天津地铁工程施工质量检验记录统一用表及附件名称
单位工程：明挖车站
1、施工测量控制程序TJDT/ZY-3XM-JS-01
（1）测量控制点交接单地铁技管-01
（2）测量成果报验单地铁技管-02
（3）控制测量成果核验单地铁技管-03
（4）施工测量放线报验单地铁技管-04
2、施工组织设计（方案）报审程序TJDT/ZY-3 XM-JS-02
施工组织设计（方案）报审表附表及编号地铁技管-05（津监理A2修）
3、工程开工审批程序TJDT/ZY-3 XM-JS-03
（1）单位工程开工报审表地铁技管-06（津监理A2修）
（2）施工现场质量管理检查记录检查A.0.1（统一用表）
（3）工程开工报告地铁技管-07（统一用表）
（4）分部工程开工报审表地铁技管-08
（含5个分部；围护结构、地基基础与土石方、接地装置、防水工程、结构工程）
4、工程材料（构配件）进场报验程序TJDT/ZY-3 XM-JS-04
（1）工程材料（构配件）报验单地铁技管-09（津监理A6修）
（2）主要原材料及构配件进场验收资料汇总表地铁技管-10
（3）商品混凝土进场验收记录地铁施记-003统一用表
（4）盾构管片进场验收记录地铁施记-038统一用表
5、施工机械设备（机具）进场报验程序TJDT/ZY-3 XM-JS-05
（1）施工机械设备（机具）进场报验单地铁技管—11（监理表005修）
（2）施工设备（机具、措施用材料）备案表地铁技管-12（津监理A10修）
6、工程分包报审程序TJDT/ZY-3 XM-JS-06
分包（供货、试验）单位报审表地铁技管-13（津监理A4修）
7、检验批、分项工程、-验收程序TJDT/ZY-3 XM-JS-07
（1）天津市地下铁道工程施工质量检验记录统一用表（一）(正线地下结构部分) 地铁检验一01～59、检验A.0.3、检验A.0.4 （“统一用表”）
（2）分部（子分部）工程报验申请表地铁技管-14（津监理A8修）
（3）工程质量整改措施回复单地铁技管-15
8、工程质量事故处理程序TJDT/ZY-3 XM-JS-08
（1）工程质量事故报告表地铁技管-16
（2）工程质量事故调查报告表地铁技管-17
（3）质量事故处理方案审批表地铁技管-18
（4）质量事故处理结果报验表地铁技管-19
9、工程停、复工令发布程序TJDT/ZY-3 XM-JS-09
（1）停工报告地铁技管-20
（2）停工纠正方案和措施报审表地铁技管-21
（3）工程暂停令地铁技管-04（津监理B4修）
（4）工程复工报审表地铁技管-22（津监理A5修）
（5）工程复工指令地铁技管-05
分部工程：围护结构
子分部工程：地下连续墙
分项工程：导墙
1、钢筋试验报告及出厂质量证明文件
2、砼配合比通知单
3、商品砼进场验收记录（地铁施记—003）
4、砼强度试验报告
5、砼浇注记录（地铁施记—021）
6、模板与支架制安检验批质量检验记录（地铁检验—16）
7、导墙检验批质量检验记录（地铁检验—01）
8、钢筋原材料与加工检验批质量检验记录（地铁检验—17）
9、钢筋骨架制作与安装检验批质量检验记录（地铁检验—18）
10、模板与支架拆除检验批质量检验记录（地铁检验—20）
分项工程：地下连续墙成槽
1、地下连续墙成槽施工记录（地铁施记—001）
2、地下连续墙护壁泥浆质量检查记录（地铁施记—002）
3、垂直度检测报告
4、地下连续墙接头箱施工记录（地铁施记—046）
5、地下连续墙成槽检验批质量检验记录（地铁检验—02）
分项工程：地下连续墙钢筋笼制作与安装
1、钢材、钢筋实验报告及出厂质量证明文件
2、钢筋焊接试验报告
3、钢筋隐蔽工程检查验收记录（地铁施记—047）
4、钢筋接头连接检验批质量验收记录（地铁检验—60—暂用）
5、地下连续墙钢筋笼制作与安装检验批质量检验记录（地铁检验—03）
分项工程：地下连续墙砼
1、砼配合比通知单
2、商品砼进场验收记录（地铁施记—003）
3、地下连续墙砼灌注记录（地铁施记—004）
4、砼抗压强度报告
5、砼抗渗试验报告
6、地下连续墙砼检验批质量检验记录（地铁检验—04）
子分部工程：劲性水泥搅拌桩墙（SMW桩）分项工程：水泥土搅拌桩（SMW桩）
1、水泥及外加剂实验报告及出厂质量证明文件
2、搅拌桩施工记录（地铁施记—009）
3、现场试验搅拌桩施工参数值
4、桩身取芯样的搅拌均匀连续程度记录
5、水泥土搅拌桩（SMW土法）检验批质量检验记录（地铁检验—11）
分项工程：型钢插入与拔除（SMW桩）
1、型钢出厂质量证明文件
2、型钢插入与拔除施工记录（地铁施记—010）
3、型钢插入与拔除（SMW工法）检验批质量检验记录（地铁检验—12）
子分部工程：止水帷幕
分项工程：钻孔搅拌桩止水
1、水泥及外加剂实验报告及出厂质量证明文件
2、搅拌桩施工记录（地铁施记—009）
3、桩体强度与抗渗性能检测报告
4、钻孔灌注桩检验批质量检验记录（地铁检验—13）
分项工程：高压旋喷桩止水
1、水泥及外加剂实验报告及出厂质量证明文件
2、旋喷桩施工记录（地铁施记—011）
3、桩体强度与抗渗性能检测报告
4、高压旋喷桩检验批质量检验记录（地铁检验—14）
分项工程：高压注浆止水
1、原材料出厂合格证、现场抽样试验报告
2、注浆施工记录（地铁施记—012）
3、高压注浆止水检验批质量检验记录（地铁检验—15）
子分部工程冠梁（抗浮梁）
分项工程模板与支架制作和安装
1、模板与支架制作和安装检验批质量检验记录（地铁检验一16）
2、模板与支架制作和安装检验批质量检验记录（续）地铁检验一16（续）
分项工程：钢筋原材料与加工
1、钢筋、钢材试验报告及出厂质量证明文件
2、钢筋原材料与加工检验批质量检验记录（地铁检验—17）
分项工程：钢筋骨架制作与安装
1、钢筋焊（连）接接头质量检验报告
2、钢筋接头连接检验批质量检验记录（地铁检验一60一暂用）
3、钢筋隐蔽工程检查验收记录（地铁施记一047）
4、钢筋骨架制作与安装检验批质量检验记录（地铁检验一18）
分项工程：结构砼
1、砼配合比通知单
2、商品砼进厂验收记录（地铁施记—003）
3、砼浇注记录（地铁施记—021）
4、砼抗压强度报告
5、结构砼检验批质量检验记录（地铁检验—19）
6、结构砼检验批质量检验记录(续) 【地铁检验—19（续）修】
分项工程：模板与支架拆除
1、模板与支架拆除检验批质量检验记录（地铁检验—20）
分部工程：地基基础与土石方
子分部工程：钻孔灌注桩（抗拔）
分项工程：钻孔灌注桩泥浆护壁成孔
1、钻孔灌注桩泥浆护壁钻进施工记录（地铁施记—005）
2、钻孔桩泥浆性能指标测定（地铁施记—006）
3、钻孔灌注桩泥浆护壁成孔检验批质量检验记录（地铁检验—06）
分项工程：钻孔灌注桩钢筋笼制作与安装
1、钢筋、钢材试验报告及出厂质量证明文件
2、钢筋焊接实验报告
3、钢筋隐蔽工程检查验收记录（地铁施记—047）
4、钻孔灌注桩钢筋笼制作与安装检验批质量检验记录（地铁检验—08）
5、钢筋接头连接检验批质量检验记录（地铁检验—60—暂用）
分项工程：钻孔灌注桩砼
