新建铁路兰州至重庆线LYS-10标段
陇南轨枕厂建厂方案
中铁二局兰渝铁路LYS-10标段项目经理部第三分部
二〇一五年十二月
目录
1、工程概况 (1)
2、工期计划 (1)
3、总体施工方案 (2)
4、轨枕厂分区 (2)
5、轨枕厂地基处理 (4)
6、施工用电配置 (6)
7、施工用水配置 (6)
8、施工排水配置 (6)
9、施工供暖配置 (6)
10、计划投入主要施工机械、设备、工装表 (6)
11、临时工程施工机械设备表 (7)
12、临建工程量表 (7)
13、临时工程人员配置表 (7)
14、质量目标 (8)
15、质量保证制度 (8)
16、质量保证措施 (8)
17、安全保证措施 (9)
18、环境保护措施 (10)
19、附件 (11)
1、工程概况
1.1地理位置
根据兰渝铁路兰广段施工进度情况及陇南西至胡麻岭段铺架施工特点，拟在甘肃省陇南市武都区陇南西货运站建设轨枕预制厂，计划供应兰渝铁路陇南西至胡麻岭隧道混凝土轨枕。
1.2工程数量
陇南轨枕预制厂计划供应范围包括陇南西车站至胡麻岭隧道出口(DK354+000～DK82+237)段七站八区间混凝土轨枕共计约31.42万根。预制两种型号轨枕，其中新Ⅲ型混凝土桥枕117822根、Ⅲa型混凝土轨枕196384根。
轨枕生产区及存放区占地约32亩，生活区占地约7.5亩，合计占地约39.5亩。生产区主要分砂石料存放区、混凝土搅拌站、轨枕预制区和轨枕存放区。其中轨枕预制厂厂房占地面积2508㎡，设有轨枕预制生产线设备一套，养护池8座，每天预计可生产各种类型轨枕1500根。存枕区可存放轨枕10.5万根。
2、工期计划
2.1节点工期
2015年12月10日前完成，2015年12月31日完成轨枕生产线安装调试，2016年1月1日达到首制轨枕条件，2016年1月16日完成工业产品生产许可证取证，2016年9月30日完成轨枕预制。
2.2月度施工计划
3、总体施工方案
轨枕厂内主要设施是轨枕生产线，生产线包括混凝土模板清理区、涂脱模剂区、钢筋安装区、张拉区、混凝土浇注区、振动与压花区、蒸养区、放张翻模区、轨枕检测区、轨枕码垛区。轨枕由厂房转运至存轨区存放采用10t铲车及16t龙门吊进行转运和吊装作业；存轨区横跨陇南西车站货2线，轨枕通过货2线转运处轨枕厂进行兰渝正线，运向前方施工作业点。
按轨枕生产工艺要求（环形流水法），轨枕生产线应配备有钢模型、模型输送辊道、张拉工位、混凝土料斗、振动台、压花吊架、养护窖、气源设备及养护系统、放张工位、翻转脱模装置、成品传送辊道、码垛机等，数量由生产能力决定。
钢模型采用2×5联型式；养护窖设置8个，具备由自动控温系统来控制养护温度。
钢筋加工生产：钢筋加工生产线采用流水线加工，生产所有轨枕所需要的钢筋。钢筋加工生产线配备有卷簧机、调直切断机、定长切断机、墩头机、分丝装置等。
4、轨枕厂分区
轨枕厂主要由生产区、生产辅助区、办公生活区三大部分组成。
4．1生产区布置
生产区分为混凝土模板清理区、涂脱模剂区、钢筋安装区、张拉区、混凝土浇注区、振动与压花区、蒸养区、放张翻模区、轨枕检测区、轨枕码垛区、轨枕存放区。
我厂计划配置轨枕生产线1条。该条生产线单班上产能力3.75万根/月，按双班计算考虑，生产能力7.5万根/月。满足计划每月生产4.5万根轨枕的要求。
每套模型Ⅲa每15小时周转一次计, Ⅲa每15.5小时周转一次计。Ⅲa枕模型：30384÷10÷（24÷15×30)≈64套；Ⅲaq枕模型：18000÷10÷（24÷15.5×30)≈38套；供需模型数量：64+38=102套，可满足需要，考虑各种外界因素，我厂计划新购模型Ⅲa枕模型82套，Ⅲaq枕模型38套，合计120套。
生产区内设置两2台16t-20.5m桥式起重机，用于厂房内吊装轨枕、预应力钢丝等厂房内吊装作业，厂房外存轨区配置4台16t/17m 龙门吊用于存轨区轨枕吊装。存轨区长度520米。可存放轨枕10.5万根。
4．2生产辅助区
生产辅助区：布置有混凝土拌合站、砂石料存放区、存煤场、材料库房、机修区、工具房、发配电房、变压房等。
4．2．1混凝土拌合站
混凝土拌和站在完成每天轨枕预制所需混凝土约264m3，需配备1台180m3/h全电脑控制混凝土搅拌站以满足施工需要。
4．2．2砂石料存放区
为确保轨枕厂正常生产，砂石料场面积1512㎡，按存砂石1.7米高计算，最大储存砂石料可满足预制轨枕预制1.27万根所需。砂石料仓设置6个区，每个区按砂石料种类、粒径大小分仓隔离，隔离采用素混凝土隔墙，墙高2.2米，宽0.4米，墙顶预留棚架支柱联结件；主用砂石料仓上部遮盖采用棚架结构，三面围挡，避免雨水及其它污染。并设置一台洗砂设备和污水沉淀池。
4．2.3其它生产辅助区
试验室、锅炉房、预应力钢丝存放区、材料库房、地磅房、机修区、工具房、配电房、发电房、变压房等。
4．3办公生活区
生活办公区占地面积2508㎡，房屋采用彩钢板活动房，地圈梁为30cm×30cm,室内地面标高高于厂内标高10cm。办公区室内采用C15素混凝土硬化，硬化厚度为8cm，停车区域硬化15cm。生活区室内和室外地面采用C15素混凝土硬化，硬化厚度为8cm。生活区可满足普工260人及管理人员41人的住宿。
5、轨枕厂地基处理
轨枕厂地基处理包括：生产厂房基础、养护窖、龙门吊轨道地基；厂地硬化处理等。
以生产区设施建设为主线，重点抓生产厂房、养护窖和拌和站基础的施工，以保证重点工程为目标，进而开展其它项目的施工。主要以突破设备进厂计划和设备安装调试的工作周期，进厂后先以临时搅
拌站为基础建设拌和站，完善其混凝土生产的其它配套设施，以达到在上述两项重点工程全面开展之际，能充分保障混凝土的供应。
生活区施工顺序和总体原则：先施工地面以下的建筑物，后施工地面建筑物；先施工急需用到的建筑，后施工余下的建筑；先施工食堂、住宿，后施工办公及配套。
生活办公区施工作业顺序简图
5.1生产厂房
