新建成都至重庆铁路客运专线线下工程沉降变形观测及评估
实
施
细
则
成渝铁路客运专线有限责任公司
四川西南交大铁路发展有限责任公司
2011年6月
目录
1 总则 (1)
2 组织管理 (2)
2.1 组织机构与人员配置 (2)
2.2 单位职责 (3)
3 工作流程与工作内容 (6)
3.1 准备阶段 (6)
3.2 测量阶段 (10)
3.3 评估阶段 (12)
3.4 成果报告形式 (15)
4 沉降变形测量 (18)
4.1 测量等级及精度要求 (18)
4.2 变形监测网技术要求 (18)
4.3 沉降变形测量点的布置要求 (20)
4.4 测量工作基本要求 (22)
4.5 测量工作具体要求 (23)
4.6 特殊环境下沉降观测 (25)
5 路基工程沉降变形观测技术要求 (25)
5.1观测断面及观测点的设置原则 (25)
5.2观测元件与埋设技术要求 (29)
5.3观测技术要求 (31)
6 桥涵工程沉降变形观测技术要求 (33)
6.1观测点的设置原则 (33)
6.2观测元件与埋设技术要求 (37)
6.3观测技术要求 (39)
7 隧道工程沉降变形观测技术要求 (42)
7.1观测断面和观测点的设置原则 (42)
7.2观测元件与埋设技术要求 (44)
7.3观测技术要求 (44)
8 过渡段工程沉降变形观测技术要求 (45)
8.1观测断面和观测点的设置原则 (45)
8.2观测元件与埋设技术要求 (46)
8.3观测技术要求 (46)
9 线下工程沉降评估 (46)
9.1路基工程沉降评估 (47)
9.2桥涵工程沉降评估 (48)
9.3隧道工程沉降评估 (50)
9.4过渡段工程沉降评估 (51)
9.5区段工程综合评估 (51)
10 数据传输流程与数据管理 (52)
10.1数据传输流程 (52)
10.2文件管理与格式要求 (54)
10.3数据录入与输出管理 (57)
附件一：准备工作检查表与结果验收表 (64)
表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (64)
表2 工程沉降变形观测结果验收记录表 (65)
附件二：观测数据处理文件格式要求 (66)
附件三：附表 (70)
附表1 观测断面与观测点工程属性信息表 (70)
附表2 电子水准测量记录手簿 (71)
附表3 路基沉降观测记录表（沉降观测桩） (72)
附表4 路基沉降观测记录表（沉降板） (73)
附表5 路基沉降观测记录表（剖面管） (74)
附表6 路基分层沉降观测记录表 (75)
附表7 路基分层沉降观测记录汇总表 (76)
附表8 路基边桩位移观测记录表 (77)
附表9 路基边桩位移观测记录汇总表 (78)
附表10 桥梁承台沉降观测记录表 (79)
附表11 桥梁墩（台）沉降观测记录表 (80)
附表12 涵洞沉降观测记录表 (81)
附表13 隧道沉降观测记录表 (82)
附表14 桥梁梁部徐变观测数据录入表 (83)
附表15 沉降设计值表 (84)
附表16 断链表 (85)
附件四：沉降观测标识牌 (86)
1 总则
1.0.1 为统一新建成都至重庆铁路客运专线（以下简称“成渝客专”）对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测系统的技术要求，确保观测质量，为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道铺设时间，确保铺设质量，制定成渝客专线下工程沉降变形观测及评估实施细则（以下简称《细则》）。
1.0.2 《细则》适用于成渝客专线下工程施工期及正式验收通过前的沉降变形观测。其中与成渝客专相关联的，设计时速在200km/h以下的铁路线路按照既有线规范执行，不纳入《细则》之规定内容。
1.0.3 沉降变形观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，能全面反映工程实际状况。
1.0.4 沉降变形评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以区段为单位实施。评估方法应根据不同的工程类型、地质情况、工程措施确定，能够真实反映工后沉降状况。
1.0.5 沉降变形观测是沉降评估，进而确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据，需加强对沉降观测的质量控制。
1.0.6 本线铁路有碴轨道地段测量要求与无碴轨道地段按相同标准进行。
1.0.7 工作依据如下：
(1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；
(2)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；
(3)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；
(4)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；
(5)《工程测量规范》（GB 50026-2007）；
(6)《高速铁路设计规范》（TB10621-2009）；
(7)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；
(8)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；
(9)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；
(10)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设2010-241号）；
(11)《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设2010-241号）；
(12)《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设2010-241号）；
(13) 成渝客专工程设计文件（中铁二院）；
(14) 铁道部有关规定。
2 组织管理
2.1 组织机构与人员配置
2.1.1成渝公司成立线下工程沉降评估领导小组，工作人员由成渝公司、设计方、施工方、监理方、评估方共同组成。
成渝
成
渝
2.1.2 人员要求
(1) 成渝公司沉降观测工作小组由成渝公司指派；
(2) 设计单位沉降观测工作小组由项目部总体任组长，路基、桥梁、隧道测量负责人任副组长，并辅之各专业技术人员；
(3) 施工单位沉降观测工作小组由项目部负责管理，由项目部总工任组长，各项目分部总工任副组长；项目部成立测量队，设专职测量队长；
(4) 监理单位沉降观测工作小组由监理单位主管副总监任组长，监理项目部要配备专职测量工程师负责沉降的平行观测和对施工单位沉降观测的过程监督；
(5) 评估单位沉降观测工作小组组长由评估单位领导指派，岩土和测量的技术专家任总评估师并配臵相应的专人员。
2.2 单位职责
2.2.1 成渝客专线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。
2.2.2 各方职责如下：
(1) 建设单位
●负责全线线下工程的沉降变形观测及其评估工作的领导和协调工作，对沉降变
形观测及其评估过程进行监督检查；
●组织专家对评估报告进行评审。
(2) 施工单位
●是沉降变形观测的实施责任主体，必须严格按有关规范、设计文件及总指要求
做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性和精确性负责；
●负责沉降变形监测网的建立及其保护工作，负责各种监测设备、仪器、管线的
购臵与埋设及其观测设施的保护工作；
●配备合理数量的专职且固定的测量技术人员，按规定监测项目和频率使用固定
的仪器设备，按固定的观测线路，进行变形与沉降全过程监测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性；
●负责观测数据库的数据的质量检核和录入工作，并按规定时间及时提交满足沉
降评估条件的观测资料给评估单位；
●参与沉降变形观测及评估方案的制定与修订工作，参与和配合建设单位或评估
