连续梁桥切割法拆除施工工艺
摘要：悬臂切割法拆除变截面箱梁桥由于不影响通航，在桥梁拆除中有广泛应用。本文以某连续梁桥为例介绍了变截面连续桥梁拆除施工关键技术和施工工艺，对类似桥梁的拆除具有一定的指导意义。
关键词：连续梁桥拆除切割法施工
近年来我国部分桥梁已不能适应交通发展的要求，大量桥梁面临拆除[1-3]。变截面连续箱梁桥的拆除，常用的方法借鉴造桥的施工工艺，采用逆向工序法进行拆除，将变截面箱梁结构按照悬臂施工时划分的节段逐段逆序切割，有粘结体内束随着梁体的切割而逐段释放，同时辅助适当挂篮形式将切割完毕的梁段吊装，用船舶卸载运输。此种方法适合于通航条件下桥梁的拆除，混凝土梁段在切割作业时，河中船舶可照常通行，可搭设防护网来减少废弃物的坠落，仅会有少量冷却水夹杂少量泥浆坠落河中。
本文以某连续梁桥为例，介绍了变截面箱梁桥拆除的关键技术和施工工艺，对些类桥梁的拆除具有一定的指导意义
1工程概况
某连续梁桥为斜腿固端梁桥，桥台为支承在桩和地基上的框架结构，台后接有抗推构造，主桥上部采用双幅单箱双室箱梁结构，桥面总宽为20.62m，两幅箱梁之间采用宽50cm的纵向后浇混凝土连接，上部结构采用挂篮悬臂浇筑施工而成，引桥为钢筋混凝土简支T梁。
2拆除施工关键技术
（1）合拢段拆除
该连续梁桥中主跨在建桥时采用挂篮悬臂法现浇节段施工，在跨中合拢前曾在跨中施加了3000kN的推力，以对桥台桩基受力有力。在成桥后多年的运营过程中，跨中挠度是持续增加。
对于跨中合拢段的拆除，如果跨中推力突然被解除，其冲击作用必定会对悬臂主梁造成危害，跨中突然的挠度过大很可能会突然下沉而导致坍塌。且这股推力储存在梁体内，还会增加砼切割的阻力，会使钻石切割线拉不动而无法切割，因而成为桥梁拆除施工过程中的关键性难点。为了保证跨中合拢段的安全拆除，使拱形固端连续梁体系向双悬臂梁体系结构体系平稳转换，采用千斤顶来平
. 红岩村桥隧PPP项目五台山立交工程（五台山立交H匝道桥现浇箱梁第2段） 拆除专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中建八局红岩村桥隧PPP项目项目经理部 二〇一七年六月
目录 第一章工程概况 (1) 1.1、工程概况与特点 (1) 1.2 工程容 (2) 1.3拆除方案 (3) 第二章编制依据 (4) 2.1 技术标准 (4) 2.2 编制原则 (6) 第三章施工计划 (6) 3.1 进度计划 (6) 3.2 材料与设备计划 (7) 第四章施工工艺技术 (9) 4.1 箱梁总体拆除顺序 (9) 4.2施工工艺及步骤 (17) 4.3拆除步骤 (17) 4.4 吊装作业 (21) 4.5吊装布置与作业 (24)
第一章工程概况 1.1、工程概况与特点 本桥为城市次干线道路桥梁工程，位于五台山立交位于市九龙坡区，石路与龙腾路交汇处，起点里程桩号HK0+163.688，终点里程桩号HK0+308.688。桥梁全长145米。该桥建成后为龙腾路至石路交通转换专线。 H匝道桥跨布置为（5×28m）预应力后法连续箱梁，桥墩采用钢筋混凝土矩形桥墩，基础采用直径2.5m的单桩基础，桩长在17~21米之间不等，桥台采用重力式桥台，人工开挖形成基坑。 箱梁高1.6m,梁宽9.3～11.3m,全桥按设计分三段浇筑，支架体系为扩大基础、钢管桩立柱、贝雷桁架梁，浇筑方法先底腹板后顶板，在浇筑第2段箱梁底腹板时，因受施工环境、条件影响，两台泵车先后出现机械故障，导致箱梁浇筑不连续而终断，后经业主组织相关会议，要求第2段箱梁进行拆除。
1.2 工程容 H匝道第2段箱梁底腹板拆除。 拆除箱梁立面图
银昆高速银川河东国际机场段改线工程废弃桥梁拆除施工方案 银昆高速银川河东国际机场段改线工程
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、工期计划 (2) 四、老桥拆除施工方案 (2) 1、交通管制及疏导及相关设施保护 (2) 2、老桥拆除施工方案 (2) 2.1．老桥拆除施工作业顺序 (3) 2.2.老桥拆除作业平台修筑 (3) 2.3.老桥防抛网拆除 (3) 2.4桥面及防撞墙凿除 (3) 2.5.梁板凿断下落、破碎 (3) 2.6.桥台、桥墩拆除 (4) 2.7.破碎后的混凝土清运 (4) 3、现场协调及组织安排 (4) 4、老桥拆除机械配置 (4) 五、老桥拆除施工安全保证措施 (4) 1、成立安全领导小组 (4) 2、安全施工围护方案 (5) 3、施工安全组织措施 (5) 3.1.施工机械 (5) 3.2.施工人员 (5) 3.3.施工安全注意事项 (5) 六、各类突发事件应急预案 (6) 1、组织机构 (6) 2、突发性事件应急预案 (8) 3、物体打击应急救援预案 (8) 4、高处坠落事故应急救援预案 (9)
5、火灾和爆炸事故的应急救援预案 (10) 七、环境保护措施 (11)
银昆高速银川河东国际机场段改线工程 废弃桥梁拆除施工方案 一、工程概况 本项目共需拆除废弃桥梁13座，其中混凝土空心板桥9座，现浇连续梁桥2座，现浇简支梁天桥1座以及连续梁渡槽1座。详情见下表 全线拆除废弃桥梁工程数量表 1
二、编制依据 1、现场踏勘调查资料。 2、已批准的施工组织设计。 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F9—2015）。 4、《公路养护安全作业规程》（JTG H30--2015） 三、工期计划 计划工期10天，于2017年9月26日开始拆除，10月5日完成。 四、老桥拆除施工方案 1、交通管制及疏导及相关设施保护 对老桥两端进行封闭。在老桥两侧改路出入口处由项目部派专人负责对过往车辆的疏导，并完成相应交通标志及设施的设置。同时我项目部分别在改路的两端设置交通爆闪警示灯，改路两侧全部布设防撞桶并在防撞桶上粘贴交通标志和反光条，以对进入施工区域内的车辆进行交通引导及警示。 对老桥两端设置醒目的禁止行人进入施工区域的标志、标牌。在进入天桥引线道路的出入口，设立道路封闭警示标志标牌，避免村民进入施工现场。 桥下给水管线采用填土保护，我项目部计划安排技术人员现场协调并在管线填土保护工作完毕后进行桥梁拆除。 2、老桥拆除施工方案 老桥拆除的总体方案为：用机械破碎锤将老桥每一片空心板分别凿断下落于老桥下的施工平台上。用机械破碎机将已断落至原桥下施工作业平台上的空心板梁就地破碎，用挖掘机或装载机将破碎后的混 2
