地铁区间人防门设计施工要点研究
摘要：地铁项目不仅是城市交通基础建设工程，也是一项重大的城市人防工程，地铁区间人防门设计与施工的质量，关乎着地下轨道的安全运行，保障着城市交
通系统的安全运行。本文对地铁区间人防门形式种类进行介绍，并对人防门设计、生产、施工三个方面对人防门工程要点进行了分析阐述，以期对相关人员有所参
考借鉴。
关键词：地铁区间；人防门；设计施工；要点
地铁是城市现代化大都市的一个明显标志，地铁项目不仅是城市交通基础建
设工程，也是一项重大的城市人防工程，地铁区间人防门设计与施工的质量，关
乎着地下轨道的安全运行，保障着城市交通系统的安全运行。地铁人防工程是一
般按照一站一区间作为一个防护单元，人防门作为一种重要防护设备，根据位置
的不同，分为入口、风道、区间三个部位。其中区间人防门和接触网、轨道、界
限等专业间联系密切，设计和施工非常复杂，本文对地铁区间人防门设计与施工
要点进行分析，以其对该领域同行有所借鉴。
1 地铁区间人防门的形式
地铁区间人防门形式复杂多样，依据接触网授电形式、门扇形式及功能，可
以划分为多种形式。根据主门扇将地铁区间人防门分为区间双扇门、单扇门；根
据地铁授电形式将地铁区间人防门分为第三轨授电和接触网授电两种。区间双扇
门顾名思义，其有两扇门，接触网密封装置在两侧左右设置，便于操作。此种形
式的区间人防门附属品不多，与单扇门有相似的排水闸板、轨道密封装置。因为
双扇门分两部分，从而减轻单扇重量，便于安装和调试，并且能节约工程土建费用。区间单扇门有相对复杂的结构，包括门框、主门扇、轨道密封梁、升降装置、平移绞页、限位器、放水沟、排水沟闸板等组成部分。区间单扇门人防门优势是
能够有效的解决大纵坡、大弯道等环境造成的设防困难问题，适用与大盾构区间
隔离墙较薄的情况。因为单扇门单体门扇重量较大，所以不便安装。安装过程中
的运输和吊装，在施工现场分成上下两个部分，直接进行组装。
2 地铁区间人防门设计要点
在设计地铁区间人防门过程中，必须要高度重视人防门和土建接口、限界接口、接触网接口、轨道接口等方面的设计要点，一定要科学合理，正确规范。
2.1 人防门与土建接口设计地铁区间人防门设计，一般将其与地铁车站主体
一块结合起来设计，在设计过程中，区间风井、端部、井内部位要作为最先设计，特殊情况下可以暗挖区间设置。与土建专业的接口，要注意优先选择直线段使用，避免放在在曲线段进行，必要时要进行适当的调整进行规避错开。如果人防门必
须要设置在曲线段时，人防门洞需要做一定的加高和加宽，与道岔和直缓点距离
要保证在25 米以上。如果人防门的朝向是向上方，上坡的坡度要确保小于15度。合理设计，需要注意的是，为了有效避免人防门与信号转辙机、指示灯存在冲突，所以设计时一定要周密考虑、合理设计。
2.2 人防门与限界接口设计在设计人防门和限界接口时，正线区间防护密闭
隔断门和入场线外的密闭门，他们设计的高度和宽度都要保证和相关要求一致。
按照规范，高度要与区间隧道限界接近，或直接采用限界值设计，确保上接触网
门洞高度在轨面之上并高出 4 55cm以上;位于直线段的人防门建筑限界宽度要保
持在 388cm 以上。如果在圆曲线或缓和曲线段，还要做相应的加高或加宽处理，
确保车辆畅通运行。
第十一章人防 11.1设计原则 11.1.1设防标准 充分利用轨道交通已有的结构有利条件，按防常规武器、核武器6级抗力设防，防化级别为丁级。 11.1.2战时用途 在常规武器袭击下能保障人员出入，作为城市的人民防空疏散干道；在核武器、生化武器袭击下车站作为人员紧急掩蔽部。 11.1.3口部处理 凡是应用钢筋混凝土或混凝土浇筑的部位，供战时使用的出入口、通风口、连通口及其它孔口的防护设施，均与轨道交通建设同步到位。 11.1.4平战转换 战时不使用的出入口、连通口、通风口宜采取封堵措施。 对战时封堵的口部及战时安装的设备，平时应预留位置及预埋件，在临战规定期限内快速安装，改造到位，实现平、战功能的转换。 11.1.5连通口设置 地下车站内至少设二个人防连通口（可预留），附近有人防工程时，连通道应同步施工到位。结合车站进行地下空间开发时，应按人防规划要求作为平战结合的人防工程设计。 11.1.6防护密闭隔断门设置 为了减少战争灾害的影响范围，将一个地下车站加一段区间隧道作为一个防护单元，相邻防护单元间设置防护密闭隔断门。 11.2设计规范 （1）《人民防空工程战术技术要求》； （2）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）； （3）《人民防空工程防护功能平战转换设计标准》（RFJ1-98）；
（4）《防护工程防护设备和消波系统技术规范》（GJB3137-1997）；（5）《人民防空工程防化设计规范》（FRJ1-97）； （6）《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）； （7）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）； （8）《地铁设计规范》（GB50157-2013）； 11.3建筑设计 11.3.1设防范围 本工程地下段自哈尔滨东站站至东北化工厂站的2座车站、区间隧道等相关地下设施全线统一设防。 11.3.2防护单元 一个车站加一个区间隧道作为一个防护单元。车站作为战时人员紧急掩蔽部，待蔽人数一般可按800人考虑。 相邻防护单元在车站一端隧道口处设防护密闭隔断门，出地面隧道口部均设防护密闭门一道。 11.3.3战时人员出入口设置 每个车站战时直通地面的人员出入口（不含风井、连通口）不少于二个，且位于车站两侧。这些出入口中，至少有一个作为战时主要出入口。战时主要出入口的位置要选择在战时便于待蔽人员出入之处，且位于倒塌范围以外（地面建筑为钢筋混凝土结构时可不考虑倒塌影响）。位于倒塌范围以内的战时人员主要出入口，必须设防倒塌措施。 战时人员出入口与平时出入口结合，其门洞宽度由平时要求定，但总宽度不小于2.4米。 在防护通道两端设防护密闭门、密闭门各一道。防护密闭门应向外开启，密闭门宜向外开启，且不应妨碍平时使用。通道外设洗消污水集水井（宜与平时排水集水井相结合）。由于通道内的防护密闭门及密闭门在施工时同步施工到位，设计时要考虑门扇安装后的开启及暗藏位置，为通道墙面装修后保持平直创造条件。 11.3.4风口的防护措施
