船舶管系生产设计规范
目次
前言 (Ⅲ)
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 技术依据 (1)
4 技术准则 (2)
5 技术内容 (3)
6 技术程序 (3)
7 技术方法 (6)
图1 管系布置的间距 (6)
图2 管子与电缆、风管的相对位置 (6)
图3 空气管在主甲板上的高度尺寸 (7)
图4 测深管底端安装位置 (8)
图5 测深管末端安装位置 (8)
图6 两阀间距 (10)
图7 卫生设备安装高度 (10)
图8 区域划分图 (12)
图9 通过水密甲板，非水密隔舱的几种结构形式 (13)
图10 平行管路法兰布置方法 (14)
图11 FBU钢管支架 (14)
图12 U型螺纹支架 (14)
图13 扁铁支架 (14)
图14 BRC铜管多路支架 (15)
图15 BRC铜管单路支架 (15)
图16 塑料支架 (15)
图17 支架焊接形式 (15)
图18 支架焊接形式 (16)
图19 支架焊接形式 (16)
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图20 支架固定形式 (16)
图21 支架固定形式 (17)
表1 测深管底端防击板尺寸及安装要求 (7)
表2 支架最大间距规定 (17)
说明
本规范是根据区域舾装技术的要求、遵照国内外主要船级社的有关规范，在
管系综合放样技术的基础上，并结合本公司生产技术的实际情况而编制的。
本规范由营口首一船舶修造有限公司提出。
本规范由技术部归口。
本规范起草部门：技术部。
本规范主要起草（编制）：南书明
审核：徐虹潮
1 范围
本规范规定了船舶管系生产技术的技术依据、技术准则、技术内容、技术程
序和技术方法。
本规范适用于小型船舶及特种船舶的管系生产技术,其它柴油机动力大、中
型钢质海船的管系生产技术。也可参照执行。
2 规范性引用文件
GB/T11693-1994 船用法兰焊接单面座板
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GB/T11694-1994 船用法兰焊接双面座板
Q/YKSY 34-001-2003 测深管末端
Q/YKSY 34-010-2003 船用焊接套管
Q/YKSY 34-011-2003 法兰式通舱管件
Q/YKSY 34-012-2003 螺纹接头通舱件
Q/YKSY 34-013-2003 船用法兰密封垫片及选用规定
Q/YKSY 52-014-2003 船体强力构件开孔及补强
Q/YKSY 54-001-2003 船舶管子零件技术规范
Q/YKSY 60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度
3 技术依据
3.1 管系生产技术必须依据船舶建造规格书及船东与公司所签合同的有关条款规定。
3.2管系生产技术必须依据相关船级社的规范、规则以及船级社检验的有关要求。
3.3管系生产技术必须根据船体结构（主尺度、甲板高度、梁拱、舷弧）线型及分段、总段划分的要求进行，并根据有关全船布置，机舱、泵舱、主船体及上层建筑区域的各类机电设备，船舶设施及房舱设施的具体布置要求进行。
3.4 管系生产技术必须根据产品的初步技术、详细技术所确定的各类管路系统工作原理图、布置图的要求进行。
3.5管系生产技术必须依据主机、辅机、甲板机械等各类机电设备的技术资料要求和管系阀件、附件的连接规定。
3.6 管系生产技术必须依据国家标准、行业标准和企业标准的有关规定。
3.7管系生产技术必须参照Q/YKSY 60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》有关规定。
3.8管系生产技术必须根据公司确定的船舶建造方针的相关要求进行，必须根据公司生产中心制模式进行设绘和出图。
4 技术准则
4.1管系生产技术,通过综合布置和托盘技术，应使其适应各个相关工艺阶段壳舾涂一体化作业的需要，满足区域舾装技术的要求。
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4.2管系生产技术必须满足系统功能的需求，确保功能的完满实施，服从详细技术所确定的技术要求。
4.3管系生产技术要积极推行单元组装和模块技术，大力提高预舾装水平，推行旨在提高生产效率和缩短施工周期所相关的新工艺。
4.4管系生产技术要大力推广应用标准系列的管子材料及标准化、通用化、系列化的系统附件和管子附件。
4.5管系生产技术应该减少并逐步消除现场取样的管子零件，逐步实现综合布置的完全覆盖。
4.6管系综合布置必须满足管系正常操作和方便保养维修的相关要求。
4.7管系综合布置应妥善解决好管系与设备、分段（总段）合拢处的接口要求，要从综合布置和管件取段两方面着手，逐步处理好舾装的精度。
4.8深化管系安装托盘技术必须细化舾装的工艺阶段，提供准确和完整的工艺信息和管理信息。
4.9管系生产技术出图进度必须满足各作业阶段的需要,具体要求：
4.9.1在船体分段开工前，应及时编制提供全船管子材料和连接附件订货清单，管系阀件、附件、垫片及特殊紧固件等订货清单，管系自制件清单及全船管系施工图纸目录。
4.9.2在船体分段开工时，管系零件制造图和支架制造图应与船体分段结构图同时设绘和提供，要求管子零件制造与船体分段零件加工同时进行，支架及时制造或订货。
4.9.3船体分段开工时，还应提供有关的单元组装制作图，单元托盘表及相关设备、机座、阀件等清单。
4.9.4在提供相关的分段管子零件图，并保证按时生产的前提下，时隔15～20天后，应按时提供管系安装图、管系零件图支架图、安装托盘表、开孔图等施工图纸，以便按时实施相关分段预舾装作业。
4.9.5在船体分段开始大组立时，应及时提供总段管子零件制造图、管系安装图、安装托盘表、支架图等施工图纸，以便按时实施相关总段预舾装。
4.9.6在船体总段开始总组时，应及时提供船上各施工区域管子零件制造图，管系安装图、安装托盘表、支架图等施工图纸，以便按时实施相关区域的坞内舾装。
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4.9.7在坞内舾装开始时，应及时提供相关的未放样管系走向图、工艺分解及施工说明。
5 技术内容
5.1依照船体结构、线型和机电设备布置位置，根据管路系统工作原理图，在相关舾装区域进行综合布置。
5.2在综合布置基本结束时必须进行全面的复核和综合协调，在特定的舾装作业区域内取得壳舾之间、管系与电缆之间、管系与风管之间、管系与设备之间、管系相互之间，各区域的接口之间的综合平衡。
5.3经过干涉检查，工艺处理以及优化工作，实现综合布置的最佳状态。并在此基础上，进行全面分割和取段工作，合理配置法兰等连接件及支架等固定件，确定开孔位置。
5.4按照建造方针和技术要领，技术相关的单元组装，确定单元制造和安装的工艺。
5.5根据造船模式要求，确定分段组立过程中，分段涂装前，总段搭载前和坞内搭载后等四个工艺阶段的具体作业内容，进行安装托盘的划分和技术。
5.6生成管系安装图、开孔图、支架图和管子零件图，生成管系各工艺阶段安装托盘表及管件加工所需各种管材及附件的统计表。
6 技术程序
6.1综合布置区域的划分。
6.1.1管系综合布置区域应按照区域舾装的作业要求来确定。一般分为主船体、机舱和上层建筑，即外装、机装、内装等三大舾装区域。
6.1.2在上述三大区域划分之后，为便于综合布置，还可进行中、小区域的细分。
6.1.3中区域的划分可按如下规定进行：
6.1.3.1机舱舾装区域
a. a.双层底分段；
b. b.底层；
c. c.平台甲板；
d. d.机舱棚；
e. e.烟囱。
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6.1.3.2主船体舾装区域
a. a.货舱双层底；
b. b.货舱边水舱；
c. c.隔舱；
d. d.主甲板；
e. e.尾部；
f. f.首部。
6.1.3.3上层建筑舾装区域
按甲板层次划分
6.1.4小区域划分
在特定的中区域中，舾装布置相对集中的或相对独立的区域，如有关房舱、工作室、甲板室等，当有必要时也可分别设定小区域。
6.2综合布置建模
6.2.1前期准备
6.2.1.1基础建模（公用）：钢管、不锈钢管、铜管、镍铜管、弯头、法兰、三通、异经管、阀件、滤器、漏水斗、吸入口、透气帽、测深头等。
