工，A轴-9轴（J40#接触网杆），A轴-18轴（J45#接触网杆）有接触网软横跨杆两处，两处接触网杆与接建预检预修库A轴桩点中心距离最近处为2.1米，需使用柴油锤桩机进行施工，剩余A轴桩位及山墙桩位具备静压桩机工作面可以使用静压桩机进行施工。
施工方法：
由于本工程开工日期早，地下冻层并未开化，在桩机进行施工前，需先由引孔机进行引孔后方可开始沉桩。
桩基的工艺流程图解如下：
复核桩位
引孔机引孔
管桩进场验收桩机初定位桩机粗调平
吊装管桩并定位
管桩垂直度检查
预压沉桩
再调整管桩的垂直度
启动液压系统开始沉桩
记录压力表数水准仪进行桩顶标高控制测量
沉桩到设计标高、沉桩完毕桩顶标高检查
移到下一根桩继续施工
（2）承台、地梁施工
施工顺序：土方开挖→浇承台砼垫层→安装模板→绑扎钢筋→浇注砼。
承台、地梁土方采用机械和人工开挖相结合的办法进行开挖，所挖土方随时运出场外，减少场内堆积。
砼垫层要密实平整，采用平板振动器振动。模板采用木模，由于承台多数是四方形，支模采用常规基础方法进行支模，模板的支撑应牢固，支撑应固定于稳定土层上。模板支撑好，经检查合格后，方可进行钢筋绑扎。钢筋绑扎要按图纸和规范施工。施工时应认真看图，明确绑扎和穿筋的先后次序，防止因盲目施工，而造成返工。
钢筋施工完后，必须认真对图检查，发现问题及时处理。钢筋验收合格后，方可浇筑砼。砼采用泵送，砼一次施工完，不留任何施工缝，施工时注意对每次浇筑宽度的控制，防止出现冷缝，施工完后要加强对砼的养护。
（3）主体结构施工
①、模板工程
1、施工准备
材料：15厚夹板、40*70木枋、门架支顶、φ48×3.5钢管、碗扣式钢管、穿墙（梁）螺栓、φ16胶套管、铁介子、楔形插销、钢管卡码、排栅夹、可调上托、脱模剂。
2、施工方法
柱板：采用15厚夹板。
柱模板：
必须保证柱的垂直度及柱截面大小不变形，每次捣砼前均要严格校验正确，柱模板每次捣砼前必须用水淋透后才能捣砼。
3、模板安装工艺
a. 柱模板安装
按放线位置钉好压脚板。
按照模板配板设计图和模板的位置，模板之间用楔型销插紧，边安装边插入穿墙螺栓和塑料套管。
模板安装完毕，应检查楔型插销、扣件、螺栓，拉顶撑是否牢固，模板以及底边是否严密，特别是门窗洞口边的模板支撑是否牢固。
b.模板拆除
柱模板拆除，先拆除斜拉杆或斜支撑，然后依次拆除柱箍、穿墙螺栓及楔型插销，
再用钢钎或撬棍轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离，再将模板逐块拆下并堆放整齐。
4.主要安全技术措施
a.安装、拆除模板时，必须确认外排栅符合安全要求。
b.在4m以上高空拆除模板时，不得让模板、材料自由下落，更不得大面积同时撬落，操作时必须注意下方人员的动向。
c.支顶的水平拉杆不准钉在排栅或跳板等不稳定物体上。
d.由于本工程采用泵送混凝土，所有纵横水平的钢管须两端与柱子紧固，保证整体稳固。
e.支撑模板安装完毕后，应全面检查一遍扣件、螺栓、拉顶撑等是否牢固，并复检墙、柱、楼面模板垂直、水平度。
f.操作人员必须进行安全技术三交底才能上岗操作。
②、钢筋工程
钢筋现场制作及安装。绑扎前必须认真按图核对钢筋的型号、直径、形状、尺寸、数量等是否与配料单和加工牌相符，检查无误后方可绑扎。钢筋入模前，必须认真复核准确。
1、柱钢筋的安装
竖向钢筋的弯钩应朝向柱心，角部钢筋的弯钩平面与模板面夹角。箍筋的接头应交错排列垂直放置；箍筋转角与竖向钢筋交叉点均应扎牢，柱箍筋须向内弯入1350满足抗震要求。钢筋均采用电渣压力焊。主筋焊接前要对钢筋位置进行检查。如发现移位较小，可按规范要求将钢筋弯曲回位，弯曲角度应符合规范要求，对于移位较大，要针对具体情况具体处理。主筋焊接时，要依据已定焊接工艺要求，严格控制电流、起弧时间。施工完后的钢筋要逐根进行检查，发现偏位、起泡不合乎要求的，要割掉重焊。焊完的钢筋，按要求进行试验，试验合格后方可进行下道工序。钢筋绑扎要按图进行，柱第一个箍筋距板面5cm，注意箍的加密区，防止掉扣、松扣现象发生。钢筋绑扎完后，并验收合格后，在主筋上绑扎2cm厚高标号砂浆块作为限位保护层。
2、电渣压力焊
a.操作工艺
焊接钢筋时，用焊接夹具将待焊钢筋夹紧，并使其中心线一致。
装上焊剂盒：先在安装焊剂盒底部的位置缠上石棉绳然后再装上焊剂盒，并往焊剂盒满装焊剂，石棉绳缠绕密实，防止焊剂泄漏。
接通电源时，将上钢筋微微向上提，引燃电弧。
上钢筋徐徐下移，把上钢筋的端部插入渣池中，直至结束。
电渣过程结束，即切断电源，同时顶压钢筋，形成焊接接头。
钢筋焊接完成后，应及时进行焊接接头外观检查，外观检查不合格的接头，应切除重焊。
b.质量保证
钢筋品种、质量及接头的机械性能必须符合设计要求和有关标准的规定。
接头外观要求无裂纹、明显烧伤等缺陷，不合格的接头，应切除重焊。
c.检验标准及注意事项
接头处钢筋轴线的偏移不得超过0.1倍直径。同时不得大于2毫米，接头弯折不得大于4度。
e.掌握熟练的操作工艺，避免工程质量通病。
保证接头无偏心、倾斜、气孔、夹渣等通病，保证接头的机械性能，每一楼层中以300个同类接头作为一批；不足300个时作为一批，每批取三个试件进行拉伸试验，三个试件均不得低于规定数值。
③、砼工程
本工程采用商品砼，采用砼车载输送泵将砼进行水平及垂直输送至浇筑点进行浇筑。砼浇筑前，除应对商品砼和材料供应、道路、机具设备、劳动力组织安排就绪外，还应认真检查模板的标高、位置、尺寸、强度、刚度和稳定性等是否符合要求；检查接缝是否严密平整；检查钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、保护层厚度以及予埋件的埋设等是否符合设计要求及施工规范，办理好工程隐蔽验收后才能进行砼浇筑。
1、柱砼的施工