单位组织的沉降变形观测评估工作。
(3) 监理单位
●对沉降变形观测过程进行全方位监理，需派测量专业人员对施工单位的沉降变
形观测全过程进行旁站和平行观测，对施工单位观测数据和自身的平行观测数据的真实性和精确性负责；
●对施工单位沉降观测成果进行签署并对其真实性和正确性负责；
●对施工单位沉降变形观测的旁站和平行观测工作应以路基和过渡段作为工作重
点，其中：
平行观测数量要求：对路基填方段和过渡段、隧道明暗交界处及特殊地质地段、桥梁大跨连续梁及特殊地质地段进行100%的平行观测；
平行观测方法要求：由测量专业监理人员采用与施工单位相同的观测路线和相同精度级别的观测仪器同步进行“换手复测”；
做好旁站记录并对施工单位观测记录进行签认。
●对施工单位沉降变形监测网的建立及其保护、各种监测设备、仪器、管线的购
臵与埋设进行全面核查，确保观测准备工作符合规范和设计要求（见附表1）；
●参与沉降变形观测及评估方案的制定与修订工作，参与和配合建设单位或评估
单位组织的沉降变形观测评估工作。
(4) 设计单位
●提交线下工程沉降变形观测断面、观测点布臵、沉降变形计算报告等设计资料，
并对沉降变形观测有关设计资料的准确性负责；
●对沉降变形观测的设计要求进行技术交底，并对沉降变形观测全过程进行技术
指导；
●根据沉降变形观测结果，对观测沉降与设计计算沉降出入较大的测点核对后进
行修正，并将计算结果提交指挥部；
●参与沉降变形观测及评估实施方案的制定工作，参与施工单位沉降变形观测实
施细则的指导工作，参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作并对观测结果是否符合设计目标和要求提出意见。
(5) 评估单位
●制定沉降变形观测评估实施细则，并依据该细则对施工单位和监理单位的沉降
变形观测工作实施指导，定期向建设单位汇报沉降变形观测工作的状况；
●对施工单位和监理单位的测量人员进行沉降变形观测相关测量工作的培训与技
术指导；
●对施工单位和监理单位的测量人员进行沉降变形观测软件相关的数据录入与输
出工作的培训与技术指导；
●建立线下工程沉降变形观测和评估数据库，对线下工程各阶段沉降变形观测及
时进行分析、预测、评估，并提交评估报告。
3 工作流程与工作内容
3.0.1 线下工程沉降变形观测及评估工作分为准备阶段、观测阶段与评估阶段。 3.0.2 各方应严格按照工作流程进行工作，各阶段成果报告内容要符合细则要求。
3.1 准备阶段
3.1.1 准备阶段的工作流程如图3.1.1所示。
准
备
阶
段
图3.1.1 准备阶段工作流程图
3.1.2对应工作流程图3.1.1中编号工作内容如下：
①人员培训主要包括以下内容
●评估单位对施工单位和监理单位从事沉降变形观测的测量技术人员进行系统培
训，培训方法主要为授课和答疑；
●施工单位和监理单位自身对测量技术人员进行测量要求技术培训。
②设计单位提供给建设单位的设计资料主要有
●全线设计地质纵断面图（电子文档）；
●沉降计算方法和参数选取；
●线下工程沉降计算值。
③技术交底：设计单位对施工单位和监理单位明确沉降变形观测的如下技术要求●观测断面和观测点设臵要求；
●观测设备埋设要求；
●对线下工程变形观测频次提出明确要求；
●对提出的疑问进行解答。
④各施工单位编制线下工程沉降观测作业指导书，主要包括以下内容
●人员、设备情况；
●观测组织机构，按单位工程落实到负责人；
●明确线下工程观测技术要求与实施方法；
●明确资料整理与提交文件的技术要求；
●特殊工点与特殊情况需单独制定沉降变形观测方案。
⑤监理、评估单位核查包括以下内容
监理单位主要核查：
●观测人员、设备是否能够满足观测要求；
●观测断面与观测点设臵是否满足《细则》要求；
●观测设备埋设是否满足《细则》要求；
●观测组织是否能满足工程进度和质量要求。
评估单位主要核查：
●观测技术要求与实施方法是否满足《细则》要求；
●测量内业资料整理与提交文件是否满足《细则》要求；
●特殊工点与特殊情况的观测方案精度是否满足要求。
⑥施工单位建立变形观测网
●观测网平面布臵示意图，应明确基准点、工作基点与线下工程结构物相对位臵，
明确路基、桥梁、隧道、过渡段等结构物观测点的里程，如图3.1.2所示；
●填写观测断面及观测点位臵与工程属性信息，详见附表；
●填写基准点与工作基点信息表，详见附表。
⑦施工单位埋设观测设备：
●按《细则》要求埋设观测设备；
●观测点标志要醒目，并由测量小组专门负责测点的保护与调整；
⑧监理单位核查是否满足要求：
●核查观测网布臵是否满足要求。
●核查观测设备埋设是否满足要求。
桥墩台观测点隧道观测点
涵洞观测点过渡段观测点基准网观测线路基准点
基准点编号
结构物中心里程工作基点
工作基点编号
工作基点419工作基点499
工作基点507工作基点515工作基点523工作基点531工作基点539工作基点547
图3.1.2 观测网平面布臵示意图
3.2 测量阶段
3.2.1 测量阶段工作流程如下图所示：
图3.2.1 测量阶段工作流程图
3.2.2对应测量阶段工作流程图上编号工作内容如下：
①施工单位观测
●原始观测资料必须随观测进度整理，严格执行签署制度；
●必须确保观测质量和观测时效。每个测段的资料测完后，必须在当天进行数据
处理分析，如发现测量精度未达到设计要求，应马上组织在次日进行重测；
●及时对沉降结果进行分析，当发现测点观测数据异常时（如墩台隆起或沉降突
然加大等），应采取措施对观测结果进行核查，排除人为因素后应及时将情况报告给建设单位和评估单位；
●对大面积水域中的水中墩观测等特殊情况单独制定沉降变形观测方案，报建设
单位和评估单位审批；
●按《细则》要求定期对沉降检测网的工作基点进行复测；
●随观测进度同步整理资料，按照《细则》要求的文件格式和时间要求按时提供
观测文件；
②监理单位平行观测
●由专业监理人员采用与施工单位观测人员“换手复测”的方式同步进行。
●平行观测数量要求：路基填方段和过渡段、隧道明暗交界处及特殊地质地段、
桥梁大跨连续梁及特殊地质地段的100%。
●平行观测地段应集中选择关键地段进行，避免太过分散，要求获取某测段完整
的沉降观测资料与施工单位同测段的观测资料进行比，由各监理、设计单位根据设计资料共同确定位臵。
●监理单位“换手复测”要求：采用相同的水准路线，可利用施工单位的测量仪
器，但必须独立观测，以校核施工单位观测成果，严禁直接利用施工单位的臵镜观测来读取数据。
●对原始观测资料和各项记录表格要随观测进度及时整理；
●如发现测量数据与施工单位存在较大误差，应及时查找原因，并将情况报告给
建设单位和评估单位。
③是否存在问题：
●因各种因素引起的工程措施无法按设计要求时间实施，如路基预压时间不足；
●因工期因素引起的观测时间无法满足要求；
●观测变形明显大于设计值；
●区域沉降等引起水准点和工作基点发生较大变化；
●各方检查监督过程中发现的其它问题等。
④建设单位组织各方解决问题：
●对一般技术问题组织设计、施工、监理、评估各方研究解决；
●对重大技术问题组织专家组进行专题研究解决。
⑤施工单位完成沉降变形观测报告
●按区段完成《线下工程沉降变形观测工作报告》，其具体内容详见3.4节要求；
●监理单位同步提供《线下工程沉降变形平行观测报告》与《线下工程沉降变形
观测监理工作报告》。
⑥施工单位提交评估申请：
●区段观测报告完成后向建设单位提交评估申请；
⑦设计单位完成修正后的设计沉降值提交建设单位：
●当观测数据与设计计算值相差较大时，由评估单位将观测点数据提交设计单位，
设计单位核对后根据观测结果调整计算参数，重新进行修正后的沉降计算。
●设计单位完成《线下工程沉降分析报告》，内容见3.5节；
3.3 评估阶段
3.3.1 工作流程如图3.3.1所示
图3.3.1 测量阶段工作流程图
3.3.2对应流程图上编号工作内容如下：
①建设单位编制评估计划
●建设单位核查各单位区段报告是否提交齐全；
●建设单位根据工程进度和铺轨施工组织情况按工期编制评估计划。
②评估单位进行变形评估工作
●核查各单位报告内容是否齐全；
●根据精测网复测结果，对基准点和工作基点高程值变化的地段的测点高程进行
调整；
●根据不同的结构物、地质情况、地基处理措施的观测资料确定不同评估方法的
适用范围；
●评估单个测点是否满足设计要求；
●综合评估区段能否满足铺轨条件；
●对区域沉降和桥梁梁体徐变等问题进行专题分析。
③评估单位提交报告给建设单位
