交通与汽车工程学院
实验报告
课程名称: 交通运输系统规划
课程代码: xxxxxxxx 年级/专业/班 xxxx级交通运输交运x班
学生姓名: xxxxxx 学号: 实验总成绩: 任课教师: xxxxx 开课学院: 实验中心名称: 汽车交通实验中心
西华大学实验报告
开课学院及实验室：交通与汽车工程学院计算机实验室 实验时间：2013年1月7日
一、实验目的和任务
能够运用简单引力模型预测未来年交通运输需求分布
二、实验仪器、设备及材料
计算机
三、实验原理及步骤
熟练运用简单引力模型
四、练习
表1是只有三个小区的现状OD 矩阵，表2是未来目标年各交通小区的出行产生量、吸引量，表3是交通小区之间的阻抗，用简单引力模型预测未来年运输需求分布矩阵。
（1）首先输入数据,建立表格,如图1-1所示：
图1-1 原始数据表
（2）用如下简单引力模型：
（3）两边取对数，得：
log(q ij )=logk+αβlog(O i D j )-γlogR ij （1-1）
（4）若α=β=1，令y=log(q ij )-log(O i D j ), x=log(R ij ),a= -γ,b=logk 则式（1-1）可转换为：
y=ax+b （1-2）
()γ
βαij
j
i
R D O k
=ij
q
（5）此方程为二元一次线性回归方程，a,b为待定系数，通过表一、表二和表三可获取9个样
本数据，如表1-1所示：
（6）采用最小二乘法对这9个样本数据进行标定，过程如图1-2所示：
图1-2 最小二乘法求解过程
得出：a= -0.5225, b= -2.4437，获得的二元线性回归方程为y= -0.5225x-2.4437。
通过a= -γ,b=log(k)，可得γ=0.5225，k=0.0036，过程如图1-3所示：
图1-3 线性回归参数确定
即引力模型为:
(1-3)
(7)利用已标定的引力模型求解分布交通量如图1-4所示：
图1-4 根据引力模型求解
（8）所求的交通OD 分布如表1-2：
五、实验分析总结
通过自己动手操作，在Excel 表格里进行相关的计算，再次熟悉了运用引力模型进行预测
的过程。此外，引力模型预测主要考虑了吸引强度和它们之间的阻力，认为交通小区的出行吸引与两个小区的出行发生量与吸引量成正比，而与交通小区之间的交通阻抗成反比。但是用引力模型描述交通分布量时+其预测精度不高。在拥挤的路网中，由于旅行者不能自由地选路径，造成出行时间偏长，因之用引力模型预测交通分布量的误差较大。其中用引力模型预测未来交通分布量时需要估计未来各交通区的交通产生量、吸引量及未来各小区间的阻抗系数。这些量的估计都会产生计算误差，而这部分误差在最终的分布量结果中仍会反映出来，故这种误差为传递误差。传递误差只能通过提高产生量、吸引量的预测精度及阻抗系数的预测精度来降低。
()5225.0ij
0036
.0q ij
j i R D O =
西华大学实验报告
开课学院及实验室：交通与汽车工程学院计算机实验室实验时间：2013年1月7日
一、实验目的和任务
能够运用容量限制模型进行交通流分配
二、实验仪器、设备及材料
计算机
三、实验原理及步骤
容量限制分配是一种动态的交通分配方法，在考虑交叉口、路段通行能力的基础上进行，比较符合交通流分配的实际情况。
四、练习
表1是只有四个小区之间的交通流分布矩阵，表2是各路段设计容量，表3是分配次数与其OD量分配率。根据容量限制-增量加载分配模型分配各小区之间的交通流量。
表1 OD数据表
表2 路段设计容量
（1）输入数据，假定各路段的交通阻抗为图2-1所示
图2-1 各路段交通阻抗
（2）根据各OD 量最短路线寻找最短路，如表2-1
（3）由表2-2，取K=5，每次分解的分配率分别为30%、25%、20%、15%和10%；
故将原OD 表分解为五个OD 表，分别示于下表：
分配次数与分配率
表2-2
A
B
C
D
图2-2 分配30%OD 量的流量图
图2-3 分配25%OD 量的流量图
B
C
D C
D
图2-4 分配20%OD 量的流量图
A B
C
D
B
C D
图2-6 分配10%OD 量的流量图
(4)最后得出结论：在容量限制下的最短路径法分配结果为表2-8
五、实验总结分析
此实验采用了容量限制交通分配方法，它是一种动态交通分配方法，它考虑了路权与交
通负荷之间的关系，即考虑了道路通行能力的限制，比较符合实际情况。通过上机实践，对交通分配的方法更为熟练，另此次练习中采用了五级分配制，第一次分配OD 量的30%，第二次分配OD 量的25%，第三次分配OD 量的20%，第四次分配OD 量的15%，第五次分配OD 量的10%，
B C
D
第一章楚雄市交通运输系统发展现状 楚雄市地理位置及自然条件 地理位置 楚雄彝族自治州位于云南省中部偏北，地跨北纬24°13′～26°30′、东经100°43′～102°32′之间，属云贵高原西部、滇中高原的主体部位，自古为“省垣屏障、滇中走廊、川滇通道”。东邻禄丰县，南连双柏县，西与南华、景东县接壤，北同牟定县毗邻。境内东西距93公里，南北距82公里。楚雄市人民政府驻地鹿城,地处昆（明）畹（町）公路线上，东距云南省会昆明162公里，西距大理178公里。全市国土面积4433平方公里，辖省级楚雄经济开发区和15个乡镇，153个村（居）民委员会，2834个村（居）民小组，有汉、彝、回、白、苗等22个民族。2014年末，全市户籍总人口万人，其中彝族人口人，占总人口的%。 楚雄州是滇西八州市的交通走廊交通运输的发展不仅关系着全州的经济发展而且对振兴滇西经济起着不可估量的作用。楚雄州位于滇西咽喉要道、东接昆明、北联四川、西靠大理州、南邻普洱和玉溪市，为滇西客货集散地。 楚雄州是中国通往印度洋大通道上的重要节点，云南省滇中经济去的重要组成部分，是绿色产业基地、冶金基地、特色文化旅游产业基地、承接发达地区产业转移及进出口加工基地，是连接滇中经济区和滇西经济区的桥梁。
