第1节机场信息系统概述 (2)
第2节机场信息系统的设计原则 (4)
第3节机场信息主要子系统功能及特点 (5)
3.1 信息集成系统 (5)
3.2 航班信息显示系统 (11)
3.3 旅客离港系统 (13)
3.4 闭路电视显示系统 (13)
3.5 自动广播系统 (14)
3.6 保安监控系统 (15)
3.7 消防火警系统 (15)
3.8 GPS时钟系统 (16)
第4节机场信息主要子系统接口功能描述 (16)
4.1 信息集成系统－航班信息显示系统接口 (18)
4.2 信息集成系统－自动广播系统接口 (19)
4.3 信息集成系统－离港系统接口 (19)
4.4 信息集成系统－闭路电视系统接口 (20)
4.5 信息集成系统－时钟系统接口 (20)
4.6 信息集成系统－内部通讯系统接口 (21)
4.7 信息集成系统－航空货运管理系统接口 (21)
4.8 信息集成系统－楼宇自控系统接口 (22)
4.9 信息集成系统－呼叫中心系统接口 (22)
4.10 信息集成系统－触摸屏查询系统接口 (23)
4.11 信息集成系统－行李分拣系统接口 (24)
4.12 信息集成系统－停车场管理系统接口 (25)
4.13 信息集成系统－办公自动化系统接口 (25)
4.14 信息集成系统－飞机泊位引导系统接口 (26)
4.15 信息集成系统－安检信息管理系统接口 (26)
4.16 信息集成系统－监控系统接口 (27)
4.17 信息集成系统－门禁系统接口 (27)
4.18 信息集成系统－WEB系统接口 (27)
4.19 信息集成系统－公共网络接口 (29)
第1节机场信息系统概述
随着全球经济一体化进程的加快，国家之间、城市之间的交流日益增加，民航运输业以其方便、快捷、高效的特点正发挥着越来越重要的作用。然而日益增长的民航客货运输流量也给我们在统一调度管理、规范生产运营和设备运行、保障航班正点和飞行安全、优化旅客服务质量、提高工作人员素质和安全防范等诸多方面提出了新的课题。民航业是一个技术与资金密集、业务复杂、发展迅速、对安全和服务要求极高的行业。机场作为民航运输的一个重要组成部分，除了具有上述特点外，同时也是一个国家或一个城市的重要窗口，直接体现着该地区的经济发展水平以及现代化程度，如同一部庞大的机器，如何能使它正常运转和保持经济效益的持续增长，其管理手段和管理水平起到了至关重要的作用。
拥有一套完善的集先进性和实用性为一体机场信息系统，并在计算机信息集成系统基础上实现系统信息联网，是作为二十一世纪的智能机场的重要标志。机场信息系统建立在统一的信息系统集成平台之上，以信息集成系统为核心，根据机场的规模可以包含全部或部分以下弱电子系统：
信息集成Information Integration
将机场内不同功能的子系统在物理上、逻辑上和功能上连接在一起，以实现信息综合、资源共享。
航班显示系统 Flight Information Display System
通过LED、LCD、PDP、CRT等信息显示设备，向旅客和机场工作人员发布航班动态信息、值机信息、安检信息、候机/登机信息、行李提取信息、天气信息等实时信息。
自动广播系统 Auto Broadcast System
按照自动广播软件生成的控制码和播音语句分区播放航班动态信息、值机信息、登机信息和机场服务信息。
离港系统 DCS
为机场提供旅客值机、配载平衡、航班数据控制、登机控制联程值机等信息服务，可以满足值机控制、装载控制、登机控制以及信息交换等机场旅客服务所需的全部功能。
闭路电视系统 CATV System
通过闭路电视系统向旅客和机场工作人员发布航班动态信息。
时钟系统 Timepiece System
接收GPS或CCTV时钟信号对机场时钟进行精确校时。
楼宇自控系统 Building Autocontrol
采用先进的计算机控制技术，以丰富灵活的控制、管理软件和节能程序，使建筑物机电或建筑群内的设备有条不紊、综合协调、科学地运行，从而达到有效地保证建筑物内有舒适的工作环境、实现节能、节省维护管理工作量和运行费用的目的。
呼叫中心系统 Call Center System
呼叫中心是一种基于CTI技术、充分利用通信网和计算机网的多项功能集成，并与企业连为一体的一个完整的综合信息服务系统，利用现有的各种先进的通信手段，效地为客户提供高质量、高效率、全方位的服务。
触摸屏查询系统 Touch Query System
采用触摸屏技术，提供旅客进行自助信息查询的系统。
行李分拣系统 BHS
使用条码识别技术对旅客托运的行李进行集中传送、分拣与处理的自动化系统。
停车场管理系统 Park Manage System
采用计算机技术、自动控制技术、磁卡识别技术对停车场进行综合管理的智能系统。
办公自动化系统 Office Automation System
应用计算机技术、通信技术、多媒体技术和行为科学等先进技术，是人们的部分办公业务借助于各种办公设备，并有这些办公设备与办公人员构成服务于某中办公目标的人机信息系统。
飞机泊位引导系统 Auto deck indicator system
内部通讯系统ISC Inner communication System
航空货运管理系统 Air cargo management System
安检信息管理系统 Security Information management System
监控系统 Monitor System
门禁系统
Web系统Web System
这些系统在统一的航班信息之下运作，为机场各部门的生产、调度、管理提供有效手段，实现最优化的生产运营、设备运行、安全监控，为机场安全生产、运营管理服务。
机场信息系统的主要精神是：要充分运用现代计算机网络技术、通信技术、信息处理技术和应用开发技术实现机场客货生产运营的航班信息、气象信息、旅客信息、货物信息、邮件信息、行李信息、指挥调度信息、机场生产运营资源信息等的及时采集、自动处理和统一发布。同时，运用接口技术实现各计算机信息系统之间的信息共享和功能联动。
第2节机场信息系统的设计原则
机场信息系统的设计原则如下：
1、坚持开放性、扩展性的原则
机场信息系统是由不同厂家提供的不同系统组合在一起，彼此间相互关联、协调运作，今后还有其它的新系统、新设备加入进来，这就要求选用的设备和方案必须是开放性的，采用国际或业界标准，才能方便地实现互连互通。
系统能够在统一的信息集成平台上实现异构系统和不同网络协议的互联，适应各子系统不同的操作系统平台、不同的数据库管理系统及存储形式，提供开放的网络接口和数据接口，系统符合相应的国际国内标准和协议。以便系统的网络设备、服务器集群、数据库、中间件、应用软件和其他弱电系统能够协同运行，进行数据交换、信息共享。
2、坚持成熟、稳定的原则
系统安装在现代化的机场，信息服务要求高，实时性强，这就要求系统具有相当的先进性，同时又成熟可靠，能满足广大旅客和机场工作人员的实际需求，具有充分的实用性。在系统容量、通信能力、处理能力等方面要具有扩充性，可以方便地进行产品升级换代及功能扩充。在以后的升级中，能保护机场已有的投
资，而且具有较高的综合性能价格比。
3、坚持先进性和实用性相结合的原则
作为现代化的空港，信息服务要求高，实时性强，这就要求系统具有相当的先进性，要求设计思路领先，体系结构先进，设备材料优良。
同时，在机场信息系统的设计中还应该注意，要把先进性控制在一个合理的范围，不能一味追求先进性，盲目增大工程造价，造成浪费。这就是实用性原则。保证建成后的机场信息系统达到国内同类机场较先进的水平，又从实用的角度选择适当档次的产品。
第3节机场信息主要子系统功能及特点
3.1信息集成系统
信息集成系统充分运用现代通信、网络和信息处理技术对民航机场航班生产地面服务保障的各个环节和岗位进行统一的组织、协调、指挥和调度，以提高机场客货运输生产的现代化水平、生产效率、服务质量。
信息集成系统分为两个大的部分，应用软件部分和接口部分。接口部分我们将在本章节的最后进行介绍，本节的内容是信息集成系统的应用软件部分。
信息集成系统以集成为核心，通过航班电报接口、离港接口、时钟接口等分别获取航班信息、旅客/行李信息、时间信息等；通过信息管理模块实现基础信息、航班信息、资源信息、旅客信息等信息的管理；通过指挥调度模块实现机场生产一线各部门的统一指挥调度；通过信息发布接口实现对航显、广播、信息查询和外部信息系统的信息发布；通过信息控制接口实现对机场机电设备的运行控制；通过信息安全管理软件实现对网络和信息的安全管理以及病毒的探测与防护；通过系统监控维护软件实现对系统运行的监控维护管理。如下图所示：
信息集成系统的应用软件一般包含以下模块，各软件模块能够根据机场规模、机构设置、业务划分、管理流程的情况进行选择和设置。
基础信息处理
●按照操作权限的设置，提供合法用户对特定基础信息的查询、增加、
删除、修改、打印操作
班期信息处理
●按照操作权限的设置，提供合法用户对特定基础信息的查询、增加、
删除、修改、打印操作
航空信息报文处理
●能准确接收、处理、识别AFTN和SITA格式航空信息报文
●能根据航班计划报文自动生成航班计划信息公司
●能实时发布航班动态信息，包括起降时间变更、机号变更、航班预
达、航班到达、航班起飞、航班到下站、航班延误、航班取消、航