地铁区间防护密闭隔断门 1用途 地铁区间隔断门是地铁人防工程的主要防护设施，是整个地铁人防工程中极其重要的一个组成部分，起分隔防护单元的作用，保证战时一个防护单元防护功能丧失的情况下不影响其它防护单元防护功能的发挥。战时地铁区间隔断门主要用于防核武器、常规武器爆炸产生的冲击波以及各种化学毒剂，避免由已破坏的防护单元进入另一个防护单元内部而造成人员伤亡或设备的破坏。 特点：地铁区间隔断门用升降式密封梁对行车轨道和门扇下沿进行密封。密闭措施安全可靠；门扇开启运转灵活省力，操作简单快捷，提高了快速反应能力，平战转换快捷；电信号、机械锁和顶紧装置三套安全措施独立工作，确保地铁的运营安全、可靠；排水沟盖板防腐性能好，机构简单，开关轻便。 2组成 地铁区间隔断门的结构示意图如图11所示，主要由门框、门扇、密封条、铰页、闭锁、密封梁升降机构及附件、排水沟闸板、缓冲定位装置、千斤顶装置、电气控制等组成。 3启闭操作 3.1 关闭地铁区间隔断门操作过程 关闭地铁区间隔断门时，首先应确认地铁已停止运营，导电轨已停电，确保列车和操作人员的安全。 （1）打开电信号、机械锁和顶紧装置等安全措施，使门扇可以自由转动。 应在地铁区间隔断门门前和门后门扇自由运动的范围内，不能设置疏 散平台、各种电缆支架、消防箱、供水阀门和电源箱等设备，以免影
响对门的操作。 （2）开启地面闭锁孔盖并确认门框地面、闭锁孔内无障碍物，闭锁处于开锁到位的状态，地面密封梁处于升起状态。如果闭锁未达到开锁到位的状态，则沿着“开”方向转动闭锁的手轮，直至开锁到位。 （3）拉住门扇上的拉手关闭门扇，当门扇快关闭到位时，应降低门扇的关闭速度，使门扇轻轻地关闭到位，避免门扇大力撞击门框。 （4）沿着“关”方向旋转该扇门上的闭锁手轮，首先关闭密封梁机构，并确认关闭到位；继续沿着“关”方向旋转该扇门上的闭锁手轮，直至闭锁达到关锁到位状态。 （5）门扇关闭到位后，再关闭排水沟闸板。先把排水沟闸板放置到排水沟里边，沿着“关”方向瞬时下压手柄，使排水闸板与排水沟门框紧密配合，并确认关闭到位。 至此，完成了地铁区间隔断门的关闭操作过程。
摘要：地铁区间人防门设计与施工质量，直接关系到城市地下轨道运行的安全，是城市交通系统运行的安全保障。文章首先对地铁区间人防门形式进行介绍，然后从人防门设计、生产以及施工三个方面入手，分析人防门工程要点，希望能够给相关人员提供参考。 关键词：地铁区间；人防门；设计施工；要点 中图分类号：tu892 文献标识码：a 文章编号：1006-8937（2016）17-0003-02 地铁车站人防门根据位置的不同，可以分为三个部位，即入口、风道以及区间。其中，区间人防门和接触网、轨道、界限、线路等专业之间具有密切的联系，同时设计与施工难度较大，具有较大的复杂性。笔者基于实际工程参与经验，对地铁区间人防门设计与施工要点进行分析。 1 地铁区间人防门的形式 地铁区间人防门的形式根据接触网授电形式、门扇形式以及功能的不同，能够分为不同的类型，具体划分如下： 根据主门扇的形式，可以将地铁区间人防门分为区间双扇门、单扇门两种；根据地铁授电形式，能够将地铁区间人防门分为第三轨授电以及接触网授电两种形式。 区间双扇门共有两扇门，接触网密封装置同样被设置在两侧，分为左右两部分，这样便于操作。同时这种形式的区间人防门相关备件以及附属品较少，在排水闸板、轨道密封装置上和单扇门相似。由于双扇门将门分为两个部分，减轻了单体的重量，在安装和调试过程中相对轻松，能够设置与暗挖区间中，节约工程土建费用。 区间单扇门结构相对复杂，其组成部分包括门框、主门扇、轨道密封梁、升降装置、平移绞页、限位器、放水沟与排水沟闸板等。采用这种形式的人防门，能够有效的解决大纵坡、大弯道等环境造成的设防困难问题，在大盾构区间隔离墙较薄的情况下最为实用。 由于单扇门只有一个单体，门扇重量相对较大，在运输和吊装过程中，需要将其分为上下两个部分，在施工现场进行直接组装。实物图，如图1所示。 2 地铁区间人防门设计要点 在地铁区间人防门设计过程中，人防门与土建接口、限界接口、与接触网接口、与轨道接口等方面必须加强重视，保证设计的合理性。 2.1 人防门与土建接口设计要点 第一，地铁区间人防门一般适合于地铁车站主体结合设计，同时在设计过程中应该将区间风井、端部、井内作为首要的设计部位，在特殊情况下可以暗挖区间设置。 第二，与土建专业的接口一般应该优先选择直线段，避免在曲线段进行使用，不能避开时需要进行必要的调整； 第三，如果不得不将人防门设置在曲线段，需要加高和加宽人防门洞，保证与道岔和直缓点距离在25 m以上； 第四，如果人防门朝向向上，保证上坡坡度小于15 °；第五，合理设计，避免人防门与信号转辙机、指示灯存在冲突。 2.2 人防门与限界接口设计要点 在人防门与限界接口设计过程中，正线区间防护密闭隔断门以及入场线外的密闭门的高度、宽度等必须满足相关的要求。具体来说，其高度应该与区间隧道限界相当，或者直接采用限界值，保证上接触网门洞高度在轨面之上，同时高于轨面的高度至少在4 550 mm以上；位于直线段的人防门建筑限界宽度应该在3 880 mm以上，在圆曲线或缓和曲线段，还需要做必要的加高加宽处理，保证车辆能够顺利运行。 2.3 人防门与接触网接口设计要点 地铁区间防护密闭隔断门和入场线以外的防护密闭门两米范围内，人防门与接触网接口
[教材]地铁人防区间隔断门门框施工方法的思考摘要:本文通过探讨人防区间隔断门门框的施工方法，意在减少地铁各专业交叉施工影响工期的尖锐问题，在保证施工质量的前提下，使地铁各专业施工更加合理顺畅，有效的利用轨行区资源。关键词:地铁、人防、区间隔断门、线路中心线1(前言 地铁隧道内的人防区间隔断门，作为划分地铁防护单元的重要分割设备，无论在设计过程和施工过程中，都是重中之重的环节。尤其在施工环节中，区间隔断门门框的施工与轨道施工单位及其他设备安装专业存在互相影响，互相制约的关系，如何协调好施工顺序及各专业配合是建设者应充分考虑，统筹安排的重点。 目前车站区间隔断门门框施工分为两种方案:第一种为隧道调线调坡后，先于轨道铺轨前施工;另一种为，轨道铺轨完成后，区间隔断根据轨道施工位置及线路中心线进行施工。两种方案都具有不同的施工节点及相应的施工难度，下面就两种不同施工形式进行分析阐述。 2(主要内容: 2.1 铺轨后施工方式: 优点: 1)根据轨道实际施工标高、线路中心线、区间隔断门能在施工过程中吸收线路中心线与门框中心线的误差，将区间隔断门门框的中心线与线路中心线重合。 2)不用对区间隔断门进行测量复核就能满足行车限界的要求，满足区间隔断门的密封性能，同时能克服轨道专业与人防区间隔断门施工的测量误差。 3)不影响轨道施工单位铺轨进度。 难点:
