跨既有线施工安全方案
1、总则
1、1编制目的：制定本方案的目的，是为了一旦项目部管段内突发基坑坍塌事故时，能够及时有效地整合人力、物力、信息等资源，迅速展开有组织的控制和救援，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
1、2编制依据:依据公司项目管理标准实施细则和程序文件及国家、行业现行相关法律法规，并结合项目部实际，制定本预案。
1、3适用范围:本预案适用于中国中铁一局二公司哈大客专第二项目部管段内突发跨高速的应急救援。适用于基坑作业塌方、路基滑坡。
1、4工作原则:我部开展应急救援工作遵循的工作原则是：“以人为本、安全第一；预防为主、依法规范；统一领导、分级负责；资源共享、协同应对；反应快捷、措施果断。”2项目部工程概况：我管段位于辽宁省大连市金州区，其中一次跨越哈大既有铁路，一次跨越202国道，一次跨越沈大高速公路，四次跨越当地主要乡镇公路。沿线途经五个乡镇（大连市金州区的三里堡镇、石河镇），全长
11、995km；共有隧道1座,分别为：小山屯隧，合计761米；共有桥梁10座，桥梁总长79
46、65m,其中特大桥3座，共7002、55m，大桥6座，共13
42、69m；中桥1座
70、5m，其中四里堡特大桥全长20
31、18米，为全线重点工程项目。新建普兰店车站一处，其中正线涵洞6个，全部为框架箱涵。我管段范围里程为DK50+6
89、72～DK61+7
89、17，总体工程规模庞大，工期紧。
2、1重大危险源分析：总体来说，我部管段工程线路长，施工难度大，其中四里堡特大桥跨高速公路施工一处，可能导致的事故主要有：坍塌、跨高速行车安全等事故。安全生产形势严峻，对我部的安全管理工作提出了很高的要求。
3、组织机构及职责
3、1应急救援组织机构及成员构成项目部建立安全生产事故应急救援指挥
领导小组：领导小组组长：王甲宽（项目经理）领导小组副组长：周东（项目副经理）罗世新（项目总工程师）郭建设（党工委副书记、项目工会主席）马伟（项目副经理，二工区经理）成员：工程部、安全质量部、计划合同部、物资部、机械设备部、综合部、财务部、中心试验室、公安派出所负责人。应急救援领导小组下设应急救援办公室，设在安质部。值班电话：
；调度：0411- ；公安派出所：。应急救援组织机构成员必须保证手机24小时开机，保障信息畅通。
3、2应急救援组织体系领导小组组长：王甲宽副组长：周东、罗世新、郭建设、马伟副经理：贾贵宝副经理：田敏副经理：田纲安质部：白华鑫：姚勇财务部：王亮工程部：杨勇综合部：杨少峰机电部：周联合物资部：杨建成计合部：苏玮派出所：马旻昊试验室：刘海现场抢救组周联合技术处理组杨勇现场警戒组马旻昊事故调查组白华鑫善后工作组王亮副经理：朱宏斌后勤保障组杨建成
3、3应急职能部门职责
3、3、1领导小组组长职责：（1）按照《预案》程序，组织、协调、指挥重大安全事故应急救援及应急预案演练；（2）根据事故发生状态，统一部署应急预案的实施工作；（3）随时掌握《预案》实施情况，并对《预案》实施过程中的问题采取应急处理措施；（4）在各工区内紧急调用各类物资、设备、人员等力量。
3、3、2项目部各部门职责（1）协助应急救援领导小组组织和指挥应急操作任务；（2）向应急救援领导小组提出切实可行的应急反应对策和建议；（3）保持与事故现场指挥的联络畅通；（4）协调、组织和获取应急所需的其它资源、设备以支援现场的应急救援；（5）根据各工区实际，在事故应急救援中共享资源、相互帮助、建立共同应急救援网络。
3、3、3现场抢救组（负责人：周联合电话：）（1）抢救现场伤员。（2）抢救现场物资。（3）救护时要准、稳、果断勇敢，确保自身安全。（4）以最快的速度将抢救出的伤员护送到附近医院。
3、3、4技术处理组职责（负责人：杨勇电话：）（1）根据各工区施工生产内容及特点，制订出用于事故救援的物资、设备、人力需求计划，为事故救援现场提供可靠的技术支持。（2）事故发生后，及时向应急现场指挥提供有效的技
术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的技术工作。（3）组织实施平时应急救援工作培训、演练。
3、3、5现场警戒组职责（负责人：马旻昊电话：）（1）发生事故时，做好现场疏散引导工作，维持现场救援秩序和现场警戒工作。
3、3、6后勤保障组职责（负责人：杨建成电话：）（1）保障应急救援物资的足额储备。（2）保障车辆，以最快的速度将救出的伤员护送到附近医院。（3）救援期间，保障与项目部及消防、医疗、交通管制、抢险救灾等社会救援部门的联系畅通，必要时寻求帮助。
3、3、7善后工作组职责（负责人：王亮电话：）（1）做好伤亡人员及家属的稳定工作，稳定伤亡人员及家属情绪，事故之后不发生其他变故。（2）做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。（3）与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。（4）慰问有关伤员及家属。
3、3、8事故调查组职责（负责人：白华鑫电话：）（1）保护事故现场。（2）对现场的有关实物资料进行取样封存。（3）调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任。（4）按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。
4、应急响应
4、1应急救援指导方针应急救援时，应坚持“保护人员安全优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。各抢救小组成员要保持镇定，分秒必争实施救援；尽量把事故控制在最小范围内，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
4、2应急救援程序
4、2、1启动预案当事故发生达到应急预案启动条件时，各工区以最快的速度报告应急救援领导小组，立即启动应急救援预案。必要时，寻求消防、医疗、交通管制、抢险救灾等社会救援部门的帮助。
4、2、2展开救援事故发生后，现场作业队应立即组织人员展开救援，根据现场情况采取相应的应急处置措施，控制事态扩展。各责任小组立即实施抢救排险，并随时贯彻执行救援指挥针对险情做出的决策。
