目录 概要 1 桥梁基本数据 2 荷载 2 设定建模环境 3 定义材料和截面特性值 4 成桥阶段分析 6 建立模型 7 建立加劲梁模型 8 建立主塔 9 建立拉索 11 建立主塔支座 12 输入边界条件 13 索初拉力计算 14 定义荷载工况 18 输入荷载 19 运行结构分析 24 建立荷载组合 24 计算未知荷载系数 25 查看成桥阶段分析结果 29查看变形形状 29 正装施工阶段分析 30
正装施工阶段分析 34 正装施工阶段分析 34 正装分析模型 36 定义施工阶段 38 定义结构组 41 定义边界组 48 定义荷载组 53 定义施工阶段 59 施工阶段分析控制数据 64 运行结构分析 65 查看施工阶段分析结果 66 查看变形形状 66 查看弯矩 67 查看轴力 68 查看计算未闭合配合力时使用的节点位移和内力值 69成桥阶段分析和正装分析结果比较 70
概要 斜拉桥是塔、拉索和加劲梁三种基本结构组成的缆索承重结构体系，桥形美观，且根据所选的索塔形式以及拉索的布置能够形成多种多样的结构形式，容易与周边环 境融合，是符合环境设计理念的桥梁形式之一。 为了决定安装拉索时的控制张拉力，首先要决定在成桥阶段恒载作用下的初始平衡状态，然后再按施工顺序进行施工阶段分析。 一般进行斜拉桥分析时首先通过倒拆分析计算初张拉力，然后进行正装施工阶段分析。在本例题将介绍建立斜拉桥模型的方法、计算拉索初拉力的方法、施工阶段分 析方法、采用未闭合配合力功能只利用成桥阶段分析张力进行正装分析的方法。本例 题中的桥梁模型为三跨连续斜拉桥（如图1），主跨110m、边跨跨经为40m。 图 1. 斜拉桥分析模型
midas Civil 培训例题集拱桥专题
目录 一.拱桥概述 ................................................................................................................................................................................................. - 1 - 1.1 按照静力图式拱桥分类 ....................................................................................................................................................................... - 1 - 1.2 按照桥面所处空间位置拱桥分类......................................................................................................................................................... - 1 - 1.3 主拱圈的截面形式分类 ....................................................................................................................................................................... - 2 - 二.midas Civil中的吊杆拱桥分析功能 .......................................................................................................................................................... - 2 - 2.1 拉索单元模拟...................................................................................................................................................................................... - 2 - 2.2 未知荷载系数法功能........................................................................................................................................................................... - 3 - 2.3 索力调整功能...................................................................................................................................................................................... - 4 - 三.