1)铺轨后，土建施工单位大部分已经撤离地铁场地，地铁主体结构全部完成，区间隔断门的门框墙混凝土施工几乎无法采用自动化设备进行浇注，其门框墙混凝土密实程度难以保证。而在实际施工过程中，很多土建施工单位甚至愿意多掏费用，雇佣其他施工单位来进行人防区间隔断门的施工。 2)当轨道铺通后，轨行区资源相当紧张，隧道照明、供电、机车冷滑热滑、接触网汇流排、及风、水、电、信号、通信等专业施工单位进入倒计时抢工期状态，轨道车及吊车进入满负荷运行，每镗区间隔断门的施工要断开线路并占用其最少7天以上的时间，这对于整体工期来讲，无疑是致命的影响，施工作业面难以协调的。若要协调人防隔断门施工，开协调会几乎需要所有专业到场，根据各专业施工时间节点要求，结合现有道岔情况，分段安排人防隔断门施工。 3)全线贯通及调线调坡后，接触网专业及汇流排施工单位开始施工。汇流排是给机车供电的必备设备，采用正弦摆动来解决受电弓磨损问题。目前大部分城市的区间隔断门是采用战时不断接触网形式进行防护的，按照区间隔断门铺轨后施工方式，正弦摆动的汇流排有一部分超出了人防区间隔断门防护密闭范围，导致该设备不能进行正常启闭。如果强行进行启闭，会导致汇流排变形，影响接触网供电，无法在解除战争预警后迅速进入运营状态。 2.2 铺轨前施工方式: 优点: 1)采用隧道贯通调线调坡后，轨道铺轨施工前，进行区间隔断门施工的方式，会大大减少隧道相关设备专业的施工协调难度。在轨通以后，大型设备运输和其他专业施工都能顺利进行。 2)先行施工的区间隔断门可以作为接触网专业施工的控制基点，使汇流排以人防区间隔断门预留的孔洞为参照，过人防隔断门时，按照正弦零点向隧道内延伸摆动，满足汇流排与人防隔断门结合防护密闭
人防门系列产品简介： 一、??? 特点和适用范围 1、普通单、双扇防护密闭门和密闭门 此类门定型最早，已被广泛选用。其特点是结构简单，运行可靠，维护方便，适用于各类人防工程的出入口。但由于它有门槛，所以对人员、车辆出入频繁的工程，如平战结合的地下商场等，已较少采用，而改用相应尺寸和载荷等级相同的活门槛门或降落式门。 2、活门槛单、双扇防护密闭门和密闭门 此类门的特点是平时不安装门槛，地面平整，便于人员和车辆通行，临战时快速安装门槛，以满足防护和密闭功能要求，迅速地实现平战功能转换。 此类门适用于平战结合的地下商场、医院、仓库、地下停车车库等人防工程的出入口。3、胶管式防爆波活门 胶管式防爆波活门是一种在冲击波超压作用下能迅速关闭的活门，胶管变形后，将绝大部分冲击波堵截在工程外面，小部分冲击波进入工程头部的扩散室进一步膨胀扩散，最后削弱到允许的安全压力，当作用在胶管式防爆波活门上的空气冲击波超压设计值不大于时，消波系统可取消扩散室，直接采用胶管式防爆波活门；胶管式防爆波活门只适用于工程的通风系统，不适用于排烟口。 4、悬摆式防爆波（屏蔽）活门
悬摆式防爆波活门结构简单、使用维护方便，可用于工程的进、排风口或排烟口，悬摆式防爆波屏蔽活门是在普通悬摆式防爆波活门的基础上增加了屏蔽功能，防电磁脉冲能力为Ⅱ级。 5、降落式双扇防护密闭门与密闭门 此类门的特点是平时地面无门槛，便于人员或车辆通行；战时将门扇立转、降落及平移，以满足防护、密闭要求，其上带有方便人员临时出入的小门，平战转换快捷。新型降落门改进了其升降机构，操作更为方便。 6、连通口双向受力双扇防护密闭门 此类门设置在两个相邻防护单元连通口的防护密闭隔墙上，其特点是地面平整无门槛，可双向分别受力，双向密闭，平战转换快捷。 7、坡道内开式双扇防护密闭门 此类门适合于设置在地下人防工程出入口的坡道终端，门扇向工程内部开启，平时没有凸出地面的门槛，平战转换快捷。 8、防护防火密闭门、防火密闭门 此类门的显着特点是防灾能力强，门扇中有防火填料，又有密闭措施，所以能防火、防烟、防水；和其它防护密闭门一样，战时还能防冲击波、生物战剂和化学战剂，全面地满足了人防工程平战结合的要求。 此类门可安装在防火安全出口处，以及两相邻防护单元之间的隔墙上。 9、电控门
摘要：本文通过探讨人防区间隔断门门框的施工方法，意在减少地铁各专业交叉施工影响工期的尖锐问题，在保证施工质量的前提下，使地铁各专业施工更加合理顺畅，有效的利用轨行区资源。 关键词：地铁、人防、区间隔断门、线路中心线 1．前言 地铁隧道内的人防区间隔断门，作为划分地铁防护单元的重要分割设备，无论在设计过程和施工过程中，都是重中之重的环节。尤其在施工环节中，区间隔断门门框的施工与轨道施工单位及其他设备安装专业存在互相影响，互相制约的关系，如何协调好施工顺序及各专业配合是建设者应充分考虑，统筹安排的重点。 目前车站区间隔断门门框施工分为两种方案：第一种为隧道调线调坡后，先于轨道铺轨前施工；另一种为，轨道铺轨完成后，区间隔断根据轨道施工位置及线路中心线进行施工。两种方案都具有不同的施工节点及相应的施工难度，下面就两种不同施工形式进行分析阐述。 2．主要内容： 2.1铺轨后施工方式： 优点： 1）根据轨道实际施工标高、线路中心线、区间隔断门能在施工过程中吸收线路中心线与门框中心线的误差，将区间隔断门门框的中心线与线路中心线重合。 2）不用对区间隔断门进行测量复核就能满足行车限界的要求，满足区间隔断门的密封性能，同时能克服轨道专业与人防区间隔断门施工的测量误差。 3）不影响轨道施工单位铺轨进度。 难点： 1）铺轨后，土建施工单位大部分已经撤离地铁场地，地铁主体结构全部完成，区间隔断门的门框墙混凝土施工几乎无法采用自动化设备进行浇注，其门框墙混凝土密实程度难以保证。而在实际施工过程中，很多土建施工单位甚至愿意多掏费用，雇佣其他施工单位来进行人防区间隔断门的施工。 2）当轨道铺通后，轨行区资源相当紧张，隧道照明、供电、机车冷滑热滑、接触网汇流排、及风、水、电、信号、通信等专业施工单位进入倒计时抢工期状态，轨道车及吊车进入满负荷运行，每镗区间隔断门的施工要断开线路并占用其最少7天以上的时间，这对于整体工期来讲，无疑是致命的影响，施工作业面难以协调的。