自然条件 楚雄地势西北高，东南低，从西北向东南倾斜，呈倾斜葫芦形，最高山峰为西舍路哀牢山脉的小越坟山，海拔2916米，最低点在礼社江与彝家拉河、石羊交汇处，海拔691米，鹿城中心海拔1773米。楚雄山脉皆属哀牢山系东麓支干余脉，基本呈西北、东南走向。 楚雄境内有红河、金沙江两大水系。红河水系穿越市境西南部的礼社江，为元江上游，发源于大理州巍山县，经南华县入境，其支流有马龙河、三街河、白衣河、五街河、邑舍河、碧鸡河、自雄河。金沙江水系以龙川江为楚雄市坝区主要河流，发源于南华天申堂，自西向东流，于吕合入境，经牟定、元谋县入金沙江。主要支流有紫甸河、西静河、河前河、寨子小河、青龙河、苍岭小河。红河水系在境内的径流面积为3228平方公里，占全市总面积的76%；金沙江水系在境内的径流面积1092平方公里，占24%。全市年均降水量亿立方米，径流量亿立方米,地下水量亿立方米。2002年年降水量毫米。境内水能理论蕴藏量万千瓦，可开发量为万千瓦。鹿城花果山矿泉水和石涧矿泉水含游离二氧化碳、偏硅酸等化合物，有锶、锂、锌等21种微量元素，日可采量250吨。 楚雄市属北亚热带冬干夏湿季风气候区，地处高原，地形复杂，海拔高差大，具有“一山分四季，隔里不同天”的气候特点。气温日差较大，年差较小；冬无严寒，夏无酷暑；干湿季分明，雨热同季；日照充足，霜期较短，冬春降水偏少；2002年度年平均气温。 土地以紫色土、水稻土、红壤和黄棕壤为主，紫色土主要分布于海拔1900～2300米的东部坝区，占土地面积的%；水稻土占耕地面积的62%；红壤占%;黄棕壤分布于海拔2300米以上的冷凉地带,土层较厚,占8%。? 境内矿产资源储量较多的有煤、油页岩、金、铜、铅、锌、石灰石。褐煤储量8870万吨，无烟煤储量1993万吨。油页岩储量万吨，铅锌矿石储量87万吨。石灰石分布广，此外还有楚石（大理石）、石棉等。楚雄境内常见木本植物有40多种，草本植物20多种，
《交通规划原理》 课程设计 报告题目：滨海地区道路网规划 姓名: 院系: 班级: 学号: 指导教师:
2012年6月15日 引言 我国城市化和汽车化正在以前所未有的速度推进，由两者带来的城市土地的超强度开发和无秩序化，以及交通阻塞、环境污染、交通事故和噪声的压力与日俱增，并且在城市道路方面尤其明显。尽管我国已经于1989年12月26日制定了《城市规划法》，但是由于多种原因，导致了上述现象的出现，影响了城市的可持续发展，任其发展下去将危及人民生活全面奔向小康社会的宏伟目标。因而，如何改善城市道路的交通拥堵、阻塞现象，是摆在交通工作者面前的一项重要而艰巨的课题。 “万事始于规划”，说明了人们在日常生活中进行规划的重要性，个人、家庭、单位、城市、地区、国家均不例外，有了切实可行的规划，才能促使人们瞄着确定的目标努力。作为社会经济发展基础的交通基础设施也是如此，做好交通规划是合理调整交通结构、均衡交通需求、适应和拉动土地利用的重要手段，其原理又是支撑交通规划的理论基础。在我国的城市交通发展历程中，越来越显露出没有合理进行交通规划的问题，造成了目前多数大城市“头痛医头，脚痛医脚”的被动局面。因此，迫切需要利用科学的手段与方法进行合理的交通规划。
在如此的大环境之下，作为一个交通工程专业的学生，对交通规划的重要性更是要有足够的认识，认真学习交通规划的基本原理和常用手段，为我国城市的交通规划做出应有的贡献。 所以，郭老师给我们安排了此次交通规划原理的课程设计。本次设计的主要内容是将老师给定的五个小区的交通出行量通过交通规划“四阶段预测法”——交通的发生与吸引预测、交通的分布预测、交通方式的划分预测、交通分配预测——合理地分配到自己设计的小区间路网上，并且对设计的路网进行分析、评价。通过本次课程设计，我们首先明确了交通规划的重要性、明白了规划的难度，端正了对交通规划的态度；其次，我们熟练掌握了“四阶段预测法”的基本流程及每阶段的各种实用方法和手段；再次，我们能较熟练地运用一些辅助设计的软件，如Excel、AutoCAD和Visual Basic计算机编程语言；最后，我们还了解了交通规划的一些相关的规范。 目录 引言 0 第Ⅰ部分课程设计指导书 (1) 1 课程设计的目的和意义 (1) 2 设计任务 (1) 2.1 现状路网的构造 (1) 2.2 人口增长预测 (1)
交通系统规划课程 设计
经济管理学院 交通运输系统规划 课程设计 题目：某小城市交通运输系统规划设计班级：交通运输 081 班 成员：湛志国刘彦辉贺明光 学号： 指导教师：惠红旗穆莉英 11月7号至 11月13号
交通运输系统规划课程设计指导书 一、设计的目的与任务 交通运输系统规划课程设计是交通运输专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节，其目的和任务是： 1、目的： 经过交通运输系统规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务； 2、任务： 经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划，使学生了解交通运输系统规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 二、设计题目及相关要求 1、设计题目： 《某小城市交通系统规划设计》 2、相关要求： （1）、总体目标： 在交通规划区域内相关社会经济分析预测的基础上，完成交通规划设计内容，增强学生完整的交通运输系统规划设计概念及强化规划意识。 （2）、具体设计要求：