生产厂房基础采用钢筋混凝土，厂房采用114m ×22m ×13m 的钢结构;内设清理区、涂脱模剂区、钢筋安装区、张拉区、混凝土浇注区、振动与压花区、
蒸养区、放张翻模区、轨枕检测区、轨枕码垛区;场地硬化采用C20混凝土硬化，养护窖设置8个，其尺寸为8m ×2.6m ×5m ，高度4.2米以下采用混凝土结构，4.2米以上剂顶盖采用彩钢板封闭;
5.2 砂石料场基础处理
砂石料场基础处理在场地平整、压实后，浇注20cm 厚C20素混凝土，并设置2%的排水坡。砂石料场占地1512m2,设置粗骨料仓（5mm-10mm)、粗骨料仓（20mm-10mm)、细骨料仓各两个；采用砖砌37墙做围挡，砂石料储存能力满足7天生产需求。 5.3进厂道路基础处理
就近利用既有乡镇道路，轨枕厂从既有乡镇道道路引入500m 便
道到轨枕厂，进厂道路宽5米，采用泥结碎石，厚度20cm。
5.4生产铺助区和厂内施工作业面基础处理
砂石料场、拌和站上料区域及厂内主干道采用C25混凝土,厚度均为20cm ，其余通道硬化采用C20混凝土，厚10cm,非承重区域场地硬化厚度8cm。配备有4个水泥存料罐，1个粉煤灰存料罐，存料能力满足7天生产需要。
6、施工用电配置
施工用电以自设变压器接入地方电网供电为主，以自备发电机为辅。变压器采用1台630Kva，并采用，1台400KVA柴油发电机机组备用。
7、施工用水配置
主要采取地下井水，设置30m3蓄水池各2座，沉淀池2座，水塔2座。
8、施工排水配置
厂内生活污水通过厌氧池集中处理后在车站既有水沟排出。
厂内生产区污水及雨水汇集至车站既有雨水沟排出。
9、施工供暖配置
配备1台锅炉用于生产养护。
11、临时工程施工机械设备表
见附表
13、临时工程人员配置表
1.认真做到“开工必优，一次成优”。
2.杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。
3.竣工资料做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。15、质量保证制度
坚持质量标准，进行质量策划；建立内部质量“三检”制度；建立教育、培训、持证上岗制度；建立内部质量“三检”制度；建立质量回访制度；坚持图纸审核、技术交底、质量事故报告制度。
16、质量保证措施
严把质量关、安全关及施工中的每一个环节，认真组织、精心施工，其具体措施如下：
1．把好设计标准关，在总工的带领下，认真审核设计图纸，领会设计意图，认真执行设计图纸复核“三级制度”，层层做好技术交底，做好设计文件与现场的核对工作，并做好记录。
2．严把测量关，严格执行测量复核“三级”管理制度。
3．严把材料关，对于各种进厂材料必须按有关材料标准抽样检验。
4．加强对各种成品、半成品的检查，完成成品、半成品的保护
制度，明确落实责任。
5．加强各类机械设备的保养工作，在每月的生产计划中，由机电部门提出当月机械设备的保养计划，并严格按之实施。
6. 结合永久排水做好施工期间的排水工作，以保证厂区内不积水。
17、安全保证措施
1.为全面贯彻落实制定安全方针和实现安全目标，结合我部针对工程的具体情，从安全生产管理的思想组织保证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善项目施工的安全保证体系。杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。
2.料具卸车时车下禁止站人。机具及材料按规定边界堆码整齐牢固，不侵入线路限界；起重设备经常检查，加强保养，轨道上停留的车辆采取防溜措施；有吊装作业时，吊装人员有明确分工，统一指挥，指挥信号配有音响信号，起重物下严禁站人。
3.开工前编制详细的安全技术方案和实施措施，对全体职工进行安全教育，提高安全意识，杜绝身体条件不合格者上岗作业，以确保施工操作安全;施工人员经过安全技术培训，持证上岗。特别对于电工、焊工、等经正规部门培训合格，以确保施工操作安全。
4.认真执行《建设工程安全生产管理条例》，结合具体情况，制定了安全生产基本保障措施。
5.进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，对重点作业场所、危险区、主要通道设“八牌一图”，即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无重大事故记录牌、工地主要管理人员名牌和施工总平面图等。
18、环境保护措施
1.施工现场的工具、构件、材料等的堆放必须按品种、分规格堆放整齐并设置标识牌。
2.保持施工环境的清洁卫生，合理规划废弃物和危险品的存放地点。施工废料及生活垃圾分类堆放，及时处理或定期处理，对不可降解的垃圾运至指定的地方统一处理。
3.增强应对突发事件的敏锐性和责任感。制定并完善环境应急预案，健全环境应急指挥系统，配备应急装备和监测仪器，落实处理处置措施。
4.一旦发生事故，应立即启动应急预案，切实保证监测、应急处置、信息发布等各项措施落实到位，最大限度地减轻事故造成的危害。
5.水土保持措施。为保证地表径流的排泄，工程施工不要切割、阻挡地表径流的畅通，不得强行改变径流的方向或改沟、改河。临时用地范围的裸露地表植草或种植树木绿化。
6.防止噪音污染措施。针对施工过程中产生的噪音，对动植物和人体损害均较大，为了保护环境，应尽量减少噪音污染，避免夜间作业。对机械设备产生的超分贝噪音利用消音设备减噪。
7.防止水污染措施。施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中，对于含沙量大且浑浊的施工生产废水，采用沉砂池处理后再排放，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。