1、砼配合比通知单
2、商品砼进场验收记录（地铁施记—003）
3、砼抗压强度报告
4、钻孔桩砼浇注施工记录（地铁施记—008）
5、钻孔灌注桩砼检验批质量检验记录（地铁检验—09）
子分部工程：基坑开挖与回填
分项工程：降水井
1、降水井施工记录（地铁施记—014）
2、降水井检验批质量检验记录（地铁检验—21）
分项工程：钢支撑制作与安装
1、钢支撑出厂质量证明文件
2、钢支撑探伤试验报告
3、钢支撑制作与安装检验批质量检验记录（地铁检验—22）
分项工程：土方开挖
1、基坑（槽）基底检查记录（地铁施记—015）
2、土方开挖检验批质量检验记录（地铁检验—23）
分项工程：土方回填
1、压实度（环刀法）试验记录（地铁施记—016）
2、隐蔽验收检查记录（地铁施记—020）
3、回填土试验报告
4、土方回填检验批质量检验记录（地铁检验—34）
子分部工程：地基处理
分项工程：换填
1、换填材料检验报告
2、基坑换填土压实施工记录（地铁施计—017）
3、换填检验批质量检验记录（地铁检验—24）
分项工程：钻孔搅拌桩
1、水泥及外加剂实验报告及出厂质量证明文件
2、搅拌桩施工记录（地铁施记—009）
3、桩体强度与地基承载力试验报告
4、钻孔搅拌桩检验批质量检验记录（地铁检验—25）
分项工程：高压旋喷桩
1、水泥及外加剂实验报告及出厂质量证明文件
2、旋喷桩施工记录（地铁施记—011）
3、桩体强度与地基承载力检测报告
4、高压旋喷桩检验批质量检验记录（地铁检验—26）
分项工程：高压注浆
1、原材料出厂合格证、现场抽样试验报告
2、注浆施工记录（地铁施记—012）
3、高压注浆检验批质量检验记录（地铁检验—27）
分项工程：砼垫层
1、砼配合比通知单
2、商品砼进场验收记录（地铁施记—003）
3、砼抗压强度报告
4、砼浇注记录（地铁施记—021）
5、砼垫层检验批质量检验记录（地铁检验—28）
分部工程：接地装置
分项工程：接地网安装（隐蔽）
1、原材料和配件出厂的合格证和质量证明文件
2、接地装置电阻测试记录表（城建单位自检）（地铁施记—018修）
3、综合接地网安装（隐蔽）检验批质量检验记录（地铁检验—61—暂用）
4、接地网安装施工（隐蔽）记录表（地铁施记—019修）
分部工程：防水工程
分项工程：卷材防水
1、原材料出厂质量证明文件
2、原材料试验报告
3、现场抽样试验报告
4、隐蔽验收检查记录（地铁施记—020）
5、卷材防水检验批质量检验记录（地铁检验—30）
分项工程：特殊部位防水
1、原材料出厂质量证明文件
2、原材料试验报告
3、现场抽样试验报告
4、隐蔽验收检查记录（地铁施记—020）
5、特殊部位检验批质量检验记录（地铁检验—33）
分部工程：结构工程
子分部工程：主体结构
分项工程：模板与支架制作和安装
1、模板与支架制作和安装检验批质量检验记录（地铁检验—16）
2、模板与支架制作和安装检验批质量检验记录（续）【地铁检验—16（续）】
3、预埋件及预留孔洞确认记录（地铁施记—048—暂用）
分项工程：钢筋原材料与加工
1、钢筋原材料与加工检验批质量检验记录（地铁检验—17）
2、钢筋、钢材试验报告及出厂质量证明文件
分项工程：钢筋骨架制作与安装
1、钢筋焊（连）接接头质量检验报告
2、钢筋接头连接检验批质量检验记录（地铁检验—60—暂用）
3、钢筋隐蔽工程检查验收记录（地铁施记—047）
4、钢筋骨架制作与安装检验批质量检验记录（地铁检验—18）
分项工程：结构砼
1、砼配合比通知单
2、商品砼进场验收记录（地铁施记—003）
3、砼浇注记录（地铁施记—021）
4、砼抗压强度报告
5、结构砼检验批质量检验记录（地铁检验—19）
6、结构砼检验批质量检验记录（续）【地铁检验—19（续）修】
分项工程：模板与支架拆除
1、模板与支架拆除检验批质量检验记录（地铁检验—20）
子分部工程抗浮梁
（同冠梁）
分项工程：钢管柱安装
1、定尺钢管质量检验报告及合格证
2、二次焊接焊缝的无损探伤报告
3、钢管柱几何尺寸检查记录（地铁施记—044）
4、钢管柱及定位器安装检验批质量检验记录（地铁检验—36）
分项工程：钢管桩砼
1、砼配合比通知单
2、商品砼进场验收记录（地铁施记—003）
3、钢管砼浇注施工记录（地铁施记—045）
4、砼抗压强度报告
5、钢管砼检验批质量检验记录（地铁检验—37）
说明：
以上所用表单均来源于天津地铁总公司文件汇编322～346页，天津市地下铁道工程施工质量检验记录统一用表（一）（正线地下结构部分），技管用表为天津地铁总公司文件汇编。
二00九年三月二十八日
地铁设计规范中的扶梯 规定 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
8.7.2车站出入口的提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时应考虑上、下均设自动扶梯。站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，上、下行均应设自动扶梯。分期建设的自动扶梯应预留位置。 8.7.3自动扶梯应采用30度倾角，有效净度为1m，运输速度宜采用0.65m/s，设计通过能力应不大于9600人/h。上下两端水平运行梯级数不得小于三块平级梯。作为事故疏散用的自动扶梯，应采用一级负荷供电。 8.7.4当自动扶梯穿越楼层，且扶手带中心至开孔边缘的净距小于400mm时，应设防碰撞安全标志；当自动扶梯靠墙布置时，扶手带中心至墙装饰面的距离应不小于400mm。 8.7.5两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m；自动扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；自动扶梯与人行楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。 17.1.3自动扶梯的主要技术规定应符合梯级宽度为1000mm；额定运行速度≥0.5m/s；倾斜角度为30度。 17.1.5自动扶梯的设置，应参考提升高度(m)而定。其中对于12
封面二○一七年十二月长沙
封面二○一七年十二月长沙
