一、应用企业简介
（一）延锋安道拓--中国汽车座椅行业领军者
延锋安道拓成立于1997年，是中国汽车座椅行业的领军企业，为中国主要汽车制造商服务。拥有从汽车座椅零部件到整椅的各部分的生产制造力，涵盖整个汽车座椅产业链，满足不同客户的品牌形象及设计理念。目前，延锋安道拓在全国27座城市设立64家分（子）公司，80家制造工厂，并在海外开设了泰国、印度制造基地，欧洲和北美办事处。
经过20多年的发展，延锋安道拓为大部分的中国整车制造商的不同汽车产品，供应卓越质量、技术和性能的产品，国内市场份额第一。近几年延锋安道拓在全球市场也占有可观的市场份额，产品远销美国、墨西哥、英国、西班牙、日本和印度等19个国家和地区。2017年，合并销售额320亿人民币，出口销售额12.8亿美元。
（二）应需而动，信息化建设再升级
作为集团级大企业，延锋安道拓一直是行业信息化建设的先行者。公司总部2012年以SAP ERP系统为核心，整合了SRM、WMS、MES、WFL等众多系统，用以实现集团化、多公司、多工厂的集中管控。2018年初，延锋安道拓全面构建面向智能制造、智能工厂的应用模式，规划了未来工厂整体应用架构蓝图，结合现有的应用系统，提出了对十多个系统的新建或优化改进方案（见图1-1未来三年工厂整体应用架构蓝图），包括生产制造执行系统、物料拉动系统、工艺过程管理、设备管理、质量管理、运输管理六大系统11个子系统。由此，运输管
理系统的搭建被提到了议事日程，打造一套智能、高效、共享的运输管理系统势在必行。
二、YFAS智能运输管理系统的背景及意义
（一）YFAS运输管理现状分析
YFAS的运输管理由集团总部采购部承担承运商资格审核、价格招投标管理职能，各工厂物流部承担订单配送的履约、承运商执行绩效管理和运费审核的职能。由于运输管理业务没有独立的系统支持，只能通过手工结合SAP物流台帐记录，针对运输计划，执行监管，运费核算流程采用传统的线下管理方式，信息交互、采集、共享使用电话、邮件、Excel等传统方式。当前缺乏统一的物流管理系统进行管理，主要存在一下几个问题：
线下物流跟踪滞后性存在风险：线下的运输计划和运输执行过程不能实时跟踪与过程监控，存在影响内部生产或客户交付的风险。
运费结算的手工台帐工作量大：2017年公司物流台帐总条数194952条。
运输数据碎片化：跨部门、跨企业组织之间缺少实时协同，每个节点的数据分别掌握在物流采购、工厂物流、第三方承运商和司机手中，收集整个运输过程的完整数据非常困难，不便于进行数据挖据和分析。
运输成本核算粗犷：工厂的整体运费可以统计，但针对每个零件的运输费用无法精确计算，无法进行更明细的成本分析。
（二）智能运输管理系统的意义
随着企业不断发展，对上下游供应链整合和优化、发挥物流规模优势、持续降本增效的要求也在不断提高，现有的运输管理方式难以满足管理层对运输管理的日益增长的需求，打造一套适合延锋安道拓自己的智能、高效、共享的运输管理系统势在必行。
经过近半年多对延锋安道拓各PBU典型工厂的需求调研和分析，延锋安道拓携手科箭在2018年初联姻共同打造延锋安道拓的运输管理系统，期望全面覆盖从发货订单、运输计划、运输执行，到承运商的对账结算功能。通过TMS与现有系统的集成，建立起物流信息高效传递与共享，提高物流运作效率，实现整个供应链的优化与整合。
三、智能运输管理系统全面实施
（一）YFAS供应链云平台之TMS云
1. YFAS TMS系统的整体架构
通过对延锋安道拓三个PBU5家试点工厂需求的深度调研和全面分析，结合当前的SaaS技术在运输系统中的应用，TMS项目组设计了一套全面覆盖延锋安道拓从发运需求、发货订单、运输计划、运输执行，到承运商的对账结算、运费成本分摊功能的物流运输的端到端业务实现方案。同时通过TMS与SAP、WMS、MES、IEM、WFL等现有系统的集成，实现物流信息与客户、供应商、承运商之间的高效传递与共享，同时实现公司内部采购、物料/物流、财务等多个部门的协同，进一步提高物流运作效率，实现整个供应链的优化。
2. 多系统之间的数据交互
TMS云的引入推动了YFAS的基础架改造，SaaS部署在云端，处于在DMZ 之外的外网，但需要和YFAS部署在本地的多个应用系统做数据交互，原有的ESB 数据传输中间件已经无法满足内外部网络间进行数据传输，而EDI恰好解决了这个问题。
企业的信息化速度与企业的IT基础架构建设，密不可分。多系统的协同离不开数据传输通道的支持。延锋安道拓的数据传输通过多个中间件进行：基于总部部署的应用系统，通过ESB与外围系统进行数据传输；
基于工厂部署的应用系统，通过IOT与外围系统进行数据传输；
TMS系统部署在外网，内网的应用系统通过EDI与外网系统进行数据传输。
通过建立统一的中间件平台，制定了集成的技术标准和规范，从而快速实现了TMS与各个系统的集成。不仅完成了各上游系统的集成，将各种运输需求汇聚到TMS的“运输需求池”，还成功地集成了TMS对账、SRM打印开票通知单和SAP应付凭证付款的全结算流程。物流运费全流程跟踪，实现了每一笔运输任务、结算运费、成本分摊的全面跟踪。
（二）运输数据统一管理
TMS建立了运输包装数据库，将原来零散分布在各工厂计划员手中的包装数据进行收集分类，并制定了包装主数据编码规则，并将该包装应用到每个运输物料。
基于物料和包装数据库的创建，TMS中可针对每笔运单进行实际装载率的统计，便于工厂计划进一步优化装载。
建立了公司级运输需求池，同一个基地的多个工厂之间可进行运输资源共享。
（三）运输自动化管理
1. 日常运输自动化管理
TMS系统的全流程自动化，将原来手工记录的每个运输过程在系统中通过每个节点的协同自动记录下来，通过系统接口TMS自动获取上游系统的运输需求，通过订单指派规则和运单指派规则，自动进行运输计划和委托，并针对需求异常启动额外运费的流程卡控和管理。整个运输过程实现了全程自动化，并根据运单或司机进行可视化的跟踪。
2. JIS运输的自动化管理
根据主机厂排序生产的特点，座椅总装厂需要将主机厂的生产排序信号进行解析，匹配出排序的运输计划，并将该运输计划和司机进行扫码绑定进行JIS全程的跟踪。
（四）运费结算流程优化
TMS项目组将物流信息和合同的匹配以及承运商对账、结算流程进行了优化，很大程度上提升了工作效率和对账的准确率。
TMS云系统灵活、可配置性高，可快速匹配多变的业务发展需求，预先设定的订单指派规则和运单指派规则可快速匹配合同计算出运单涉及的多级运费，包含基本运费、装卸车费、提送货费、报关费等。
合同可以按照运单、体积、重量或设备类型设置不同的费率，使用分步、累进、分步累进等多种计算方式进行阶梯计价，实现了多种计费方式。
设置多级的运费分摊规则，使物流运费分摊更明细，既可以分摊到每一个物料，也可以分摊到成本中心，甚至WBS；