拱桥实例分析.......................................................................................................................................................................................... - 5 - 3.1 系杆拱桥模型概况............................................................................................................................................................................... - 5 - 3.2 系杆拱桥成桥分析............................................................................................................................................................................... - 5 - 3.3 系杆拱桥施工阶段仿真模拟.............................................................................................................................................................. - 11 - 3.4 拱桥的稳定分析 ................................................................................................................................................................................ - 14 - 3.5 混凝土拱桥模型模拟与设计关键点................................................................................................................................................... - 14 -
新建XX铁路标二分部 海峡公铁两用大桥连续刚构专项施工测量实施方案报审表工程项目名称：新建施工合同段：编号：
海峡公铁两用大桥 连续刚构专项施工测量实施方案 编制 复核 审核 批准 年月日
目录 一、概述 (1) 1.1工程概述 (1) 1.2工程地质与周边环境概述 (1) 二、测量技术依据 (1) 2.1执行主要技术标准 (1) 三、施工测量的目的及原理 (2) 3.1施工测量的目的 (2) 3.2施工测量的原理 (2) 四、施工测量作业方案 (3) 4.1连续刚构测量放样工艺流程图 (3) 4.2测点布置及观测方法 (3) 4.2.1测量控制点 (3) 4.2.2梁体测点布置与埋设 (4) 4.2.3 测量方法与控制过程 (4) 4.3数据整理、分析 (6) 4.4施工测量注意事项 (6) 五、线形测量控制方案 (7) 5.1监测控制的原理与方法 (7) 5.1.1监控原则 (7) 5.1.2线形（变形）控制 (7)
5.2施工控制主要工作内容 (8) 5.2.1理论计算 (8) 5.2.2主梁挠度监测 (8) 5.2.3预告主梁下阶段立模标高 (9) 5.2.4 重大设计修改 (10) 5.3施工控制的工作程序 (10) 5.4施工控制精度和原则 (11) 5.5监控注意事项 (11) 六、仪器的维护与保养 (12) 七、测量组织管理 (13) 7.1测量人员 (13) 7.2施工过程中的测量复核制 (13) 7.3安全、质量措施 (13) 附件1海峡公铁两用大桥连续刚构立模标高通知单 (14) 附件2海峡公铁两用大桥连续刚构标高测量单 (15)
XXXX公铁两用大桥 连续刚构专项施工测量实施方案 编制 复核 审核 批准 年月日
目录 一、概述 (1) 1.1工程概述 (1) 1.2工程地质与周边环境概述 (1) 二、测量技术依据 (1) 2.1执行主要技术标准 (1) 三、施工测量的目的及原理 (2) 3.1施工测量的目的 (2) 3.2施工测量的原理 (2) 四、施工测量作业方案 (3) 4.1连续刚构测量放样工艺流程图 (3) 4.2测点布置及观测方法 (4) 4.2.1测量控制点 (4) 4.2.2梁体测点布置与埋设 (4) 4.2.3 测量方法与控制过程 (5) 4.3数据整理、分析 (6) 4.4施工测量注意事项 (7) 五、线形测量控制方案 (7) 5.1监测控制的原理与方法 (7) 5.1.1监控原则 (7) 5.1.2线形（变形）控制 (8)
5.2施工控制主要工作内容 (8) 5.2.1理论计算 (8) 5.2.2主梁挠度监测 (9) 5.2.3预告主梁下阶段立模标高 (10) 5.2.4 重大设计修改 (11) 5.3施工控制的工作程序 (11) 5.4施工控制精度和原则 (12) 5.5监控注意事项 (12) 六、仪器的维护与保养 (12) 七、测量组织管理 (13) 7.1测量人员 (13) 7.2施工过程中的测量复核制 (13) 7.3安全、质量措施 (14) 附件1海峡公铁两用大桥连续刚构立模标高通知单 (14) 附件2海峡公铁两用大桥连续刚构标高测量单 (16)
海峡公铁两用大桥 连续刚构专项施工测量实施方案 一、概述 1.1工程概述 海峡公铁两用大桥位于北口，起自大练乡，止于,长度为5.287km。铁路梁为节段拼装预制箱梁位于下层，公路梁按两幅设置，位于上层，形成倒“品”字结构，其中铁路、公路主桥均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构，铁路引桥采用64m及40m简支箱梁，技术标准为I级双线铁路，设计时速200km. 1.2工程地质与周边环境概述 线路位部沿海地带。地形趋势是西北高、东南低。地势起伏较大。 平潭海峡呈近南北向狭长状，南北向两头宽中间窄。海峡中小岛屿、礁石分布众多，高程10～45m。水下地形地貌为近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三大部分。 二、测量技术依据 2.1执行主要技术标准 1）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009） 2）《工程测量规范》（GB50026－2007）； 3）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）； 4）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)； 5）《铁路桥涵设计基本规范》（GB50111-2006）； 6)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁
建立悬索桥模型时，如何定义索单元的几何初始几何刚度？ 相关命令 模型〉单元〉建立... 荷载〉初始荷载〉大位移〉几何刚度初始荷载… 相关知识 (1)静力线性分析时，几何刚度初始荷载不起作用。此时必须输入“小位移〉初始单元内力”，不然运行分析时程序会提示发生奇异； (2)静力非线性分析时，程序根据几何刚度初始荷载考虑结构的初始状态。且根据不同的荷载工况，结构的几何刚度会发生变化。另外，不同荷载工况作用效应的算术迭加不成立； (3)施工阶段非线性分析（独立模型，不考虑平衡单元节点内力）时，几何刚度根据不同施工阶段荷载的作用发生变化，且考虑索单元节点坐标变化引起的影响（索单元）； (4)施工阶段非线性分析（独立模型，考虑平衡单元节点内力）时，几何刚度初始荷载不起作用，此时发生作用的是“大位移〉平衡单元节点内力”发生作用； (5)施工阶段非线性分析（独立模型，考虑平衡单元节点内力，但未输入平衡单元节点内力，只输入了几何刚度初始荷载）时，几何刚度初始荷载不起作用，对施加的荷载工况进行静力非线性分析。下一个阶段中也一样，但前一阶段的荷载和本阶段的荷载相当于一同作用并对之进行分析； (6)移动荷载分析时，程序会自动将索单元转换为等效桁架单元进行线性分析，其几何刚度将利用“小位移〉初始单元内力”来确定。 索单元输入的初拉力是i端或j端的切向拉力吗？ 相关命令 模型〉单元〉建立... 问题解答 索单元输入的初拉力不是i端或j端的切向拉力。建立索单元时输入的初拉力是为了生成索单元的初始几何刚度而输入的。索单元进行非线性分析时，是以新生成的初始几何刚度为初始状态，随荷载的变化不停更新结构的几何刚度。最后根据最终的几何刚度以及索的自重重新计算出索单元两端i端和j端的切向拉力。 初拉力荷载可分为体外力和体内力（“施工阶段分析控制”对话框）。体内力荷载分析是在索单元上作用等效于初拉力荷载的变形量，再与其它结构相连接后进行整体结构分析的过程。根据索单元两端结构的刚度，索单元两端节点会发生新的位移量，此位移量将决定索单元的内力。而且同时作用在索单元上的其它荷载，也会使索单元的内力发生变化。假如索单元两端是固定边界条件，则索单元将发生与初拉力相同大小的内力。 采用程序中的“组合截面（钢管形－砼）”建立的模型，如何考虑钢管内混凝土部分的收缩徐变特性？ 相关命令 模型〉材料和截面特性〉时间依存性材料（徐变/ 收缩） 荷载〉施工阶段分析数据〉施工阶段联合截面… 问题解答 程序中的“组合截面（钢管形－砼）”定义的截面是利用使用等效截面特性值来进行分析和计算的。如果需要考虑混凝土部分的收缩徐变特性，就需要模拟出钢管与混凝土分阶段施工的过程。可采用程序中的“施工阶段联合截面”功能来模拟组合截面的分阶段施工过程，然后按通常的方法定义混凝土的收缩徐变特性即可。 钢管混凝土截面的两种材料的时间依存特性是不同的，而且混凝土的膨胀的系数也比钢材大的多，所以在实际工程中两种材料之间的互相作用是无法正确模拟的。目前还没有出现能够完全正确地模拟两种材料之间的互相作用的软件。本程序也是假定钢材和混凝土紧密地连接在一起，且没有考虑钢管对混凝土的套箍作用。 定义收缩徐变对话框中有一个定义材龄的地方，定义施工阶段对话框中也有一个定义材龄的地方，两个材龄有什么区别？对哪些结果产生影响？ 相关命令
平潭海峡公铁两用大桥 科技创新 一、工程特点 平潭海峡公铁两用大桥桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂，岩石强度高；台风影响频繁，全年6级以上大风天数超过300天,七级风以上年平均天数238天，100年重现期浪高达9.69m，施工水深达45m，设计流速达3.09m/s，最大潮差7.09m,岩石强度达213MPa；平潭海峡公铁两用大桥具有工程量浩大、结构类型多；施工难度大、施工条件恶劣、施工有效作业时间短、设计技术含量高、施工工期紧、施工科技水平高等显著特点，建造难度和风险大。平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海海峡大桥，也是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。 二、科技创新 平潭海峡公铁两用大桥为我国首座跨海峡公铁路两用大桥,在世界上首次在桥梁基础中采用4.5m超大直径钻孔桩基础，钢桁梁斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构、88m跨整孔全焊接钢桁组合梁结构均为国内第一次采用，为攻克复杂海域海峡大桥建设技术难关，在集团公司统一组织协调下，指导大桥技术攻关和方案研究。为攻克大桥建设诸多方面的难关，自2013年大桥开工以来，项目部以大桥建设为依托，开展了“跨复杂海域公铁两用大桥施工关键技术研究”等科研课题，开展了诸多科技研发，勇于探索攻关，进行了一系列技术创新—海峡环境桥梁深水基础建造技术；常遇大风环境下高塔施工技术；钢桁梁整体全焊建造技术；海峡桥梁安全运营保障技术。使平潭海峡公铁两用大桥成为体现中国“智造”的世界级桥梁，具体科技创新成果如下： 复杂海域长栈桥设计及施工技术 针对桥址处恶劣海况、复杂地质环境，也是我局第一次在恶劣海况下实施长栈桥施工，缺少技术标准，施工难度大，项目通过将栈桥深化设计与施工相结合，采用了新型基础结构形式抵抗超常规栈桥10倍左右的水平力、采用具有伸缩调节功能的整体桁片式联接系快速安装技术、采用跨越能力大的新型大桥Ⅰ号桁梁减少栈桥支墩数量、对钢桩入岩判断标准建立成套深度分析方法、采取小导管架
midas Civil 培训例题集斜拉桥专题