6.2.1.2设备建模：主辅机、冷却器、各类泵、以及加热器、空气瓶等。
6.2.1.3机座、箱柜建模：设备机座、箱柜、液位计等。
6.2.1.4铁舾件建模：风管、直梯、斜梯、花钢板、栏杆、护手、踏步等。6.2.2建模准备
6.2.2.1熟悉建造方针，技术要领及作业标准等文本资料。
6.2.2.2了解船体空间形状、各层甲板舱室的布置及木作、绝缘敷设和防火要求情况。
6.2.2.3正确掌握工艺阶段出图要求以及出图的形式，分阶段下达有关施工图纸和工艺文件。
6.2.2.4了解机械设备、箱柜等布置要求，花钢板、平台等高低位置。
6.2.2.5掌握弯管机的弯曲半径、轧头长度等工艺参数。
6.2.3按区域、系统、单元进行管子建模。
6.2.3.1确定各相关管系总体空间走向。其中包括海水总管、压载总管、各系统
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主干管路及排气管等的具体走向，做好有限空间内的合理分配，通过筹划后取得良好效果。
6.2.3.2应根据各系统的工作原理、技术要求、专用机械设备功能，各相关附件、阀件作用以及它们在系统中的相互关系，准确地布置管路。
6.2.3.3一般布置顺序为：先大口径管后小口径管，先下层管后上层管，大小结合，上下呼应，左右等量，有机协调地进行。并进行单元组装的建模。
6.2.3.4在与设备、分段、单元相衔接处，一般应留有适当长度的嵌补管或合拢管，每根管子均应编上与系统图相对应的编号。
6.3建模结束后的复核
6.3.1系统工作原理的准确，布置位置的合理，施工工艺的可行，管系运行操作和保养维修的方便，以及相关区域接口的准确。
6.3.2必须进行各专业、各相关区域的协调平衡，进行管系的干涉检查，并进行必要的优化处理。
6.3.3在干涉检查和优化处理后，确定通过隔壁或甲板的管子开孔位置及其大小尺寸，并将其信息反映在船体结构图上。
6.4配置固定支架。支架应选用标准件，多路管子一般应技术组合支架。
6.5对各管路进行具体的取段工作，形成各管系的管子零件群。
6.6根据建造方针和技术要领，完成单元组装技术，处理好其有关接口。
6.7进行安装托盘技术。根据工艺阶级、施工区域和工序先后，具体划分托盘，确定各工艺阶段的作业物量。
6.8绘制管子零件图，提供管子加工的工艺信息和管理信息。
6.9绘制多路管子的组合支架图和特殊支架图，其结构尺寸应符合标准要求。
6.10绘制单元组装制作图。
6.11绘制管系综合安装图。
6.12生成管系各阶段安装托盘表。
7 技术方法
7.1管系布置
7.1.1管子排列尽可能地平直成组，整齐美观，管路走向要求路线短，弯头少，做到操作、维修和施工方便。为方便组合支架技术，管系布置应以管子外壁为为
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基准。
7.1.2管系布置的间距：相邻两根管子或是管子与法兰、阀件、附件之间的间距一般不小于20mm（允许极限为10㎜）；相邻管子法兰的先后间距应不小于150mm，如图1
7.1.3包扎绝缘的相邻管子间距，在加上绝缘厚度后一般不小于20mm。
7.1.4当蒸汽、热水、排气等管路与电缆平行时，与电缆间距不小于100mm。在交叉走向时，则不小于80mm。
7.1.5敷设在甲板上或内底板上的管子，法兰距甲板或内底板不小于50mm。7.1.6当电缆、管子和通风管在同一位置时，其布置顺序自上至下为：电缆，管子，风管。如图2所示：
图 2 管子与电缆、风管的相对位置
7.1.7在电气设备、发电机和主要仪器上方不得设置蒸汽管，油管，水管，排气管。若不可避免时，则不应设置可拆接头，并要采取有效的保护措施。
7.1.8淡水管不宜通过油舱，油管、海水管、污水管也不得通过淡水舱。如遇不可避免时，应设置密封套管，管子在套管内通过。其他管子通过燃油舱时，管壁应加厚，并不准设置可拆接头。
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9 7.1.9 燃油舱柜的空气管、测量管、溢流管、注入管以及液压管一般不允许穿越居住舱室。如特殊情况不可避免时，则不得设置可拆接头，并必须做好保护措施。
寸分别见表1
、图4和图5（图5中测深管末端为标准件，规格尺寸按Q/YKSY 34-001-2003《测深管末端》）。
表 1 测深管底端防击板尺寸及安装要求 单位为毫米
7.1.16 污排水管布置须有2°～3°的倾斜度。在适当的部位设疏通接头。
7.2单元组装的技术方法
7.2.1单元划分。单元通常为区域、功能和管束三种模式。一般情况下，机舱底层和烟囱部位是按区域划分，管路密集区域设管束单元，其它部位则可按功能划分。
7.2.2机仓底层区域单元一般划分：
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a．a．主机前端区域，一般包含海水总管、海水冷却、压载水及燃油驳运等设备及相关管路；
b．b．主机左侧区域，一般包含消防总用泵组，仓底水泵组等及相关管路；
c．主机右侧区域，一般包含主滑油泵组及滑油驳运管路。
7.2.3烟囱区域单元，主要包含主付机排气管系，包括锅炉、焚烧炉烟道、消音器、透气管及漏水管等。
7.2.4功能性单元划分主要有：
a．a．燃油分油机单元；
b．b．滑油分油机单元；
c．c．主付机燃油供给单元；
d．d．海、淡水泵组单元；
e．e．锅炉给水泵组单元；
f．f．大气冷凝气、热井单元；
g．g．主机高低温淡水泵组单元；
h．h．主机淡水冷却器单元；
i．i．主滑油冷却器单元；
j．j．发电机管束单元；
k．k．压缩空气减压伐组单元；
l．l．蒸汽分配伐组、冷凝伐组单元；
m．m．蒸汽调温伐组单元。
7.2.5单元技术要点
7.2.5.1单元布置应先划定其边界，在管路布置后，定出泵组设备的基准点，标出接口高度，连接相关管路。
7.2.5.2阀件应尽量布置在泵附近便于操作和维修的场合。
7.2.5.3单元可设置角钢框架，并可设置共用基座，便于构成整体结构。
7.2.5.4区域单元要考虑吊装先后次序，两单元连接管的法兰布置要呈阶梯型。
7.2.5.5单元与单元之间的连接，视具体情况可采用嵌补管的连接，小通径管子可以直接连接。
7.3 管系附件的布置。
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7.3.1 阀件和滤器布置应要考虑操作拆装和维修的方便，尽可能将阀盘设置在花钢板以上，并注意不影响通道。如阀件布置在花钢板下面，当阀盘开足时距花钢板100mm 处为宜，并在花钢板上开设活络盖板，如布置在舱壁或舷旁时，则其高度应距花钢板以上1200mm ～1800mm 。
7.3.2 主海水阀及应急海水吸入阀的阀盘应接长到花钢板以上460mm 左右处。
7.3.3 管路的阀件、附件一般应沿着船体结构或箱柜平行或垂直布置，便于安装和操作。
7.3.4 管路阀件的布置要确保正常行人通道不小于800mm ，工作通道应不小于600mm ，保持必要的拆装维修空间。
7.3.5 在两阀并列布置时，阀盘的间距应不小于40mm ，如图6：
图6 两阀间距
7.3.6 油舱、油柜上方的注入阀要垂直于舱壁或平行于舱壁布置，并要布置在便于操作的位置，必要时应设置直梯，或加小轴传动装置并引伸到便于操作处。
7.3.7 洗脸盆、小便器、沐浴器、浴缸的布置要求如图7所示：
洗脸盆淋浴器小便斗
右边为冷水阀
左边为热水阀
图7 卫生设备安装高度
7.3.8 蹲式便器的安装高度为~450mm ，冲洗阀安装位置分为右侧或后面，阀柄高度为~650mm 。
7.3.9 坐式便器需设置~80mm 左右的木垫，冲洗阀安装位置在便器的后面，高
度为~550mm。
7.3.10 厨房洗池龙头的布置高度为~1100mm。
7.3.11 手摇泵安装高度（手柄中心）为~750mm。
7.3.12 甲板消防阀应布置在通道明显处，便于操作使用，二个消防阀之间的距离不能小于20m。由下向上布置消防阀高度（插口）距甲板为~700mm左右，由上向下布置的消防阀高度为~900mm左右。
7.3.13 甲板漏水口的布置
a．a．布置在甲板或舱室内的最低部位，（要考虑到甲板的抛昂势），并便于清洁；
b．b．如无敷料时漏水口上平面应低于甲板的3 mm ～5mm。排出舷旁的漏水管应在船外板内侧加装复板补强。其厚度一般≥14mm；
