定价策略与技巧课程设计
设计题目《航空公司机票定价策略分析》学院名称管理科学学院
专业名称工商管理
学生姓名熊瑶
学生学号201207040431
任课教师陈晓
设计成绩
教务处制
2015年10 月15 日
航空公司机票定价策略分析
摘要
飞机由于运量小、建造和使用成本高等特点，属于交通工具的奢侈品，即便如此，机票价格并不是一直居于高位，也有便宜的时候。它不像铁路运输一样，被政府用垄断的方式以固定的价格模式运营着，而是根据市场变化由航空公司内不自主定价，所以航空公司机票的定价策略都是采用的差别化定价策略，即根据不同时间、不同舱位、不同航班等因素来定价，本文主要从机会成本角度来分析其对机票定价策略的影响。
关键词：机会成本；机票价格；定价策略
目录
第1章研究川航机票变动情况，寻找价格变化规律 (3)
第2章分析价格变化的原因 (4)
2.1航空公司的票价是根据其市场细分角度来制定的 (4)
2.2夜间航班和清晨航班低价是为了减少运行成本 (4)
第3章机会成本对机票定价策略的影响 (4)
第4章结论 (5)
第1章研究川航机票变动情况，寻找价格变化规律
普通人群认为机票普遍很贵的说法是不完全正确的，因为航空公司的票价是在不停的变化之中，针对不同时间、不同人群的不同需求，票价也是呈现一定的规律性。但是，不管高票价还是低票价，几乎所有航空公司的目标都是为了提高满座率从而降低运行成本，最终获利。
以成都至广州这条航线的价格变动情况为例，下图是成都至广州航线在2105年10月—12月的一个定价情况：
图1-1 2015年10月价格
图1-2 2015年11月价格
图1-3 2015年12月价格
通过票价比较可以得出以下结论：
①、航空公司的同一航班在不同时间的价格是不一样的，每周周六的价格最低。
②、订机票时间越早越便宜，如果时间近但空位多也会便宜。
③、在同一天，不同航班机票价格也不一样。一般中午10点到下午7点的价格较高，早上9点前和晚上9点后的价格会便宜一点。
我认为机票价格出现以上三种规律性变化并不是偶然的，而实际上是有一定的经济学含义的，可以从机会成本角度来解释上述结论。
第2章分析价格变化的原因
2.1航空公司的票价是根据其市场细分角度来制定的
为什么在同一周里周六的价格最低呢？因为这是针对不同消费群体来定价的，即所谓的价格歧视定价法。航空公司往往采用三级价格歧视，根据不同市场的消费者、不同的供求状况来区别定价，这样才能做到将经济利润最大化。
航空公司的消费群体主要分为商务人士和普通消费者，商务人士一般都是随时待命，有工作需要就会立即订机票往外走，因此是价格不敏感者。而大多数普通消费者则属于价格敏感者，尤其是大学生，他们一般都会选择计划出行，往往提前半个月甚至一个月就开始订机票，为的就是能买到低价机票。低价票不仅不会减少利润反而会增加航空公司的经营利润，因为伴随着低价票的是如“不许退票”或者“不允许改航班”等条件。
所以周日到周五的机票价格普遍比周六的贵，因为工作日一般以商务人士出行居多，机票不降价也会带来丰厚的利润。周六就是普通人群出行的高峰期，价格低一点就会提高满座率从而降低运行成本，提高利润。
2.2夜间航班和清晨航班低价是为了减少运行成本
几乎在所有航空公司中，特价票出现的时间都在早上9点以前或者晚上9
点以后，而此段时间的票价低的可能让人难以置信，为什么会出现这种特价中的特价票呢？原因就是夜间航班和清晨航班由于飞行的时间问题让许多人耗费了时间成本，因此很少有人会选择早晚出行。而消费者耗费的时间成本放在航空公司的运营管理上就成为了昂贵的边际运行成本。
因为极少量的乘客降低了航班的客座率，从而使航班的边际运行成本大大增加，这样子算下来就会大大减少航空公司的利润。为了弥补这一损失，航空公司只能通过降低票价来弥补消费者所花费的时间成本，低价带动了客座率，客座率的增加降低了航空公司的运行成本。
所以晚间航班和清晨航班会选择订低价俩吸引那些价格敏感者，但是我认为这两种航班的低价带来了另一个更为严重的问题，近年来国外出现了许多客机坠毁事故，而大多数坠毁的客机都是夜间航班，所以低价航班不仅仅意味着满足乘客的低价心理和航空公司的盈利能力，更重要的是这增加了安全风险，倘若不能在盈利的基础上加大对夜间航班的安全管理，那么最后会导致更大的利润输出。
第3章机会成本对机票定价策略的影响
满座率与票价高低是由机会成本决定的。
机会成本指在面临多方案的选择决策时，被舍弃的选项中的最高价值者，即被放弃的选择中能带来最高收益的那个方案的收益。
对航空公司而言，他们以价格p卖出一张机票的机会成本就是“在飞机起飞前有人愿意以高于p的价格来进行购买这张机票”。所以，只要能预测出这个事件发生的概率然后再用p’乘以概率，得出的结果与p比较，就可以决定是否该把机票价格定为p。
在实际中，航空公司一般很难预测出现此种情况的概率，因此一般都是根据往年的销售数据进行推算，尤其是在出行旺季，航空公司一般不会轻易选择打折，因为会有很多人愿意以全票价格进行购买，从而减少了机会成本，提高了利润。空位越多机票越便宜、空位越少机票越贵也就是因为机会成本导致的。
举个简单的例子，某个航班某一个舱位中有 20 个座位，根据以往的销售数据推算，大概这 20 个座位可能会有如下的收益结果：
表3-1 收益结果
从这张表格中可以看出，收益最高的是（520，18）的组合，为 9360 元，如果不选择这样的方案，那么机会成本都会高出收益本身，这样就会造成经济损失。所以航空公司在制定机票价格的时候，将会以这个收益作为目标收益。
那么航空公司会把价格就定在 520 元吗？这也未必。过去的数据不能代表今天的情况，航空公司在确定了目标收益之后，还会根据针对本次航班的上座率预估情况来调整价格。实际上，机票定价问题远没有如此简单，因为光是对往年数据进行统计，整理出过往收入统计表就已经牵涉到大量统计工作，而推算期望销量就更加复杂，这使得完全预测机票价格几乎成了不可能。虽然如此，我们依然可以从上面的分析中看出基本的市场规律和航空公司的逐利策略，而这些，其实并不像飞机票价格那样变化莫测。
第4章结论
上述成本体系揭示了航班起飞前的数周内依然有很多机票可卖时，同一航班的折扣机票的价格会有所起伏的原因。航空公司有十分复杂的“产量管理”系统，可以通过分析历史上的订票情况来估计飞机起飞时空座的可能性。如果飞机不能以历史数据表明的速度卖出机票的话，起飞时有空座的可能性会增加，而卖出更多折扣票的机会成本会降低。