4、2、3采取措施（1）挖掘被掩埋伤员及时脱离危险区；（2）清除伤员口、鼻内泥块、凝血块、呕吐物等，将昏迷伤员舌头拉出，以防窒息；（3）进行简易
包扎、止血或简易骨折固定；（4）尽快与120急救中心联系，详细说明事故地点、严重程度、并派人到路口接应。
4、2、4应急结束救援结束后，现场救援领导小组宣布响应终止。之后事故调查组开展事故调查取证；善后工作组开展善后处理工作。应急救援领导小组负责根据应急救援实施过程对应急预案进行补充改进，并按规定向局指项目经理部上报详细的事故报告。
4、2、5事故消息发布对外发布事故相关信息必须经过应急救援领导小组组长批准，由项目部综合办公室发布，保证发布消息的统一性，及时消除谣言和负面影响。启动应急预案组织实施救援项目部应急救援领导小组项目部五个工区项目部七部一室社会救援单位现场人员现场应急救援队救援结束响应终止善后处理总结改进
4、3应急救援体系
5、保障措施
5、1通信与信息保障：相关方电话号码地址应急救援组长王甲宽应急救援副组长周东罗世新郭建设马伟应急救援小组成员杨勇刘海王亮杨建成周联合马旻昊项目部调度应急办公室值班电话项目部公安派出所金州高速公路管理处工程科大连市金州区高速公路管理处金州高速公路管理处路政科大连市金州区高速公路管理处大连市中心医院0411-大连市沙河口区春柳学工街42号大连市中医院0411-大连市中山区解放路321号大连市友谊医院0411-大连市三八广场大连市第三人民医院0411-大连市甘井子区千山路40号大连市第三人民医院0411-大连市中山区长江路129号金州区第一人民医院0411-金州区斯大林路683号金州区第三人民医院0411-金州区三里铺镇金州区南山医院0411-大连市金州区站前街道金州区中医院0411-金州区斯大林路116号金州区传染病医院0411-金州区光明街道南山村六家屯350号解放军大连陆军医院0411-金州区联身胜街95号普兰店第一人民医院0411-普兰店市康复街10号普兰店第二人民医院0411-普兰店市皮口镇建设街20号普兰店第三人民医院0411-普兰店市城子坦镇城西街228号普兰店第五人民医院0411-普兰店市体育东路普兰店中医院0411-普兰店市中心路一段55号金州区交通警察大队0411-金州区解放路38号普兰店交通警察大队0411-普兰店市俊园小区13号大连甘井子区消防大队0411-大连市
金马路339号普兰店市消防大队0411-普兰店市和尚村金州区消防大队0411-金州区金湾路165号火警119交通事故警12
25、2应急队伍保障各工区负责组织青年员工及协作队伍组成应急救援小分队，平时注重培训演练，增强面对事故的战斗能力，以保证在突发事故后，能有效控制事态扩大，及时抢救伤员物资，最大限度减少人员伤亡及财产损失。
5、3应急装备保障物资部负责应急救援物资装备保障到位，确保应急物资、装备质量合格，数量充足。装备的配备以简单适用为原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保各种应急资源处于良好的备战状态。项目部需配备的应急救援装备清单如下：序号设备名称数量用途1救援车辆3辆急救、指挥车2担架4副急救3中暑药品若干中暑治疗4其它常用药品及消毒剂若干应急治疗5电焊机2台抢修6气割设备2套抢修7原木（3-5米长）10根抢修8工字钢5根抢修9电钻1台抢修10格栅钢架、锚杆、钢筋网若干抢修11应急灯、手电若干抢修12电测量仪表1套抢修13绝缘护具若干抢修14消防锹1把消防15铁锨10把抢修16干粉灭火器10只消防17抽水机4台消防18雨衣20套消防19雨鞋20双消防20急救箱1套急救21安全禁示、指令、提示标志牌若干警示22安全带、安全绳若干救援23绷带、无菌敷料若干急救24小夹板若干急救25临时发电机1台抢修26空压机2台抢修27挖掘机1台抢修28装载机1台抢修29运输车5辆抢修30管钳3把抢修31喷射混凝土设备1套抢修
5、4经费保障项目部专门划拨了安全生产措施费用，保障了项目部在装备配置，预案培训、演练，实施救援等方面的费用。
6、培训与演习
6、1培训由项目部安质部协调组织，各工区负责对应急救援组织成员进行培训，使其掌握并且具备现场救援救护和对急救器材设备的日常维修、保养的基本技能，从而确保在一旦发生事故时，应急救援体系能够正常运转。
6、2演练项目部针对可能发生的安全事故危险源，组织每年至少进行一次应急演练，保证一旦发生事故，指挥机构能正确指挥，救援队伍能根据各自任务及时有效的排除险情，控制并消灭事故，抢救伤员，做好应急救援工作。每次演练结束后，及时做出总结，必要时对应急响应的要求进行调整或更新。并将演练
报告按时上报局指项目经理部安质部。
6、3演练目的（1）使应急人员掌握事故发生时“做什么”、“怎么做”、“谁来做”及相关事故危险和应急责任；（2）测试预案的充分程度，提高预案的可操作性和实用性；（3）测试预案的有效性和应急人员的熟练性；（4）测试应急的反映装置、设备和其它资源的充分性；（5）通过演练来判别和改进应急预案中的缺陷和不足。
7、奖励与责任本预案的应急处置工作实行责任追究制。对在实施重大事故应急救援和处置行动中反应迅速、表现突出、处置果断、决策正确的工区和个人，依据相关规定给予表彰奖励。因玩忽职守、贻误时机造成严重后果的，依据公司《安全质量管理条例》和公司相关规定，追究有关负责人和相关责任人的责任。
8、预案管理预案编制部门为项目部安质部，并呈报安全生产委员会进行审议批准，下发到各工区后，要求各工区根据自身管段工程特点，做进一步的细化与优化工作，责任落实到人，并提供准确可靠的联系方式（包括协作队伍负责人），以达到应急预案的制定更切合工程实际，运行起来更加便捷有效的目的。本预案由项目经理部安质部负责解释。中国中铁一局哈大客专第二项目部xx年3月25日
