发动机节温器布置在进、出水管位置的区别
本文探讨了发动机节温器的布置形式，分析不同节温器的工作特点和对冷却系统产生的影响，重点研究了节温器布置在发动机进、出水管的优缺点，并通过试验研究对比节温器布置在发动机不同位置处的冷却水温度的控制特性。
发动机冷却系统带走的热量占燃料的总释放热量的20%~30%，发动机在低温环境部分负荷下，冷却系统带走的热量会更多。一方面，如果发动机冷却系统带走的热量过多，会使发动机过冷，从而产生燃烧不稳定，燃烧迟缓，功率下降，燃油消耗量升高。同时还会使润滑油粘度增大，造成润滑不良，零件磨损加剧等严重后果。另一方面，如果发动机中冷却液带走热量过少，会引起发动机过热，从而使汽油机产生早燃、爆震烧蚀活塞顶，柴油机喷油嘴结胶、过热烧死，缸盖热应力开裂，进排气门座变形和漏气烧蚀气门等一系列问题。
因此，精确控制冷却液的温度，合理分配冷却液带走热量变得尤为重要。
节温器的形式及工作原理
1.节温器形式
目前强制式水冷系统中应用最多的节温器是蜡式节温器，除此之外还有乙醚皱纹筒式节温器。按照承载压力又可分为重型节温器（heavy duty thermostat）和轻型节温器（light duty thermostat）两种。蜡式节温器根据通流形式不同又可分为底通型、直通型和旁通型三种（见图1）。
图2? 节温器动态控制（节温器布置在出水口处）
随着发动机电控技术的日益完善，电子水泵、电子节温器也更多的应用在汽车发动机上，它由ECU通过对相关信号的采集、计算得出需要的冷却液温度，进而对节温器的开关及升程进行精确控制，以保证发动机冷却液的温度一直保持最佳值。
2.蜡式节温器工作原理
蜡式节温器的工作机理是在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机机体出水口的冷却液，经水泵又流回机体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头部产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启当发动机水温达到一定温度时，阀门全开，来自机体出水口的冷却液流向散热器，而进行大循环。此种节温器的优点在于其工作不受压力的限制，控制调节稳定，工作可靠。
图3? 节温器动态控制时间（节温器布置在出水口处）
节温器布置方式及特点
?1.节温器的布置形式
节温器的布置按照大循环所处位置可以分别布置在发动机进水口和出水口处，按照机体中的位置可以布置在缸盖内部和缸盖外部，也有与水泵布置在一起的。本文重点探讨的是前面的两种布置形式对发动机冷却系统的影响。
2.不同节温器布置的工作特点
如果节温器布置在出水口处（见图2），当冷却液温度较低时，节温器大循环关闭，冷却液经过小循环流经水泵入口，发动机迅速暖机。当冷却液温度达到石蜡融化温度时，节温器主阀门开启，高温冷却液流入散热器，散热器中的低温冷却液经由水泵直接泵入机体内部，低温冷却液再次对发动机冷却。根据冷却液温度的不同，节温器主阀门升程不同，从而控制流经散热器大循环的冷却液流量，调节发动机的冷却液温度。
图4? 节温器动态控制（节温器布置在进水口处）
节温器动态控制这个过程中，如果散热器的冷却液温度很低，而且冷却液容量很大，那么这个动态控制时间会比较长，冷却液温度处于一定范围内波动（见图3）。
节温器的这种布置方式，对冷却液温度感应敏感，调节迅速，具有较好的防止发动机“开锅”功能。同时在加注冷却液时，节温器上排气孔的排气方向是朝向出水方向的，更有利于发动机的排气。但是如果车辆发动机在低温地带运行，环境温度较低，车辆工况变化复杂，将会导致冷却液温度波动较大，调节周期较长，温度的波动会使发动机冷却液带走更多的热量，造成一定的能量损耗，从而导致油耗升高。
发动机冷却液温度的波动情况可以通过节温器动态平衡时间来确定。由图3可以看出，在初始进水温度32℃下，发动机暖机过程约为200s，冷却液温度波动约10℃。
节温器布置在进水口处（见图4），当发动机内循环的冷却液温度达到石蜡融化温度时，节温器主阀门开启，散热器中的低温冷却液经节温器后再由水泵泵入机体内部，高温冷却液经出水管流入散热器，进行大循环。在发动机条件相同的情况下，此种节温器布置的冷却液温度控制与节温器布置在出水口处的情况有所不同。
图5? 节温器动态控制时间（节温器布置在进水口处）
当发动机本体内冷却液温度达到节温器开启温度时，节温器主阀门打开，一定量低温冷却液流经节温器，经过发动机加热，进入大循环散热器中，散热器另一端内的低温冷却液进入节温器，发动机温度下降，节温器探测到发动机温度的降低，将主阀门关闭，这样完成第一次开起和关闭。在节温器的这种控制过程中，只有很少的一部分低温冷却液进入机体，冷却液温度控制比较迅速，波动较小。
节温器布置在进水管口的工作形式可以减小发动机内冷却液的温度波动，作为调节温度的装置，节温器在进水口的布置更有利于对发动机内冷却液的精确控制，每次进入机体内的低温冷却液的流量相对来说比较少，可以降低发动机机体内冷热冲击的程度。同时，节温器的开口方向与进水方向一致，降低进水波动，使冷却液的流入更加顺畅，节温器压降较小。
但此种布置形式使节温器波动频繁，控制延迟。节温器布置在进水口处，某些工况下使节温器探测的温度比实际机体温度偏低，为了使节温器探测到的温度更接近于机体内的温度，通常在旁通阀处开一个小孔，使机体内的冷却液喷到调温器石蜡感应处，使其探测到的温度更趋近于机体内温度。图5是节温器布置在发动机进水口处的水温控制。从图中可以看到，在初始进水温度34℃下，发动机暖机过程约为125s，冷却液温度波动约6℃，暖机过程相对节温器布置在出水口位置快，冷却液温度控制比较精确，波动较小。