8.维护生态平衡系统，避免人为恶化环境措施。加强生态环境保护的宣传工作，使全体参建员工充分认识对环境保护的重要性和必要性，加强环保意识。制定详细的环境保护措施，建立严格的检查制度，避免人为恶化环境。保护好铁路沿线的植被、水环境、大气环境、自然生态环境、土壤结构、自然保护区、野生动植物，维护生态平衡系统。
9.地表植被的保护。合理规划施工便道、施工场地，固定行车路线、便道宽度，限制施工人员的活动范围，尽量少扰动地表、少破坏地表植被。
19、附件
附件：轨枕厂平面布置示意图
预制箱梁梁场建设方案及过程控制手册 1．适用范围 本手册适用于高速铁路及同标准铁路工程预制箱梁（跨度32.5m和跨度23.5m）梁场的建设施工。 2．梁场建设流程 图17.1 梁场建设流程图 3．梁场选址及布置 3.1 预制梁场的选址原则
(1) 工程量小。制梁场的选址应尽量减少土石方工程，降低施工的投入费用。 (2) 征地拆迁少。制梁场的选址要在满足工期内制梁和存梁要求的前提下，少征用良田，减少拆迁量。 (3) 交通方便。预制场应尽量靠近路基，并与已有公路或施工道路相连，方便设备和材料的运输。 (4) 运梁距离较短。大型梁体的运输和架设是施工组织的一个关键工序，较短的运输距离可确保梁体的运输安全和提高运架梁的施工进度。并且供应的距离较近。 (5) 考虑洪水因素，确保雨季的施工安全。 3.2 预制梁场的布置原则 (1) 尽量节约土地资源，梁场布置应紧凑，少占用耕地。 (2) 与架桥机提梁、运梁、架梁工艺结合起来，合理布置引入线、存梁区。 (3) 与制梁、移梁工艺等各工序结合起来，合理布置梁场。 (4) 梁场布置应根据施工实际需要进行合理布置。如：制梁需要多少台位、存梁需要多少台位，搅拌站的合理设置，大堆料场的最大存料规模等等进行考虑。 (5) 梁场布置还应考虑交通、用水用电、防洪等进行合理布置。 4．梁场规模设置 梁场规模的设置应充分考虑总施工工期、预制梁的总数量、箱梁制架之间的合理匹配等方面的要求，现以制梁能力为每天2孔时的梁场规模设置来加以说明。 (1) 制梁区面积 制梁台座周转时间正常情况下为5d一个循环，按每天制梁2孔计算，需要10个制梁台座。 每个台座长33m，相邻两个台座间设10m宽道路，10个台座范围总长度约450m。台座范围总宽度为40m，台座范围总面积为27000m2。 (2) 存梁区面积 存梁总时间（38d）=梁体灌筑至完成终张拉11d－梁体灌筑前台座作业时间3d＋管道压浆及龄期30d。 存梁台座的数量，按每天制梁2孔计算，2×38＝76，考虑一定余量，取80个，与制梁台座平行8排，则存梁台座占用面积为450×14×8＝50400m2。 (3) 拌和站及骨料存储区面积 拌和站的生产能力按每天制梁2孔计算，骨料存储区为一个星期的储备量计算，总占地面积需100×60=6000 m2。 (4) 装梁车道 当采用提梁上桥方式布置时，移梁通道宽度为30m（具体需根据所采用的移梁设备情况而定）长度450m，面积为13500m2。当采用便线上桥时，装梁道宽
轨道板工程施工方案 1轨道板工程概述 本标段无碴轨道344.8Km，共需轨道板143667块，轨道板采用工厂化施工，本标段共设置6处轨道板预制场。无碴轨道区间轨道板采用Ⅰ型板式，岔区采用长枕埋入式。 2轨道板工程施工方案 2.1轨道板工程施工组织方案 本标段共设6处轨道板预制场。根据每场生产轨道板的数量，计划各场均配置57套台座和模板，每天生产57块轨道板，每场配置生产约85人，管理人员15人，共约100人。轨道板钢筋采用加工台架统一加工；砼采用90m3拌合站统一拌合供应，砼罐车运送；钢模采用优质钢材定型加工模板，模板放置在预制工作基坑基础上，振动器直接安装在钢模底模上，生产时由底模附着式振动器进行振动密实，轨道板表面再用小型振动器进行面振；钢筋骨架安装、砼灌注、拆模等采用绗吊吊装；砼养生采用温控蒸汽养生，蒸汽养护棚罩采用简易可拆装式钢管架，外罩隔热篷布，每块轨道板设置一套养护设备；预制场设3台供气量2t/h蒸汽锅炉，蒸汽管道采用保温管线，铺设在热力管线地沟内；轨道板经蒸养达到移运条件后送后续工序作业台完成张拉等作业，然后移至存板区存放并继续养生；轨道板在存板区采用龙门吊桥吊移。桥梁下部结构施工完成后的区段，对桥梁施工便道进行处理，作为轨道板临时存放场地，可减轻板场存板区的压力，又可为下一步轨道板的现场运送提前做好准备。 2.2轨道板预制场规划方案 本标段每个轨道板预制场生产板量约为23945块，预制场规划如下，可根据现场实际作相应调整： 轨道板预制场总面积约为72亩(300×160M)，生产规模57块/天，最大存储量约为0.8万块。 预制场构成：根据施工工艺流程和施工工艺特点，将预制场分为既互相独立又沿道路互相联系的几大区域，分别为：骨料存放区；砼搅拌区；钢筋存放、加工及钢筋编架区；轨道板生产区；半成品及产品存放区；轨道板加工区；锅炉房；污水、垃圾处理区；配电室、发电室、试验室；办
梁场建设方案 一、项目概况 1、工程名称：G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程（第六合同段）； 2、工程规模：G335线公路建设工程第六标段起止桩号为 K117+800-K135+100 ，全长17.3㎞。整体式路基为双向四车道，整体式路基宽25m，分离式路基为双向两车道，分离式路基宽度2×12.5m。一级公路标准修建，设计时速80～100km/h，项目段共设置大桥14座、合计桥长7425m，中桥2座、合计桥长280m，小桥2座.合计桥长61.58m，涵洞31道.合计涵长1130.83延米，单向隧道9座.合计长度5258延米。 本合同段路基挖土方为11.74万m3，挖石方为：144.92万 m3，填土方为：51.46万m3，填石方为： 17.09万m3；路面结构形式： 4 cm厚细粒式沥青混凝土上面层、 6 cm厚中粒式沥青混凝土下面层、32 cm厚水泥稳定基层、 20 cm厚天然砂砾底基层； 3、工程位置：本项目位于S211省道K163处南侧500m。 4、地理地貌：本项目地处新疆维吾尔自治区北疆地区准格尔盆地西北、塔尔巴哈台山以南，路线贯穿塔额盆地.加马特山区，山体主要呈东北走向，海拔1500m～1800m。由西南向东北逐渐降低、