系统常规设置可配性较高，满足快速发展的业务需求，减少二次开发成本。
（五）运输过程的全程透明化
统一的TMS协同平台为延锋安道拓打造了针对物料计划员、物流计划员、财务人员、承运商、司机、供应商、客户协同的全过程透明化跟踪方案。同时，物流管理的每个过程都实现了精细化，为进一步业务改进和效率提升提供了基础。
使用GPS功能，结合灵活设定的电子围栏系统自动记录车辆进出时间，确保运单状态实时更新，数据完整准确；
提供灵活多样的操作终端，在电脑端、手机APP和微信端，都可以进行运单状态确认和跟踪；
运单全程可视和运输轨迹全程可回放，实现了企业供应链全流程可视化。如，针对整车厂的排序拉动需求，TMS云直接从MES系统获取排序的拉动信息，结合JIS发运看板，实现了JIS发运的实时跟踪和先发至的系统预警。
四、智能运输管理系统的成效
（一）TMS系统实施前后的对比分析
1. 运输过程跟踪的对比
过去，YFAS的物流跟踪通过传统的电话、邮件方式，整个运输过程像个黑盒子，一旦运输过程中发现问题，不能及时发现和解决，有时候会影响生产的执行或客户的准时交付。TMS系统实施后，可在线进行全流程跟踪，针对运单的确认、提货、到货、签收、回单每个节点实时进行监控，可对车辆运输轨迹进行全程跟踪，如长时间滞留某个节点系统及时报警。司机在运输过程中出现异常也可以通过APP进行在途异常汇报，承运商或工厂物料人员收到异常后及时切换紧急方案，或派车支援或安排道口及时收发货，有效降低了延期交付的风险。
2. 运费结算的对比
过去，原始运费结算通过手工台帐月底进行维护，附加费通过零星付款申请，工作量大且存在滞后性。TMS实施后，运单在执行过程中（可配置提货或到货状态）自动匹配合同明细产生应付凭证，包含了原始运费和附加费，应付凭证随着运单的执行而实时生成，无需单独的维护，这些应付凭证作为财务运费预提和结算的依据，预提和结算的周期大大缩减。
3. 运输数据的对比
过去，运输数据分散在各个部门，包装主数据分散在各物料计划员手中，合同主数据分散在物流采购员手中，而运单的执行过程数据又分散在承运商和司机手中，收集整个运输过程的完整数据非常困难，不便于进行数据的挖掘和分析。TMS系统上线后，每个运输环节的数据都保存在系统中，一旦有延期交付，在系统中找到每个节点的数据，及时找到根本原因并加以解决，解决问题的效率大大提升。
（二）智能化运输对业务模式的影响
1. 多终端业务处理模式更便捷
智能化运输管理系统改变了传统系统只能在电脑端操作的特点，通过TMS 社交化和移动应用，实时连接机器和操作人员，可电脑、手机APP，微信公众号多终端进行业务处理或查询，使用无地点和时间限制，数据获取更加实时有效，轻松实现数据在供应链各合作方流转，实现端到端的可视化。
APP应用（IOS/Android）为货主、仓库管理、司机、客户提供开放互联的移动平台，实现了运单计划、执行、监控、结算和KPI分析全流程协同工作。承运商实时APP派单，司机实时APP查单，并进行提货、到货、在途异常实时提交，实现了运输全流程实时操作、实时可视化。
2.消息推送让业务人员更容易关注异常运单
TMS系统可在关键节点设置消息推送功能，通过手机短信、邮件或微信公众号定期进行信息推送，业务人员收到推送的在途异常或签收异常等的信息，避免以往不断打电话或发邮件的低效模式，也将业务人员从日常的运单跟踪中解放出来，只关注异常运单并快速解决。
（三）数据挖潜尝试指导业务优化
当前TMS运行半年多时间，延锋安道拓针对当前的业务数据进行了挖掘和分析，如下几个尝试运行的场景：
1.对GPS获取的数据进行挖掘
智能化运输管理系统使用GPS功能，结合灵活设定的电子围栏系统自动记录车辆进出时间，确保运单状态实时更新。针对订单交付异常的每个过程数据进行比较，通过进出取货点和到货点电子围栏的时间和实际取货和到货时间的分析，找出交付异常订单的明细信息。通过数据分析快速定位责任对象：供应商未提前备货、承运商未及时安排运输、司机未及时提货抑或客户无道口资源进行卸货，明细数据的分析对于查找根本原因提供了最直接的依据。根据GPS的获取的货运轨迹，系统可实时查看每个节点的状态，如遇严重堵车长时间停滞，可自动触发消息提醒工厂业务人员或承运商，以便快速启用备用方案。
2.对装载率数据进行挖掘
TMS的装载率分析一方面可推动业务部门进行包装优化，另一方面也为物流采购同事的商务合同谈判提供数据支持。同时，针对装载率过低的运输路线，延锋安道拓正在尝试推动上游系统的MRP订货批量进行优化，在保证供应链服
务水平的情况下，尝试建立运输成本和库存成本的平衡模型和最佳的订货量，以达到运输成本和库存成本的整体优化，提高延锋安道拓运输资源的投资回报率。
3.对运费分摊数据进行挖掘
TMS系统提供多维度运费分摊，可根据运单分摊到订单、包装、成本中心、WBS和物料，可精确计算出每个零件的运输成本，可以为新产品的报价提供更精确的参考依据，也可以细化产品的成本要素构成比例，进一步优化产品的成本结构。
四、智能化运输管理系统的总结
作为第一个云产品在延锋安道拓落地实施，智能化运输管理系统的建设遇到了前所未有的挑战，也开创了很多“第一次”。总的来看，在TMS云的助力下，延锋安道拓运输管理的每个过程都实现了精细化，并且累积了大量实时准确的过程数据，为进一步实现业务改进和效率提升奠定了基础。
通过智能化运输管理系统的实施，延锋安道拓运输的自动化、实时性和可视化程度得到了有效的提升，大大提高了内外部客户的满意度。未来3年内，延锋安道拓将把运输管理系统逐步应用于全国所有工厂，助力整个公司信息化水平的全面提升。
示范智能车间申报条件 一、申报示范智能车间的企业须符合以下基本条件： 1．企业必须在江苏南通市境内注册、具有独立的法人资格且正常经营一年以上； 2．企业具有健全的财务管理机构和制度，信用良好且无违法记录，社会效益和经济效益良好； 3．企业的人均产出率和人均效益高于行业平均水平； 4．企业应制定智能化发展战略规划，拥有能提升企业智能制造水平的技术研发机构和一定规模的智能制造人才队伍。 二、申报示范智能车间的车间应基本符合以下条件： 1.智能装备广泛应用。自动化生产线、机器人等自动化、智能化生产、试验、检测等设备台套（产线）数占车间设备台套（产线）数比例不低于70%。 2.车间设备互联互通。采用现场总线、以太网、物联网和分布式控制系统等通信技术和控制系统，建立车间级工业互联网，车间内自动化、智能化设备联网数占自动化、智能化设备总量的比例不低于70%。 3.生产过程实时调度。生产设备运行状态实现联网实时监控、故障自动报警和设备故障预诊断，生产任务指挥调度实现可视化，关键设备能够自动调试修复；车间作业基于主生产计划自动生成，生产制造过程中物料投放、产品产出数据实现自动采集、实时传送，并可根据计划、物料、设备等数据的变化和异常自动实现动