若要协调人防隔断门施工，开协调会几乎需要所有专业到场，根据各专业施工时间节点要求，结合现有道岔情况，分段安排人防隔断门施工。 3）全线贯通及调线调坡后，接触网专业及汇流排施工单位开始施工。汇流排是给机车供电的必备设备，采用正弦摆动来解决受电弓磨损问题。目前大部分城市的区间隔断门是采用战时不断接触网形式进行防护的，按照区间隔断门铺轨后施工方式，正弦摆动的汇流排有一部分超出了人防区间隔断门防护密闭范围，导致该设备不能进行正常启闭。如果强行进行启闭，会导致汇流排变形，影响接触网供电，无法在解除战争预警后迅速进入运营状态。 2.2铺轨前施工方式： 优点： 1)采用隧道贯通调线调坡后，轨道铺轨施工前，进行区间隔断门施工的方式，会大大减少隧道相关设备专业的施工协调难度。在轨通以后，大型设备运输和其他专业施工都能顺利进行。 2)先行施工的区间隔断门可以作为接触网专业施工的控制基点，使汇流排以人防区间隔断门预留的孔洞为参照，过人防隔断门时，按照正弦零点向隧道内延伸摆动，满足汇流排与人防隔断门结合防护密闭的难题。
关于地铁人防设备的探讨 发表时间：2018-10-09T09:03:55.153Z 来源：《防护工程》2018年第14期作者：刘雪骄 [导读] 地铁人防设备安全性的高低，直接关系到该城市在特殊环境下人民群众的生命财产安全是否能够得到有效保护 刘雪骄 北京市轨道交通设计研究院有限公司北京市 100000 摘要：地铁人防设备安全性的高低，直接关系到该城市在特殊环境下人民群众的生命财产安全是否能够得到有效保护，换句话说，地铁人防设备安全效率的提升，将是提高所在地区防控抗毁综合能力的有力保障。希望通过本文的研究，为我国地铁人防事业的发展提供一些可以借鉴的经验与依据。 关键词：地铁；人防；设备 1地铁工程人防设计的设防要求 （1）现行《人民防空战术技术要求》对城市地铁兼顾人防的战时功能进行了明确的定位：城市地铁战时是城市人民防空工程体系的重要连接线，主要功能是保障人员安全交通，转移和物资运输，同时可作为人员紧急掩蔽场所，其防核武器和常规武器的级别，应按国家规定的人民防空城市类别具体定制。（2）地铁线路用做疏散干道：周边人防工程与地铁应尽可能连通，以方便战时人员疏散、物资运输。为充分发挥疏散干道功能，战时仅在空袭时段，所有防护设备关闭，进行隔绝防护，空袭警报前，以及空袭警报解除后，区间防护设备处于开启状态，机车保持适度运行；即使机车不运行，也可以通过轨道平车、人员步行完成疏散、运输功能。（3）地铁车站用做紧急人员掩蔽部：当地铁线路疏散功能中止，疏散人员不能继续疏散时，可利用地铁车站作为紧急掩蔽部，供疏散人员短时间临时掩蔽。车站的大空间用于提供水等应急生活物资，能满足基本的呼吸换气要求。 2地铁人防设备的性能及特点 2.1地铁区间防护密闭隔断门及牵出线防护密闭隔断门 1）功能。地铁区间隔断门是地铁人防工程的主要防护设施，是整个地铁人防工程中极其重要的一个组成部分，起分隔防护单元的作用，保证战时一个防护单元防护功能丧失的情况下不影响其他防护单元防护功能的发挥。战时地铁区间隔断门主要用于防核武器、常规武器爆炸产生的冲击波以及各种化学毒剂，避免由已破坏的防护单元进入另一个防护单元内部而造成人员伤亡或设备的破坏。牵出线防护密闭隔断门是地铁防护区与非防护区的分界。2）技术指标要求：①门孔尺寸：宽×高，不小于设备限界；②密闭性能：超压规定压强时，最大允许漏气量满足《人民防空工程防护设备产品质量检验与施工标准》（ＲFJ01—2002）（以下简称《检验施工标准》）标准要求；③密闭性能：最大漏气量小于《检验与施工标准》中一等品的规定值；④允许轨道超高≤120mm。基本满足所有工况。3）组成和工作原理。地铁区间防护密闭隔断门由门扇、门框、活门槛、道床排水沟防护密闭闸板、闭锁、铰页等部分组成。门扇与门框周边搭接，承受正向压力，冲击波负压通过连接螺栓来传递。牵出线防护密闭隔断门由门扇、门框、闭锁、铰页、升降密封梁及安全定位装置六部分组成。门扇与门框周边搭接，承受正向压力，反向压力通过闭锁头来传递。道床平面的密封靠升降密封梁来实现，密封梁与闭锁联动。安全定位装置确保门扇开到位后安全可靠。4）主要特点。（1）采用手动立转的形式，土建投资少，平战转换方便。（2）门扇、门框采用分体结构形式，既保证了抗力，又能满足运输和安装要求，加工、安装精度有可靠的保证措施。（3）铰页运转灵活，开关门轻便。闭锁锁头动作同步，受力均匀，启闭灵活。铰页和闭锁都易于维护。（4）闭锁机构和轨道密封机构联动，操作简便快捷，一个人即可轻松地完成开、关门全部动作，快速实现平战转换。（5）门扇与门框、道床平面、钢轨侧槽之间的密封措施可靠。（6）安全措施可靠，电信号、机械锁、安全销和水平拉杆四套安全措施同时起作用，保证了平时车辆运营的安全。 2.2钢结构无门槛式防护密闭门、密闭门 战时人员出入口设置钢结构无门槛防护密闭门和密闭门各一道，其他出入口采用一道钢结构无门槛防护密闭门实施门式封堵。平时门扇开启紧靠通道两侧墙，防护段两侧面平时用伪装门或者可重复拆装的建筑装修掩藏。1）技术指标要求：①门孔尺寸：宽×高，可依据设计的具体位置调整；②密闭性能：满足《检验与施工标准》标准要求；③门扇启闭力（此指标体现铰页运转性能）：最大门扇启闭力小于《检验与施工标准》中一等品的规定值。2）组成和工作原理。钢结构无门槛门由门扇、门框、闭锁、铰页及翻转密封梁五部分组成。门扇与门框周边搭接，承受正向压力，冲击波负压通过闭锁头来传递。通道平面的密封靠翻转密封梁来实现，密封梁操作简便。铰页采用通轴式双铰页，使门扇关闭轻便灵活。单扇门所有锁头联动，保证同步压缩密封胶条。3）主要特点：①通道地面平整无门槛，方便人员与设备通行；②操作简便，平战转换时间较快；③加工方便，可降低工程造价。 2.3清洁式通风防护密闭门 1）功能。此设备是在防护密闭门上安装与防护密闭门设计荷载相同、风量一定的胶管防爆波活门，以及安装满足通风要求的密闭阀门。兼具消波、防护、密闭和清洁通风的功能，设于工程的进（排）风口。2）技术指标要求：①门孔尺寸：宽×高，可依据设计的具体位置调整；②密闭性能：满足《检验与施工标准》标准要求；③消波性能：消波率不小于90%。3）组成和工作原理。