电子节温器的国内外发展现状 概述 当前，汽车电子技术进入了人-汽车-环境的整体发展阶段，他向着超微型磁体、超高效电机以及集成电路的微型化方向发展，并为汽车的集中控制提供了基础（例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制）。汽车电子技术成就汽车的未来。 由于汽车电子控制系统的多样化，时期所需要的传感器类型和数量不断增加。为此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的传感器是十分必要的。未来的智能化集成传感器，不仅要能够提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号做放大和处理。同时，他还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，具有较强的抵抗外部干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下也能保持较高的精度。它还具有结构紧筹，方便安装的特点，从而免受机械特性的影响。 随着汽车工业的发展和汽车保有量的增加，汽车的能源消耗和环境污染问题越来越受到人们的重视，世界各国“节能减排”的相关法规円趋严格。为了进一步降低内燃机的能耗和排放，需要对内燃机的冷却系统进行精细的设计，智能化和电控化是未来内燃机冷却系统的发展方向。节温器是内燃机冷却系统中控制冷却液流动路径的关键零部件，但是目前绝大多数的节温器都釆用石蜡作为感温介质，其存在“响应延迟”和“滞回特性”，无法满足冷却系统精确控制的要求。电子节温器的工作原理 电子控制发动机冷却系统在日产很多发动机上已应用，该系统中的冷却液温度调节、冷却液的循环(节温控制)、冷却风扇的工作均由发动机负荷决定并由发动机控制单元控制，使之相对于装备传统冷却系统的发动机在部分负荷时具有更好的燃油经济性及较低的CO／HO排放。 一、冷却系统布局与冷却液分配单元 电子控制冷却系统以最小的更改改变了传统的冷却循环，完成了冷却循环的重新布置：冷却液分配法兰与节温器合成一个信号单元，发动机缸休上不需要任何温度调节装置。
农村饮水安全工程配水管网设计分析 发表时间：2019-05-31T11:39:12.280Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年3期作者：郭丽丽 [导读] 通过建设农村饮水安全工程，可解决农村饮水量不达标、不安全、供水量不足等问题，进而保证农村供水可持续性。 济南市章丘区城乡水务局山东济南 250200 摘要：通过建设农村饮水安全工程，可解决农村饮水量不达标、不安全、供水量不足等问题，进而保证农村供水可持续性。配水管网是由管道、管道附件所组成的，通过构建配水管网，可保证为用户配水稳定。本文首先对农村饮水安全工程配水管网布置原则进行介绍，然后以某农村饮水安全工程为研究对象，对配水管网设计要点进行详细探究，以期为类似工程提供借鉴。 关键词：农村；饮水安全；配水管网设计 引言 农村饮水安全工程涉及范围广，是一项系统、复杂的工程，其中一项重要环节是配水管网的设计。饮水安全工程配水管网设计工作主要包括配水管道的选线布置、各级管道材料的选择、配水管管网的水力计算以及配水管管径的确定等。在设计中，配水管网设计要严格遵循设计规范，并结合当地农村的地理环境和气候特点科学合理设计，需满足技术科学性和科学合理性。 一、配水管网布置原则 1、配水管网线路设计，配水管网需覆盖整个用水区域，保证农村用水量的前提下，尽可能的缩短配水管网线路，尽量不占耕地，满足经济合理性要求，且有利于对管线的维护管理，符合新农村建设的规划。维修安装方便，管线走向尽量沿桥、公路、沟渠、机耕路等，以最短的管线提供最大供水范围。 2、在管道埋设设计方面，应埋设在没有受到扰动影响的原状土层中，如果需要在岩基上埋设管道，则需要先铺设垫层，如果土层承载力无法满足管道埋设要求，则还需要做好基础加固处理。 3、在配水管网的隆起点和主要交叉建筑物的进出口端，要求设置自动进气阀和排气阀，排气阀直径与管道直径的比应控制在1：2～1：5之间。在配水管道的最低点，需要设置泄水阀，泄水阀直径与管道直径之间的比应该控制在1：3左右。 4、设计应考虑当地地貌环境，在布置配水管网时，必须考虑到当地的地貌环境。如果当地处于地形较复杂的山区丘陵，则应将配水管网尽可能沿着山脊进行布置，从而有效减少配水管道的起伏，且在布置过程中还需尽可能的避免发生爬坡现象。配水管道的最大坡度应保持在1：1.5之内。 5、消火栓设备的布置，如果当地区域地形高差比较大，需要在配水管网中合理布置必要的加压泵或减压装置，根据当地环境条件，合理布置消火栓设备，将设备布置在取水方便且醒目的位置。 二、农村饮水安全工程配水管网设计 某镇面积为77.6km2，共51个行政村。在农村供水设计方面，为保证供水安全性、稳定性，要求加强饮水安全工程配水管道规划设计。 1、配水管网的设计流量 在本工程配水管网设计中，综合考虑农村规模，选用树枝型配水管网规划方案，对于各个管段设计流量，应根据人均用水当量×管段设计人口进行计算，对于人均用水量，可根据公式1）计算：