既有线施工安全防护方案 一、编制范围邻线并行地段路基填筑与路堑开挖、道口改移、插入交叉渡线道岔和既有线与新线拨接拢口等影响既有线的施工项目。 二、编制依据 1、施工图 2、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办 【xx】 186号以及《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》南铁办字【xx】 2号文。 3、现场踏勘调查所获取有关资料。 4、我单位同类或类似工程的施工经历 5、审核通过的《铺轨通道施工过渡方案》 三、编制原则 1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。 2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。 3、实施项目法管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。 4、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。 5、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全。 6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。 四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间 1、由于福厦铁路铺轨通道工程的施工，在施工过程中对既有鹰厦线K670+630～＋7 84、5段路基左侧边坡及左侧水沟有影响。施工起止时间:xx年10月1日～xx年2月9日； 2、由于福厦铁路铺轨通道工程施工的需要，要在前场车站 4、6＃道岔之间插入交叉渡线道岔，在施工过程中对既有鹰厦线Ⅱ道、Ⅲ道及K670＋536～＋630段的既有线路造成影响。施工时间:xx年12月30日；
3、福厦铁路铺轨通道工程施工的需要，要对既有道路进行改移，由于道路的改移，对K670+888道口和K670＋883～993左侧水沟造成的影。施工时间:xx 年11月1日～11月10日。 4、由于东孚铺轨基地接入既有N1道岔岔后25米处和既有N2道岔岔后250米处(具体位置还未确定)接入一组临时道岔所需要施工的路基填筑，影响K661+700～800和K663+350～450左侧水沟及线路（道岔插入由中铁一局施工）。施工时间在xx年11月1日～12月31日 5、K661+550～6 50、K665＋970～K666+070和K0+700～900段由于路基本体填筑、线路拢口拨接，影响到左侧水沟及线路。施工时间: K661+550～650 （xx年3月20日～5月20日） K665＋970～K666+070 (xx年4月1日～8月1日) K0+700～900 （xx年4月1日～11月30日 6、KO+650～750影响到海沧专用线左右侧水沟。 施工时间：xx年4月1日～11月30日 五、本段施工重点为： 1、在进行因铺轨通道施工引起的改移道路、路基填筑与开挖施工时，确保既有路基的稳定； 2、在进行改移道路、路基填筑与开挖施工时，确保沿线管线的完好； 3、在进行拢口拨接和插入交叉渡线封锁施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全、正点、优质完成施工任务； 4、严防施工机械设备侵入限界。第二章总体施工方案 一、总体施工方案本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全，对影响行车安全的工作都是关键工作。影响行车安全的工作有：临近既有线路基填筑、路堑开挖、道口改移和接入交叉渡线等工程。这些都对行车安全构成威胁，在组织施工时，在充分做好施工准备和确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界。对有可能危及行车安全的施工项目，在工序安排上，避开春运时间，确保春运期间的行车安全。总之，加强安全管理，严格执行铁道部 【xx】 186号和《南昌铁路局铁路营业线施工及安全管理细则》
A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 跨既有线架梁安全措施简 易版
跨既有线架梁安全措施简易版 温馨提示：本解决方案文件应用在对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 1点前安全措施 ⑴跨既有线架梁施工时，施工方案必须经 二十局与铺架公司共同协商确定。施工前，二 十局必须有电务、供电等单位签订安全协议， 并经路局主管单位审批后，路局运输处下达施 工电报后再实施。施工现场，电务、供电等单 位必须现场配合。 ⑵架梁前，必须复核支座十字线位置、锚 栓孔位置及深度，对不复核要求的，于架梁前 进行整改。 ⑶安全防护用品、夜间照明设施于架梁前 准备好；点内施工必须做好接触网防护措施。
⑷点前，2号车运梁至1号车尾部，并将梁前端喂入架梁机内，并捆好钢丝绳、钢丝绳不得受力。做到施工准备不超量，点前施工负责人、监理单位、建设单位、电务、供电、维管等单位监控人员不到场的情况下以及线路未宣布封锁时，严禁吊梁小车吊起梁片。 ⑸施工前必须提前24小时向监理、建设单位、设备管理部门及相关部门递交施工配合申请单，将施工地点、施工项目、对既有线安全影响程度等情况进行描述，要求监控配合。 ⑹确认准备情况充分的条件下提前两天向路局调度所申请要点，驻站联络员提前一天将施工计划报送要点车站，将所要登记的施工内容事先草拟好并与车站核对，在点前50分钟驻站联络员到车站调度室进行登记。
跨既有公路专项方案 新建成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，经贵州省毕节市黔西县至贵阳市。乐山至贵阳东，正线长515.02km。我公司管段地处贵州省的黔西县，起讫里程DK425+325～DK443+972.4（中铁十八局标段终点），正线长17.576km。新建桥梁20座，其中特大桥9座、大桥9座、中桥2座，最长桥长1358.85m，最短桥长68.06m；新建隧道9座，共长3633m，最长隧道845m，最短隧道58m；路基长4820m，新建框架涵洞10座。 1、跨越既有公路施工安全措施 施工阶段，由建设单位牵头，积极协调运营管理部门、设计、监理等单位，深入细化实施性施工组织设计，签订跨线施工安全协议，明确各方责任，组织现场盯控。在征得运营管理部门同意的情况下，在跨越既有路处增设防护棚架及其他相关安全设施，确保既有铁路线运营安全。 跨越道路桥梁的桥墩施工采取隔离栅栏将行车、行人与施工区域进行隔离。 桥墩承台开挖施工采用钢板桩防护，地方土路或碎石路进行必要改道，以保证施工安全和行车安全。 承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路；在现浇连续梁浇筑时在支架下方挂设密目安全护栏网，确保在砼浇筑过程中不散落砼和废弃物，不影响行车安全；在支架上方以及已经完成的连续梁两侧设置1.5m高的护栏，确保浇筑砼时工人的人身安全；夜间确保施工现场的照明充足、工人睡眠充足以及工人防护措施到位。 2、保证施工行车安全的目标 杜绝险性及以上事故，避免一般事故，确保道路行车安全。 2.1保证施工行车安全的方案 成立以项目经理为组长的保证既有道路施工行车安全的领导小组，具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护。 各施工队成立以队长为组长的保证既有路施工行车安全的安全生产小组，并配专职安全员，落实各项安全措施。 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证措施。 严格遵守国家有关政策法规及当地交通部门制订的有关规定，协助有关部门搞好道路的保养工作，使道路畅通无阻。