所以，机会成本在航空公司的定价策略上起着至关重要的作用，只有比较准确地估计好订票情况以及合理利用好低价策略，才能尽可能使其机会成本降低，这样做的结果是不仅增加公司盈利，无形之间也会增加顾客的忠诚度。
定价策略与技巧课程设计 设计题目《航空公司机票定价策略分析》学院名称管理科学学院 专业名称工商管理 学生姓名熊瑶 学生学号 任课教师陈晓 设计成绩 教务处制 2015年10 月15 日
航空公司机票定价策略分析 摘要 飞机由于运量小、建造和使用成本高等特点，属于交通工具的奢侈品，即便如此，机票价格并不是一直居于高位，也有便宜的时候。它不像铁路运输一样，被政府用垄断的方式以固定的价格模式运营着，而是根据市场变化由航空公司内不自主定价，所以航空公司机票的定价策略都是采用的差别化定价策略，即根据不同时间、不同舱位、不同航班等因素来定价，本文主要从机会成本角度来分析其对机票定价策略的影响。 关键词：机会成本；机票价格；定价策略
目录 第1章研究川航机票变动情况，寻找价格变化规律 (2) 第2章分析价格变化的原因 (3) 2.1航空公司的票价是根据其市场细分角度来制定的 (3) 2.2夜间航班和清晨航班低价是为了减少运行成本 (3) 第3章机会成本对机票定价策略的影响 (4) 第4章结论 (5)
第1章研究川航机票变动情况，寻找价格变化规律普通人群认为机票普遍很贵的说法是不完全正确的，因为航空公司的票价是在不停的变化之中，针对不同时间、不同人群的不同需求，票价也是呈现一定的规律性。但是，不管高票价还是低票价，几乎所有航空公司的目标都是为了提高满座率从而降低运行成本，最终获利。 以成都至广州这条航线的价格变动情况为例，下图是成都至广州航线在2105年10月—12月的一个定价情况： 图1-1 2015年10月价格 图1-2 2015年11月价格 图1-3 2015年12月价格 通过票价比较可以得出以下结论： ①、航空公司的同一航班在不同时间的价格是不一样的，每周周六的价格最低。 ②、订机票时间越早越便宜，如果时间近但空位多也会便宜。 ③、在同一天，不同航班机票价格也不一样。一般中午10点到下午7点的价格较高，早上9点前和晚上9点后的价格会便宜一点。 我认为机票价格出现以上三种规律性变化并不是偶然的，而实际上是有一定的经济学含义的，可以从机会成本角度来解释上述结论。
华科学院信息管理与信息系统专业《数据库课程设计》报告 （2014/2015学年第一学期） 学生姓名： 学生班级： 学生学号： 指导教师： 2015年1月6日
《机票预订管理系统》的设计
目录 第一章系统概述 (1) 1.1 系统开发背景 (1) 1.2 系统开发意义 (1) 1.3 任务概述 (1) 1.3.1目标 (1) 1.3.2用户的特点 (1) 1.3.3条件与限制 (2) 第二章需求分析 2.1 可行性分析 (3) 2.2 数据流图 (3) 2.3 机票预订系统数据字典 (4) 2.4系统的实体-联系图（ER） (5) 第三章概念结构设计 (6) 3.1 概念数据模型的描述 (6) 3.2 概念数据模型的建立 (6) 第四章逻辑结构设计 4.1 E-R图向关系模型的转换 (7) 4.2 数据的概念结构 (7) 第五章物理结构设计 5.1 物理数据模型的描述 (9) 5.2 物理数据模型的建立 (9) 5.3 物理数据模型导入数据库管理系统 (10) 第六章数据库的实施 6.1 数据库中表内容 (11) 6.2 数据库中SQLServer语句 (12) 结束语 (14) 参考文献 (1)
一章系统概述 1.1 系统开发背景 随着社会发展的不断进步，旅游业的蓬勃发展，机票预订系统对人们的生活影响越来越大，为了实现航空公司以及旅游业的现代化管理，方便旅客，需要开发一个机票预订系统。该系统具有完整的存储，查询，核对，打印机票等功能。 在这个系统中，旅客在旅行社的机票预售代理点，通过输入计算机系统查询，系统为旅客安排航班，印出取票通知和账单，旅客在飞机起飞前凭其二代身份证、取票通知和账单取票，系统校对无误后即打印机票给顾客。 1.2 系统开发意义 航空公司为给旅客乘机提供方便，需要开发一个机票预定系统。各个旅行社把预定机票的旅客信息（姓名、性别、工作单位、身份证号码（护照号码）、旅行时间、旅行始发地和目的地，航班舱位要求等）输入到系统中，系统为旅客安排航班。当旅客交付了预订金或通过网上支付方式付款后，旅客就可以在飞机起飞前凭个人二代身份证在旅行社或机场指定系统上自助打印机票，系统核对无误即打印出机票给旅客。此外航空公司为随时掌握各个航班飞机的乘载情况，需要定期进行查询统计，以便适当调整。 1.3 任务概述 1.3.1目标 在计算机网络，数据库和先进开发平台上，利用现有软件，配置一定硬件，开发一个巨头开放乙烯结构的、易扩充的、一维护的、具有良好人机交互界面的机票预订系统，实现航空公司与旅行社之间的现代化管理链接。实现各个旅行社把预定机票的旅客信息（姓名、性别、工作单位、身份证号码（护照号码）、旅行时间、旅行始发地和目的地，航班舱位要求等）输入到系统中，系统为旅客安排航班的功能。 1.3.2用户的特点 用户为旅游社工作人员，通过登录相应信息而进入机票系统，然后输入旅客基本信息
机票预定系统的系统 分析与设计 （一）项目名称 机票预定系统的系统分析与设计 （二）项目概述 航空公司为给旅客乘机提供方便，需要开发一个机票预定系统。各个旅行社把预定机票的旅客信息（姓名、性别、工作单位、身份证号码（护照号码）、旅行时间、旅行始发地和目的地，航班舱位要求等）输入到系统中，系统为旅客安排航班。当旅客交付了预订金后，系统打印出取票通知和帐单给旅客，旅客在飞机起飞前一天凭取票通知和帐单交款取票，系统核对无误即打印出机票给旅客。此外航空公司为随时掌握各个航班飞机的乘载情况，需要定期进行查询统计，以便适当调整。 （三）项目用例分析 机票预定系统业务参与表 ●旅客：为取得机票而付费的人 ●旅行社：其安全状况已得到确认的机构，因此，可以把旅客信息 输入到系统 ●Sys:处理旅客信息、预约、安排航班，进行定时查询统计的已有 系统