经过整理课程设计资料、撰写并打印课程设计报告等，锻炼学生分析问题、解决问题的能力，获得对本此课程设计的全面、系统的认识，同时取得一定的工作技能和专业经验。 （3）、成果要求 ①设计成果完整，计算数据准确，图表规范，字迹工整，步骤清晰。 ②计算书一律采用A4纸用钢笔书写。 三、设计内容 1、现有道路网络、交通影响区及主要节点分析 （1）、了解并分析现有道路网络； （2）、根据相关的经济发展、工业布局以及实际土地利用情况划分交通影响区； （3）、在交通影响区划分的基础上完成主要节点的设定。 2、规划区域的社会发展、道路交通量预测 （1）、分析预测区域的社会发展情况； （2）、完成预测年限内各项经济指标及各小区交通量的预测。3、交通发生、吸引模型的建立与标定 （1）、建立小区交通发生、吸引模型； （2）、完成预测年的交通发生、吸引量计算。 4、交通分布 （1）、建立相应的OD矩阵及距离矩阵； （2）、进行并完成规划区内的交通分布，进而得到规划区内的
（交通运输）成都市综合交通体 系规划总本
（交通运输）成都市综合交通体 系规划总本
成都市综合交通体系规划 全面提升交通能级，合理调整交通布局，优化交通资源配置，形成全局性的整体优势，以构筑西南地区综合交通枢纽为核心，以多层次、高等级、大容量的市域立体交通网络为基础，以全方位、全天候辐射的对外交通通道为支撑，建成和国际大都市相匹配的成都交通新格局。 大幅度提高运输能力，基本消除运输对经济增长的制约；城乡交通协调发展，各种交通资源进壹步整合，交通壹体化水平明显提高。管理体制创新，运输服务水平明显提高，交通安全得到有效保障。建成以铁路、高速公路为主骨架，能源运输通道，快速旅客运输系统、集装箱运输系统、岷江、沱江水运航道体系为重点的通畅、便捷、安全、经济、可持续发展的综合交通体系。实现城乡交通壹体化、区域运输综合化、交通管理智能化。 10.1近期战略目标 1）网络规模和能力 公路网17000公里，公路交通基础设施的布局更加科学、结构更加合理、功能更加明确。 成都地铁壹号线壹期工程建成通车，运营里程达到17.7公里，城市智能化交通管理系统得到广泛应用。 积极配合国家和省进行双流国际机场第二跑道的建设，把其建设成为区域性枢纽机场。 积极配合国家和省进行成绵峨城际铁路客运专线的建设。 建成成都华阳港，完成岷江航道渠化工程。 2）运输服务 降低运输在产成品中所占的费用比例，提高我市整体竞争力。 初步形成多方式相协调、点线面相衔接、集疏运配套的客货运输服务体系。 建立全市性综合交通公众信息平台，以及基于卫星导航和地理信息技术的交通诱导系统。
以多式联运为基础的集装箱运输得到较大发展，厢式汽车运输比重有较大提高，零担和快递业务网络初步形成。 3）技术装备水平 道路运输中重型卡车占商用车比例达到10％，专用车比重达到15％；城市公交车、出租车不断提高舒适性和安全性；高速公路全程监控系统、应急救援系统、联网收费系统基本建立；城市交通管理信息化水平显著提升，智能交通系统得到广泛应用。 提高船舶的技术性能，促进船舶向标准化、系列化、高效化方向发展。 4）城乡协调 中心城区初步建立现代化综合交通体系。 第二圈层各区（市）县形成具有高度可靠性和应变能力的运输骨架网络。 第三圈层各区（市）县交通基础设施实现质的转变，整体水平显著提高。 5）安全保障 基本建立起跨行业的交通安全预防监控体系，控制交通事故发生率，降低交通事故死亡率，减少经济损失。 基本建立交通应急反应体系，应对重大灾害及突发事件的能力明显提高，保障紧急状态下的机动性。 6）可持续性 道路营业性货运车辆空驶率降低5％，公路营业性车辆、内河运输船舶单位运输量能耗分别较目前下降10％和12％。 中心城区居民出行公共交通分担率提高到40％之上。
物流运输系统规划 设计报告 班级 10161 组号 03 组长 组员02陈恒 07刘莹 19许文君 目录 第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划的内容 1.1.1影响运输系统规划设计的因素
1.1.2运输系统规划设计标准 1.2 物流运输系统规划的原则 1.3 物流系统运输线路选择 1.3.1 运输线路选择的因素 1.3.2 运输线路选择方法 第二章案例分析 2.1案例一 2.2 案例二 第三章方案设计 3.1 设计背景 3.2 运输系统流程分析 3.3 运输系统问题分析 3.4 解决方案 3.4.1 运输路线与方式的最优选择 3.4.2.车辆的调度优化与解决空载行驶问题的方案
第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划设计的内容 1)确定物流运输战略 物流运输战略是为寻求物流的可持续发展，就物流运输的目标以及达成目标的途径与手段而制订的长远性、全局性的规划与谋略。物流运 输战略的确定直接决定运输系统规划的其他要素。在进行运输系统规划 设计时，首先需要对运输系统所处环境进行分析。环境分析主要包括国 家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流系统综合战略、其他物 流节点的情况等。在对上述问题进行分析的基础上，确定运输系统战略，明确运输系统规划的方向。 2)选择运输路线 在组织运输系统完成货物的运送工作时，通常存在多种可供选择的运输路线。运输工具按不同的运输路线完成同样的运送任务时，由于运 输工具的利用情况不同，相应的运输效率和运输成本也会不同。因此， 选择时间短、费用省、效益好的运输路线是运输系统规划设计中的一项 重要内容，这也是运输战略的充分体现。 3)选择运输方式 如何选择适当的运输方式、运输战略是物流运输合理化的重要问题。 一般来讲，可以在考虑具体条件的基础上，对货物品种、运输期限、运 输成本、运输距离、运输批量以及安全性等具体项日作认真研究考虑， 可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。 4)运输过程控制与信息系统 物流运输系统目标的实现依赖于有效的过程控制。由于运输过程的瞬间变动性，对运输过程控制的难度远远高于对固定节点的控制，因此