●评估单位汇总各方资料后，综合分析，完成《区段沉降变形综合评估报告》；
●《区段沉降变形综合评估报告》具体内容详见下节。
④评估单位完成数据库文件提交给建设单位
●按EXCEL文件格式和CAD文件格式提供单个测点数据库；
●按CAD文件格式提供区段沉降变形。
⑤建设单位组织专家组进行评审
●建设单位组织设计、施工、监理、评估各方参加；
●建设单位邀请国内外沉降变形观测与评估领域专家对评估报告进行评审；
●评估单位负责选择有代表性的区段，专家评审后其余段落按审查意见原则相同
处理。
⑥沉降变形是否符合设计值：专家组主要对以下几方面进行审查
●沉降变形观测方法及精度是否符合要求；
●评估方法是否合理；
●软件编制是否正确，是否经过认证；
●报告内容是否完善真实；
●观测时间不足情况的评估是否合理；
●区域沉降和桥梁徐变结论是否合理。
⑦沉降观测至工程交验
●铺轨后重新设臵观测点；
●施工单位重新按照要求进行观测直至工程移交运营单位。
3.3.3线下工程的沉降与变形观测及评估工作截止线下工程完工并交验合格。开始轨道铺设至工程移交运营单位期间的沉降与变形观测及评估工作应由建设单位重新组织和委托。建设单位应根据交验时间安排评估工作和计划。
3.4 成果报告形式
3.4.1 施工单位完成《线下工程沉降变形观测工作报告》，主要内容如下：
●工程概况：工程范围、工程类型、工程地质情况等；
●监测网布设及测量情况：
区段观测网平面布臵示意图；
观测断面与观测点工程属性信息表（见附表3）；
使用仪器的标称精度、仪器年检情况，沉降观测人员持证上岗情况；
测量精度标准与测量组织机构、测量实施情况等；
观测基桩和观测点的保护情况，标示设臵情况；
电子水准测量记录手簿（见附表4）；
测点的沉降记录表；（见附表）；
测点的时间－荷载－沉降曲线；
特殊情况说明，例如：是否根据隧道开挖后的地质变化及开挖围岩分级记录修正了沉降观测断面的布臵等，对沉降观测过程中沉降观测的数据是否出现异常点，说明如何加强技术管理，及时分析发生异常的原因，如何采取补救措施确保观测数据真实可靠。
3.4.2 监理单位编写《线下工程沉降变形观测监理工作报告》
●监理单位沉降观测组织机构，专业测量监理工程师的配臵情况；
●审查施工单位监测网布设情况、测设精度、观测断面布设、观测频率等是否满
足要求；
●审查施工单位使用仪器的精度标准、仪器年检情况，沉降观测人员持证上岗等
是否满足要求；
●要说明观测基桩和观测点的保护情况，施工单位对丢失或损坏的观测桩的恢复
情况，沉降观测点标示设臵以及对观测数据出现的异常点的处理情况等；
●要说明对原始测量资料监理检查、签署情况；
●要说明对平行观测的监理检查情况；
●对施工单位沉降观测工作及成果的总体评价。
3.4.3 监理单位编写《线下工程沉降变形平行观测报告》
●要说明平行观测断面设臵情况，核查基准点、观测仪器检校核对以及观测频率
情况；
●原始测量记录，同施工单位观测记录表格；
高速公路软基路基沉降观测及变形观测技术探讨 摘要：在沿海地区修建高速公路，常常会遇到软土地基问题。由于软土地基的压缩性高、透水性低以及固结变形持续时间长，因此软土地基沉降量及其速率的预估就成了工程施工中的主要问题。沉降量及其速率的预估是在沉降观测的基础上进行的，所以，我国所有的高速公路项目在修建过程中都必须进行沉降观测。 关键词：软基路基，路基沉降，变形观测 Abstract: in coastal areas built highway, often encounter problems of soft soil foundation. Because of the soft soil foundation, low permeability of high compactness and consolidation deformation lasted for a long time, so soft soil foundation settlement rate and its estimate of the engineering construction is the main problem. The settlement and its estimate of the rate in settlement observation is conducted on the basis of, so, our country all the highway project in the process of building to the settlement observation. Keywords: soft foundation of roadbed, embankment settlement, deformation observation
新建云桂铁路（云南段）YGZQ-2标中铁二十五局四分部 沉降观测实施细则 一、编制范围及编制依据 1.1为统一规范新建云桂铁路（云南段）YGZQ-2标段四分部范围（起止里程：DK390+429～DK396+401.5）内的桥梁、涵洞、路基（含过渡段）、隧道等线下工程的沉降变形观测，确保观测质量，为预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量，制定本实施细则。本分部各工点名称如下：下坝双线大桥、甘蔗园1号隧道、甘蔗园2号隧道、大羊山1号双线中桥、白腊寨1号隧道、大羊山2号双线大桥、白腊寨2号隧道、白腊寨1号四线大桥、白腊寨站场、白腊寨2号四线大桥、营盘山隧道。 1.2编制依据 ⑴《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号） ⑵《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设［2006］189号） ⑶《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） ⑷《建筑沉降变形测量规范》（JGJ/TB-2007） ⑸《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设［2007］183号） ⑹《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-2007) ⑺《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函［2005］754号）二、组织机构及人员、设备配置 中铁二十五局四分部成立线下工程沉降测量领导小组，工作人员由分部人员及各架子队技术人员组成，沉降测量领导小组组织机构及人员见下图：
2.1人员配置： 组长：卿德文 副组长：张隆嘉、王亚东、曹锟 组员：唐璜、贺迎军、刘伯俊、胡尚力、王佳、范志强、王小飞、罗岳中、王志强、肖凤武、汪崇祥、熊锟、赵俊辉、高波 2.2设备配置： 电子水准仪：DINI03 1台 全站仪：莱卡TCRP1201+ 1台 莱卡TS06 1台 2.3小组人员岗位职责： 2.3.1沉降领导小组是沉降变形观测的实施责任主体，必须严格按有关规范、设计文件做好各项施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性和精确性负责； 2.3.2负责沉降变形监测网的建立及保护工作，负责各种监测设
京沪高速铁路沉降观测细则 一、概况 京沪高速铁路施工期间的沉降观测，是通过对线路路基、桥梁、涵洞工程的沉降观测和对沉降观测资料的分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道的结构安全的有效手段。京沪高速铁路基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠、全面反应工程状况。 地质情况 二、构筑物工程沉降观测技术依据 1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号） 2、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设【2007】183号） 3、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）、 4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号） 5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91) 6、《建筑变形测量规程》（JGJ／T8-99） 7、工程施工图纸和文件。 三、沉降观测网的建立及观测要求 1、在施工控制网的基础上进行加密，测量按二等水准测量精度和方法进行加密测量。