班备降、航班返航
●能根据实际起飞时间和知识库自动推算航班下段航程降落时间
●能查询、打印历史航空信息报文原文
●自动处理疑难报文
航班计划信息处理
●按照操作权限的设置，提供合法用户对特定航班计划信息的查询、
增加、删除、修改、打印操作
●能根据计划报文、航班班期、航班计划历史、定座系统信息综合或
单独生成航班计划信息
●根据航班计划中航班本场起降时间，按照民航总局和机场对服务保
障的规定，制定出生产调度计划完成时间，运输资源计划开放/关闭
时间
航班动态信息处理
●按照操作权限的设置，提供合法用户对特定航班动态信息的查询、
增加、删除、修改、打印操作
●航班信息变更和航班状态变更时能实时对外发布
●发布航班异常状态时必须指定引起异常状态的原因，异常原因应包
括民航总局规定的种类
航班历史信息处理
●按照操作权限的设置，提供合法用户对特定航班历史信息的查询、
打印操作
特殊旅客管理
●按照操作权限的设置，提供合法用户对特殊旅客信息的查询、增加、
删除、修改、打印操作
●按照操作权限的设置，提供合法用户对贵宾厅的使用进行管理
●按照操作权限的设置，提供合法用户记录特殊旅客的接送情况
●按照操作权限的设置，提供合法用户贵宾厅使用情况和特殊旅客接
送情况的查询、打印操作
生产调度管理
●按照操作权限的设置和合约要求，提供合法用户对特定航班的生产
调度信息进行记录
●按照民航总局和机场对服务保障的规定，分析判断生产调度完成情
况，提供查找造成航班延误环节的依据
●按照操作权限的设置，提供合法用户对生产调度情况的查询、打印
操作
机位管理
●按照操作权限的设置，提供合法用户对机位信息的查询、增加、删
除、修改、打印操作
●按照操作权限的设置，提供合法用户对机位停放约束信息的查询、
增加、删除、修改、打印操作
●按照设定的规则自动为航班分配合法的机位
●按照操作权限的设置和合约要求，提供合法用户按照规定对特定航
班停放的机位进行手工调整
●按照设定的规则自动检查航班停放机位的合法性，实时发布机位占
用冲突警告
●按照机场管理要求对机位使用量进行统计
●按照操作权限的设置，提供合法用户对机位分配情况、机位使用情
况和机位使用量统计信息的查询、打印操作
运输资源管理
●按照操作权限的设置，提供合法用户对运输资源信息的查询、增加、
删除、修改、打印操作
●按照设定的规则自动为航班分配需要的运输资源
●按照操作权限的设置和合约要求，提供合法用户对特定航班需要的
运输资源进行手工调整
●按照设定的规则自动为航班开放/关闭需要的运输资源
●按照操作权限的设置和合约要求，提供合法用户按照规定对特定航
班需要的运输资源进行手工开放/关闭操作
●按照操作权限的设置和合约要求，提供合法用户记录运输资源的使
用情况
●按照机场管理要求对运输资源使用量进行统计
●按照操作权限的设置，提供合法用户对运输资源分配情况、运输资
源使用情况和运输资源使用量统计信息的查询、打印操作
外场资源管理
●按照操作权限的设置，提供合法用户对外场资源信息的查询、增加、
删除、修改、打印操作
●按照设定的规则自动为航班分配需要的外场资源
●按照操作权限的设置和合约要求，提供合法用户对特定航班需要的
外场资源进行手工调整
●按照操作权限的设置和合约要求，提供合法用户记录外场资源的使
用情况
●按照机场管理要求对外场资源使用量进行统计
●按照操作权限的设置，提供合法用户对外场资源分配情况、外场资
源使用情况和外场资源使用量统计信息的查询、打印操作
人力资源管理
●按照操作权限的设置，提供合法用户对人力资源信息的查询、增加、
删除、修改、打印操作
●按照设定的规则自动为航班分配需要的人力资源
●按照操作权限的设置和合约要求，提供合法用户对特定航班需要的
人力资源进行手工调整
●按照操作权限的设置和合约要求，提供合法用户记录工作人员的工
作情况
●按照机场管理要求对工作人员工作量进行统计
●按照操作权限的设置，提供合法用户对人力资源分配情况、工作人
员工作情况和工作人员工作量统计信息的查询、打印操作
合约管理
除、修改、打印操作。
权限管理
●系统管理人员根据机场机构设置、业务划分、管理流程的情况对系
统操作人员的操作权限进行设置，定义每位操作人员的权限范围和
操作种类。
收益管理
●按照民航总局制定的收费标准计算各项费用
●对收费、欠费情况进行管理
●能查询、打印原始结算数据
●能查询、打印结算报表、帐单、清单
●能把结算数据按照机场财务软件的格式要求进行转换
●按照操作权限的设置，提供合法用户对财务结算数据的查询、打印
操作
统计分析
●能把信息集成系统中产生的航空生产数据按照民航总局统计软件的
格式要求进行转换
●按照民航总局制定的统计要求对航空生产数据进行分类统计
●按照机场计划统计部门的统计要求对航空生产数据进行分类统计
●按照特定格式打印出统计分析数据
●按照操作权限的设置，提供合法用户对统计分析数据的查询、打印
操作
数据操作审计
●记录数据库中重要数据变更情况
●记录数据库中重要数据变更的时间
●记录使数据库中重要数据变更的用户
●数据变更指对数据进行增加、删除、修改操作
●变更情况包括相关数据表、相关数据字段、相关航班号、数据旧值、
数据新值
打印操作
综合查询
●提供合法用户对航班动态信息的查询、打印操作
●实时提供航班动态变更提示信息
●提供合法用户对航班计划、航班历史和班期信息的查询、打印操作
●提供合法用户对生产动态、生产历史信息的查询、打印操作
●提供合法用户对运输动态、生产历史信息的查询、打印操作
●提供合法用户对机位、运输资源、外场资源使用情况的查询、打印
操作
●提供合法用户对基础信息的查询、打印操作
3.2航班信息显示系统
1）系统组成与结构
航班信息显示系统是与旅客联系最紧密的，旅客最关心的，最能反映服务质量的是机场信息系统。航班信息显示系统（FIDS）在信息集成系统的管理下以信息流为指导，通过各控制工作站计算机自动控制各种显示屏，实时响应航班计划和动态信息。
航班信息显示系统显示设备分布于所有旅客活动的主要场所和工作人员工作需要的场所，及时为出港旅客和迎客者以及工作人员准确提供、显示进出港航班动态信息；办理乘机手续引导和指示信息；候机引导和指示信息；登机引导信息；行李提取引导和指示信息以及其它如旅客须知、时间和通知等信息；并能实时发布旅客须知、紧急通知等信息；帮助工作人员完成值机、登机、行李提取等步骤的工作；使出港旅客获得飞机起飞前的全部航班信息，引导旅客顺利办理乘机手续，安检，到达各候机厅候机，登机全过程；从而保障了机场的正常生产经营秩序，提高机场服务质量和机场形象。
航班信息显示系统是机场信息系统的一个子系统。它利用信息集成系统的航班信息，系统对接收和录入的航班信息、资源管理信息，经过信息处理后，实时更新分布在候机楼内各处显示设备的显示内容和格式，及时准确的发布目前的航
班动态。
航班信息显示系统主要由航显服务器、系统控制工作站、显示屏和航显系统数据库、航显应用软件等软、硬件组成。
系统主要信息显示内容包括：
1、国内离港/到港航班动态信息；
2、值机柜台办理登机手续信息；
3、登机口离港航班登机信息；
4、行李提取引导及指示信息；
5、行李搬运引导及指示信息；
6、行李分捡指示信息；
7、候机引导及指示信息；
8、时间信息；
9、其它信息。
3）航显系统显示设备设置原则
航显系统主要为旅客提供及时准确的航班信息服务，引导旅客完成办理乘机手续、候机、登机、行李提取等乘机步骤，为机场工作人员提供行李分拣、搬运等工作信息，从而保障机场的正常、有序地运行工作。航显系统显示设备的设置根据候机楼不同区域，选择不同的显示装置，显示不同的内容，主要遵循以下原则：
1、候机楼内各旅客主要活动区域都安装航班信息显示装置，以便旅客能够及时准确地掌握航班动态。
2、在候机楼进出港大厅内设有显示大屏，及时准确地发布进出港航班信息。
3、在值机柜台上有明确的办理值机手续航班信息显示，以便旅客能够顺利办理值机手续。
4、在隔离厅内有明确的候机厅或登机口显示，以便旅客能够在指定的候机厅休息候机。
5、在各登机口有明确的登机显示，以便旅客顺利完成登机。
6、在行李提取转盘上有明确的到达航班行李提取指示，以便旅客完成行李提取。
7、在餐厅、咖啡厅、头等舱、贵宾厅及候机厅内有航班信息显示装置，以
便旅客及时准确掌握航班动态，避免造成误机。
8、在行李分拣转盘上有明确的出发航班行李分拣提示，以便工作人员完成行李分拣工作。
9、在行李搬运转盘上有明确的到达航班行李搬运提示，以便工作人员完成行李搬运工作。
3.3旅客离港系统
旅客离港系统最初分为集中式旅客离港系统和本地旅客离港系统两大类。
大型主机集中式旅客离港系统的优点是功能全面、覆盖机场多、数据集中便于各机场共享，因此处理多航段航班、内部联程航班及代码共享一票到底航班相当方便。同时离港数据可更准确地返回定座系统，有利于其它管理信息系统的开发。其缺点是字符界面操作比较复杂，接收特服多的旅客时不够方便（操作简单旅客时字符界面由于击键次数少仍有优势），响应速度相对较慢。特别是远程通讯线路易发生故障，届时值机现场失去所有信息，给继续值机带来极大困难。在1994年开发出图形界面的本地离港系统之前，国内全部使用这样的系统。