进气压力传感器和进气温度传感器整个系统有6个传感器随时感知发动机的工作状况。其中进气压力、进气温度是两个重要的参数。在早期的电喷发动机上，这两个参数的传感器制成一体；在AJR发动机上是独立的。一为硅电容绝对压力传感器，探测进气压力，它被安装在进气管上，也可安装在进气管附近。进气温度传感器也安装在进气管上。大气环境，如季节变化、地理位置高低，都会影响进气温度与进气的绝对压力，根据工况随时测得上述两参数，传输到ECU中。当传感器出现故障时，发动机控制单元能够检测到，并能使发动机进入挂帐应急状态下运行，通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪，可以知道故障信息。进气温度传感器是一个负热敏电阻，代号G72。（3）冷却液温度传感器（也叫水温传感器）装在发动机冷却液出水管上，由此测出发动机温度，转变为电信号传给ECU，用来修正喷油定时，从而获得浓度更合适的混合气。它也是一个负热敏电阻，当该传感器发生故障时，上述故障阅读仪可读取此有关信息。而且，ECU能检测到这种故障，并使发动机转入故障应急状态运行（4）节气门位置传感器安装在节气门下方，节气门轴带动节气门位置传感器内的可变电阻转动，用来改变阻值大小。它将节气门开度大小转变为电信号传给发动机控制单元ECU，ECU根据节气门开度大小获得发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况、满负荷工况、调节、修正喷油定时。该传感器发生故障时，ECU能检测到，并能使发动机进入故障应急状态下运行，通过V.A.G.1522或V.A.G.1521故障阅读仪可以知道故障信息。（5）氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件，它又称λ传感器，其外侧电极面暴露在废气流中，而其内侧电极面与外界空气相接触。该传感器由一个特殊陶瓷体（ZiO2或TiO2）构成，在它的表面涂有透气性好的铂电极。其工作原理为：陶瓷材料表面多孔，能够允许空气的氧分子在其中扩散。着种陶瓷在温度较高时成为导电体。如果电极两面上的氧含量不一样的话，电极两侧就会有一个电压形成。当λ=1时，混合气完全燃烧，外侧电极面无氧分子存在，这时输出电压就会产生一个突变。氧传感器通过探测废气中含氧量的多少，能获得上次喷油时间过长或过短的信号，并将该信号??修正。混合气通过氧传感器闭环调节后，能将空燃比控制在λ=0.98—1.02之间范围内，从而得到一个最佳的混合气浓度，同时也使废气中的有害物排放量大大减少。氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节：发动机温度>60℃；氧传感器温度>300℃；发动机在怠速或部分负荷下工作。为了使氧传感器迅速加热，尽早正常工作，在氧传感器中装有加热装置。桑塔纳2000型轿车发动机氧传感器出现故障时，ECU不能检测，但发动机仍能运转，此时发动机工作状况不是最好。通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪，读取氧传感器的数据，获得其发生故障的信息（6）爆震传感器。将一只爆震传感器设于二缸与三缸之间缸体侧面，爆震传感器能把发动机爆震产生的震动变为电信号，传递给发动机控制单元ECU。ECU根据爆震传感器传递来的信号，对点火提前角进行修正，从而使点火提前角的值始终处于最佳状态。当爆震传感器发生故障，发动机控制单元在一定条件下能够检测到，并能使发动机转入故障应急状态下，通过V.A.G.1551或V.A.G.1522故障阅读仪，可以了解故障信息
精心整理汽车是指由独立的动力装置驱动，有4个或4个以上的车轮，可以单独行驶并完成运载任务的非轨道无架线的车辆。 汽车的总体构造：发动机、底盘、电气设备和车身等四个主要部分组成。 发动机工作原理和总体构造 发动机是将热能转化为机械能的机器。它利用燃料在气缸内燃烧所产生的热能使气体膨胀以推动曲柄连杆机构运动，并通过传动系驱动汽车行驶。作用是将化学能通过燃烧转化为热能，再通过受热气体膨胀将热能转化为机械能。 现代汽车一般采用往复活塞式内燃机，根据其不同的工作特征和结构可分为：点燃式与压燃式发动机，四（行）冲程和二（行）冲程发动机，汽油机、柴油机和新型燃料发动机，化油器和喷射式发动机，单缸和多缸发动机，风冷和水冷发动机，增压式和非增压式发动机，气门顶置式和侧置式发动机。（蓝色加粗为现代常用。） 发动机基本术语 上止点：活塞顶部在气缸内的最高位置，即活塞距离曲轴回转中心最远处。 下止点：活塞顶部在气缸内的最低位置，即活塞距离曲轴回转中心最近处。 活塞行程S：指气缸上、下止点间的距离。活塞从一个止点运动到另一个止点间的距离称为一个活塞行程行程，单位为mm。 曲柄半径R：曲轴连杆轴颈中心的距离。活塞移动一个行程，曲轴转过半圈（180度），即S=2R。 气缸的工作容积:指活塞从上止点到下止点让出空间所对的容积。（即上下止点间的气缸容积） 发动机工作容积：多缸发动机各缸的工作容积之和，也称发动机的排量。 燃烧室容积：指活塞在上止点时，活塞顶部以上的空间。 气缸总容积：指活塞在下止点时，活塞顶部以上的空间。
压缩比：指气缸总容积和燃烧室容积的比值。 四行程汽油机工作原理：四行程发动机曲轴转两圈，活塞在气缸内依次往复运动经历进气、压缩、作功和排气四个行程，完成一个工作循环。 进气行程：曲轴带动活塞从上止点向下止点移动，进气门开启，排气门关闭。活塞顶部空间增大，气缸内压力降低到小于外界大气压。空气和汽油经混合形成的可燃混合气通过进气管道、进气门被吸入气缸。 压缩行程：进气结束，进、排气门都关闭。曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，活塞顶部的可燃混合气被压缩。作功行程：当压缩行程接近上止点时，进、排气门都处于关闭状态，火花塞发出电火花点燃可燃混合气，混合气迅速燃烧使气体温度和压力急剧升高，推动活塞下止点运动，经过连杆使曲轴旋转作功，并对外输出功。 排气行程：曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭。在活塞和废气自身的压力作用下，废气经排气门排出气缸，活塞到达上止点时排气结束。 四行程柴油发动机工作原理： 进气行程：汽油机在进气行程中吸入的是可燃混合气，而柴油发动机吸入的是纯空气