目录 1工程概况 (1) 2设计依据及采用规范 (1) 3计算原则及计算标准 (1) 4荷载及组合 (1) 4.1荷载分类 (1) 4.2荷载组合 (1) 5计算方法及计算程序 (1) 6主要工程材料及保护层厚度 (2) 6.1主要材料 (2) 6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度 (2) 6.3钢筋的连接、锚固与搭接 (2) 7计算断面及计算荷载 (2) 7.1参数选取 (2) 7.2结构尺寸 (3) 7.3计算模型 (3) 7.4计算荷载 (4) 7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层 (4) 7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 (4) 7.5人防荷载工况 (5) 7.6地震荷载工况 (5) 8抗浮计算 (5) 9横断面计算结果及配筋 (6) 9.1 3号出入口横断面计算结果 (6) 9.1.1 3号出入口横断面内力图 (6) 9.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果 (8) 9.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图 (8) 9.3 人防工况计算结果 (9) 9.4各截面配筋验算 (11) 10 2号风亭纵梁计算 (12) 10.1 纵梁计算 (12) 11 2号风亭柱轴压比及配筋计算 (17) 11.1 柱轴压比计算 (17) 11.2 柱配筋计算 (17) 12 楼梯计算 (19) 12.1 2号出入口人防楼梯计算 (19) 12.2 3号出入口楼梯计算 (19) 13地基承载力 (21)
1、标题 2、目录 3、分组安排及各组员分工 4、自动扶梯系统概述 5、设备概述 6、设计 1)楼梯的设计 地铁车站中常用的楼梯有两种形式： 无中间休 息平台楼梯和有中间休息平台楼梯， 常用楼梯形式 ＧＢ５０１５７—２００３ 《地铁设计规范》规定： 楼梯的 每个梯段不超过１８步，否则应设计中间休息平台。 休息平台xx应为１．２～１．８ｍ 。楼梯宜采用２６°３４′倾角，其宽度为单向通行不小于 1.8m,双向通行不小于２．４ｍ，当宽度大于３．６ｍ时，应设置中间扶手。困难情况下，与自动扶梯并排布置的楼梯最 小宽度为１．２ｍ。 １ｍ宽的楼梯上行方向的最大通过能力为
３７００人次／ｈ，下行方向的最大通过能力为 ４２００人次／ｈ。 2）自动扶梯的设计 地铁车站选用的自动扶梯为公共交通型自动扶 梯。公共交通型自动扶梯与商用自动扶梯的主要区 别在于工作场合和工作强度不同。大部分地铁车站 属于地下建筑，其自动扶梯的工作条件比商场自动 扶梯的恶劣，且地铁车站自动扶梯除了需要每天将 近２０ｈ、每周７天、每年３６５天连续工作外，还要承 受高峰期客流的考验。因此，规范对地铁车站自动 扶梯的要求更为严格 3）扶梯的倾角 ＧＢ１６８９９—１９９７ 《自动扶梯和自动人行道的制 造与安装安全规范》规定公交型扶梯不能采用大于 ３０°的倾角。《地铁设计规范》规定，自动扶梯的倾角 为３０°。4）扶梯的梯级宽度 目前，自动扶梯的梯级宽度主要有０．６ｍ、０．８ｍ、１．０ｍ三种。《地铁设计规范》规定，地铁车站自 动扶梯的梯级宽度为 １．０ｍ。
5）扶梯的运行速度 地铁是快速运输交通系统，自动扶梯作为地铁 车站垂直方向的主要运输工具，应采用较高的运行 速度，以增大输送能力，适应地铁的工作速度。但 是，考虑到自动扶梯的使用安全，扶梯的速度不能无 限增大。因此，必须选择一个合适的自动扶梯运行 速度。《地铁设计规范》规定： 地铁车站自动扶梯的 运行速度宜采用０．６５ｍ／ｓ。 6）水平梯级数量 《地铁设计规范》规定： 当自动扶梯的运行速度 为０．６５ｍ／ｓ时，上、下两端不应少于３块水平梯级，以保证乘客有足够的反应时间，采用４块水平梯级 则效果更佳。 7）扶梯的输送能力 《地铁设计规范》规定： 运行速度为 ０．６５ｍ／ｓ、 宽度为１．０ｍ 的自动扶梯理论输送能力为
地铁车站主体结构与附属结构连接处施工技术探讨 发表时间：2018-03-23T15:55:41.820Z 来源：《防护工程》2017年第32期作者：覃海成 [导读] 在施工过程中，基坑建筑物、管线、地表沉降等监测双控数据均未出现报警现象。为类似工程提供安全可靠的换撑施工方案。广州轨道交通建设监理有限公司 摘要：在地铁车站建设过程中，附属结构以外挂的形式附着在车站主体两边。特别是与明挖车站主体平行布置的附属结构，往往基坑支撑受力在主体围护结构上。本文分析了上述情况施工时附属基坑受力问题，解决了主体围护结构拆除过程的基坑受力转换，提出围护结构的拆除方案等。 关键词：地铁车站；受力转换；拆除；接驳 地铁交通不但能避免城市地面拥挤，而且该交通方案运量大、速度快、按时、安全、节省土地、减少噪音、减少干扰、减少污染、节约能源等优点，得到全国人民的青睐。在如今拥堵的城市交通，地铁已成为人们出行不二之选。因此，地铁建设已成为一个城市建设的重中之重。然而，地铁建设风险极大，特别是地铁基坑风险，是地铁建设成败之举。本文通过实例，对地铁车站主体与附属结构连接施工过程的基坑安全进行探讨。 1工程概况 南宁某地铁车站地下四层，该站设12个出入口，3个风亭组。本文以该站7号出入口与主体结构连接施工过程为例，详细分析结构接驳施工过程基坑受力转换及施工工艺。该出入口位于车站东南侧，与车站主体平行布置，两层框架结构，采用明挖法顺筑法进行施工。基坑深18.4米，基坑支护体系采用内支撑+地下连续墙进行支护；共设三道支撑，首道支撑为600mm*800mm的C30砼支撑，第二、第三道均为Φ609,t=16mm钢支撑；支撑一端撑在出入口地下连续墙上，另一端撑在主体地下连续墙上，详见《图1-1》、《图1-2》。 图1-1 7号出入口平面布置图图1-2 7号出入口剖面图 2接驳过程 由于该基坑支护体系利用主体地连墙进行支撑受力，在出入口结构施工过程中无法拆除主体地下连续墙，一次性完成结构施工；需预留后浇带，进行基坑支护体系受力转换，待主体地下连续墙拆除后，方可进行主体与出入口结构接驳施工。 2．1受力转换 为了基坑安全，提高附属结构施工工效，控制周边建筑物的沉降变形，确保其在施工期间的安全，采取预留后浇带+二次架设换撑的施工方法。具体方案如下：基坑开挖至基底后，底板施工时，离主体地下连续墙0.8米处设置接驳后浇带；后浇带出入口端上断面设置 @3000mm的换撑基座，后浇带主体端地下连续墙上值入换撑基座（与出入口端对应，隔一布一，间距6000mm）。基座大样如图2-1。接着采用63A工字钢进行一次换撑安装。具体布置如图2-2。之后进行底板施工，待底板砼强度达到75%后拆除第三道支撑。拆除后基坑转入原第三道支撑应力大部分转移到底板及一次换撑上。依此方法进行中板及顶板施工。 图2-1 基座大样图图2-2 一次换撑示意图 拆除首道支撑后将进行拆除主体地下连续墙墙体，采取两期跳马口方式破除主体基坑围护结构地下连续墙后，一期主体地下连墙拆除后，在主体结构上植入二次换撑基座，进行二次换撑安装详见图2-3。之后拆除一次换撑，促使一次换撑所受水平应力转移至二次换撑上，完成二次换撑施工。在二次换撑的支撑下，安装后浇带范围内钢筋，浇筑结构砼（二次换撑不拆除，浇筑在后浇带内）。详见图图2-4。
目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (23) .. ..
第1节施工总体目标 (23) 第2节项目管理班子和 (24) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (52) 第5节主要阶段工期目标.doc (52) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (62) 第1节总体施工顺序.doc (62) .. ..