既有线施工安全防护措施 一、工程概况 沪宁城际铁路VI标段二工区位于江苏省苏州市工业园区唯亭镇境内，起讫里程为DK226+144.34～DK237+302.33，正线全长11.158公里。线路走向基本并行于既有沪宁铁路， 为了确保既有线的行车安全和沪宁城际铁路工程的施工安全，我单位编制了详细的安全防护方案。 二、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》、国家和铁道部、上海局、业主关于安全生产的现行设计规范、规程、施工技术指南。 2、铁路营业线施工安全新技术标准规范。 3、施工图《沪宁城际施（桥）》。 4、现场实际调查资料。 三、安全生产领导小组及管理职责 成立了由项目经理卢芝海为组长，项目书记曹远峰，常务副经理冯友付，副经理谭德柱、汪厚清，总工王坤为副组长，各部室负责人、各架子队队长为成员的既有线施工安全生产领导小组，安全生产领导小组全面负责既有线施工安全，其管理职责为：1．认真贯彻执行国家有关法律法规和部、局营业线施工及安全管理规章制度，建立健全施工安全保证体系，承担施工安全的主体责任。 2．优化施工方案，科学制定施工组织设计、过渡方案和安全保
证措施；严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工，落实各项施工安全措施。 3．施工负责人和管理人员必须具备相应的安全生产知识和管理能力，培训合格、持证上岗；严格劳务工、安全员、防护员、带班人员和工班长的管理、培训；经常开展营业线施工安全知识的教育培训，严格施工作业安全控制。 4．建立定期施工安全、质量检查分析制度，每日施工有点评，次日施工有预想有布置有落实，组织安全生产检查和安全专项整治，强化安全关键和薄弱环节控制，及时消除施工安全隐患，积极开展安全文明标准化工地创建活动，提高安全文明施工自控能力。 5．及时与行车组织、设备管理单位签订安全生产协议，全面履行约定的己方职责。接受建设、监理和行车组织、设备管理等单位施工安全检查监督，对施工安全监督人员提出的整改要求无条件执行。组织对发现问题、隐患的整改，并及时向沪宁城际铁路股份有限公司反馈结果。 6．加强施工质量管理，强化新开通、启用设备的检查整修，并及时办理设备验交或代维手续，对尚未办理验交或代维的营业线责任地段，应落实好养护维修，消灭Ⅱ级及以上几何尺寸偏差，完成路局轨检车指标，确保行车安全平稳。 7．建立健全施工安全应急预案，快速处置各类施工事故、险情。8．及时、准确上报营业线施工险情、事故。发生险情或事故时，
目录 1.编制依据及目的 .............................. 错误!未定义书签。 1.1.编制依据 0 1.2.目的 (1) 2.工程概况及施工特点 (1) 2.1.工程概况 (1) 2.2.主要技术标准 (1) 2.3.工程施工特点、难点 (2) 3.主要危险源识别 (2) 4.安全保证体系及组织机构 (8) 4.1.安全保证体系 (8) 4.2.组织机构 (9) 5.安全防护措施 (9) 5.1.一般防护措施 (9) 5.2.防止机械、材料侵限安全措施 (11) 5.3.物理（硬）隔离防护措施 (11) 5.4.防电缆被挖断安全措施 (13) 5.5.防止触电伤害的基本安全要求： (14) 6.专项施工安全防护措施： (15) 6.1.路基施工一般要求 (15) 6.2.防路基失稳安全措施 (16) 6.3.新老路基衔接地段施工 (17) 6.4.路基开挖及路基帮宽 (18) 6.5.临近既有线路基高边坡开挖及片石挡墙拆除 (19) 6.6.既有涵洞接长 (21) 6.7.顶进涵施工 (22) 6.8.临近既有线承台基坑支护防护 (26) 6.9.墩身防护 (27) 6.10.跨既有线架梁和安装渡槽 (29) 7.既有线安全卡控措施 (30) 7.1.卡控措施： (30) 7.2.其他安全防护措施 (32) 8.应急预案 (33) 8.1.挖断电缆应急预案 (33) 8.2.临近既有线路基、桥梁施工安全应急预案 (37)
临近既有线及既有线施工安全防护专项方案 1.编制依据及目的 1.1.编制依据 （1）南昆铁路南宁至百色新增第二线工程五标合同、施工图纸等。 （2）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2012］280 号）。 （3）《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2013］26号）。 （4）《南宁铁路局建管处关于加强营业线施工方案、施工计划管理的通知》（宁建工电［2013］50号）。 （5）《南宁铁路局营业线施工管理考核办法》（宁铁劳卫［2014］188号）。 （6）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14 号。 （7）南昆铁路南宁至百色段增建二线工程安全生产管理办法(附件四：宁铁建函[2013]216 号附件五：宁铁建电[2013]797号)。 （8）南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全风险管理办法。 （9）南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全卡控管理细则。 （10）《铁路工程施工安全技术规程》。 （11）《电气化铁路有关人员电气安全规则》（铁运〔2013〕60 号）的规定。 （12）《爆破安全规程》、《使用大型机械施工条件确认制度》、 （13）业主下发的《南昆铁路南百二线安全管理理念》。 （14）既有线施工其它安全规定。 （15）施工调查资料。