G50嘉松公路收费站综合改建大修工程 桥梁拆除 施工专项方案 编制： 审核： 上海公路桥梁（集团）有限公司
G50嘉松公路收费站综合改建大修工程项目经理部 2013年10月2日 目录 1 编制说明 (1) 1.1项目概况 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制依据 (1) 2 工程概况 (2) 2.1设计概况 (3) 2.2施工条件与环境分析 (5) 3 施工部署 (5) 3.1总体施工程序 (5) 3.2交通组织 (6) 3.3员工通道 (10) 4 施工方法 (11)
4.1老桥防撞墙拆除及翼缘板凿除 (11) 4.2桥面系拆除 (11) 4.3板梁拆除 (12) 4.4盖梁、桥台挡块拆除 (13) 4.5伸缩缝拆除 (13) 5 劳动力组织 (14) 6 材料设备等供应计划 (14) 7 进度计划及保证措施 (14) 7.1进度计划 (14) 7.2进度保证措施 (15) 8 技术质量管理体系及措施 (16) 9 安全、文明施工及环境保证措施 (17) 9.1安全生产措施 (17) 9.2文明施工措施 (18) 9.3空气污染控制 (18)
1 编制说明 1.1 项目概况 G50嘉松公路收费站是G50沪渝高速公路上海境内的一个出入口，地处区域为青浦区赵巷镇，赵巷商业商务区范围内，区域内东西向主要干道有G50高速公路、沪青平公路（G318），南北向主要干道为嘉松公路。 本次大修工程计划对整个G50嘉松公路收费站（K0+000）～（K0+245）进行改建，以缓解G50嘉松公路收费口拥堵，改善G50赵巷节点交通运行状况。 本工程主要工作内容包括包含道路、桥梁改建、收费广场新建及改建、绿化、交通标志标线、监控、收费、通讯系统、照明、供配电等附属工程内容。 1.2 编制范围 本方案针对老崧塘桥的拆除工艺编制，工作内容包括防撞墙拆除、桥面系拆除、伸缩缝拆除、板梁拆除、桥墩及桥台的部分拆除，老板梁的吊装详见《板梁吊装施工安全专项方案》。 1.3 编制依据 （1）G50嘉松公路收费站综合改建大修工程勘察设计施工总承
预应力混凝土连续梁桥拆除新方案摘要：本文以杭州市一座预应力混凝土连续梁桥为例，介绍了该桥主车道桥的拆桥施工方案，并通过检测证明了该方案的可行性，为同类桥梁拆除施工方案的选择提供一例参考。 关键词：连续梁桥；拆桥；龙门吊；检测 abstract: in this paper, taking hangzhou city a prestressed concrete continuous beam bridge as an example, introduces the main vehicle bridge demolishing construction scheme, and through the test prove the feasibility of this scheme, for the similar bridge demolition scheme is selected to provide a case reference. key words: continuous girder bridge; bridge demolishing; gantry crane; detection 中图分类号 : u416.216+.1文献标识码： a 文章编号： 随着城市的快速发展以及交通流量和载荷的快速增加，许多已建桥梁未达到设计使用年限就已经出现严重的病害，不能满足设计荷载的要求，因此需要进行拆除重建。旧桥由于存在许多病害和缺陷等未知因素，其拆除施工较桥梁的新建更具技术难度和安全风险性。目前国内还没有统一的标准或者规范指导旧桥的拆除施工，本文针对杭州市德胜快速路跨京杭运河霞湾桥的主车道桥拆除施工 方案进行可行性探讨，为其他类似桥梁的拆除施工提供一例参考。 1 工程概况
中行湖北省分行营业办公楼（一期）基坑内 支撑梁拆除工程 施 工 方 案 2015年05月09日
目录 第一章编制说明 第二篇工程项目管理的主要目标 第三篇施工准备 第四篇拆除工程施工工艺 第五篇确保工程质量保证措施 第六篇确保安全生产组织措施 第七篇确保工期的组织措施 第八篇确保文明的组织措施
第一章编制说明 一、编制依据 1.本工程施工招标文件、施工图纸； 2.本工程总平面布置图； 3.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）； 4.《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 5.《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）。 二、适用范围 本施工方案只使用于中国银行项目内基坑支撑梁拆除工程的施工。 三、编制原则 1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 2、技术可靠性原则 根据本工程工程特点，依据类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 3、环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。 第二章工程项目管理的主要目标 1．质量目标 质量标准：优良，工程合格率100%，优良率≥85%。 2．安全目标 杜绝重伤和死亡事故发生，无重大机械及交通安全事故，安全事故造成的直接经济损失与项目总产值之比＜5‰。 4．环境保护目标