2、高程基准点一般不大于200m，以便对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行观测。 3、沉降观测使用DS1以上级的光学或电子水准仪和铟瓦尺。观测前对所使用的仪器和设备进行检定、检校，并保留检查检定记录。做好基准点的保护，发现丢桩和移动应尽快加以补齐。对基准网进行定期复测，复测周期一般为6个月。 4、沉降观测的置镜点、观测路线、观测人员、观测设备应相对固定并应在成像清楚时段进行观测，不得在日出前半小时、日落后半小时内及其他不利观测的天气下作业。作业中应经常对水准仪及水准尺的水准器和仪器i脚进行检校，以确保观测成果的质量。 5、各种观测记录薄要记录清楚、整齐、工整不得有涂改现象出现，记录错误应全行用横杠划去，提行重记。 四、桥梁的一般规定 1、无碴轨道铺设前，应对桥涵变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降变形等符合设计要求。、 2、通过各施工阶段对墩台沉降的观测，验证和校核设计理论、设计计算方法，并根据沉降资料的分析，预测总沉降和工后沉降量，进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无碴轨道要求。 3、根据沉降资料分析，对沉降量可能超标的墩台研究对策，提出改进措施，以保证桥梁工程的安全；同时累积实体桥梁工程的沉降观测资料，为完善桩基础沉降分析方法作技术储备。
沉降变形观测
测量要求 一．沉降变形测量等级及精度要求 本线沉降变形测量等级及精度要求按下表规定执行： 二．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 1．垂直位移监测网 （1）垂直位移监测网主要技术要求 垂直位移监测网主要技术要求按下表执行： （2）垂直位移监测网建网方式 线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级：
1）基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，同大地测量点的比较，要求具有更高的稳定性，其平面控制点一般应设有强制归心装载。基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点； 2）工作点。要求这些点在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点，同基准点一样，其平面控制点应设有强制归心装置。工作点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。 3）沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。 监测网由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进行定期检测。本次技术方案设计垂直位移监测网的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次，并结合精测网复测进行，按施工期4年考虑，计复测8次，每次观测水准路线长度往返按932km。 对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术
新建九景衢铁路 I I标段一分部 沉降变形观测工作总结报告 （DK264+909.71～DK165+187.50段） 中铁四局集团九景衢铁路II标段一工区 2015年9月
线下工程沉降变形观测工作报告 （DK264+909.71～DK265+187.50段） 一、工程概况 九景衢铁路II标段一分部承建的九景衢铁路DK264+909.71～DK265+187.50段，全长0.277公里，位于浙江省衢州市常山县，管段主要工程项目为桥梁1座、路基277m、涵洞1座。 二．程地质及水文地质概况 1、地形地貌：本路基段地势为多山，中间为沟壑地形。 2、地层岩性： （1）：粉质粘土，褐黄色，硬塑，厚0.5~3.1m，σ0=180kPa，III； （2）-1：角砾凝灰熔岩，全风化，褐灰色，厚0.5~3.2m，σ0=200kPa，III； （2）-2：角砾凝灰熔岩，强风化，灰褐色，节理裂隙发育，岩体破碎，厚7.5~13.3m，σ0=500kPa，Ⅳ （2）-3：较砾凝灰熔岩，强风化，褐灰色，节理裂隙发育，岩体破碎，厚＞5.0m，σ0=800kPa，Ⅴ。 3、水文地质条件：地下水为空隙潜水及基岩裂隙水，不发育，测时水位深0~3.3m。 4、物理地质：地震动峰值加速度为0.05g。 三．设计依据 1、路段稳定安全系数：考虑列车荷载时Kmin≥1.25，预压荷载条件下Kmin≥1.15，架桥荷载条件下Kmin≥1.15。 2、路基工后沉降标准：工后沉降一般不应超过15mm；路桥交界处的差异沉降不应大于5mm。 3、敬沉降计算分析，桥头工后沉降不满足控制标准，采用预压处理。计算分析采用指标：填土：γ=20kN/m3，Cu=10kPa，Φu=30° （1）层：ω=25.8%，γ=17.5kN/ m3，e=0.97，Cu=74.25kPa，ΦCu=11.45°，Es=8.56MPa，Ps=2.02MPa； （2）-1层：Es=15.0MPa。 4、路堤边坡高小于3m时，边坡采用混凝土空心砖内培土撒草籽、种灌木防护；路堤边坡搞大于等于3m时，采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架，内培土撒草籽、种灌木防护，并在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.5m。
新建贵广高速铁路 线下工程沉降与变形观测暂行技术要求编写: 复核: 贵广高速铁路中铁二十一局工程指挥部工程部 2010年4月18日
1沉降变形测量 1. 贵广客专线下工程沉降变形观测工作以桥梁、隧道、路基等建（构）筑物的垂直位移观测为主，水平位移监测根据路基（含过渡段）、桥涵工点具体要求确定。 2. 贵广客专沉降与变形观测的高程系统应采用1985国家高程基准。 3. 结构物的变形监测应建立独立的变形监测网，覆盖范围不宜小于4公里，基准点选择应优先考虑利用已有的CPI、CPII控制点和线路二等水准控制点。结构物的变形监测应充分利用已有的CPI、CPII控制点和线路二等水准控制点作为水平和垂直位移监测的工作基点。 1.1 测量等级及精度要求 1.1.1本线变形测量（包括垂直位移和平面位移）按《建筑沉降变形测量规程》中三等精度标准执行，对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等精度标准的规定执行。 表1.1.1 测量等级及精度要求 1.2 变形监测网技术要求 4.2.1垂直位移监测网建网方式 线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（相当于国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。具体为：在贵广客专沿线二等水
准控制点（包括基岩水准点、深埋水准点、加密二等水准点）的基础之上，按国标二等水准测量的技术要求进一步加密设臵沉降观测的工作基点直至满足工点垂直位移监测的需要。加密后的水准点（含工作基点）间距不宜大于200米。一般情况下，每12个月对垂直位移监测网整体复测一次，按施工期4年考虑，计复测4次，每次观测水准路线长度往返约170km；垂直位移监测过程中怀疑水准点（含工作基点）不稳定时，应立即进行全网或局部的复测直至能清楚地判明水准点（含工作基点）的沉降情况。 对于技术特别复杂、垂直位移监测测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。 1.2.2垂直位移监测网主要技术要求按表1.2.2执行 ●表1.2.2 垂直位移监测网技术要求 ●注：F-附合线路或环线长度k m ●R:-检测已测测段长度km 1.2.3水平位移监测网建网方式 一般按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。