本地式旅客离港系统优点是系统响应速度快、可靠性高。图形界面优秀便于学习及使用，面向对象开发环境及开放式数据库编程灵活，可快速实现新功能。缺点是数据库在本地不利于各机场数据共享，处理多航段航班、内部联程航班困难。离港数据返回定座时易出问题。这样的纯本地系统在值机方虽然性能优秀，但不利与航空公司及机场的业务发展，是一个过度性的产品。
UPCS（Un Stop Passenger Check in System）系统后台是“中国航信”的USAS大型主机旅客离港系统，其设计理念是集本地旅客离港系统与集中式旅客离港系统的优点，最大程度地克服二者的缺点。将本地数据库与远程数据库结合起来、将图形界面与字符界面结合起来，充分考虑目前国内机场的环境条件及人员因素，本着“以人为本”的原则设计出全新概念的旅客离港系统。
UPCS系统运行方式是“查询在本地、座位在主机”。
3.4闭路电视显示系统
闭路电视显示系统作为航班信息显示的补充，是一套具有多功能的智能信息服务系统，其目的是实时准确地为旅客和工作人员提供包括显示航班时刻表、发
布航班到达、延误、取消、起飞等通知、气象信息、播放电视、录像及影碟节目等综合信息，以满足旅客和工作人员的各种需要，因而在机场的营运服务中起着十分重要的作用。
闭路电视显示系统主要由闭路电视控制计算机、卫星接收天线、信号源设备、字幕播放设备、前端信号处理设备、电视信号传输设备、分配网络、电视机和控制设备组成。主要功能包括：
1）根据航班表自动生成当天进出港航班动态信息；
2）编辑（修改、增加、删除）当天进出港航班动态信息；
3）查询当天进出港航班动态信息；
4）发布出港航班登机、延误、取消等信息；
5）发布进港航班到达、延误、取消等信息；
6）对进出港大厅内电视机（带电源控制盒）的电源实行计算机遥控开关机；
7）接收和播放卫星电视、影碟等节目；
8）计算机控制进出港大厅航班信息、影碟节目的切换。
9)根据网络信息自动更新当天进出航班动态信息；
10)自动发布出港航班登机、延误、取消等信息；
11)自动发布进港航班到达、延误、取消等信息。
3.5自动广播系统
自动广播系统主要用于播送航班动态、机场指南等信息，同时可为旅客提供呼唤、寻人、失物招领等广播服务；在广播间隙播放背景音乐；在发生火灾或其他紧急情况下，进行紧急广播，指挥旅客疏散、调度工作人员抢险救灾。与内部通讯系统接口后，可在不同的区域利用内调终端机同时进行本地广播。
自动广播系统一般采用计算机控制，由基本广播、自动广播、消防广播三个基本部分组成。
自动广播语音设备可采用多种语言进行播音。本系统的播音范围覆盖航站楼内全部区域和航站楼车道，共分成多个不同的播音区域，可同时进行不同内容的广播，播音方式可分为人工和自动两种方式。
在消防室应设置有消防广播主机，该主机与消防报警系统连接，可实现消防
报警联动广播，做到火警的及时相应。
3.6保安监控系统
保安监控系统是为了满足航站楼多个部门对现场监控的需要的系统。该系统由摄像监控系统和报警系统组成。
保安监控系统采用分别在航站楼、路口等处设置闭路电视摄像监控系统，对停机坪、航站楼内现场情况进行监控，将现场的图像信息及时传给消防保安监控室；在航站楼安检口、重要柜台等处设置报警系统装置，遇突发事件可通过该系统及时报警，通知有关部门做出反应。
报警系统通过接口实现互连，实时监视整个航站楼区域可能出现的异常情况，在有报警信号产生时，相关位置的摄像机立即启动对异常情况进行跟踪，同时进行录像，监控中心内的多媒体控制主机在电子地图上直观显示出报警地点，使有关人员迅速掌握航站楼区域所发生的情况，及时做出相关处理。
摄像监视系统设置多个监视点和手动报警按钮，分布于各个功能区域。3.7消防火警系统
消防火警系统是把火灾自动报警系统和自动灭火系统通过联动控制器和联动控制设备有机的组织在一起，达到能在任何环境和条件下都能进行有效的探测、报警、并联动/手动各类消防设施及其它辅助设施的完整的防火、灭火系统工程。
根据国家有关标准规范的规定，机场候机楼应采用控制中心报警系统对整个候机楼的所有建筑面积实施消防安全保护，采用一台集中火灾报警控制器和联动控制器对建筑内的消防设施和其他辅助设施，实施监测、监视、火灾报警、防、灭火设备联动控制等控制和管理。
根据国家规范的有关规定，在首层建立消防控制中心。根据规范的要求，消防火警系统应该电源按一级负荷供电，一级耐火等级，甲级防火门，门朝外开，为方便操作和维修，操作面距墙3米，背距墙1.5米。侧距墙1米的标准，配置集中火灾报警控制器，联动控制台、消防广播、火警通讯等设备。
3.8 GPS时钟系统
机场内的GPS时钟系统主要用于为进/出港旅客及机场工作人员提供准确的时间服务，避免因显示时间差异造成不必要的矛盾与纠纷；同时也为计算机信息系统提供标准的时间源，以便协调航站楼内各部门间的统一工作。
机场GPS时钟系统由GPS校时接收装置、主备中心母钟、子钟、控制计算机和通讯线路等部分组成。当GPS时钟系统处于正常工作状态时，系统能完成如下工作：
采用GPS系统(全球卫星定位系统)中的时标信号作为标准时间源，随时对母钟内的时钟信号源进行校准；
当GPS系统的时标校时信号不能使用时，系统能靠自身的时间源继续工作；
当母钟能够正常接收GPS校准信号时，时间精度能达到 S级，当GPS通讯信号接收出现故障而母钟改用自身的时间源信号继续维持系统的正常工作，时间精度可以达到mS级。
母钟能自动对闰年、闰月的时间进行调整，可显示并输出任意时区的时间；
母钟对计算机系统的校时信号输出包括以BCD码表示的年、月、日、时、分、秒、毫秒和星期信号。信号发送可以是实时的，也可以是定时的，可通过软件进行设定；
母钟实时向各数字和指针式子钟发送数字式时间信号；
母钟定时向计算机系统发送数字式时间信号以对其进行校时；
时间子钟正确显示当前时间的小时和分钟；
日历子钟正确显示当前时间的年、月、日、星期、小时和分钟；
当中心母钟不能够正常接收到GPS系统的校时信号，仅依靠母钟本身的时间源工作时，检测单元能在规定的时间内检测出来。并以醒目的方式向系统的操作人员告警提示；
第4节机场信息主要子系统接口功能描述
机场信息系统的数据主要来自信息集成系统的中央数据库。航班起降的动态信息以及值机、候机、登机等生产服务信息通过信息集成系统发送到航显、广播
等各子系统，再由各子系统的控制计算机完成相应的动作，从而实现整个机场信息的统一。中央数据库中集成了来自指挥调度、地面服务以及离港的动态业务数据，并具有完备的通航机场、航空公司、值机柜台等静态的基础数据。因此，对于各子系统来说，中央数据库的数据是准确、全面和适时的。但是，出于对隔离负载以及尽量保障生产运营指挥调度系统运行的考虑，各子系统控制计算机均不直接访问中央数据库。那么准确、及时、高效地将各子系统所关心的数据由中央数据库传输到各子系统数据库就成为系统信息交换（接口）实现的关键环节。
系统接口主要用来实现子系统间的信息交流和联动控制，通常情况下，系统间的信息交流和联动控制总体流程如图所示：
发送方在一定的系统外部或内部事件发生后，向接收方发送信息；接收方在收到这一信息后，分析信息内容及其处理要求，执行所要求的联动操作；最后，向发送方返回执行结果。
由此可见，接口交换的信息包含如下两类：
指令/数据-----由发送方向接收方传输的信息。这种信息可分成指令和数据两个方面，指令要求接收方作出相应的联动操作，如登机、延误、到达、取消、航班结束、时钟同步、航班数据更新等显示通告或刷新，而数据则是执行这一指令所需要的最新数据。对于重要指令(如登机、延误、到达广播显示等)且往往还要求接收方将执行结果报告发送方。
响应-----由接收方返回的命令执行结果或数据接收确认。
接口主要用来实现系统间的信息交流和联动控制。从系统间的信息交流和联动控制的宏观流程可知，接口定义应包含以下几方面的内容：
1) 信息传输方法
指命令或响应信息在接口中的传输方法，通过什么介质和协议传输信息,如计算机串口、并口、红外、USB、网络等。协议应包括数据包的格式、应答方式和内容、数据校验等内容。
2) 接口交换的指令/数据及其响应定义
指接口所要交换的指令/数据及其响应的信息内容、各数据项的定义、编码和组织方式。这里只说明几个方面信息内容，而其各数据项的定义、编码和组织方式应由机场、设计、集成、子系统承包等相关各方协商确定。
4.1信息集成系统－航班信息显示系统接口
该接口实现信息集成系统向航班信息显示系统发送航班动态信息、集成值机信息、集成安检信息、集成候机信息、集成登机信息、集成行李信息、集成天气信息。
航班动态信息：执行日期、航班号、共享航班号、进出港标志（进港/出港）、属性（国际/国内/地区）、始发站、经停站、目的站、备降站、各站计划/变更/实际起飞/降落时间、航班状态、异常原因。
集成值机信息：值机柜台号、柜台计划/实际开放/关闭时间。
集成安检信息：安检通道号。
集成候机信息：候机厅号。
集成登机信息：登机口号、过站/本站登机计划/实际登机时间。
集成行李信息：行李转盘号、转盘计划/实际开放/关闭时间。
集成天气信息：目的城市名、天气状况、风向、风力、温度。
信息发送时机：相关数据增加、删除、更新。
4.2信息集成系统－自动广播系统接口
该接口实现信息集成系统向自动广播系统发送航班动态信息、集成值机信息、集成登机信息、集成行李信息。。