态调度。 4.物料配送实现自动。生产过程广泛采用二维码、条形码、电子标签、移动扫描终端等自动识别技术设施，实现对物品流动的定位、跟踪、控制等功能，车间物流根据生产需要实现自动挑选、实时配送和自动输送。 5.产品信息实现生产过程可追溯。在关键工序采用智能化质量检测设备，产品质量实现在线自动检测、报警和诊断分析，质量信息自动录入信息系统；在原辅料供应、生产管理、仓储物流等环节采用智能化技术设备实时记录产品信息，每个批次产品均可通过产品档案进行生产过程和使用物料的追溯；必要时，对大型、重要装备或需要远程诊断的产品，运用智能化技术设备进行远程监测与控制、自动分析与处理故障、挖掘应用相关数据，实现产品信息生产过程可追溯。 6.车间环境实现智能管控。根据车间生产制造特点和需求，配备相应的车间环境（热感、烟感、温度、湿度、有害气体、粉尘等）智能监测、调节、处理系统，实现对车间工业卫生、安全生产、环境自动监控、自动检测、自动报警等智能化控制，安全生产防护符合行业规范要求；车间废弃物处置纳入信息系统统一管理，处置过程符合环境保护、安全生产的规定和要求；对于存在较高安全与环境风险的车间，应建立在线应急指挥联动系统，实现安全可控。 7.资源能源消耗实现智能管控。建立能源综合管理监测系统，主要用能设备实现实时监测与控制；建立产耗预测模型，车间水、电、气（汽）、煤、油以及物料等消耗实现实时监控、自动分析，
目录 编制依据 (1) 方案概况 (2) 施工准备 (3) 施工工艺流程 (4) 操作要点 (5) 质量保证措施 (6) 安全注意事项 (7)
编制依据 1、甲方提供的租赁工厂图纸 2、建筑工程施工工艺标准 3、建筑装饰装修工程施工质量验收规范 方案概况 此次工程为南京延锋安道拓座椅有限公司外租厂房中，搭建厂中厂隔断，隔断为直角型，直角边分别为88米和60米，隔墙总长度148米，高度为3米。 本方案为一轻质石膏板隔墙方案，此方案80mm*80mm方管作为主体框架，采用轻钢作为龙骨，选用石膏板作为墙面。应甲方要求，此方案由甲方指定地点施工。 施工准备 1、根据设计施工和材料计划，查实隔墙全部材料，使其配套齐备。 2、所有材料必须有材料检测报告、合格证 3、具体材料见下表：
其余配件：支撑卡、卡托、角托、连接件、固定件、附墙龙骨、压条等配件 4、 机械设备：220V 直流电焊机、手提切割机、手电钻、螺丝刀、冲击 钻、水平红外线，角尺等。 施工工艺流程 → 操作要点 1、 放线：根据设计要求，在地面上放出隔墙的位置线。 2、 在标线处安装80*80方管框架，框架立柱高度3米，采用180*180*10mm 厚地脚钢板，膨胀螺栓固定地面上，立柱之间间隔4米，每个立柱间隔顶部用方管连接为一个整体。 3、 安装沿顶龙骨和沿地龙骨：在以经做好的钢架框架上安装顶龙骨和地 龙骨，用钻尾螺丝固定于主体上，其固定距为600mm 。 4、 竖龙骨分档：安装完顶地龙骨后，按照石膏板的规格1200板宽，分 档规格尺寸为400mm ，竖龙骨应从隔墙一端开始排列。
5、安装竖龙骨：按分档位置安装竖龙骨，竖龙骨上下两端插入沿顶和沿 地龙骨，调整垂直及定位准确后，用抽心铆钉固定；靠结构边的龙骨 用钻尾螺丝固定在钢架上，钉距为300mm。 6、安装通贯龙骨：根据设计要求，隔墙高度小于3m时应加一道通贯龙 骨，对通贯龙骨横穿各条竖龙骨进行贯通冲孔，需接长时应使用配套 的连接件 7、安装隔墙面板： (1)、安装两侧侧的隔墙石膏板，石膏板用自攻螺钉固定，板边钉距 为200mm，板中钉距300mm，螺钉距石膏板边缘的距离不得小于10mm， 也不得大于16mm自攻螺钉固定时，隔墙板必须与龙骨紧靠。 （2）安装另一侧隔墙石膏板：安装方法同第一侧隔墙面板，其接缝 应与第一侧面板错开。 8、施工缝处理：首先将接缝内浮土清除干净，用小刮刀把腻子嵌入板缝， 板面填实刮平。 9、石膏板安装完成后，固定石膏板的自攻螺丝表面用黑水泥覆盖，防止 生锈，墙面变色。石膏板接缝处粘贴防裂绷带，上面再用拉法基填缝。 10、整体墙面批腻子粉两遍，干燥后砂纸打磨磨平，厚内墙涂料2遍粉刷。 质量保证措施 1、所有材料必须有材料检测报告、合格证。 2、各种隔墙面板整垛堆放，场地要求平坦、坚实，垛高不宜超过1.5m，
智能工厂概念、框架及建设原则介绍 智能工厂概念及框架分析 智能工厂是在数字化工厂的基础上，利用物联网技术和监控技术加强信息管理服务，提高生产过程可控性、减少生产线人工干预，以及合理计划排程。同时，集初步智能手段和智能系统等新兴技术于一体，构建高效、节能、绿色、环保、舒适的人性化工厂。 智能工厂已经具有了自主能力，可采集、分析、判断、规划；通过整体可视技术进行推理预测，利用仿真及多媒体技术，将实境扩增展示设计与制造过程。系统中各组成部分可自行组成最佳系统结构，具备协调、重组及扩充特性。已系统具备了自我学习、自行维护能力。因此，智能工厂实现了人与机器的相互协调合作，其本质是人机交互。 智能工厂由赛博空间中的虚拟数字工厂和物理系统中的实体工厂共同构成。其中，实体工厂部署有大量的车间、生产线、加工装备等，为制造过程提供硬件基础设施与制造资源，也是实际制造流程的最终载体；虚拟数字工厂则是在这些制造资源以及制造流程的数字化模型基础上，在实体工厂的生产之前，对整个制造流程进行全面的建模与验证。为了实现实体工厂与虚拟数字工厂之间的通信与融合，实体工厂的各制造单元中还配备有大量的智能元器件，用于制造过程中的工况感知与制造数据采集。在虚拟制造过程中，智能决策与管理系统对制造过程进行不断的迭代优化，使制造流程达到最优；在实际制造中，智能决策与管理系统则对制造过程进行实时的监控与调整，进而使得制造过程体现出自适应、自优化等智能化特征。 由上述可知，智能工厂的基本框架体系中包括智能决策与管理系统、企业虚拟制造平台、智能制造车间等关键组成部分。 图表智能工厂基本框架 资料来源：中投顾问产业研究中心 智能工厂建设原则及维度 1、建设原则 （1）智能工厂的实施广度 参考德国工业4.0中对“智能工厂”的定义：重点研究智能化生产系统及过程，以及网络化分布式生产设施的实现。前半句“智能化生产系统及过程”，是说除了包括智能化的机床、机器人等生产设施以外，还包括对生产
招标投标企业报告 延锋安道拓（如东）座椅有限公司