柱砼的施工，搭设脚手架为工作平台。在浇筑砼前，应先在底部填以50～100mm 厚与砼标号成分相同的水泥砂浆；在柱砼捣筑时，用串筒或软管插入，串筒底距砼浇捣面的距离小于2米，遇有机械故障等原因间歇时间不得超过2小时，炎夏温度高时，间歇时间不得超过90分钟，否则按冷缝处理。插入式振动棒按振动棒作用半径的大小均匀插入砼内，每振点约振动20～30秒，不漏振、不超振，避免砼离析，保证砼的密实，与此同时设专人在柱模外侧用木槌轻轻敲击配合，以防拆模后出现蜂窝、麻面、孔洞和断层现象等施工缺陷。
2、砼振捣要求：
砼振捣采用插入式振动棒。振捣时，注意要快插慢拔，不漏点。
当雨季施工时，应准备大面积编织布覆盖，防止雨水冲冼未凝固的混凝土。
3、砼的养护；
为保证已浇好的砼在规定龄期内达到设计要求的强度，并防止产生收缩裂缝，必须认真做好养护工作。
楼板在浇筑完毕后的12h以内，必须对砼加以覆盖和浇水。柱砼养护采用喷涂养护胶膜。
浇水次数应能保持砼处于湿润状态。
砼的养护用水与拌制用水相同。
在已浇注的砼抗压强度未达到1.2N/mm2以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。为减少收缩裂缝，待砼表面无水渍时，进行二次研压抹光。
4、砼泵送工艺：
泵送砼前，先把储料斗内的清水从管道倒出，达到湿润和清洁管道的目的，然后向料斗内加入与砼配比相同的水泥砂浆或1：2水泥砂浆，润滑管道后即可开始泵送砼。
a.开始泵送时，泵送速度要慢，油压变化控制在允许值范围内，待泵送顺利时，才用正常速度进行泵送。
b.泵送期间，料斗内的砼量保持不低于缸筒口上100到150之间。避免吸入效率低，容易吸入空气而造成塞管；砼量太多则反抽时会溢出砼并加大搅拌轴负荷。
c.泵送砼应连续作业，当砼供应不及时，需降低泵送速度，泵送暂时中断时，搅拌不停止。当叶片被卡死时，需反转排除，再正转、反转一定时间，待正转顺利后方可继续泵送。
d.泵送中途若停歇时间超过20min，每隔5min开泵一次，泵送小量砼。当长时间停泵（超过45min），气温高、砼塌落度小时可能造成塞管，应将砼从泵和输送管中清除。
e.在浇筑中，泵送砼应先远后近，并逐渐进行拆管。
f.在高温季节泵送砼时，用湿草袋覆盖管道降温，以降低砼入模温度。
g.泵送管道的水平换算距离总和小于最大泵送距离。
h.泵送将结束时，估算砼管内和料斗内储存的砼量及浇捣现场所欠砼量，以便决定拌制砼量。
i.泵送完毕清理管道时，采用空压机推动清洗球。先安好专用清洗管，再启动空压机，渐进加压。清洗过程中，随时敲击输送管，了解砼是否接近排空。当输送管内尚有10m 左右砼时，通知压缩机缓慢减压，防止出现大喷爆和伤人。
④排栅工程
排栅采用φ48×3.5钢管搭设，平桥宽1.5米，桥域层高2.0米。考虑施工安全，排栅外围用全封闭尼龙彩条布和密眼尼龙网防护。
排栅按以下顺序搭设：地基平整→砼预制块及钢底座→立杆→水平扫脚杆→扫地小横杆第一步、二步大横杆、小横杆→钢管斜撑→三四步大小横杆→连墙拉结件及顶杆→接立杆剪刀撑→绑扎架桥→循环搭设。
本工程外排栅采用双排单立杆扣件式钢管，立杆间距宽1500，横向1500，大横杆步距高1800，每3米设一道与墙拉结件。
⑤砌体工程
施工顺序：找平弹线→外墙围蔽和内间墙砌砖
砌块（砖）、砂浆由汽车吊运输到施工层，砂浆在地面集中搅拌。
砖墙与钢筋混凝土柱、墙用拉筋拉结，钢筋采用植筋法，且将拉筋弯成直钩。
砖墙砌筑时，要求安装队密切配合同步施工，并保证线管、线盒位置准确。
砌筑前首先按图放线，砖要充分湿润，底层应摆好砖，使砖缝大小统一。砌筑中，要做到三层一吊，五层一靠，做好砖拉筋的埋筋埋设，确保砂浆饱满度达80％以上，保证墙面平整、清洁，混水墙按清水墙控制，从而减少抹灰量。
砌砖时，应准确预留设计规定的孔洞和预留件，每天砌筑高度小于 1.8m，距梁板底部约300高的砌体，待下部砌体变形稳定后，再砌筑。
⑥钢结构屋架、屋面板吊装
1、工程概况
长春车辆段接建预检预修库工程，长度270.94m，跨度为27m。为钢筋砼排架结构；屋面系统为钢屋架、大型预应力屋面板。钢结构屋架由专业钢结构公司进行制作，大型预应力屋面板从专业厂家生产，采用20米长半挂车进行运输到场内吊装。
2、工程内容和工程量
吊装预应力屋面板共856块，预制天沟540延长米。
3、钢结构屋架、屋面板吊装方案
a.主要机械设备
吊车选用考虑吊装安全，起重设备钢结构安装选用2台25t汽车吊做吊机，屋面板安装选用1台25t汽车吊做吊机，运输设备用10t半挂车用于构件的运输。吊索选用10mm 的吊装带。卸扣选用M30D型卸扣。
b.钢结构屋架吊装
吊装顺序--测量放线--半成品现场组装--吊装一榀桁架--螺栓固定--吊装第二榀桁架--螺栓固定--安装系杆、支撑--校正桁架进行焊接。
c.屋面板吊装
吊装顺序--测量放线--型号摆放--按顺序及要求吊装--最后调整板缝--与钢屋架焊接--板缝梁灌浆。
d.工序安排
吊装作业时由23轴开始向两侧进行安装，待钢屋架安装一天后，开始安装预应力屋面板，钢屋架由23轴向相反方向安装，两项吊装作业进行循环交叉施工。
⑦屋面施工
施工工序：20厚水泥砂浆找平层→隔汽层→20厚水泥砂浆找平层→一道4厚SBS改性沥青防水卷材。
找平层施工前应清理干净基层，所用水泥砂浆不得过稀，施工时应注意设分隔缝，并抹平收光。
1、找平层施工
a.清理基层：将所有杂物清走，彻底清除结构面上的松散物。
b.根据设计厚度，拉线做基准块，冲筋（打栏）距离在1.5m左右为宜。
c.操作前，先将底层洒水湿润，纵横扫纯水泥浆各一次，随扫随铺砂浆。
d.按配合比拌合好水泥砂浆，水灰比不能过大，应拌合成干硬性砂浆（即砂浆外表湿润，手握成团，不泌水为准），经过用2m压尺刮平打实后，木磨板磨平，然后用铁抹子（灰匙）压实磨光。（最后一次压光应在砂浆初凝后，终凝前完成）要注意把死坑、死角的砂眼抹平。
e.沟边、女儿墙脚应抹成圆弧面。
f.找平层宜设置分格缝隙，缝宽一般为20mm，纵横的最大间距不宜大于6m。分格缝用防水油膏填缝。
g.养护：应在砂浆凝固后浇水养护，养护时间一般不少于7d。
2、隔汽层施工