航空公司：旅客进行预约机票的航空公司 业务用例表 旅行社预定机票：其安全状况已得到确认的机构，因此，可以把旅客信息输入到系统 1.系统查询统计：系统为掌握各个航班的乘载情况定时进行查询统 计 2.系统安排航班：系统根据旅客需求安排航班 3.系统确认交付预约金：旅客为安排的航班满意后交付预约金 4.旅客获知航班：根据统计结果可以安排到航班后，旅行社通知旅 客 5.系统获得预定：系统确认获得预约金后，打印出取票通知和帐单 给旅客 6.航空公司合法性验证：航空公司对旅客身份证、护照、取票通知 和帐单进行合法性验证 7.旅客交款：合法性验证通过后，旅客交款 8.系统打印机票：核对信息无误后系统打印出机票给旅客 9.旅客延误处理：得到合法性验证后，确定旅客延误，取消预约 10.系统航班取消处理：旅客按时取预约机票时航班取消，系统取消 预约并退还旅客预约金 11.旅客更改航班的处理：旅客确认更改航班时，系统取消预约 12.旅客重新预约：旅客更改航班后重新预约机票 （四）用例细化描述
（定价策略）大飞机定价数 模
问题重述 国产大飞机C919项目的上马和良好进展向世界展示了中国的大国实力。近日，中国商用飞机公司销售经理陈进表示国产大飞机C919在燃油消耗方面将比目前所有机型减少12-15%，且在上市时定价将会低于5000万美元/架，大大低于波音和空客同类产品的定价。这将为国产大飞机开辟广阔的市场。 在放手开发研制一种新飞机时，除了技术细节外，还有很多经济问题需要回答。其中最重要的是飞机制造商需要知道他的原始投资是否能够收回来，多久才能收回来。这就要预测一下飞机的上市价格和市场前景。毕竟对于飞机这样庞然大物的高科技商品，高投入，也高风险，周期还长，其销售价格除了和制造商的制造成本、航空公司的运营成本有关外，还和同类型飞机的市场前景、竞争格局等其它因素有关。而飞机的技术数据往往能够一定程度上反映其中的一些因素。我们要解决的问题有： 1、假如你是中国商用飞机公司销售经理，请你对比同类客机B737-800， 以航空公司的角度，结合飞机运营成本，评估一下国产大飞机C919未 来的市场潜力； 2、假如你是飞机制造商，请你建立一合理的数学模型为将新开发的商用飞 机预测一个较合理的价格，并结合你的模型对C919的价格进行预测； 3、以你所建立的模型，结合相关数据，计算当前A380-800和B737-800 两种商用飞机的价格，并说明所建价格预测模型的优缺点；
一、C919市场潜力分析 2.1基本假设 在问题（1）中，根据实际情况，可以做如下假设来简化问题： 1、本题所进行的C919和B737-800的运营成本的对比，是在同一航空公司、 同样的航线、同一时间段下所进行的，也就是说，忽略各航空公司经营模式和飞行天气的影响。而且，两者每年起降次数、飞行时间、里程相同。 2、基于第一个假设，两种机型的运营成本中的机务人员工资、航空食品配送费、 飞机入库费用、起飞场地费等都可以认为相同。 3、由于B737-800的座位数为经济舱158座，C919有三种类型，分别为156 座、158座、180座，可以认为两者座位数大致相等，因此在计算平均每座运营成本时对二者取相同座数。 4、不考虑汇率变动通货膨胀。 5、C919的价格按官方透露的比同款机型低10%来计算。 2．2问题分析 要分析一种待上市产品的市场潜力，必须剖析它与同类产品相比所具有的竞争力，并以现有产品的市场为基础来预估。考虑到航空运输业的特点，以下我们将通过层次分析法按重要性大小从几方面对B737-800和C919进行对比。 1、运营成本：航空公司生产的最终目的是在满足经济和社会需求的同时，最大限度地获取利润。在交通技术日新月异的今天，各航空公司不断进行价格战，机票已不再昂贵，各航空公司尤其是民营航空公司将不断降低成本作为实现航空
软件工程机票预订系统详细设计 机票预订系统 机票预订系统 ——详细设计报告 一、引言 编写目的： 在本机票预定系统项目的前一阶段，也就是概要设计阶段中，已经将系统用户对本系统的子模块功能做了详细的阐述，这些模块功能具体设计将在本报告中详尽得以叙述及阐明。本阶段已在系统的概要设计的基础上，对机票预定系统做详细设计。主要解决了实现该系统程序模块具体设计问题。包括确定算法，数据结构，模块接口的使用，数据库的动态操作以及界面设计等。在以下的概要设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有详细设计进行详细的说明。 在下一阶段的编码过程中，程序设计员可参考此详细设计报告，在详细设计对机票预定系统所做的算法设计，数据结构以及数据库动态操作的基础上，对系统进行编码。在以后的软件测试以及软件维护阶段也可参考此说明书，以便于了解在详细设计过程中所完成的各模块算法设计，或在修改时找出在本阶段设计的不足或错误。 项目背景：
本项目我们小组负责开发。 定义： 查询：对数据库的操作的一种，用于搜索数据信息。 插入：对数据库的操作的一种，用于将数据存入数据库中。更新：对数据库的操作的一种，用于更改数据库中的数据信息。软件结构图：反映软件系统的功能模块之间的关系的数据图。 参考资料： 1．机票预定系统需求分析报告软件开发小组 2．机票预定系统概要分析报告软件开发小组 20XX/12 20XX/12 二、总体设计 需求概述 机票预定系统的总目标是：在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的机票预定系统，实现航空公司的机票销售的自动化的计算机系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的机票销售信息。具体功能为各个旅行社把预定机票的旅客信息、旅行时间、旅行始发地和目的地，航班舱位要求等）输入到系统中，系统为旅客安排航班。当旅客交付了预订金
