课程设计说明书
课程名称: 交通运输系统规划课程设计
题目: 蚌埠市绿园超市配送中心选址
课程设计
年级/专业/班: 13级物流1班
学生姓名: 孙昱扬
学号: 51304021017
开始时间: 16 年 12 月 30 日
完成时间: 17 年 1 月 3 日
指导教师签名：年月日
目录
摘要 (2)
1 引言 (3)
1.1 目的和意义 (3)
1.2配送中心及其作用 (3)
2配送中心的选址与布局 (3)
2.1配送中心的选址与布局原则 (3)
2.2配送中心选址的影响因素 (4)
2.3配送中心规模的确定 (4)
2.4配送中心的分类 (5)
2.4配送中心选址的方法 (5)
3 实例分析. (8)
3.1 求解过程 (8)
3.2 设计结论分析 (9)
结论 (10)
致谢 (11)
参考文献 (12)
摘要
随着我国经济的飞速发展，物流业也发展迅速。在物流系统的运作中，配送
中心的选址决策发挥着重要的影响。配送中心是连接工厂与客户的中间桥梁，其
选址方式往往决定着物流的配送距离和配送模式，进而影响着物流系统的运作效
率。
本文对近年来国内外有关物流配送中心选址方法的文献进行了梳理和研究，
并对各种方法进行了比较，得出了他们之间的优缺点。运用这些方法为蚌埠市绿
园超市配送中心选择一个合理的地址。
关键词：物流配送中心选址方法
1 引言
1.1 目的和意义
本设计以蚌埠市绿园超市配送中心选址为例，通过对该中心选址的分析，设计经济合理的地址，了解物流配送中心选址过程中所涉及到的各个环节的工作内容及具体的操作步骤，掌握物流配送中心选址的理论和方法，培养综合运用所学理论和方法解决实际问题的能力，使我们能应用所学的理论知识解决实际的问题，熟悉交通运输系统规划的相关知识。增加我们实际的操作能力，为以后更深层次的学习以及社会工作能力打下铺垫。并且通过老实的细心指导，让我们找到自身的不足。
1.2配送中心及其作用
配送中心是指接受供应者所提供的多品种、大批量的货物，通过储存、保管、分拣、配货以及流通加工、信息处理等作业后，将按需要者订货要求配齐的货物送交顾客的组织机构和物流设施。
配送中心在以下几个方面发挥较好的作用：
?减少交易次数和流通环节；
?产生规模效益；
?减少客户库存，提高库存保证程度；
?与多家厂商建立业务合作关系，能有效而迅速的反馈
信息，控制商品质量。
配送中心是现代电子商务活动中开展配送活动的物质技术基础。
2配送中心的选址与布局
2.1配送中心的选址与布局原则：
配送中心应当如何布局，在特定条件下又如何确定一个配送中心的位址。考虑的原则主要有如下方面：
●动态性原则。考虑配送中心的布局，绝不宜将环境条件和影响因素绝对化，配
送中心许多有关影响因素都是变化着的：其一，用户是变化的，用户量有增减
变化，用户中选择该配送中心的用户数量也随用户对市场的选择而变化，用
户的需求有变化；其二，交通条件有变化；其三，成本和价格因素有变化。
●竞争原则。配送活动是接近用户的服务性非常强的活动，因此，用户的选择必
将引起配送服务的竞争。如果不考虑这种市场机制，而单纯从路线最短、成本
最低、速度最快等角度考虑问题，一旦布局完成，便剥夺了用户的选择，会
导致垄断的形成和配送服务质量的下降。基于竞争的原则，配送中心的布局要
充分体现服务性，如果这方面考虑不足，一旦布局之后也会由于服务性不够而
在竞争中失败。
●低运费原则。配送中心必须组织对用户的配送运输，因而运费原则极具特殊性。
这也是竞争原则在运费方面的具体体现。由于运费和运距有关，所以低运费原
则常常简化成最短距的问题，用各种数学方法求解出配送中心与预计供应点
与预计用户之间的最短理论距离或最短实际距离，以做为配送中心布局的参
考。
●交通原则；配送中心的主要活动，一方面在配送中心内部，这有赖于配送中心
的设计及工艺装备；另一方面，配送中心的配送活动领域远在中心之外的一个
幅射地区，这一活动则需依赖于交通条件，这也是配送中心布局的一个特殊
原则。应该说，竞争原则，低运费原则的实现和交通条件关系密切，也要通过
交通条件实现。交通原则的贯彻有两方面：一方面是布局时要考虑现有交通条
件；另一方面，布局配送中心时，交通作为同时布局的内容，只布局配送中心
而不布局交通；有可能会使配送中心的布局失败。
●统筹的原则。配送中心的层次、数量、布局是与生产力布局，与消费布局等密
切相关的；互相交织且互相促进制约的。设定一个非常合理的配送中心布局，
必须统筹兼顾，全面安排。既要做微观的考虑，又要做宏观的考虑。
连锁经营配送中心的合理布局在考虑以上原则的基础上，关键是解决定位选择
与数量配置这样的两个问题：
●配送中心的定位选择。连锁经营企业配送中心其主要任务是为各连锁分店服
务，加之采购品种多，供应厂商多，无法考虑到离供应厂商的距离远近，唯一
考虑的是如何方便地为各连锁分店服务。
随着连锁规模的扩大，连锁分店的数量大增，地域分布更广，运输上的压力也
更大，为此，配送中心应尽可能地定位在中心区域。这个中心区域并不是指市
中心，而是指相对众多的连锁分店来讲，位置较为适中，便于分送商品。此外，
配送中心应具备一定的规模，有必需的场地，交通较方便，信息传递畅通等条
件。
●配送中心的数量配置。一般而言，对于一个中小城市的连锁经营企业，其连锁
分店有限，地域分布较广，加上这些城市的交通一般都很紧张，如果只设一个
配送中心恐怕很难解决问题。加之单个的配送中心规模过于庞大，在组织上和
管理上会带采不少难以预料的困难，经济上也难做到合理。选择合适的地点配
置若干个分中心，各自承担本地域的配送任务，同时用电脑网络把各配送中心
联结起来，由总部加以协调。
2.2配送中心选址的影响因素
?自然环境因素
?经营环境因素
?基础设施状况
?其他：国土资源利用、环境保护要求等。
2.3配送中心规模的确定
?物流量预测（吐吞量预测）
?确定单位面积作业量的定额
?配送中心的占地面积
2.4配送中心的分类
●按配送中心的拥有者进行分类
1）制造商型配送中心
2）零售、连锁企业型配送中心
3）第三方物流企业型配送中心
4）共同型配送中心
●按配送中心的功能划分
1）通过型配送中心
2）集中库存型(储存型)配送中心
3）流通加工型配送中心
2.4配送中心选址的方法
选址方法主要有定性和定量的两种方法。定性方法有专家打分法、Delphi法等，定量方法有重心法、P中值法、数学规划方法、多准则决策方法、解决NP hard问题（多项式复杂程度的非确定性问题）的各种启发式算法、仿真法以及这几种方法相结合的方法等。由于定性研究方法及重心法、P中值法相对比较成熟。本设计主要运用重心法解决宜宾绿园超市在选址中遇到的数据处理和算法，研究重心法在配送中心选址中的应用。
重心法
重心法是一种布置单个设施的方法，这种方法要考虑现有设施之间的距离和要运输的货物
量。它经常用于中间仓库的选择。在最简单的情况下，这种方法假设运入和运出成本是相等的，它并未考虑在不满载的情况下增加的特殊运输费用。
重心法首先要在坐标系中标出各个地点的位置，目的在于确定各点的相对距离。坐标系可以随便建立。在国际选址中，经常采用经度和纬度建立坐标。