某县城乡配水管网工程项目可行性 研究报告 目录 前言 (3) 第一章概述 (5) 1.1 编制依据 (5) 1.2 编制原则 (5) 1.3 编制范围 (6) 1.4 自然条件 (6) 1.5 县城乡总体规划 (8) 1.6 县城乡供水现状 (8) 第二章建设必要性和可行性 (11) 2.1 建设的必要性 (11) 2.2 建设的可行性 (13) 第三章供水方案的确定 (14) 3.1 设计年限及需水量的确定 (14) 3.2 供水方案的确定 (15) 3.3 管材的确定 (16) 第四章工程建设内容 (20) 4.1 配水管网的总体布置 (20)
4.2 环状配水管网的改造与扩建 (21) 4.3配水支线的改造与扩建 (25) 4.4 小结 (27) 第五章工程设计 (29) 5.1 设计原则 (29) 5.2输水管道设计 (29) 5.3配水管网设计 (29) 5.4管道敷设 (29) 第六章项目环境影响评价 (30) 6.1 供水设施保护 (30) 6.2 环境保护 (30) 6.3 劳动保护与安全卫生 (31) 6.4 节能技术措施 (31) 第七章投资估算 (32) 7.1 编制依据 (32) 7.2 编制方法 (32) 7.3 工程估算结果 (33) 第八章财务分析 (34) 第九章结论及建议 (35) 9.1 结论 (35) 9.2 存在的问题及建议 (36)
前言 某县位于山西省中部，太原市南端，是省会太原市的市郊县和主要的粮菜生产基地。县城位于县域中部西北，距太原市35公里，县城以精细化工、食品加工、煤炭深加工为主导工业。随着县城乡经济的发展，人民生活水平的提高，基础设施在县城乡各项发展中所起的作用日益显著，在某县政府、建设局等有关部门的大力支持和配合下，近几年来，某县城乡通过多种资金渠道筹集资金，对县城乡道路、排水等多项基础设施进行建设和完善，城乡面貌得到较大改观。随着经济发展速度的明显加快，县城乡目前的供水系统远远不能满足县城乡生产和人民生活对水质和水量的需求，因此对供水系统的改造迫在眉睫。 根据县城乡总体规划，2020年县城乡日需水量33000m3，而目前县自来水公司供水规模仅有9600 m3/d，2020年日缺水23400 m3/d。因此，为了缓解目前某县城乡供水不足的问题，我院前期对二水厂的扩建作了可行性研究报告，通过扩建一、二水厂总的供水量达到20000m3/d，这首先从供水量上给予了一定的保障，为某县城乡供水系统的建设及不断完善奠定了基础。 据统计，某县城乡目前共有各种输配水管网约40000米，基本覆盖了整个某县城乡，但随着某县城乡范围的不断扩大及城乡
汽车各主要部份的作用 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。 一.汽车发动机 发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：①曲柄连杆机构②配气机构③燃料供给系统④冷却系统⑤润滑系统⑥点火系统⑦起动系统。 1、冷却系统：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2、润滑系统：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 二.汽车的底盘 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 1、传动系统：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。 变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。/ z& K1 w w$ L 2.行驶系统：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：
A、接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； 1B、承受汽车的总重量和地面的反力； C、缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； D、与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 3.转向系统：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成 A、转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 B、转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。 C、转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 4.制动系统：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 制动系分类： A、按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不