航班动态信息：执行日期、航班号、共享航班号、进出港标志（进港/出港）、飞行任务、属性（国际/国内/地区）、始发站、经停站、目的站、备降站、各站计划/变更/实际起飞/降落时间、航班状态、异常原因。
集成值机信息：值机柜台号、柜台计划/实际开放/关闭时间。
集成登机信息：登机口号、过站/本站登机计划/实际登机时间。
集成行李信息：行李转盘号、转盘计划/实际开放/关闭时间。
信息发送时机：相关数据增加、删除、更新。
4.3信息集成系统－离港系统接口
该接口实现信息集成系统向离港系统发送航班动态信息、集成登机信息；
该接口实现离港系统向信息集成系统发送离港值机信息、离港登机信息、离港旅客信息和离港行李信息。
航班动态信息：执行日期、航班号、共享航班号。
集成登机信息：登机口号、允许登机时间。
离港值机信息：值机实际开始时间。
离港登机信息：过站登机时间、本站登机时间、催促登机时间、登机结束时间。
离港旅客信息：计划/变更/实际结载头等舱/公务舱/普通舱/成人/儿童/婴儿人数、过站/中转/本站登机头等舱/公务舱/普通舱/成人/儿童/婴儿人
数。
离港托运行李信息：行李件数、行李重量。
信息发送时机：相关数据增加、删除、更新。
4.4信息集成系统－闭路电视系统接口
该接口实现信息集成系统向闭路电视系统发送航班动态信息、集成值机信息、集成安检信息、集成候机信息、集成登机信息、集成行李信息、集成天气信息。
航班动态信息：执行日期、航班号、共享航班号、进出港标志（进港/出港）、飞行任务、属性（国际/国内/地区）、机型、机位、始发站、经停站、目的站、备降站、各站计划/变更/实际起飞/降落时间、航班状态、异常原因。
集成值机信息：值机柜台号、柜台计划/实际开放/关闭时间。
集成安检信息：安检通道号。
集成候机信息：候机厅号。
集成登机信息：登机口号、过站/本站登机计划/实际登机时间。
集成行李信息：行李转盘号、转盘计划/实际开放/关闭时间。
集成天气信息：目的城市名、天气状况、风向、风力、温度。
信息发送时机：相关数据增加、删除、更新。
4.5信息集成系统－时钟系统接口
该接口实现信息集成系统通过时钟系统进行精确校时，使系统内所有设
备的运行时间同步。
摘要 伴随着经济的不断发展,必然带动交通业和旅游业务的不断扩大, 特别是航空售票和订票的信息管理日异复杂, 传统的售票方式已经难以满足快节奏, 高效率的现代生活需求,这就要求航空公司要有一套好的售票数据库系统。 一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，但更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。对数据的添加、修改、删除及查询等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。航空售票管理系统主要采用Delphi 7.0做为开发工具，进行开发与设计的。本系统的使用界面具有十分人性化的特征，具有方便的查询功能，对售票、网上订票等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。 关键词: 航空；售票；网上订票；管理系统；数据库；SQL语言。
目录 1.开发一个航空售票管理系统的背景和意义 (1) 1.1.传统售票方式的回顾和特点分析 (1) 1.2.航空售票管理系统的应用现状和前景展望 (1) 2.用计算机开发一个航空售票管理系统的可行性分析 (1) 2.1.技术可行性 (1) 2.2.经济可行性 (2) 2.3.法律可行性 (2) 3.开发环境的选择 (3) 3.1.Delphi 7.0简介 (3) 3.2.开发工具的选择 (3) 4.航空售票管理系统的需求分析 (3) 4.1.系统分析 (4) 4.2.系统功能模块设计 (4) 4.3.功能子模块分析 (5) 4.3.1.网上订票模块 (5) 4.3.2.用户查询模块 (5) 4.3.3.用户订票模 (5) 4.4.后台管理系统 (6) 4.4.1.后台管理系统子模块 (6) 4.5. 民航售票管理系统的顶级数据流程图 (8) 4.6. 民航售票管理系统一级数据流图 (9) 4.7. 数据字典定义 (10) 4.7.1.数据项定义 (10) 4.8.E/R模型 (13) 5.详细设计 (14) 5.1.系统的总体流程图 (14) 5.2.系统各模块的实现 (15) 5.2.1.系统登录窗口 (15) 5.2.2.主界面窗口 (16) 5.2.3.信息操作模块 (17) 5.2.4.送票员模块 (22) 5.2.5.员工管理模块 (23) 5.2.6.系统模块 (24) 5.2.7.售票员模块 (25) 5.2.8.前台订票模块 (26)
机场运营管理要点
机场运营管理 第一章 1.2.2 通用航空分为以下几类 1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研和探险活动 4.飞行训练 5.航空体育运动 6.公务航空 7.私人航空 1.3 民用航空系统主要由四大部分组成 1.政府部门 2.民航企业 3.民航机场 4.空中交通管理 1.4.1 机场的概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。 机场的主要功能 1.保证飞机安全、及时起飞和降落 2.安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机 3.提供方便、快捷的地面交通连接市区 1.4.2 机场的分类 1.按服务对象分可分为军用机场、民用机场、军民合用机场 2.按航线性质分可分为国际航线机场和国内航线机场 3.按机场在民航运输网络系统中所起的作用分可分为枢纽机 场、干线机场和支线机场 4.按机场所在城市的性质、地位划分可分为I类、II类、III
类机场和IV类机场 5.按旅客乘机目的划分可分为始发/终程机场，经停机场和中转 机场 6.中国机场的分类 (1)大型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的10%以上 (2)中型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的3%-10% (3)一般干线机场旅客吞吐量占全国总量的0.5%-3% (4)支线机场 从安全角度还须确定备降机场 7.英国机场的分类 (1)CategoryA-国际机场（2）CategoryB-国内机场（3）CategoryC-内地机场 (4)CategoryD-通用航空机场 8.美国机场的分类 (1).Commercial Service Primary Airport 主要的商业服务机场 (2).Other Commercial Service Airport 其它的商业服务机场 (3).Reliever Airport 第二机场 (4).General Aviation Airport 通用航空机场 1.4.3 飞行区的等级 Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340 Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C
第1章民用航空 思考题 1.什么是民用航空? 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。 2.民用航空可以分为哪两类? 商业航空和通用航空。 3.通用航空的范围是什么? 1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空 遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒 播农药，都是其他方式无法比拟的。 3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象 天文观测和探险活动。 4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型 运动。 6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的 出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 4.民用航空系统由哪几部分组成? 民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。