国道主干线福州绕城高速公路西北段RA3-2合同段起讫桩号：K10+020.929～K12+988.078 RA3-2跨路施工安全专项方案 编制： 审核： 审批： 中交路桥北方工程有限公司
福州绕城高速公路RA3-2合同段项目经理部 2011年3月25日 RA3-2跨路施工安全专项方案 一、工程概况 本合同段为国道主干线福州绕城高速公路西北段RA3-2合同标段，起讫桩号： K10+020.929～K12+988.078，路线全长2.97公里。采用双向六车道高速公路标准设计。工程包括荆溪特大桥和永丰互通立交桥与四个匝道桥。其中荆溪特大桥136-137#处上跨乡村道路；永丰互通159-160#现浇箱梁上跨乡村水泥道路；永丰互通200-201#墩上跨乡村水泥道路。 二、预制段跨路安全方案 1.永丰互通200-201#墩 ①.临时改路 永丰互通200-1#墩处于乡村水泥道路上，为了不影响当地村民出入，在墩身施工时将该处道路临时向外改建，具体见下图：
201# 采用20cmC20 ②.设置交通警示牌及防护棚 在200#墩两侧100m位置“前方施工车辆慢行”警示标志，在靠近200#墩50m 位置处设置“限速5km”警示标志。为了保护行人及过往车辆安全，在桥位处道路上设置防护棚，防护棚设置长度超出桥梁两侧翼缘板至少1.5m；如下图阴影部分所示：
③防护棚设置 行车预留通道共设置1个门洞，门洞通道净宽3.5m，可以满足净空高度3.5m。 防护通道搭设注意事项： a.防护棚应采用Ф50×3.5mm钢管扣件脚手架或其他型钢材料搭设，严禁采用竹木杆件搭设。 b.防护棚的顶部严密铺设双层正交竹串片脚手板或双层正交50mm厚木模板及封闭的防护立网或挡板。 c.立杆基础须作硬化处理，立杆必须沿通行方向设置扫地杆和剪刀撑。 d.立杆纵距不应超过1.2m，防护棚悬挑尺寸为0.3～0.5m。 e.防护棚两侧边应设置隔离栏杆，引导行人从安全通道内通过，必要时满挂密目网封闭。
既有线施工专项施工安全防护方案 1总体施工方案 全桥影响既有线的施工区段为3#线赣州台处、7#线赣州台处、7#线龙岩台处，共计3处。施工图设计此3处采用人工挖孔桩对既有线进行防护。防护桩检算见后附件。实际施工时增加防护桩上整体圈梁。 该桥既有线施工时的关键工序为人工挖孔桩，因此施工前应先施工挖孔桩。总体施工流程为1、填筑施工作业平台 2、施工人工挖孔桩 3、施工挖孔桩上圈梁 4、钻孔桩施工 5、承台施工 6、 T形桥台施工。 2.人工挖孔桩施工 2.1.人工挖孔桩方案 新建赣龙铁路德溪角大桥3#线、7#线毗邻既有赣龙铁路桥，其桥台施工需破坏原有桥台的锥坡，锥坡处用人工挖孔桩进行支护的防护方案，以保障既有线正常运行。 由于德溪角3#线人工挖孔位于既有线赣州台锥坡及路基坡面上，施工过程中会造成锥坡土体或路基的扰动，为防止出现锥坡土体失稳造成溜坡或塌孔等，在人工挖孔之前，对既有锥坡采取坡体反压：用编织袋装载土体对扰动锥坡进行反压。反压平台填土高度至3#线赣州台承台底。反压平台亦可作为钻孔桩施工的作业平台，平台顶面已
满足钻孔桩施工为标准，平台外侧土体采用编织袋装土防护，边坡坡度采用土体自然坡。 另为增大人工挖孔桩形成的围护基坑的安全系数，减少既有土体压力及火车动载造成的桩体向基坑内的水平位移，在桩顶浇筑连接各个桩基的钢筋混凝土连续梁，以增强桩基的整体刚度，并防止基坑顶部土体滑塌。整体圈梁截面高度为40cm，截面宽度为100cm。圈梁截面内上下各配置一排φ12@150钢筋作为受力主筋，并相应按照混凝土规范配置架力钢筋及箍筋。在基坑向下开挖每2米设置一道连接各个桩基的钢支撑，以进一步围护土体稳定。 3线毗邻既有线，赣州台钻孔桩施工前，赣州台左侧需进行挖孔桩防护，孔径Φ1.25m。平面布置图如下： 人工挖孔防护桩平面布置图 7线毗邻既有线，赣州台钻孔桩施工前，赣州台及龙岩台右侧需
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020年跨既有线架梁安全措施 Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
2020年跨既有线架梁安全措施 1点前安全措施 ⑴跨既有线架梁施工时，施工方案必须经二十局与铺架公司共同协商确定。施工前，二十局必须有电务、供电等单位签订安全协议，并经路局主管单位审批后，路局运输处下达施工电报后再实施。施工现场，电务、供电等单位必须现场配合。 ⑵架梁前，必须复核支座十字线位置、锚栓孔位置及深度，对不复核要求的，于架梁前进行整改。 ⑶安全防护用品、夜间照明设施于架梁前准备好；点内施工必须做好接触网防护措施。 ⑷点前，2号车运梁至1号车尾部，并将梁前端喂入架梁机内，并捆好钢丝绳、钢丝绳不得受力。做到施工准备不超量，点前施工负责人、监理单位、建设单位、电务、供电、维管等单位监控人员
不到场的情况下以及线路未宣布封锁时，严禁吊梁小车吊起梁片。 ⑸施工前必须提前24小时向监理、建设单位、设备管理部门及相关部门递交施工配合申请单，将施工地点、施工项目、对既有线安全影响程度等情况进行描述，要求监控配合。 ⑹确认准备情况充分的条件下提前两天向路局调度所申请要点，驻站联络员提前一天将施工计划报送要点车站，将所要登记的施工内容事先草拟好并与车站核对，在点前50分钟驻站联络员到车站调度室进行登记。 ⑺对施工材料、机具进行确认，确认无遗漏，确保不因缺少材料影响施工，尤其是架桥机状况是否良好，钢丝绳是否符合要求。 ⑻施工负责人、防护人员要提前50分钟至施工地点，现场防护员提前10分钟进入防护栅栏内，施工人员在点前二小时至施工现场。 ⑼所有施工人员必须在工前经过安全培训，施工前对所有的机械设备再进行一次检查，确认状态良好。 ⑽施工准备必须做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