采用2层丙纶布隔汽层
施工要求：
清理基层，刷水泥浆，敷设丙纶布隔汽层，刷水泥浆，敷设第二层丙纶布隔汽层，两层丙纶布隔汽层应纵横布置不得同向布置。
3、找平层施工（同上述第1项）
4、防水层施工
工艺流程：清理基层→喷洒连接油→敷设SBS防水卷材。
a.清理基层：基层表面凸起部分应铲平，凹陷处用聚合物砂浆填平，并不得有空鼓、开裂及起砂、脱皮等缺陷。如沾有砂子、灰尘、油污应清理干净。
b.喷洒连接油
喷洒连接油由人工使用喷壶平均喷洒，按要求撒匀，保证厚度。
5、敷设SBS防水卷材
防水卷材敷设时采用煤气喷灯将卷材加热，注意加热时间不得过长，造成防水卷材融化过度，影响防水效果，搭接处、女儿墙卷起部分应用铁抹做好收边处理。
⑧装修工程
1、墙面装修
a.抹灰工程施工流程：
室内：
室外：
正式施工前，应先做样板（样品或标准间），并经甲方、监理方认可后，方可大面积展开施工。
墙面抹灰前，要做一次彻底清理，发现墙不平整处要找平，砼面出现麻面、蜂窝、露筋、疏松等部分，要铲除修整，并用1:2.5水泥砂浆找平，墙面要提前浇水湿润；抹灰前先用托线板和靠尺检查整个墙面的平整度和垂直度，根据检查结果确定灰饼厚度。灰饼做在墙两边上角离阴角10－20cm处，用1：3水泥砂浆，做成50mm×50mm 的灰饼。然后根据这两个灰饼用托线板或吊线挂垂直做墙面下角两个灰饼，其位置一般在踢脚线上口，然后以上角和下角左右两个灰饼为准拉直线，每隔1.2－1.5M左右，上下加若干灰饼，待灰饼稍干后在上下灰饼之间用砂浆抹上一条宽10cm左右的垂直灰埂，此即为标筋，作为抹灰厚度和赶平标准。
当标筋稍干后，分层进行抹灰涂抹，抹底、中层灰从上而下进行，在两筋之间用力抹一层7－9mm 的底灰，至七八成干后再抹中层灰，抹灰应比两边的标筋稍厚，然后用刮杠靠住两边的标筋，由下向上刮平，并用木抹补灰搓平，待中层六七成干时，即开始抹面层灰，切忌中层灰干后再抹上面层灰。
抹灰工作完后，应将粘在门窗框、墙面的砂浆和落地灰及时清除、打扫干净。施工注意对墙、柱的阳角要作2M高水泥砂浆护角。
⑨、整体道床施工
1、工程概况
长春车辆段接建预检预修库工程，长度270.94m，跨度为27m。库内轨道基础部分为整体道床。
2、工程内容和工程量
整体道床共120米。
3、整体道床工艺流程
定位放线--土方开挖--垫层砼浇筑--钢筋绑扎--布置预埋管线--预埋件安装--砼浇筑--轨道敷设。
⑩、水磨石地面施工
1、工程概况
长春车辆段接建预检预修库工程，长度270.94m，跨度为27m。库内为水泥彩色石子地面，表面磨光打蜡。
2、工程内容和工程量
水泥彩色石子地面共7616㎡。
3、水磨石地面方案
一、单选题【本题型共2道题】 1.编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，结合综合概（预）算章节表的要求，分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥（指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁）及高桥，应按工点分别编制单项概(预)算，这里高桥指最大墩高（）。 A．30m及以上 B．50m及以上 C．80m及以上 D．100m及以上 用户答案：[B] 得分：10.00 2.施工组织设计应以（）和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。 A．路基工程 B．桥梁工程 C．铺架工程 D．隧道工程 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下（）情况，应根据要求分别编制总概(预)算，并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 A．两端引入工程,与项目有关的联络线、疏解线等可根据需要单独编制总概(预)算 B．铁路枢纽、编组站、物流中心、动车段、动车运用所、综合物业开发相关内容应单独编制总概(预)算 C．分期建设的项目，应按分期建设的工程范围，分别编制总概(预)算 D．一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.施工组织设计按阶段不同分为（）。
A．概略施工组织方案意见 B．施工组织方案意见 C．施工组织设计意见 D．指导性施工组织设计 E．实施性施工组织设计 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.铁路基本建设工程的设计概(预)算费用，按不同工程和费用类别划分为四部分，共16章38节，编制设计概(预)算应采用统一的章节表。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：20.00 2.实施性施工组织设计由施工单位技术负责人负责编制。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度，保证工程顺利完工。 3、合理规划施工，搞好文明施工，树立企业良好形象 二、工程概况 通四路B-14.0橡胶平交道口，位于中捷化工园区，道口设计在直线段，宽度为16m。设计为有人看守道口，道口采用50kg/m钢轨橡胶道口路面。 三、施工工期及进度目标 该工程预计需要25天时间，完成施工任务。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程，坚决杜绝返工现象发生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理，优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案，真正体现“优化施工方案，强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神，一定能优质、高效圆满的完成工程施工任务。 五、具体道口施工方案 1、在施工路口两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护，公路两侧100处设置防护。 2、道口采用50kg/m钢轨橡胶道口铺面，橡胶道口及平台施工前，基底开挖整修压实平整，分层夯填0.6m厚3：7灰土，0.3m厚碎石垫