第2节总体施工方案.doc (69) 第3节各分项工程的施工方案.doc (71) 第六章主要工序施 (76) 第1节围护结构施工 (76) 第2节施工降水.doc (105) 第3节地基加固.doc (116) 第4节基坑开挖.doc (128) 第5节钢支撑施工.doc (134) 第6节主体结构施工.doc (138) 第7节各种管道、线路.doc (172) 第8节结构防水施工.doc (176) 第9节基坑回填与道路.doc (187) 第七章施工测量及 (190) 第1节施工测量 (190) 第2节工程施工的监控量测.doc (192) .. ..
地下车站施工 地下铁道（地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。 地铁【轻轨交通）车站的分类
（二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 二、施工方法（工艺）与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。主要有以下几种方法： 1、明挖法施工 2、盖挖法施工 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 三、地铁车站施工工艺流程 车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填。 （一）围护结构施工 地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。 下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式： 1、地下连续墙施工 1）地下连续墙施工组织安排 （1）施工安排原则 ①合理安排，缩短地下连续墙施工时间。
地铁车站结构支架施工 方案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点 车站脚手架专项方案 一、编制说明 编制依据 1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）； 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 3、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2002）； 4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）； 7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)； 10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)； 11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 12、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）； 13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）； 14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）； 15、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）； 17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等； 18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。 编制原则 1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 2、技术可靠性原则
1计算荷载、计算模型及计算内容 计算荷载 1.结构自重：按结构的实际重量计，钢筋混凝土容重取25kN/m3，装修层容重取22kN/m3； 在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 2.顶板覆土荷载：覆土厚度按实计算，根据路面标高情况分 3.8m和3.5m两种厚度，容 重取20kN/m3，在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 3.顶板地面超载20kN/m，盾构吊出段30kN/m；在进行荷载基本组合时作为活荷载考虑 并考虑超载引起的附加土压力； 4.公共区活载标准值按4kPa计，楼梯活载标准值按4kPa计，设备区恒载按8kPa计； 5.侧向水压力具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时作 为恒荷载考虑； 6.侧向土压力作用在地下连续墙上，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在 进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 7.底板水压力荷载，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组 合时作为恒荷载考虑；由于底板上的其他行人荷载对底板受力有利，同时这些荷载不起主要作用，因此不予考虑。 8.人防荷载及地震荷载：按规范要求取。 根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）、《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）、《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）和《地下铁道设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合。各种荷载组合及分项系数见下表。 注：括号内数值为抗浮工况 在对主体结构进行承载力验算时，采用基本组合结果进行验算；对结构进行裂缝验算时，采用准永久组合进行验算。 计算模型 1.沿车站纵向取一米，按平面框架结构进行计算，荷载作用于框架构件轴线； 2.考虑围护结构与主体结构的共同作用，两者之间用只承受压力的连杆相连，当连杆受 拉则自动失效； 3.按实际情况考虑施工阶段与正常使用阶段两种工况。施工阶段中，底板设置泄水孔而 无水压力，侧向水土压力作于围护结构，然后传至主体结构；正常使用阶段底板泄水孔封闭而产生水压力，侧向水压力作于主体结构侧墙，土压力作用于围护结构。