跨沪渝高速交通枢纽安全施工方案 一、工程概况 1.1项目简介 池州长江公路大桥连接线路基工程08合同段起讫桩号为K36+940-K43+026.385，主线长为6.086Km。主要工程量包括主线路基长5.046km，挖方66.6万方，填方58.8万方。位于低山丘陵区，路堑挖方边坡较多，其中石质深挖方1处，位于K40+763左侧，最大挖深30.0米；填方段最大填筑高度13.78米，该段地形位于两山夹一洼间，平均填筑高度大于9.0米。 殷家汇枢纽互通位于低山段，路基长739米，挖方56.5万方，路基填筑51.6万方。最大挖深约25.7米，位于AK0+323处；最大填土高度12.0米，位于B 匝道与主线交汇处。 1.2跨线简介 殷家汇枢纽跨沪渝高速为C匝道和F匝道。C匝道跨沪渝高速为现浇连续钢箱梁，F匝道跨沪渝高速为现浇箱梁。 二、施工计划表 2.1 C匝道跨线施工计划表
2.1 F匝道跨线施工计划表 三、安全组织机构 1、安全生产领导小组 为加强安全生产的组织领导，项目部成立安全生产指挥领导小组，由项目经理担任组长，副组长由项目总工、项目副经理担任，成员由工程部、质检部、试验室、综合办公室、地方部、安全部等部门负责人及施工队队长组成。
安全领导小组 2、安全领导小组职责 ①、项目经理全权负责本工程的生产、安全、质量、保安和经营合同管理， 具有人、财、物的独立调配、使用、奖励权及对职工的处罚辞退权。项目经理是本工程安全保证的第一责任人，负责指导和督促参阅健全安全生产保证体系与措施，建立和实施安全生产责任制，确保安装于拆卸工作的正常开展。 ②、项目副经理协助项目经理负责安全及保安等工作管理，对本工程生产安全承担一定义务。主要负责现场安全生产管理，施工中，抓好施工生产计划落实，处理施工中出现的具体问题；严把安全、质量生产关，抓好安全、质量工作，把 组 长：黄培松 项目总工：王家林 项目副经理：常乃坤 工程部 汪正杰 质检部 陈卫卫 安全部 刘天鑫 合同部 刘增勇 地方部 徐梁 综合办公室 徐凤娇 财务部 张雷 实验室 孙多永
洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况 洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57，全桥长1433.2m。孔跨布置为：9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用（40+56+40）m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5 m，采用(32+48+32)m 连续梁跨越；④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m连续梁跨越。 二跨铁路及公路桥的安全措施 由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点： ⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。 防护棚架设计：采用Ф100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。做好防火措施，备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。
临近既有线施工方案 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
目录 1.编制说明 编制依据 编制原则 编制范围 主要技术标准 2.工程概况及主要工程数量 工程简介 工程数量 工程特点 工程地质情况 临近既有线施工的桥墩与既有线关系3.组织机构 组织管理机构 安全管理机构 4.工期安排 施工进度计划安排 施工进度横道图 5.施工方案 施工准备 桩基施工 地系梁施工 墩柱施工 盖梁施工 箱梁架设 .后连续施工 6主要劳动力及机具设备安排 劳动力安排 机械设备安排 7.临近既有线施工方案 施工程序 施工工点防护 临近既有线施工人员职责 现场施工负责人职责 专职防护员职责 现场安全员职责 驻站联络员职责 现场领工员 临近既有线施工防护 大型机械施工安全措施 8.封锁施工 封锁及慢行施工计划 封锁施工防护措施 封锁施工程序
安全防护用品及设置标准 封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序 9减少对既有线干扰的措施 10 安全保证体系及措施 安全目标 安全保证体系 加强管理，确保人身安全 安全保证措施 基坑施工安全保障措施 钻孔桩施工安全保障措施 墩柱施工作业安全保障措施 架梁施工安全保证措施 高空作业安全保证措施 封锁施工安全措施 架梁安全注意事项 确保运梁和架设过程施工安全 确保接触网线的安全 防火、用电安全保证措施 防火安全保障措施 用电安全保证措施 对既有线设施损坏或影响列车安全运行 夜间施工安全保障措施 文明施工的组织与管理 11.质量保证措施 钻孔桩施工质量保证措施 地系梁施工质量保证措施 墩台身施工质量保证措施 盖梁施工质量保证措施 预制箱梁质量保证措施 雨季施工措施 夏季的施工安排 混凝土拌制和运输 混凝土浇筑和修整及温控措施 混凝土的养护 12.应急救援预案 应急预案及措施 成立安全生产事故处理及应急救援领导小组
洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案 一工程概况 洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57，全桥长1433.2m。孔跨布置为：9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用（40+56+40）m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5 m，采用(32+48+32)m 连续梁跨越； ④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m连续梁跨越。 二跨铁路及公路桥的安全措施 由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点： ⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。 防护棚架设计：采用Ф100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。做好防火措施，备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。