本报告于 2019年9月24日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：延锋安道拓（如东）座椅有限公司统一社会信用代码：91320623MA1WJKQU79工商注册号：320623000432301组织机构代码：MA1WJKQU7 法定代表人：臧纯高成立日期：2018-05-16 企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独 资） 经营状态：存续 注册资本：5000万人民币 注册地址：南通市如东县经济开发区井冈山路123号营业期限：2018-05-16 至 / 营业范围：设计、开发、生产、销售汽车座椅头枕杆、汽车座椅零部件、模具及其产品部件并提供以上产品的技术服务、技术咨询；从事货物进出口业务；房屋租赁；设备租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）2
2.2 企业招标情况（近一年） 2019年03月2 企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。 序号地区日期标题 1南通2019-03-26头枕杆切管设备项目 2南通2019-03-21头枕杆切管设备项目 2.3 企业招标行业分布（近一年） 【机械设备批发】 （） 1 序号地区日期标题
自动化、智能化改造初步解决方案提纲 一、确定改造内容 （一）“机器换人”改造（生产环节及工序改造、整条生产线改造）。 （二）数字化车间（智能工厂）建设。 （三）智能制造新模式建设。 二、制定初步技术方案 （一）建设内容初步方案 1.“机器换人”改造建设内容初步方案应包括：工程设计、设备研制（集成）、零部件采购及应用；以及设备自身状态和环境的自感知功能、故障诊断功能、信息通信及数据传送功能、自适应功能、运行数据采集分析功能的实现等相关内容。 2.数字化车间（智能工厂）建设内容初步方案，其中： （1）流程型应包括：车间总体设计、工艺流程及布局数字化建模；基于三维模型的产品设计与仿真，产品数据管理系统（PDM），关键制造工艺的数值模拟以及加工、装配的可视化仿真；传感、控制、检测、装配、物流及智能化工艺装备与生产管理软件集成；现场数据采集与分析系统、车间制造执行系统（MES）、产品全生命周期管理（PLM）、企业资源计划（ERP）系统协同与集成等相关内容。
（2）离散型应包括：工厂总体设计、工艺流程及布局数字化建模；生产流程可视化、生产工艺可预测优化；传感及仪器仪表、网络化控制与分析、在线检测、远程监控与故障诊断系统在生产管控中实现集成；实时数据采集与工艺数据库平台、车间制造执行系统（MES）与企业资源计划（ERP）系统实现协同与集成等相关内容。 3.智能制造新模式建设内容初步方案，还必须提出平台框架、与相关系统集成等方案，具体参照《宁波市“3511”产业投资导向目录和智能制造评判标准》中明确的网络协同制造、大规模个性化定制、远程运维服务等三种模式要求。 （二）工业软件应用初步方案，内容应包括：设计软件、工艺仿真软件、工业控制软件、业务管理软件、数据管理软件、人工智能软件等开发应用。 （三）数字化车间（智能工厂）建设，还需制定工业互联网集成应用初步方案。 三、提出改造的投资预算、项目建设期、设备及软件清单等。 四、提出改造后预计经济效益，包括：生产效率提高、企业运营成本降低、产品生产周期缩短、产品不良品率降低、单位产值能耗降低等。 五、提出如何提升内部精益化管理的初步报告。 附表：实施自动化、智能化改造需购置（研制开发）的设备、
目录
编制依据 1、甲方提供的租赁工厂图纸 2、建筑工程施工工艺标准 3、建筑装饰装修工程施工质量验收规范 方案概况 此次工程为南京延锋安道拓座椅有限公司外租厂房中，搭建厂中厂隔断，隔断为直角型，直角边分别为88米和60米，隔墙总长度148米，高度为3米。 本方案为一轻质石膏板隔墙方案，此方案80mm*80mm方管作为主体框架，采用轻钢作为龙骨，选用石膏板作为墙面。应甲方要求，此方案由甲方指定地点施工。 施工准备 1、根据设计施工和材料计划，查实隔墙全部材料，使其配套齐备。 2、所有材料必须有材料检测报告、合格证 3、具体材料见下表：
其余配件：支撑卡、卡托、角托、连接件、固定件、附墙龙骨、压条等配件 4、 机械设备：220V 直流电焊机、手提切割机、手电钻、螺丝刀、冲击 钻、水平红外线，角尺等。 施工工艺流程 → 操作要点 1、 放线：根据设计要求，在地面上放出隔墙的位置线。 2、 在标线处安装80*80方管框架，框架立柱高度3米，采用180*180*10mm 厚地脚钢板，膨胀螺栓固定地面上，立柱之间间隔4米，每个立柱间隔顶部用方管连接为一个整体。 3、 安装沿顶龙骨和沿地龙骨：在以经做好的钢架框架上安装顶龙骨和地 龙骨，用钻尾螺丝固定于主体上，其固定距为600mm 。 4、 竖龙骨分档：安装完顶地龙骨后，按照石膏板的规格1200板宽，分 档规格尺寸为400mm ，竖龙骨应从隔墙一端开始排列。 5、 安装竖龙骨：按分档位置安装竖龙骨，竖龙骨上下两端插入沿顶和沿
地龙骨，调整垂直及定位准确后，用抽心铆钉固定；靠结构边的龙骨 用钻尾螺丝固定在钢架上，钉距为300mm。 6、安装通贯龙骨：根据设计要求，隔墙高度小于3m时应加一道通贯龙 骨，对通贯龙骨横穿各条竖龙骨进行贯通冲孔，需接长时应使用配套 的连接件 7、安装隔墙面板： (1)、安装两侧侧的隔墙石膏板，石膏板用自攻螺钉固定，板边钉距 为200mm，板中钉距300mm，螺钉距石膏板边缘的距离不得小于10mm， 也不得大于16mm自攻螺钉固定时，隔墙板必须与龙骨紧靠。 （2）安装另一侧隔墙石膏板：安装方法同第一侧隔墙面板，其接缝 应与第一侧面板错开。 8、施工缝处理：首先将接缝内浮土清除干净，用小刮刀把腻子嵌入板缝， 板面填实刮平。 9、石膏板安装完成后，固定石膏板的自攻螺丝表面用黑水泥覆盖，防止 生锈，墙面变色。石膏板接缝处粘贴防裂绷带，上面再用拉法基填缝。 10、整体墙面批腻子粉两遍，干燥后砂纸打磨磨平，厚内墙涂料2遍粉刷。 质量保证措施 1、所有材料必须有材料检测报告、合格证。 2、各种隔墙面板整垛堆放，场地要求平坦、坚实，垛高不宜超过，施 工搬运时，必须轻拿轻放，严禁两人在端部平抬，应将板按长向竖