对于盾构端，除考虑正常使用工况外，按实际情况考虑盾构吊出阶段工况，盾构吊出阶段底板未封闭，侧向水压力压力均作用于围护结构。 4.采用地层弹簧模拟地层反力，弹簧刚度=基床系数×分段长度。 计算内容 计算内容包括各断面的内力计算、配筋验算，梁、柱、板的内力计算、配筋验算，抗浮验算等。 本计算书将对3个断面进行计算，包括标准断面（5轴，覆土厚度3.8m）、标准断面（22轴，覆土厚度3.5m），端头井断面（2轴，覆土厚度3.8m），其中标准断面计算全水头工况、抗浮工况、施工工况；盾构井计算盾构吊出阶段与正常使用阶段工况。 2单柱双跨标准段（轴5）计算（覆土厚度3.8m） 计算模型 取5轴处标准断面纵向1m长度进行计算，顶、底板及侧墙用实际厚度，中柱不连续采用刚度等效的墙简化计算（柱子截面bxh=0.7m，标准柱跨L=9.8m，），其厚度满足： 2 1 /EI L EI=， 故3 2 2 3 1 1 /h b L h b=，3 2 3 1 1 2 ) /(b L h b h? ==0.357m。式中12 I I ，分别为简化前后中柱抗弯模量。
地铁车站附属结构施工方案 目录 1 编制依据1 2工程概况1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板6 3.5技术准备7 4施工方案7 4.1 钢筋工程7 4.2模板工程11 4.2.1模板支撑体系选型11 4.2.2技术参数11 4.2.3主要施工方法12 4.2.5模板的维护与维修16 4.2.6主要计算内容17 4.2.7构造要求17 4.2.8 检查与验收17 4.2.9模板验算20 4.3混凝土工程29 4.3.1施工准备29 4.4施工缝施工32 4.5脚手架工程33 5 质量目标设计及质量保证措施36 5.1质量目标36
5.2工程质量管理体系36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施38 6.1安全措施38 1 编制依据 1.3现场踏勘所采集的资料 1.4建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008） 1.4建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001） 1.5建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.6地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 1.7钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96） 1.8混凝土质量控制标准（GB50164-92） 1.9建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 1.10地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002） 1.11地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版） 1.12混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 1.13混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） 1.14钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96） 1.15建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） 1.16建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001） 1.17施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88） 1.18建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）（2002年版） 1.19建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.20建筑施工手册(第四版) 1.21国家、部委颁布的其它有关规范和标准 1.22其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明 2工程概况 2.1附属结构概况 附属结构是指和车站主体相连接的出入口、通风道，本工程包括3个出入口、2个风道、1个消防出入口。结构主体均位于地下，与站厅层连接，采用明挖法施工。 2.2附属设计概况 风道剖面图 出入口纵剖面图
地铁双岛四线同台换乘车站、附属结构及区间工程施工组织设计（中铁） 【工程概况】 编制范围：车站工程、附属结构及区间工程 车站规模：479.75×41.3m/335.4×20.3m（换乘车站） 配套工程：地下车库设计年限：100年 安全等级：一级裂缝控制等级：三级 抗震等级：三级人防荷载：六级 主体防水等级：一级主体耐火等级：一级 【工程难点】 工程特点：1.结构复杂；2.工期紧；3.施工干扰大，协调困难；4.环保要求高。 工程难点：1.工程规模大；2.地铁车站埋深大；3.地下水埋深浅；4.工期紧 【内容节选】 土方开挖按照“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的原则进行，采用长、短臂挖掘机联合开挖，长臂挖…… 基坑四周采用高压旋喷桩帷幕止水，基坑内采用管井降水。旋喷桩…… 东段基坑设2排预应力锚索拉住围护桩，确保围护结构稳定。两排锚索间距离为3m，第一排…… 在土方开挖过程中要做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标
明位置；开挖…… 钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座。钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成，千斤顶能力…… 穿墙管在浇注砼前埋设，并加止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。止水法兰焊接在穿墙管上，然后浇…… 钢筋笼与格构柱进行对接施焊时，使钢筋笼和格构柱保持垂直状态，对接钢筋笼时两边…… 【内附图表】 1.地铁施工分区总平面图 2.地铁结构剖面图 3.钻孔灌注桩统计表 4.主体结构工程数量 5.组织机构图 6.施工围挡示意图 7.总体施工流程8.钻孔桩施工工艺流程 9.预应力锚索施工工艺10.明挖基坑开挖示意图 11.钢支撑施工工艺12.梁模板支设示意图 13.楼梯模板支设示意图14.质量保证体系 15.安全保证体系16.应急处理组织 17.环境保护体系18.劳动力计划表 共130页，2010年编制