山原高低起伏，凹凸不平。东南坡地形平坦，是一个向东南方向逐渐 降低的大斜坡地，西北坡较陡，地势崎岖，平均气温10.6℃，年降 水量400mm以上。 二、编制依据 1、根据施工现场对实地勘测进行施工图纸的编制。 2、新疆维吾尔自治区公路施工标准手册 3、现行国家及地方施工技术及规范： 4、《施工现场临时建筑物技术规范》JBJ/T188-2009 5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 1适用范围 本方案适用于高速公路预制箱梁跨度30m和跨度20m梁场的建设施工。 2梁场建设流程 1）梁场选址 2）梁场初步规划设计 3）梁场地质勘测、最终规划设计 4）建设规划方案评审 5）梁场建设设备、材料购置箱梁生产技术准备 6）梁场验收 7）试生产 8）局级投产鉴定 9）规模化生产 3、梁场选址及布置原则 3.1 预制梁场的选址原则
*****轨道板厂设置方案 一、工程概况 京沪高速铁路地处我国经济最为发达、综合经济实力最强、最具发展活力的东部地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，直接联结16个超过100万人的大城市，全长1318km 。京沪高速正线设计时速为350km/h。 按照**指的任务划分，我十工区负责****段线路无砟轨道的预制、安装任务，线路总长44.765km；轨道板预制数量为19897块。轨道板型号暂定为I型轨道板，长4.95m，宽2.4m，高0.19m，重量约为5.7t。根据指挥部要求建厂日期为2008.7.1~2008.12.31，工期为6个月；生产日期为2009.1.1~2010.1.31，工期为13个月；安装日期为2009.5.9~2010.3.27，工期为10个月。 二、板厂选址 为了将轨道板厂建在最合适的位置，我工区进行了详细的施工调查，对位于投标文件中****处***所在地、位于****。 三、建厂方案 按轨道板预制工期13个月、每月26天考虑，则平均每天需要生产轨道板19897块÷13月×26天/月）=59块/天。轨道板预制周期为24小时，计划配备模板共60套，即轨道板生产区的设计生产能力为60块/天，可以满足施工需要。为此，对构件二厂进行改造，利用其中一部分的区域进行轨道板的生产、堆存。 1、总体布置图 轨道板预制厂分为生产区、存板区、办公生活区。轨道板生产区按施工工艺流程划分为：原材料存放区、混凝土拌和楼、钢筋加工区、轨道板灌注蒸养区、质量检验区、湿润养护区、预应力施加及封端区、成品检查存放区。各工序的物流衔接采用桥吊、龙门吊、专用运输车等机械完成，各工区根据自身特点配备专用的生产加工机具。办公生活区按功能设置办公室、配电室、物资仓库、试验室、住宿区、食堂及卫生所等。 轨道板生产线和钢筋加工生产线分别布置在二个钢结构厂房内。每条轨道板生产线分别配置2台16t桁吊、30套模具；钢筋加工生产线配备1套钢筋加工设
昆明轨道交通 * **盾构区间临建方案 1. 编制说明及依据 为高起点、高标准地建设好 * **盾构区间工程，按照总体施工方案的要求，根据昆明轨道交通有限公司及 股份有限公司的相关管理标准及要求，编制了《 昆明轨道交通 * **盾构区间临建方案》，以实现施工现场的标准化、规范化管理。 主要编制依据如下： (1)昆明地铁建设工程安全和文明工地标准； (2) 股份有限公司企业视觉识别系统管理手册； (3)昆明轨道交通3号线工程招标文件及投标文件； (4)施工设计图纸及其他收集的工程资料等。 2. 工程概况 2.1 区间概况 昆明市轨道交通3号线工程西标段起点石咀站，终点市体育馆站，线路沿春雨路、人民西路敷设，全长7.89km 。 图2-1 **盾构区间位置示意图 昆明轨道交通3号线工程西 盾构区间施 工场地 人民西路 春雨路
标段**盾构区间，区间工程起点 为云南冶炼厂专有铁路线东侧的 眠山站，沿人民西路向西南方向 左拐，经过春雨路、昆瑞路和人 民西路三路交汇处，进入春雨路， 并沿春雨路行进， 绕过大沙沟桥后抵达西山盐政管 理所东侧的马街站。 区间线路右线起止里程为YCK6+943.950~YCK8+605.950，长1650.121m（含11.879m短链），左线为ZCK6+943.950~ZCK8+605.950，长1668.055m（含6.055m长链）。全线长3318.176m。 3驻地建设 3.1 **盾构区间项目经理部驻地建设 驻地建设分为现场驻地与经理部办公驻地，现场驻地主要用于现场管理人员住宿、工作，经理部驻地为生活区和办公区。 **盾构区间经理部办公及生活区租赁昌源中路路与石武客运专线交汇处的高新综合执法大楼5、6层。 办公及生活 区所在地 图3-1 **盾构区间经理部办公楼位置示意图
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-6标段 翠屏制梁场建场方案 四川公路桥梁建设集团有限公司 2014年10月
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-6标段翠屏制梁场 质量/环境/职业健康安全管理体系作业文件 文件名称：翠屏制梁场建场方案 文件编号：SLQL-QEO-C- 01复核人： 版号： A/O 审核人： 受控状态：批准人： 编制人：生效日期：