然后，根据各点在坐标系中的横纵坐标值求出成本运输最低的位置坐标X和Y，重心法使用的公式是：
式中CX-- 重心的x坐标；
Cy-- 重心的y坐标；
Dix--第i个地点的x坐标；
Diy--第i个地点的y坐标；
Vi--运到第i个地点或从第I个地点运出的货物量。
最后，选择求出的重心点坐标值对应的地点作为我们要布置设施的地点。
依据不同的确定需求点与需求设置配送中心之间距离的方法，相应地有三种重心法选址模型：直角距离选址模型、欧氏距离选址模型和修正选址模型。
直角距离选址模型
当规划区域是一个工厂、仓库或城市时，其运输线路结构通常是直角，选址模型解空间较小，运输能够以直角线路形式进行距离计算时，适合选用此模型。
设规划区域内有N个代表运输需求点（发生地和需求地），各点对运输枢纽的运输需求量为Qj,(j=1,2,…,n)。运输枢纽到j点的运输费率Cj,(j=1,2,…,n),各需求点和需设置枢纽场站的位置分别用平面坐标（x,y）和（xa,ya）表示，则需求点与需设置枢纽场站之间的距离为dj:
dj=∣x-xa∣+∣y-ya∣ (1-1) 则使总运输费用Z最小的运输枢纽选址问题的目标函数可表述如下：
MinZ=∑CjQjdj (1-2)
使运输费用最小的配送中心选址问题（1-2）可以表示如下：
minZ=∑CjQj(∣x-xa∣+∣y-ya∣) (1-3)
可将问题（1-1）分解成两个单独最小化问题：
MinZ=min∑CjQj∣x-xa∣+ min∑CjQj∣y-ya∣=minZ1+minZ2
MinZ1= min∑CjQj∣x-xa∣ (1-4) minZ2= min∑CjQj∣y-ya∣ (1-5) 采用中线法求出式（1-4），式（1-5）的最优解。
●欧氏距离选址模型
当规划区域大（国家、地区或省）时，适合采用欧氏距离。设运输需求点Qj(x,y)和规划运输站场的坐标（xa,ya）,则两点之间的欧氏距离定义如下：
Dj=【(x-xa)^2+(y-ya)^2】^1/2 (1-6) 使总运输费用最小的枢纽选址问题（1-1）可以表示如下：
minZ=∑CjQj 【(x-xa)^2+(y-ya)^2】^1/2 （1-7）式（1-6）的最小化问题可以用简单的求导来解决。分别求Z对xa和ya的偏导，令所的方程等于零，求得xa,ya的值：
xa=(∑CjQjxj/dj)/( ∑CjQj/dj) (1-8)
ya=(∑CjQjyj/dj)/( ∑CjQj/dj) (1-9)
由式（1-8）、（1-9）可以求出满足目标函数（1-7）的枢纽场站位置（xa,ya）。
（xa,ya）点即是目前运输需求点的重心，成为用重心法确定枢纽场站布局的最优位置。
●修正选址模型
上述模型中运输枢纽和运输需求点之间的距离假设定为直角距离或欧式距离，实际上这样的情况很少，因为运输总是在公路、铁路、河道等交通线上进行的，为了接近实际，将模型中的直线距离引入比例因子，把直线距离转换为近似的公路、铁路或其他运输网络的里程。设引入比例因子为k，如直线距离修正为公路直线路里程，可取1.2，修正为铁路线路里程比例因子k可以取1.24，如果修正为城市街道的线路里程k可取1.47。欧式距离（1-6）的修正距离可以变为：
dj =k【(x-xa)^2+(y-ya)^2】^1/2 (1-10)
使总运输费用最小的枢纽选址问题（1-1）可以表示如下：
minZ=∑kCjQj 【(x-xa)^2+(y-ya)^2】^1/2 (1-11) 上述的最优解仍可以用式（1-8）和式（1-9）表达，并迭代方法求（1-11的解）。
3.1 求解过程
( 一) 先不考虑dj(令dj=1),由式(1-8)式(1-9)求出初始解（xa,ya）。
xa=(∑CjQjxj/dj)/( ∑CjQj/dj)
ya=(∑CjQjyj/dj)/( ∑CjQj/dj)
∑CjQj=625.0
∑CjQjxj=3225.0
∑CjQjyj=3237.5
xa=3225.0/625.0=5.16
ya=3237.5/625.0=5.18
初始解（xa,ya）。=（5.16，5.18）。。若令k=1，由初始位置（xa,ya）。确定的运输总费用为：
Z=∑kCjQj 【(x-xa)^2+(y-ya)^2】^1/2=355.2+369.5+108.6+40.3=2147.1 （二）在初始解（xa,ya）。的基础上，采用迭代方法求式（1-10）的解。经过计算机100次迭代计算，计算结果见表（2）。最优解为（4.910，4.910），运输总费用为2142.514。
由最优解坐标（4.910，4.910）可以得出，绿园超市配送中心应建在两路桥头附近。由实际考察得出，该地区有一农贸市场，这个市场即将搬迁，绿园可以买下部分地皮，用于建设配送中心。同时该区靠近批发市场，便于进货。所以在这个地点建设小型物流配送中心是可行的。
选址模型迭代100次计算结果
表（2）
总结
物流配送中心布局和选址是一个复杂的系统工程问题。本文提出的模型主要考虑的是运输成本方面，选择运输成本最小的位置建立配送中心。本设计运用了“修正距离选址模型”，引入了比例因子，对相关数据进行了修正，所以他还是很具有科学性，因此有较大的实用性，同时可以用于企业销售地点和仓库地点的选择。
这个设计虽然存在许多问题，但是从总体上看基本达到了设计的目的，是成功的。
成绩 土木工程与力学学院交通运输工程系 课程设计 课程名称：交通规划 专业：交通工程 班级：0902 学号：U5 姓名：姚崇富 指导教师：邹志云 职称：教授 日期：
第一章设计概述 1.1 设计目的 通过课程设计使学生对《城市交通规划》课程的基本概念、基本原理以及模型与方法得到全面的复习与巩固，并且能在系统总结和综合运用本课程专业知识的课程设计教学环节中，掌握和熟悉城市交通规划预测的操作程序和具体方法，从而为毕业设计和将来走上工作岗位从事专业技术工作打下良好的基础。 课程设计是一个重要的教学环节，在指导教师的指导下，训练学生严谨求实、认真负责的工作作风和独立思考、精益求精的工作态度。 1.2设计题目 A市城市交通预测与未来路网规划设计方案。 1.3设计内容 1.3.1 运用城市交通预测理论与模型，进行道路网交通流量预测。包括： （1）道路网编码并简化； （2）未来出行分布预测,采用福莱特法和Transcad软件两种方法计算出行分布； （3）未来交通分配预测。（这里只考虑对高峰小时的小汽车交通量进行分配） 1.3.2 在对现在路网进行加载测试的基础上，根据小汽车高峰小时饱和度调整未来路网。包括： ⑴通行能力的提高； ⑵路段阻抗的降低。 调整路网的具体措施包括提高道路等级、新建道路等。将调整后的路网重新进行OD分布和流量分配，然后根据调整后的路网饱和度大小决定是否要继续优化道路网络。最终得到的路网饱和度应在合理范围内。 1.4 设计成果 1.4.1 说明书 包括设计步骤、计算过程、说明简图、计算表格。 1.4.2 图纸（图幅297×420mm） (1)未来出行分布（期望线图）； (2)未来路网流量分配图； (3)未来路网规划设计方案图。 第二章设计资料 2.1 A市基本情况 A市是某省政治、经济、文化中心城市，规划年（1995年）有人口107万，市区面积为