清洁时通风防护密闭门由门扇、门框、闭锁、铰页、油网滤尘器、密闭阀门及胶管活门七部分组成。门扇与门框周边搭接，承受正向压力，冲击波负压通过闭锁头来传递。胶管活门设于门扇正面上，在冲击波作用下自行关闭，阻止冲击波超压进入门后，达到消波的目的。油网滤尘器置于胶管活门背后，平时进风时能将较大颗粒的灰尘过滤。密闭阀门设于门扇背后，可以根据需要开关，满足工程通风的要求。4）主要特点。（1）将防护消波功能和通风转换功能集中在一道门上，既满足了地铁人防工程平时大风量通风的要求，又较好地兼顾了战时清洁式通风的要求。（2）消波率高、通风量大、通风阻力小，密闭措施可靠，平战转换快捷，便于维护、保养。（3）通风转换装置设计理念先进，产品新颖，使用方便，既可手动又可电动，较好地实现了战时清洁式通风与隔绝式防护的功能转换，而且完全满足人防指挥自动化要求。（4）可缩短防护段土建长度，降低工程造价，较好地实现了地下轨道交通工程兼顾人防的要求。 2.4进（排）风机密闭门 即带有进（排）风机的密闭门，是清洁式通风道的第二道门。进（排）风机密闭门在门扇上装有风机，并在风机内侧装有密闭盖。战时清洁式通风时将大门关闭，打开密闭盖，开启风机；转换为隔绝式防护时，关闭风机和密闭盖。1）功能。此门主要在战时使用，平时门扇处于开启状态，用安全定位装置固定，风机及密闭盖处于关闭状态。战时清洁式通风时将大门关闭、打开密闭盖、启动风机；外部空
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/b015136959.html, 地铁人防隔断门施工安装要点研究 作者：张伟 来源：《中国高新科技·下半月》2018年第05期 摘要：地铁人防隔断门的安装过程中涉及土建、接触网、供电、轨道、限界、线路等多个专业，而人防隔断门的安装精度直接关系到行车安全，因此人防隔断门的安装是地铁人防工程的重点与难点工作。文章介绍了国内地铁常见人防隔断门的形式及特点，结合多年地铁人防设计施工经验对人防隔断门安装要点进行研究，并提出意见和建议。 关键词：地铁；人防隔断门；安装要点文献标识码：A 中图分类号：U231 文章编号：2096-4137（2018）10-091-04 DOI：10.13535/https://www.doczj.com/doc/b015136959.html,ki.10-1507/n.2018.10.30 地铁人防隔断门安装于车站站端隧道正线上的区间隔断防护段，是地铁人防工程的主要防护设施，是整个地铁人防工程中极其重要的一个组成部分，起着分隔防护单元的作用，保证在一个防护单元防护功能丧失的情况下不影响其他防护单元防护功能的发挥。本文结合多年地铁人防工程设计施工经验，对人防隔断门的形式、特点和安装要点进行分析研究。 1 地铁人防隔断门的常见类型 地铁人防隔断门一般按授电方式、功能特点及门扇数量进行分类。按授电形式分类有：接触轨（三轨）隔断门、柔性接触网授电方式隔断门、刚性接触网授电方式隔断门、跨座式单轨授电方式隔断门。按功能特点分类有：出入段线区间隔断门（防护密闭门、密闭门）、区间防护密闭隔断门、区间防淹防护密闭隔断门。按门扇的数量分类有：双扇人防隔断门门（图1）、单扇人防隔断门门（图2）及大小扇形式人防隔断门（图3）。在设计施工中，应首先根据地铁列车的受电形式选择相应的人防隔断门类型，再根据功能及安装位置确定人防隔断门的荷载指标。对于选择双扇隔断门还是单扇隔断门，则一般根据土建条件确定。单扇隔断门及大小扇隔断门形式简单，通常在土建条件允许时选择此类型，当土建条件受限时可采用双扇隔断门。 2 人防隔断门的安装要点 2.1 门框安装前的准备工作 2.1.1 运输准备 提前做好大拖车、吊车等运输工具的准备工作，办好运输通行证，遵守交通管理部门允许的通行时间，以免影响门框的安装时期。 2.1.2 确认安装时期
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 摘 要：本文通过探讨人防区间隔断门门框的施工方法，意在减少地铁各专业交叉施工影响工期的尖锐问题，在保证施工质量的前提下，使地铁各专业施工更加合理顺畅，有效的利用轨行区资源。 关键词：地铁、人防、区间隔断门、线路中心线 1．前言 地铁隧道内的人防区间隔断门，作为划分地铁防护单元的重要分割设备，无论在设计过程和施工过程中，都是重中之重的环节。尤其在施工环节中，区间隔断门门框的施工与轨道施工单位及其他设备安装专业存在互相影响，互相制约的关系，如何协调好施工顺序及各专业配合是建设者应充分考虑，统筹安排的重点。 目前车站区间隔断门门框施工分为两种方案：第一种为隧道调线调坡后，先于轨道铺轨前施工；另一种为，轨道铺轨完成后，区间隔断根据轨道施工位置及线路中心线进行施工。两种方案都具有不同的施工节点及相应的施工难度，下面就两种不同施工形式进行分析阐述。 2．主要内容： 2.1 铺轨后施工方式： 优点： 1）根据轨道实际施工标高、线路中心线、区间隔断门能在施工过程中吸收线路中心线与门框中心线的误差，将区间隔断门门框的中心线与线路中心线重合。 2）不用对区间隔断门进行测量复核就能满足行车限界的要求，满足区间隔断门的密封性能，同时能克服轨道专业与人防区间隔断门施工的测量误差。 3）不影响轨道施工单位铺轨进度。 难点： 1）铺轨后，土建施工单位大部分已经撤离地铁场地，地铁主体结构全部完成，区间隔断门的门框墙混凝土施工几乎无法采用自动化设备进行浇注，其门框墙混凝土密实程度难以保证。而在实际施工过程中，很多土建施工单位甚至愿意多掏费用，雇佣其他施工单位来进行人防区间隔断门的施工。 2）当轨道铺通后，轨行区资源相当紧张，隧道照明、供电、机车冷滑热滑、接触网汇流排、及风、水、电、信号、通信等专业施工单位进入倒计时抢工期状态，轨道车及吊车进入满负荷运行，每镗区间隔断门的施工要断开线路并占用其最少7天以上的时间，这对于整体工期来讲，无疑是致命的影响，施工作业面难以协调的。若要协调人防隔断门施工，开协调会几乎需要所有专业到场，根据各专业施工时间节点要求，结合现有道岔情况，分段安排人防隔断门施工。 3）全线贯通及调线调坡后，接触网专业及汇流排施工单位开始施工。汇流排是给机车供电的必备设备，采用正弦摆动来解决受电弓磨损问题。目前大部分城市的区间隔断门是采用战时不断接触网形式进行防护的，按照区间隔断门铺轨后施工方式，正弦摆动的汇流排有一部分超出了人防区间隔断门防护密闭范围，导致该设备不能进行正常启闭。如果强行进行启闭，会导致汇流排变形，影响接触网供电，无法在解除战争预警后迅速进入运营状态。 2.2 铺轨前施工方式： 优点： 1)采用隧道贯通调线调坡后，轨道铺轨施工前，进行区间隔断门施工的方式，会大大减少隧道相关设备专业的施工协调难度。在轨通以后，大型设备运输和其他专业施工都能顺利进行。 2)先行施工的区间隔断门可以作为接触网专业施工的控制基点，使汇流排以人防区间隔断门预留的孔洞为参照，过人防隔断门时，按照正弦零点向隧道内延伸摆动，满足汇流排与人防隔断门结合防护密闭