目录 1、工程概况 (1) 2、梁场规划设计依据、原则 (4) 3、场地处理及进场便道 (5) 4、制梁场平面规划及功能分区 (5) 5、资源配置 (7) 6、制梁场生产区设计 (15) 7、存梁区生产设计 (16) 8、搬运设备 (16) 9、给排水系统 (17) 10、供电系统 (17) 11、建场工期计划安排 (17) 12、建场安全质量环保控制 (20) 13、附件一 (21) 14、附件二 (21) 15、附件三 (21) 16、附件四 (22) 17、附件五 (22)
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-6标段翠屏制梁场建场方案 为确保产品质量，保证产品生产过程的质量控制、工期控制、成本控制及现场安全文明生产、环境控制的要求，制梁场布置考虑经济、合理、适用的要求，采用正规化工厂的工艺布局。制梁场的选场位置考虑产品的制造、运输和架设的要求，并考虑征地拆迁影响。经过实地考查，并结合业主和项目部对场地的要求和箱梁生产工艺模式，特编制翠屏制梁场建场方案。 1、工程概况 1.1工程概述 四川公路桥梁建设集团有限公司翠屏制梁场位于线路中心里程DK166+135线路左侧，梁场占地154.9亩。梁场承担新建成都至贵阳铁路工程CGZQSG-6标段48座大、中桥简支箱梁预制任务，全标段需预制各类箱梁436孔，其中：32m双线箱梁366孔，24m双线箱梁70孔。 1.2自然环境及气象特征 梁场位于四川盆地南缘丘陵区，建于宜宾市翠屏区李端镇周村村及牟坪镇庆丰村交界处，铁路中心里程为DK166+135，以高铁路基标高为场平标高，地面高差最大42m，最大填方高度为15m。 气象特征：梁场气候属亚热带湿润季风气候，无冻土等现象。 1.3 工程地质与水文地质 地层岩性：梁场属第四系广布，基岩主要为沉积岩。地层出露较完全，主要以“红层”砂、泥岩为主 地质构造：本构造体系：以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。 地震动参数：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400 万）及《成贵铁路区域性地震区划报告》等确定。梁场的地震动峰值加速度值为0.1g，地震动反应谱特征周期值为0.4s。 水文地质：梁场周围没有较大地表水河流，只山体汇水面形成溪流，据了解情
金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程 施工对轨道交通十五号线、四号线安全保护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全保护方案 一、编制依据 、编制依据 《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心施工蓝图》 《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心地质勘察报告（详细勘察）》 轨道交通十五号线、四号线生基堡站区间隧道设计资料 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013） 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） 《重庆市城市轨道交通条例》 《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发〔2012〕153 号） 国家、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。 、参考规范 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）； 《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）； 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）； 《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》； 《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T 202-2013）。 二、工程项目概况 、工程概况 金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程位于重庆市两江新区龙兴镇龙兴组团C标准分区C57-1/03，C58-1/03。此次方案涉及为C57-1/03地块（1#地块），1#地块由2栋多层商业及3栋高层（3#~5#楼）空中商铺组成。建筑高度塔楼最高为米，裙房及多层最高为米。高层采用部分框支剪力墙结构体系,多层商业采用框架结构体系,基础根据地勘资料采用桩基础及独立柱基础.场地周边基坑已经开挖形成稳定放坡,北侧建筑形成后,采用桩板挡墙支挡岩土边坡,桩身设置锚杆.挡墙基础深度满足轨道交通要求的应力扩散要求.西侧多层建筑远离轨道交通范围，对轨道交通基本无影响。 、轨道交通概况 本项目位于轨道交通15号线生基堡站南侧，轨道交通4号线生基堡站西南侧，轨道交通受影响线路相应区段为轨道交通15号线右线SSK48桩至SSK48+3桩之间，轨道结构形式为区间隧道；轨道交通4号线左线AK22+5桩至AK22+6桩之间，轨道结构形式为区间隧道。 结合现场岩芯鉴定，强风化岩层岩芯破碎，多呈块状，属性破碎；钻孔钻入中等风化岩体采取率＞80％，中等风化岩体岩芯多呈柱状～长柱状，据声波速度测井成果可知，该场地中风化岩体完整系数为，