跨**路连续梁支架拆除方案 一、编制说明 1.1、编制依据 1.1.1 《**高徐沪施图VI（桥）-116-12阳澄湖桥段第一册》； 1.1.2 《（40+72+40）m无碴轨道现浇预应力混凝土双线连续梁》； 1.1.3 跨江浦路（40+72+40）m连续梁施工方案和专项安全方案； 1.1.4 铁道部《铁路工程施工安全技术规程》[TB10401.1-2003(J259-2003)、TB10401.2-2003(J260-2003)]。 1.1.5 国家其它有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 1.1.6 **铁路工程建设安全生产管理办法。 1.2、编制目的 1.2.1 杜绝重大、特别重大事故的发生，避免较大事故，减少一般安全事故发生； 1.2.2 无重大安全隐患； 1.2.3 不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏； 1.3、适用范围 **高铁跨江浦路40+72+40m现浇箱梁支架拆除。 二、工程概况 2.1、工程简介 上构为40m+72m+40m变截面预应力砼连续箱梁。
1 . 2.2、工程特点 江浦路施工，路面横断面结构形式为1.0m （隔离带）+8.64m （行车道）+2.0m （隔离带）+8.64m （行车道）+1.0m （隔离带），两侧为绿化带。 箱梁桥面宽度为12m ，梁底宽度为6.7m 。箱梁为变高度截面，其中中墩支座处梁高为6.29m ，中跨跨中及边墩处梁高为3.690m ，砼设计强度C50。 该桥段所跨江浦路，车流量较大，施工时应保证江浦路主干线的行车顺畅及安全。 2.3、支架搭设 2.3.1、正常段落 碗扣支架规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。 碗扣支架的布设为：底板处碗扣支架间距为0.6m ×0.6m(纵向×横向)，横杆步距为1.2m ；在两腹板处加密，腹板下碗扣支架间距为0.6m ×0.3m (纵向×横向)，横杆步距为60cm ；翼缘板处间距0.6m ×0.9m(纵向×横向)，横杆步距为1.2m 。支架布臵断面图如下： 800#797#798#799#江浦路煤气管线路中心线行车道行车道23.3731.625.1910.2510.2568°8.648.64**跨江浦路平面布置图****
分离式立交桥拆除工程 施 工 组 织 方 案
一、工程概况 (1) （一）概况和编制依据 (1) （二）工程情况和周边环境 (1) （三）工程的特点、重点和难点 (3) 二、施工组织 (3) （一）组织管理 (3) （二）组织机构 (3) （三)落实各项经济责任、优化劳动组合 (4) 三、施工方案 (4) （一）总体部署 (5) （二）施工工艺和方法 (5) （三）主要施工机械设备需要用计划 (8) （四）主要劳动力组织计划 (8) 四、确保工期的措施 (8) 五、安全施工保障措施和文明施工 (10) 六、交通组织方案 (12) （一）成立交通维护现场工作小组 (12) （二）交通维护方案 (12) （三）安全施工措施 (14) （四）交通预警 (14)
一、工程概况 （一）概况和编制依据 厦漳高速公路（厦门段）北与泉厦高速公路相连，南与厦漳高速公路（漳州段）相接。设计时速为120 Km/h，路基宽26米，四车道上下分向行驶。于1997年底建成通车。经过10年发展，4车道已远远不能满足现在的交通需要，全线扩建至8车道，于2008年底正式开始动工兴建。因路基拓宽，跨线桥孔跨不能满足要求，需拆除重建。 编制依据： 1、原厦漳高速公路分离式立交桥竣工图 2、公路桥涵施工技术规范 3、公路桥涵施工手册 4、公路工程技术标准 5、混凝土结构设计规范 6、道路交通标志和标线 7、公路养护安全作业规程 8、高速公路管理条例 （二）工程情况和周边环境 1、工程情况 陈井分离式立交中桥、井城分离式立交中桥均为4孔支线上跨连续刚构桥，上部结构有11、16m两种跨径，均为连续箱梁，桥面铺装为一层6～12cm现浇砼；桥在０、４号墩上设置一道ＳＳF—80Ｂ型伸缩缝，其他跨径桥面连续；护栏均为钢筋砼防撞护栏加防落网。 上部构造：四跨连续刚构箱梁(单箱双室)，墩梁固结，梁高0.90m，砼为C30。 下部构造：桥台为肋式桥台，混凝土为C30；桥墩为薄壁墩，混凝土为C30。
小山二号桥拆除方案 本方案适用于小山电站二号桥旧桥拆除，根据小山电站二号桥施工组织设计，为确保旧桥拆除作业人员安全及河道环境保护，旧桥T 梁拆除作业均采用汽车吊吊装，移位至指定位置进行破碎拆除清理。主要设备 工艺流程图 吊装作业地点选择在围蔽区域1#桥台区域、地面为道路面、周围作业半径无架空电线和坑穴沟渠。本工程位于县道松湾线K1+450处，施工区域场地宽阔，周围无高压架空线，吊装条件较好。现场吊机的使用，主要为吊装旧桥T梁构建，构建的平均重量为18t，施工区域长约100m，宽约30m，为吊装的机动灵活性，故选择轮胎汽车吊。 1.工艺流程图
2.拆除施工工艺 1）施工准备工作 了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点，作为编制拆除方案的基础，了解现场环境的特殊性。