层（所有道渣均应坚硬耐磨，不应使用石灰岩），压实系数均不小于0.97，碎石垫层孔隙率<18%，然后捣固密实，确保橡胶道口及钢筋混凝土路面稳定，防止下沉。 3、道口平台现浇C35钢筋混凝土，分层浇筑并时充分震动捣固，保证浇筑质量。道口平台与原路面连接处顺坡20m，坡度2%。钢筋混凝土路面纵向间隔10m设置伸缩缝一处，伸缩缝采用油浸或沥青浸制的软木板制成填缝料。 4、栏门为单开门，顶面标高与钢筋混凝土路面须平齐。 5、C35钢筋混凝土路面施工前必须预埋DN80的无缝钢管，保证通信、信号及栏门控制线等所需管线，钢管内预留铁丝，方便以后穿线、预留线路左侧预留3道钢管，新建线路右侧预留2道钢管。 6、在道口顺沿铁路线路的两侧设置栅栏，道口每侧栅栏设置长度50m，埋设位置距邻线线路中心3.5m，栅栏高出地面1.3m。栅栏立柱采用两根<75*8并排焊组成，间距1.5m;基础灌注直径60cm的混凝土，埋深0.8m。 六、现场施工管理 1、积极开展文明施工，施工现场布置合理有序，严格按规范施工。2．工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明； 3、建立现场文明施工管理机构，明确分工责任落实到人。 4、道路两侧设明显的文明警示标志。 5、安排专职人员做好现场完工后的保洁工作。 七、安全保障措施
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、路基施工准备 (2) 四、路基工程施工方案 (4) 4.1路基施工工程特点 (4) 4.2路基工程 (5) 五、保证工期的技术措施 (56) 六、现场管理机构与人员配备标准化措施 (57) 6.1现场管理机构 (57) 6.2标准化项目经理部 (57) 6.3标准化作业队 (58) 6.4“架子队”管理组织实施方案 (59) 6.5劳动力组成及劳动力配置计划 (62) 七、培训与考核 (64) 7.1组织开展培训 (64) 7.2组织开展人员考核 (64) 7.3特殊时期劳动力保证措施 (65) 八、安全生产管理体系及保证措施 (66) 8.1 安全管理组织机构 (66) 8.2 安全保证体系 (67) 8.3安全保证措施 (68) 九、质量创优规划 (68) 9.1创优目标 (68) 9.2创优保证体系 (68) 9.3创优保证措施 (69) 十、环境保护保证措施 (71) 10.1减少生态破坏及水土流失措施 (71) 10.2.施工期间大气污染防治措施 (71) 10.3施工期间噪声污染防治措施 (71) 10.4施工营地生活污水处理措施 (72) 10.5施工垃圾和生活垃圾处理措施 (72) 10.6水土保持保证措施 (72) 十一、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (73) 11.1文明施工保证体系 (73) 11.2文明施工保证措施 (74) 11.3文物保护措施 (75) 11.4 创建平安工地 (76)
一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008； 2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010； 4、XX镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011； 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号； 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006； 8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）； 10、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）； 11、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）； 12、施工调查及现场踏勘 13、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 XX镇站站场路基里程：DK138+427.55～DK139+276.00，路基全长848.45米。站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方（从我标段XX隧道取料）；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及XX车站。本段路基工程工点类型主要有：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：2013年7月2日，计划竣工时间：2014年12月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况，核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验，并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件，为施工方案制定提供依据。