数据库大作业 1.要求： 1)需求分析。 2)数据库设计。 2．1概念结构设计（E-R图） 2．2逻辑结构设计（E-R模型转换为关系模式，指明所满足的范式并给出理由）。 2．3物理结构设计 3)数据库实现。（录入数据，每个表应不少于10条数据） 4)数据库运行。（不少于30条sql语句，其中包括查询、更新、删除、插入、创建触发器 等sql语句） 5)18周之前交。 2.可选题目： 1.机票预定信息系统 系统功能的基本要求： 航班基本信息的录入，包括航班的编号、飞机名称、机舱等级等。机票信息，包括票价、折扣、当前预售状态及经手业务员等。客户基本信息，包括姓名、联系方式、证件及号码、付款情况等。按照一定条件查询、统计符合条件的航班、机票等；对结果打印输出。 （1）、.机票预定信息系统 通过此系统可以实现如下功能： 1) 机票信息 信息包括航班号、飞机名、目的地、起航时间、票价、折扣。 假设现在有3条航线, 目的地分别是北京, 上海, 广州, 飞 机上可乘坐100人( 即初始订票数为0, 余票数为100) , 将 这3条航线信息存入表“airline”中。 2) 客户基本信息 客户信息包括姓名,性别，订票数，联系方式, 证件及号码, 假 设已有3个客户信息存入表“customer”中。 有新客户订票时, 先输入客户的姓名和他提出的航班号, 查 询该航线的订票情况, 若有余票, 则为客户办理订票手续, 分配给客户一个座位号, 然后将新客户的信息添加到文件 “customer.dat”中, 并修改文件“airline.dat”中该航线 的订票数和余票数。若无余票, 则输出客满信息。进一步可实 现如果该航班已经无票，可以提供相关可选择航班信息。 3）航班航班号, 飞机名称，机舱等级, 座位号(初始为0） 3) 退票业务 根据客户提出的航班号, 办理退票, 从表“customer”中删除 该客户的信息, 并修改表“airline”中相应航线的订票数和
本科实验报告 课程名称：软件工程 实验项目：机票预订系统 实验地点：致远楼301 专业班级：软件1222班学号：2012005610 学生姓名：王帅 指导教师：崔冬华 2012年5月13日
《可行性研究报告》 1、编写目的 可行性研究的目的是为了对问题进行研究，以最小的代价在最短的时间内确定问题是否可解。 经过对此项目进行详细调查研究，初拟系统实验报告，对软件开发中将要面临的问题及其解决方案进行初步设计及合理安排。明确开发风险及其所带来的经济效益。 2、概述 项目名称：航空公司机票预定系统。 项目用户：航空公司。 开发成员：王帅、王杰、王春来、王舒洋、王晓磊。 项目目标：建立一个高效率、无差错的航空公司机票预定系统。 3、背景： 随着社会发展的不断进步，民航事业的壮大，人们消费水平的提高，乘坐民航的消费者也越来越多，机票预订系统也开始影响着人们日常生活和出行，并且变得越来越重要。而原有的系统随着航空公司载客量的迅猛增长和人们对便捷性要求的提高，已经变得无法满足需求。原有的系统不仅效率比较低下，而且在安全性、准确性等方面有很多不足。 为了实现航空公司以及旅游行业的现代化管理，进一步提高工作效率，方便旅客，需要开发一个机票预订系统。该系统需要具有完整的存储，查询，核对，打印机票的功能。 在这个系统中，旅客或工作人员在网上或旅行社的机票预售代理点，通过计算机系统查询，系统为旅客安排航班，印出取票通知和账单，旅客在飞机起飞的前一天凭取票通知和账单交款取票，系统校对无误即印机票给旅客。 4、目标： 在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界
航空公司机票定价策略 科目：产业经济学 学院：经济与贸易学院 班级：经济二班 学号： 姓名：谢文伦 摘要：随着社会不断进步和科技愈来愈发达，现在的交通工具多了一个重要的部分--飞机。人民生活水平在不断提高，但是飞机却不是主流的交通工具。众所周知，飞机由于运量小、建造和使用成本高等特点，属于交通工具的“奢侈品”。即便如此，我们知道，飞机票的价格并不是一直居于高位，也有便宜的时候。它不像铁路运输那样，被政府采用垄断的方式以固定的价格模式运营着，而是根据市场变化，一直由航空公司内部调整着定价。同一条航线，不同的航空公司，飞行时间，不同的舱位，航班时间都会成为机票价格的影响因素。 关键字：交通工具奢侈品航空公司飞机定价 世界上没有赔本的买卖。在乘坐飞机时，旅客能享受到舒适的服务、美味的餐食、便捷的行程，但是机票价格却如此便宜，难道航空公司一直在做赔本生意吗当然并非如此。航空公司之所以能为旅客提供部分超低票价，是基于其对机票价格策略的掌握，通过精细化的收益计算管理，最终实现既能掌握市场，赢得旅客的“芳心”，又能保持一定的收益水平的目标。 一、航空公司的利益最大化 对于飞机票，每个消费者都有可承受的价格上限（具体上限值因人而异），一旦机票超过这个上限就会放弃购买。比如很多消费者就认为京沪线的机票价格不能超出京沪高铁太多，否则乘飞机不如坐高铁。对航空公司而言，他们总是想榨干消费者身上的最后一滴血，也就是追求利益最大化。如何利益最大化他们会费尽心机分析出消费者愿意付出的价格上限，然后恰好把价格定在那个位置上。因此，航空公司会采用价格歧视的定价手段。所谓价格歧视，是指商品或服务的提供者在向不同的接受者提供相同等级、相同质量的商品或服务时，在接受者之间实行不同的销售价格或收费标准。说白了，就是销售同样的商品或服务，但对不同的人收不同的价，就好像在小商品市场里买衣服，最
航空公司成本构成分析及成本控制措施
争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。 二、航空公司成本构成 就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个 别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。其 中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性
比较大，是运行流程中成本控制的重点。从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。 三、我国航空公司成本构成特点 1固定成本高。民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值 1.5亿美元，一架波音747货机 1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则的20-25年，由此国内航空公司每年的成本增加约几十亿元。高额折旧、高负债率形成的财务费用，最终形成航空公司巨