第2章机场 思考题 1.机场的定义是什么 供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。 2.机场有哪些主要功能 保证飞机安全、及时起飞和降落； 安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机； 提供方便、快捷的地面交通连接市区。 3.机场所能提供的基本服务有哪些 基本的营运服务（Essential Operational Services and Facilities）：保障飞机和机场用户的安全，包括空中交通管制、飞机进近和着陆、气象服务、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜寻和援救）、跑道和房屋的维护。 处理交通流量的服务（Traffic-handling Services）：与飞机相关的活动，如清洁、动力的提供、装卸和卸载的行李/货物，这些活动有时候也称作地面作业。有的活动直接和交通量有关，包含旅客、行李或货物运输。 商业活动（Commercial Activities）：通常包括经营商店、饭店、酒吧、报摊、停车场、电影院、保龄球、理发店、超市、会议中心和宾馆等，还包括候机楼和机场的土地。 4.机场是如何进行分类的 （1）按服务对象划分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。 （2）按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。 （3）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。 （4）按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和IV类机场。 （5）按旅客乘机目的划分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。
全国民用机场布局规划 前言 机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。 机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。同时，民用航空是系统
性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020 年。在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。 一、现状及评价 （一）机场现状 经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。截至2006 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147 个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；按飞行区等级划分，4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个；按经济地理分布，东部地区41 个、中部地区25个、西
国际机场扩建工程项目可行性研究报告word版可编辑
第一篇总论 第一章预可研工作概况 1．1 编制依据 本次国际机场扩建工程预可行性研究报告的编制依据包括以下四个文件，文件内容详见附件一至附件四。 （1）中国民用航空总局“关于征求对《国际机场中远期总体规划研究报告》意见的函”民航机函（某某）679号 （2）某某市人民政府“关于国际机场中远期规划研究报告意见的复函”京政函（某某）114号 （3）中国民用航空总局“关于开展首都机场扩建工程前期工作有关问题的通知”民航规函（某某）39号 （4）某某年3月29日机场扩建工程指挥部筹备组委托中国民航机场建设总公司（即中国民航机场规划设计研究总院）负责编制首都机场扩建工程预可行性研究报告、工程可行性研究报告的委托书 1．2 背景介绍 国际机场（以下简称“首都机场”）位于某某市东北部的某某区某某镇某某市中心25km，是首某某区唯一一个用于民用航空运输的大型机场，是我国最大的门户机场，也是全国民航运输网中最重要的中心机场，在我国民航运输业中发挥着举足轻重的作用。首都机场自1959年建成以来历经多次扩建，上一次扩建于1999年完成，是按照某某年机场达到旅客吞吐量3,500万人次，货运吞吐量78万吨、飞机起降架次19.32万次的目标要求建设的。机场的主要设施有两条远距离平行跑道（跑道长度分别为3,800m和3,某某）、两座旅客航站楼（总建筑面积约40.6万m2，实际功能面积为35 万m2）以及配套设施。 近年来，随着国内外社会经济形势的发展、人民生活水平的提高，首都机场
航空运输量增长迅速，近三年主要航空业务量的百分比增长率均达到两位数。某某年旅客吞吐量已达2,417.6万人次，飞机起降架次22.16万架次，货运吞吐量81.11万吨。首都机场旅客吞吐量的发展趋势基本与上一次扩建的预测吻合，而飞机起降架次和货运吞吐量均超过预测值，现有主要设施已接近饱和，机场设施亟待扩建，新的设施应在某某年前后投入运行，以满足某某市场发展的需要。 为适应新形势的要求，使本次扩建工程趋于合理，首先需要对原先批准的首都机场总体规划进行复核和修订。机场集团公司（以下简称“首都机场”）和国际机场股份有限公司（以下简称“首都机场股份公司”）十分重视这项工作，于某某年初分别委托三家设计和咨询机构，对首都机场在新形势下的发展战略和机场规划框架进行了研究。其中，美国盖兰德航空事务咨询公司负责首都机场有关枢纽功能的发展战略的研究，法国巴黎机场公司负责首都机场总体规划方案的研究，中国民航机场建设总公司负责首都机场中远期规划的研究。三家公司的研究报告于某某年4~6月陆续完成。此项工作得到中国民用航空总局、某某市政府及有关部门的充分关注和大力支持，工作中在不同范围、就不同主题进行了数十次的汇报、协调和研讨，最终形成了以下共识： 1、随着国际、国内经济形势的好转，尤其我国某某年加入世界贸易组织、北京举办某某年奥运会以及国家一系列社会经济政策的推动，首都机场的发展将迎来新的高速增长期。 2、国际航空业在近十年出现了一些新的变化，国际航空公司联盟的枢纽航线网络逐渐形成，大型枢纽机场的强大功效日益凸现，这一切开创了航空运输业的新纪元。这些变化为我国民航业的发展创造了新的发展契机，同时也带来了更大的竞争风险。为了应对变化、壮大自身、走向世界，我国民航某某市对航线结构向中枢航线结构的改造势在必行。首都机场在我国航空运输网络中的地位至关重要，它的发展方向、它在国际竞争中的地位都将直接关系到我国民航业乃至国家经济的发展。 3、首都北京应尽快建设一个大型的国际、国内综合型的枢纽机场，其发展目标是达到年旅客吞吐量6,000万人次、年货运吞吐量180万吨，某某市场发展的需要，更是国际竞争的需要。 4、按照上述发展目标，应对首都机场原有规划做出相应调整，本着深入挖
中国民航机场航空收费管理系统 、系统设计背景 航空服务费是在航空运输过程中，一方（航空公司、机场或其他航空运输服务企业）为另一方（航空公司的班机）提供导航、起降、地面服务、机务、商务等各项服务，需向对方收取的费用或收回为对方垫付的费用等形成的债权、债务。 随着机场的新建、扩建以及航空公司的纷纷成立，带来了航空服务费种类和数量 的增加，这些费用是机场、航管等航空企业实现收入成果的主要手段。由于航空服务费的收取、分配、审核牵涉到多家单位，因此提供一个快捷、合理的服务收费管理系统是民航机场提高服务的有力保障。 以前的服务收费管理系统只局限于中国航空结算中心，由结算中心代理各单位进行服务费的结算。虽然航空收费是机场收入来源的重要组成部分，各机场现有的系统只是完成简单的计算，信息处理效能较低，外场与空管等部门的起降费用处理互不集成，缺少与其他相关系统的连接，给分析管理工作带来一定的困难，使收入结算基本处于手工状态，为了提高航空服务费结算效率，加速资金周转，增加航空服务费收费透明度，提高经济效益，所以开发机场航空收费管理系统势在必行。 新开发的中国民航机场航空收费管理系统是涵盖机场航空服务费业务的管理信息系统。该系统从航管中心、机场外场系统、地面服务公司和候机楼等处采集航班信息，根据相应的航班信息，计算费用，自动形成清算数据和帐务数据，然后对收入进行分配，分配信息经财务接口入机场财务系统，实现帐务数据的自动传递，同时可以生成相应报表，使机场可以直接开帐，实现了服务费当月转账。 、系统总体设计方案 1、系统目标和主要功能 1）自动接收航管系统和机场外场的飞行动态信息，并同时具备手工录入
第一节民用机场运行指挥的作用与发展趋势 随着我国经济和民航业的飞速发展，机场的规模和业务量日益扩大，在航班地面保障过程中如何确保安全、正常、高效地实施系统化管理，做好机场本单位及驻场各单位的协调配合等工作，确保机场各类资源的合理、优化利用，是机场正常运行的重要问题。 机场运行指挥部门是机场运行的神经中枢，它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责。其作用主要有三个方面： （1）指挥枢纽的作用。机场以运行指挥部门为核心将生产运行网络、通讯信息网络、组织指挥网络、安全保障网络、应急救援网络整合为统一的机场运行管理体系，实施统一的组织指挥。 （2）参谋助手作用。运行指挥部门在实施机场生产运行的管理和指挥中，可真实、全面地掌握机场生产保障的现状和信息，以及机场各生产保障单位的工作状态和存在问题，及时向机场领导反馈，为领导决策提供依据和参考意见。并将机场领导的决定和指令，及时下达到各生产保障部门。 （3）对外协调作用。运行指挥部门作为机场生产运行的指挥平台，除对机场本身各部门进行组织、指挥和控制外，还必须与地方政府各部门以及驻机场运作的各航空公司、空中交通管制部门、联检单位、其它与机场生产运行有关的单位和人员进行协调。运行指挥部门的工作协调和服务保障质量直接代表了机场的形象。并对生产运行的安全、正常、高效发挥着重要的作用。 机场运行指挥员是现代机场运行过程中不可缺少的重要管理人员,他们所担负的职责要求从业人员的知识面要广，涉及各类专业知识，既有航空器性能知识，又要有空中交通管制知识；既要有各类地面特种设备、设施使用与运行专业知识；又要有航空气象知识；既要有航空签派知识，又要有现代信息交换和处理的专业知识，还要有航空客货运输专业知识；既要有机坪运行专业知识，又要有航空安全管理知识；既要有应对突发事件的应急救援专业知识，又要有机场运行流程专业知识。总之，机场运行指挥员需要掌握较多的专业知识和管理理论和方法，并能加以运用，所以它是一个综合性极强的专业。而从事该专业工作的人员正是作为对保障机场正常运行，实施系统管理、监督与协调以及处理突发事件的专业人员。 因此，对这类人员的各种综合素质要求和专业理论知识要求较