XX临近既有铁路线施工方案 一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。 《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则 本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则 在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。 二、工程概况 2.1概述 XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上
跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。 三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备 工程施工车辆、机械设备、机具表
格式说明
第一节房屋工程 一、概述 本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2，居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m其他工程包括排水沟150m 硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。 二、施工方案 （一）施工顺序 房屋工程按基础工程-主体工程-屋面工程-装饰工程-水暖电安装工程-附属工程-清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点，结合现场的实际情况，按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后 地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。 （二）垂直运输 为了满足施工的需要，根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。 （三）主体工程 房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制，砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板，在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品，运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制，运至现场安装。 （四）脚手架 在主体结构、外墙装修施工时，采用双排外脚手架并兼防护架，外面用安全网进行全圭寸闭。 （五）装饰工程 装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业，外装修在屋面工程完成后自上而下分层进行。 （六）安装工程 土建工程施工中，安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工，随时穿插配合，做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留，并作到正确无误。 （七）附属工程及其他工程 附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”C
《铁路工程施工组织设计》课程设计任务书第一部分课程设计目的 施工组织设计是编制工程概（预）算的主要依据和招、投标文件的主要组成文件之一，是公路工程设计文件重要组成部分，是工程建设和施工管理的指导性文件。认真做好施工组织设计对施工准备工作、材料供应计划、选择主要工程施工方法和顺序、确定合理施工方案、保证工程质量、缩短建设周期、降低工程造价起着十分重要的作用。 通过《施工组织设计》实训要求学生达到以下学习目的： 1、了解《施工组织设计》在基本建设各阶段的作用以及与其它文件资料的关系。 2、了解各类施工组织设计文件的组成，掌握施工单位编制实施性施工组织设计文件的方法和步骤。 3、着重解决施工方法的选择、施工方案的确定、材料供应计划、劳动力供应计划、机械的供应计划、确定合理的运输方案、工程质量保证措施、施工场地布置等内容。 4、培养独立分析、独立解决问题的能力。 5、能充分利用设计文件、规范手册、标准等资料，掌握上网查询等方法来完成施工组织设计。 6、熟练掌握工程CAD操作技能。 第二部分基本资料 工程概况 1、该桥位于蚌宁高速公路，里程为DK158+428.5至DK158+523.5，位于安徽省池州境内，该中桥为1-36m及2-24m预应力混凝土直线梁桥。全长95m,中心里程DK158+476。耳式桥台，矩形收坡桥墩，钻孔桩基础，每个墩、台有直径 1. 25m钻孔桩四根。（见桥立面平面图中地址柱状图） 2、地质概况 桥址处地质大部分为砂粘土，较深层及中间间隔有卵石土和砾石土层。地下水位较深。（见桥立面平面图）
3、地形、地貌 该桥位地形起伏不大，河流两岸地势平坦且民房可以利用，具体见平面示意图。 4、水文气象资料 旱季河道无水，只有下雨才有流水，每年七、八月份雨量较多，冬季最低气温在-4℃左右。气温：年平均气温：20.9℃，最高月平均气温28.3℃（一般为七、八月）最低月平均气温12.6℃（一般为一、二月）极端最高气温38.5℃（1979年8月15日）极端最低气温2.0℃（1957年2月12日）风力：多东北风，3～4级，最大8～9级。5～8月间尝有较强的东南风或西南风，平均3～4级，最大7～8级。全年6级以上的大风有15～53d，平均30d左右。降雨量：年平均降雨量：1143.5mm，年最大降雨量：1771.8mm（1973年），月最大降雨量702.0mm （1958年7月）日最大降雨量239.7mm（1973年4月23日）全年平均雨天为122.8d,晴天115.4d。连续阴天最长日数为18d。2～8月为雨季，其中5～7月降雨最多，约最高降雨天数多达17d，9月至翌年１月为旱季。雾日：每年1～6月有雾，以3～4月为最多，多发生在夜间和早晨，持续时间短，日出即散。历年平均雾日13.5d，最多雾日为26d。湿度：每年3～9月比较潮湿，平均相对湿度为81.2%，10月至翌年2月比较干燥，平均相对湿度为71.8%,多年平均湿度为77%。 5、交通条件 该桥位于铁路车站附近，公路交通方便。 6、本工程所需砂、石、水泥等材料均能在当地购买，采用公路运输。