2）测量放样 测量旧桥轴线、用油漆标出每条铰缝位置和墩台位置，并做好相应的标记。 3）拆除桥面系 开工前把桥梁范围内的管线、水管等实地调查清楚，报请业主部门进行处理。采用挖掘机破除钢筋砼护栏及其它附属设施。 4）拆除桥面系铺装砼层 在原桥面上铺有20cm厚砼层，可用挖掘机破碎，人工配合挖掘机清渣，废渣运至弃土场弃置。 5）凿除原钢筋砼层 原旧桥钢筋砼面层有一层钢筋网片粘结，拆除时用挖掘机破碎，若混凝土碎块间有钢筋网连接，用氧焊切除。挖掘机清除混凝土废渣，运至业主指定弃土场弃置。 6）吊车吊除T梁 桥面铺装层废渣清理干净后，在梁面上标出铰缝位置，采用电锤及电镐沿铰缝位置破碎，把每片T梁分离开来。用50吨吊车从外到内逐片把T梁吊到岸边分解区，随即用挖掘机进行破碎分解T梁。 T梁拆除顺序：从外往内拆除 7）T梁破碎分解及石碴处理 T梁吊运在岸上（在路面围闭作业区域），用挖掘机进行碎破分解，人工用氧焊切割砼块间连接的钢筋，钢筋砼分解成10cm以下的石碴，用装载车运至弃土场弃置。 8）拆除桥台及墩柱 小山电站二号桥工程性质为改建桥梁，桥台及墩柱不可利用。拆除进程中渣量过大，可先分层或分部清理碎碴。
YF-ED-J4098 可按资料类型定义编号 道岔桥箱梁支架拆除安全专项方案实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
道岔桥箱梁支架拆除安全专项方 案实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、工程概况： 1.1、根据施工设计图纸，轨道交通三号线 南延伸段金竹站至鱼洞站区间土建工程，地处 重庆市巴南区渝南大道C段，本合同段起点为 金竹站（不含车站），里程为K14+380.595，终 点为鱼洞站站后(不含鱼洞车站)，三号线设计 终点，里程为K16+531.063，施工区域全长 1.9Km，门型墩位于高架区间，里程桩号： SK+874.595-SK15+934.595。 1.2、门型墩横梁支架属于高大模板支架系
统，属于危险性较大的分部分项工程，门形墩横梁采用碗扣式钢管门洞支架，门洞净跨径 6.5m，支架最高12.4米，净跨径为15.7米，梁宽下口2.0-2.05m，上口2.4米，跨中梁高2.0米，靠墩柱4.0m范围为渐变段，高为2.0-2.3m。为了进鱼洞车站，跨越渝南大道，设计在NQ10D75--NQ10D78四个墩位处设置了四个门形横梁，横梁混凝土强度等级为C50。门型墩横跨右幅渝南大道，右侧墩柱位于渝南大道人行道旁，且人行道有自来水管，车行道下有雨水管和通信管网。 二、拆除支架危险源的识别 1、整架倾倒、局部垮架或整架失稳、垂直坍塌； 2、人员从脚手架上高处坠落；
拆除工 程 组合箱梁桥拆除专项方案 编制人: ___________ 审核人：___________ 批准人：___________ 2018年4月30 日
一、工程概况 1、根据设计要求，新建厂房位置需拆除现状既有桥。负责将厂区内简支梁片破碎吊装拆除，从施工现场运至到附近路基上存放。负责将桥盖梁及背墙、墩柱凿除1 米 2、主要工作内容 a 、运梁便道整平满足运输要求 b 、临时布控黄色警戒隔离。 c 、分片吊装、转运、码放。 d 、桥盖梁及背墙、墩柱凿除。 3、全桥上部结构均采用预应力砼（先张）简支空心板。在拆除施工中不考虑对周边交通及周边建筑物影响。 二、编制依据 1、《起重机械安全规程》 2、《建筑施工施工安全检查标准》 3、《施工现场机械设备安全检查技术规程》 4、现场勘查； 三、施工管理部署 3.1 施工管理机构根据施工要求工期较短，为了确保工期目标的实现，挑选技术素质高、能吃苦耐劳有经验实践的人员组成该工程的项目管理班子。详见组织机构图3.1
I 项目经理 1技术負责人 現场操作人町 图3.1 项目组织机构图 整个项目施工采用项目经理负责制，设项目经理 1名，技术负责人1名。并根据 工程进度情况，陆续调进相关的运输、吊装。技术负责人负责整个工程的施工组织设 计、项目质量计划、作业指导书的编制，并对项目经理负责；项目经理主管个专业的 协调工作，整个生产工作的总体安排，重要单项工程质量，及对外联系。 3.2施工前准备 1、 项目开始前，完成项目部组建，人员调整，资源调遣并于开工前确保实施就绪。 2、 运梁通道整平压实，确保运梁过程顺利进行。 3、 对施工作业人员进行安全、技术交底。 四、资源配置 4.1主要施工机械配置 序号 设备名称 规格 单位 数量 进场时间 1 汽车式起重机 QY50T 台 4 随进度 2 牵引车 斯太尔320 台 1 随进度 3 挖掘机 卡特240 台 2 随进度 4 160液压破碎锤 165W 个 2 随进度 5 运输车辆 前四后八 台 2 随进度 安全工程 师运Mr 专业工 程邮
连续梁桥施工方案 一、工程概况 天桥为上跨机耕天桥。上构为四跨4x20预应力变截面钢筋混凝土连续箱梁，梁宽5.5m ；下构为柱式桥墩、肋式桥台、两层明挖扩大基础。桥墩墩身、扩大基础均为C20片石砼；桥台台身为C25砼，扩大基础为C15砼；梁体为C30砼。 二、施工准备 天桥施工之前，首先将临时便道修通，以便不影响原道路行车。同时做好征地拆迁等一切 准备工作。 三、施工方案 一）下构施工 基础施工 1、施工要点 （1）本合同段地处膨胀土地段，明挖基础开挖后，应严格进行验槽，及时施工和回填封闭，以减少各种自然因素对基坑的不利影响；如实际承载力与设计有出入时，应报请有关部门同意并采取相应处理措施。基坑开挖土方以挖掘机开挖为主，人工辅助修整基坑。采取放坡开挖为主，基坑排水采用集水坑法。基坑放坡的坡度根据现场地质情况和地下水的情况具体确定。当开挖深度大于4m的基坑时，采用分台阶放坡开挖方案。 （2）片石砼施工严格按图纸设计进行。石料应坚韧、密实、坚固与耐久，能抵抗风化和水流的冲蚀，质地适当细致，色泽均匀，无缝隙、开裂及结构缺陷。