c．c．在房间内走道、浴厕室等有敷料的区域、漏水口上平面应低于敷料上平面5 mm
～10mm；
d．d．冷库、缓冲间的漏水口应视绝缘高度定位。一般低于绝缘高度10 mm ～15mm。在绝缘层内不可设有可拆接头。
7.4 管路的膨胀补偿：
7.4.1 下列管路必须采用弯管方法进行补偿。
a．a．蒸汽管路；
b．b．双层底内直管段长度超过30m的中小口径管路（DN≤65）；
c．c．甲板上超过30m的中小口径管路（DN≤65）；
d．d．两个舱之间、二层甲板之间或两大扶强材之间的直管；
e．e．液压系统的高压管路。
7.4.2 下列管路必须采用膨胀接头或绕性管作补偿措施。
a．a．双层底舱内的管路，如舱底水，压载水，燃油驳运等管路；
b．b．甲板上的货油管，消防总管，压载水管以及大口径的电缆管等；
c．c．货油舱内的专用压载管及货油管；
d．d．连接震动较大设备（如主机、发电机、空压机等）的管子；
e．e．排气管。
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7.4.3膨胀接头尽量布置在管路补偿段中间，补偿区域长度控制在30米以内。膨胀接头两边要各装一只托架式固定支架。
7.6.5 采用法兰座板结构时，应按GB/T11693-1994《船用法兰焊接单面座板》和GB/T11694-1994《船用法兰焊接双面座板》规定。
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座板
7.7 管路取段原则
7.7.1 管路取段原则按Q/YKSY 54-001-2003《船舶管子零件技术规范》有关规定。
7.7.2 直管：长度分别为6m 、4 m 、3 m 、2 m ，形成标准管段。平面弯曲管其二边不宜取同等长度，长边一般以2 m ～4 m ，短边为0.4 m ～1 m 。弯曲角尽量采取特殊角15°、30°、45°、60°、90°。
7.7.3 管子弯曲半径为一般均为3D （D 为管子外径）。油仓蒸汽加热盘可用2D 弯曲半径。
7.7.4 在局部布置困难的情况下可选用小弯曲半径的定型弯头连接。
7.7.5 支管应布置在管子端口约150㎜处，便于打磨清洁。
7.7.6 当采用先焊后弯的工艺时，则必须在法兰端留有足够直线段，满足夹头和拖板（或者是滚轮）的必要工作长度。
7.7.7 在管束单元布置不设嵌补管的情况下，则平行管路的法兰布置可分为平面型，交叉型，阶梯型三种形式，见图10。
图10 平行管路法兰布置
7.8 管路密封垫片种类及选用原则，按Q/YKSY 34-013-2003《船用法兰密封垫片及选用规定》。
7.9 管路支架布置及焊装
7.9.1 支架的型式见图11、12、13、14、15、16。
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双层底全周焊接
支架
压载水仓
全周焊接
船底板油仓肋板双层肋板
图20 支架固定形式
7.9.2.4 当扶强材面板上或近处有障碍物时，支架应选在扶强材的适当位置上固定，见图21。
甲板
图21 支架固定形式
7.9.2.5 管子支架的安装间距，见表2。
表2 支架最大间距
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《船舶行业要求规范条件》 一、总则 （一）为进一步加强船舶行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，促进转型升级，引导船舶工业持续健康发展，根据国家有关法律法规、产业政策和行业规划，制定本规范条件。 （二）国家鼓励企业做优做强，加强技术和管理创新，全面建立现代造船模式，提高船舶设计制造水平、生产效率和产品质量，提升环境保护、安全生产和职业健康管理水平，降低资源和能源消耗，淘汰落后产能。 （三）国家对符合本规范条件的船舶建造企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请。 （四）本规范条件适用于中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）符合CB/T3000《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（以下简称CB/T3000标准）定义的钢质一般船舶生产企业。 二、基本要求 （五）具有独立法人资格，取得工商行政管理部门核发的、经营范围包括船舶建造的有效企业法人营业执照。 （六）符合国家产业政策要求，禁止生产国家明令淘汰的产品，禁止使用国家明令淘汰的设备、材料和生产工艺。
（七）应具有生产场所用地长期的合法土地使用权，生产用地面积应与企业的生产规模相适应。 三、生产设施、设备和计量检测要求（八)应具备与所建造船舶相适应的岸线、船台或船坞、舾装码头、起重设施、涂装设施、厂房和仓库，并应具有良好的交通环境及供电、供水、供气能力。 （九）应具备与生产规模相适应的船体加工设备、机加工设备、喷涂设备等主要生产设备, 其性能和精度应能满足船舶建造的要求。 （）应具备满足船舶建造要求的检测手段和检测仪器设备，包括密性试验用设备、倾斜试验用设备、无损检测设备、测厚仪、理化实验设备等检测设备及各类计量器具。 四、建造技术能力要求（一）企业的造船生产应满足现代总装造船的要求，具备以中间产品组织生产为基本特征的总装造船体系和作业流程。造船生产管理体制和生产组织形式应与作业流程、工程分解方式相适应。 （二）应按照精细化管理和准时化生产的要求建立工程计划管理体系，能够进行生产能力测算、生产资源与生产任务的量化平衡分析，具有企业标准作业周期和作业指导书。 （三）应设有专门的生产设计部门，具有现代造船生产设计能力，建立区域生产设计模式，船、机、电等专业能够按区域配
基于三维建模的船舶管系设计 摘要：三维建模技术的崛起以及虚拟现实技术的出现，为生产设计和创新提供了一种非常好的工作平台。设计人员可以直接从三维概念和构思入手，通过模型仿真来分析和评价设计方案的可行性与可靠性。本文介绍了NUPAS-CADMA TIC在船舶管系设计中的应用，并以一个实际案例阐述了三维建模的整个流程，同时探究了其存在的必要性与优势。 关键字：三维建模模型仿真管系设计优势 引言 船舶管系的设计, 首先必须进行原理设计, 然后根据原理图进行管系的布置设计。管系原理图没有说明管系的具体位置, 因此利用原理图无法进行管系的制造及安装。传统的管子制造是按“样棒弯管”法进行。由于该方法制造的管子安装质量差、劳动强度大、船舶建造周期长,所以现在已不再使用。现在的管子制作都是通过计算机布置管路、放样及出零件图, 然后在车间按零件图预制好。 船舶管系三维建模国内外现状 随着科学技术的发展，船舶设计手段不断更新，当今船舶的三维建模设计应用越来越普遍。船舶三维建模技术是一种新型的船舶设计手段，它是对传统的以二维平面设计（AUTOCAD 为平台）为主的船舶管系放样方式的突破。改变了传统管系放样模式，将计算机三维建模技术与现代船舶管系放样紧密结合，能够准确的反应设计者的意图，直观真实地呈现在设计者面前，使得船舶管系放样与建造有机地结合在一起，对于减少劳动强度，防止返工现象是一种行之有效的方法，从而达到提高生产效率和经济效益，减少建造周期的目的[1]。 目前三维建模在国外的发展要领先于国内。在国外，三维技术已经是比较成熟的技术，但是在国内，由于知识产权等因素的制约，加上起步较晚，国内的三维软件与国际水平还有一定的差距，目前国际常用船舶设计软件主要有Tribon 、NUPAS 、NAPA、Catia 等，国内的软件有东欣、沪东等，从上世纪90 年代起，上海沪东开始研发自己的三维放样软件，经过十几年的发展，已经形成了较为完善的系统，同时被国内很多厂家采用，目前在国内应用最广泛的是Tribon[2]。下面就三维建模软件NUPAS-CADMATIC为例，从建模到输出管系透视图ISOS 和管道图SPOOLS，如何识别图纸探讨三维建模在船舶管系设计中的应用与优势。
目录 前言 1．范围叙述 (2) 2．引用工艺标准 (2) 3．设计指导准则 (2) 4．设计方法 (2) 5．管子穿越结构的开孔要求 (7) 6．管子穿越水密非水密舱壁的结构形式 (9) 7．管路取段的原则 (10) 8．管路支架布置及焊装 (11) 9．附页：管子首尾段取段表 (17)