机票预订系统实验报告 ：潘凯 学号：1041903119
专业：通信工程 一、目的 用面向对象分析、设计方法来分析机票系统。 二、主要内容及问题 需求分析： 为方便旅客，某航空公司拟开发一个机票预订系统。旅行社把预订机票的旅客信息(、性别、工作单位、身份证号码、旅行时间、旅行目的地等)输入进该系统，系统为旅客安排航班，印出取票通知和账单，旅客在飞机起飞的前一天凭取票通知和账单交款取票，系统校对无误即印出机票给旅客。 功能需求 该系统主要分为五大功能：系统管理、新增、修改、查询和系统维护。机票预定系统的总目标是：在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的机票预定系统，实现航空公司的机票销售的自动化的计算机系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的机票销售信息。 三、使用环境 操作系统：Windows XP 建模工具：StarUML、Microsoft Visio 四、设计内容 1-1、用例模型图
用例模型图说明： 机票预订系统主要使用的对象是旅行社管理员。管理员根据顾客填写的目的地和时间信息，将其输入系统，系统根据相关信息进行处理，则系统其中的一个功能即用例就是接收顾客信息。顾客需要用取票单去航空公司取票，系统由管理员输入的信息来识别，则系统的另一个功能即用例就是预定管理员输入信息符合的票。 1-2、类图 类图说明： 为此系统定义了4个类，分别是顾客类，管理员类，航空公司类，机票类。各个类对应的属性和操作方法在图中已表示出，目前应该还是有很多不完善的地方，在后期再加以修改。 1-3、对象图 对象图说明： 对象图是根据设置的类图而设置的。一个对象就是类的一个具体实例，本例中设置了一个custom的取票操作，详细信息在图中已经设置，根据顾客的相关信息和操作，系统会调用相应的类的对象来处理，在本例中不一定会全部都涉及。 1-4、顺序图
机票预定信息系统 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
数据库大作业 1.要求： 1)需求分析。 2)数据库设计。 2．1概念结构设计（E-R图） 2．2逻辑结构设计（E-R模型转换为关系模式，指明所满足的范式并给出理由）。 2．3物理结构设计 3)数据库实现。（录入数据，每个表应不少于10条数据） 4)数据库运行。（不少于30条sql语句，其中包括查询、更新、删除、插 入、创建触发器等sql语句） 5)18周之前交。 2.可选题目： 1.机票预定信息系统 系统功能的基本要求： 航班基本信息的录入，包括航班的编号、飞机名称、机舱等级等。机票信息，包括票价、折扣、当前预售状态及经手业务员等。客户基本信息，包括姓名、联系方式、证件及号码、付款情况等。按照一定条件查询、统计符合条件的航班、机票等；对结果打印输出。 （1）、.机票预定信息系统
通过此系统可以实现如下功能： 1) 机票信息 信息包括航班号、飞机名、目的地、起航时间、票价、 折扣。假设现在有3条航线, 目的地分别是北京, 上海, 广州, 飞机上可乘坐100人( 即初始订票数为0, 余票数 为100) , 将这3条航线信息存入表“airline”中。 2) 客户基本信息 客户信息包括姓名,性别，订票数，联系方式 , 证件及号 码, 假设已有3个客户信息存入表“customer”中。 有新客户订票时, 先输入客户的姓名和他提出的航班号, 查询该航线的订票情况, 若有余票, 则为客户办理订票手 续, 分配给客户一个座位号, 然后将新客户的信息添加到 文件“”中, 并修改文件“”中该航线的订票数和余票数。 若无余票, 则输出客满信息。进一步可实现如果该航班已 经无票，可以提供相关可选择航班信息。 3）航班航班号, 飞机名称，机舱等级, 座位号(初始为0） 3) 退票业务 根据客户提出的航班号, 办理退票, 从表“customer”中删 除该客户的信息, 并修改表“airline”中相应航线的订票 数和余票数。 4) 修改航班信息：当航班信息改变可以修改航班数据文件。 5) 输出全部航线信息和全部客户信息。
航空机票预订系统需求分析．
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一、引言 本文针对航空客运订票问题，设计航空客运订票的业务活动包括：查询航线、客票预订和办理退票等。设计了一个航空客运订票系统。以下为给系统的需求分析说明书。 1、目的 学会将知识应用于实际的方法，提高分析和解决问题的能力，增加综合能力。航空空订票系统： （1）熟练掌握链表存储结构及其建立过程和常用操作； （2）熟练掌握队列的建立过程和常用操作； （3）学会自己调试程序的方法并掌握一定的技巧。 2、背景 目前，国内航空公司的数量和规模都在扩大，国外航空公司也纷纷着陆中国，这些航空公司之间的竞争可谓日益激烈。配备一个安全、高效、灵活、可靠的客户服务中心系统对于航空公司加强客户服务质量，提高客户服务水平，扩展业务途径，维护公众形象，提高工作效率必将发挥重要作用。 二、任务概述1、目标 对航空公司来说，航空订票管理系统既能扩大服务范围，扩大公司影响，减少营业费用，又对稳固航空公司的客源有着重要的辅助作用；站在旅客的角度，航空公司提供的这种服务提供了更多的方便，节省了很多时间。建设航空订票管理系统是体现和提高航空公司领导业绩的一条捷径，此外还具有重要意义： 1、改善航空公司服务质量； 2、创造和提升航空公司的品牌优势； 3、优化航空公司的服务流程； 4、提升信息化的水平； 2、系统（或用户）的特点 航空订票管理系统利用现在高新科学技术对航空订票进行管理，提高管理的有效性、安全性、可靠性和航空公司运行自动化程度。由于尽量减少人工的参与，从而最大限度的减少人员费用以及由于人为失误或舞弊造成的损失，大大提高整个航空公司 0 的经济性、安全性与使用效率。 3、假定和约束 （1）该软件开发运行的最短寿命为15年 （2）经费是由使用该系统的公司支持 （3）开发软件投入使用的最迟时间是三个月 4、数据流图