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 目录 1.项目概况 (1) 1.1编制目的和依据 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 2.项目施工部署 (2) 2.1施工安排的总则 (2) 2.2施工组织部署指导思想 (3) 3.项目管理目标 (3) 3.1工程质量 (3) 3.2施工工期 (3) 3.3安全生产 (4) 4.文明施工 (4) 5.项目施工管理 (5) 5.1项目组织机构图 (5) 5.2主要人员简介及职责分工 (6) 5.3计划投入的施工队伍 (7) 6.工程施工方案 (7) 6.1土方工程 (7) 6.1.1土方开挖 (7) 6.1.2土方回填 (8) 6.2条形基础施工 (8) 6.2.1清理 (8) 6.2.2混凝土拌制 (8) 6.2.3混凝土的浇筑 (8) 6.2.4养护 (9) 6.2.5砖砌条基操作工艺 (9) 6.2.6应注意的质量问题 (9) 6.3现浇砼结构施工 (9) 6.3.1模板工程 (10) 6.3.2钢筋工程 (10) 6.4砌筑工程 (11) 6.4.1砌砖 (11) 6.4.2砌墙 (11) 6.4.3劳动力配置 (11) 6.5脚手架工程施工 (13) 6.5.1程外架的采用 (13) 6.5拆除顺序 (13) 7.工期目标和施工进度计划 (13) 7.1工期目标 (13)
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 7.2进度计划编制说明 (13) 7.3工程工期安排 (13) 7.4进度计划风险分析及控制措施 (14) 7.4.1施工进度风险分析与防范对策 (14) 7.4.2工期控制措施 (14) 8.质量目标与管理 (14) 8.1工程质量目标 (14) 8.2质量保证措施 (14) 8.2.1施工准备过程中的质量控制 (14) 8.2.2施工过程中的质量控制 (15) 8.2.3质量持续改进 (15) 9.项目现场管理和施工平面图 (16) 9.1定位测量 (16) 9.1.1本工程选用的测量工具为 (16) 9.1.2轴线控制 (16) 9.1.3复合坐标 (16) 9.1.4使用仪器 (17) 9.2搭设临时设施 (17) 9.2.1根据现场的实际情况 (17) 9.2.2材料堆场、加工间布置 (17) 9.3修建临时道路和场地 (17) 10.文明施工措施和环境保护 (17) 10.1文明工地实施措施 (18) 10.1.1组织措施 (18) 10.1.2管理措施 (18) 10.2环境保护管理 (19) 10.2.1工作目标 (19) 10.2.2组织管理 (19) 附图: (20) 图1现场施工平面图 (20) 图2施工计划横道图 (21)
施工组织设计 一、现场平面布置图 （1）合理组织运输，保证现场运输道路畅通； （2）各项布置都要满足方便施工、安全防火、环境保护和劳动保护的要求； （4）临时水电应就近铺设； （5）平面布置要紧凑合理，尽量减少施工用地； （6）按简单实用有方便管理、安全可靠和经济合理的原则进行规划； （7）施工机械设备按施工要求停放整齐； （8）施工材料分类堆放整齐； 二、施工技术措施 2.1道口基础管理： 2.1.1公司生产部 1、要加强道口安全工作的组织领导，加强对道口定期、不定期检查，监督道口安全管理制度和标准化作业的贯彻执行情况；要不断提高安全意识和管理水平，提高道口设备、设施标准化和管理标准化的工作质量，创建安全、优质道口； 2、积极联系协调公司和相关单位，做好道口的整顿、改造和管理； 2.1.2道口看守员 1、要不断提高安全责任意识和业务技能，加强一日作业标准化
和一趟作业标准化的工作质量； 2、及时做好道口设备、设施的检查、养护； 3、发现设备、设施状态不良时，立即汇报车站行车室； 2.2道口专业管理 2.2.1培训制度 1、道口看守员必须执行先培训后上岗制度，凡新任职道口员，必须先培训经考试合格后再上岗。 2、生产部对道口看守员有进行应知应会培训的义务。 2.2.2道口看守员的基本条件 1、道口看守员均须由工作责任性强，身体健康的职工担任，并熟知道口看守工作的要求和主要设备性能，会使用道口上的各种设备和工具，会处理临时发生的道口故障（不含道口设备、设施故障）。 2、新任道口看守员必须经过学习、培训、跟班、考核合格后，方允许持证上岗独立作业。 2.3室内管理 1、道口看守房内应配备的信号、工具备品须符合公司的规定，并按指定位置定置管理。 2、道口看守房内应张贴：道口员岗位责任制；道口作业标准化程序图；道口故障防护办法；道口细则表；道口工具备品表； 3、道口看守房内应具有：道口员交接班记录簿，查岗记录簿，出务接发车记录簿，通讯、报警设备检修簿。 2.4道口看守员作业制度 1、道口看守人员应持证上岗，穿戴规定的服装，佩戴防护用品，
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
铁路工程施工组织设计 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
铁路工程 某施工单位2006年02月21日