石料不得含有妨碍水泥浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质或其它有害物质。填充片石的数量不超过砼体积的25%，片石厚度不小于150mm，片石不得接触钢筋或预埋件。 （3）砼采用现场搅拌，吊车辅助浇注，插入式振捣器振捣。 2、施工注意事项 （1）基础开挖应报请相关部门检查、测量基础平面位置和现有地面标高并获得批准后实施。（2）坑顶边缘留有护道，避免在此范围内加载，以保持边坡稳定，静载距坑缘不小于0.5m，动载距坑缘不小于1.0m。荷载距坑缘距离应满足不使土体坍塌为限。 （3）使用机械开挖，不得破坏基底土的结构，可在设计高程上保持一定厚度（约30cm）， 由人工开挖，做好垫层。 （4）基坑开挖不宜间断。开挖好的基础应及时进行灌注基础混凝土施工。避免开挖后的基 坑暴露过久，影响基坑的承载力。 （5）、在施工期间，应维护天然水道并使地面排水畅通无阻；基础挖方应始终保持良好的排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。 （6）砼灌注完成后,及时养护。当结构物与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7d之内不受水的冲刷。当环境水有侵蚀作用时，应保证混凝土在浇筑后10d内以及其强度达到设计等级的70%以前，不得受水的侵袭。 （7）基础砼拆模后经相关部门许可，方可按要求及时分层回填夯实。 2、墩台身施工 钉桩放线：基础施工完毕后，用光电测距仪精确定出各台、墩的中心桩号以及轴线控制桩。 （1）桥台台身 ①根据台轴线控制桩，弹出台身的立模边线，以便立模； ②根据测量的边线调整预埋的钢筋，搭设支架安装台身钢筋。 ③立模：大面采用大块钢模板。 ④砼采用现场搅拌，吊车配合浇注, 砼浇注高度超过2m时应采用串筒下料以免砼离析,同时
京沪高速铁路 方案报审表（TA1） 工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：JHTJ-6 编号：JHTJ-6-ZJGF01-TA1-20090306 注：本表一式6份，承包单位3份，监理单位2份，建设单位1份。
新建京沪高速铁路 丹阳至昆山特大桥常州东桥段（二）、常锡澄桥段（DK1148+522.48～DK1171+750） 连续梁施工支架 拆除方案 中交股份京沪高速铁路土建工程六标段 一工区第一作业工区 2009年3月
新建京沪高速铁路 丹阳至昆山特大桥常州东桥段（二）、常锡澄桥段（DK1148+522.48～DK1171+750） 连续梁施工支架 拆除方案 编制： 审核： 技术负责人： 中交股份京沪高速铁路土建工程六标段 一工区第一作业工区
目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、模板及支架拆除要求 (2) 3.1 少支架拆除 (2) 3.1.1 拆除流程 (2) 3.1.2 模板及支架拆除 (2) 3.1.3 贝雷片及支柱拆除 (3) 3.1.4 拆除注意事项 (4) 3.2 满堂支架拆除 (4) 3.2.1 拆除流程 (4) 3.2.2 模板及支架拆除 (4) 4、交通临时管制 (5) 4.1 做好宣传工作 (5) 4.2 交通临时管制 (5) 4.3 应急处置 (6) 5、安全保证措施 (6) 5.1 施工安全注意事项 (6) 5.2 高空作业注意事项 (7)
5.3 吊车施工注意事项 (7)
连续梁施工支架拆除方案 1、编制说明 1.1 编制目的 明确连续梁施工支架拆除作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范跨现场施工。 1.2 编制依据 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005） 建筑施工安全检查标准JGJ-99 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91 本单位现有施工经验和施工水平 2、工程概况 京沪高铁土建六标一工区第一作业工区施工里程范围DK1148+522.48～DK1171+750.00，全长23.23km，施工里程范围内共用10座连续梁，其中9座采用支架现浇施工，见表2-1。 表2-1 支架现浇连续梁概况一览表
桥梁拆除方案 一、工程概况 道路沿线有多座旧桥需拆除，部分旧桥结构形式为主要为空心梁桥，下部结构为D=1200桥墩及砼重力式桥台。上部梁为空心板梁。部分旧桥为砖混结构拱桥。 二、施工总说明 （一）、桥面系及梁板拆除：先采用人工结合空压机将桥面系小型构件拆除，然后采用凿岩机沿绞缝位置将桥面分为若干块，最后用吊车其吊到离桥台150米处进行破碎。见附图《梁桥拆除施工方法示意图》 （二）、靠岸桥台、立柱的拆除： 用50T大型吊车将桥台吊住，用风镐将桥台与墩柱根部交界处，露出钢筋，然后用气割将钢筋割断，之后将其吊到离桥台150米处进行破碎。 （三）、水中桥墩的拆除：老桥桥桩采用水下切割，再吊至离桥台150米处进行破碎的方法进行拆除。 （四）部分老桥为砖混结构，施工时可将拱角凿除，直接用吊车将拱圈吊离桥位。见附图《拱桥拆除方法示意图》 三、施工人员组织机构及劳动力配备 施工总负责: 1 名起重指挥: 2 名 技术员： 1 名安全员: 2 名 起重工：10 名吊车驾驶员: 2 名 运输车驾驶员： 2 名电工： 2 名气割、电焊工: 5 名挖机驾驶员： 2 名 潜水员： 2 名 四、开工前安全技术交底 开工前，特殊工种人员应当接受项目部专职人员的技术和安全审