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题(最新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问 题(最新版) 本论文主要介绍了目前高速铁路的预制梁场的常用的几种布置方案，并且对每种方案的布置原则和设计方法进行了详细的描述，介绍了其应用的范围和各种布置方案的优缺点，为高速铁路预制梁场的建设施工提供了参考依据。 随着经济的不断发展，我国的交通运输业也飞速发展，高速铁路的建设也在与日俱增。在高速铁路的建设过程中，为了尽可能的节约用地、缩短工程周期、减少对良田的占用，在设计的过程中大部分都采用了高架桥的设计方式。像近几年建设的京津城际铁路，全长120km，总体桥梁长约100.6km，桥梁占了83.8%，京沪铁路全场为1318.2km，桥梁长为1054.4km，桥梁整体占据80%。对于以上铁路，桥梁结构几乎都采用了整孔简支预制架设箱梁为主的设计方
法，所以说，在高速铁路的建设过程中，桥梁的设计显得十分重要。目前，在秦沈客运专线的设计中，在预制箱梁的工艺基础之上，对钢筋笼采取了整体绑扎起吊的方式，并且对相关的设备进行了技术方面的优化。 预制梁场的布置以及设计 1.1.梁场制梁的优点介绍 高速铁路梁场制梁的优点主要包括以下两个方面。第一，对于高速铁路来说，箱梁预制必须要达到指定的制作标准，在制作的过程中混凝土的体积比较大，所以说，利用场内预制的方式可以达到工厂化的生产条件，能比较好的改善施工作业的工作环境，使施工工艺的条件和环境比较稳定。第二，梁场预制可改善施工条件，并且能提高劳动效率，减少单件制造的周期，像模架现浇的施工周期一般在10天以上，预制梁周期一般不超过6天。 1.2.梁场的选址原则 对于梁场的选址，我们必须要对其进行经济、技术以及工期等各方面因素的综合考虑。第一，对于梁场位置，我们应该设置在桥
板式无砟轨道工程轨道板施工方案
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月
目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -
庐阳制梁场建场方案 1编制依据 （1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。 （2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 （3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 （4）现场调查的相关资料。 （5）相关工程的施工经验。 2编制范围 庐阳制梁场预制箱梁主要供应范围为合福双凤特大桥HDK115+678.778～HDK124+021.965（长度8.34km，HDK124以后的由铁四院设计，具体里程还未知），合蚌双凤特大桥DK119+066.162~ DK126+287.472（长度10.72km），双线箱梁预制475孔。 3工程概况及主要工程量 3.1工程概况 3.1.1工程概述 新建合肥至蚌埠客运专线延长线铁路工程起讫里程为：DK110+100～DK128+100，共计18.1km范围内的站前及相关工程。沿线主要下穿合六高速；上跨滁河干渠、改线 1
后的淮南线、工业大道、粮库专用线、改线后铝厂专用线、改线后物流专用线、改线后四局专用线、电厂专用线、合九专用线、L7线、L10线、L11线、板乔河、北二环等。 庐阳制梁场预制箱梁主要供应范围为合福双凤特大桥HDK115+678.778～HDK124+021.965（长度8.34km，HDK124以后的由铁四院设计，具体里程还未知），合蚌双凤特大桥DK119+066.162~ DK126+287.472（长度10.72km），共计475孔，其中32m 箱梁455孔，24m箱梁20孔。主要为双凤特大桥箱梁预制。 庐阳制梁场位于合肥市庐阳区工业园内，梁场设置在新建铁路DK124+500处右侧，紧临新建铁路征地红线，紧靠铁四局材料厂，占地190亩。 3.1.2制梁工期 新建合肥至蚌埠客运专线延长线铁路工程开工日期为2010年2月16日，竣工日期为2011年11月30日，总工期21.5个月（653日历天）。庐阳梁场制梁工期为2010年4月至2011年1月，供梁工期主要在2010年6月至2011年2月。 3.1.3主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 速度目标值：近期300km/h远期350km/h； 最大坡度：12‰； 最小曲线半径：7000m； 2
目录 第一章编制范围、编制依据 (1) 1. 编制范围 (1) 2. 编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 1. 制梁场概况 (2) 2. 主要工程量 (3) 第三章建设项目所在地区特征 (5) 1. 地质条件 (5) 2. 气象条件 (5) 3. 交通运输条件 (6) 4. 水资源条件 (6) 5. 电力资源条件 (6) 6. 通讯条件 (6) 7. 建筑材料分布 (6) 7.1. 砂、石料 (6) 7.2. 钢筋、水泥等原材料 (6) 8. 施工驻地 (6)
第四章施工组织安排 (8) 1. 临建实施性施工组织设计安排的总体思路 (8) 1.1. 指导方针及基本原则 (8) 1.2. 总体思路 (8) 2. 总体目标 (8) 2.1. 质量目标 (8) 2.2. 安全目标 (9) 2.3. 工期目标 (9) 2.4. 环境保护目标 (9) 2.5. 文明施工目标 (9) 3. 施工组织管理机构 (9) 4. 施工前准备 (11) 5. 施工阶段组织 (12) 6. 材料组织 (12) 7. 竣工验收阶段组织 (12) 第五章梁场临建施工方案、施工方法 (13) 1. 梁场布置原则 (13) 2. 梁场平面布局设计原则 (13)