地铁人防工程管理办法 第一章总则 第一条为了规范地铁人防工程的管理流程，特制订本办法。 第二条本办法适用于建设分公司管辖的的各类设备、施工承包合同的人防工程管理。 第三条人防设备供货商（后文简称人防供货商）在设备供货及安装应遵循国家有关规定，以及设备采购合同、图纸等的有关要求。人防设备供货商和土建承包商在人防工程施工过程中应遵行本办法的有关规定。 第二章人防防护设备管理 第五条报验范围及规定 5.1 人防供货商所有用于人防防护设备标的设备材料均需报验。 5.2 本范围内的设备材料需经人防监理审批后，方能进入工地使用。 5.3 人防监理审核时必须查验是否与合同列明的品牌、规格、型号、参数、数量一致。 第六条生产前准备 6.1 人防供货商在生产前需完成以下准备工作： （1）与非标人防设计单位签订非标件的设计合同，由人防供货商交物资设备部备案； （2）组织完成设计联络工作，须由业主、设计单位和监理参加； （3）根据土建施工进度，编制供货安装计划。人防供货商申请，人防监理审核，物资设备部审批。 6.2 以上工作完成后，业主下达生产令。 第七条生产及出厂验收 7.1 人防防护设备在生产过程中，人防监理应定期检查生产情况。 7.2 人防防护设备须进行出厂首验。出厂验收由监理组织、业主及设计人员参加、人防供货商配合。 7.3 对于出厂验收中出现的产品质量不合格情况，监理须发出整改通知单，监理负责督促人防供货商整改闭合。 第八条供货及安装 8.1 人防供货商需建立到货月度台账，并于每月20日申报下月人防设备供货安装计划及整体完成情况，人防监理审核，物资设备部备案。 8.2 人防供应商在各站及区间安装时，须遵守轨道公司属地及轨行区管理办法，并应服从属地管理单位的管理。 8.3 在安装第一樘人防门前，人防供货商应与该站的土建承包商复核图纸及标高，并双方签字确认。发现问题时，人防供货商须及时书面汇报监理及物资设备部，物资设备部牵头协调解决。
人防地铁—地铁区间隔断门门框施工方法 地铁隧道内的人防区间隔断门，作为划分地铁防护单元的重要分割设备，无论在设计过程和施工过程中，都是重中之重的环节。目前，车站区间隔断门门框施工分为两种方案：第一种为隧道调线调坡后，先于轨道铺轨前施工；另一种为，轨道铺轨完成后，区间隔断根据轨道施工位置及线路中心线进行施工。两种方案都具有不同的施工节点及相应的施工难度，下面就两种不同施工形式进行分析。 1 铺轨前施工方式 优点： 1、采用隧道贯通调线调坡后，轨道铺轨施工前，进行区间隔断门施工的方式，会大大减少隧道相关设备专业的施工协调难度。在轨通以后，大型设备运输和其他专业施工都能顺利进行。
2、先行施工的区间隔断门可以作为接触网专业施工的控制基点，使汇流排以人防区间隔断门预留的孔洞为参照，过人防隔断门时，按照正弦零点向隧道内延伸摆动，满足汇流排与人防隔断门结合防护密闭使命。 3、土建施工单位和轨道施工这样具有浇筑混凝土能力的单位没有撤离场地，能够对人防区间隔断门门框墙混凝土浇筑，并保证浇筑质量。 难点： 1、区间隔断门与轨道结合密切，精度要求高，误差需控制在3mm以内。但人防设备施工单位不具备精确测量隧道的能力，安装隔断门所需的线路中线位置及左右轨道高差，无法自行定位，需要土建施工单位根据轨道专业的基标及第三方测量单位提供准确数据进行编筋施工，人防安装单位也要以此数据进行门框的调整，而且在安装调整完成后，支模前由第三方测量单位进行复测确认，保证线路中心线和门槛高程满足行车要求。 2、根据实际施工经验，在调线调坡后，轨道施工专业进场作业，区间隔断门也同时进场安装，二者在工期及工序上要进行合理安排，但轨道专业铺轨龙门架不能通过人防区间隔断门，需要拆除龙门架，影响铺轨进度。
论地铁区间人防门的设计与施工关键技术 发表时间：2018-12-14T11:11:27.950Z 来源：《防护工程》2018年第26期作者：陈超 [导读] 希望通过本文对地铁区间人防门的设计和安装探究，能够为今后地铁区间人防建设提供参考。 云南人防建筑设计院有限公司北京分公司北京 100000 摘要：在当前人口比较聚集的一线城市，地铁已经成为城市交通必不可少的重要工具之一，地铁区间人防门设计与施工质量，直接关系到城市地下轨道运行的安全，是城市交通系统运行的安全保障。本文重点对地铁区间人防门的设计与施工两方面重要内容进行了探讨，希望通过本文对地铁区间人防门的设计和安装探究，能够为今后地铁区间人防建设提供参考。 关键词：地铁区间；人防门；设计施工；要点 引言 地铁车站人防门根据位置的不同，可以分为三个部位，即入口、风道以及区间。其中，区间人防门和接触网、轨道、界限、线路等专业之间具有密切的联系，同时设计与施工难度较大，具有较大的复杂性。笔者基于实际工程参与经验，对地铁区间人防门设计与施工要点进行分析。 一、地铁区间人防门的形式 地铁区间人防门的形式根据接触网授电形式、门扇形式以及功能的不同，能够分为不同的类型，具体划分如下：根据主门扇的形式，可以将地铁区间人防门分为区间双扇门、单扇门两种；根据地铁授电形式，能够将地铁区间人防门分为第三轨授电以及接触网授电两种形式。区间双扇门共有两扇门，接触网密封装置同样被设置在两侧，分为左右两部分，这样便于操作。同时这种形式的区间人防门相关备件以及附属品较少，在排水闸板、轨道密封装置上和单扇门相似。由于双扇门将门分为两个部分，减轻了单体的重量，在安装和调试过程中相对轻松，能够设置与暗挖区间中，节约工程土建费用。 区间单扇门结构相对复杂，其组成部分包括门框、主门扇、轨道密封梁、升降装置、平移绞页、限位器、放水沟与排水沟闸板等。