发动机节温器的原理和保养 前几天，几个朋友在一起吃饭聊天。其中的一个朋友说他的汽车节温器坏了，正好天气也热了，预备秋后再换一新的。而另一有起重机的朋友说，他每到夏季来临就会把节温器拆下，到天冷的时候再装上。我的朋友们这样做是不是正确的呢？今天我们就来分析一下。 分析我的朋友们这样做是不是正确，我们就先要明白节温器的原理，那么节温器是什么呢？我们先来看一看节温器是什么样的吧。 蜡式节温器外观 节温器一般由弹簧、胶管、感温体、节温器阀、阀座、推杆、上下支座等组成。它的功能是根据冷却液温度的高低变化而对进入散热器的水量进行自动调节，同时也会改变水的循环范围，也就是我们常说的“大循环”和“小循环”。这样就达到了调节冷却系统的散热能力，从而保证了发动机工作在合适的温度范围内。 蜡式节温器内部结构
目前市场上销售的有蜡式节温器及电子节温器，但是大部分消费者使用的还是蜡式节温器。蜡式节温器是利用了石蜡在高低温的状态下会形变的原理，简单而言就是利用了石蜡的热胀冷缩原理。发动机冷启动时，冷却液的温度较低，当冷却液的温度低于规定值时，感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下处于关闭状态。此时冷却液经水泵返回发动机，冷却系统进行“小循环”。 当冷却液的温度达到规定值时，石蜡开始融化，此时石蜡的体积也会随之增大。体积增大的石蜡会压迫胶管，胶管就会收缩，胶管收缩的同时会推动中心杆，而推杆则会对阀门进行一个反向推力，从而使得阀门开启，使得冷却系统进入“大循环”。 不同循环过程下节温器的开启方式 电子节温器的工作原理与蜡式节温器的工作原理大体上是相同的。只不过电子节温器是电子节温器内置了热敏电阻，当水温升高时，热敏电阻会将信号传输给控制单元，然后控制单元再发出信号给执行单元，执行单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，接通加热电阻，然后再根据电阻温升特性图对石蜡进行加热，使石蜡膨胀，从而实现冷却系统的“大循环”。电子节温器的优点是精确度比较高，缺点是成本较高，维修起来比较麻烦。
DN300配水管网工程 施 工 组 织 设 计 编制单位：重庆建筑工程有限公司编制日期：2020年5月20日
目录 第一章编制依据和范围 (5) 一、本施工组织设计的主要编制依据为下列文件、规范： (5) 二、编制范围： (5) 第二章工程概况 (6) 一、工程概况： (6) 第三章施工准备 (7) 一.施工前期准备： (7) 第四章施工部署 (11) 一、组织机构 (11) 二、保证施工程序的措施： (12) 第五章施工平面布置及现场管理 (13) 一、施工现场平面布置（附平面布置图）： (14) 二、施工现场管理： (14) 第六章施工进度计划及保证措施 (14) 一、目标 (15) 二、进度控制的方法 (15) 三、强化进度计划管理 (15) 四、施工进度的控制 (16) 五、保证工期的技术措施 (17) 第七章主要项目施工方法及技术措施 (18) 一、施工工艺流程图 (18)
二、测量放线 (19) 三、土方工程 (19) 四、基础施工 (20) 五、新旧供水管碰头施工方法 (21) 六、球墨管安装及施工技术措施 (21) 七、焊接钢管安装及施工技术措施 (22) 八、混凝土工程施工技术措施 (24) 九、阀门井的砌筑 (25) 十、回填 (26) 十一、管道系统的试验 (27) 十二、管道冲洗及消毒 (28) 十三、路面及人行道路结构层恢复 (29) 第八章季节性施工措施 (29) 第九章质量保证措施 (30) 一、质量目标： (30) 二、质量保证措施： (30) 三、质量管理制度： (31) 四、质量管理体系： (34) 第十章地上、地下管线及周围环境保护措施 (34) 第十一章降低施工污染和噪音措施 (35) 第十二章安全生产、文明施工保证措施 (35) 一、文明施工保证措施 (35)
汽车传感器的种类和作用 汽车传感器把汽车运行中各种工况信息,如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等,转化成电讯号输给计算机,以便发动机处于最佳工作状态。 车用传感器很多,判断传感器出现的故障时,不应只考虑传感器本身,而应考虑出现故障的整个电路。因此,在查找故障时,除了检查传感器之外,还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。下面我们来认识一下汽车上的主要传感器。 空气流量传感器 空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元(ecu,作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同,可以分为旋转翼片式空气流量传感器(丰田previa旅行车、卡门涡游式空气流量传感器(丰田凌志ls400轿车、热线式空气流量传感器(日产千里马车用vg30e发动机和国产天津三峰客车tj6481aq4装用的沃尔沃b230f发动机和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型,后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。 