汽车座椅设计现状及发展方向 前言：现代汽车座椅与汽车安全性、 舒适性紧密相关。设计具有先进水准的座椅 是当今汽车发展中的一个重要课题。 摘要：本文将对现代汽车座椅的设计方式，设计特点，以及未来的设计方向做简 要的论述。主要从座椅材料，调整，设计等方面做基本的分析和说明。 首先对当前汽车座椅的组成及功用等做简要分析说明: 一、 座椅表面材料。主要指织物和真皮等多种材料。选择标准以舒适，手感，透气 性为主。一般座椅的表面材料与整车的内饰相协调。 二、 座椅调节形式。对于汽车座椅必须满足调整便利性和舒适性两大要求，也就是 说驾驶员通过调节操纵， 可以将座椅调整到最佳位置上以获得最好视野。 易于操纵方向盘、 踏板、变速杆等。 调节形式有手动和电动两种。手动调节方式需要成员通过手柄放松座椅的锁止机构， 然后通过改变身体的座姿和位置来带动座椅移动。 电动座椅调节机构由控制器， 可逆性直 流电动机和传动部件组成。直流电动机受控制器控制并分别驱动某个调整方向的传动部件 （如蜗杆轴，蜗轮等）。蜗轮与齿条啮合，蜗轮轮转动将齿条移动使座椅前移或后移。电 动调节的座椅在调节时，座椅是施力方，乘客只需要扳动控制键就可以了。电动座椅的使 用，让驾驶员能轻松的找到最适合自己的驾驶姿势， 提供良好的视野，提高了行车安全性， 并能工巧匠效减轻驾驶疲劳。 三、 前后排座椅调节方向。座椅方向的调节是由座椅调角器、座椅导轨和座椅升降机 构来完成的，在每种调节机构上，座椅都能完成两个或两个以上方向的调节。 座椅调角器用于连接汽车座椅椅座和椅背，对乘员提供安全保护和增强座椅舒适性。 并在椅背内添加了机械装置用于减少追尾事故对颈椎造成的伤害。如下图所示： 学院：工程技术学院 专业：车辆工程 姓名：王 强 学号： 20040707104
智能工厂建设的主要模式及国内外发展现状 2018-08-21 智能工厂是实现智能制造的重要载体，主要通过构建智能化生产系统、网络化分布生产设施，实现生产过程的智能化。智能工厂已经具有了自主能力，可采集、分析、判断、规划；通过整体可视技术进行推理预测，利用仿真及多媒体技术，将实境扩增展示设计与制造过程。系统中各组成部分可自行组成最佳系统结构，具备协调、重组及扩充特性。已系统具备了自我学习、自行维护能力。因此，智能工厂实现了人与机器的相互协调合作，其本质是人机交互。 一、智能工厂主要建设模式 由于各个行业生产流程不同，加上各个行业智能化情况不同，智能工厂有以下几个不同的建设模式。
第一种模式是从生产过程数字化到智能工厂。在石化、钢铁、冶金、建材、纺织、造纸、医药、食品等流程制造领域，企业发展智能制造的内在动力在于产品品质可控，侧重从生产数字化建设起步，基于品控需求从产品末端控制向全流程控制转变。因此其智能工厂建设模式为：一是推进生产过程数字化，在生产制造、过程管理等单个环节信息化系统建设的基础上，构建覆盖全流程的动态透明可追溯体系，基于统一的可视化平台实现产品生产全过程跨部门协同控制；二是推进生产管理一体化，搭建企业CPS 系统，深化生产制造与运营管理、采购销售等核心业务系统集成，促进企业内部资源和信息的整合和共享；三是推进供应链协同化，基于原材料采购和配送需求，将CPS系统拓展至供应商和物流企业，横向集成供应商和物料配送协同资源和网络，实现外部原材料供应和内部生产配送的系统化、流程化，提高工厂内外供应链运行效率；四是整体打造大数据化智能工厂，推进端到端集成，开展个性化定制业务。 第二种模式是从智能制造生产单元（装备和产品）到智能工厂。在机械、汽车、航空、船舶、轻工、家用电器和电子信息等离散制造领域，企业发展智能制造的核心目的是拓展产品价值空间，侧重从单台设备自动化和产品智能化入手，基于生产效率和产品效能的提升实现价值增长。因此其智能工厂建设模式为：一是推进生产设备（生产线）智能化，通过引进各类符合生产所需的智
一、应用企业简介 （一）延锋安道拓--中国汽车座椅行业领军者 延锋安道拓成立于1997年，是中国汽车座椅行业的领军企业，为中国主要汽车制造商服务。拥有从汽车座椅零部件到整椅的各部分的生产制造力，涵盖整个汽车座椅产业链，满足不同客户的品牌形象及设计理念。目前，延锋安道拓在全国27座城市设立64家分（子）公司，80家制造工厂，并在海外开设了泰国、印度制造基地，欧洲和北美办事处。 经过20多年的发展，延锋安道拓为大部分的中国整车制造商的不同汽车产品，供应卓越质量、技术和性能的产品，国内市场份额第一。近几年延锋安道拓在全球市场也占有可观的市场份额，产品远销美国、墨西哥、英国、西班牙、日本和印度等19个国家和地区。2017年，合并销售额320亿人民币，出口销售额12.8亿美元。 （二）应需而动，信息化建设再升级 作为集团级大企业，延锋安道拓一直是行业信息化建设的先行者。公司总部2012年以SAP ERP系统为核心，整合了SRM、WMS、MES、WFL等众多系统，用以实现集团化、多公司、多工厂的集中管控。2018年初，延锋安道拓全面构建面向智能制造、智能工厂的应用模式，规划了未来工厂整体应用架构蓝图，结合现有的应用系统，提出了对十多个系统的新建或优化改进方案（见图1-1未来三年工厂整体应用架构蓝图），包括生产制造执行系统、物料拉动系统、工艺过程管理、设备管理、质量管理、运输管理六大系统11个子系统。由此，运输管理系统的搭建被提到了议事日程，打造一套智能、高效、共享的运输管理系统势在必行。 二、YFAS智能运输管理系统的背景及意义 （一）YFAS运输管理现状分析
YFAS的运输管理由集团总部采购部承担承运商资格审核、价格招投标管理职能，各工厂物流部承担订单配送的履约、承运商执行绩效管理和运费审核的职能。由于运输管理业务没有独立的系统支持，只能通过手工结合SAP物流台帐记录，针对运输计划，执行监管，运费核算流程采用传统的线下管理方式，信息交互、采集、共享使用电话、邮件、Excel等传统方式。当前缺乏统一的物流管理系统进行管理，主要存在一下几个问题： l线下物流跟踪滞后性存在风险：线下的运输计划和运输执行过程不能实时跟踪与过程监控，存在影响内部生产或客户交付的风险。 l运费结算的手工台帐工作量大：2017年公司物流台帐总条数194952条。 l运输数据碎片化：跨部门、跨企业组织之间缺少实时协同，每个节点的数据分别掌握在物流采购、工厂物流、第三方承运商和司机手中，收集整个运输过程的完整数据非常困难，不便于进行数据挖据和分析。 l运输成本核算粗旷：工厂的整体运费可以统计，但针对每个零件的运输费用无法精确计算，无法进行更明细的成本分析。 （二）智能运输管理系统的意义 随着企业不断发展，对上下游供应链整合和优化、发挥物流规模优势、持续降本增效的要求也在不断提高，现有的运输管理方式难以满足管理层对运输管理的日益增长的需求，打造一套适合延锋安道拓自己的智能、高效、共享的运输管理系统势在必行。 经过近半年多对延锋安道拓各PBU典型工厂的需求调研和分析，延锋安道拓携手科箭在2018年初联姻共同打造延锋安道拓的运输管理系统，期望全面覆盖从发货订单、运输计划、运输执行，到承运商的对账结算功能。通过TMS与现有系统的集成，建立起物流信息高效传递与共享，提高物流运作效率，实现整个供应链的优化与整合。 三、智能运输管理系统全面实施