利用Dijkstra算法与Floyd算法进行交通分配 比较分配结果 摘要：本文主要内容包括对乌鲁木齐市五区的人民进行OD调查，得到网络交通量数据，再利用Dijkstra算法与Floyd算法确定交通网络图的最短路径，运用全有全无的方法进行交通量的分配，最后比较这两种方法在确定最短路径时的利弊。 关键词： Using the algorithm of Dijkstra and Floyd to distribute the volume of traffic and compare the result of the traffic assignment Abstract: The article takes the main point to use the algorithm of Dijkstra and Floyd to decide the shortest way of traffic network , making use of the method of All-or-none to distribute the volume of traffic. At last,comparing the advantages and disadvantages between the two methods during deciding the shortest way. Key word: 0．引言： 随着科学技术的进步和工业的发展，城市中交通量激增，城市道路交通拥堵和环境污染现象越来越严重，对人民的出行和生活带来了很大的不便和危害，私人交通工具发展的结果，给城市交通带来了一系列的问题，主要是：①交通拥挤和交通阻塞，城市中的平均车速日益下降;②交通事故增加；③噪声和空气污染日趋严重;④能源消耗量猛增；⑤停放车场地严重不足。为了克服这些矛盾，一些工业发达的国家，曾致力于道路系统的改善：加宽地面道路，修建高架路和高速路，开辟地下交通。此外，在交通管理、交通控制系统方面采用了计算机等新技术。这些措施虽然提高了道路通过能力，但是仍解决不了由有增无减的私人交通流所造成的道路阻塞问题。就道路交通拥堵问题，这里运用Dijkstra算法与Floyd算法确定交通网络的最短路径，并用全有全无的方法进行交通量得分配，最后比较这两种方法在确定最短路径时的难易程度。 1．规划区社会经济发展概况 1.1 乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区首府，全疆政治、经济、文化中心，也是第二座亚欧大陆桥中国西部桥头堡和我国向西开放的重要门户。她地处亚欧大陆中心，天山山脉中段北麓，准噶尔盆地南缘。乌鲁木齐经济建设长足进步。改革开放以来，特别是国家实施西部大开发战略以来，乌鲁木齐经济建设取得了前所未有的成就。以国有企业为中心的各项改革取得显著成效，建立和完善了社会主义市场经济体制，全方位的开放开发格局初步形成。经济结构战略性调整取得实质性进展，经济技术开发区、高新技术产业开发区和区级经济成为新的经济增长点，公有制为主体、混合所有制经济共同发展的格局基本形成。农村经济稳步发展，农业结构调整力度加大。工业结构调整继续深化，高新技术产业产值的比重不断提高。城市基础设施功能不断完善，建成了以中山路商业一条街、人民路金融一条街、二道桥民俗一条街和北京路科技一条街为主要代表的、各具特色的城市功能街区。新疆商贸城、中国新疆小商品城、新疆国际大巴扎、华凌、友好百盛等一批地方特色市场和大型超市相继建成，逐步形成了火
运输系统规划报告
目录 一、运输系统概况 (3) 1．1工程运输公司概况 (3) 1．2运输总公司概况 (4) 二、运输系统当前经营状况分析 (4) 2．1运输系统当前经营中存在的一些问题 (4) 2．2国内公路货运市场现况分析 (5) 三、运输系统运输主业发展分析 (7) 3．1东营地区物流行业发展的宏观环境分析 (7) 3．2油田及东营地区物流市场分析 (9) 3．3运输主业向物流转型的SWOT分析 (10) 四、主营业务发展定位分析 (16) 4．1工程物流市场分析 (17) 4．2物流业务发展分析 (18) 五、多元经济发展分析 (24) 5．1运输系统大力发展多元经济的必要性分析 (24) 5．2运输系统当前多元经济发展状况 ..................... 错误!未定义书签。5．3运输系统当前多元经济发展分析 (26) 六、发展目标预测 (31)
6．1总量目标预测...................................................... 错误!未定义书签。6．2结构目标预测...................................................... 错误!未定义书签。 运输系统发展规划报告 经过对管理局运输系统的调研, 我们对管理局运输系统的经营状况有了一个基本的了解, 当前油田的运输系统主要是工程运输公司和运输总公司, 这两个公司囊括了油田大部分的运输资源, 因此运输系统的发展规划我们主要围绕这两个企业的下一步的发展展开。由于这两个企业的经营状况都比较困难, 人员负担又很重, 考虑到管理局作为大型国有企业的特殊情况, 我们认为下一步的规划必须协调好稳定与发展的关系, 在稳定中求发展, 在发展中保稳定, 这也顺应了集团公司油田企业经营管理部门制定的相关政策。我们根据运输系统的特点提出了精干运输主业, 向物流行业转型, 大力发展三产的设想, 我们的规划也围绕这一思路对运输系统未来的发展进行了规划分析。首先让我们分析一下当前运输系统的发展现状。 一、运输系统概况 1．1 工程运输公司概况 1、人员状况