2.1. 梁场场地特殊处理方案 (13) 2.2. 施工便道 (14) 2.3. 施工用电 (14) 2.4. 施工用水及排水 (14) 2.5. 内业资料 (15) 3. 主要项目的施工方案 (15) 3.1. 进场道路的施工 (15) 3.2. 制梁台座施工及地基处理 (16) 3.2.1.地基及桩头处理 (17) 3.2.2.钢筋工程 (18) 3.2.3.混凝土工程 (19) 3.3. 存梁台座施工及地基处理 (20) 3.3.1. CFG桩桩基施工 (23) 3.3.2.技术人员、旁站人员现场质量管理要点 (27) 3.3.3.现场纪录要求及注意事项： (29) 3.4. 提梁机走行线地基处理方案 (30) 3.5. 钢筋胎卡具设计 (30) 3.6. 生活区建设 (31)
重庆·怡置招商上东汇小区F64-2地块小学项目工程 施工对轨道安全防护方案 为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案。 1、工程概述 1.1 工程项目概况 重庆·怡置招商上东汇小区F64-2地块小学项目位于重庆市渝北区。地块处于兰桂大道以北，东兰路以南，春芳二纵路以西，春兰三纵路以东。项目总用地面积18702 ㎡，总建筑面积16346.97 ㎡， 项目主要由地面1 栋综合教学楼和1 栋文体楼组成。拟建场地已经进行平场，地形平坦。拟建教学楼地下一层，地上五层。层高为3.9m，3.8m。建筑高度19m。拟建文体楼地上三层。层高为3.8m，9m、建筑高度16.6m。均为多层建筑。结构采用框架结构，基础拟采用独立基础和桩基础。 该项目区位示意如图1.1。该工程场地平面示意如图1.2。 图1.1 项目区位示意图 图1.2 项目平面示意图 1.2 轨道交通概况 重庆市轨道交通9号线二期工程从回兴站起至花石沟站后折返，本项目地块位于重庆市轨道交通9号线二期工程中央公园东站到兰桂大道站区间。
1.3 该项目与轨道交通9线关系 拟建项目场地中有轨道交通9号线（规划线路）穿过。该区段轨道走向为由东南向西北走向，规划线路正好位于拟建教学楼与拟建文体楼之间。其中拟建教学楼与拟建文体楼位于轨道交通九号线50米控制保护区范围内。 九号线受该项目影响范围为兰桂大道至中央公园东站区间，里程区间为AK35+379~ AK35+526，长约147米。该项目拟建建筑物与轨道相对关系如图1.3所示。 图1.3 该项目与轨道交通平面位置关系图 1.3.2该项目与轨道工程的建设时序 业主安排本学校将于2017年9月建成并投入使用。根据轨道公司提供的重庆市轨道交通9号线工程（二期）中央公园东站到兰桂大道站可行性研究报告。该段轨道将在学校建成后再开工建设。所以本项目建设对轨道交通9号线工程的影响很小。 1.4工程地质概况 F64—2地块拟建场地，地形平坦，地形坡角小于8°，一般地面高程353.0～355.5m，相对高差约2.50m。 地勘报告显示，场区未发现崩塌、滑坡、断层、泥石流等不良地质现象及地质灾害。未见埋藏的河道、沟浜、墓穴等对工程不利的埋藏物。 1.5、编制依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-99，2003年修订版）; （2）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）; （3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）; （4）《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》；
宁都至定南（赣粤界）高速公路 宁都至安远段新建工程A5标段 2#预制梁场建设方案 中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司 宁安高速公路项目A5标段项目经理部 2015年4月
目 录 一、工程概况 (1) 二、预制梁场总体规划原则 (2) 三、主要投入机械设备 (3) 四、预制梁场平面布置规划 (4) 五、预制梁场建设方案 (5) 六、钢筋加工及成品现场拼装方案 (14) 七、门吊的安全分析 (14) 八、文明施工及环保措施 (19) 九、附件 (20)
2#预制梁场建设方案 一、工程概况 1.1工程简介 宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段新建工程（A5标段）位于江西省赣州市宁都县、于都县和安远县，里程范围K60+800～K67+100，线路全长6.3公里，公路等级为高速公路，采用双向四车道，设计时速为80公里/小时，路基宽24.5m，设计荷载：公路-Ⅰ级。本合同段内共设置大桥1513m/4 座；涵洞14 道，主要构造物有梓山贡江大桥、石溪角大桥、固院大桥、坳背大桥、于都东互通等。 1.2工程数量 主要工程数量表 序号 桩号 结构物名称 梁板类型 数量（片） 备注 1 左幅K65+351 固院大桥 30mT梁 156 右幅K5+336 2 K66+026.0 主线跨A匝道桥 25m箱梁 27 3 K66+593.5 坳背大桥 25m箱梁 75 1.3梁场地址的选择 根据本标段范围内的工程特点及周边环境，为满足安宁高速公路项目办的标准化工地建设的要求，2#梁板预制场拟布设于石溪角0#台大里程（K64+100）右侧，与高速公路主线呈40°夹角，梁场总长度206.7米，宽度52.7米，场区占地面积10893m2。与固院大桥直线距离只有1Km，架梁顺序为固院大桥梁板，其次是主线跨A匝道桥，