汽车座椅设计 摘要：运用人机工程学原理，针对汽车驾驶座持，从驾驶员生理特性与作业环境两个方面分析了影响驾驶舒适性及安全性的原因，在此基础上从坐姿舒适性，振动舒适性，操作舒适性，安全性等四个方面论述了人机工程学在汽车座椅设计中的应用，完成了对汽车驾驶座椅从分析到设计的系列开发过程。 关键词：人机工程汽车设计座椅 引言：交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原冈。驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。人机工程学是一门综合性较强的新兴交叉学科，它是从人的生理和心理特点出发，研究人、机、环境相互关系和相互作用的规律；其目的是让人在使用机械的过程中，感到“安全、健康、舒适、高效”。汽车设计是否符合人机工程要求，不仅关系到有效利用车内空间及提高乘用舒适性，而且影响整车内外造型和尺寸参数，进而影响整车性能和市场竞争力。 一、舒适驾乘首要在于座椅设计 通过对汽车座椅设计中的人机因素分析,即尺度、形态、功能、色彩四方面的具体分析,寻求汽车座椅设计与人机工程学的关系,从而论证目前汽车座椅设计中人机工程学应用的一些局限性,即学科内涵与目标的矛盾、共性原则与个性需求的矛盾、统计与个案的矛盾以及合理与合情的矛盾,通过对这些应用矛盾的透析,探求出汽车座椅设计中人机工程学应用的原则,从而最终为汽车座椅产品设计中人机工程学的应用探索出一条道路。 而人机工程学在汽车座椅设计中的作用主要体现在以下几方面： 1、为确定汽车空间范围提供依据。 2、为设计汽车座椅提供依据。 3、为确定感觉器官的适应能力提供依据。 二、汽车座椅的人机工程设计 汽车驾驶座椅的人机工程学分析，安全舒适的汽车驾驶座椅的设计必须满足以下要求：意识坐姿舒适性（静态舒适性）；二是振动舒适性（动态舒适性）；三是操作舒适性；四是安全性（包括主动安全性及被动安全性两个方面）。 上述要求具体到驾驶座椅的设计中满足驾驶员坐姿舒适性的座椅尺寸结构设计、满足驾驶员振动舒适性的座椅抗振减振设计、满足操作舒适性的座椅空间位置设计以及满足驾驶员的安全性的汽车驾驶座椅主动安全性及被动安全性的设计。 1、座椅结构设计 驾驶座椅结构设计的研究把注意力集中在人体生理结构特点对驾驶舒适程度的影响上，寻求最佳的座椅结构形式、尺寸、轮廓形状及材料选择。 （1）座椅结构设计 为了保证座垫上合理的体压分布，座垫应坚实平坦。太软的椅子容易令使用者曲起身子，全身肌肉和骨骼受力不均，从而导致腰酸背痛现象的产生。研究表明：过于松软的椅面，使臀部与大腿的肌肉受压面积增大，不仅增加了躯干的不稳定性，而且不易改变坐姿，容易产生疲劳。 依据靠背上体压分布不均匀原则，在座椅靠背设计时应保证有靠背两点支撑，即就是人体背部和腰部的合理支撑。汽车座椅设计时应提供形状和位置适宜的两点支撑，第一支撑部位位于人体第5—6胸椎之间的高度上，作为肩靠；第二支撑设置在腰曲部位，作为腰靠。
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910114771.6 (22)申请日 2019.02.14 (71)申请人 延锋安道拓座椅有限公司 地址 201315 上海市浦东新区康桥工业区 康安路669号 (72)发明人 封庆伟 (74)专利代理机构 上海天翔知识产权代理有限 公司 31224 代理人 吕伴 (51)Int.Cl. B60N 2/14(2006.01) (54)发明名称 用于车辆座椅的转动装置 (57)摘要 本发明公开的用于车辆座椅的转动装置，包 括由下到上依次排布的定盘、下滚珠总成、动盘、 上滚珠总成和压盘，在定盘上成型有第一下圆环 形轨道，在动盘上成型有第一上圆环形轨道和第 二下圆环形轨道，在压盘上成型有第二上圆环形 轨道，其第一下、上圆环形轨道与下滚珠接触的 第一、第二包络弧线的直径均等于下滚珠的直 径，第一、二包络弧线的高度均等于下滚珠的直 径的0.8倍；第二下、上圆环形轨道与上滚珠接触 的第三、四包络弧线的直径均等于上滚珠的直 径，第三、四包络弧线的高度均等于上滚珠的直 径的0.8倍。本发明具有顺滑的旋转操作力且能 适当提高转动装置使用寿命。权利要求书2页 说明书6页 附图5页CN 109677302 A 2019.04.26 C N 109677302 A
权 利 要 求 书1/2页CN 109677302 A 1.用于车辆座椅的转动装置，包括由下到上依次排布的定盘、下滚珠总成、动盘、上滚珠总成和压盘，所述定盘与所述压盘之间通过若干组紧固结构连接，在所述定盘上通过模压方式成型有第一下圆环形轨道，在所述动盘上通过模压方式成型有第一上圆环形轨道和第二下圆环形轨道，在所述压盘上通过模压方式成型有第二上圆环形轨道；所述上滚珠总成包括若干与所述第二上圆环形轨道和第二下圆环形轨道滚动接触的上滚珠和将这些上滚珠保持的所述压盘与所述动盘之间的上保持架；所述下滚珠总成包括若干与所述第一上圆环形轨道和第一下圆环形轨道滚动接触的下滚珠和将这些下滚珠保持在所述动盘与所述定盘之间的下保持架；在所述定盘上固定有上防脱钩，在所述动盘的外周成型有下防脱钩，所述上防脱钩与所述下防脱钩相互勾合，以防止动盘脱出；其特征在于，所述第一下圆环形轨道与所述下滚珠接触的第一包络弧线、所述第一上圆环形轨道与所述下滚珠接触的第二包络弧线的直径均等于下滚珠的直径，第一包络弧线和第二包络弧线的高度均等于下滚珠的直径的0.8倍；所述第二下圆环形轨道与所述上滚珠接触的第三包络弧线、所述第二上圆环形轨道与所述上滚珠接触的第四包络弧线的直径均等于上滚珠的直径，第三包络弧线和第四包络弧线的高度均等于上滚珠的直径的0.8倍。 2.如权利要求1所述的用于车辆座椅的转动装置，其特征在于，所述上滚珠和下滚珠的直径均为10mm。 3.如权利要求1所述的用于车辆座椅的转动装置，其特征在于，所述第一上圆环形轨道与所述第二下圆环形轨道在径向上呈波浪形连接。 4.如权利要求3所述的用于车辆座椅的转动装置，其特征在于，所述上滚珠的直径等于所述下滚珠的直径且所述上滚珠的过圆心铅垂线与所述下滚珠的过圆心铅垂线之间的距离等于上钢珠直径或下钢珠直径。 5.如权利要求1所述的用于车辆座椅的转动装置，其特征在于，在所述压盘与所述定盘之间设置有垫片，所述紧固结构穿过所述垫片；在所述垫片与所述压盘接触的那一面上周向均布有若干凸台。 6.如权利要求5所述的用于车辆座椅的转动装置，其特征在于，所述凸台的高度为0.2～0.4mm。 7.如权利要求5所述的用于车辆座椅的转动装置，其特征在于，所述垫片为环形垫片。 8.如权利要求5所述的用于车辆座椅的转动装置，其特征在于，所述垫片由至少两块弧形垫片组成，在所述紧固结构安装顺序和拧紧力恒定的情况下，将所述弧形垫片按照所述压盘与所述定盘之间的公差带分组装配，以得到不同旋转阻尼值的转动装置。 9.如权利要求5所述的用于车辆座椅的转动装置，其特征在于，所述垫片的厚度为1mm。 10.如权利要求1所述的用于车辆座椅的转动装置，其特征在于，若干组紧固结构周向均布的将所述压盘的内缘和定盘的内缘固定连接在一起。 11.如权利要求10所述的用于车辆座椅的转动装置，其特征在于，每组紧固结构包括成型在所述压盘内缘上的通孔和成型在所述定盘内缘上的螺纹孔以及穿过所述通孔旋入所述螺纹孔内的螺栓。 12.如权利要求1所述的用于车辆座椅的转动装置，其特征在于，在所述上防脱钩外周缘的圆周方向间隔固定有若干上防脱钩连接螺栓，并在所述定盘外周缘的圆周方向间隔开始有若干上防脱钩连接螺栓穿过孔，每一上防脱钩连接螺栓穿过对应的上防脱钩连接螺栓 2