招标投标企业报告中国民航机场建设集团有限公司
本报告于 2019年9月18日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：中国民航机场建设集团有限公司统一社会信用代码：9111000010001635XW 工商注册号：100000000016354组织机构代码：10001635X 法定代表人：蔡颢成立日期：1994-05-31 企业类型：/经营状态：在业 注册资本：32749.2511万人民币 注册地址：北京市朝阳区北四环东路111号楼 营业期限：2018-07-19 至 / 营业范围：民用航空机场的选址、总体规划、预可行性研究、可行性研究、环境评价；民用航空机场工程及航管工程的勘测、设计、监理；机场工程总承包；技术咨询、技术服务；货物进出口、技术进出口、代理进出口；防雷工程设计。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 89
1 绪论 1.1 系统设计的目的 为了方便机场工作人员对机票的管理，提高飞机票的管理效率，降低飞机票管理中的出错率，减少信息交流及其带来不必要的开销。需要设计一个民航订票系统，该系统能及时反映航班及机票的剩余数量等信息，可快速的帮乘客订到想要的机票，而乘客也可以通过该系统实现自助退票的功能。 1.2 实现的目标 该系统是由两个人共同设计实现功能，由于一个人的能力有限，该系统仅能实现录入航班信息、查询航班信息、订购飞机票、退订飞机票等一部分功能（航班的信息存储在文件夹中）。 1.3 课题的研究方法 机票管理系统是实现机场机票的预定、统计和分析，提高机票运用的科学管理水平，充分发挥机票利用率，节省订退票时间。系统的主要设计思想是实现对机票的查询、退订等功能。航班的信息以文件的形式存储，用头文件包含、全局变量定义和结构体定义源代码，用结构体数组来存放顾客名、航班号、座位号等信息，用链式结构存储信息。系统的人机接口采用简单的字符界面进行交互。系统的设计方法是结构化设计方法，采用C语言进行开发。软件开发平台采用Visual C++6.0[1]。
2 软件模块结构图 民航订票系统可以分为四个部分，订票、退票、查询信息、信息载入。 图2.1 民航订票系统模块结构图
3 详细设计 3.1 数据结构设计 用printf()函数输出界面，typedef struct airline{}定义航班的信息，如航班号、飞机号、目的地、座位总数和剩余座位数等。typedef struct customer{}定义顾客信息，如顾客名、所订航班号和座位号等。初始化链表，并在airline、customer 链表中操作，实现系统的功能[1]。 3.2 模块设计 3.2.1 界面设计 用printf()函数输出界面，提示用户选择需要的功能，用条件语句捕捉用户输入的选项，并执行代码，进入用户所选的操作界面。若用户输入非选项的字符，则提示输入错误，提醒用户重新选择。 3.2.2 订票模块设计 进入订票模块后，进行订票。若票已经售完，提示用户不能预订该航班的机票。若还有余票，则提示用户输入个人信息订票。订票成功后，系统中该航班的余票减少相应的数量，并将顾客信息存入文件[2]。代码实现： status book(airline *l,char *flight_num,customer *c,char *name) { airline *p=l; customer *q=c->next ; p=l->next ; for(;q->next !=NULL;q=q->next){} for(;p!=NULL;p=p->next ) { if(strcmp(flight_num,p->flight_num )==0) { if(p->left >0)
一、航空运输系统的构成 1.飞机 2.机场 3.航路（airway）和航线（route） ?航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有 较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全 ?航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线 不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中 交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度 4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。 二、机场系统的构成 （基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域） 机场系统包括空域和地域两部分。 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 三、机场系统的作用 作用——与机场类型密切相关：
1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等 2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、 通信、导航、气象、保安及消防等服务； 3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维 修等； 4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。 5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。 6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地 经济发展，使房地产增值 四、机场运营管理的内容 目标： 安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益 运营管理涉及的几个方面 1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情况、标线） 2.通信与导航设备 3.目视助航设施 4.地面活动 5.机场检查与维护 2.陆侧运行 3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动 2.航站楼的空间分配 3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统） 4.候机楼的服务质量 4.其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的安全管理及应急消防救援， 货运管理，技术服务，环境保护 五、机场的作用 保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。 六、基本概念 航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全。 航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。 机场——在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装备和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
通用机场建设审批程序文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