地铁设计规范中的扶梯 规定 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
8.7.2 车站出入口的提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时应考虑上、下均设自动扶梯。站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，上、下行均应设自动扶梯。分期建设的自动扶梯应预留位置。 8.7.3自动扶梯应采用30度倾角，有效净度为1m，运输速度宜采用0.65m/s，设计通过能力应不大于9600人/h。上下两端水平运行梯级数不得小于三块平级梯。作为事故疏散用的自动扶梯，应采用一级负荷供电。 8.7.4当自动扶梯穿越楼层，且扶手带中心至开孔边缘的净距小于400mm时，应设防碰撞安全标志；当自动扶梯靠墙布置时，扶手带中心至墙装饰面的距离应不小于400mm。 8.7.5两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m；自动扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；自动扶梯与人行楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。 17.1.3自动扶梯的主要技术规定应符合梯级宽度为1000mm；额定运行速度≥0.5m/s；倾斜角度为30度。 17.1.5自动扶梯的设置，应参考提升高度(m)而定。其中对于12
少于3块平梯级；当运行速度为0.75m/s时，上、下两端不应少4块平梯级。 17.1.7地铁车站自动扶梯应采用公共交通型重载扶梯，其传输设备（主要包括梯级、梳齿板、扶手带、传动链、梯级链、内外装饰板、传动机构等）应采用不燃或难燃材料。 17.1.8露天地铁车站出入口设置自动扶梯时，应采用室外型扶梯。自动扶梯布置 17.3.1在自动扶梯两台之间和靠桁架外部周围有连续建筑物或其他障碍物时，宜设宽度不小于500mm的检修通道。当顶部不可开启时，其净空高度不小于1800mm。 17.3.2当自动扶梯在桁架外部设机房时，机房内设备周围应留足够的检修空间，同时，机房内应有通风和消防设施。室外自动扶梯，宜在桁架外设机房。 17.3.3自动扶梯的踏步面至顶部洞口处的建筑物底面垂直净空高度不应小于2300mm。 17.3.7自动扶梯的安装位置应避开建筑物变形缝。
XX地铁XX号线XX标地铁车站主体结构培训考试 姓名：得分： 单项选择题（共20题、每题5分、共100分） 1、结构底板、顶板混凝土采用覆盖洒水养护，养护期不少于（）。 A．10天B．14天 C ．28天 2、墙、柱（钢管柱除外）模板不需预留一下哪一项( )。 A．吹扫空B．振捣窗C．输料口 3、车站底板布料、柱和墙混凝土初始布料时，泵车布料口伸入到下部，保证混凝土下料高度（）m。 A H≤1.5 B H≤2 C H≤1 4、止水带不符合要求的是：( )。 A、塑料或橡胶止水带接头应采用热接或叠接 B、金属止水带应平整、尺寸准确，其表面的铁锈、油污应清除干净，不得有砂眼、钉孔 C、金属止水带在伸缩缝中的部分应涂防锈和防腐涂料 5、车站主体结构防水混凝土一般要求：抗渗等级≥S10，其余附属 结构混凝土抗渗等级不得小于( )。A．S6 B．S8 C．S10 6、若车站防水等级为二级，即在满足使用要求前提下，结构不允许渗漏水，结构表面只允许有少量、 偶见的湿渍，但其总面积不大于总防水面积的( )。 A．2‰B．4‰C．5‰ 7、地下工程主体结构设置诱导缝、施工缝，地下工程主体与出入 口通道之间的连接部位设置( )。A．诱导缝B．施工缝C．变形缝 8、地铁工程所用五芯电缆必须包含淡蓝、（）二种颜色绝缘芯线。 A．绿/黄B．绿/红C．绿/蓝 9、砼结构工程拆模时间：不承重侧墙模板，在砼强度达到( )时即可拆除。 A．2.5MPa B．1MPa C．3MPa 10、结构墙体砼应左右对称、水平、分层连续灌注，至顶板交 接处间歇( )，然后再灌注顶板砼。A． 1.5～2h B． 1～1.5 h C． 2～2.5 h 11、地体车站出入口的数量一般不宜少于（）个。A．2 B．3 C．4 12、车站站台形式主要有三类，不包括( )。 A．岛式站台B．桥式站台C．侧式站台 13、车间换乘按乘客换乘方式分为三种，不包括( )。 A．站台直接换乘B．混合换乘C．通道换乘 14、地铁车站施工原则上优先使用( )法。 A．浅埋暗挖B．盖挖C．明挖 15、每段结构的底板、中边墙及顶板混凝土应留置抗压强度试件，车站主体应留置4组区间，附属建筑 物结构应留置（）。A、2组B、3组C、4组 16、模板支立平面位置允许偏差为正负（）。A、5mm B、10mm C、15mm 17、关于模板的架设，下列说法错误的是( )。 A．顶板结构应先立架后铺设模板B．钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立C．墙体结构应根据放线位置分层支立模板，外侧模板应在钢筋绑扎完前支立 18、钢筋绑扎位置允许偏差值为正负（）mm。 A. 5 B. 10 C. 15 19、关于结构边顶后贴卷材防水层施工应符合的规定，以下说法错误的是（）。 A. 铺贴前应先将接茬部位各层卷材揭开，并将其表面清理干净，如有局部损伤应修补 B.卷材应采用错茬相接，上层卷材盖过下层卷材不应小于80mm C. 卷材铺贴宜先顶板后边墙先大面，后转角 20、地铁车站施工过程中，停止基坑降水的时间是（）。
8.7.2车站出入口的提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时应考虑上、下均设自动扶梯。站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，上、下行均应设自动扶梯。分期建设的自动扶梯应预留位置。 8.7.3自动扶梯应采用30度倾角，有效净度为1m，运输速度宜采用0.65m/s，设计通过能力应不大于9600人/h。上下两端水平运行梯级数不得小于三块平级梯。作为事故疏散用的自动扶梯，应采用一级负荷供电。 8.7.4当自动扶梯穿越楼层，且扶手带中心至开孔边缘的净距小于400mm时，应设防碰撞安全标志；当自动扶梯靠墙布置时，扶手带中心至墙装饰面的距离应不小于400mm。 8.7.5两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m；自动扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；自动扶梯与人行楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。 17.1.3自动扶梯的主要技术规定应符合梯级宽度为1000mm；额定运行速度≥0.5m/s；倾斜角度为30度。 17.1.5自动扶梯的设置，应参考提升高度(m)而定。其中对于12