有色金属协会标准 镁合金汽车座椅骨架坯料 编制说明 （讨论稿） 编制组 2017年08月01日
一、工作简况 1、立项目的及意义 我国金属镁资源丰富，原镁产量、产能、出口都居世界第一。镁合金是最轻的工程结构材料，具有比强度和比刚度高、吸震降噪性能强，铸造成形、机加工性能良好，易回收等特点，被誉为21世纪绿色金属结构材料，具有广阔的商业应用前景。 近十几年来，政府对整个镁产业的大力支持，我国从原镁的冶炼、新型镁合金材料的研发、新型镁合金成型工艺的开发、以及运用等整个产业链都取得的长足的发展，积累了宝贵的经验。世界发达国家和地区的镁合金产品生产已开始逐渐向我国转移，欧美等国逐年扩大了对我国镁合金汽车零部件的采购规模。 汽车座椅骨架用材料及其成形方法概况 汽车座椅骨架是汽车座椅的基础结构，现在使用的座椅骨架通常是由碳钢、铝合金、聚氨酯、镁合金等通过冲压、焊接、压铸、热模塑法、注射成形等方法制成，可分为靠背骨架和座盆骨架两部分，座椅调节装置、靠背倾斜角调节装置、限位装置等与座椅相关的一些机械装置。以下主要是介绍了座椅骨架的几种常用本体材料及其不同成形方法。 ①碳钢 碳钢具有较高的强度、硬度和良好的韧性,作为本体材料,在汽车座椅的应用上一直占据着主导地位,但碳钢硬度较高决定了其难于用单纯的压力加工等方法成形。钢质座椅骨架的成形方法通常是经过取材、下料等工序,通常需要分割七件来组合，焊接处达17个[10]。最常见是采用冲压钢板骨架和轧制钢管骨架，该工艺程序比较复杂,对工人的技术水平要求较高,因此精确度差、规模化程度较低。多年来国内外许多汽车及零配件生产厂家不断投入人力、物力进行钢质座椅骨架的开发和研制。目前所开发的新型材料主要有高强度和超高强度钢板，出现了液压成形、激光拼焊成形等方法。在不增加成本的情况下,维持车身功能与抗冲击安全性,同时减轻车身质量。尽管如此，仍摆脱不了通过多个复杂工序进行生产的本质。另外碳钢本身的特性难于通过成分优化等得到很大的改进,因此在汽车轻量化的进程中,随着性能优良的轻量化材料的研制成功及相应成形工艺的合理应用,碳钢座椅骨架在微型汽车上将逐步淡出舞台,被重量和性能俱佳的新材质座
智能化生产管理系统 目前，国内很多企业的信息化建设方兴未艾。一方面，随着信息技术、自动化技术、制造技术和管理技术的应用，在企业设计、生产、制造、管理过程中，势必有大量底层基础信息需要处理;另一方面，由于缺少PDM/MES的管理和基础数据的导入，源头数据没有得到有效管理和控制，大量的ERP系统信息，仍然依靠人工输入，造成信息不及时、不准确，影响了ERP的实施效果。因此，企业更加关注如何根据实时信息来辅助经营决策和订单管理，同时又能将生产目标转化为生产过程控制。这就需要将企业的设计、生产、管理和控制的实时信息引入到企业的生产和计划中，实现信息流的无缝集成。 ERP/PDM/MES/PCS信息流程 采用ERP/PDM/MES/PCS集成产品数据管理、生产计划与执行控制，是实现数字制造系统的一个有效解决方案。 在产品形成过程中，PDM与ERP发生关系是在生产计划阶段。PDM数据库可以提供各种不同的产品数据，ERP根据管理的需要，要获得产品数据中的零件基本记录和物料清单(BOM)。产品BOM和零件基本记录是PDM和ERP数据交换的主要内容。 MES上承ERP等计划系统，下接车间现场控制，填补了ERP与车间控制之间的断层，提供信息在垂直方向的集成。MES可看作是一个通信工具，它为其它各种应用系统提供现场实时信息。MES向上层ERP提交生产盘点、物料盘点、实际订单执行等涉及生产运行的数据，向PCS系统发布生产指令及有关生产运行的各种参数。 企业信息集成模型
ERP/PDM/MES/PCS信息集成模型 数字制造的信息集成是通过ERP/PDS/MES/PCS的信息流集成得以实现的。这种模式用PDM技术来控制产品数据、流程和工程变更，一方面PDM将产品几何信息送往ERP系统，同时从PDM这一方需要访问ERP的生产计划信息，从而保证ERP的有效运作。在ERP系统应用基础上，通过集成制造执行系统MES解决生产现场科研试制问题，使生产管理系统能适应多种生产模式。 ERP系统中物料管理、订单管理、生产管理、库存管理、销售管理、财务管理、产品数据、人力资源8个主要功能模块和PDM/MES之间存在非常紧密的联系。而MES是整个系统中信息流和控制流的枢纽，是连接ERP和底层控制的桥梁。 ERP/PDM/MES/PCS之间的信息集成对现代制造业运作来说是至关重要的。PDM/PCS作为数据源，是ERP实施成功的基础;MES弥合了计划层和车间过程控制系统之间的间隔，是制造过程信息集成的纽带，起着关键作用。
《反对自由主义》读后感 我是一名在汽车行业工作了十多年的普通群众，接受过的培训都是源于国外工作技术和技巧上的内容。杜总安排金属件员工学习毛主席的《反对自由主义》，这次学习中国共产主义思想教育的机会让我感触颇深，让我从中学会了批评和自我批评的科学思想方式。 我通过学习毛泽东的《反对自由主义》，对自由主义的表现有了进一步的了解，对自由主义的危害有了更深刻的认识。结合自身工作实际，就如何反对自由主义，加强自身修养谈一下体会和感受，不当之处敬请各位领导批评指正。 自由主义是机会主义的一种表现，是和马克思主义毛泽东思想根本冲突的，作为延锋安道拓公司的员工，我们不应该保留自由主义，要用毛泽东思想的积极精神，克服消极的自由主义，反对一部分人的自由主义的倾向，使他们改变到正确的方面来，要以工作和公司集体利益为重，襟怀坦白，反对不正确的思想和行为，不断加强自身休养，认真负责的做好本职工作。我认为，要想反对自由主义，就要从以下几方面着手，严格要求自己。 一、是反对自由主义要树立从点滴做起的思想，要刻苦学习，努力工作，培养艰苦奋斗，拼搏进取的作风，更要关心集体，乐于助人，无私奉献，淡泊名利，树立良好个人形象，注意自己平常的言行，深