进气压力传感器 进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力,并转换成电信号和转速信号一起送入计算机,作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100型轿车(v6发动机、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基(25l发动机、丰田皇冠3.0轿车等均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。 节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门上,用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动,进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元(ecu,从而控制不同的喷油量。它有三种型式:开关触点式节气门位
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农村供水工程配水管网设计 发表时间：2018-12-14T16:05:42.340Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第25期作者：邵利光[导读] 在设计中，配水管网设计要严格遵循设计规范，并结合当地农村的地理环境和气候特点科学合理设计，需满足技术科学性和科学合理性。 山东省滨州市沾化区自来水公司山东省 256800 摘要：农村安全饮水工程设计范围广，是一项系统、复杂的工程，其中一项重要环节是配水管网的设计。安全饮水工程配水管网设计工作主要包括配水管道的选线布置、各级管道材料的选择、配水管管网的水力计算以及配水管管径的确定等。在设计中，配水管网设计要严格遵循设计规范，并结合当地农村的地理环境和气候特点科学合理设计，需满足技术科学性和科学合理性。 关键词：农村；供水工程；配水管网；设计 1配水管网布置原则 1.1配水管网线路设计 配水管网需覆盖整个用水区域，保证农村用水量的前提下，尽可能的缩短配水管网线路，尽量不占耕地，满足经济合理性要求，且有利于对管线的维护管理，符合新农村建设的规划。维修安装方便，管线走向尽量沿桥、公路、沟渠、机耕路等，以最短的管线提供最大供水范围。 1.2配水管网的具体布置形式 配水管网的具体布置形式要结合当地的具体规模情况来确定。如果用水区域较小，且用水村镇的狭长方向与等高线延伸方向平行，此时合理布置形式为树枝状的配水管网；如果用水区域较大，且用水村镇的狭长方向与当高线延伸方向垂直时，此时合理布置形式为环状形式或环树相结合的形式。本市配水管网采用树枝状布置。 2流量计算 供水规模应根据工程辖区的实际用水需求进行列项，按最高日用水量进行计算。 武山县属于半干旱地区，水资源量相对紧缺，农村村庄规模小，居住人口比较稳定，没有流动人口，经济比较落后，在农村除了部分村庄有个体养殖专业户之外，几乎没有其他企业，因此武山县农村供水规模包括，居民生活用水量、集体建筑用水量、专业户的饲养畜禽用水量、管网渗漏损失水量与不可预见用水量4项。 （1）居民生活用水量（W1）=设计用水居住人口数（P）×最高日居民生活用水定额（q）。 根据《村镇供水工程技术规范》（SL310-2004）（下文中简称《规范》）规定：武山县位于甘肃省东南部，属一区，按供水工程设计用水条件为水龙头入户，无洗涤池，其他卫生设施较少，最高日居民生活用水定额取值范围为30.0~40.0L/人·d；村庄应取低值。随着社会经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，居民的生活习惯会随之进行改变，生活用水量也会增加，因此考虑到发展的趋势宜取40.0L/人·d。 （2）集体建筑用水量（W2）：由于武山县缺乏资料，在有学校的村庄，集体建筑用水量按人口生活用水量的10%计算；没有学校的村庄不计算此项。 （3）专业户的饲养畜禽用水量（W3）：专业户的饲养畜禽用水量等于各类畜禽用水量之和。某类畜禽用水量=该类畜禽用水定额×该类畜禽数量。武山县农村养殖户饲养的畜禽主要有奶牛、育成牛、羊、母猪、育肥猪和鸡6种，并且以圈养为主。各类畜禽最高日用水定额为奶牛80L/头·d、育成牛50L/头·d、羊7L/只·d、母猪70L/头·d、育肥猪30L/头·d、鸡0.6L/只·d；没有养殖专业户的村庄不计算此项。 （4）管网渗漏损失水与不可预见用水量（W4）：依据《规范》规定：管网渗漏损失水量与不可预见水量之和，宜按上述3项用水量之和的10%计算，即W4=（W1+W2+W3）×10%。 则：供水规模（最高日用水量）W=W1+W2+W3+W4。 流量计算：供水管网过流能力要满足用户最高日最高时用水需求，设计流量按最高日最高时用水量计算。 管网流量的计算式为： 式中：W—最高日用水量（m3）； Kh—时变化系数。 在农村，白天大部分时间农民忙于进行农事作业，晚上11点至早上5点的睡眠期间完全没有人用水，需水量成定时，工程供水规模越小，辖区出现同时用水的可能性越大，因此当工程日供水规模大于等于200m3时，时变化系数宜按《规定》确定；当工程日供水规模小于200m3时，时变化系数宜按定时供水确定，供水规模为100~200m3（含100m3），时变化系数宜取3.0，供水规模小于100m3时，时变化系数宜取4.0。 3水力计算 3.1管径计算 压力管道管径的选择，是一个比较复杂的经济技术比较问题。供水工程配水管网，当管径设计选择得小时，管道费用就小，且安装容易，但是管中的流速就大，相应的水头损失就大，输送一定流量所需总水头就大，则高位蓄水池建设选择位置就需得高，也就增大了抽水机的功率，增加了设备费用和电能的消耗量。当管径设计选择得大时，管道费用就大，而且安装也相对困难，但是管中的流速就小，相应的水头损失也就小，输送一定流量所需总水头就小，则高位蓄水池建设选择位置就可低，也就减小了抽水机的功率，降低了设备费用和电能的消耗量。供水工程输水管道直径的计算，通常按经济流速进行计算，计算公式为：