合福变形沉降观测设 计
新建铁路 合福线 合肥至福州段 施工图 变形沉降观测设计 （咨询稿） 第一册共一册 DK0+000 至 DK812+640 2010年7月武汉
目录 一、路基变形沉降设计 （一）变形控制要求及路基基底地基条件 （二）路基变形监测 二、隧道基础沉降观测设计 （一）观测断面和观测点的设置原则 （二）观测元件埋设 （三）观测技术要求 （四）隧道变形评估方法及判定标准 （五）隧道隧线分界里程至隧道洞口里程段参照路基变形监测相关设计办理三、桥涵沉降观测设计 （一）适用范围 （二）一般要求 （三）观测点的布置 （四）观测精度 （五）观测频次 （六）其它说明
一、路基变形沉降设计 （一）变形控制要求及路基基底地基条件 1、地基条件要求 有砟轨道当路堤基底以下压缩层范围内（一般不小于25m ）地基土不符合表1地基条件要求时，应作路基工后沉降分析；无砟轨道路基除基岩和粗粒土外，均应进行工后沉降分析。 表1 路堤地基技术条件 Ps —静力触探比贯入阻力；N —标准贯入试验锤击数 2、路基工后沉降控制要求 无砟轨道路基所有土质地基(含全风化岩质地基)均需进行工后沉降分析，路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求，无砟轨道路基工后沉降不宜超过15mm ；沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径满足式1.1.2的要求时，允许的工后沉降为30mm ： 2 4.0sj sh V R （式1.1.2） 式中：sh R ——轨面圆顺的竖曲线半径，m ； sj V ——设计最高速度，km/h 。 路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于5mm ，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。 路基工后沉降控制标准应满足表表2的要求：
高速铁路路基沉降观测的技术要点 发表时间：2018-05-25T10:37:44.007Z 来源：《防护工程》2018年第2期作者：胡英剑 [导读] 新世纪以来，我国国民经济高速发展，国力逐渐强盛的同时也带动了居民生活水平的提升，更使得国内生活节奏不断变快。 四川路桥桥梁工程有限责任公司四川省成都市 610072 摘要：高速铁路在线性波动和变化上表现的非常平缓，因此也造就了高度平滑顺畅的轨道，但是这也要求高速铁路的路基具有相当高的稳定性和均匀性，才能为乘客提供高速度和高舒适度的服务。同时这也说明了高速铁路路基沉降观测工作的重要性。据此，本文针对高速铁路路基沉降观测的技术要点和应用规范进行了详细探讨，希望可以为今后的工作开展和创新提供引导帮助，为高速铁路建设质量持续提升奠定坚实的基础。 关键词：高速铁路；路基；沉降；精度 新世纪以来，我国国民经济高速发展，国力逐渐强盛的同时也带动了居民生活水平的提升，更使得国内生活节奏不断变快。这也使得我国铁路建设和服务上融入了迅速和稳定的观念。我国在铁路技术、工艺以及质量等方面屡次取得突破性发展，为列车提速工作的开展奠定了坚实基础。我国路基沉降观测技术在超高速铁路工程建设和运营中的应用十分有效。但是从目前的研究和应用来看，我国的路基沉降观测技术仍然处于初级阶段，还有需要改进和提升的方面，不少细节问题也有待进一步打磨。因此，高铁建设工程的技术人员需要加强学习和研究，在实际应用中不断强化对于高速铁路路基沉降观测技术要点的掌握，提高工作的质效水平，使之更好的服务于我国铁路运输，更好的保障我国居民出行安全与体验。 一、高速铁路路基沉降观测技术的工作要求 （一）设备的精密和准确度要求 精密设备和仪器作为保障数据精准度的基础，需要摆在观测工作的首要位置，确保不会因为仪器本身的误差导致整个工作付诸流水。从我国铁路建设技术标准和要求上来看，沉降观测的误差值需要保持在变形值的5%到10%之间，这其中需要包含天气、环境等各方面的影响因素，无论如何都不能超过允准范围。这对与沉降数值的准确性具有相当的保障意义。铁路观测工作意义重大，需要引起高度重视，不可以因为铁路观测条件限制而敷衍了事，条件受限可进行方案变更，采用变点位或三角高程的模式都能满足需求。 （二）时间的准确性要求 高铁建设工程在路基标准上具有严格的要求，因此，在路基沉降的观测过程中，也需要对时间具有严格要求。尤其是初次观测的时间需要进行保障，确保初次数据测量超过两次，并通过平均值的模式来确定初始值的最终数据，切不可大意、马虎、敷衍。而随后开展的复检工作也需要严格按照时间规范进行观测，尤其是不能因为时间空余来随意调整观测周期，或是对数据记录进行捏造，否则将造成数据失准。除此之外，还需要注意对观测间隔时间的确定，以地基的沉降值及沉降速率来进行确定，若是出现观测连续的不稳定性，也需要及时进行观测周期的调整，以此来保障综合数据的完整性，确保沉降数据的参考价值。除此之外，还需要尽快与工程施工团队进行沟通交流，及时采取地基加固或是调整措施，并对工程进度进行一定的调整。这也是对整个工程后期运营的重要保障，确保高铁服务的安全性和稳定性。 （三）人员的专业素质要求 作为高铁路基沉降观测的工作人员，对于专业技能的掌握需要符合工作的各项要求，同时也需要在实践中不断学习，不断对工作进行总结和梳理，才能最大化的发挥作用。同时，实际工作也是考察自身实践能力的过程，对于理论和实践的结合需要灵活，同时也需要能够面对各类复杂环境进行随机应变，迅速准确的找出科学的应对措施。唯有完成上述的各项要求，才是新世纪高铁路基沉降观测任务的合格工作者。 （四）观测地点的要求 为了确保观测数据的精度和准度，在观测地点的选择上也要引起重视，恪守观测地选择的各项要求。具体来看，观测地要能够准确反映高铁铁路路基的沉降状况；要能够便于观测人员进行观测，最好能够满足地势平整和地貌对称的要求；要确保观测地的安全性，最佳观测距离约为20m。 二、高速铁路路基沉降观测的方法和技术要点分析 （一）工作基点桩的定位与埋设 高速铁路的路基沉降观测工作往往是从工作基点桩的制作与埋设来开始，同时这也是最重要的环节之一，需要观测工作人员对于工作基点桩进行准确定位，防止因此所造成的巨大误差。具体来看，高速铁路路基观测工作基点桩的确定需要考虑实际观测对象所分布的状况，然后采用多个施工控制点同时设置的模式来实现更多的位移监测控制点，从而保障观测数据和结果的完整性、多面性、准确性以及科学性。通常条件下，路堤填筑高度高于埋管位置30cm的填土压实以后，在垂直线路方向开挖出宽20cm和深30cm的沟槽，并在整平槽底后与沟底铺设约5-10cm厚的细砂。现阶段，我国的高铁路基观测的工作基点桩定位和埋设两项工作属于技术难点，需要工程勘测单位对各项技术标准进行充分熟悉，对各项标准进行严格复核，便于技术人员对控制点的变化情况进行深入了解，对施工计划进行准确调整。 （二）观测板沉降方法 沉降观测板测杆顶面高程测点通常使用水准模式来进行测量，按照精度测量需求标准和实际工作效率定期进行。同也需要在测杆头绕上测量专用帽以用于沉降观测板。刚好以测杆套入为宜，并以此作为测量帽下部，以一半中心为球型的测点则作为测量帽上部。在进行接高高程测量的同时，也可以进行接高沉降板的测量工作。 （三）地表水平位移量及隆起量的观测方法 高铁线路穿越了我国大部分地区，同时也使之观测工作需要受到各类环境因素和地质要素的影响。因此，在观测的过程中，需要对不同地段的地表水平位移量及隆起量进行针对性的识别，根据具体的地质和水文情况采用特定的观测模式，并进行数据采集。 （四）地下土体水平位移的观测方法 高速铁路路基观测工作中，对地下土体水平位移的观测需要综合项目开展区域的地质环境、水文状况以及岩土层结构等要素进行综合确定。因为地下土体水平位移本身的变动具有相当的规律性，因此观测工作的开展需要多次重复进行，采用集中统计模式来进一步提高观测精度。首先需要利用四个相互垂直导槽，分别将其埋设到观测目标的体中。然后在后续的观测工作中，相关人员需要为活动式测头安置