《交通规划原理》 课程设计 报告题目：滨海地区道路网规划 姓名: 院系: 班级: 学号: 指导教师:
2012年6月15日 引言 我国城市化和汽车化正在以前所未有的速度推进，由两者带来的城市土地的超强度开发和无秩序化，以及交通阻塞、环境污染、交通事故和噪声的压力与日俱增，并且在城市道路方面尤其明显。尽管我国已经于1989年12月26日制定了《城市规划法》，但是由于多种原因，导致了上述现象的出现，影响了城市的可持续发展，任其发展下去将危及人民生活全面奔向小康社会的宏伟目标。因而，如何改善城市道路的交通拥堵、阻塞现象，是摆在交通工作者面前的一项重要而艰巨的课题。 “万事始于规划”，说明了人们在日常生活中进行规划的重要性，个人、家庭、单位、城市、地区、国家均不例外，有了切实可行的规划，才能促使人们瞄着确定的目标努力。作为社会经济发展基础的交通基础设施也是如此，做好交通规划是合理调整交通结构、均衡交通需求、适应和拉动土地利用的重要手段，其原理又是支撑交通规划的理论基础。在我国的城市交通发展历程中，越来越显露出没有合理进行交通规划的问题，造成了目前多数大城市“头痛医头，脚痛医脚”的被动局面。因此，迫切需要利用科学的手段与方法进行合理的交通规划。
在如此的大环境之下，作为一个交通工程专业的学生，对交通规划的重要性更是要有足够的认识，认真学习交通规划的基本原理和常用手段，为我国城市的交通规划做出应有的贡献。 所以，郭老师给我们安排了此次交通规划原理的课程设计。本次设计的主要内容是将老师给定的五个小区的交通出行量通过交通规划“四阶段预测法”——交通的发生与吸引预测、交通的分布预测、交通方式的划分预测、交通分配预测——合理地分配到自己设计的小区间路网上，并且对设计的路网进行分析、评价。通过本次课程设计，我们首先明确了交通规划的重要性、明白了规划的难度，端正了对交通规划的态度；其次，我们熟练掌握了“四阶段预测法”的基本流程及每阶段的各种实用方法和手段；再次，我们能较熟练地运用一些辅助设计的软件，如Excel、AutoCAD和Visual Basic计算机编程语言；最后，我们还了解了交通规划的一些相关的规范。 目录 引言 0 第Ⅰ部分课程设计指导书 (1) 1 课程设计的目的和意义 (1) 2 设计任务 (1) 2.1 现状路网的构造 (1) 2.2 人口增长预测 (1)
交通系统规划课程 设计
经济管理学院 交通运输系统规划 课程设计 题目：某小城市交通运输系统规划设计班级：交通运输 081 班 成员：湛志国刘彦辉贺明光 学号： 指导教师：惠红旗穆莉英 11月7号至 11月13号
交通运输系统规划课程设计指导书 一、设计的目的与任务 交通运输系统规划课程设计是交通运输专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节，其目的和任务是： 1、目的： 经过交通运输系统规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务； 2、任务： 经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划，使学生了解交通运输系统规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 二、设计题目及相关要求 1、设计题目： 《某小城市交通系统规划设计》 2、相关要求： （1）、总体目标： 在交通规划区域内相关社会经济分析预测的基础上，完成交通规划设计内容，增强学生完整的交通运输系统规划设计概念及强化规划意识。 （2）、具体设计要求：
经过整理课程设计资料、撰写并打印课程设计报告等，锻炼学生分析问题、解决问题的能力，获得对本此课程设计的全面、系统的认识，同时取得一定的工作技能和专业经验。 （3）、成果要求 ①设计成果完整，计算数据准确，图表规范，字迹工整，步骤清晰。 ②计算书一律采用A4纸用钢笔书写。 三、设计内容 1、现有道路网络、交通影响区及主要节点分析 （1）、了解并分析现有道路网络； （2）、根据相关的经济发展、工业布局以及实际土地利用情况划分交通影响区； （3）、在交通影响区划分的基础上完成主要节点的设定。 2、规划区域的社会发展、道路交通量预测 （1）、分析预测区域的社会发展情况； （2）、完成预测年限内各项经济指标及各小区交通量的预测。3、交通发生、吸引模型的建立与标定 （1）、建立小区交通发生、吸引模型； （2）、完成预测年的交通发生、吸引量计算。 4、交通分布 （1）、建立相应的OD矩阵及距离矩阵； （2）、进行并完成规划区内的交通分布，进而得到规划区内的
道路运输信息系统课程 设计 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
课程设计 课程名称: 道路运输信息系统 设计题目: 南方物流管理信息系统课程设计 学生姓名: willieyang 学号: 班级: 交运12x班 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 刘鹏飞向慧柳伍生何其超 2015 年 12 月 《道路运输信息系统》课程设计 课程名称: 道路运输信息系统 设计题目: 南方物流管理信息系统课程设计 学生姓名: willieyang 学号: 班级: 交运12x班 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 刘鹏飞向慧柳伍生何其超 课程设计（学年论文）任务书
课程名称：道路运输信息系统课程设计 适用对象：交通运输 一、课程设计（论文）目的 《道路运输信息系统课程设计》作为独立的教学环节，是交通运输本科专业的必修课。其目的是通过课程设计实践，培养学生理论联系实际，加深信息系统基本理论与基本知识的理解，通过专门的实践训练，选用具有实际应用价值的道路运输信息系统案例，对某公司（运输、物流）的信息系统现状、问题分析，提出解决问题的信息系统方案，并进行信息系统平台的分析、设计与构造，达到公司不同用户信息系统需求的目的。 二、课程设计（论文）题目与内容 题目自选，并进一步具体化，一人一题，如： 1、某公司（零担、整车、集装箱）货运管理信息系统的设计 2、某公司（出租车、公交车、客运）管理信息系统的设计 3、公路客运订票管理信息系统的设计 4、某运输公司运营调度管理系统的设计 5、出租车行业信息系统设计与应用 6、公交基础数据管理信息系统的构造 7、公交计划排班信息系统的设计 8、某大型活动车辆调度信息管理系统的设计 三、课程设计（论文）基本要求 报告内容原则上不少于5000字，其正文至少包括如下几个方面的内容： 1.问题背景 2.信息系统分析 3.信息系统设计 4.总结 四、课程设计（论文）时间及进度安排 1.时间: 两周：2015-2016学年第一学期第十六、十七周 2.进度安排： 确定主题；调查、收集信息：3天 系统分析：3天 系统设计：5天 解决实际问题或建议：2天 撰写报告、总结：1天 （此部分同学们可以按照自己设计具体内容，详细安排） 3.成果提交：