船舶管系生产设计及布置规则 1．范围叙述 本规则规定了船舶管系生产设计的分段划分原则和管系附件的布置要求，以及管系穿越船体结构的开孔规范，管子取段等技术要领。 本规则适用于柴油机动力装置大、中型钢质海船的管系生产设计。其它小型船舶及特种船舶的管系生产设计也可参照执行。 2．引用工艺标准。 GB/T11693 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694 船用法兰焊接双面座板 SWSxx-xxxx SWS 通仓管件法兰式（法兰符合GB） SWS 通仓管件螺纹式 SWS 通仓管件套管式 SWS 通仓管件法兰式（法兰符合ISO） SWS 通仓管件法兰式（法兰符合JISB） SWS 甲板护圈（法兰符合JISB） 3. 管系生产设计的基本准则 （管系生产设计的）指导思想 3.1.1 是将管系放样，托盘管理，使其在壳舾涂一体化生产过程中有机的结合起来。最大程度的满足分段建造结合区域舾装的现代造船模式。 （生产设计的）一般规则 3.2.1 必须符合相应船级社的规范规定。 3.2.2 要积极推广应用管附件通用化，系列化，组合化（模块化）的优化组合技术。 3.2.3 要根据工厂的起吊和运输能力，实施管系的布置和区域划分。 总体要求
3.3.1 必须满足系统功能要求，确保功能的完满实施。 3.3.2 必须满足可操作性和维修保养的要求。 3.3.3 必须满足安全生产和文明生产的要求。 3.3.4 必须妥善解决好管系与设备，管系与分段合拢接口要求。 4. 设计的一般方法 总体构思。 4.1.1 机仓区域： a.机仓双层底分段、 b.机仓底层分段、 c.机仓上下平台甲板分段、 d.机仓棚区域分段、 e.烟囱区域分段。 4.1.2 货仓区域： a. 货仓双层底分段、 b.首尾分段、 c.主甲板货仓分段、 d.隔仓分段、 e.顶边仓（或主甲板下走道）分段。 4.1.3上层建筑区域： 布置（规则）要领： 4.2.1 机仓立体分段的划分。机仓立体分段的划分一般可划分为前后二个，也可划分为前二（左，右）后一。平台甲板区域的管子划分最好在平台甲板上+200mm~+300mm。便于机舱平台甲板下部的管系安装工作在平台分段上实施完整。 4.2.2 货仓区域分段的划分。货仓区域管系划分应在隔仓+200mm~+300mm或是隔仓-400mm~-500mm,最大限度的满足空气测量注入管系在分段布置完整。 4.2.3 首尾分段划分。首尾分段划分要考虑到锚铰机液压装置及舵铰机液压装置的分段预舾装，可采用区域性划分，尽量使系统分置在一个分段上。 4.2.4 上层建筑分段划分。上层建筑的分段划分一般可划分为前后二个或者是一个作业区的区域性布置。 组装单元的设计要领。 4.3.1 机仓单元划分。机仓单元通常按区域划分和按功能划分二种模式。机舱底层和烟囱部位是按区域划分，其它部位则按功能划分。 4.3.2 机仓底层区域单元划分。机仓底层一般分为三大区域：
渤海船舶职业学院 毕业设计（论文） 题目： 系：动力工程系专业：轮机工程技术（船舶管系）姓名：xxx 指导教师：xxx 班级：11G251 评阅教师：xxx 学号： xx 完成日期：2014年6月3日
毕业设计说明书（论文）中文摘要 题目：船舶管系安装布置 摘要:在船舶建造中，船舶管系的安装布置工作量较大，据统计，船舶管系的加工与安装所耗费的工时，约占整个造船工程的12%—15%。其在船舶建造环节中的重要性可见一斑。本文详细介绍了管系布置原则、管子附件布置原则、管子通过船体结构的安装要求、管子支架、绝缘包扎、管子平台制作等工序。使船舶建造更加规范化、正规化。为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量。 关键词:管系布置，规范，安装要求，质量，平台。
目录 毕业设计说明书（论文）中文摘要 (1) 目录 (3) 前言 (4) 一.管系布置原则 (5) 二.管子附件布置原则 (9) 三.管子通过船体结构的安装要求 (10) 四、船舷通海阀和排出口的要求 (15) 五.管子支架 (17) 六.绝缘包扎 (21) 七.管系平台制做 (22) 八.管子焊接 (31) 结论 (35) 参考文献 (37) 致谢 (39)
前言 我国船舶工业已跻身世界造船大国之列,船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。而船舶上的＂管路系统＂却尤为重要,他是指为专门用途而输送流体(液体或气体)的成套设备,以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称,起着非常重要的作用。因此船舶管路系统的管件安装也成为了一个非常关键和重要的工序。管件的安装就是把一根根单独的管件还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。 1、外观要求横平竖直（疏排水和粪便水要求有一定的斜度）美观大方，和船体结构还有其他管件要有一定间隙。 2、支架有的管路设计已经把需要安装的支架设计好了，按照图纸制作安装就可以了，没有放样的根据管径确定支架的距离，以管件不颤动为原则。还有支架不可以加在船体外板上，尽可能加在船体加强结构上。 3、法兰互相连接的法兰不可以错位，螺栓用力要均匀，法兰不能有偏口现象。安装原则 安装时会遇到很多问题，应遵循以下原则： 1、管路分布比较集中的地方比如船舶的机舱，安装应当先从底层管路开始然后再向上层安装。 2、因为某种原因两根管发生冲突时，应当把管径粗、安装难度大的管件安装上，修改管径小容易安装的管件。 3、用套管连接的管件安装时一定要把需要现场焊接的套管口安装在平焊或者容易焊接的部位。 4、管件修改时尽量减少弯头的使用。 压力试验 当管路安装完成后根据要求要进行压力试验，方法有气密试验、水密试验、油压试验等。 压力试验前应当把系统的设备口连接管、舱室连接管等管件密封起来，然后在容易操作的地方安装打压用的压力表、压力介质注入模具（俗称磅头），连接打压设备
一、贯彻实施设计规范、标准方面实际存在的问题和解决方法 1通风空调系统防火阀的设置不符合规范要求 《高规》中规定，风管不宜穿过防火墙或变形缝，如必须穿过时，应在穿过防火墙处设防火阀；穿过变形缝时，应在两侧设防火阀。然而，有的高层建筑，风管穿防火墙处未设防火阀，有的风管穿过变形缝时仅在一侧设有防火阀，而另一侧则未设。 2空调管道敷设坡度不符合规范要求 《设计规范》规定，空调管道的敷设应有一定的坡度，对于冷冻水管坡度宜采用0.003，不得小于0.002。然而，有的工程空调供回水管坡度只有0.001～0.0015。有的工程因受条件限制，坡度达不到此要求，可在适当的位置增加立管加以解决。 3防烟楼梯间前室送风口风量的确定有问题 《高规》对高层建筑防烟楼梯间前室加压送风量作出了规定，并分情况给出了具体风量值。该条附注中说明开启门时通过门的风速不宜小于0.7m/s；条文说明中规定了门的开启数量，20层以下为2，20层以上为3。《高规》还规定，防烟楼梯间前室的加压送风口应每层设一个。根据这些规定，可以推算出各层前室送风口的风量应为L/2(20层以下)或L/3(20层以上，L为前室总加压送风量)。然而，有的工程，其防烟楼梯间前室送风口的风量却标注为L/n(n为建筑物层数)，显然小了许多。 4误将防烟分区排风量的计算混同于排烟风机风量的计算 《高规》对排烟风机风量作了明确规定：担负一个防烟分区排烟时，应按该防烟分区面积每m2不小于60m3/h计算，担负两个或两个以上防烟分区排烟时，应按最大防烟分区面积每m2不小于120m3/h计算。请注意，这里指的是选择排烟风机的风量，并不是指防烟分区排风量加大一倍(对每个防烟分区的排风量仍然按防烟分区面积每m2不小于60m3/h计算)，而是当排烟风机不论是水平方向或垂直方向担负两个或两个以上防烟分区排烟时，只按两个防烟分区同时排烟来确定排烟风机的风量。然而，有的工程排烟风机水平方向担负面积
管系原理图简介 管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。 船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。 一般船舶大约有如下系统： 1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。 2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。 3. 尾管滑油系统 4. 海水冷却系统 5. 淡水冷却系统 6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。 7. 机舱排气系统 8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统） 9. 舱底、压载、消防系统： 10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分 11. 机舱供水管系 12. 甲板疏排水管系 13. 生活污水处理管系