铁路既有线施工安全措施
目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头
第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。 6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。
二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。 3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递
编号：SM-ZD-96203 既有线施工安全管理主要 对策措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
既有线施工安全管理主要对策措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 一是牢固树立安全第一意识。通过不同形式的安全教育与反思，所有参建员工必须深刻认识营业线施工安全无小事，自上而下，各个层面，必须把握施工过程中的关键部位安全监控，必须做好每个环节安全措施落实，把确保铁路行车安全放在突出重要的位置，不断提升参建人员铁路施工安全意识。 二是强化铁路施工安全红线管理。严格执行营业线施工“十禁止”规定和“三必须，两坚持”、“四不准”等卡控措施落实。在此基础上：一抓施工日计划的上报准确性，杜绝无计划、超范围施工；二抓既有线硬隔离落实，施工高峰阶段我标段所有临近铁路一侧全部强行落实钢管隔离措施；三抓防护管理体系正常运转。“营业线施工安全成也防护、败也防护”，必须加强动态管理和考核，并在高峰期间加大现场防护人员和设备投入，设置驻站联络员24个及现场防护员144
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
新建溪大桥(上跨金丽温高速公路)专项安全生产施工方案
新建溪大桥（上跨金丽温高速公路） 专项安全生产施工方案 一、概况 缙云县岩沿至西岸公路改建工程经过省交通运输厅（浙交函[2011]208号《关于报送缙云县岩沿至西岸公路改建工程初步设计文件的函》）、省发改委（浙发改设计[2011]94号《关于缙云县岩沿至西岸公路改建工程初步设计批复的函》）批准建设。该公路在K5+276.26处设计一座新建溪大桥跨越金丽温高速公路及新建溪（此处高速公路里程为K2565+650），新建溪大桥2#墩设计布设在高速公路中央分隔带内，2#墩有6根Φ130cm桩基布置在中央分隔带的正中间，2#墩为墙式墩身，上部为30m预应力T梁，在上跨高速段桥梁外侧均设置防抛落物网。 新建溪大桥划分在缙云县岩西公路第二标段内，本标段合同工期：路基工程工期为14个月，桥梁工程工期为16个月。我标段总里程4.528km，其中路基工程 4.216km，桥梁工程312m/2座（其中新建溪大桥246.6m/1座，岩山下中桥65m/1座）。新建溪大桥是本标段控制性工程，也是岩西公路整个项目控制性工程，新建溪大桥2#墩又是大桥的控制性工程。所以按合同工期要求，本标段项目部已落实专业的强大的桥梁施工队伍进场施工，我们计划新建溪大桥要在16个月工期内完成（其中2#墩桩基施工工期2个月，承台、墙式墩身、盖梁等施工期3个月）。 二、新建溪大桥2#墩施工方案 根据设计要求进行精确放样，确保2#墩桩位落在中央分隔带的正中间，桩基施工采取泥浆护壁钻孔桩施工，桩基承台、墙式墩身和盖梁施工采取现浇法施工，为确保高速公路行车安全和施工安全。施工时，采用改道施工，即半幅封闭，借道行
既有线施工确保铁路行车安全措施３０条 《既有线施工确保铁路行车安全措施３０条》 《隧道施工安全措施２０条》 既有线施工确保铁路行车安全措施３０条 一、一般规定 １、凡与既有线行车有关，可能对既有线行车造成影响、的施并作业项目，均属既有线施工范围，必须严格按照铁道部、工程总公司、局及所在管理局有关既有线施工的要求，组织施工。 ２、既有线施工项目应做为安全标准工地建设的重点，。认真编制工地安全实施标准，规范指挥行为、作业行为和现场设施，实施标准化管理。各级安检部门要加强检查督促、做好考核工作。 ３、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有线施工制定的制度、措施和要求，并严格遵照执行。加强与运营和设备管理部门的联系、答定有关协议、合同，明确双方责任，主动做好一配合工作。 ４、在全面调查了解既有相关设备（含地上地下设备）状况、性能、作用和隶属关系的基础上，一制定施工方案、配备机械设备、确定施工方法、编制可靠的安全技术措施，纳入实施性施工组织设计，经局指挥部或工程处技术负责人批准后，报运营单位，认真执行。 ５、既有线施工要加强领导，统一指挥，按规定设置施工防护，配备必要的通信联系器材。现场人员要做到“四到位”，即：人员到位、职务到位。责任到位、业务水平到位。
６、对既有线施工作业人员要进行系统、的行车知识和规章制度教育，制定和落实各岗位人员的安全生产责任制，做到分工明确，各行其职、各负其责。工班长、领工员、现场指挥和施工防护等关键岗位的人员，必须经考核合格后，方准上岗任职。严禁民工单独作业。 ７、施工防护、线路作业及所有在既有线路肩及以内作业的人员，一律配穿黄色防护服。８、施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查，及时排除施工问题。下班前和轮班交接时，都要对现场进行全百检查清理，并认．真做好记录。 ９、施工作业跨越既有线路要制定严密的安全防护措施。增设临时道口要严格履行报批手续；施工车辆通过无人看守道口（含监护道口）。必须执行停车止步了望的规定，必要时应增派看守人员。 10 、电务施工认真坚持“、不动”、“一不离”、“三不放过”、三级安全措施”、“十二严禁”和“通讯设备十不准”等基本安全生产制度和作业纪律。 11、认真进行事故预想预测，一针对可能发生的问题制定抢险、抢修、报警预案，做好思想、组织和人力、物力准备。遇有不测，积极果断采取措施，最大限度地减少影响和损失。发生事故和问题要立即逐级上报，严禁拖延隐瞒。 12、凡因施工需要，由我方养护。的线路，均应组织快速施工。施工后，尽快整修这标，及时办理移交手续。 二、封锁线路要点施工 13、封锁线路要点施工要严格履行计划、报批、登记、消记程序。项目负责人要亲自组织指挥。 14、给点前，项目负责人要亲自检查准备工作完成情况，向车站派驻联络员。接到列车调度员发出的施工命令后，办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，方可下达施工命令。严禁点前拆卸、动用既有设施。 15、施工中，项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材