带式输送机的传动系统设计机械设计课程设计
机 机械设计课程设计 设计说明书 设计“带式输送机的传动系统” 起止日期：2013 年12月16日至2013年12 月28 日学生姓名 班级 学号 成绩 指导教师(签字) 机械工程学院 2013年12月28日
机械设计课程设计计算说明书 一、传动方案拟定 (2) 二、电动机的选择 (2) 三、运动、动力学参数计算 (4) 四、传动零件的设计计算 (5) 五、轴的设计 (13) 六、轴承的寿命校核 (26) 七、键联接强度校核计算 (28) 八、润滑方式，润滑剂以及密封方式的选择 (29) 九、减速箱体结构尺寸 (30) 十、设计小结 (31) 十一、参考文献 (32)
计算过程及计算说明 一、传动方案拟定 设计二级圆锥-圆柱齿轮减速器 工作条件： 带式输送机在常温下连续工作、单向运转；空载启动，工作载荷较平稳；输送带工作速度v 的允许误差为±5%；二班制（每班工作8h ），要求减速器设计寿命为8年，大修为2～3年，大批生产；三相交流电源的电压为380/220 V 。 （1） 原始数据：运输机工作周转矩F=3100N ；带速n=45r/min 滚筒直径D=340mm 二、电动机选择 1、电动机类型的选择： Y 系列三相异步电动机 2、电动机功率选择： （1）工作机所需功率： P W =FV/1000 因为60/D V n π= ，把数据带入式子中得n=45r/min,所以 P W =3100×0.8/1000=2.48kW (2) 1）传动装置的总效率： 注释及说明 F=3100N n=45r/min D=340mm P W =2.48kW
城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计
轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 ，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人, 市区户籍人口103.3万人市, 市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。
内部城市空间结构调整：，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（ - ）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（ -2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万 城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分
交通规划课程设计Course Exercise in Traffic Planning 专业班级：2009级交通工程 姓名：小脚丫 班级：交工 09-2 学号： 0900502 设计时间：2012\6\4-2012\6\10 指导教师：魏丹
成绩综合评定表
《交通规划》课程设计指导书 一、设计的目的与任务 交通规划课程设计是交通工程专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节，其目的和任务是：目的：为了巩固和进一步掌握在《交通规划》授课中学到的理论知识，通过交通规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务； 任务：通过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划，使学生了解交通规划的大体流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 二、设计题目及相关要求 1、相关要求： 总体目标：在交通规划区域内相关社会经济分析预测的基础上，完成交通规划设计内容，增强学生完整的交通规划设计概念及强化规划意识。 具体设计要求： （1）依据分组情况合理分工，各组均独立、按时、按质、按量完成本课程设计。（2）充分理解并掌握相关理论，熟悉行业规范以及设计流程。 （3）完成设计项目后，将设计指导书、任务书、计算书按要求装订成册。 通过整理课程设计资料、撰写并打印课程设计报告等，锻炼学生分析问题、解决问题的能力，获得对本此课程设计的全面、系统的认识，同时取得一定的工作技能和专业经验。 2、注意事项： （1）本课程设计要求学生依据分组情况合理分工，各组均独立自主完成，严禁抄袭、抄袭者以零分计。
课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: *** 学号: ********* 班级: 物流*** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华 2015 年12 月
《交通运输组织学》课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: ** 学号: ******* 班级: 物流** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华
理工大学课程设计任务书交通运输工程学院物流工程专业2**级02班课程名称交通运输组织学 题目多式联运的研究探讨 学生 ** 学号 *****
注：1、此任务书由指导老师填写。如果不够，可以加页； 2、此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生；
交通运输组织学课程设计 指导书 一、课程设计目的与要求 1、课程设计目的 《交通运输组织学》课程是物流工程本科专业的必修课，一门理论与实践结合紧密的核心课程。本课程设计是在该门课程的课堂教学完成之后，为巩固课程涉及到的交通运输组织学方面的方法、理论而开展的。通过课程设计，使学生能结合实际背景，应该已学理论，解决实际问题，从而培养学生资料查阅能力、绘图能力、理论联系实际的能力、系统解决问题的逻辑思维能力等，为今后从事相关工作打下基础。 2、课程设计要求 本课程设计要求学生根据课程涉及的相关容与方法，结合实际背景，系统解决实际问题。从背景分析、提出问题、解决问题、主要结论等几个方面开展。要求课程设计具有系统性、完整性、与课程相关性并具有一定的研究深度。 二、课程设计的依据与资料来源 课程设计的依据： ①客货运管理相关标准与规 ②《交通运输组织学》，董千里，人民交通，2008年 ③《公路运输组织学》，维斌，人民交通，1998年 ④《交通运输组织学》，书堂，东南大学，2008年 ⑤《运输组织学》，戴彤焱，机械工业，2008年 资料来源： ①指导教师提供相关资料； ②实际调研收集资料； ③相关书籍； ④网络资料收集。