xx市交通运输系统发展现状和规划 1.1 xx市地理位置及自然条件 1.1.1地理位置 xx彝族自治州位于云南省中部偏北，地跨北纬24°13′～26°30′、东经100°43′～102°32′之间，属云贵高原西部、滇中高原的主体部位，自古为“省垣屏障、滇中走廊、川滇通道”。东邻禄丰县，南连双柏县，西与南华、景东县接壤，北同牟定县毗邻。境内东西距93公里，南北距82公里。xx市人民政府驻地鹿城,地处昆（明）畹（町）公路线上，东距云南省会昆明162公里，西距大理178公里。全市国土面积4433平方公里，辖省级xx 经济开发区和15个乡镇，153个村（居）民委员会，2834个村（居）民小组，有汉、彝、回、白、苗等22个民族。2014年末，全市户籍总人口59.64万人，其中彝族人口10.9人，占总人口的18.27%。 xx州是滇西八州市的交通走廊交通运输的发展不仅关系着全州的经济发展而且对振兴滇西经济起着不可估量的作用。xx州位于滇西咽喉要道、东接昆明、北联四川、西靠大理州、南邻普洱和玉溪市，为滇西客货集散地。 xx州是中国通往印度洋大通道上的重要节点，云南省滇中经济去的重要组成部分，是绿色产业基地、冶金基地、特色文化旅游产业基地、承接发达地区产业转移及进出口加工基地，是连接滇中经济区和滇西经济区的桥梁。 1.1.2自然条件 xx地势西北高，东南低，从西北向东南倾斜，呈倾斜葫芦形，最高山峰为西舍路哀牢山脉的小越坟山，海拔2916米，最低点在礼社江与彝家拉河、石羊交汇处，海拔691米，鹿城中心海拔1773米。xx山脉皆属哀牢山系东麓支干余脉，基本呈西北、东南走向。 xx境内有红河、金沙江两大水系。红河水系穿越市境西南部的礼社江，为元江上游，发源于大理州巍山县，经南华县入境，其支流有马龙河、三街河、白衣河、五街河、邑舍河、碧鸡河、自雄河。金沙江水系以龙川江为xx市坝区主要河流，发源于南华天申堂，自西向东流，于吕合入境，经牟定、元谋县入金沙江。主要支流有紫甸河、西静河、河前河、寨子小河、青龙河、苍岭小河。红河水系在境内的径流面积为3228平方公里，占全市总面积的
城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计
轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 ，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人, 市区户籍人口103.3万人市, 市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。
内部城市空间结构调整：，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（ - ）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（ -2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万 城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分
交通规划课程设计Course Exercise in Traffic Planning 专业班级：2009级交通工程 姓名：小脚丫 班级：交工 09-2 学号： 0900502 设计时间：2012\6\4-2012\6\10 指导教师：魏丹
成绩综合评定表
《交通规划》课程设计指导书 一、设计的目的与任务 交通规划课程设计是交通工程专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节，其目的和任务是：目的：为了巩固和进一步掌握在《交通规划》授课中学到的理论知识，通过交通规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务； 任务：通过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划，使学生了解交通规划的大体流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 二、设计题目及相关要求 1、相关要求： 总体目标：在交通规划区域内相关社会经济分析预测的基础上，完成交通规划设计内容，增强学生完整的交通规划设计概念及强化规划意识。 具体设计要求： （1）依据分组情况合理分工，各组均独立、按时、按质、按量完成本课程设计。（2）充分理解并掌握相关理论，熟悉行业规范以及设计流程。 （3）完成设计项目后，将设计指导书、任务书、计算书按要求装订成册。 通过整理课程设计资料、撰写并打印课程设计报告等，锻炼学生分析问题、解决问题的能力，获得对本此课程设计的全面、系统的认识，同时取得一定的工作技能和专业经验。 2、注意事项： （1）本课程设计要求学生依据分组情况合理分工，各组均独立自主完成，严禁抄袭、抄袭者以零分计。
交通运输企业管理课程设计报告 运输企业核心竞争力分析 国航、东航和南航三家企业核心竞争力的比较分析 班级：姓名：学号：指导教师： 2015 年月日