目录 第一章编制依据及范围 (1) 第二章工程概况及工期安排 (2) 第三章总体部署 (4) 第四章进度及物资配备计划 (6) 劳力调配计划 (6) 主要物资供应计划 (6) 拟投入本工程主要机械设备数量 (6) 拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表 (6) 第五章施工方案及工艺 (7) A、顺层清方 (13) B、抗滑桩、锚固桩施工 (14) 桩基承台开挖同明挖基础。对于钻孔桩基础，用风镐凿除桩头砼，整形桩头钢筋，待成桩质量检测合格后，绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。钢筋在现场集中制作，人工绑扎。模板采用组合钢模板。砼灌注一次完成。16 浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。机械拌合砂浆。 (21)
第六章铁路桥梁施工组织 (43) ①挖孔桩基础 (44) 为立架、提升、灌注等操作方便，便于排除地表水，场地宽敞，及施工安全，本桥挖孔桩采用先挖桩孔，后挖承台座板基坑的方法进行施工。 (44) 挖孔桩基础，采用人力配合风动机械开挖，人工绞车垂直提升，混凝土护壁的施工方法，孔内岩石采用机械打浅眼爆破，炮眼深度：硬岩层不超过，软岩层不超过，装药深度不超过炮眼深度的三分之一，孔内爆破用电雷管起爆，爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施。每挖掘深时，即立模灌筑混凝土护壁，护壁厚度不小于10cm，其强度等级与桩身相同。两节护壁之间留30cm空隙，以便灌筑施工。护壁混凝土强度尚未达到时，不进行爆破作业。施工时采取电动鼓风机吹风等措施，加速空气流通，以保证施工人员安全。挖孔过程中要经常检查孔桩尺寸和平面位置，孔的中轴线不得超过铁路施工规范要求，截面尺寸、孔口平面位置与设计桩位偏差满足设计要求。 (44) 挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整，无松碴、泥污及杂物等，经监理工程师检查合格后，灌注桩身混凝土，混凝土为抗侵蚀混凝土。钢筋笼由人工绑扎，吊机吊放，串筒法灌注，混凝土连续灌注一次成型，振捣器捣固，灌注顶面高于设计标高，以便凿除薄弱段，保证桩身混凝土的质量。 (44) 明挖扩大基础及承台基坑采用放坡明挖施工，开挖采用浅孔松动爆破，轻型凿岩机打眼，爆破参数及装药量按现场试验确定，施工时按基坑四周地形作好地面截排水设施，基坑内设集水井，用水泵抽至基坑以外的排水沟，由于部分墩台基础位于陡坡之处，基坑开挖按设计要求进行，基坑底部开挖尺寸与基底平面尺寸一致，安要求不向沟内坡面外侧拉槽开挖，开挖采用小药量爆破，以免
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
目录 第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3施工组织设计标准 (1) 1.4工程实施概况 (1) 1.5施工范围 (1) 1.6施工条件 (2) 1.7工期要求 (2) 1.8气象： (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工组织人员安排 (3) 2.2安全施工要求及责任 (3) 2.3工程项目分工 (3) 2.4工程项目实施 (4) 2.5关键工序的施工组织措施 (4) 2.6材料采购措施 (5) 2.7临时工程安排 (5) 2.8工期 (5) 2.9安全目标 (5) 2.10质量目标 (5) 第三章主要项目施工方法和措施 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2施工顺序 (6) 3.3光电缆线路施工方法 (7) 3.3.1 光缆施工工艺 (7) 3.3.2 电缆施工工艺图 (7) 3.4信号机施工方法 (10) 3.5用户系统、信息及户线施工方法 (11) 3.6安放系统施工方法 (11) 3.7设备安装施工方法 (11)
3.8电源设备安装 (11) 第四章质量保证措施 (12) 4.1施工技术措施 (12) 4.2控制工程施工措施 (12) 4.3质量保证措施 (13) 4.3.1 质量保证制度 (13) 第五章冬季和雨季施工措施 (15) 5.1冬季施工质量保证措施 (15) 5.2雨季施工质量保证措施 (15) 第六章安全保证措施 (16) 6.1安全目标 (16) 6.2安全管理机构 (16) 6.3安全管理制度 (16) 6.3.1 实行施工计划的申报和审批制度 (16) 6.3.2执行施工安全员持证上岗制 (17) 6.3.3实行安全奖惩制度 (17) 6.3.4实行安全生产责任制度 (17) 6.3.5 实行事故申报及管理制度 (17) 6.3.6 建立健全安全检查制度 (17) 6.3.7 建立民工安全管理制度 (17) 6.4保证施工安全措施 (18) 6.5保证人身、设备安全措施 (19) 第七章工期保证措施 (20) 7.1工期保证总体指导思想 (20) 7.2工期进度计划的控制 (21) 7.2.1工期进度计划的实施 (21) 7.2.2 工期进度计划的检查 (22) 7.2.3 工期进度计划的调整 (23) 第八章文明施工措施 (23) 8．1文明施工措施 (23)
施工组织设计