沉降变形观测方案 1、工程概况 兰渝铁路LYS-4标一分部承建的工程位于宕昌县官亭镇与两河口乡，为时速200km客货共线（双箱运输）电气化双线铁路。合同段起讫里程为：DK285+811～DK303+782，全长17.971km。主要工程项目为天池坪隧道（14528m）羊古堆隧道（439m）、化马隧道（进口段2500m）以及龚家沟中桥108.5m（2（3-32）m连续梁桥）、庙下中桥124.2m（3X32m梁）、羊古堆中桥81.5m(2X32m梁）。 2、编制依据 《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006） 《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007） 《新建铁路工程测量规范》（GB50026-2007） 《新建铁路兰州至重庆线沉降变形观测管理办法》 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》 3、沉降、位移变形观测的目的及意义 兰渝铁路铺设无砟轨道地段的工后沉降要求严格、标准较高，设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施,施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态监测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要
求,分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无砟轨道开始铺设时间，确保兰渝铁路无砟轨道结构铺设质量。 4、沉降变形测量 4.1兰渝铁路LYS-4标一分部管区沉降变形观测工作以桥梁、隧道等建（构）筑物的垂直位移观测为主，根据桥梁、隧道工点具体要求确定。 4.2 兰渝铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。 4.3 结构物的变形监测应建立独立的变形监测网，覆盖范围一般不宜小于4公里，基准点选择应优先考虑利用CPI、CPII和水准基点。 4.4 结构物的变形监测应充分利用CPI、CPII和水准基点作为水平和垂直位移监测的工作基点。 4.5测量等级及精度要求 4.5.1基准网、变形点测量网均按三等水准测量精度进行。若监测地段含无砟轨道时则应以二等水准测量精度进行。垂直位移监测基准网应布置成闭合环状、节点水准路线等形式。 4.5.2变形测量精度符合表4.5.2-1的规定 表4.5.2-1变形测量精度 4.5.3沉降变形观测网主要技术要求符合表4.5.3-1的规定 表4.5.3-1沉降变形观测网的主要技术要求
新建成都至蒲江铁路站前工程CPZQ-3标段线下工程沉降观测实施方案 编制： 审核： 审批： 中铁十二局集团有限公司成都至蒲江铁路工程项目经理部 二○一三年十二月 目录 第一章总则 (1) 一、适用范围 (1) 二、工作依据 (1) 第二章组织管理 (2)
一、组织机构 (2) 二、职责分工 (2) （一）分部 (2) （二）各工区 (2) 三、设备机具配臵 (3) 四、工作程序 (3) 第三章建网要求 (4) 一、沉降变形测量等级及精度要求 (4) 二、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (4) 三、沉降变形观测点的布臵要求 (6) 四、沉降变形监测测量工作基本要求 (7) 五、沉降变形监测观测具体要求 (8) 第四章路基工程 (11) 一、一般规定 (11) 二、路基地段沉降观测技术要求 (11) 三、观测元件埋设说明 (14) 四、观测方法、精度与要求 (16) 第五章桥涵工程 (20) 一、观测点的设臵原则 (20) 二、观测元件与埋设技术要求 (23) 第六章过渡段工程 (26) 一、观测断面和观测点的设臵原则 (26)
二、观测元件与埋设技术要求 (26) 三、观测技术要求 (26) 第七章隧道工程 (27) 一、观测断面和观测点的设臵原则 (27) 二、观测元件与埋设技术要求 (28) 三、观测技术要求 (29) 第八章数据的管理和沉降软件的使用 (30) 一、数据的管理 (30) 二、软件的使用软件 (32) 附件一：线下工程沉降变形观测及评估流程图 (38) 附件二：资料传递程序 (40) 附件三：附表 (41) 附表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (41) 附表2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 (42) 附表3电子水准测量记录手簿 (43) 附表4 路基沉降观测记录表（沉降观测桩） (44) 附表5 路基观测桩沉降量记录汇总表 (45) 附表6 路基沉降观测记录表（沉降板） (46) 附表7 路基沉降板观测记录汇总表（沉降板） (47) 附表8 路基沉降板观测记录表（剖面管） (48) 附表9 路基分层沉降观测记录表 (49) 附表10 路基分层沉降观测记录汇总表 (50)
新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线工程项目HQTJ-5标路基沉降观测作业指导书 编制： 复核： 审核： 施工单位：中铁十三局集团哈齐客专项目部一分部 日期：2009年12月
目录 1.编制依据 (1) 2.适应范围 (1) 3.施工工艺流程及技术要求 (2) 4.沉降变形监测网建立及测量技术要求 (3) 5.路基沉降变形观测 (4) 5.1 一般规定 (4) 5.2 观测的内容 (4) 5.3 观测断面和观测点的布置 (4) 5.4 路基沉降变形观测频次 (5) 5.5 观测精度要求 (6) 5.6 沉降观测要求 (6) 5.7 评估方法和判定标准 (6) 6. 桥涵沉降变形观测 (7) 6.1 一般规定 (7) 6.2 沉降观测的内容 (8) 6.3 观测点的布置 (8) 6.4 观测精度 (8) 6.5 沉降观测频次 (8) 6.6 评估方法和判定标准 (10) 7.过渡段 (11) 7.1 一般规定 (11) 7.2 观测点布置与观测频次 (11) 7.3 观测精度 (11) 7.4 沉降观测频次 (11) 7.5 评估方法和判定标准 (12)
客运专线路基沉降观测作业指导书 1.编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 《国家一、二等水准测量规范》（GB12879－91） 《工程测量规范》（GB0026－93） 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97） 2.适应范围 本规定适用于哈齐客运专线HQTJ-5标（DK218+000—DK256+680）施工期及正式验收通过前的沉降观测评估工作。
基坑沉降变形观测方案 一、监测意义 基坑与环境的安全与稳定，集中体现在土体的变位，边坡水平位移和沉降。随着土方开挖深度的增加，大面积降水的影响，以及静压桩施工引起土体位移，边坡周围土体会产生一些变化，如应力重新分布、渗排水后土固结等引起土体变位，动态跟踪变位监测，已成为基坑施工工程的一项重要内容，是避免事故发生的重要保障。 二、监测目的 根据观测数据，及时调整开挖深度及位置，必要时采取补救措施，一方面保护临近建筑物及地下管线不因土体地面过大位移和沉降而 遭破坏，一方面对基坑边坡土体变形位移实施动态跟踪，使其一直处于受控范围之内，以保证基坑边坡安全，顺利进行工程施工。 三、监测项目 周围建筑物沉降、基坑变形位移，地下水位升降等。 四、监测点的布置 4.1、控制点的布置 控制点包括基准点、工程基点及联系点、检核和定向点等工作点，在选设和使用上应符合下列要求。 A基准点应选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。使用时，应作稳定性检查，并以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参考点，基准点应不少于3个。