航空公司机票价格制定策略 一则消息被传得沸沸扬扬，说的是一张从纽约到北京的经济舱机票价格如果精细化算，每公里平均收费7美分，而北京的出租车每公里2元，4人同乘，平均每人每公里7.85美分。按此计算，乘飞机比坐出租车还便宜。 世界上没有赔本的买卖。在乘坐飞机时，旅客能享受到舒适的服务、美味的餐食、便捷的行程，但是机票价格却如此便宜，难道航空公司一直在做赔本生意吗？ 当然并非如此。航空公司之所以能为旅客提供部分超低票价，是基于其对机票价格策略的掌握，通过精细化的收益计算管理，最终实现既能掌握市场，赢得旅客的“芳心”，又能保持一定的收益水平的目标。 一、非典型意义的价格控制 很多旅客会认为，航空公司可以控制机票价格。其实，并非如此。航空公司只能控制机票的折扣，或者说，是在某种意义上控制机票价格。 根据2004年国务院批准的《民航国内航空运输价格改革方案》的有关规定，民航局对机票价格实行幅度管理。而在此基础上，航空公司在上浮幅度不超过基准价的25%、下浮幅度不超过基准价45%的范围内，采用多级票价体系制定销售价格。一般而言，航空公司会根据各航线的市场需求、航班时刻、机型、购票时限等因素，自主制定具体的票价种类、水平以及适用条件，运用价格手段，开展灵活的市场营销活动。 同时，考虑到部分航线运输市场的实际情况，《民航国内航空运输价格改革方案》对约占国内航线总数60%的特殊航线实行更加灵活的价格政策，主要是对省、自治区内，以及直辖市与相邻省、自治区之间，已经与其他运输方式形成竞争的短途航线实行市场调节价，不再规定票价浮动幅度；对由航空运输企业独家经营的航线以及部分以旅游客源为主的航线，票价下浮幅度不限，以适应消费者需求，鼓励航空运输企业积极开拓市场。 2010年6月1日，民航局放开了公务舱、商务舱的价格限制，由各航空公司依据市场情况实行市场调节，这也是各个公司在同一条航线上的公务舱、商务舱运价差别巨大，而所有公司的经济舱全价完全相同的原因。业内人士表示，此种管理规定就明确了航空公司对经济舱的机票价格只能制定折扣额度，而不能制定具体的全票价格。 此外，受制于航空公司的固定成本，一般而言，机票定价一般遵循距离越远运价越便宜的原则。这个运价不是指旅客拿到机票的价格，而是指飞机营运的每公里价格，直观地来说，就是经济舱全票价/公里数。以从北京起飞的航班为例，飞往长沙的每公里价格，要高于飞
华科学院信息管理与信息系统专业《数据库课程设计》报告（2014/2015学年第一学期） 学生姓名： 学生班级： 学生学号： 指导教师： 2015年 1 月 6 日
《机票预订管理系统》的设计
目录 第一章系统概述 (1) 1.1 系统开发背景 (1) 1.2 系统开发意义 (1) 1.3 任务概述 (1) 1.3.1目标 (1) 1.3.2用户的特点 (1) 1.3.3条件与限制 (2) 第二章需求分析 2.1 可行性分析 (3) 2.2 数据流图 (3) 2.3 机票预订系统数据字典 (4) 2.4系统的实体-联系图（ER） (5) 第三章概念结构设计 (6) 3.1 概念数据模型的描述 (6) 3.2 概念数据模型的建立 (6) 第四章逻辑结构设计 4.1 E-R图向关系模型的转换 (7) 4.2 数据的概念结构 (7) 第五章物理结构设计 5.1 物理数据模型的描述 (9) 5.2 物理数据模型的建立 (9) 5.3 物理数据模型导入数据库管理系统 (10) 第六章数据库的实施 6.1 数据库中表内容 (11) 6.2 数据库中SQLServer语句 (12) 结束语 (14) 参考文献 (1)
一章系统概述 1.1 系统开发背景 随着社会发展的不断进步，旅游业的蓬勃发展，机票预订系统对人们的生活影响越来越大，为了实现航空公司以及旅游业的现代化管理，方便旅客，需要开发一个机票预订系统。该系统具有完整的存储，查询，核对，打印机票等功能。 在这个系统中，旅客在旅行社的机票预售代理点，通过输入计算机系统查询，系统为旅客安排航班，印出取票通知和账单，旅客在飞机起飞前凭其二代身份证、取票通知和账单取票，系统校对无误后即打印机票给顾客。 1.2 系统开发意义 航空公司为给旅客乘机提供方便，需要开发一个机票预定系统。各个旅行社把预定机票的旅客信息（姓名、性别、工作单位、身份证号码（护照号码）、旅行时间、旅行始发地和目的地，航班舱位要求等）输入到系统中，系统为旅客安排航班。当旅客交付了预订金或通过网上支付方式付款后，旅客就可以在飞机起飞前凭个人二代身份证在旅行社或机场指定系统上自助打印机票，系统核对无误即打印出机票给旅客。此外航空公司为随时掌握各个航班飞机的乘载情况，需要定期进行查询统计，以便适当调整。 1.3 任务概述 1.3.1目标 在计算机网络，数据库和先进开发平台上，利用现有软件，配置一定硬件，开发一个巨头开放乙烯结构的、易扩充的、一维护的、具有良好人机交互界面的机票预订系统，实现航空公司与旅行社之间的现代化管理链接。实现各个旅行社把预定机票的旅客信息（姓名、性别、工作单位、身份证号码（护照号码）、旅行时间、旅行始发地和目的地，航班舱位要求等）输入到系统中，系统为旅客安排航班的功能。 1.3.2用户的特点 用户为旅游社工作人员，通过登录相应信息而进入机票系统，然后输入旅客基本信息
航空公司包机定价策略 . 航空公司包机定价策略 周玲 (南方航空公司湖北分公司,湖北武汉,430023) 【摘要1笔者结合财务会计,财务管理的基本知识与航空公司包机实际情况,对航空公司包机定 价确定了一个基本的思路.实际操作时,航空公司应根据其自身的规模大小,财务状况,经营重点.企业价值具体取向等作出调整,促进企业价值的最大化. 【关键词】航空公司包机定价 包机飞行是指包机单位提出申请,经航空公司同 意YF-~-订包机合同,包用航空公司的飞机,在固定和非 固定的航线上,按约定的起飞时间,航程,载运旅客及 货物等的飞行.包机是正班生产形式的一种补充,有它 必然存在的合理性,就象其他提供有形产品的生产企 业.在正常生产能力以外,为充C-J”利用闲置的资源,会 TI=发多样化的非主流产品一样;另一方面,由于航空公 司和包机人双方所掌握的资源和信息的不对称,包机 可以使包机的航班收益达到最大化,促成双赢. 一 ,包机定价因素分析 (一)航线成本.目前,战略成本管理理念在航空公 司成本管理中逐渐深入,尤其是作业成本法在民航业 的运用日渐广泛.运用其做航线航班的经营成果分析 和评价到测算未来一定时期内的航线成本以供经营决 策,能体现成本管理”fir值和经营决策”fir值.同样,在本 文中,我们也将从会H-成本向航线成本的转换来探讨 航线成本的确定,以使成本数据来源清晰,计算准确. 1.会计成本.按照企业新准则和财~5-会计制度的 规定.民航运输企业的成本费用主要包括营业成本,营 业费用,管理费用和财务费用等,对航空公司来说,营 业税金及附加也是伴随着经营成果的一种支出,因而 也应作为生产经营成本的因素加以考虑.根据成本的 习性,可划分为固定成本和变动成本.固定成本在一定 时期和一定的业务范围内通常不随业务量的变动而变 动:变动成本是指随着生产经营业务量发生增减变动 而相应发生增减变动的成本.出于计算的简化和会计 的谨慎性原则.部分混和性成本如飞机高价件摊销等 成本归为变动成本H-算.为了解航线成本在包机定-fir