施工组织设计 第一章编制总述 一、编制依据 1、根据已收到拆迁改造工程指挥部拟定铁路第七专用线拆安工程初步方案。 2、国家颁布的建设工程《设计规范》、《施工规范》、《质量验收评定标准》和建设部颁布的《中华人民共和国强制性标准条文》、《铁路技术管理规程》进行编制。 3、公司拥有一定施工管理经验、技术管理水平及多年类似工程施工实践中积累的施工经验。 4、施工现场踏勘交底进行编制。 二、编制范围 1、编制具体的施工组织设计，明确阐述施工方案、方法、工艺原理、工艺流程、资源配制、质量要求、工期进度及施工组织管理等。 三、编制原则 1、严格遵照甲方的条款要求、工程质量要求和相应的各项标准。 2、严格遵守有关规范和验评标准。 3、坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合。 4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合管理原则。 5、坚决听从业主及其代表的指示，坚持言必行、行必果。
6、严格遵照当地政府在施工安全、环境保护等方面的具体规定与技术标准。 第二章工程概况 该工程为铁路第七专用线拆安工程，其建设单位为大连市土地储备中心，工程地址在。 主要工程内容为： 1、新铺设线路 1.0625ｋm 2、换新轨60kg 0.125ｋm 3、铺设钢结构道口 150m 4、B组填料 3492m3 5、线路整体道床 230m 6、浆砌片石 30 m3 7、线路两侧封闭网 2125m 8、线路两侧砼U型排水槽 2125m
第三章主要施工机械 为了提高施工质量，加快施工进度，节省人力物力，根据施工要求，具体施工机械的配备情况如下： 第四章施工部署 一、施工质量安全保证体系
铁路站场路基施工组织设计 项目位置：贵州施工组织设计类型:实施线路长度:８48.4５ km 主体工程内容：站场 路基地基处理:换填土, 砂碎石土工材料，桩板结构, 强夯，其他路基处理路基支挡:桩板挡土墙, 预应力锚索，抗滑桩 计划工期:17 月质量目标：合格 附图及附表:施工进度计划横道图，组织机构图,工艺 流程图, 主要工程数量表，劳动力计划表，材料计划表, 主要施工机具配置表 编制时间:20１3 创新技术及关键技术:桩基托梁桩板结构微差爆破 路基施组,包含路基站场路基全长8４８.４5米 站场内主要工程数量:挖方１２４.１7万方，填方5３.７9万方;借方４7.8万方;侧向约束桩19根,锚固桩87根,路基内包含1个通道,3个框架涵,1个框架桥及车站。?路基工程工点类型:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。 地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙,锚索桩,桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网,锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。 计划开工时间:2013年7月2日 计划竣工时间：２014年1２月３0日 一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 20２－2008; 2、《铁路工程地基处理技术规程》TＢ１0１０6-2０１0;
４、夜郎镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TＢ 1０1０8-2０１１; 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【20０8】１33号; 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 1０118-2006； ８、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（ＴB103０1-２009)； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TＢ1030２-２0０9)； 1０、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB１０414-2０03）； 1１、《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB104２3-２0０3）; １2、施工调查及现场踏勘 １3、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55~DK１39＋２76．０0,路基全长848.４5米。站场内主要工程数量:挖方１2４．17万方，填方５3.7９万方；借方4７．8万方(从我标段天坪隧道取料)；侧向约束桩１9根，锚固桩8７根,路基内包含１个通道,3个框架涵,1个框架桥及夜郎车站。本段路基工程工点类型主要有:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩,约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：２0１3年7月２日，计划竣工时间:201４年１2月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况,核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验,并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件,为施工方案制定提供依据。 (２）主要临时工程的选址调查 便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置,要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏,不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音
3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管
领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快