节温器结构及工作原理 常温下石蜡呈固态,水温低于76℃时,主阀门完全关闭,旁通阀完全开启,由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵,故称为小循环。由于水只就是在水泵与水套之间流动,不经过散热器,且流量小,所以冷
却强度弱。 当发动机水温达76℃以上时,石蜡逐渐变成液态,体积随之增大,迫使橡胶管收缩,从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定,故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力,克服弹簧张力使主阀门逐渐打开,旁通阀开度逐渐减小。
当发动机水温升高到88℃,主阀门完全开启,旁通阀完全关闭,冷却水全部流经散热器,称为大循环。由于此时冷却水流动线路长,流量大,冷却强度强。 节温器的作用 柴油机的冷却系统中装有调温器,调温器可以随着柴油机水温与负荷的改变而改变冷却液循环的强度,改变冷却液的循环路线与流量,保持柴油机的温度,缩短柴油机热起动的时间,减少柴油机燃料的消耗,减少摩擦副机件磨损。 1、冷却液小循环 冷却液小循环为不经过散热器的冷却水循环。柴油机在热起动之前,冷却液温度低于约76℃时,调温器主阀门关闭、旁通阀打开,冷却液经旁通阀流入冷却水泵进水口,又被水泵加压后流回冷却水套。此时冷却液流不经过散热器,只在水套与水泵之间进行小循环。在小循环
中,冷却强度较小,可使柴油机水温迅速上升,从而保证柴油机各个部位均匀迅速地热起来,达到正常工作温度。 2、冷却液大循环 冷却液大循环为经过散热器的冷却水循环。当冷却液温度升高到约为88℃时,调温器主阀门全开,旁通阀关闭,冷却液全部从水泵流经散热器。此时冷却强度大,促使水温快速下降与水温不至于过高,冷却水流动路线长,流量大,称为大循环。水的流经路线就是:冷却水套-调温器-水泵-旁通机油散热器-散热器-调温器-冷却水套。 3、冷却液混合循环 当柴油机冷却液温度处于上述两个温度之间时,调温器的主阀门与旁通阀均处于部分开启状态,冷却液的小循环与大循环同时存在,故此时冷却水的循环称为混合循环,在柴油机实际工作中冷却水的循环处于混合循环的时间不就是很长。 冷却系统中的膨胀水箱起冷却液的补偿作用,水套与散热器的上部用水管与补偿膨胀水箱相连,使上部的空气与水蒸气可导入膨胀水箱中而与水分离,水蒸气又可冷凝为水通过水管进入水泵的进水口,可使水泵的进水口保持较高的水压,增大泵水量。膨胀水箱又可起到冷却液面高度指示作用,液面过低添加冷却液。
汽车节温器的工作原理及作用 节温器(Thermostat) 是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。 目前使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。 发动机工作温度低（70°C以下）时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。发动机工作温度高（80°C以上）时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。发动机工作温度在70~80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环。 汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热。 节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启（这里都是指节温器主阀门）过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热；开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
---自来水公司配水管网改扩建工程 施 工 组 织 设 计 2013年1月24日
目录 第一章：工程概况 (1) 第二章：工程特点 (1) 第三章：总体施工方案 (4) 第四章：施工组织机构及人员安排 (22) 第五章：施工进度计划各阶段工期分配及控制 (24) 第六章：工程质量保证措施及质量保证体系 (25) 第七章：确保施工工期措施 (35) 第八章：确保安全生产、文明施工措施 (37) 附表： 施工平面图 (42) 主要材料用量表 (43)