交通运输企业管理课程设计报告 运输企业核心竞争力分析 国航、东航和南航三家企业核心竞争力的比较分析 班级：姓名：学号：指导教师： 2015 年月日
竞争力的比较分析 摘要：随着世界经济一体化和“开放天空”进程的加快，我国民航运输业面临着巨大的挑战。开放的航空运输市场会有越来越多的国外航空公司进入中国，竞争将更加激烈。而企业的核心竞争力是企业制定战略的基础和获得竞争优势的源泉，所以如何获得长期稳定的竞争优势，成为各家航空公司迫切需要研究和解决的重要问题，而解决的根本方法就在于如何打造并增强企业的核心竞争力。下面主要介绍分析国航、东航和南航三家航空公司以及其核心竞争力的比较。 关键词：航空企业核心竞争力 Abstract：As the world economic integration and the speeding up of the "open skies", China's civil aviation transportation industry is facing enormous challenges.Open air transport market there will be more and more foreign airlines to China, will be more competitive.And enterprise's core competitive ability is the foundation of the enterprise strategy and access to the source of competitive advantage.How to achieve long-term stability of competitive advantage, become the airlines is an urgent need to study and solve the important problem, and the fundamental solution lies in how to build and enhance the core competitiveness of the enterprise.The following introduction and analysis of main Air China, China Eastern airlines and China southern three
交通规划课程设计报告小城市交通规 划设计
＜交通运输系统规划＞课程设计报告 学生姓名：＿＿＿＿***＿＿＿＿ 学号：＿＿＿＿*** ＿＿＿ 指导教师：＿＿＿＿***＿＿＿＿ 吉林大学交通学院 .09.02---- .09.15
目录 第一章绪论 (1) 1.1 设计目的与任务 (1) 1.2 设计内容 (1) 1.3 设计方法 (2) 第二章交通发生量与吸引量的预测 (3) 2.1 交通发生量的预测 (3) 2.1.1 多元线性回归方程的建立 (3) 2.1.2 规划年各小区交通发生量的预测 (7) 2.2 交通吸引量的预测 (8) 2.2.1 初步预测 (8) 2.2.2 调整计算 (8) 第三章交通分布预测 (9) 3.1 重力模型的标定 (9) 3.2 交通分布量预测 (13) 第四章交通分配 (16) 4.1 交通量的转换 (16) 4.2 交通分配 (16) 第五章结果分析 (19) 5.1 各小区土地利用的变化情况 (19) 5.2 结果分析 (22) 结语 (23) 附录：福莱特法源程序代码 (25)
第一章绪论 1.1设计目的与任务 交通运输规划课程设计是交通工程专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节：1．设计题目：《小城市交通规划设计》。 2．目的：经过交通规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务，增强学生完整的交通规划设计概念及强化规划意识。 3．任务：经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划设计，使学生掌握交通规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 1.2设计内容 1．交通现状分析 主要对现有道路网络、交通影响区及主要节点进行分析。 2. 规划区域道路交通量预测 1) 建立小区交通发生、吸引模型； 2) 完成交通发生、吸引量的预测。 3. 交通分布
在过去的一段时间里，我们小组分工协作、同心协力顺利完成了交通规划课程设计的任务。课程设计是一个很复杂的过程，涉及了对现状路网结构的调查、路网数据库的建立、发生和吸引交通量预测、分布交通量预测、交通量分配等内容，这无疑是一个巨大的工程。作为小组的一员，我在整个课程设计的过程中主要承担了会议记录的书写，调查获取的交通数据，搜集需要的人口等指标,Transcad的操作等等。在此过程中，不仅收获了顺境时成功的喜悦，同时也有逆境时失败的沮丧，不仅收获了理论与实践相结合带来的交通规划、计算机编程、TransCAD操作等知识运用能力的提高，而且也有小组团队成员的鼓励与信任，以及相互了解、彼此友谊的进一步加深，这些都使本次课程设计与交通调查实习充满意义和感动。 首先，在交通调查中我真正体会到了实践出真知，在对现状路网的各项指标的调查中，不仅要明确调查的目的、方法，更重要的是要有着严谨认真的态度。小小的误差看上去微不足道，但是当很多个误差叠加在一起是就会造成调查结果的不准确，这对后续课程设计造成了不必要的麻烦。通过交通调查，不仅增强了我的动手能力和团队协作精神，更重要的是让我懂得了在实习过程中要有严谨认真的态度，只有以良好的态度去做一件事情才能把事情做好。 其次,在调查结束之后，我负责的是利用TRANSCAD软件进行交通小区划分，路网构建和路网数据录入。根据视频的指导，我开始慢慢学习TRANSCAD软件的应用，当遇到问题时，我就向一些软件高手请教，或者小组讨论。比如，在开始阶段，我在道路网创建这一步骤中出现了失误，虽然在路网中各路段输入数据时没有显现问题，但紧接着后面的操作就难以进展。在组长的带领下，经过我们反复地推敲，我们最终完成了OD反推基年分布交通量，没有对后续过程产生影响。再有，未来的出行发生预测，所得到的结果并不平衡，因此也不能进行下一步操作，所以要进行出行吸引平衡，这个步骤不可或缺。这样，从一开始的迷茫，渐渐寻找到一些门路，到最后完全应用的得心应手。由于我负责的这部分是课程设计最初始的部分，所以如果我没有做好，剩下同学的工作就无法进行，这就需要我认真完成，不能有一点差错。最终，通过我的努力，和同学帮助，我顺利的完成了任务。 最后，我们小组成员一起，根据各人在实习以及课程设计过程中所负责工作
交通运输技术经济学 课程设计
交通运输技术经学 课程设计 某汽车客运站经济评价 专业、班级 ______________ 学号 ______________ 姓名王智慧 指导教师______________