采用这种形式的人防门，能够有效的解决大纵坡、大弯道等环境造成的设防困难问题，在大盾构区间隔离墙较薄的情况下最为实用。 由于单扇门只有一个单体，门扇重量相对较大，在运输和吊装过程中，需要将其分为上下两个部分，在施工现场进行直接组装。 二、设计要点分析 关于地铁区间人防门的重点部位设计，具体包括土建接口部分的设计、限界部分的设计以及接触网接口部分的设计等内容。此外，还要求上述设计内容必须以保证地铁轨道的安全运行为前提。 （一）土建接口部分设计分析 （1）通常地铁区间人防门会根据区间所在的站台主体形式进行设定，在具体设计过程中，要全面考虑通风、端部等部位的合理设计。当条件不允许时，可以采取暗挖的形式实现区间人防门的设计。 （2）该接口部位通常设置于直线部分，减少曲线段进行部位设置，如果必须在曲线段设计要做好调整工作，如可以通过拓宽人防门洞口尺寸，来实现跟道岔与直缓点间距保持在26 m之上。 （3）对于人防门的位置设计，要尽可能减少跟信号转辙机、指示灯等设施发生冲突。 （二）限界接口部分设计分析 关于该部分设计，要合理设计密闭门的尺寸，使其符合限高和限宽的基本规定。具体来讲，密闭门的高必须跟区间隧道限界相融合，也可以选取限界值，同时要确保上接触网部分的门洞高度达到轨面以上；对于直线段部分的人防门，其洞口最大宽度要保证大于3.88 m，对于圆曲线或缓和曲线段部分的设计，设置尺寸须适当，以确保铁轨能够安全稳定运行。 （三）接触网接口部分的设计分析 该部分要保证与密闭门保持2 m以内，人防门与接触网接口部分可以选用特殊形式来实现，同时要保证其两边偏移量要保持在0.150 m 之内。 （四）轨道接口部分设计分析 对于该部分设计，必须保证如下几点：（1）门槛严禁设置于道岔部分。（2）门槛的宽度和钢轨高度要与轨道专业人员相沟通确定。（3）对于排水闸板型号的选取过程中，必须依照道床和轨道的实际状况确定，其位置的设定和浇筑范畴的确定必须在施工图纸中详细标注。 （五）人防门与信号专业的接口设计要点 地铁区间人防里程与信号专业紧密相关，人防门与信号灯或转辙机发生冲突时，需要进行有效的协商，采取有效的处理措施。如果选择单扇门，同时门轴和转辙机都位于轨道的同一侧，一般需要保证门框边缘和岔心距离在16 m以上；如果转辙机和门轴位于两侧，同时人防门的门扇高度高于转辙机，在保证其开启不受影响的基础上，需要有限界专业提供门框边缘的距离。 三、地铁区间人防门施工关键技术分析 （一）生产控制要点分析 （1）人防门设施安装技术交底。一般来讲，地铁人防施工通常由专业分包队伍进行施工，施工管理人员通过施工技术交底实现对人防门专项工程的技术指导，同时要对于以往人防门安装过程中容易出现质量安装问题的部分做好全面交底工作。 （2）首樘检测。对于人防门安装施工过程之中，施工方必须全面加强对其安装质量的控制，特别是首樘检测的质量检测。通常来讲，其主要检测内容包括人防门的各方面使用性能、尺寸规格、外观质量等进行检测。如对于人防门的密闭性质量检测，可以通过气密性实验进行测试，符合要求的检验批次方可申请验收。 （3）人防门安装施工过程的质量控制。对于人防门施工的全过程质量控制，通常可以通过对其出厂原材料、安装队伍、安装机械、安装方法与施工环境等方面进行控制。如对于人防门的焊接工艺控制，对于焊接焊缝质量、焊条型号、焊接母材等进行全面控制。而设备
广州轨道交通13号线 ***间*** 人防计算书 计算： 复核： 审核： 中铁第一勘察设计院集团有限公司 2014.12
目录 一、工程概况： (2) 二、工程地质及水文地质概况 (2) 2.1、地形地貌： (2) 2.2.岩土分层及其特性 (2) 2.3.水文地质条件 (4) 2.4.地下水侵蚀性及其评价 (5) 2.5.不良地质与特殊地质 (6) 2.6.岩土物理力学参数 (6) 三、计算标准及模型假定 (7) 3.1、一般原则： (7) 3.2、采用的规范、标准、依据 (8) 3.3、计算模式： (8) 四、GSFM4040(6)钢结构双扇防护密闭门门框墙计算： (8) 4.1、门框墙等效静荷载标准值 (8) 4.2、门框墙配筋计算 (9) 五、GSFM3035(6)钢结构双扇防护密闭门门框墙计算： (11) 5.1、门框墙等效静荷载标准值 (11) 5.2、门框墙配筋计算 (11)
一、工程概况： ***兼中间风井呈东西方向布置，设计起点里程为YDK39+171.199，终点里程为YDK39+211.203。盾构井位于***区间中段，为地下三层明挖结构，风井长度为40m，宽度为24.6m。***基坑采用明挖法施工，开挖深度为30.5～31.6米，设计场坪标高为7.30m。***西端为盾构始发，两台泥水平衡盾构机从***西端头始发，在11#盾构井南端吊出；***东端为盾构吊出，两台土压平衡盾构机从丰乐路站始发，在***东端吊出。 二、工程地质及水文地质概况 2.1、地形地貌： ***位于黄埔区珠江新村附近，呈近东西向设置，基坑范围建筑物多为仓储厂房。 地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌，地形平缓，地表水不发育。一般标高在6.20～10m之间。地层分布较为复杂。根据区域地质资料及野外地质钻探，场区内均普遍为第四系松散层覆盖，下伏基岩主要由变质岩岩性组（震旦系变质岩）、碎屑岩岩性组（白垩系沉积岩）组成。 2.2.岩土分层及其特性 根据《广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠~象颈岭段）鱼珠至丰乐路区间详勘》，本基坑有关地层分层及其特征如下： 1）人工填土层（Q4ml） 本段人工填土层主要为素填土，少量杂填土，颜色较杂，主要为褐黄色、紫红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，局部含有机质土，顶部0.2～0.3m为砼路面；杂填土呈杂色，湿，松散-稍密，由粘性土、粗砂、碎石块及少量生活垃圾组成，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层分布广泛，沿线地段均有揭露，厚度0.80～7.10m，平均厚度3.05m。本层在图表上代号为“<1>”。 2）海陆交互相沉积层（Q4mc）