竞争力的比较分析 摘要：随着世界经济一体化和“开放天空”进程的加快，我国民航运输业面临着巨大的挑战。开放的航空运输市场会有越来越多的国外航空公司进入中国，竞争将更加激烈。而企业的核心竞争力是企业制定战略的基础和获得竞争优势的源泉，所以如何获得长期稳定的竞争优势，成为各家航空公司迫切需要研究和解决的重要问题，而解决的根本方法就在于如何打造并增强企业的核心竞争力。下面主要介绍分析国航、东航和南航三家航空公司以及其核心竞争力的比较。 关键词：航空企业核心竞争力 Abstract：As the world economic integration and the speeding up of the "open skies", China's civil aviation transportation industry is facing enormous challenges.Open air transport market there will be more and more foreign airlines to China, will be more competitive.And enterprise's core competitive ability is the foundation of the enterprise strategy and access to the source of competitive advantage.How to achieve long-term stability of competitive advantage, become the airlines is an urgent need to study and solve the important problem, and the fundamental solution lies in how to build and enhance the core competitiveness of the enterprise.The following introduction and analysis of main Air China, China Eastern airlines and China southern three
大学交通学院 学生课程设计报告 实验课程名称运输系统规划与设计课程设计报告 学院交通学院专业班交通运输年级级学生姓名学号 课程老师 开课时间 2014 至 2015 学年第 2 学期
一．课程设计目的和意义 运输系统规划与设计课程设计是交通工程专业的学科基础必修课，学生在掌握运输系统规划与设计的理论知识之后，在本课程设计中进行模拟规划训练，初步掌握运输系统规划与设计的基本方法和实施步骤。 1．通过运输系统规划与设计课程设计，能够系统全面地掌握运输系统规划与设计的一般方法和过程； 2．通过运输系统规划与设计课程设计，培养灵活运用理论知识的能力。 三．课程设计的基本任务 课程设计的基本任务：采用运输系统规划与设计理论中较成熟的“四阶段法”（运输需求预测、运输需求分布、运输方式选择，交通网络分配），以某地区的运输系统规划与设计为载体，进行简单的运输系统规划与设计设计，以达到熟练应用相关理论进行规划的目的。 四．课程设计的设计步骤与具体过程 本次课程设计对某地区以2013年为基年，2020年为规划年，对2020年道路网规划进行规划。根据理论与实践相结合的原理，将该地区划分为7个交通小区如图1.1所示，基年的道路网分布如图1.2所示。前期调查的结果已汇总为各种表格列入各步骤当中。
（一）社会经济预测 已知该地区的经济发展和人口规模的历史数据如表1；采用适当的预测方法，对2020年该地区的GDP和人口规模进行预测，并阐明理由。 图1.1 某地区的交通小区划分示意图 图1.2 基年某地区的道路网分布图（比例尺1：500,000） 表1 .1 该区经济发展与人口规模历史数据 以每班的学号开始的同学为基准，以表1中的数据为基础，依次将GDP和人口两行的数据分别+1，即每人的课程设计基础数据各不相同，例如我的学号后两
交通规划课程设计报告小城市交通规 划设计
＜交通运输系统规划＞课程设计报告 学生姓名：＿＿＿＿***＿＿＿＿ 学号：＿＿＿＿*** ＿＿＿ 指导教师：＿＿＿＿***＿＿＿＿ 吉林大学交通学院 .09.02---- .09.15
目录 第一章绪论 (1) 1.1 设计目的与任务 (1) 1.2 设计内容 (1) 1.3 设计方法 (2) 第二章交通发生量与吸引量的预测 (3) 2.1 交通发生量的预测 (3) 2.1.1 多元线性回归方程的建立 (3) 2.1.2 规划年各小区交通发生量的预测 (7) 2.2 交通吸引量的预测 (8) 2.2.1 初步预测 (8) 2.2.2 调整计算 (8) 第三章交通分布预测 (9) 3.1 重力模型的标定 (9) 3.2 交通分布量预测 (13) 第四章交通分配 (16) 4.1 交通量的转换 (16) 4.2 交通分配 (16) 第五章结果分析 (19) 5.1 各小区土地利用的变化情况 (19) 5.2 结果分析 (22) 结语 (23) 附录：福莱特法源程序代码 (25)
第一章绪论 1.1设计目的与任务 交通运输规划课程设计是交通工程专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节：1．设计题目：《小城市交通规划设计》。 2．目的：经过交通规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务，增强学生完整的交通规划设计概念及强化规划意识。 3．任务：经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划设计，使学生掌握交通规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 1.2设计内容 1．交通现状分析 主要对现有道路网络、交通影响区及主要节点进行分析。 2. 规划区域道路交通量预测 1) 建立小区交通发生、吸引模型； 2) 完成交通发生、吸引量的预测。 3. 交通分布