一、通用机场的概念 2009年4月，国务院印发了《民用机场管理条例》；2012年12月，依此修订下发了《民用机场建设管理规定》（CCAR-158-R1）。其中明确：民用机场分为运输机场和通用机场。 运输机场是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。根据机场的地位、业务量和服务区域不同，运输机场又可分为干线机场和支线机场。 通用机场是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。按照民航局《通用机场建设规范》（MH/T 5026-2012），通用机场分为：一类通用机场（具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场）、二类通用机场（具有5～9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600～3000架次之间的通用机场）、三类通用机场（除一、二类外的通用机场）。 直升机场是指全部或部分供直升机起飞、着陆和地面活动使用的场地或构筑物上的特定区域。就目前而言，国内直升机场均为通用机场。 经行业主管部门审批过的临时起降点，不属于机场范畴。 二、通用机场建设审批程序
根据国务院《民用机场管理条例》、民航局《民用机场建设管理规定》，民航局负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。按照上述《条例》和《规定》，民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划，简而言之，就是不管是运输机场还是通用机场，都必须列入政府规划后方能建设（项目立项需各级发改委审批）。《中国民用航空第十二个五年发展规划（2011年至2015年）》中，对全国运输机场建设具体项目进行了规划，通用机场建设方面只是鼓励通航企业和社会力量参与通用机场及运行保障设施建设，未进行规划。2014年10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定再次修订政府核准的投资项目目录，促进有效投资和创业，决定向地方政府全部或部分下放通用机场、非跨境跨省电网等23类项目核准权限。这意味着，建设通用机场，只需要地方许可，审批权限或将落到各省（自治区、直辖市）发改委。 民用机场建设包括工程建设和空管工程建设两部分，其中工程建设包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。空管工程建设包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。《民用机场建设管理规定》中，对运输机场选址、总体规划、工程初步设计、工程施工图设计、建设实施、工程验收、工程建设信息、空管工程
实验十三数据库管理系统综合应用 -------民航订票管理系统 一、实验目的： 通过完成从用户需求分析、数据库设计到上机编程、调试和应用等全过程，进一步了解和掌握所讲解的内容。 二、实验简述： 民航订票系统主要分为机场、航空公司和客户三方的服务。航空公司提供航线和飞机的资料，机场则对本机场起飞和降落的航班和机票进行管理，而客户能得到的服务应该有航班线路和剩余票数的查询，以及网上订票等功能。客户又可以分为两类，一类是普通客户，对于普通客户只有普通的查询功能和订票功能，没有相应的机票优惠，另一种是经常旅客，需要办理注册手续，但增加了里程积分功能和积分优惠政策。机场还要紧急应对措施，在航班出现延误时，要发送相应的信息。 三、实验要求： 完成该系统的数据库设计； 用SQL实现数据库的设计，并在SQL Server上调试通过。 四、参考答案： 1、需求分析 （1）航空公司 航空公司的操作流程如图C.1所示。 图C.1 航空公司操作分类表 （2）客户 客户的操作流程如图C.2所示。
图C.2 客户操作分类表 （3）机场 机场的任务是根据航空公司提供的航线和飞机，安排航班，以及航班的机票。如果出现晚点等情况，要记录并发送信息，对特殊客户记录其消费信息，并相应提供优惠。 （4）客户订票 客户订票涉及到多个因素：由客户提出订票申请；由机场管理航班机票；对于特殊客户，除给予票价优惠以外，还要累计里程；订票后需判断是否超员。这些因素涉及到客户资料、航班资料以及由航空公司提供的航线（里程）和飞机（座位数）资料中所提供的相关数据。 客户订票的操作流程如图C.3所示。 2、概念模型设计 数据库需要表述的信息有以下几种： （1）航空公司信息 （2）客户信息 （3）飞机信息 （4）航线信息 （5）航班信息 （6）订票信息 （7）特殊客户积分
中国民用航空局令 第215号 《民用机场建设管理规定》（CCAR-158-R1）已经2012年10月29日中国民用航空局局务会议通过，现予公布，自2013年2月1日起施行。 局长李家祥 2012年12月11日 民用机场建设管理规定 第一章总则 第一条为加强民用机场建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。 第二条本规定适用于民用机场（包括军民合用机场民用部分）及相关空管工程的规划与建设。 民用机场分为运输机场和通用机场。 第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。 第四条民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。 运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 空管工程建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 第五条运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。
A类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元（含）以上的工程。 B类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D（含）以下的工程。 第六条运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工程，其目录由国务院民用航空主管部门会同国务院建设主管部门制定并公布。 第二章运输机场选址 第七条运输机场选址报告应当由具有相应资质的单位编制。选址报告应当符合《民用机场选址报告编制内容及深度要求》。 第八条运输机场场址应当符合下列基本条件： （一）机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城乡规划发展相协调，飞机起落航线尽量避免穿越城市上空； （二）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程地质、水文地质、电磁环境条件良好，地形、地貌较简单，土石方量相对较少，满足机场工程的建设要求和安全运行要求； （三）具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件； （四）满足文物保护、环境保护及水土保持等要求； （五）节约集约用地，拆迁量和工程量相对较小，工程投资经济合理。 第九条运输机场选址报告应当按照运输机场场址的基本条件提出两个或三个预选场址，并从中推荐一个场址。 第十条预选场址应征求有关军事机关、地方人民政府城乡规划、市政交通、环保、气象、文物、国土资源、地震、无线电管理、供电、通信、水利等部门的书面意见。 第十一条运输机场选址审批应当履行以下程序： （一）拟选场址由省、自治区、直辖市人民政府主管部门向所在地民航地区管理局提出审查申请，并同时提交选址报告一式12份。 （二）民航地区管理局对选址报告进行审核，并在20日内向民航局上报场址审核意见及选址报告一式8份。
软件项目管理 课程设计报告 专业：软件工程 年级： 学号： 学生姓名： 题目名称：航空订票管理系统 指导老师： 完成时间： 1、项目概述 目前，国内航空公司的数量和规模都在扩大，国外航空公司也纷纷着陆中国，这些航空公司之间的竞争可谓日益激烈。配备一个安全、高效、灵活、可靠的客户服务中心系统对于航空公司加强客户服务质量，提高客户服务水平，扩展业务途径，维护公众形象，提高工作效率必将发挥重要作用。 对航空公司来说，航空订票管理系统既能扩大服务范围，扩大公司影响，减少营业费用，又对稳固航空公司的客源有着重要的辅助作用；站在旅客的角度，航空公司提供的这种服务提供了更多的方便，节省了很多时间。建设航空订票管理系统是体现和提高航空公司领导业绩的一条捷径，此外还具有重要意义： 1、改善航空公司服务质量； 2、创造和提升航空公司的品牌优势； 3、优化航空公司的服务流程； 4、提升信息化的水平； 2、工作任务(Statement Of Work,SOW)书 进入信息时代后，人们对航空订票的运作实现信息化管理的要求越来越高，随着社会的生活节奏化，为了方便大众，提高工作效率，该系统的建设实现对航空订票的高效率信息化管理。该系统一方面实现对大众的自助服务功能；如：网上订票、退票、查询等功能。另外还要实现系统管理员对整个系统资源的信息化管理，如：用户管理。
一、整体要求 1.系统用例图 2．用例描述 （1）航班查询 查看航班信息基本查询，从下拉列表中选择航班或起点或终点信息 综合查询，手动输入航班的基本信息 （2）订票 输入航班信息显示航班信息，以及打折后的票价信息，询问信息是否正确正确输入个人信息完成订票 不正确返回订票初始界面 （3）退票 输入将退票的序号显示票的具体信息，并询问是否退票退票成功，更新顾客数据库 （4）管理