第一章工程概况 第一节：工程简况 本工程由--市水利勘察设计院设计，由-----自来水公司建设的市政给水管网安装工程，工程编号：S1269。本工程地址在河北省----县城内，设计压力为中压0.6Mpa，管材为PE80SDR11,计划在2013年8月前竣工。 第二节：主要验收规范及技术标准 1、《-----县自来水公司配水管网改扩建工程》设计图纸 2、《全国统一市政工程预算定额河北省消耗量定额》（2012年） 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) 4、《压力管道安全管理与监察规定》（原劳动部1996） 5、《市政工程质量检验评定标准》（GJJ9-85） 7、《给排水工程管道结构设计规范》(GB50332－2002) 8、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88） 9、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97 10、《埋地聚乙烯给水管道工程技术规程》CJJ 101-2004 11、------县自来水公司配水管网改扩建工程招标文件。 第二章工程特点 本工程地处于-----县城内。为道路施工配套工程。该工程安装的管线较长，安装要求高，工期紧任务重，材料为新型材料，这对施工带来一定的难度。质量控制比较难。该工程管线长而复杂给管理带来一定的难度，野外施工，给组织文明标准化管理，安全生产工作带来更严格的要求；纵观整个工程特点，施工任务很是艰巨，在施工过程中绝不可掉以轻心，还必须在建设单位与施工单位的通力合作中，除弊扬利，项目内部各工种团结协作，确保工程质量达到合格力争优良，圆满完成施工任务。 根据我公司以往施工经验，因为市政进行配套，进度应紧随市政，这样会减轻施工的难度，施工时道路窄，应积极做好围护工作，并派专人进行现场指挥。本工程地处春夏季施工时,-春夏季即为大风季节又为降雨量最多的季节，气候潮湿、风沙较大，所以这是施工中最可能碰到的难点，在土方开挖中如碰下雨，需用水泵抽水，在开挖后及时抽干，杜绝沟槽内有积水。如有淤泥需清除干净，如果严重将采取井点降水及加密支撑的办法来保证沟槽的要求。回填时如不能达到回填要求，则在条件允许的情况下采用换土方法来回
汽车发动机的工作原理和各部件作用 汽车, 原理, 发动机 发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机. 基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽 车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 结构 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。 一. 气缸体 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却 水套和润滑油道等。 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常 把气缸体分为以下三种形式。
发动机节温器布置在进出水管位置的探讨 作者:奇瑞汽车股份有限公司贾志超 本文探讨了发动机节温器的布置形式，分析不同节温器的工作特点和对冷却系统产生的影响，重点研究了节温器布置在发动机进、出水管的优缺点，并通过试验研究对比节温器布置在发动机不同位置处的冷却水温度的控制特性。发动机冷却系统带走的热量占燃料的总释放热量的20%～30%，发动机在低温环境部分负荷下，冷却系统带走的热量会更多。一方面，如果发动机冷却系统带走的热量过多，会使发动机过冷，从而产生燃烧不稳定，燃烧迟缓，功率下降，燃油消耗量升高。同时还会使润滑油粘度增大，造成润滑不良，零件磨损加剧等严重后果。另一方面，如果发动机中冷却液带走热量过少，会引起发动机过热，从而使汽油机产生早燃、爆震烧蚀活塞顶，柴油机喷油嘴结胶、过热烧死，缸盖热应力开裂，进排气门座变形和漏气烧蚀气门等一系列问题。因此，精确控制冷却液的温度，合理分配冷却液带走热量变得尤为重要。 节温器的形式及工作原理 一节温器形式目前强制式水冷系统中应用最多的节温器是蜡式节温器，除此之外还有乙醚皱纹筒式节温器。按照承载压力又可分为重型节温器（heavy duty thermostat）和轻型节温器（light duty thermostat）两种。蜡式节温器根据通流形式不同又可分为底通型、直通型和旁通型三种（见图1）。 图1 节温器结构形式 随着发动机电控技术的日益完善，电子水泵、电子节温器也更多的应用在汽车发动机上，它由ECU通过对相关信号的采集、计算得出需要的冷却液温度，
进而对节温器的开关及升程进行精确控制，以保证发动机冷却液的温度一直保持最佳值。二.蜡式节温器工作原理 蜡式节温器的工作机理是在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机机体出水口的冷却液，经水泵又流回机体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头部产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启当发动机水温达到一定温度时，阀门全开，来自机体出水口的冷却液流向散热器，而进行大循环。此种节温器的优点在于其工作不受压力的限制，控制调节稳定，工作可靠。 三节温器布置方式及特点 3.1.节温器的布置形式节温器的布置按照大循环所处位置可以分别布置在发动机进水口和出水口处，按照机体中的位置可以布置在缸盖内部和缸盖外部，也有与水泵布置在一起的。本文重点探讨的是前面的两种布置形式对发动机冷却系统的影响。3.2.不同节温器布置的工作特点 如果节温器布置在出水口处（见图2），当冷却液温度较低时，节温器大循环关闭，冷却液经过小循环流经水泵入口，发动机迅速暖机。当冷却液温度达到石蜡融化温度时，节温器主阀门开启，高温冷却液流入散热器，散热器中的低温冷却液经由水泵直接泵入机体内部，低温冷却液再次对发动机冷却。根据冷却液温度的不同，节温器主阀门升程不同，从而控制流经散热器大循环的冷却液流量，调节发动机的冷却液温度。