（一）设计内容及要求 0 （二）设计步骤及计算 (7) 1、编制表1 建设投资估算表见附表1， (7) 2、编制表2 项目总投资使用计划与资金筹措表见附表2 (8) 3、编制表3 营业收入、营业税金及附加估算表见附表3 (8) 4、编制表4 固定资产折旧估算表见附表4 (9) 5、编制表5 无形资产和其他资产摊销估算表见附表5 (10) 6、编制表6 总成本估算表见附表6 (10) 7、编制表7 利润与利润分配表见附表7 (10) 8、编制表8 借款还本付息计划表见附表8 (11) 9、编制表10 项目资本金流量表见附表10 (12) 10、编制表9 项目投资现金流量表见附表9 (12) 11、编制表11 敏感性分析表见附表11 (13) （三）设计结果分析 (14) （四）设计体会 (16) （五）参考书目 (17)
（一）设计内容及要求 ☆设计目的及要求： 建设项目经济评价是技术经济学的重要内容。本次课程设计是为了让学生更好地掌握项目评价的有关理论和方法，提高学生分析问题和解决问题的能力，加深理解课程内容而设置的。 要求学生在本次设计中，按照建设项目评价的原则、程序和方法，对某汽车客运站进行深入的研究，包括财务报表的编制，计算方法的选择，评价指标的计算和分析，并结合计算机在管理领域里的应用，要求学生能够应用微机进行计算分析，最终写出课程设计报告。 ☆设计时间安排： 总学时：1周（5天） 布置设计任务、收集有关资料：0.5天 编制基本报表和辅助报表并进行财务评价：3天 编写课程设计报告：1天 答辩：0.5天 ☆设计任务： 一、概述 某汽车客运站是新建项目。该项目经济评价是在可行性研究完成市场需求预测，运输规模，工艺技术方案，原材料、燃料及动力的供应，建站条件和客站建设方案，公用工程和辅助设施，环境保护，客站组织和劳动定员以及项目实施规划等诸方面进行研究论证和多方案比较后，确定了最佳方案的基础上进行的。
《运输系统规划与设计》课程设计 咸阳客运站工艺设计书 （设计年度日均旅客发送量：12000人次） 学院：汽车学院 专业：交通运输 姓名： 学号： 指导教师： 完成时间：2014年1月 二〇一四年一月
运输枢纽规划与设计课程设计 工艺设计说明书 第一部分交通运输及社会经济发展状况 1.1行政区域概况 咸阳市位于陕西省中部，东经107°39′-109°11′、北纬34°9′-35°34′。东与铜川市、渭南市为邻，西与宝鸡市接壤，北同甘肃省的庆阳市、平凉市毗连，南接西安市，南北长117－119千米，东西宽65－106千米，总面积10196平方千米。总人口535万人（2009年）。辖秦都、渭城、杨陵3个区，三原、泾阳、乾县、礼泉、淳化、永寿、彬县、长武、旬邑、武功10个县，代管兴平1个县级市。市政府驻秦都区。（杨陵区实际由国家杨凌农业高新技术产业示范区管辖）地处关中盆地、黄土高原过渡区中部，地势北高南低，呈阶梯状。最高点石门山峰海拔1885.3米，最低处三原县大程镇清河出境地海拔362米。渭河自西向东横贯南境。属暖温带亚湿润气候，年降水量540～630毫米，年均气温13℃左右，1月均温-5.1～2.9℃，7月均温20.2～27℃。古迹有古邰国、秦咸阳、郑国渠，汉、唐帝王陵20余座，各种砖、木、铁塔等。革命纪念地有淳化、旬邑烈士陵园、爷台山、安吴堡青训班旧址等。 2006年辖：秦都、渭城2个区，兴平市和三原、泾阳、乾县、礼泉、永寿、彬县、长武、旬邑、淳化、武功10个县，共104个镇，62个乡，16个街道办事处，2850个村民委员会，148个社区居委会。咸阳市概况】 位于关中平原中部，是中国第一个封建王朝——秦王朝的建都之地。旅游资源丰富，其中帝王陵就有21座。工业以电子、纺织为主，有全国最大的彩色显像管厂和偏转线圈厂，棉毛纺、印染、服装、医药保健品也很驰名。 - 1 -
城市交通与道路系统规划课程设计任务书 一、学习目的 为了巩固和深入掌握在《城市交通与道路系统规划》课程中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，交通规划课程设计是人文地理与城乡规划专业需要掌握的实践环节。通过该课程设计，能够使学生掌握交通数据调查采集及现状分析、交通需求预测及分析、交通网络规划等技术，提高学生分析和解决实际问题的能力。 二、设计内容 1、分析庆阳市现状城市交通与道路系统存在的问题； 2、交通调查与预测； 3、庆阳市新区地块道路网规划设计； 4、选取其中一条主干道（必须选自己设计的某一条），进行横断面、平面、纵断面线形综合设计。 三、设计要求 1、运用所学知识，文字说明庆阳市城市交通与道路系统存在的问题. 2、交通调查与预测 调查所给路网的高峰小时交通量；查找相关资料，进行交通需求预测及分析。 3、地块道路网规划设计 形成快速路、主干道、次干道、支路四级体系，要求路网间距合理、道路线形顺畅、各级道路宽度符合规范、路网均衡、连通性好。 4、主干道横、平、纵断面设计 （1）基本技术指标 道路等级：城市主干道； 设计车速V：40～60km/h； 红线宽度：20-80m（根据自己设计）； 车行道横坡：1.5％； 人行道横坡：2％。 （2）标准横断面图（1：100）； 平面图（1：1000），内容包括：红线、车行道边线、分隔带、路中心线及
桩号、控制点座标及标高，平曲线要素，交叉口缘石半径，路幅宽度标注等； 纵断面图（纵向1:100，横向1:1000），根据控制点标高，结合周围地形，设计并画出纵断面图。 四、设计成果 1、设计说明 3000字以上说明，包括平曲线半径及曲线要素计算书。具体内容应包括城市道路与交通系统现状存在的问题，交通调查图示及说明，交通需求预测与分析。 地块道路网设计思路（快、主、次、支路）和主干道横、平、纵断面设计，包括平曲线曲线半径和要素的计算过程。 2、图纸 （1）图纸目录1份 （2）道路系统规划图 （3）道路系统分析图（快、主、次、支分析及各条道路横断面设计） （4）标准横断面图(CAD) （5）平面线形图(CAD) （6）纵断面图(CAD) （7）交叉口设计（CAD） 注意事项： 设计成果统一A3、装订成册，包括封面、封底、正文；封面可自行设计，含课程设计名称、姓名、学号、指导老师等必备信息。电子稿名称格式：学号姓名.doc。 所有图纸均有统一的图框、图名、图例、比例尺，设计者姓名及日期等。道路系统规划图和平面线形设计图还需指北针。 五、进度要求： 2016年 06 月 27 日9：00前必须上交成果。统一交至授课教师处。