查，提供有效操作证件，无有效操作证的人员不得上岗，开工前由项目部组织人员召开全体人员参加的劳动动员大会，明确要求劳动施工纪律，所有参加施工的人员应明确施工方法和树立安全质量意识。项目部的有关人员应在现场布置各类安全警示标志，加强现场的安全气氛。参加施工的全体人员应服从指挥，熟悉本次交底的全部内容，了解各分部施工的要点，做到安全施工。 五、施工机具的配备 六、桥梁拆除详细施工方法 本桥的拆除施工顺序为：护栏铰缝梁板盖梁立柱桩基桥台、挡墙基础。 1 桥面系的拆除施工 拆除过程中先用空压机凿除混凝土护栏，拆除过程中应采取绳索束缚，并加以支撑，以免突然倒下伤人或坠入河中，桥梁两侧应设置
桥梁拆除方案 Revised by Chen Zhen in 2021
K1491+963.03水洞沟主线桥旧桥拆除方案 一、工程概况 本桥位于灵武市临河镇，原为跨越倒坡子沟而设。倒坡子沟内无常年地表水流，仅在暴雨时形成临时性流水。桥位位置地形略有起伏，属微丘区。地表附有物以稀疏的低矮灌木和杂草为主。 原有桥跨径布置3×16m的预应力混凝土空心板桥，下部结构桥墩采用实体砌体结构，扩大基础，桥台采用重力式U台，扩大基础。本次改扩建方案为拆除上下结构重建，规划的滨河新区环路将从本桥下穿过，新桥跨径根据被交路横断面，布置为4×20m，上部结构采用预应力混凝土后张法空心板，先简支后桥面连续，下部结构桥墩采用混凝土柱式墩、桩基础，桥台采用钢筋混凝土柱式台，桩基础。 二、工程特点 改建建工程，在根本上不同于新建项目。一方面因为施工期间的现有交通不能封闭，还要维持现有道路的车辆通行能力；另一方面既有的地下设施不可能一次性全部迁移，特别是埋设的目前尚未查明的地下管线更是凭添了拆桥施工中的巨大困难，这就要求在拆桥施工过程中采取保护措施，大大地增加了拆桥施工难度，对施工队伍的要求更高。整个拆桥施工过程中，无法避免地承受天气的影响。且工期较紧，如何采取措施，保工期是必须认真落实的问题。
三、机构组织 高效运作、管理有力的组织机构，是实现我们目标的根本保证。为了充分调动参与管理与施工者的积极性，减少中间的管理环节，提高管理的效率，增强参与者的责任风险意识，加大管理力度，本拆桥工程按“工程项目管理”组织施工，实行项目经理负责制，对本拆桥工程的人、财、物等施工资源实行动态管理。 随着社会的发展，建筑业的竞争是越来越激烈，市场的管理也走向严格化、科学化、规范化迈进，所以要求施工企业必须提高自身素质，加强管理、科学施工。采取一切有力措施确保施工安全、工程工期，提高自身的竞争力，创造良好的经济效益和社会效益。项目部在进行任务分工时，认真考虑工程要求、施工难度，选择一支曾参加过以往多项工程拆桥施工，并完成任务较好的队伍承担此项拆桥施工任务。 四、工作准备 4.1、施工准备 ①踏勘现场，了解建筑物或工程设施拆迁情况，对与工程相冲突的情况应及时报告建设单位，确定方案。 ②搭设临时设施，编制临时用水用电方案与有关部门联系。
基坑支护内支撑梁拆除施工方案 一、工程概况 1工程概况 本工程四层地下室，上部建筑包括框架—核心筒结构体系高层办公楼、公寓楼和框架结构体系裙房，其中办公楼及公寓楼17层，裙房5层。工程建筑面积约200268平方米，±0.000相当于黄海高度程5.8米。 本工程基坑支护采用直径1050mm厚的地下连续墙外加钻孔灌注桩作加固桩。地连墙顶做钢筋混凝土压顶梁，顶面标高为—3.000；三道支撑，每道支撑通过围檩梁与地连墙预埋筋进行连接，每道内支撑由坑内内支撑系统的向立柱桩支撑。由310根竖向立柱桩由82根新设900钻孔灌注桩和228根利用工程桩组成。三道支撑面标高分别为-3.700m、-9.900m、-16.300m。 2.编制依据 1）《杭州新天地基坑支护施工图》。 2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。 3) 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）。 4) 《建筑工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）。 二、支撑拆除的控制目标 1.确保已建构筑物的安全； 2.确保周边建构筑物、道路交通的安全； 3.控制不出现较大的扬尘，拆除时采取洒水降尘等措施； 4.确保施工人员自身的安全； 5.控制机械施工时间，切实做到少扰民。
三、施工前准备 1.技术准备： 1）组织施工技术人员在施工前认真学习技术规范、标准、工艺规程。 2）按设计及施工规范，对施工班组进行技术交底。 3）对施工管理和作业人员进行安全和技术培训，加强作业和管理人员的技术素质。 4）结构施工时在-2、-1层大角撑部位每边个埋设1-2个应力计。 5）拆除混凝土支撑前，应将要拆除的支撑下的结构层面上铺设模板，有墙、柱插筋部位搭设脚手架并在脚手架上铺设模板，对上一层支撑梁板上残留的混凝土垫层、模板、油毡亦认真清理，防止坠物造成二次伤害。 2、施工机械准备 1）每个施工部位配备15台空压机、2台120镐头机用于凿碎混凝土支撑梁板。 2）每个施工部位配备2台装载机专门装运破碎混凝土块。 3、劳动力准备 每个施工部位配备20名工人进行支撑拆除清运工作。 4、施工现场要求 1）做好塔吊的维修工作，保证能连续吊运拆除的混凝土碎块。 2）由电工在支撑梁板拆除区域，设置专用配电箱，并对电箱设置防雨防潮设施。 3）基坑电缆线均应布排整齐、固定牢固，并由专人检查，拥有良好的作业状况。 四、支撑梁结构特征 1、第一道支撑截面尺寸宽x高（mm） 2、第二道支撑截面尺寸宽x高（mm）