论述题（2000字）（30分） 看下面的一段材料，回答问题 给段材料，说2010至今全国有多少大城市建设城市轨道交通，有多少申请，国家批准多少。然后有两种观点，其一认为现在城市轨道交通正在大跃进式的建设，应当停止这种建设模式；其二认为城市轨道交通是解决城市交通拥堵的良方，应该大力发展，我们的问题是如何加快建设步伐。 又给一段材料，说2003年国家出台法规，明确城市人口、GDP、高峰小时单向客流量分别达到XXX标准，才可以建设地铁或轻轨。 1．对于上述两种观点你有什么观点? 2．对于国家的法规，你觉得是否合理，应做哪些调整？ 3.现在越来越多的城市建设轨道交通，请分析其对城市发展的影响和政府应该采取的应对策略 三、交通规划实务，总分30分） 下面的数据来自南京2008年交通年度报告。 “抽样调查显示，由于受道路拥挤的影响，主城公交出行时耗增加1.9分钟，自行车出行时耗减少1.6分钟。据统计，公交出行平均时耗54.2分钟，比去年增加1.9分钟，为8年来之最；公交平均候车时间为7.09分钟，比去年增加了1.1分钟，创下9年来最高值；主城居民公交平均换乘次数为1.33次，比去年有所上升。不过，公交两端到站、到目的地时间比2007年有所下降” 1、试分析这些数据产生的原因？ 其中一条经过城市中心区的公共交通线路，发车频率为每3分钟一辆，平峰期间正常行驶时，公交车单向行程时间为25分钟，在高峰时段交通拥挤状态下，公交车单向行程时间为40分钟。 2、请分别计算正常和拥挤运行状态下该线路配车数（假设在两端车辆的最小调头时间均为10分钟）？ 3、分析交通拥挤对公共交通的影响，并提出相应的对策（要求字数不少于1000字）
在过去的一段时间里，我们小组分工协作、同心协力顺利完成了交通规划课程设计的任务。课程设计是一个很复杂的过程，涉及了对现状路网结构的调查、路网数据库的建立、发生和吸引交通量预测、分布交通量预测、交通量分配等内容，这无疑是一个巨大的工程。作为小组的一员，我在整个课程设计的过程中主要承担了会议记录的书写，调查获取的交通数据，搜集需要的人口等指标,Transcad的操作等等。在此过程中，不仅收获了顺境时成功的喜悦，同时也有逆境时失败的沮丧，不仅收获了理论与实践相结合带来的交通规划、计算机编程、TransCAD操作等知识运用能力的提高，而且也有小组团队成员的鼓励与信任，以及相互了解、彼此友谊的进一步加深，这些都使本次课程设计与交通调查实习充满意义和感动。 首先，在交通调查中我真正体会到了实践出真知，在对现状路网的各项指标的调查中，不仅要明确调查的目的、方法，更重要的是要有着严谨认真的态度。小小的误差看上去微不足道，但是当很多个误差叠加在一起是就会造成调查结果的不准确，这对后续课程设计造成了不必要的麻烦。通过交通调查，不仅增强了我的动手能力和团队协作精神，更重要的是让我懂得了在实习过程中要有严谨认真的态度，只有以良好的态度去做一件事情才能把事情做好。 其次,在调查结束之后，我负责的是利用TRANSCAD软件进行交通小区划分，路网构建和路网数据录入。根据视频的指导，我开始慢慢学习TRANSCAD软件的应用，当遇到问题时，我就向一些软件高手请教，或者小组讨论。比如，在开始阶段，我在道路网创建这一步骤中出现了失误，虽然在路网中各路段输入数据时没有显现问题，但紧接着后面的操作就难以进展。在组长的带领下，经过我们反复地推敲，我们最终完成了OD反推基年分布交通量，没有对后续过程产生影响。再有，未来的出行发生预测，所得到的结果并不平衡，因此也不能进行下一步操作，所以要进行出行吸引平衡，这个步骤不可或缺。这样，从一开始的迷茫，渐渐寻找到一些门路，到最后完全应用的得心应手。由于我负责的这部分是课程设计最初始的部分，所以如果我没有做好，剩下同学的工作就无法进行，这就需要我认真完成，不能有一点差错。最终，通过我的努力，和同学帮助，我顺利的完成了任务。 最后，我们小组成员一起，根据各人在实习以及课程设计过程中所负责工作
《运输系统规划与设计》课程设计 咸阳客运站工艺设计书 （设计年度日均旅客发送量：12000人次） 学院：汽车学院 专业：交通运输 姓名： 学号： 指导教师： 完成时间：2014年1月 二〇一四年一月
运输枢纽规划与设计课程设计 工艺设计说明书 第一部分交通运输及社会经济发展状况 1.1行政区域概况 咸阳市位于陕西省中部，东经107°39′-109°11′、北纬34°9′-35°34′。东与铜川市、渭南市为邻，西与宝鸡市接壤，北同甘肃省的庆阳市、平凉市毗连，南接西安市，南北长117－119千米，东西宽65－106千米，总面积10196平方千米。总人口535万人（2009年）。辖秦都、渭城、杨陵3个区，三原、泾阳、乾县、礼泉、淳化、永寿、彬县、长武、旬邑、武功10个县，代管兴平1个县级市。市政府驻秦都区。（杨陵区实际由国家杨凌农业高新技术产业示范区管辖）地处关中盆地、黄土高原过渡区中部，地势北高南低，呈阶梯状。最高点石门山峰海拔1885.3米，最低处三原县大程镇清河出境地海拔362米。渭河自西向东横贯南境。属暖温带亚湿润气候，年降水量540～630毫米，年均气温13℃左右，1月均温-5.1～2.9℃，7月均温20.2～27℃。古迹有古邰国、秦咸阳、郑国渠，汉、唐帝王陵20余座，各种砖、木、铁塔等。革命纪念地有淳化、旬邑烈士陵园、爷台山、安吴堡青训班旧址等。 2006年辖：秦都、渭城2个区，兴平市和三原、泾阳、乾县、礼泉、永寿、彬县、长武、旬邑、淳化、武功10个县，共104个镇，62个乡，16个街道办事处，2850个村民委员会，148个社区居委会。咸阳市概况】 位于关中平原中部，是中国第一个封建王朝——秦王朝的建都之地。旅游资源丰富，其中帝王陵就有21座。工业以电子、纺织为主，有全国最大的彩色显像管厂和偏转线圈厂，棉毛纺、印染、服装、医药保健品也很驰名。 - 1 -