目录 第1章控制对象概述 (1) 1.1 皮带运输机用途、基本组成结构及工作过程 (1) 1.1.1 皮带运输机用途 (1) 1.1.2 皮带运输机组成及工作原理 (1) 1.2 控制对象对控制系统的要求 (1) 1.3 本课题应完成的设计工作 (2) 第2章控制方案论证 (3) 2.1 继电器控制方案 (3) 2.2 单片机控制方案 (3) 2.3 PLC控制方案 (4) 2.4 结论 (4) 第3章控制系统硬件设计 (5) 3.1 电机及元件选择 (5) 3.2 电路设计 (5) 3.2.1 主电路设计 (5) 3.2.2 PLC I/O 接线图设计 (6) 第4章控制系统程序设计 (7) 4.1 程序组成部分 (7) 4.2 主程序 (7) 4.3 公用子程序 (8) 4.4 手动公用子程序 (8) 4.5 自动公用子程序 (9) 4.6 M1电机故障子程序 (10) 4.7 M2电机故障子程序 (11) 4.8 M3电机故障子程序 (12) 4.9 M4电机故障子程序 (12) 第5章程序调试 (13) 第6章体会心得 (14) 附录 (15) 参考资料 (18)
第1章控制对象概述 1.1 皮带运输机用途、基本组成结构及工作过程 1.1.1 皮带运输机用途 皮带输送机可以广泛应用于现代化的各种工业企业中，露天采矿场及选矿厂中，在矿山的井下巷道、矿井地面运输系统中，皮带输送机都得到了广泛应用，水平运输或倾斜运输，皮带输送机的使用都非常方便。皮带输送机是以连续摩擦驱动的方式用来运输物料。那么皮带输送机的主要是由输送带和驱动装置组成的。皮带输送机具有输送量大、结构简单优点，它广泛地应用在矿山、冶金、煤炭等部门，用来输送松散物料或成件物品，根据输送工艺要求，可以单台输送，也可多台组成或与其他输送设备组成水平或倾斜的输送系统，以满足不同布置型式的作业线需要。 皮带运输机的驱动装置由单个或多个驱动滚筒驱动，驱动电机也可以是单个电机或多个电机驱动。一般驱动装置包括电动机、减速机、液力偶合器、制动器或逆止器等组成。偶合器的作用是改善皮带运输机的启动性能。制动器和逆止器是为了防止当皮带运输机停机时皮带向下滑动。 皮带运输机是散料连续运输机械，是应用于短距离连续运输的的重要机械设备。 1.1.2 皮带运输机组成及工作原理 皮带输送机的主要是由输送带和驱动装置组成的。主要介绍驱动装置即四台电动机的运动情况。皮带运输机由4台皮带机组成，4台皮带机分别用4台电动机(M1～M4)拖动。皮带输送机是以连续摩擦驱动的方式用来运输物料，通过控制4台电动机的运动，来控制传输物料。 1.2 控制对象对控制系统的要求 皮带运输机由4台皮带机组成，4台皮带机分别用4台电动机(M1～M4)拖动，如图1所示。
华中科技大学土木工程与力学学院 交通工程学课程设计 专业：交通工程 班级： 1002 学号： U1 姓名：左康 指导教师：高健智 日期： 2013年3月5日
进口道方 向右转直行左转总计东进口7002002西进口 南进口44264 北进口230 对机动车增长的拟合计算 根据已知资料，初步整理整理出所需数据。即可据所得数据绘制出机动车增长曲线。
图表3 机动车增长 用线形拟合PHV 的时间分布曲线可得到公式 x y 036.05.2407+= 二、 通行能力计算 1.机动车通行能力 该路口为十字形交叉口，其设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和。而进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和。分析路口现状图，各车道在交叉口处均为双向四车道，可认为各进口道均有一条直左、直右车道，且直左车道中左转车流比例取50%。 由《城市道路设计规范》中确定的停车线法，一条直行车道的设计通行能力为： 13600[()/1]/s s g is c N t t t t ?=-+ 式中：c t ——信号周期(s)；
g t ——信号周期内绿灯时间(s)； 1t ——排队后第一辆车启动并通过停车线的时间(s)； is t ——直行或右转车辆通过停车线的平均时间间隔(s)； s ?——直行车道通行能力折减系数。 根据给定的信号周期及绿灯时间，东西向进口道通行能力相同，南北向进口道通行能力相同。 1） 东西向进口道 直右车道： 其通行能力sr ew s N N =。 由c t =110s, g t =60s, =, 1t =,s ?=。代入公式得 485.98/srew s N N pcu h == 直左车道： 其通行能力按公式' (1/2)slew s l N N β=-计算。 其中，' 0.5l β=。故slew N =h 。
交通运输系统规划课程设计分类编号经济管理学院 课程设计交通运输系统规划 级交通运输级 09 专业班 郑丽涛马立辉张金铜名生学姓 09L0205215 09L0205211 09L0205217 号学 穆莉英惠红旗师教导指
2012年 11 月 24 日 交通运输系统规划课程设计任务书 一、题目：某小城市交通运输系统规划设计 二、指导教师 三、设计要点： （一）、设计内容 1、交通现状分析； 2、人口、经济及交通量预测； 3、交通分布、交通分配预测； 4、对预测结果进行分析。 （二）、计算方法： 1、交通量预测 （1）、发生： 利用现状各交通分区人口数量与调查的现状出行产生量进行分析，得出交通发生量的预测模型（如多元线性回归模型）。 （2）、吸引： 根据现状调查不同的出行目的的比例和影响出行的各类土地面积，得到不同土地利用类型的出行吸引率，从而得到规划年的各交通分区的交通吸引量（如多元线性回归模型）。 2、交通分布预测： 采用双约束重力模型或福来特法进行交通分布预测。 3、交通分配：（选作） 如采用全有全无法进行交通分配预测。 （三）、提交文件及图纸 计算书一份，内容包括： 1、交通发生、吸引、分布的表格 2、计算过程 3、对现状和预测结果的分析。 要求设计报告内容完整，计算数据准确，图表规范，步骤清晰。 报告采用A4纸打印、装订。
附录：设计资料 1、现状情况表 表1 现状土地利用、人口情况表 居商业政府旅游现状小工业仓施用育用用体用编（公顷（公顷（公顷（公顷（公顷 2222652.16090.5515.8825.521 19510083.3817.3329.0918.832 493365.7619.0112.9776.68376.41 3940312.1012.6216.560469.26 32436 6.36 145.85 1.42 5 0 76.14 21100 83.43 0 0 6 0 33.92 98880 167.56 7 2、预测年份情况表 表2预测年份土地利用、人口情况表 居住商业设政府团旅游体 预测年人工业仓储小区 体用地用地育用地施用地编号（公顷）口（公顷）（公顷）（公顷）（公顷）38416 52.18 15.26 110.65 5.55 0 1 28510 7.89 83.45 49.01 28.86 2 0 51334 29.01 84.69 29.43 3 21.98 1.72 45400 96.37 4 2.62 2.17 0 20.50 35600 3.36 0 1.42 87.51 5 160.87 23400 0 0 6 44.29 28.43 0 10000 167.56 0 7 3、现状OD表
城建学院 《城市交通规划》课程设计说明书 课程名称: 《城市交通规划》 题目: 某地区交通需求预测 专业: 交通工程 学生姓名: 学号: 指导教师: 开始时间: 2013 年06月 24 日 完成时间: 2013 年 06 月28 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日