主线跨宁常高速公路大桥 现浇箱梁施工技术方案 采用地面硬化处理，架设满堂钢管支架施工，箱梁砼由拌和楼统一拌制，砼运输车运输，现浇箱梁分二次浇筑法。具体施工方法： （一）地基处理 1、首先挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥，泥浆等，压路机碾压，局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理，沿路线方向每侧各开挖的排水沟，填筑1~2层灰土，每层20cm,横断面两侧各宽出梁体 50cm，人工整平，振动压路机碾压，以保证地基础的整体受力，消除地基的不均匀沉降。 2 、地基处理后，再浇筑一层厚 10cm的C20砼，以防止钢管支架时地面的过大剪切作用,使集中应力分散至土地基后为较均匀的分布力,增强了安全性、可靠性, 同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透。 在砼基础达到一定强度后,即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线,以便于支架的搭设。 （二）支架搭设及验算 1 、按设计要求,箱梁施工采用满堂布设,碗扣式支架搭设。 根据厂家提供数据：间距 60cm时，单根杆可承载40kN;间距90cm时, 单根杆可承载35kN。结合以往施工经验，以及箱梁的设计尺寸，模板及支架施工方案选定采用满布式碗扣支架。立杆纵向间距90cm、横向间距60cm、 90 cm,拉杆间距120cm。碗扣支架立杆底部配地托调节，顶部加顶托。顶托上横向架设12#槽钢，上再均布10cm x 10cm方木，间距20cm,方木上铺竹胶板（厚15mm）作为底模。翼板和侧模采用10cm x 10cm方木联成框架作为支撑，框架间距Im,铺5cm厚木板，再铺竹胶板作为侧模和翼板的底模。箱梁箱室空间较大,混凝土浇筑后内模较容易拆除,采用 15mm 厚竹胶板配一定的方木作为内模,混凝土浇筑后从预留孔洞中拆除。考虑到横梁、边腹板处自重较大，立杆间距局部加密为60cm x 60cm。考虑到支架的整体稳定性，
厦门市××大道××××××××桥 预应力混凝土现浇连续箱梁 支架拆除方案 厦门×××××项目部 二○一三年十月十五日
一、工程概况： B匝道桥共设置4联，采用［(3×30)+(30+45+30）+(3×30+25)+(25+30+25)］米,第一、三、四联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。C匝道桥共设置3联，采用［(25+31+30+2×25)+(30+45+30）+(5×30)］米,第一、三联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。桥面全宽9.0m，箱梁底宽3.95m，悬臂长2.2米，等截面箱梁梁高1.8m，变截面梁底面按Y=X2/525.3125米二次抛物线变化，支点处梁高2.6米，跨中及梁端的梁高为1.8米。 二、支架的结构形式 现浇箱梁支架基本选用WDJ满堂式碗扣支架，但后溪立交C 匝道桥因现场存在排洪渠、地下管线、上跨马路及地形高差影响等问题，第5、6、7三跨设为贝雷支架，其中第7跨横跨马路设跨度为2*9米的工字钢门洞支架，在对应C匝道桥门洞支架的路段上，B匝道桥也设置了相同的跨马路门洞支架。 碗扣式支架下部设可调底座调整横杆各层标高，上部设可调螺杆以调整底模标高。可调螺杆上设纵向方木(12cm*12cm)，作为底模板的主肋，主肋上铺横向方木(10cm*10cm)，作为底模板的次肋。立杆步距120cm，立杆间距分60cm，90cm、120 cm三种，纵横剪刀撑每隔4排设置一道，支架两侧立杆高于现浇箱梁顶面150cm，加两道横杆做为防护栏。立杆下面布设宽15cm、5cm 厚的通长木垫板，
桥梁上部结构拆除施工方案 夏溪河大桥位于环湖西路上，全长150.62m，桥型为7跨简支梁桥（3-20+25+3-20），桥面横坡2%，桥面行车道宽22m，人行道宽2*3m，2*0.5栏杆带，桥总宽29m。拓宽改造为老桥东侧单侧拼宽9.5M，拼宽新建部分上部结构采用与老桥一致的预应力混凝土空心板，下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桥梁中心桩号为K3+118.773，全长150.62M，扩宽后桥宽38.5M。老桥利用部分因拓宽后道路中心与原路线中心线发生4.75M偏移，右幅上部结构梁板需拆除，桥台台帽及盖梁需用垫石垫高以满足拓宽后桥面要求。 该桥下部结构下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础，钢筋砼灌注桩，桩径1.2M，桩上接Φ1.0m钢筋砼立柱及系梁，墩台顶设钢筋砼墩台帽。上部结构为6孔20m和1孔25米先张法预制空心板梁。全桥共161片（20米138片，25米23片），本次拓宽拆除共98片。桥面系为10cm混凝土桥面+10cm沥青混合料组成。桥梁两侧各有3m人行道板铺设的人行道及混凝土栏杆。 一、施工准备 项目部组织拆桥有关人员进行施工图会审，认真阅图，了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点，共同争对该桥特点发表各自的意见，作为编制拆除方案的基础。 二、测量定线 项目部配备专业测量人员对老桥进行现场测量定位，并与老桥施工图一一核对，桥梁平面位置与老桥相符。