17.1.8露天地铁车站出入口设置自动扶梯时，应采用室外型扶梯。 17.3自动扶梯布置 17.3.1在自动扶梯两台之间和靠桁架外部周围有连续建筑物或其他障碍物时，宜设宽度不小于500mm的检修通道。当顶部不可开启时，其净空高度不小于1800mm。17.3.2当自动扶梯在桁架外部设机房时，机房内设备周围应留足够的检修空间，同时，机房内应有通风和消防设施。室外自动扶梯，宜在桁架外设机房。 17.3.3自动扶梯的踏步面至顶部洞口处的建筑物底面垂直净空高度不应小于2300mm。 17.3.7自动扶梯的安装位置应避开建筑物变形缝。
地铁站附属结构施工质量保证措施 一、质量管理体系 建立由项目经理、生产经理、项目技术负责人领导，专业工长、专职质检员及各部门采取事前预控、事中过程控制、事后检查的质量管理体系，形成由项目经理到各分包、各专业公司的质量管理体系。 质量管理体系
二、质量管理制度 质量管理制度
三、材料保证措施 1、本工程物资由物资部负责统一采购、供应与管理。 2、采购物资须在合格的分供方厂家或有信誉的商店中采购，所采购的材料或设备必须有出厂合格证、材质证明和使用说明书，对材料、设备有疑问的禁止进货。 3、项目经理部对分供方实行动态管理。定期对分供方的业绩进行评审、考核，并作记录，不合格半成品进场后必须按有关规定要求进行检查验收，合格后方可使用。未经检查或检查不合格的材料、成品及半成品一律不准使用。各类施工材料、机具设备进场后应堆放整齐，并有明显标识，标明材料、机具的品种、规格和检验状态。 4、用于施工过程的各种有关长度、重量、流量和电气参数等检测的计量器具必须按计划进行校验。 5、钢筋等材料进场后，对进场的各主要规格的受力钢筋，由试验员根据实际使用情况，抽取钢筋碰焊接头、原材料试件等，及时送试验室对试件进行力学性能试验；经试验合格后，方可投入使用。 四、钢筋工程质量保证措施 1、施工前钢筋施工员必须对施工顺序、操作方法和要求向操作人员详细交
底，施工过程中对钢筋规格、数量、位置随时进行复核检查。 2、钢筋的保护层厚度依设计图纸规定进行。同一截面受力钢筋接头的位置50%相互错开，受力钢筋从任一焊接头中心到长度为钢筋直径的35倍以上且不小于500mm的区段范围内。 3、严格控制柱插筋位置，避免发生钢筋位移及规格与设计图纸不符，柱钢筋绑扎前必须清理根部的水泥浆水，清理干净后方可进行绑扎，并注意竖筋的垂直度，不得在倾斜的情况下绑扎水平筋及箍筋。柱的插筋上做一个收小的箍，将插筋上部连成一片防止任意移位及弯曲。 4、严格控制板面负筋的高度特别是悬挑部位的钢筋，设置钢筋马凳及跳板，避免人为踩踏后落低，悬挑结构须单独开具隐蔽工程验收单。 5、工程上的钢筋不得任意代换，根据实际情况确需调整时必须由技术部门与设计商量同意后方可施行，并办妥技术核定单。弯曲变形的钢筋须矫正后才能使用，钢筋上的油污、泥浆清除干净。 6、钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢；梁主筋与箍筋的接触点全部用铁丝扎牢，侧墙、底板、底板双向受力钢筋的相交点必须全部扎牢。 7、钢筋的绑扎搭接及锚固除按规范要求外还须满足抗震设计规范要求。钢筋绑扎时如遇预留洞、预埋件、管道位置须割断妨碍的钢筋，要按图纸要求留加强筋，必要时会同有关人员研究协商解决，严禁任意拆、移、割。 8、浇捣混凝土时要派专人进行监控，随时随地对可能出现的钢筋偏差进行整修。 9、质量员必须签署隐蔽工程验收单。对每阶段的施工情况要召开质量分析会，找出存在问题，提出整改措施。协助监理单位对工程进行验收，对提出的问题进行认真整改，保证工程质量。在监理部门对隐蔽工程进行复验签证后方可进行下一步施工。 10、钢筋和套筒螺纹应完好无损，表面无杂质。丝头加工时，要用牙形规和卡规对丝头逐个检查，不合格者应切掉重新加工，合格的丝头拧上塑料保护帽。 11、钢筋机械连接完毕后用油漆画上拧完标志。质检员应按每100个接头为一批，每批接头抽检10%的抽检数，用扭力扳手对各个规格的钢筋接头进行抽检。若不合格，操作施工人员必须逐个重新扭到规定的力距值。
中国建筑工程总公司 CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP. 市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程 黄浦新城站 附属主体结构专项施工方案 编制： 审核： 审批：
中建三局集团 市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程 第二项目部 二0一六年十月
目录 第1章编制说明 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 第2章工程概况 (3) 2.1 工程简介 (3) 2.2 周边环境 (4) 2.3 工程地质水文概况 (4) 2.4 附属主体设计概况 (5) 2.4.1 结构设计标准及参数 (5) 2.4.2 结构构件尺寸 (6) 第3章总体施工部署 (10) 3.1 施工组织 (10) 3.1.1 组织机构及职责 (10) 3.1.2 作业负责人及任务划分 (10) 3.2 施工段划分 (11) 3.2.1 施工段划分原则 (11) 3.2.2 2纵向施工段划分 (11) 3.2.3 竖向施工段划分 (12) 3.3 施工顺序及工期计划 (12) 3.3.1 施工顺序 (12)
3.4 资源配置 (14) 3.4.1 劳动力配置 (14) 3.4.2 机械配置 (15) 3.4.3 仪器仪表配置 (15) 3.4.4 材料投入 (16) 3.5 施工准备 (18) 3.5.1 场地布置 (18)
第4章钢筋工程 (21) 4.1 钢筋进场检查 (21) 4.2 钢筋的锚固与连接 (21) 4.3 钢筋加工 (22) 4.3.1 钢筋调直、切断 (22) 4.3.2 钢筋弯曲 (23) 4.3.3 钢筋丝头加工 (24) 4.4 钢筋绑扎与安装 (25) 4.4.1 钢筋放样 (25) 4.4.2 垫块的布置 (25) 4.4.3 马凳筋安装 (26) 4.4.4 钢筋安装控制标准 (26) 4.4.5 板、墙开洞构造措施 (27) 4.4.6 特殊部位钢筋安装要求 (27) 4.4.7 各部位钢筋绑扎具体步骤 (29) 第5章模板工程 (32) 5.1 施工准备 (32) 5.1.1 技术准备 (32) 5.2 模板、支撑体系 (33) 5.2.1 侧墙、顶板模板支设 (33)