14. 油污水及处理系统 15. 焚烧炉系统 16. 生活供水管系 17. 生活污水管系 18. 空调、制冷管系 部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。 大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。 部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。 管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。 但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。 一、管系原理图设计的依据和要求 1.规格书对管路系统的要求，设备的配置情况，主要设备的参数等 2.最新的国际公约、规则、法规，以及该船所入船级船级社规范的相关要求和 约束；我厂在建船入级规范有GL（德国劳氏）, ABS（美国船级社）, BV（法国船级社）,DNV(挪威船级社)，CCS（中国船级社）等 3.总布置图、机舱布置图、机舱结构图、舱容图； 4.常用的管路阀门、附件、管材标准；
浅谈船舶管系设计系统的应用及发展 发表时间：2018-07-13T11:52:21.420Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：孙全红倪洪兴褚亮 [导读] 摘要：船舶管系是船舶动力装置中不可缺少的组成部分，主要功能是联系主机和辅助机械等相关设备，更好地使船舶正常航行和停泊，从而满足船员及旅客需求。 江苏扬子江船业集团公司江苏泰州 225300 摘要：船舶管系是船舶动力装置中不可缺少的组成部分，主要功能是联系主机和辅助机械等相关设备，更好地使船舶正常航行和停泊，从而满足船员及旅客需求。因而船舶管系设计系统的应用及发展，直接关系到船舶的性能和动力装置，一定程度上还会对船舶建造周期产生直接的影响。但从整个船舶管系设计系统的应用情况得知，该系统涉及较多安装和制作步骤，不可避免地会受到多重因素的影响，需要在船体大合龙和船舱设备准确定位后，才能进行启动。所以加强船舶管系设计系统的应用及发展，可以有效降低加工和安装周期，对提高船舶经济效益也有着推动意义。 关键词：船舶管系；设计系统；应用；发展 近年来，随着经济发展水平的提升，国际船舶市场和以往的时间相比，其竞争也变得越来越激烈。如今各国家都在致力于降低船舶总造价，缩短造船周期，以便赢得更多的竞争优势。其中降低船舶管系设计周期和造价，成为造船行业所共同拥有的一个重点研究目标。采用集成安装方式降低管系设计和安装周期，即运用单元舾装和分段预装工艺，不仅可以减轻船舶设计师工作负担，提高设计质量，还能为船舶自动加工流水线提供较为详细的套料表、计划安排表等等，并且上述工作和计算机应用有着紧密联系，因而船舶管系设计系统是降低造船经济成本和缩短工期的有效途径。 1船舶管系设计系统应用 我国在船舶管系设计方面起步较晚，部分船舶制造公司在90年代已开始研究此方面的内容，很多研究者都是从零件计算开始研究的。其中广州造船厂、江南造船厂、沪东造船厂产品生产方面零件计算程序已开始开展对比性试验。在证明计算机应用效果后，开始研究统计功能、绘图处理、自动定法兰、干涉检查等方面。近年来，广州和江南造船厂坚持运用管系系统，甚至成为管系设计不可缺少的技术。在实践操作中，于10多艘船舶管系设计当中应用计算机，提供近24000多张管子零件图，400多张安装图，采用电算处理管子占整个船舶管子的75%左右。万吨级船舶管系放样周期因使用管系系统从原先6个多月缩短至3~4个月左右，管子的废返率也从原先的7%~8%左右降低到2%~3以下，此举明显提高了管子安装和加工的质量。不同类型统计表为管子外场安装、内场加工、搬运存放等提供了较多的帮助，因而也得到了较为显著经济效果。上海船厂借助该厂具备的高速绘图机优势，对绘图机绘制管子零件图绘图软件进行了深入的研究，绘制每一张零件图的时间大约为1.5分钟。其中零件图是提前印在绘图纸上的，不仅有效解决了晒图复制问题，一定程度还解决了船舶生产工人过去读图困难吃力的问题，从而受到了船舶设计人员和生产工人的热烈欢迎和一致认可。虽然新河船厂缺乏必要的、规范的管系程序，然而十分热心于计算机技术的应用，所以就在船厂利用新港船厂的程序和计算机，计算55m打捞驳零件。运用计算机提供的零件图，可以得到较为准确的弯管参数，节省了大量的描图校对的时间，最重要的是可以提高放样的精度与质量。与此同时，运用计算机后，零件出图周期也从传统的2个月左右缩短到1.5月，节省了将近15天的时间，大大缩短了弯管工时。外场安装工时也因齐全的安装数据和精准的弯管加工，使时长缩短了三分之一，所以可以达到提高建造质量和造船效率，除了上述单位，中华造船厂、求新造船厂、大连造船厂等管系程序也已经逐渐在其他船厂得以广泛应用。 2船舶管系设计系统发展 目前来看，国外管系系统发展的主要目标为对图形显示器应用研究。随着计算机硬件的快速普及与发展，部分由图形显示、小型计算机、绘图机组成CAD系统已经广泛应用于船舶管系设计领域。例如某某公司就拥有用于管系系统的这样一个CAD系统，其中这个系统的主机CPU是32位字长2MB的微型计算机，工作站则是由一台字符终端、图形显示器、图书转换仪、键盘、硬拷贝设备等各个软硬件组成。图形显示器屏幕为1024X1024点阵，这个显示器具有局部存储和图像处理等功能。与此同时，该设备也附带两台经典绘图机和墨水笔绘图机，前者主要用于对中间结果图纸进行绘制，后者则是主要用于绘制正式的施工图纸。不仅如此，该公司在系统方面还全面地对管系系统进行了优化和研究，上述运用CAD技术的管系系统通常也被称作管系设计系统。管系设计系统由管系布置、管系原理设计、提供生产信息三个重要部分组成，每一个部分都会相互独立地输出文件、数据库和操作。管线定位在管系原理和布置设计中都在显示器上最终得以实现，管线可以是提前已存入数据库中的初始值，也可以在屏幕上临时勾画的一些数据。这种方法和传统管线走向方法大致是相同的，然而由于管系路径布置会涉及到船体结构等障碍物，当前还没有公司可以彻底地解决这一问题。 现在的状况是，我国目前还没有性能较为优良的OAD系统，因而无法继续深入研究图形显示技术。近期内目标在于对现有管系设计系统进行完善，采取共同参与的方式，即将国内单位管系系统优点相结合，以POPS系统为例，其目标就在于满足生产设计的基本要求，尽可能的在IBM4341机上形成全新的船舶管系程序系统。该系统未来的发展方向为，在管系布置方面缩短运算的时间，最大限度减少排不出或排出效果不佳的管子数量，提高布管的质量。此外，在绘制安装图、管子零件出图、统计等方面建立内容丰富的数据库，用于存储常用管子零部件参数。还要不断扩充零件图内容，从而更好地适应预制预装新工艺需求，尤其可以更好地适应出口船舶到其他国家的需求。持续提高管系安装图图面质量，尽可能自动绘制计算机可处理且能反映的信息，降低人工后期的工作量。在材料统计及其他生产管理方面，应提供较为完整的表格，进一步满足器材订货、采购、仓库管理等各方面的需求。 3结语 通过上面的论述，我们可以发现，管系设计系统是船舶不可缺少且至关重要的组成，其应用和发展得好不好，直接关系到船舶建设的效率和质量。船舶设计人员也应当在经济快速发展的背景下不断优化设计思路和理念，考虑将船舶管系系统与机舱布置系统、建造系统、电缆系统相互连接起来，从而做到设计的最优化和系统的集成化，最大限度地降低生产成本，缩短建造的周期，进一步提高我国船舶企业的经济效益，提升我国造船企业的综合竞争力，从而让广大造船企业更加自信地走出国门，更加从容地走向世界，获取更广阔的发展空间。 参考文献： [1]汤赛健，花润.浅谈SPD系统在船舶管系生产设计中的应用[J].工程技术：全文版，2017（3）：00280-00280.