B工作基点应选设在靠近观测目标且便于连测观测点的稳定或相对稳定位置。 2.2.2、观测点的布设 A建筑物上的观测点，应选设在建筑物四角，转角处及沿墙每10-15m处。 B水位观测点，为观测井内水位。 C具体观测点的位置见附图 2.3观测方法及观测要求 2.3.1、沉降观测：采用DS3水准仪，按四等水准测量的方法进行观测。精度要求：观测点测站高差中误差≤1.0mm。 2.3.2、每次观测时，应符合下列要求： A采用相同的观测线路和观测方法。 B使用同一仪器和设备。 C固定观测人员。 D在基本相同的环境和条件下工作。 2.4观测周期 2.4.1井点降水前，首先对观测点进行一次全面普查，在降水与开挖过程中，每天观测一次，变化较大或突变时，应加大观测次数。 2.4.2当地下室砼浇筑完成或沉降变形较小后，观测周期可以作 调整或加大间隔时间进行观测，一般可以5-7天进行观测一次。 2.4.3具体的操作时间根据现场确定。 2.5信息化动态跟踪
浅谈高速铁路沉降观测技术 张XX （中铁二十一局宝兰客专咸阳 712000） 摘要：高速铁路工程沉降变形观测是确保铺设质量的基础，对保障高速列车的安全平稳运行和高速铁路轨道的几何平顺性及稳定性有极大作用，是确定合理无砟轨道铺设时间的关键。本文结合宝兰客专西坪隧道沉降观测实例，介绍了高速铁路沉降观测的技术要求，布设方案和观测过程，对高速铁路隧道沉降观测技术进行了总结。 关键词：高速铁路；沉降观测；测点布设；二等水准 1 引言 近年来，随着我国经济建设的推进，高速铁路建设也得以迅猛发展。高平顺性和高稳定性是高速铁路的两个重要特点，这两个特点决定了高铁工程沉降变形监测的意义和重要性。高速铁路无砟轨道对工后沉降要求严格、标准高，沉降受到的影响因素也较多，因此对高速铁路沉降观测的数据生产过程必须严格把关，使作业过程规范化，保证沉降监测作业的顺利实施，从而有力保障高速铁路的建设。 1.1工程概况 宝兰客专西坪隧道位于天水市麦积区伯阳镇与社堂镇之间渭河右岸黄土覆盖的黄土梁峁区，设计为双线式无砟轨道隧道，隧道起点里程IDK750+027，终点里程IDK754+304.8，全长4284.624m，隧道洞身全部位于湿陷性黄土地层中，通过段地形起伏较大，洞身段最大埋深244m，海拔高程1102～1342m，相对高差约340m。 1.2电子水准仪 相对于其它测量仪器，电子水准仪出现较晚，这主要是由于水准仪和水准标尺不仅在空间上是分离的，而且两者的距离可以以1米多变化到100米，因此在技术上引起数字化读数的困难，但经过数十年的发展，现在人们已经攻克这一难题，电子水准仪也已普及，并具有能自动读数，作业效率高，精度高，操作简便等优点。电子水准仪又称数字水准仪，它采用条码标尺进行读数，将仪器照准条码尺并调焦使条码尺成像清晰，人工完成照准和调焦之后，标尺条码一方面被成像在望远镜分化板上，供目视观测，另一方面通过望远镜的分光镜，标
建筑物变形测量规范 一、相关规范及规范性文件要求 经建设部批准《工程测量规范》（GB50026-2007）为国家标准，自2008年5月1日起实施。其中，第5.3.43（1）、7.1.7、7.5.6、10.1.10条（款）为强制性条文，必须严格执行。《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）为行业标准，自2008年3月1日起实施。其中，第3.0.1、3.0.11条为强制性条文，必须严格执行。原《工程测量规范》（GB50026-93）和《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）同时废止。 此外，经江苏省建设厅审定，确定《建筑物沉降观测方法》（DGJ32／J16-2006）为江苏省工程建设强制性标准，于2006年6月1日起实施，是目前省内建筑物沉降观测参考的主要规范依据。 2008年4月，昆山市建筑业协会制定《关于对创优工程进行现浇楼板厚度、钢筋保护层厚度检测和建筑物沉降观测的通知》（昆建协字（2008）第11号），对本地区创优工程沉降观测的观测点布设、观测周期及时间等要求进行明确，进一步规范了本地区创优工程的沉降观测。 二、沉降观测的对象 根据《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）第3.0.1条（强条）及昆建协字（2008）第11号文要求，下列建筑物在施工及使用期间需进行沉降观测： A、地基基础设计等级为甲级的建筑物； B、复合地基或软弱地基上的设计等级为乙级的建筑物； C、加层、扩建建筑物； D、受邻近深基坑开挖施工影响或受地下地下水等环境因素变化影响的建筑物； E、需要积累建筑经验或进行设计反分析的工程； F、创优工程。 在此需要明确的概念是地基基础设计等级。《建筑地基基础设
沪昆客专云南段TJ-2标段（DK1017+906.7～DK1072+504.6） 沉降变形观测 实施方案 编制： 审核： 批准： 中铁二十局集团沪昆客专云南段项目经理部 2010年11月 目录
一编制依据 (2) 二.工程概况 (3) 三人员及仪器配置 (3) 四沉降变形控制网的建立 (4) 五沉降变形观测的技术要求 (16) 六桥梁、隧道、涵洞、路基、过渡段的沉降观测频次 (19) 七沉降观测内业资料整理及提交 (24) 八对沉降原件的保护措施 (25) 九附表的填写 (25) 一、编制依据 1. 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设
[2006]158号）； 2. 《国家一、二等水准测量规范》（GBT12897—2006）； 3．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； 4．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； 5．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 6．《工程测量规范》(GB50026-2007)； 7．《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）； 8．沪昆铁路客运专线工程设计文件 9.铁道部有关规定 二、工程概况 新建沪昆铁路客运专线云南段TJ2标段位于曲靖市境内，线路起终里程为： DK1017+906.7-- DK1072+514.6，全长54.621km。 我标段共有桥梁41座/22696.4m，隧道8座/15353m，路基18.834km，涵洞44座/1151.34m，公路跨线桥5座/276.6m，人行天桥2座/106.4m，渡槽1处/82.22m，车站一座。 测区从东向西延伸，地形起伏大，丘坡自然坡度较陡，大部分土地为山地、林地，少部分为农田，植被茂密，交通不便，。 三、人员及仪器配置 根据施工内容，分为路基沉降、位移观测与桥梁沉降观测，分别埋置沉降观测元件，成立沉降观测组。沉降观测组分为六个小组，具体负责沉降观测任务，人员配备如下所示： 测量主要人员一览表
天津市加强建筑工程变形观测控制的规定 建质安管〖1999〗529号 各局（集团总公司），各区、县建委及有关单位： 为确保我市建筑工程主体结构，使在施工和使用期间沉降变形得到有效控制，提高建筑工程的整体质量水平。结合我市的实际情况，制订了《天津市加强建筑工程变形观测控制的规定》。现发给你们，望严格遵照执行。本规定自一九九九年七月一日起，在我市执行。 第一条为加强建筑工程主体结构在施工及使用期间沉降变化的监控，规范监控行为和程序，准确反映建筑工程沉降及重要结构变形情况，确保我市建筑工程质量得到有效的控制，特制定本规定。 第二条凡现行的有关建筑标准规范及《天津市多层砖砌体住宅建筑沉降裂缝控制设计与施工若干暂行规定》中规定必须进行结构变形控制及沉降观测的建设工程均在本规定的范围之内。 第三条凡需进行变形观测控制的工程，其勘察单位必须在岩土勘探报告中提出相关意见与建议；设计单位必须在施工图中提出观测控制的要求和说明。 第四条凡需进行变形控制的工程，建设单位必须在工程开工前委托沉降观测单位签订观测合同，并由观测单位制定出观测方案后，方可报请开工。