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/d43658114.html, 我国交通运输系统的规划探讨 作者：方娟 来源：《城市建设理论研究》2013年第11期 摘要：目前,我国综合交通体系建设处于大发展时期,综合交通体系发展与经济发展和社会进步之间的互动作用正步入良性循环,有必要将可持续发展的理念转化为可操作的理论并指导 综合交通运输体系的建设和管理，统一研究和构建可持续发展综合交通运输系统规划理论体系,用新的理论作指导来完成综合交通体系对促进社会经济系统各方面协调发展的任务,明确具体 的运输性质、规模和发展方向,有步骤、分阶段地实现交通运输系统规划内容和任务。本文就 我国交通运输系统的规划进行探讨。 关键词：交通运输系统；规划；可持续发展理念 中图分类号：G322文献标识码： A 文章编号： 前言 在我国城市加速发展阶段，城市人口不断增长，城市中心区的高密度开发和人口的高度集中，交通出行总量剧增。城市边缘和远郊城市化地区的发展，带来大量长距离出行需求。这就需要扩大城市交通运输系统服务范围，提高交通运输服务能力。交通运输是国民经济和社会发展的重要基础。构建网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系，是交通运输领域落实科学发展观的重要举措，对促进经济长期平稳较快发展、全面建设小康社会具有十分重要的意义。 一、交通运输系统 交通运输大系统中的运输方式结构,包括铁路、公路、水运、航空和管道、磁悬浮等现代 运输子系统, 这些子系统又各有其优势和特色, 在一定的地理环境、技术条件和经济条件下有各自的合理使用范围。根据各种运输方式在交通运输系统中的地位、作用以及社会经济发展对运输的要求, 明确它们在交通运输大系统中的地位和作用并对其进行合理分工与合理布局,建立一个经济和网络协调、分工合理、全面发展的综合运输系统。 二、交通运输系统规划 2.1 交通运输系统规划的原则 交通运输系统规划旨在改进交通运输系统和建立规划交通运输资源的合理分配,要符合国 家或地区以及城市的经济发展水平和交通运输系统发展状况,同时要确定交通运输系统近期和 远景发展的蓝图。
华中科技大学土木工程与力学学院 交通工程学课程设计 专业：交通工程 班级： 1002 学号： U1 姓名：左康 指导教师：高健智 日期： 2013年3月5日
进口道方 向右转直行左转总计东进口7002002西进口 南进口44264 北进口230 对机动车增长的拟合计算 根据已知资料，初步整理整理出所需数据。即可据所得数据绘制出机动车增长曲线。
图表3 机动车增长 用线形拟合PHV 的时间分布曲线可得到公式 x y 036.05.2407+= 二、 通行能力计算 1.机动车通行能力 该路口为十字形交叉口，其设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和。而进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和。分析路口现状图，各车道在交叉口处均为双向四车道，可认为各进口道均有一条直左、直右车道，且直左车道中左转车流比例取50%。 由《城市道路设计规范》中确定的停车线法，一条直行车道的设计通行能力为： 13600[()/1]/s s g is c N t t t t ?=-+ 式中：c t ——信号周期(s)；
g t ——信号周期内绿灯时间(s)； 1t ——排队后第一辆车启动并通过停车线的时间(s)； is t ——直行或右转车辆通过停车线的平均时间间隔(s)； s ?——直行车道通行能力折减系数。 根据给定的信号周期及绿灯时间，东西向进口道通行能力相同，南北向进口道通行能力相同。 1） 东西向进口道 直右车道： 其通行能力sr ew s N N =。 由c t =110s, g t =60s, =, 1t =,s ?=。代入公式得 485.98/srew s N N pcu h == 直左车道： 其通行能力按公式' (1/2)slew s l N N β=-计算。 其中，' 0.5l β=。故slew N =h 。
运输系统规划与设计复习提纲
运输系统规划与设计 复习提纲 1.城市客运系统发展概述 (1) 客运交通模式类型 答：客运交通模式，是指客运交通方式构成的状态。每个城市依据主导交通方式及其与辅助交通方式的关系，形成独特的客运交通模式。客运交通模式类型分为： ①以私人小汽车交通为主的客运交通模式； ②以公共交通为主的客运交通模式（以地面公共汽车为主的公共交通客运体系：库里蒂巴；多元化、多层次的公共交通客运体系：香港；大运量轨道交通为主的公共交通客运体系： 东京、伦敦、巴黎、莫斯科）； ③私人交通与公共交通并重的客运交通模式。 (2)客运交通发展的外部环境与内在规律 答：客运交通发展的外部关系： ①城市人口密度（城市人口的高度密集对交通的影响：单位面积上的交通发生量增大；公共交通的客运量出现“高峰更高，低谷不低”的状况；客运交通运能的增长和新的交通方式，交通设施
的建设远远跟不上运量的增长，交通紧张状况日趋严重，整个城市失去平衡与和谐；） ②城市布局形态（城市布局是指城市的物质(环境)实体在地域空间上的投影，具体分为城市的人口布局、就岗位布局、经济产业布局、土地功能布局、交通形式结构等；调整和采取新的城市布局形态是缓解城市中心交通紧张状况的一条重要途径；同时，新的城市布局形态的形成又依赖于城市交通的发展。） ③城市用地结构（城市的用地结构包括城市各类用地比例和用地分布结构，与城市公共交通有着密切关系。合理的用地结构有利于客运交通系统的发展，而客运交通系统的发展将促进用地结构的调整。） ④城市经济发展（城市经济是影响城市客运交通最密切相关的因素，它既是产生交通需求的始点，又是促进交通供应的动力。城市经济的繁荣促进了客运交通的发展，而发达的客运交通又反过来促进城市经济的腾飞。） 综上所述： 大城市交通的发展与城市发展的人口密度、布局形态、用地结构和经济发展等有着密切的关系，