船管系生产设计原则规范 1.管系生产设计布置的通则 1.1所有蒸汽管、油管、水管和柴油机排气管等，应避免布置在配电板及其他电器设备的上方及后面，并尽量远离配电板周围。油管路还应避免在锅炉、烟道、蒸汽（热油）管、废气管及消音器的上方通过。当不能满足上述要求时，则应采取有效措施。舱柜的测量短管不得终止于电气设备附近。 1.2所有燃油舱柜的空气管，溢流管和测量管都应避免通过居住舱室、精密仪器舱、粮库、被服舱、电气设备等特殊舱室，不可避免时管子不得有可拆接头，其它管路也不得通过上述舱室。 1.3淡水舱不得通过除淡水（饮水）管，以外的任何管子，同样，淡水管路也不得通过油舱、压载舱等其它舱柜。 1.4舱底水管，在深舱内应在管隧内通过，且应尽量避免通过双层底舱。如不能满足时，则通过深舱和双层舱的舱底水管管壁应按规范要求加厚。并采用焊接接头或其他可靠接头，接头数量应尽可能少。 1.5一般情况下，通过温度为0°C或低于0°C舱室的管子，应与该舱室的钢结构件作绝热分隔，否则不得通过。 1.6承受胀缩或其他应力的管子，应采用适当的管子弯曲或膨胀接头等必要的补偿措施；干货舱和深舱等不便检查处所的管子不得装设滑动式膨胀接头。膨胀接头应取得有关部门的认可。 1.7布置管路时，要充分考虑操作管理人员的检查方便，同时，不得妨碍设备及阀件的检修。 1.8并行管或交叉管，邻近两根管子(包括管子附件)间距应在20mm以上。对于需要包扎绝缘的管子，包好绝
缘后，其外缘与相邻管子，管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。阀和阀并排布置时，手轮的间距应在30mm 以上，如图1所示。 1.9蒸汽管子绝缘层外表，非水隔层绝缘的排气管外表，工作压力9.8Mpa以上的高压空气管与电缆的净距离不得小于80mm。 1.10管路布置时应考虑到焊制马脚的方便，尽可能考虑到多路管子平衡敷设时管路的上口（或 下口）在同一直线上，便于焊制马脚，如 图2所示。 1.11主通道净距离要满足：高度不小于2050mm，宽度不小于600mm，如图3所示。如有SBG要求，宽度应不小于700mm。 1.12分清各级防火区域的防火敷料的布置。凡通过这类区域的管路，均须考虑到上述因素，避免管路接头埋没在防火敷料之内。管子穿过水密或气密结构处，应采用贯通配件或座板。 1.13舷侧锅炉排 污阀，应装在花钢板以
使用说明1、本文件规定了软管总成的设计和规范化管理。 2、本文件适用于公司各产品线软管总成的设计和规范化管理。 编制农洪进、李国真审核林建荣 批准发布日期实施日期 参照标准见标准正文“引用标准和术语” 1 目的和范围 本文件规定了软管总成的设计和规范化管理。 本文件适用于公司各产品线软管总成的设计和规范化管理。 2 引用标准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 3683.1-2006 橡胶软管及软管组合件钢丝编织增强液压型 GB 4357-1989 碳素弹簧钢丝 QJ/LG 03.35—2010 产品图技术要求——管路部分基本规范 TW/LG 03.7.03.04.技–2010 管接件控制规范。 EN853:1997 胶管和胶管组件-金属丝加强液压胶管-规格 EB857:1997 胶管和胶管组件-金属丝加强小型液压胶管-规格 3 术语 通径：软管的公称内径。 最大工作压力：软管的额定工作压力。 工作压力：软管的实际工作压力。 弯曲角：软管接头芯折弯的角度。 各研究所（院）：中央研究院、各主机研究所（院）、各零部件研究所（院）。 4 职责 4.1 各研究所（院）设计人员负责软管总成取号、图纸设计。 4.2 液压件研究所负责对软管总成进行校对或第二审核或第二校对，并分类管理。 5 活动程序 5.1 软管总成的组成 软管总成包含软管接头（2个）、软管、保护圈（需要时），如图1所示。 图1 软管总成组合件 5.2 软管接头的选定。
5.2.1 根据软管总成要求查阅“Windchill/存储库/通用件库/管接头库/相关查询/相关文档”中的24度锥软管接头对照表或法兰式软管接头对照表，选取软管通径、连接形式、接头高度、弯曲角符合要求，最大工作压力和工作压力相差最小的软管接头。 5.2.2 为了控制软管接头种类及数量，设计人员应尽可能通过改变管路布局方案，优先采用现有软管接头，无法满足需求时才考虑新增软管接头。申请程序参照TW/LG 03.7.03.04.技–2010《管接件控制规范》。5.3 软管总成长度确定 软管总成长度L：以两软管接头端面或弯接头中心为基准测量的水平距离L，如图2，软管总成的长度公差应符合附录三的参数要求。 图2 软管总长图例 5.4 软管的选定 5.4.1 根据软管总成技术要求的通径和工作压力，参照附录二对应参数（优先选用DIN标准）选取软管，选取最大工作压力和工作压力相差最小的软管； 5.4.2 软管长度L1：软管总成长度L减去两端软管接头的尺寸A，如图3： 图 3 软管及软管接头图例 5.4.3 软管代号：软管简号+通径标号，参照附录二，如：1SN-06、4SP-16。 5.5 确定装配角 把软管总成拉直，弯接头1置于垂直向下，顺时针方向测量弯接头1与弯接头2之间的夹角α即为装配角，如图4： 图 4 装配角测量图图 5 尼龙保护套
目录 前言 1．围叙述 (2) 2．引用工艺标准 (2) 3．设计指导准则 (2) 4．设计方法 (2) 5．管子穿越结构的开孔要求 (7) 6．管子穿越水密非水密舱壁的结构形式 (9) 7．管路取段的原则 (10) 8．管路支架布置及焊装 (11) 9．附页：管子首尾段取段表 (17)
船舶管系生产设计及布置规则 1．围叙述 本规则规定了船舶管系生产设计的分段划分原则和管系附件的布置要求，以及管系穿越船体结构的开孔规，管子取段等技术要领。 本规则适用于柴油机动力装置大、中型钢质海船的管系生产设计。其它小型船舶及特种船舶的管系生产设计也可参照执行。 2．引用工艺标准。 GB/T11693 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694 船用法兰焊接双面座板 SWSxx-xxxx SWS 通仓管件法兰式（法兰符合GB） SWS 通仓管件螺纹式 SWS 通仓管件套管式 SWS 通仓管件法兰式（法兰符合ISO） SWS 通仓管件法兰式（法兰符合JISB） SWS 甲板护圈（法兰符合JISB） 3. 管系生产设计的基本准则 3.1 （管系生产设计的）指导思想 3.1.1 是将管系放样，托盘管理，使其在壳舾涂一体化生产过程中有机的结合起来。最大程度的满足分段建造结合区域舾装的现代造船模式。 3.2 （生产设计的）一般规则 3.2.1 必须符合相应船级社的规规定。 3.2.2 要积极推广应用管附件通用化，系列化，组合化（模块化）的优化组合技术。 3.2.3 要根据工厂的起吊和运输能力，实施管系的布置和区域划分。 3.3 总体要求 3.3.1 必须满足系统功能要求，确保功能的完满实施。 3.3.2 必须满足可操作性和维修保养的要求。 3.3.3 必须满足安全生产和文明生产的要求。 3.3.4 必须妥善解决好管系与设备，管系与分段合拢接口要求。 4. 设计的一般方法 4.1 总体构思。 4.1.1 机仓区域： a.机仓双层底分段、 b.机仓底层分段、 c.机仓上下平台甲板分段、 d.机仓棚区域分段、 e.烟囱区域分段。 4.1.2 货仓区域： a. 货仓双层底分段、 b.首尾分段、 c.主甲板货仓分段、 d.隔仓分段、 e.顶边仓（或主甲板下走道）分段。 4.1.3上层建筑区域： 4.2 布置（规则）要领： 4.2.1 机仓立体分段的划分。机仓立体分段的划分一般可划分为前后二个，也可划分为前二（左，右）后一。平台甲板区域的管子划分最好在平台甲板上