长沙学院 课程设计说明书 题目机票预定管理系统系（部）计算机科学与技术系专业（班级） 姓名 学号2010021110 指导教师 起止日期2012.06.11-2012.06.22
课程设计任务书 课程名称：数据库系统原理 设计题目：机票预定管理系统 1、某航空公司机票预订管理系统需要如下信息：航班：航班编号、出发地、目的地、出发时间、飞行时间、飞机型号等。飞机：飞机型号、座位数。 机票：航班编号、客户编号、价格、折扣、当前预售状态等。客户：姓名、联系电话、身份证号码等。业务员：姓名、工号。 2、系统功能的基本要求：按照一定条件查询、统计符合条件的航班、机票、客户信息等。例如航班剩余舱位数目、同一航线可选航班信息、客户购买历史等，能够模拟完成机票预订业务。 各阶段具体要求： 1、需求分析阶段 二、定义数据项的含义和取值 三、定义目标系统的数据流 2、概念结构设计阶段画出实体模型E-R 图 3、逻辑结构设计阶段将实体模型转化为关系模型给出每个关系的主关键字和函数依赖集分析你所设计 的关系数据库模式是否属于3NF 4、物理设计阶段确定所有字段的名称、类型、宽度、小数位数及完整性约束确定数据库及表的名称及 其组成确定索引文件和索引关键字 5、数据库安全及维护设计阶段 5.1 设计一个适合的数据库安全策略（用户身份认证、访问权限、视图） 5.2 为了实现复杂的数据完整性约束，设计适当的触发器 5.3 设计一个适合的数据库备份策略 6、实施阶段要求所有操作必须在查询分析器中用SQL 语句或系统存储过程完成。 设计工作量： （1）软件设计：完成问题陈述中所提到的所有需求功能。 （2）论文：要求撰写不少于3000 个文字的文档，详细说明各阶段具体要求。
机票预订管理系统
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当人们收集了大量的数据后，应该把它们保存起来做进一步的处理和信息的抽取。当年人们把数据存放在文件柜中，可现在随着社会的发展，数据量急剧增长，现在人们就借助计算机和数据库技术来科学地保存大量的数据，以便能更好的利用这些数据资源。 机票预订系统是为机场工作人员和客户提供的与订票退票有关的管理系统，以实现航空管理的自动化，本课题的目的是为了巩固《数据库原理与应用》课程中所学的知识，体现理论指导实践的原则，为机票预订系统设计后台数据库，通过需求分析，概念设计，逻辑设计，物理设计及数据库的实施和运行等阶段，体现数据库设计的全过程。 关键词：SQL SERVER；数据库设计；机票预定系统
第一章绪论 (1) 1.1课题简介 (1) 1.2设计目的 (1) 1.3设计内容 (1) 第二章需求分析 (2) 2.1 需求分析的任务 (2) 2.2 需求分析的过程 (2) 2.3数据字典与流程图 (2) 第三章概念结构设计 (5) 3.1 概念结构设计的方法与步骤 (5) 3.2 数据抽象与局部视图设计 (5) 3.3视图的集成 (6) 第四章逻辑结构设计 (7) 4.1 E-R图向关系模型的转换 (7) 4.2 数据库关系图 ......................................................... 错误!未定义书签。第五章数据库的实现 (9) 5.1数据库的建立 (9) 5.2 数据库基本结构的建立 (9) 5.3安全性的实现 (9) 5.4完整性的实现 (10) 5.5恢复技术的实现 (10) 第六章运行与结果 (11) 6.1简单查询和连接查询 (11) 6.2嵌套查询 (11) 6.3组合查询和统计查询 (11)
中国南方航空股份有限公司的市场营销战略分析 一、中国航空运输业市场态势以及中国南方航空公司面临形势 1．升中有降。自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，航空运输业 获得了巨大发展，1999年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长34、25和25．5倍，年均增长率分别为18．5％、16．8％和16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，1979～1990年航空运输总周转量增长率约为19．4％，“八五”期 间为25．4％，“九五”为10．1％。 2．降中有升。尽管近年来航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段. 中国南方航空股份有限公司是国内航空公司的佼佼者,竞争力以及市场占有率都在 其他航空公司之上,在顾客满意度方面也很乐观,服务水平很好高. 二.中国南方航空公司企业文化分析 1. “对员工关心”----进一步说明了员工对公司生存和发展的重要性。坚信公司成败的关键在于能否使员工发挥出其巨大的力量和才能。倡导“以人为本”的新文化。提升员工在 南航的认同感·归宿感·自豪感。 2.“对客户热心”----把“客户”的定义扩大到乘客，货主以及公司内部的同事。这种 热心，既是态度又是必须行动。把“顾客至上”奉为核心价值观之首，要求每一个南航人 都必须竭力满足客户的需求，并尽可能的超出客户的期望，使选择南航成为客户获得更多 价值的途径。 3. “对同事诚心”----每一个南航人都是公司的根本所在，“源于内心，出自善意”的诚心是形成内部工作团队的前提，也是南航建立诚信外部形象的基础。 4.“对公司忠心”----认同公司的价值观和原则，遵守公司的行为准则，做好本职工作，做一名真正的南航人。建立忠诚关系，是公司发展的前提，也是员工成功的关键。 5.“对业务专心”----力求把所做的事情做到最好，力争成为本职工作的行家里手，成 为每一行的专家能手。成为一名优秀的南航人。 二、中国南方航空公司的目标市场分析和市场定位 1．根据旅客多样性的需求进行市场细分。