河南城建学院《城市交通规划》课程设计说明书 目录 1.设计任务 (1) 2.设计方案的拟定及说明 (2) 3. 交通生成预测 (3) 3.1交通生成总量预测 (3) 3.2发生与吸引预测 (4) 4.交通分布预测 (8) 4.1理论知识 (8) 4.2计算过程 (9) 5.交通方式划分 (14) 5.1换算基础资料 (14) 5.2计算过程 (15) 5.3划分结果 (15) 6.交通分配预测 (16) 6.1理论知识 (16) 6.2计算过程 (16) 6.3预测结果 (21) 7.设计小结 (22) 7.1设计过程中碰到的问题及解决办法 (22) 7.2对城市交通规划及交通需求预测的认识及看法 (22) 7.3设计收获及感想体会 (22) 参考文献 (24)
1.设计任务 首先对任务书中提供的数据进行交通现状分析；然后选用原单位法、增长率法或交叉分类法对出行产生和吸引进行预测；接下来采用增长系数法或重力模型法对交通分布进行预测；对于交通方式划分只需按照提供的出行比例等相关数据将出行转化为标准交通量（单位：pcu ）；最后的交通分配预测可以选择最短路法或多路径交通分配法进行。 1、交通现状分析； 2、出行产生和吸引预测； （1）交通生成总量的预测 可供选择的方法：原单位法、增长率法，或者利用研究对象地区过去的交通量或经济指标等的趋势法和回归分析法。 （2）发生与吸引预测： 可供选择的方法：原单位法、增长率法等。 3、交通分布预测； 利用调查的现状交通数据，任选一种方法：平均增长系数法（设定收敛标准 %3=ε）、底特律法（设定收敛标准%3=ε）、福莱特法（设定收敛标准%3=ε）、 无约束重力模型法并计算未来时段的分布交通量。 4、交通方式划分； 按照提供的出行比例等相关数据将出行转化为标准交通量（单位：pcu ） 5、交通分配预测； 采用非平衡模型中的一种。 6、对预测结果进行分析。
交通运输技术经学 课程设计 某汽车客运站经济评价 专业、班级 ______________ 学号 ______________ 姓名王智慧 指导教师______________
（一）设计内容及要求 (1) （二）设计步骤及计算 (8) 1、编制表1 建设投资估算表见附表1， (8) 2、编制表2 项目总投资使用计划与资金筹措表见附表2 (9) 3、编制表3 营业收入、营业税金及附加估算表见附表3 (9) 4、编制表4 固定资产折旧估算表见附表4 (10) 5、编制表5 无形资产和其他资产摊销估算表见附表5 (11) 6、编制表6 总成本估算表见附表6 (11) 7、编制表7 利润与利润分配表见附表7 (12) 8、编制表8 借款还本付息计划表见附表8 (13) 9、编制表10 项目资本金流量表见附表10 (13) 10、编制表9 项目投资现金流量表见附表9 (14) 11、编制表11 敏感性分析表见附表11 (14) （三）设计结果分析 (15) （四）设计体会 (17) （五）参考书目 (18)
（一）设计内容及要求 ☆设计目的及要求： 建设项目经济评价是技术经济学的重要内容。本次课程设计是为了让学生更好地掌握项目评价的有关理论和方法，提高学生分析问题和解决问题的能力，加深理解课程内容而设置的。 要求学生在本次设计中，按照建设项目评价的原则、程序和方法，对某汽车客运站进行深入的研究，包括财务报表的编制，计算方法的选择，评价指标的计算和分析，并结合计算机在管理领域里的应用，要求学生能够应用微机进行计算分析，最终写出课程设计报告。 ☆设计时间安排： 总学时：1周（5天） 布置设计任务、收集有关资料：0.5天 编制基本报表和辅助报表并进行财务评价：3天 编写课程设计报告：1天 答辩：0.5天 ☆设计任务： 一、概述 某汽车客运站是新建项目。该项目经济评价是在可行性研究完成市场需求预测，运输规模，工艺技术方案，原材料、燃料及动力的供应，建站条件和客站建设方案，公用工程和辅助设施，环境保护，客站组织和劳动定员以及项目实施规划等诸方面进行研究论证和多方案比较后，确定了最佳方案的基础上进行的。 该客运站位于华中地区某中心城市，占地面积约13万平方米，包括站前广
华北水利水电大学 课程设计 任务书及计划书 20 ——20 学年 第学期 环节名称： 学生专业班级： 指导教师： 院、系： 教研室：
课程设计任务书 注：此套表填写一式三份，于课程设计前一周分别交至教学督导团、教务科、教研室
课程设计计划书 教学院长、教学主任：教研室主任： 填表人：填表时间：年月日
交通规划四阶段需求预测法设计任务书 一、 设计资料： 郑州市某道路网络如图所示： 道路网络图 交通节点1、3、7、9分别为A 、B 、C 、D 四个交通区的作用点，边线上的数据为路段行驶时间（单位min ）。各条道路均为设有中央分隔带和机非分隔带的双向两车道道路。假设规划调查区的土地利用性质特征如表1所示： 表1 规划区域土地利用特征 根据郑州市交通规划未来郑州市出行方式如下 C A B D
二、设计要求： 1）选取增长系数法（平均增长系数法、福莱特法、佛尼斯法、底特律法）中的一种对未来交通量进行分布预测； 2）选取郑州市2020年未来出行方式中的一种模式进行预测； 3）选用容量限制法对交通量进行分配，第一次分配20%，第二次分配20%，第三次分配30%，第四次分配30%。 三、设计成果 提交需求预测计算书1份。 附:计算书 1.交通生成预测 使用交叉分类法，计算现状及目标年各小区的交通生成量。 现状交通生成量： 交通小区A：9000×0.02×2.5+9000×0.13×2.8+9000×0.22×3.0+9000×0.63×3.2=27810 交通小区B：8000×0.03×2.5+8000×0.24×2.8+8000×0.32×3.0+8000×0.41×3.2=24152 交通小区C：11100×0.1×2.5+11100×0.11×2.8+11100×0.25×3.0+11100×0.54×3.2=28842 交通小区D：8500×0.02×2.5+8500×0.21×2.8+8500×0.35×3.0+8500×0.42×3.2=25772 目标年交通生成量： 交通小区A：10100×0.02×2.5+10100×0.13×2.8+10100×0.22×3.0+10100×0.63×3.2=31209 交通小区B：9100×0.03×2.5+9100×0.24×2.8+9100×0.32×3.0+9100×0.41×3.2=27472.9 交通小区C：9500×0.1×2.5+9500×0.11×2.8+9500×0.25×3.0+9500×0.54×3.2=33699.6 交通小区D：9900×0.02×2.5+9900×0.21×2.8+9900×0.35×3.0+9900×0.42×3.2=30016.8 2.交通分布预测 已知现状交通分布的OD矩阵为：（单位：人次/天）