地铁人防门的接口管理分析 发表时间：2020-01-13T14:02:03.020Z 来源：《基层建设》2019年第27期作者：陈永强[导读] 摘要：地铁人防门接口复杂，其安装过程中结构管理难度大，接口管理的精确、可靠与否对于地铁运行的安全性有着重要的影响。 中咨工程管理咨询有限公司北京市 100048摘要：地铁人防门接口复杂，其安装过程中结构管理难度大，接口管理的精确、可靠与否对于地铁运行的安全性有着重要的影响。本文主要论述了地铁人防门及安装位置，探讨了人防门接口管理及其安装重点。旨在为地铁人防门的科学、合理、安全安装提供一些参考建议。 关键词：地铁人防门；接口管理；安装引言:随着城市轨道交通施工技术的发展，国内的大城市的轨道交通工程得到了快速的发展，其轨道交通工程的配套设施与基础设施也越来越完备。根据我国《人民防空法》，城市轨道交通工程地下部门建设要注重人民防空的需要，建设人防门作为地铁必备的配套设施，对人民防空安全有着重要的意义。2018年，重庆轨道交通环线东北半环在正式通行不到半个月就发生了人防门侵入界限事件，事件造成四人受伤，环线将近4公里的地铁区段营运受阻。重庆地铁人防门侵入界限的事故与接口管理有着必然的联系。研究地铁人防门接口管理分析对提高地铁人防门的可靠性，促进地铁安全运行有着重要的意义。基于此，本文研究地铁人防门的接口管理分析。 1 地铁人防门及安装 1.1 地铁人防门概述 地铁人防门是人防工程的重要组成部分。人防工程起源于二十世纪六七十年代的防空洞。随着我国地下工程施工技术的发展，我国的人防工程体系逐渐的完善，人防工程功能也更加的多样化。地铁人防门就是为了兼顾人民及国防安全，在地铁工程中设计的地铁交通相连的人防工程部分工程。地铁人防工程的建设在国际地铁工程中又来已久。早在1863伦敦建设首条地铁线路时，它就已经产生。伦敦地铁人防工程的建设为世界各国地铁人防工程的发展起到了重要的借鉴意义。我国首条的地铁线路北京1号线于1969年10月建成，当时人防工程被作为重点项目由国内一线的工程建筑专家设计，且防护设备均采用电动式，在当时已属于高级的防护工程。发展至今，地铁防护工程防护级别越来越高，防护功能越来越多样化，人防门则成为地铁防护工程必不可少的一部分。人防门是城市轨道交通疏散的重要通道口，是转移物资及人员的重要屏障。人防门将地铁区间隧道、站台、站厅、口部等进行区隔，是地铁兼顾国防的要求。在地铁运营期间，人防门处于打开状态，而当有危险时，人防门关闭，地铁轨道内即为完成的人防工程体系。 1.2 地铁人防门安装 地铁人防门并非是统一化和标准化的，它根据人防工程应用需求的不同，人防门材料、人防门安装位置及安装技术存在差异性。不同的部位应安装与地铁结构和防护需求相适应的人防门。根据安装部位，常见的地铁人防门包括区间防护隔段门、出入段防护密闭隔段门、疏散通道钢结构活门槛、隔绝式风道钢结构门、清洁式风道钢结构门、入口钢结构无门槛门等多种类型。区间防护密闭隔段门安装位置位于隧道的防护单元上，临近站段的位置，采用盾构法施工时。 2 地铁人防门接口管理 2.1 接口设计 地铁人防门接口包括解除网专业接口、建筑接口、限界接口、轨道接口、线路接口等。隔断门与线路接口设计有专业人防线路技术人员设计，是地铁全线下路的重要组成部分。全线线路的接口设计包括平、纵断面图的设计、车站站位接口的设计、隔断门线路接口的设计等。接口的设计需要重视人防门的开启方向与设备选型。设计轨道与隔断门接口时，需要有人防工程专业人员提供全线隔段门设置的里程数与轨道的超高值、轨道道床排水沟的位置及尺寸等参数毛病提供简单的接口平面布置示意图，平面图需要标明人防门的开启方向与隔段门的接口里程。在设置限界与隔断门的接口时，由限界专业人员提供限界设备资料、建筑限界资料、限界车型等，由人防专业人员依据限界设计要求设计隔段门的尺寸、轨道条件及线路。在设计建筑与隔断门接口时，由人防专业技术人员提供地铁建筑布局、隔断门安装条件，由人防专业技术人员提供隔断门及相邻段的土建条件及设备设计平面图，最终汇总隔断门设置位置处的预埋管线平面布置图，交由人防专业人员确认预埋管线的准确位置。防护密闭隔段门的设计要求控制在入场线防护密闭门和地铁区间防护密闭隔段门以外两米范围内。人防门与接触网接口应用小锚段法设置，其误差范围不得超过150毫米。 2.2 接口施工 接口施工顾名思义就是讲人防门与设备本体及连接件进行连接，它们之间依靠预埋件进行连接。地铁人防门接口施工由轨道施工单位、土建施工单位共同负责。在安装地铁人防门及接口施工时，接口应安装在设备门框墙位置处。在安装人防门前应该由土建单位提供预埋件的预埋条件，由人防单位核实预埋条件，确保预埋的精准性。安装人防门前，需要先预埋人防门结构，最后再有施工单位对人防门的门框墙实施混凝土墙现场浇筑。在连接人防门与轨道接口时，当接口位置恰好在午间隔段里程处时，应该由人防单位关闭全险区间的隔段门，并向施工单位提供设置里程、人防门的开启方向及施工平面布置示意图。土建施工单位也应该主动的与人防单位核实全险隔断门的设置位置、设置尺寸、轨道道床排水沟位置、轨道超高值、设置里程等参数，确保人防门接口设置的准确性，防止接口误差造成的地铁运行安全隐患。 3 地铁人防门安装重点 地铁人防门的安装人防门接口管理的重点内容。为了确保地铁人防门接口的安全性与可靠性，应该加强人防门安装的质量、安装进度的控制及施工现场的安全管理。人防门的安装应该基于成本管理的基础上对质量、安全及进度进行规划和控制。地铁人防门安装由人防质检站质检人员负责与土建施工单位、人防单位进行技术交底工作，目的是为了确保人防防护设备的质量安全，提高人防门安装参数的安全性和可靠性。人防质检站的质检人员还要对人防门安装现场的吊装、焊接等工作进行现场监督和质量安全检查，确保施工现场作业的安全性。此外，质检人员还需要对轨行区施工现场的危险源进行管理，确保轨行区电线电缆、水管线、风管线施工的规范性，确保人防门现场浇筑的可靠性。人防门门框必须确保一次性浇筑成功。人防门安装完毕后再由质检站质检人员组织土建施工单位、人防单位做好地铁轨道人防工程及人防部分工程的质量竣工验收，做好地铁人防门接口施工的尾部工作。由于地铁人防门接口管理对于地铁安全运营有着极其重要的意义，因此在地铁人防工程施工时，土建施工单位应该与人防单位组织协调好地铁人防门的接口管理，确保地铁人防门接口施工安全与施工质量。