《现代软件工程课程设计》 题目：网上飞机订票系统 专业：软件工程 班级： 0720561 学号： 28 姓名：汪思超 计算机工程系 2009年12 月20日
目录 目录 (1) 第一章.可行性分析 (2) 1.1 引言 (2) 1.2技术可行性 (3) 1.3社会可行性 (3) 1.4经济可行性 (3) 1.5法律可行性 (4) 1.6操作可行性分析 (4) 第2章．需求分析 (4) 2.1任务概述 (4) 2.2功能需求（用DFD图表示） (5) 2.3外部接口需求 (9) 2.4性能需求 (9) 2.5软件属性需求 (9) 2.6数据需求（ER图表示） (9) 第3章．概要设计 (11) 3.1总体设计（系统总流程图） (12) 3.2模块设计 (12) 3.3数据结构设计 (13) 3.4故障处理说明 (15) 参考文献 (16)
第1章．可行性分析 1.1 引言 1.1.1系统编写目的以及读者对象 1.1.1.1系统编写目的 随着知识经济的到来，人类已经逐步进入信息化社会，信息增长的速度越来越快，人们希望利用先进的管理理论方法手段来得到并处理越来越多的信息，以提高工作效率和管理水平。由于信息资源对人们生活的重要性，不断提高信息的收集，传输，加以利用等活动，日益成为人们社会生活的重要组成部分。网上机票预订管理系统的产生和发展正好满足人们的这种需求。 1.1.1.2读者对象 系统开发人员 1.1.2项目背景 当今世界，以信息技术为主要标志的科技进步日新月异，高科技成果向现实生产力的转化越来越快。纵观全球经济发展，信息技术和信息产业已经成为经济增长的主要推动力之一，正在改变着传统的生产和经营方式以至生活方式，发达国家经过产业结构的升级和经济结构的转型已进入信息经济阶段。信息资源已经成为国民经济和社会发展的战略资源，信息化水平也已成为现代水平和综合国力的重要标志。今年是“十五”计划开局之年，中共十五届五中全会通过的国民经济和社会发展第十个五年计划建议中已明确指出：“信息化是当今世界经济和社会发展的大趋势，也是我国产业优化升级和实现工业化、现代化的关键环节。”“大力推进国民经济和社会信息化，是覆盖现代化建设全局的战略举措。”，可见，党和国家已将国民经济和社会信息化放在优先发展位置，体现了先进生产力的客观要求，是一项重要的战略决策。这是民航加快发展的机遇，更是民航信息化的难得机遇。 随着知识经济的到来，人类已经逐步进入信息化社会，信息增长的速度越来越快，人们希望利用先进的管理理论方法手段来得到并处理越来越多的信息，以提高工作效率和管理水平。由于信息资源对人们生活的重要性，不断提高信息的收集，传输，加以利用等活动，日益成为人们社会生活的重要组成部分。网上机票预订管理系统的产生和发展正好满足人们的这种需求。现在将详细介绍我的毕业设计——网上机票预订管理系统。 1.1. 2.2用户 系统管理员，网上订票用户。
航空公司营销策略 目前国内已经有30个省会机场，21个航班时刻主协调机场的机场容量逐渐接近饱和，自2017年冬航季起，主协调机场实施24小时全时段航班时刻协调分配管理，重点机场实施航班时刻总量管理。航班时刻上日趋紧张，目前国内运力保持持续上升的趋势。高铁网络逐步成型，对于民航业进一步形成冲击之势。航空公司在面对日益严峻的大环境下纷纷采取应对措施，尤其是如何利用“互联网+”创新营销模式。 一、民航业面临的新挑战 1、旅客需求出现了新的变化 伴随近几十年的民航发展，中国民航产业已经完成了从卖方市场向大众买方市场的转变，现阶段民航业市场供求关系大致平衡，旅客选择出行的需求旺盛，但在这样的市场局面下也潜伏着危机。由于上一阶段的发展整个航空业都在追求满足旅客日益增长的出行需要，对旅客个性化需求的满足被暂时的搁置，旅客也更加习惯于接受大众化的配套服务和价格对比，导致民航业产品同质化严重，价格竞争日益激烈。而伴随近年来旅客年龄结构的变化和“互联网+”技术的飞速发展，90后、00后个性化需求的日益旺盛为民航业走出产品同质化困局、细分市场需求、提供多元化服务并依托需求来进行产品定价的模式创造了机遇。面对新的市场变化带来新的市场机遇，传统销售中航空公司仅仅传递时刻和价格信息到其分销商的模式显然已经无法满足新的市场需求，如何构建“互联网+”时代的新分销能力成为我们要
思考和探索的问题。 2、旅客议价能力较高 由于目前航空公司产品之间的差异性不高，加之航空公司仍有超过一半的机票是通过OTA等代理销售，航空公司之间的价格战情况时有发生，旅客议价能力较高，航空公司收入品质有下滑趋势。 3、高铁路网的逐渐完善使民航业面临更多的挑战 根据《中长期铁路网规划》，将在“四纵四横”的基础上基本形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，到2020年，高速铁路网规模将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，高速铁路网规模将达到3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大；据最新公开数据显示，到2035年将建成4.5万公里高铁网。中短途航班（1000公里以下航线）受到的冲击较大，1000-1500公里的中长途航空市场伴随着高铁的进一步提速，也受到越来越大的影响。因此，面对如此多的变化，建立新的营销体系显得尤为重要，如何围绕旅客需求，来搭建共享服务平台，即一个线上、线下、空中、地面互联互通的服务平台，是航空公司战略发展的一个方向。 二、航空公司营销新举措 1、国际化发展策略 国际化是航空公司发展到一定阶段的一种必然选择，抢占国际市场、塑造全球化品牌形象、促进收入增长等等，均是航空公司在国际市场奋力角逐的强劲动力。