既有线架设D型便梁施工工法 中铁十局集团青岛工程有限公司 陶俊辉 1 前言 在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用D型施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。本工法采用了预穿横梁的方法进行架设D型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。采用D型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。 2 工法特点 2.1 封锁施工时间短。架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min，比以往架设D型便梁的封锁施工时间减少一半以上。 2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。 2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。 2.4 运用范围广。除道岔和曲线半径<400m的线路外，均可使用，特别适合于运输繁忙区段使用。 3 适用范围 D型便梁适用于43kg/m以上的钢轨轨道，单线或复线线间距≥4.0m的直线区段，R≥400m的单线及复线线间距≥4.210m的曲线区段。由于D型便梁下的开挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，满足上述条件的区间、站内
线路加固架空作业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。 本工法适用的列车运行限速为60km/h。曲线半径R=400m的区段慎用，道岔范围不能用。 4 工艺原理 在确保行车和作业安全的前提下，将架梁作业的穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。通过严格的巡查保养制，确保便梁使用期的行车安全。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 架设D型便梁的作业程序（见图5.1） 2. 3. 4.
跨铁路线施工安全专项方案 审核： 审批： 丽攀高速C12合同段项目部xx年8月25日邻近既有线施工专项安全方案 一、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国主席令第493号）。 2、铁道部《铁路工程施工安全技术规程》［TB10401、1-2003(J259-2003)、TB10401、2-2003(J260-2003)］。 3、国家其他有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 4、铁路工程建设安全生产管理相关要求。 二、编制原则 1、为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》。 2、根据四川川交路桥桥梁分公司丽攀高速公路C12合同段项目部的实际情况，由本标段项目经理牵头，强化组织领导，组织相关具有中、高级专业技术职称人员编制具有针对性、可操作性、切实可行的专项安全技术方案，确保丽攀高速公路C12合同段倮果特大桥安全目标的实现。 三、编制范围本专项安全技术方案适用于倮果特大桥3#墩K43+500、5~4#墩K43+5 50、42跨倮果铁路货运站桥梁工程施工。 四、工程概况 1、概况本合同段起讫桩号为K43+232-K44+558，路线全长
1、326公里，公路等级为四车道高速公路，设计速度V=80Km/h，整体式路基宽度 24、5 m，中央分隔带 2、0m。桥梁宽度：整体式24米，分离式 11、75米；设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率1/100，特大桥1/300；本地区地震基本烈度为度Ⅶ；航道等级III-（3）。 2、自然地理本项目所在地区位于四川省西南部攀枝花市境内。 3、地形地貌线路位于攀西裂谷中南段，属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌，最大相对高差19 62、8m，一般相对高差800-1900m。 4、气象水文路线所在地区属亚热带气候，海拔1500米以下的河谷盆地属南亚热带半干燥气候，具有夏季长，四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，太阳辐射强，蒸发量大、小气候复杂多样等特点。年平均降雨量800mm，年平均气温 19、2℃- 20、3℃，6月上旬至10月为雨季，无霜期300天以上。沿线支流均属金沙江水系，最大的支流为雅砻江，在倮果流入金沙江。其次还发育多条小河和溪流。金沙江及其一级支流两岸还发育众季节性流水溪沟，它们分别向北和向南注入金沙江，其流量受大气降水的影响明显。 5、水文地质沿线地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，地下水总体不丰富。其中主要以基岩裂隙水为主，由大气降水补给，以泉排泄进入沟谷，无统一的地下水面；孔隙水分布于金沙江零星发育的阶地中。 6、工程地质沿线不良地质主要为昔格达组泥岩、粉砂岩强度低、岩性软、稳定性差，以及人工弃土滑坡。其次为软弱地基、危岩、落石、煤矿采空区，其分布范围均较小，对路线影响不大，易于处治。 7、交通运输沿线县道及地方公路较多，经整修即可作为施工运输便道，部分段落需新修便道，交通极为便利。水泥、砂石等材料可直接运输至施工现场。 8、主要工程量本合同段主要工程数量有：路基挖方 20、4万m3，路基填方