刻理解自由与纪律的关系，自由从来都没有绝对的，只有在遵守法律、纪律制度等的约束下，才能实现最大的自由，否则就会受到相应的惩罚，也就无从谈自由了。简单举例就如康花总部员工早7:30上班，有相当比例的同事吃早饭会拖延到7:35以后，到自己的办公桌就位已经是7:40了，无视规章制度、降低工作效率。理解了这些，也就可以更好的理解杜总要我们学习反对自由主义的初衷了。 二、是反对自由主义要有解剖自己的勇气。在工作、生活和学习中每个人都会产生不对的思想苗头，遇到困难和疑虑，面对不正确的，要及时提出正确的意见和建议。积极参加各项学习活动，在工作实践中联系自己的想法，从中吸取经验和教训，办事要认真负责，不能敷衍了事。简单举例在项目前期开发过程中的会爆处一些设计安全法规的大问题，仔细刨析原因都会发现各个部门在涉及自己的工作上或多或少都没做到位，一层层的把关审核失效导致了后续严重的问题。这时切忌把责任推给别人，必须首先从自己入手刨析错误，然后考虑全局提出自己的建议。 三、是反对自由主义要不断加强理论学习。在今后工作和学习中，无论何时，都要胸怀大局观念，诚心待人，甘于奉献，默默无闻地做好本职工作，以一个积极向上的态度，提高工作能力，勤奋敬业，勇于创新，踏实工作为公司尽自己的微薄之力。金属件事业部AQE团队组建5年，整体员工平均工龄不到3年，一个年轻的团队最需要加
人机工程学在汽车座椅设计中的应用 摘要：运用人机工程学原理，针对汽车驾驶座持，从驾驶员生理特性与作业环境两个方面分析了影响驾驶舒适性及安全性的原因，在此基础上从坐姿舒适性，振动舒适性，操作舒适性，安全性等四个方面论述了人机工程学在汽车座椅设计中的应用，完成了对汽车驾驶座椅从分析到设计的系列开发过程。 关键词：汽车驾驶座椅人机工程学设计 一、引言 随着时代的发展，当今社会已由工业社会向信息社会即后工业社会过渡，人类赖以生存的生活空间和生活方式，处处都是经过设计并不断完善的设计世界。现代设计，作为一种广泛的文化活动，已成为人们生活中的一部分。人们开始追求高品质的舒适生活,于是按照人体工程学设计的产品也就越来越受到大众的欢迎。人体工程学的产品也就成了现代社会人们追求的目标。先以汽车座椅为例,人体工程学的家具并不是人们头脑中所想象的仅有数据符合的座椅,它还包括除了人体生理数据之外的很多因素。它的设计原则除了常见的尺度设计原则,人体机能和环境设计原则,健康设计原则外还应该讲求黄金分割比的设计原则。并指出在这些原则的指导下好的人体工程学座椅是功能与美学相结合的产品,可以为人带来身心两方面的享受。 二、舒适驾乘首要在于座椅设计 通过对汽车座椅设计中的人机因素分析,即尺度、形态、功能、色彩四方面的具体分析,寻求汽车座椅设计与人机工程学的关系,从而论证目前汽车座椅设计中人机工程学应用的一些局限性,即学科内涵与目标的矛盾、共性原则与个性需求的矛盾、统计与个案的矛盾以及合理与合情的矛盾,通过对这些应用矛盾的透析,探求出汽车座椅设计中人机工程学应用的原则,从而最终为汽车座椅产品设计中人机工程学的应用探索出一条道路。 而人机工程学在汽车座椅设计中的作用主要体现在以下几方面： 1、为确定汽车空间范围提供依据。 2、为设计汽车座椅提供依据。 3、为确定感觉器官的适应能力提供依据。 三、汽车座椅人机工程学分析 1、人体坐姿生理特性分析
1、智能制造概念 “智能制造”可以从制造和智能两方面进行解读。首先，制造是指对原材料进行加工或再加工，以及对零部件进行装配的过程。通常，按照生产方式的连续性不同，制造分为流程制造与离散制造(也有离散和流程混合的生产方式)。根据我国现行标准GB/T4754-2002，我国制造业包括31个行业，又进一步划分约1 75个中类、530个小类，涉及了国民经济的方方面面。 智能是由“智慧”和“能力”两个词语构成。从感觉到记忆到思维这一过程，称为“智慧”，智慧的结果产生了行为和语言，将行为和语言的表达过程称为“能力”，两者合称为“智能”。因此，将感觉、记忆、回忆、思维、语言、行为的整个过程称为智能过程，它是智慧和能力的表现。 目前，国际和国内尚且没有关于智能制造的准确定义，但工信部组织专家给出了一个比较全面的描述性定义：智能制造是基于新一代信息技术，贯穿设计、生产、管理、服务等制造活动各个环节，具有信息深度自感知、智慧优化自决策、精准控制自执行等功能的先进制造过程、系统与模式的总称。具有以智能工厂为载体，以关键制造环节智能化为核心，以端到端数据流为基础、以网络互联为支撑等特征，可有效缩短产品研制周期、降低运营成本、提高生产效率、提升产品质量、降低资源能源消耗。这实际上指出了智能制造的核心技术、管理要求、主要功能和经济目标，体现了智能制造对于我国工业转型升级和国民经济持续发展的重要作用。
然而，由于我国技术基础薄弱发展不平衡，企业在智能制造实施和升级改造过程中往往茫然不知从何做起。因此，以下将根据智能制造的描述性定义，提出关于智能工厂、制造环节及装备智能化、网络互联互通、端到端数据流等四个方面的初步认识，以期说明智能制造的主要内容。 2、什么是智能工厂 智能工厂是实现智能制造的载体。在智能工厂中通过生产管理系统、计算机辅助工具和智能装备的集成与互操作来实现智能化、网络化分布式管理，进而实现企业业务流程、工艺流程及资金流程的协同，以及生产资源(材料、能源等)在企业内部及企业之间的动态配置。 一方面，“工欲善其事，必先利其器”，实现智能制造的利器就是数字化、网络化的工具软件和制造装备，包括以下类型： 计算机辅助工具，如CAD(计算机辅助设计)、CAE(计算机辅助工程)、CAP P(计算机辅助工艺设计)、CAM(计算机辅助制造)、CAT(计算机辅助测试，如ICT 信息测试、FCT功能测试)等; 计算机仿真工具，如物流仿真、工程物理仿真(包括结构分析、声学分析、流体分析、热力学分析、运动分析、复合材料分析等多物理场仿真)、工艺仿真等; 工厂/车间业务与生产管理系统，如ERP(企业资源计划)、MES(制造执行系统)、PLM(产品全生命周期管理)/PDM(产品数据管理)等;
招标投标企业报告 延锋安道拓(常熟)座椅机械部件有限公司
本报告于 2019年9月24日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：延锋安道拓(常熟)座椅机械部件有限公司统一社会信用代码：91320581MA1NM9YG1P 工商注册号：320581000496715组织机构代码：MA1NM9YG1 法定代表人：茅海峰成立日期：2017-03-24 企业类型：有限责任公司（法人独资）经营状态：在业 注册资本：35000万人民币 注册地址：常熟市东南街道银海路69号 营业期限：2017-03-24 至 2042-03-23 营业范围：设计、开发、生产、销售汽车座椅功能件产品和其组件、精密模具、工装、设备，提供以上产品的技术服务；从事货物及技术进出口业务，但国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外；佣金代理（拍卖除外）；设备租赁、房屋租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）5