梁板预制场建设方案 一、编制依据 1、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标施工招标文件、施工图纸。 2、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标合同文件。 3、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 4、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。 二、梁场建设 （一）梁场平面布局设置 梁场的布局主要依据计划工期的要求、预制箱梁总数量，并对起重 能力、生产流水线以及材料堆放、生产配套设施综合考虑来进行设计。 根据项目部施工总体计划安排，预制箱梁施工工期为150天，2014年3月15日开始制梁，至2014年8月15份完成生产任务。本标段共计25m 小箱梁150片，根据单个台座的制梁周期、产梁速率、供应时间要求、 生产能力等因素确定制梁台座数量为12个,预制场总面积200*32㎡。台座基础采取整体硬化的方式，以满足梁体浇筑和存放要求。 1、场地处理 由于箱梁预制梁场整体位于挖方段，地基承载力较好，能保证在施 工过程中地基稳定，不会出现下沉等不良现象，不需要进行复杂的地基 处理。地基处理分为两步，将箱梁制梁区范围整体硬化20cm厚度C20混凝土，场区硬化后，开始进行制梁底座施工。
2、场区道路 由于场区内运梁车、运料车、砼运输车等均为重型设备，梁场场区 道路路面宽度分别按 2.8米设置，施工标准为25cm厚C25混凝土。 3、施工用电 梁场内施工用电供应由拌合站内一台315KVA变压器供应，并配备2台300KW发电机，以确保正常的施工生产、生活。 4、施工用水 砼拌合和养护砼用水，不得含有影响水泥正常凝结硬化的有害杂质， 污水酸碱度小于4的酸性水和含碱量超过水重1%的水不得使用。根据 现场情况，首先考虑在拌合站内打井，经水质检测后，如合格则用于生 活、生产，如不合格，则采用饮用水。 （二）梁场具体布置 梁场设在S323省道西南侧，毗邻搅拌站，水、电、交通便利，并方 便原材料进场。具体布置在盖板预制场南侧，西侧15×80米为钢筋棚场，梁场台座工作区南侧其余位置用作存梁场，具体布置见后附梁场布 置图。根据箱梁结构型式，考虑到模板数量、工期要求，初步设计制梁 台座数量为12个。 1、起重设备 空心板预制梁场东侧箱梁生产线上设起重5T/跨度32米龙门吊1台，100T/跨度32米龙门吊1台，分别用于吊放钢筋笼、钢模板及预制箱梁 的移存。龙门吊行走轨道采用专用钢轨，轨道基础采用条形C30砼基础，基础处理采用抛石基础+混凝土条形基础，抛石处理范围为两道龙门吊
津铁路客运专线一标段中铁二十二局管区 2号梁场建场方案 1 制梁场建场总体说明 津客专2号梁场负责宁车沽永定新河特大桥565孔箱梁预制，其中32m梁509孔，24m梁48孔，变长简支箱梁5孔。根据业主工期要求，我方拟定于2008年12月25日开始制梁场的建场工作，于2009年3月15日完成梁场建设，达到制梁条件，4月份完成取证的工作，2010年6月1日完成全部箱梁的预制任务，制梁场的具体建场情况如下：1.1生产能力 制梁场设9个生产台座，9套外模，5套模。试生产期为30天生产10孔，正式生产后设计能力为60孔/月，设86个存梁台座，最大存梁能力为122孔。 1.2地质情况 梁场所处位置沿线出露地层较复杂，包括第四系（Q）填土，黏性土，砂类土，淤泥质土等，土壤最大冻结深度均为0.8m，地震动峰值加速度为0.2g。 1.3建场选址条件 根据施工现场地形条件，我方拟在DK60+650～DK61+258里程线路左侧设制梁场，负责本标段箱梁的生产及存放，梁场正线中心里程DK60+970。 1.4建场规划 制梁场占地总面积约172亩，拌合站占地面积30亩，桥梁线下钢结构加工区占地12亩，备料区及其它占地28亩。梁制场分为生产区、生活区、存梁区（含提梁区）、办公区四大区域。生产区按施工工艺流程划分成八个区域：即钢筋加工及绑扎区，混凝土拌和区，混凝土输送、灌注、蒸汽养护及初拉区，终拉及存梁区；锅炉房，配电室及发电机房，物资仓库，中心试验室等。生活区按其功能设置宿舍、食堂、职工活动中心及厕所等。梁场平面布置图见图JQKZ2-1。 1.5布置规划原则 本着保护生态环境、满足生产需要、预留扩大生产条件、利于生产与现场管理的原
********高速公路 第四合同段 空心板梁预制梁场建设方案 *******工程有限公司项目经理部 2014年8月
目录 一、编制依据 0 二、编制原则 0 三、工程概括 (1) 四、预制场的选址与规划 (2) 五、预制场布置及功能划分 (2) 六、预制场建设方案 (2) （一）场地建设 (2) （二）场地布置 (3) （三）场内便道及排水设施 (3) （四）养生设备规划 (3) （五）砼、水及电供应方案 (4) （七）龙门吊的布置 (5) （八）梁体模板 (5) （九）标识标牌设置 (6) 七、预制场建设计划安排 (6) 八、资源配置 (6) （一）材料准备 (6) （二）机械配置 (7) （三）劳动力安排 (7) 九、龙门吊安装 (8) 十、生产功能保证措施 (11) 十一、质量措施、安全措施、环保措施 (11) （一）质量措施 (11) （二）安全措施 (12) （三）环保措施 (13)
空心板梁预制梁场建设方案 一、编制依据 1、《总体施工组织设计》（已批复）。 2、现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 3、湖南省高速公路施工标准化管理指南的具体规定与要求。 4、本标段桥梁分部情况及总体施工规划。 5、现场踏勘调查资料。 6、我单位类似工程的施工经验及设备情况。 二、编制原则 1、全面响应和符合施工招标书的原则 严格按照《招标文件》所规定的条款要求及交通部现行的施工技术规范、质量检验评定标准进行编制。 遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及高速公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。 3、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则