洁净厂房设计规范（GB50073-2013） 4. 1 洁净厂房位置选择和总平面布置 4.1. 1 洁净厂房位置选择应符合下列规定，并经技术经济方案比较后确定：1）应在大气含尘和有害气体浓度较低、自然环境较好的 区域。 2)应远离铁路、码头、飞机场、交通要道以及散发大量粉尘和有害气体的工厂、贮仓、堆场等有严重空气污染、振动或噪声干扰的区域。当不能远离严重空气污染源时，应位于最大频率风向上风侧，或全年最小频率风向下风侧。 3)应布置在厂区内环境清洁，人流、物流不穿越或少穿越的 地段。 4.1.2对于兼有微振控制要求的洁净厂房的位置选择，应实际测定周围现有振源的振动影响，并应与精密设备、精密仪器仪表容许振动值分析比较后确定。 4.1.3洁净厂房新风口与交通干道边沿的最近距离宜大于 50m。 4.1.4洁净厂房周围宜设置环形消防车道，也可沿厂房的两个长边设置消防车道。 4.1.5洁净厂房周围的道路面层应选用整体性能好、发尘少的材 料。 4.1.6洁净厂房周围应进行绿化。可铺植草坪，不应种植对生产有害的植物，并不得妨碍消防作业。 4.2 工艺平面布置和设计综合协调 4.2.1工艺平面布置应符合下列规定： 1)工艺平面布置应合理、紧凑。洁净室或洁净区内应只布置必要的工艺设备，以及有空气洁净度等级要求的工序和工作室。 2) 在满足生产工艺和噪声要求的前提下，对空气洁净度要求 严格的洁净室或洁净区宜靠近空气调节机房，空气洁净度等级相同的工序和工作室宜集中布置。 3) 洁净室内对空气洁净度要求严格的工序应布置在上风侧， 易产生污染的工艺设备应布置在靠近回风口位置。 4) 应考虑大型设备安装和维修的运输路线，并预留设备安装口和检修口。 5) 不同空气洁净度等级房间之间联系频繁时，宜设有防止污 染的措施，如气闸室、传递窗等。 6) 应设置单独的物料入口，物料传递路线应最短，物料进入洁净室（区）之前应进行清洁处理。 4.2.2洁净厂房的平面和空间设计应满足生产工艺和空气洁净度等级要求。洁净区、人员净化、物料净化和其他辅助用房应分区布置,并应与生产操作、工艺设备安装和维修、管线布置、气流流型以及净化空调系统等各种技术设施进行综合协调。 4.2.3洁净厂房内应少设隔间，但在下列情况下应进行分隔： 1)按生产的火灾危险性分类，甲、乙类与非甲、乙类相邻的生产区段之间，或有防火分隔要求者。 2) 按产品生产工艺需要有分憬要求时。
工业蒸汽管道设计规范 目前,城市集中供热热源主要有热电厂、集中锅炉房等,这些热源要 在工业生产和日常生活中得到应用,必须通过管道进行输送。因此供热 管道的设计、设置、安装正确与否将直接影响整个供热管网的安全运行。 一般装置的蒸汽管道宜架空敷设，不宜管沟敷设，更不应埋地敷设。由工厂系统进入装置的主蒸汽管道，一般布置在管廊的上层。蒸 汽管道应按下列要求布置： (1)蒸汽支管应自蒸汽主管的顶部接出，支管上的切断阀应安装在 靠近主管的水平管段上，以避免存液。 (2)蒸汽主管的末端应设分液包； (3)水平敷设的蒸汽主管上分液包的间隔为L 1)在装置内，饱和蒸 汽宜为80m，过热蒸汽宜为160m；2)在装置外，顺坡时宜为300m，逆坡时宜为200m。 (4)不得从用汽要求很严格的蒸汽管道上接出支管作其它用途； (5)蒸汽支管的低点，应根据不同情况设排液阀或(和)疏水阀；
(6)在蒸汽管道的∏型补偿器上，不得引出支管。在靠近∏型补偿器两侧的直管上引出支管时，支管不应妨碍主管的变形或位移。因主管 热胀而产生的支管引出点的位移，不应使支管承受过大的应力或过多 的位移； (7)凡饱和蒸汽主管进入装置，在装置侧的边界附近应设蒸汽分水器，在分水器下部设经常疏水措施。过热蒸汽主管进入装置，一般可 不设分水器； (8)多根蒸汽伴热管应成组布置并设分配管，分配管的蒸汽宜就近 从主管接出； (9)直接排至大气的蒸汽放空管，应在该管下端的弯头附近开一个 Φ6mm的排液孔，并接DN15的管子引至排水沟、漏斗等合适地方。如果放空管上装有消声器，则消声器底部应设DN15的排液管并与放 空管相接。放空管应设导向和承重支架。
船舶管系生产规范
船舶管系生产设计规范 目次 前言 (Ⅲ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 设计依据 (1) 4 设计准则 (2) 5 设计内容 (3) 6 设计程序 (3) 7 设计方法 (6) 图1 管系布置的间距 (6) 图2 管子与电缆、风管的相对位置 (6) 图3 空气管在主甲板上的高度尺寸 (7) 图4 测深管底端安装位置 (8) 图5 测深管末端安装位置 (8) 图6 两阀间距 (10) 图7 卫生设备安装高度 (10) 图8 区域划分图 (12) 图9 经过水密甲板, 非水密隔舱的几种结构形式 (13) 图10 平行管路法兰布置方法 (14) 图11 FBU钢管支架 (14) 图12 U型螺纹支架 (14) 图13 扁铁支架 (14) 图14 BRC铜管多路支架 (15) 图15 BRC铜管单路支架 (15) 图16 塑料支架 (15)
图17 支架焊接形式 (15) 图18 支架焊接形式 (16) 图19 支架焊接形式 (16) 图20 支架固定形式 (16) 图21 支架固定形式 (17) 表1 测深管底端防击板尺寸及安装要求 (7) 表2 支架最大间距规定 (17) 。 1 范围 本规范规定了船舶管系生产设计的设计依据、设计准则、设计 内容、设计程序和设计方法。 本规范适用于柴油机动力大、中型钢质海船的管系生产设计。 其它小型船舶及特种船舶的管系生产设计, 也可参照执行。 2 规范性引用文件 GB/T11693-1994 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694-1994 船用法兰焊接双面座板 Q/SWS 34-001- 测深管末端 Q/SWS 34-010- 船用焊接套管 Q/SWS 34-011- 法兰式通舱管件 Q/SWS 34-012- 螺纹接头通舱件 Q/SWS 34-013- 船用法兰密封垫片及选用规定