关于具有民航专业工程相关资质 的企业名单的通告 民航机发〔2012〕3号 为促进我国民用机场建设发展，规范民航专业工程建设管理， 现将按照《工程监理企业资质管理规定》（建设部令第158号）、《建筑业企业资质管理规定》（建设部令第159号）和《建设工 程勘察设计资质管理规定》（建设部令第160号）取得住房和城 乡建设部颁发的民航专业工程相关资质的企业名单予以通告。 附件：具有民航专业工程相关资质的企业名单 机场司 2012年4月5日
具有民航专业工程相关资质的企业名单 机场场道工程施工企业（一级） 1北京场道市政工程集团有限公司 2北京金港机场建设有限责任公司 3北京蓝天建设有限公司 4北京市政建设集团有限责任公司 5北京中航空港建设工程有限公司 6福建八建建筑工程有限公司 7甘肃省机械化建设工程有限公司 8湖南星沙建筑有限公司 9空军第一建筑安装工程总队 10兰州市政建设集团有限责任公司 11山西省建筑工程（集团）总公司 12山西省机械施工公司 13上海宝钢冶金建设公司 14上海城建（集团）公司 15上海市第一市政工程有限公司 16上海隧道工程股份有限公司 17上海公路桥梁工程有限公司
18河北建设集团有限公司 19四川省场道工程有限公司 20四川省建筑机械化工程公司 21西北民航机场建设有限责任公司 22新疆昆仑路港工程公司 23云南建工第四建设有限公司 24云南磷化（集团）工程建设有限公司 25中交一航局第四工程有限公司 26中南航空港建设公司 27中航南方机械化海南工程局 28中国葛洲坝集团股份有限公司 29中国航空港建设第八工程总队 30中国航空港建设第二工程总队 31中国航空港建设第九工程总队 32中国航空港建设第十工程总队 33中国航空港建设第七工程总队 34中国航空港建设第三工程总队 35中铁十二局集团第四工程有限公司（不含道面）36中国中铁航空港建设集团有限公司 37中国人民武装警察部队水电第二总队 38中国水利水电第十六工程局有限公司
目录 摘要 (1) 一、项目开发背景 (1) 二、系统分析 (2) （一）可行性分析 (2) （二）组织结构调查，管理功能分析 (2) （三）E-R图 (6) 三、系统设计 (7) （一）概要设计 (7) （二）系统功能结构设计 (8) （三）数据库设计 (8) 四、系统实施 (9) （一）系统运行时的环境 (9) （二）主要的界面及脚本介绍 (9) 小结 (22) 参考文献 (22)
不死鸟航空公司客户管理系统 （计算机应用专业） 摘要：不死鸟，又叫做菲尼克司。是一种神话中的鸟类，它与埃及神话中 的太阳神和希腊神话中的阿波罗有着密切的关系。不死鸟航空公司以不死鸟为吉祥物，以安全的飞行，热情的服务，美好的经历致力打造航空中的“不死鸟”。近年来，随着计算机技术的发展和互联网时代的到来，当今社会已经进入了信息时代，也有人称为数字化时代，在这数字化的时代里，传统的机票预定形式已经跟不上历史的潮流。电子机票预定系统就是为满足各种用户，公司企业的需求，而开发的一套实用的系统。通过互联网创建网络机票预定系统，可以宣传航班的线路和其他产品，招揽更多的旅客购买机票，从而为航空公司带来更多的经济效益。使用网络机票预定系统还可以为航空公司节省人力成本，提高工作效率，从而增强企业的竞争力。 因此基于以上的考虑在开发网络订票系统—中采用目前比较流行并且技术已经十分成熟的三层构架技术来实现航班管理对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的便捷管理，而数据库则采用轻量级的数据库MySql不但可是对系统数据更高效的管理而且便于系统的移植和跨平台操作，实现了航班管理的数字化、信息化，减少了人力，节省了财力，提高了企业运作的效率对有效控制机票销售提供了必要的信息情报为企业节省了不必要的浪费。因此网络机票预定系统---实现了对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的查询、录入、修改等基本操作。但还有待于进一步发掘深层次的用户需求进行二次开发完善其功能性，使该系统在操作方面更方便、操作界面更加友好。 关键字：航班订票；数据库；Microsoft Visual Studio 2008 一、项目开发背景 目前，国内的上网人数急剧倍增，以及随着人们生活水平的提高，选择航空出行的人们越来越多，这对航空公司来说是个好消息，但是，航空公司间的竞争也日趋激烈，如果航空公司不能做到定退票的方便服务，很可能会被淘汰，所以不死鸟航空公司紧跟时代潮流，开发网上订票系统方便旅客轻轻松松实现定退票。既节省了用户的时间和金钱也简化了机票销售人员的工作。以高效化、系统化、规范化、科学化的网络机票预定模式是顺历史潮流而动，是大势所趋。 今天已经步入了网络时代。互联网的普及为网络服务和电子商务注入了新的活力，网络服务成为增长最快、最具活力的领域。因此，本系统的目标是一个可以面向网络交互的真正意义上的网络服务，让用户体会到网络的方便与快捷。在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的机票预定系统。实现航空公司的机票销售的自动化的计算机系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的机票销售信息。最终使本系统可以面向一切网络用户。
民航机场运营管理论文 题目：浅谈机场运营管理 姓名：杨帆 指导教师：秦玄
浅谈机场运营管理 绪论 改革开放以来，随着国民经济的快速发展，我国航空运输业以平均每年近15%的速度迅猛增长。据国际民航组织统计，2005年我国航空公司定期航班完成的总周转量为257.765亿吨公里，比2004年增长了12%，世界排名由2004年第3位上升至第2位，超过了航空强国德国（254.57亿），成为仅次于美国的世界第二航空运输大国。2005年，全行业共有运输飞机863架，比2000年净增336架，全国通航机场共保障飞机起降架次为305.7万架次，2004年增长14.7％。根据预测，今后5年内我国民航将以每年100～150架的速度引进飞机，到2010年，全国民航运输飞机总量将接近1600架。从“十一五”开始，中国民航将启动建设新一代工程，并将实现2010年航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量均比2005年翻一番，航空运输和机场建设均面临着良好的发展前景。 这对国内一些主要机场的发展既是难得的机遇，也是严峻的挑战。这些机场的飞行流量持续大幅增长。2005年上海浦东机场实现飞机起降20.51万架次，旅客吞吐量2354.18万人次，货邮吞吐量185.67万吨，与2004年相比分别增长了14.8％、12.6％、18.1％。航空运输量的快速增长导致空中交通网络负荷加大，引起交通拥挤，结果不仅给管制员带来繁重的工作负荷，形成事故隐患，还有航班延误，给航空公司造成巨大损失，给旅客带来诸多不便，同时也给航班时刻的编排带来极大困难。为了缓解这些问题，更好地维护空中秩序、保证飞行安全、提高飞行效率、改善服务质量，以适应未来航空运输需求，迫切需要对我国主要机场当前的和未来的运行状况进行分析评估，并寻求提高空中交通系统运行效率，扩充系统容量的可行方案。 一、机场系统介绍 机场系统是由许多子系统组成的复杂系统，如图1所示。按照功能不同，可分为飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统。其中，飞行区主要是飞机的活动区，其范围包括跑道系统、滑行道系统、机坪门位系统和航站空域；航站区包括了航站楼、机场内部道路交通系统以及停车场等；进出机场地面交通系统是联系机场与外界的通道。 （1）飞行区有跑道、滑行道和机场净空区构成。跑道是机场规模的重要标志，它直接与飞机起降安全有关。滑行道是提供飞机从跑道到航站区的通道，使已着落的飞机迅速离开跑道，避免干扰其它起飞、降落、滑跑的飞机。飞机在机场降落或起飞时，必须按照规定的起落航线飞行，飞机的起降安全与机场内外的地形和人工建筑物密切相关。因此，对沿着起落航线附近的一定空域，不应有影响飞机爬升、降落下滑和目视盘旋的障碍物，这个空域就是机场净空区。 （2）航站区使飞行区与机场其它部分的结合部分。航站区包括：旅客航站楼、停机坪、停车场等。航站楼的一侧与停机坪相连，另一侧与地面交通系统相连。航站楼是旅客、行李和货邮办理各种手续·进行必要的检查·为改变运输方式而提供建筑设施。航站楼设施布局的方式通常将旅客分为离港旅客·到港旅客·中转旅客和经停旅客；同时又将旅客划分为国际旅客和国内旅客。航站楼将空港分为空侧和路侧：空侧包括停机坪、飞行区等受机场当局严格控制的区域；路侧是公众能够自由出入·为航空运输提供服务的场所。 （3）进出机场的地面交通设施是连接到机场的道路、交通轨道或水运码头，它是客货出入机场的地面通道。 由于航空运输的延误·冲突等问题与机场飞行区的运行模式有很大的关系，本文针对机场飞行区的运行模式进行研究。 （4）飞行区运行分析的发展概况 机场飞行区分为机场地面和终端区两部分。目前，针对这两部分的研究，国内外大多数