地铁车站主体与附属结构快速接驳施工技术 摘要：在地铁车站建设过程中，附属结构通常以外挂的形式附着在车站主体两边。其中部分设计为与车站主体框架结构平行布置，因接驳范围长，附属基坑围 护结构的受力体系支撑在了主体围护结构上。本文分析了上述情况施工时附属基 坑受力体系问题，解决了主体围护结构拆除过程的基坑受力转换，提出了接驳范 围地下连续墙的拆除方案等。 关键词：地铁车站受力转换拆除接驳 0前言 地铁交通不但能避免城市地面拥挤，而且该交通方案运量大、速度快、按时、安全、节省土地、减少噪音、减少干扰、减少污染、节约能源等优点，得到全国 人民的青睐，成为各城市交通规划之首选。在如今拥堵的城市交通，地铁已成为 人们出行的不二之选。因此，地铁建设已成为一个城市建设的重中之重。然而， 地铁建设风险极大，特别是地铁深基坑风险，是地铁建设成败之举。本文通过实例，对地铁车站主体与附属结构接驳施工过程的基坑安全进行探讨。 1工程概况 南宁市轨道交通1号线朝阳广场站位于广西南宁市朝阳路下方，主体为地下 四层双柱三跨框架结构，该站设12个出入口，3组风亭。本文以该站7号出入口与主体结构接驳施工过程为例，详细分析结构接驳施工过程基坑受力转换及施工 工艺。该出入口位于车站东南侧，与车站主体平行布置，两层框架结构，采用明 挖法顺筑法进行施工。基坑深18.4米，基坑支护体系采用内支撑+地下连续墙进 行支护；共设三道支撑，首道支撑为600mm*800mm的C30砼支撑，第二、第三 道均为Φ609,t=16mm钢支撑；支撑一端撑在出入口地下连续墙上，另一端撑在 原主体围护结构的地下连续墙上，详见《图1-1》、《图1-2》。 图1-27号出入口剖面图 2接驳过程 由于该基坑支护体系利用原主体围护结构的地连墙进行了支撑受力，在出入 口基坑开挖施工过程中无法提前拆除主体地下连续墙，一次性完成结构施工；根 据现场实际情况，考虑了预留后浇带，进行基坑支护体系受力转换的施工方法， 待主体地下连续墙拆除后，方可进行主体与出入口结构接驳施工。 2．1受力转换 为了基坑安全，提高附属结构施工工效，控制周边建筑物的沉降变形，确保 其在施工期间的安全，采取预留后浇带+二次架设换撑的施工方法。具体方案如下：基坑开挖至基底后，底板施工时，离主体地下连续墙1.4米处设置接驳后浇带；后浇带出入口端上断面设置@3000mm的换撑基座，后浇带主体端地下连续 墙上值入换撑基座（与出入口端对应，隔一布一，间距6000mm）。基座大样如 图2-1。接着采用63A工字钢进行一次换撑安装。具体布置如图2-2。之后进行底 板施工，待底板砼强度达到75%后拆除第三道支撑。拆除后基坑转入原第三道支 撑应力大部分转移到底板及一次换撑上。依此方法进行中板及顶板施工。
地铁车站附属围护结构施工方案优化 【摘要】城市地铁及轨道交通是我国近几年基本建设投资的热点，大力发展城市地铁及轨道交通已经成为很多大中城市市政建设的重点，继北京、上海、广州三大城市之后，深圳、武汉、天津、重庆、杭州、成都也陆续开始了地铁的建设。本文主要对某地铁车站附属围护结构施工方案优化对比。 【关键词】地铁车站；出入口；风亭；附属围护结构；方案优化 1 工程概况 某地区某地铁车站为地下两层三跨岛式站台车站，车站主体为明挖法施工。主体总建筑面积为12517.85?O，其中包括：车站主体建筑面积8487.40?O；附属建筑面积4030.45?O。包括1号、2号、3号、4号出入口及通道与无障碍电梯和1号、2号风道及风亭。原设计车站附属围护结构类型为：1、4号出入口及1号风亭采取放坡开挖加土钉墙支护体系；2、3号出入口及2号风亭采取钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑支护体系。由于现场场地平整、清淤等原因，1号风亭、4号出入口现状标高比原标高低0～2.85m，2号风道
现状标高比原标高高0～1.14m，1、2号出入口现状标高比原标高低0～2.26m。 2 施工方案优化原因分析 受施工现场地形地貌限制，车站主体结构虽为地下两层结构，但原设计主体围护结构采取放坡开挖、土钉墙、钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑组合支护体系，造成车站主体结构顶板及侧墙部分平均超出冠梁3.4m左右，具体形式见图1。 从图1中可以看出，附属结构均从车站站厅层接出至地面，按原设计施工附属围护结构，1、4号出入口及1号风亭采取放坡开挖加土钉墙支护体系较为合理；2、3号出入口及2号风亭采取钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑支护体系，势必要求对主体结构站厅层侧墙出入口及风亭预留洞口进行临时封堵，且对两侧进行肥槽进行回填压实，以满足附属钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑作业平台需要。临时封堵采用的材料、型号及尺寸设计并无明确要求。根据以往施工经验，一般采取砖混结构临时封堵。但会存在以下问题： ⑴、封堵结构尺寸不好确定，尺寸太大足够满足施工需求，但是容易造成资源浪费，增加不必要的施工成本；尺寸太小不能满足施工需求，且存在安全隐患；
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/d07421046.html, 地铁自动扶梯运行方式节能分析 作者：薛静山 来源：《山东工业技术》2015年第19期 摘要：地铁自动扶梯是地铁车站不可或缺的部分，而如何实现自动扶梯的节能运行成为 目前地铁车站自动扶梯设计中最为核心的部分。本文分析和探讨了地铁车站自动扶梯的节能方式，目前地铁自动扶梯节能方式方面主要采用自动运行、星三角和变频调速运行三种方式，相比之下，变频调速运行方式节能最经济适用；星三角运行方式节能应根据自动扶梯升高度采用；自动运行方式节能的使用较少。 关键词：地铁；自动扶梯；节能分析 《地铁设计规范》（GB50157— 2003）中明对地铁自动扶梯的各项参数进行了较为明确的分析和规定，具体来讲如果提升高度超过了6m，就需要设置上行自动扶梯；如果超过12m，就需要设置上下行自动扶梯。在目前资源日益紧张的背景下，如何实现自动扶梯的节能就成为目前社会关注度焦点问题，如何能够进一步降低自动扶梯的消耗，提升自动扶梯的运行效率对于整个地铁运输起到至关重要的作用。 1 节能分析 1.1 自动运行方式节能 自动运行方式是一种传统的节能方式。据相关数据统计，这种方式大概能够实现30%的节能目标。假如设置6台提升高度6m，采用这种方式的情况下，其运行节能效果如下所示： 单台功率（0.65 m/s， 1 000 mm）11kW； 日空转运行时间6h（20h×30%）； 日节电为：6×6h×11kW =396 kW.h； 年节省电费365 ×396 ×1 元（假设 =144 540元一个标准地铁车站，单台自动扶梯年节省电费24 090元。 因此相对来讲，这种方式操作简单可靠，节能效果相对比较突出。但是其主要的缺点在于电梯在启动的过程中需要大量的电流，这就导致其对电造成很大的冲击。同时这种节能方式在使用的过程中需要频繁的启动，这就对自动扶梯的受用寿命产生了很大的负面的影响，因此在地铁自动扶梯的使用中这种方式很少被使用。 1.2 星三角运行方式节能