船舶管系生产设计规范 1 范围 本规范规定了船舶管系生产设计的设计依据、设计准则、设计内容、设计程序和设计方法。 2 规范性引用文件 GB/T11693-1994 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694-1994 船用法兰焊接双面座板 3 设计依据 3.1 管系生产设计必须依据船舶建造规格书及船东与公司所签合同的有关条款规定。 3.2管系生产设计必须依据相关船级社的规范、规则以及船级社检验的有关要求。 3.3管系生产设计必须根据船体结构（主尺度、甲板高度、梁拱、舷弧）线型及分段、总段划分的要求进行，并根据有关全船布置，机舱、泵舱、主船体及上层建筑区域的各类机电设备，船舶设施及房舱设施的具体布置要求进行。 3.4 管系生产设计必须根据产品的初步设计、详细设计所确定的各类管路系统工作原理图、布置图的要求进行。 3.5管系生产设计必须依据主机、辅机、甲板机械等各类机电设备的技术资料要求和管系阀件、附件的连接规定。 3.6 管系生产设计必须依据国家标准、行业标准和企业标准的有关规定。 3.7管系生产设计必须参照《船舶建造质量标准建造精度》有关规定。 3.8管系生产设计必须根据公司确定的船舶建造方针的相关要求进行，必须根据公司生产中心制模式进行设绘和出图。 4 设计准则 4.1管系生产设计,通过综合布置和托盘设计，应使其适应各个相关工艺阶段壳舾涂一体化作业的需要，满足区域舾装技术的要求。 4.2管系生产设计必须满足系统功能的需求，确保功能的完满实施，服从详细设计所确定的技术要求。 4.3管系生产设计要积极推行单元组装和模块技术，大力提高预舾装水平，推
行旨在提高生产效率和缩短施工周期所相关的新工艺。 4.4管系生产设计要大力推广应用标准系列的管子材料及标准化、通用化、系列化的系统附件和管子附件。 4.5管系生产设计应该减少并逐步消除现场取样的管子零件，逐步实现综合布置的完全覆盖。 4.6管系综合布置必须满足管系正常操作和方便保养维修的相关要求。 4.7管系综合布置应妥善解决好管系与设备、分段（总段）合拢处的接口要求，要从综合布置和管件取段两方面着手，逐步处理好舾装的精度。 4.8深化管系安装托盘设计必须细化舾装的工艺阶段，提供准确和完整的工艺信息和管理信息。 4.9管系生产设计出图进度必须满足各作业阶段的需要,具体要求： 4.9.1在船体分段开工前，应及时编制提供全船管子材料和连接附件订货清单，管系阀件、附件、垫片及特殊紧固件等订货清单，管系自制件清单及全船管系施工图纸目录。 4.9.2在船体分段开工时，管系零件制造图和支架制造图应与船体分段结构图同时设绘和提供，要求管子零件制造与船体分段零件加工同时进行，支架及时制造或订货。 4.9.3船体分段开工时，还应提供有关的单元组装制作图，单元托盘表及相关设备、机座、阀件等清单。 4.9.4在提供相关的分段管子零件图，并保证按时生产的前提下，时隔15～20天后，应按时提供管系安装图、管系零件图支架图、安装托盘表、开孔图等施工图纸，以便按时实施相关分段预舾装作业。 4.9.5在船体分段开始大组立时，应及时提供总段管子零件制造图、管系安装图、安装托盘表、支架图等施工图纸，以便按时实施相关总段预舾装。 4.9.6在船体总段开始总组时，应及时提供船上各施工区域管子零件制造图，管系安装图、安装托盘表、支架图等施工图纸，以便按时实施相关区域的坞内舾装。 4.9.7在坞内舾装开始时，应及时提供相关的未放样管系走向图、工艺分解及施工说明。 5 设计内容
管路设计安装规范 编制： 校对： 审核： 批准：
目录 1 目的 (3) 2 适用范围 (3) 3 管路设计安装总则 (3) 3.5 管路设计时应考虑装配自控仪表的条件和要求。 (3) 4 管路布置 (3) 4.1 管路布局 (3) 4.2硬管管路规范 (4) 4.3软管布局规范 (7) 5 管路安装弯曲要求： (13) 6 管路安装固定要求： (13) 7 职责及分工 (13) 7.1 设计部 (13) 7.2 制造部 (13) 7.3 质量部 (143)
1目的 结合管路实际布局存在的问题，制定规范化的管路布局标准，在满足生产的前提下，通过规范液压管路（钢管、软管）的设计布局和安装规范，提高产品质量和竞争力。 2适用范围 本规范适用于本公司液压管路的布局设计及安装。 3管路设计安装总则 3.1 进行管路的布置和安装设计时，首先应保证安全、正常生产及便利操作、检修，并且不影响车间内的运输和运行。 3.2 进行管路设计时，力求管线短，附件少，以节约成本。 3.3 管路设计除考虑正常生产外，还要考虑开车，停车，检修和事故处理的需要，同时应保护操作者的安全。 3.3 管路安装设计应根据具体生产特点，结合设备布置、建筑物情况等进行综合考虑。3.5 管路设计时应考虑装配自控仪表的条件和要求。 4管路布置 4.1 管路布局 4.1.1钢管软管选择 固定不动的布局采用钢管连接，成本较低；活动件间的布局采用软管连接，成本较高；在成本、外观差异不大，特别是有震动影响的情况下，尽量采用软管布局。 4.1.2管路布置注意事项 a.在管路的设计时设计工程师要先根据原理图考虑管道的走向，对所需连接的组件、元 件、接头、法兰作一个通盘考虑，保证安装时不与其他管路及部套发生碰撞。同排管道的法兰或活接头应错开100mm以上，保证拆卸方便。 b.管路敷设应按有关工艺规范进行，排列和走向应整齐一致，层次分明。尽量采用水平 或垂直布管，尽量减少转弯，并避免交叉，使管道简洁、实用、美观。 c.水平或交叉的管系之间应有10mm以上的间隙。包裹保温层的管道应预留足够的空间。 d.管道的配置必须使管道、液压阀和其他原件装卸、维修方便、系统中任何一段管道或 元件应尽量能自由拆装而不影响其他元件。 第 3 页共 13 页
船舶管路附件选用原则 船舶管路系统的含义及其组成 在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。 船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证jian船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。 船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。 根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。在特殊情况下，除标准外，可采非标准件设计（JNS厂标）。 GB---------国际标准 CB-------- 国内标准，基本用国际标准代替 CBM-------部标 JB-----------军标 船舶管路基本附件1.管子，.2弯头，3.法兰，4.螺纹接头，5.阀件，6.密封垫片，7.管支架，8.连接套管，9.螺栓九大类。常用的材质有：钢（20＃，45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金(B10) 一..管子选用 常用管子有：20＃无缝钢管（20＃镀锌无缝钢管，20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管(316L,1Cr18NI9TI,HDR)， 铜铁镍合金管（B10）等。