沉降观测单位指有沉降变形观测资质并与地基基础处理、主体结构施工无关的具有相应资质的检测单位。 第五条建筑工程沉降变形观测应充分了解工程项目的技术要求，进行现场踏勘并应及时收集、分析和利用原有的合格资料，制定经济合理的技术观测方案。 第六条沉降变形观测应执行国家行业标准《建筑变形测量规程》（JGJ／T8-97），及其它规范规定的方法，能满足《建筑变形测量规程》规定要求的亦可采用。 第七条测量仪器和设备工具，必须经天津市技术监督局认定的计量单位检测合格，方能投入使用，且应随时检查测量仪器精度变化。 第八条沉降变形观测点的布设要均匀合理，必须能全面查明建筑工程项目的基础沉降和其他变形要求。观测点必须牢固稳定，能长期保存，要保证其具有良好的通视条件。 凡新建与原有建筑连接的工程和砖混结构住宅工程，设计单位必须在设计图纸上标明允许沉降量。 第九条 1．沉降观测点的布设，每间隔8-12米设置一个，建筑物山墙必须在中部适中位置上设有观测点。
高速铁路（客运专线）线下工程 沉降变形观测及评估工作流程与主要内容 西南交通大学 2011年6月 目录 ? 1 概述 ? 2 线下工程沉降变形观测及评估流程 ? 3 组织管理 ? 4 沉降变形观测及评估工作内容 4.1 路基工程 4.2 桥涵工程 4.3 隧道工程 4.4 过渡段工程 4.5 综合评估 1 概述 高速铁路（客运专线）无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单位实施。 无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的监测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。 沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强?°零观测?±（即初始值）的过程控制。无碴轨道客运专线运行的高平顺性、高舒适性对工后沉降要求非常严格；要求工后沉降不应大于15mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于5mm，纵向变形折角不大于1??，且必须经分析评估满足要求方可铺设无砟轨道，铺设后继续观测1～3年。 铁道部十分重视，要求?°建设、设计、咨询、施工、管理?±各方要统一思想，建立?°零?±沉降的理念，以确保工后沉降满足要求。 沉降变形观测与评估工作依据如下： 1. 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设 [2006]158号）； 2. 《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009； 3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897?a2006）； 4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； 5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； 6．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 7．《工程测量规范》（GB0026－93）；
铁路路基工程沉降变形观测及评估方案 发表时间：2018-01-05T20:46:36.223Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：肖尧[导读] 摘要：路基工程属于整个铁路工程中的关键环节之一，不仅担负着列车重量与轨道自身重量，而且还对列车运行安全有直接的影响。 邵阳学院城乡建设学院 422000 摘要：路基工程属于整个铁路工程中的关键环节之一，不仅担负着列车重量与轨道自身重量，而且还对列车运行安全有直接的影响。在该环节中，对于路基的沉降观测是至关重要的，观测铁路路基沉降变形，制定评估方案是十分关键的，本文对此做了详细阐述，以供有关人员借鉴。 关键词：铁路路基工程；沉降变形观测；评估方案；沉降点；观测点路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车载荷的基础，也是线路工程中薄弱和不稳定的环节。列车运行时，由于其自身具有一定重量，加之铁轨并不平整，因此容易导致路基沉降。为此，本文将从观测铁路路基沉降的重要性入手，分析变形观测的内容与评估要求，研究路基变形监测的四阶段，并对设立沉降点和固定观测点，以及沉降观测数据处理与常见问题展开研究，以供参考。 一、观测铁路路基沉降的重要性 近些年以来，国内铁路的建设数量快速上升，确保行车状态的平稳与可靠是当前铁路建设的基本要求。而铁路路基是承载全部铁路轨道重要结构,对列车的平稳、可靠运行具有决定作用。如果因为路基的沉降引起轨道的凹陷，则会使快速运行的列车产生振动，不利于可靠运行，所以，铁路对路基的沉降提出了极为严格的要求。 引起地面沉降的因素通常有以下两种，一是人为因素；二是自然因素。铁轨通过的许多地区都有着程度不同的区域地面沉降现象。由这类沉降导致的诸多问题十分不利于列车的平稳运行。路基担负着列车重量与轨道自身重量，是整个线路工程中极为重要的部分。在列车行进当中，因其自身的重量以及轨道的不平顺，会产生频率不同的振动，随着时间的延长，这种振动极有可能会引起路基沉降，所以，严密观测铁路路基地面沉降是很必要的。 二、变形观测的内容、评估要求 1、沉降观测的主要内容 通常来讲，路基变形观测的主要内容如下：即路堤处的变形观测、以及路基面、路基两侧坡脚、还有路基基底和路基两侧路肩的观测。此外，从过渡段的层面来看，又分为以下的观测内容：即路桥过渡段的观测、还有路堤与路堑以及路堤与涵洞的过渡段观测。 2、变形观测的评估要求 铁路路基如果出现较大的变形，会使整个路基受到破坏，所以，必须要把路基的实际变形控制要求之内。路基变形的防治重点在于工后变形，就是在路基施工完毕之后，对于变形及时的恢复。国内现阶段拟修建无碴轨道，在借鉴了国外的先进做法后，确定了线路变形的正常区间，且据此给出了工后变形的可恢复程度。对于每30m的路基段内出现的变形、以及路基结合部位的平顺情况、还有轨道之间的折角等，均给出了较严的评估要求。在确立无碴轨道的工后变形评估要求时，不但要考虑线路正常使用，还要考虑扣件的可调整区间与结构稳定等多个因素。经参考国外的相关规范标准，对调高量达到30mm的扣件，在实际操作通常可调高-4mm与+6mm，如此一来，只有大约20mm的允许变化区间，而且在使用之后通常会有不超过5mm的变形，这使得路基的实际变形必须在15mm以内，只有在这个区间内，才可确保轨道的正常使用。对于不超过30m区段所出现的变形要求小于30mm。对于区段结合部位的变形，通常要求小于 5mm，工后出现的变形也要小于5mm。而且依据国外的相关规范标准，要求过渡段（如：路涵等）因变形而导致的折角，不能超过 1/500，但是国内当前对此给出的要求是小于1/1000。 三、路基变形监测的四阶段 一般来说，铁路路基工程的变形观测主要包括了四个阶段，下面我们分别对每一个阶段进行分析。 1、第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率； 2、第二阶段：路基填筑完成后，自然沉落期及堆载预压期的变形监测，直到工后沉降分析可满足轨道铺设要求为止。利用实测数据推算最终沉降量目前使用较多的有修正双曲线法、三点法等，根据工点具体情况，视拟合程度的优劣，选择与工程实际情况较为吻合或接近的方法推算最终沉降量、工后沉降量及沉降速率； 3、第三阶段：铺设轨道施工期间的监测； 4、第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。 经过这四个阶段的变形监测，便可以进行评估方案的制定。 四、设立沉降点和固定观测点 1、设立沉降点 在设立时需考虑以下几点：一是，在土层一样的情况下，要把沉降环埋设在不同的深度；二是，需在地面下土质出现明显变化之处埋设若干个沉降管；三是，在同一高度土层的不同剖面位置亦埋设沉降环。按以上的要求来设立沉降环，就可实现精准的定位沉降点，并有利于对路基进行沉降监测。 2、设立观测点 通过设立一定数量的观测点不但能够了解路基的水平位移情况，而且还能了解沉降情况，并有助于发现地基自身在受压后的变形规律。一般在考虑工程的实际完成情况后，可进行以下的布设操作：先是按要求对铁路地基进行处置，然后，然后选择有利的观测断面，并在其中设立观测点，如果该位置属于软基土，还要加设若干个边桩。此外，对于所选择的断面，在接近于填土高度时，就一定要在该断面处设立防止水平位移的边桩。 五、沉降观测数据处理与常见问题 沉降变形观测需要做好数据处理与常见问题的研究分析。 1、数据处理