三、施工方案的讨论及技术准备 根据桥梁施工图及现场情况，我项目部组织召开由公司、项目部工程技术人员参加的拆桥方案专题会议。 四、总体目标 1、工期目标：精心组织施工队伍，合理配置机械设备，组织施工，在较短时间内对桥梁进行安全拆除确保下步新建桥梁及时开工。时间安排见附表拆除时间进度表。 2、安全目标：坚持“安全生产、预防为主,综合治理”的方针，加强安全防范意识，狠抓安全措施落实到位，确保无事故。 3、施工目标：在整个施工过程中，我们将采取切实可行的方法对水流、噪音、灰尘和废弃等污染物严格加以控制，尽量维护原有的生态环境，力保周围生态环境的平衡，破坏的垃圾及时清运出现场，确保施工现场整洁，文明。 五、交通导行方案及安全措施 1、为了便于在老桥右幅拆除时交通分流需要，把老桥左幅西侧10(左幅实际11米）米作为临时行车道，满足上下行的车辆行驶要求。在桥梁两端用钢管及彩钢瓦拼装防护，钢管立柱间隔3m设置一根，立柱高2m，上下间距50cm分布3排钢管，总高1.5m，每根立柱与桥面间用钢管打上斜撑。然后在彩钢瓦外侧每隔1.5米用水泥桩及钢管经行串联作为护轮带,在每个水泥桩四周用膨胀螺丝进行固定。（详见防护示意图） 2、为保证行人及车辆通行时起早做好准备，所以在桥梁两端设置鲜明醒目标志、标牌及通告。具体有在拆除桥梁两端（来车方向）200m
上海市工程建设规范 上海市工程建设规范之桥梁拆除工程 发布实施 上海市发布
上海市工程建设规范 桥梁拆除工程技术规程 主编单位：上海市城市建设设计研究总院 上海公路桥梁(集团)有限公司批准部门： 实施日期：
前言 上海市建设工程规范《桥梁拆除工程技术规程》根据上海市城乡建设和交通委员会《关于印发<年上海市工程建设规范和标准设计编制计划>的通知》(沪建交[]号)的要求,由上海市城市建设设计研究总院和上海公路桥梁(集团)有 限公司主编. 本规程共分章和个附录,主要内容包括总则,术语和符号,基本规定,施工设计,桥面系及附属设施拆除,上部结构拆除,下部结构拆除,施工组织与管理,安全与环境保护等. 本规程中以黑体字标志的条文为强制性条文,必须严格执行. 各单位和人员在执行过程中,若有意见和建议请寄送上 海市城市建设设计研究总院(地址：上海市东方路号,邮编：),以使本规程在实践中进一步完善. 主编单位：上海市城市建设设计研究总院 上海公路桥梁(集团)有限公司 参编单位：上海市基础工程集团有限公司 同济大学 上海先为土木工程有限公司 山东科技大学 主要起草人：
主要审查人： 上海市建筑建材业市场管理总站 年月
目次 总则 术语、符号 术语 符号 基本规定 一般规定 拆除方法 技术流程 施工设计 一般规定 结构计算 桥面系及附属结构拆除一般规定 桥面铺装拆除 附属结构拆除 上部结构拆除 一般规定 简支梁桥拆除 连续梁桥拆除 钢梁桥拆除 拱桥拆除
下部结构拆除 一般规定 桥墩(台)拆除 基础拆除 施工组织与管理 一般规定 施工过程管理 安全与环境保护 一般规定 安全控制 环境保护 附录专项施工方案大纲 本规程用词说明 引用标准名录 附：条文说明
拆除工程 组合箱梁桥拆除专项方案 编制人: _____________ 审核人：_____________ 批准人：_____________ 2018年4月30日
一、工程概况 1、根据设计要求，新建厂房位置需拆除现状既有桥。负责将厂区内简支梁片破碎吊装拆除，从施工现场运至到附近路基上存放。负责将桥盖梁及背墙、墩柱凿除1米。 2、主要工作内容 a、运梁便道整平满足运输要求 b、临时布控黄色警戒隔离。 c、分片吊装、转运、码放。 d、桥盖梁及背墙、墩柱凿除。 3、全桥上部结构均采用预应力砼（先张）简支空心板。在拆除施工中不考虑对周边交通及周边建筑物影响。 二、编制依据 1、《起重机械安全规程》 2、《建筑施工施工安全检查标准》 3、《施工现场机械设备安全检查技术规程》 4、现场勘查； 三、施工管理部署 3.1施工管理机构 根据施工要求工期较短，为了确保工期目标的实现，挑选技术素质高、能吃苦耐劳有经验实践的人员组成该工程的项目管理班子。详见组织机构图3.1
图3.1 项目组织机构图 整个项目施工采用项目经理负责制，设项目经理1名，技术负责人1名。并根据工程进度情况，陆续调进相关的运输、吊装。技术负责人负责整个工程的施工组织设计、项目质量计划、作业指导书的编制，并对项目经理负责；项目经理主管个专业的协调工作，整个生产工作的总体安排，重要单项工程质量，及对外联系。 3.2施工前准备 1、项目开始前，完成项目部组建，人员调整，资源调遣并于开工前确保实施就绪。 2、运梁通道整平压实，确保运梁过程顺利进行。 3、对施工作业人员进行安全、技术交底。 四、资源配置 4.1主要施工机械配置 4.2人力资源配置
2#地库基坑支护斜撑梁拆除施工方案 一、工程概况 2#地库由4-2#、4-5#、4-10#楼地下车库和纯地下车库组成，4-2#、4-5#、4-10#楼地上18层，地下一层，呈塔式分布于2#地下车库。2#地下车库与高层住宅楼之间设后浇带连成整体。2#车库采用桩基础。底板板面标高为-0.9mm，板厚500mm，承台厚950mm、1200mm，垫层厚100mm。2#地库基坑周长约390m，基坑面积约8500㎡。2#地库建筑±0.00相对绝对标高+9.4m，场地平整标高为-0.90m；基坑坑底标高为-7.95m~-8.2m，基坑开挖深度7.05m~7.3m。 支护桩桩顶以上 1.5m采用一级自然放坡支护，一级坡坡比为1:1.0，坡面挂网喷浆，同时配合插筋。 2#地库基坑东侧为已建2-16#、2-18#、4-4#、4-7#、4-9#楼，且距离基坑支护内边线较近（7.8m~14.3m），需采取较大刚度的支护体系，保证已建安置房的安全。同时，基坑西侧为鸿海路，基坑支护内边线距离用地红线相对较近（仅7.1m）。不具备放坡条件。基坑北侧为两层简易房，基坑支护内边线距离两层简易房相对较近（仅6.2m），不具备放坡条件。考虑对已建安置房及道路的保护。基坑南侧由A、0角点设置角撑，南侧亦不具备放坡条件。基坑四侧均布设钻孔桩支护，桩顶从地面向下1.5m，预留桩顶平台3m，桩直径800mm，间距1000mm，入土深度为14.3m~15.3m（从圈梁顶算起）。围护桩顶做钢筋混凝土冠梁 2#地库东侧已建安置房为重点保护对象，为增强支护体系刚度，减少支护体系变形对已建安置房的不利影响。在基坑东侧安置房位置