目录 一.斜拉桥概述.............................................................................................................................................................................................. - 1 - 1.1 斜拉桥跨径布置 .................................................................................................................................................................................. - 1 - 1.2 斜拉桥拉索布置 .................................................................................................................................................................................. - 1 - 1.3 斜拉桥索塔布置 .................................................................................................................................................................................. - 2 - 1.4 斜拉桥主梁布置 .................................................................................................................................................................................. - 2 - 二.斜拉桥调索理论 ...................................................................................................................................................................................... - 3 - 三.midas Civil中的斜拉桥功能..................................................................................................................................................................... - 3 - 3.1 拉索单元模拟...................................................................................................................................................................................... - 4 - 3.2 未知荷载系数法功能........................................................................................................................................................................... - 5 - 3.3 索力调整功能...................................................................................................................................................................................... - 6 - 3.4 未闭合配合力功能............................................................................................................................................................................... - 7 - 四.斜拉桥分析例题 ...................................................................................................................................................................................... - 8 - 4.1 斜拉桥概况.......................................................................................................................................................................................... - 8 - 4.2 斜拉桥成桥分析 ................................................................................................................................................................................ - 10 - 4.3 斜拉桥倒拆分析 ................................................................................................................................................................................ - 14 - 4.4 斜拉桥正装分析 ................................................................................................................................................................................ - 15 -
1 宁德市2019—2020学年度第二学期期末高一质量检测 地 理 试 题 （考试时间：90分钟； 满分：100分） 第Ⅰ卷 选择题 本卷25小题，每小题2分，共50分。每小题只有一个选项符合题目要求。 常住人口是指实际居住在某地一定时间（半年以上）的人口，户籍人口是指依法在某地公安户籍管理机关登记了户口的人口。表1为某城市2015-2019年人口统计表，据此完 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 常住人口（万） 287 289 290 291 291 户籍人口（万） 349 352 351 354 356 1．由资料推测，该市 A ．人口自然增长率增加 B ．外来务工人口少于外出务工人口 C ．劳动力需求数量持续增加 D ．常住人口数量持续增加 2．迁出人口对该市的影响有 ①缓和了当地就业紧张的局面 ②缓解了该市的人口老龄化的压力 ③导致人才外流 ④加大了城市公共服务设施的压力 A ．①② B ．③④ C ．①③ D ．②④ 图1为长株潭城市群及周边地区示意图，读图完成3-4题。 3．图中城市等级共有 A ．四级 B ．三级 C ．二级 D ．一级 4．图中所示城市群 A ．湘潭、衡阳两市服务范围相互排斥 B ．汨罗的服务功能多于岳阳 C ．等级越高的城市数量越多 D ．益阳居民到常德、长沙寻求服务的频率相同 省会城市 地级市 县级市 图例 长沙 汨罗 长株潭城市群 株洲 湘潭 衡阳 娄底 益阳 常德 岳阳 图1
1 （背面还有试题） “广佛都市区”是由广州、佛山的中心城区及周围的城镇构成的核心区。图2为“广佛都市区”不同时期路网发展方向图，据此完成5-6题。 5.1957—2008年间，该区路网发展最快的方向是 A ．正东 B ．正北 C ．西北 D ．西南 6.该区路网发展的最主要原因可能是 A ．农业发展 B ．城市扩展 C ．气候变化 D ．河流改道 近些年，闽东大多市、县周边农村采用了“创意农业+旅游”的发展模式，该模式以特色农业生产为主题，融观光体验、民宿餐饮、生态休闲等项目为一体，据此完成7-8题。 7．决定农村创意农业发展方向和规模最主要的因素是 A ．发达便利的交通 B ．政府政策的扶持力度 C ．农村大量的剩余劳动力 D ．城市居民的消费需求 8．“创意农业+旅游”的发展模式对当地农业的影响有 ①促进第三产业的发展 ②提升农业产品的附加值 ③拓展农业的产业链条 ④降低农业生产成本 A ．①② B ．①④ C ．②③ D ．③④ 生态承载力是指某区域在一定条件下区域资源与环境的最大供应能力，生态足迹是指某区域满足人口生存所需的、具有生物生产力的地域面积。生态承载力与生态足迹之间的差值可以反映生态环境压力。图3为不同地区的人均生态承载力与生态足迹统计图，据此完成9-10题。 9．图中生态环境压力最大的区域是 A ．甲 B ．乙 C ．丙 D ．丁 10．下列措施有助于减轻生态环境压力的是 A ．提高水资源的利用率 B ．提倡私家汽车出行 C ．使用一次性餐具 D ．扩大矿产资源开采量 图3 1 3 5 7 1 2 人均生态承载力 人均生态足迹 人 均生态足迹 人均生态承载力 甲 乙 丁 丙 单位：平方千米 图2
海洋环境桥梁工程施工与定额测定及分析 第1题 平潭海峡公铁两用大桥项目定额测定方法以( )为主。 A.统计分析法 B.数理分析法 C.现场写实记录法 D.类推比较法 答案:C 第2题 下列不属于平潭海峡公铁两用大桥项目定额测定范围的是（）。 A.消耗量定额测定 B.补充材料单价分析 C.补充机械台班单价分析 D.人工工日单价分析 答案:D 第3题 现代意义上的定额最早起源于19世纪末，是由（）提出的。 A.弗雷德里克·温斯洛·泰勒 B.彼得·德鲁克 C.亚当·斯密 D.奥德威·狄德 答案:A 第4题 每一个定额子目一般至少测定（）个循环。 A.5 B.6 C.7 D.8 答案:B 第5题 机械按工作（）小时为一个台班。 A.6 B.8 C.10 D.12 答案:B
第6题 海工定额测定的原则有（）。 A.系统性 B.全面性 C.前瞻性 D.合规性 E.真实性 答案:A,D,E 第7题 平潭海峡公铁两用大桥项目可在阵风8级环境下进行的作业内容包括（） A.主塔塔吊拼装、顶升作业 B.主塔塔吊正常吊装作业 C.主塔爬模爬升作业 D.主塔钢筋绑扎 E.施工电梯正常上下 答案:B,D,E 第8题 由于平潭海峡公铁两用大桥项目现场风大、浪高施工环境特点，为保证施工安全，大桥施工可行的思路为（）？ A.工厂化为主 B.化部分海上施工为半陆地施工 C.化高空作业为陆地作业 D.化强风环境为弱风环境 E.化有栈桥施工为无栈桥施工 答案:A,B,C,D 第9题 关于工人工作的时间，以下哪些应该算在定额里？（） A.工人上下班路上所花费的时间 B.模板施工完成后等待现场监理验收的时间 C.规定的中午吃饭时间 D.台风导致停工的时间 E.工人上班期间聊天时间 答案:A,B,C 第10题 定额有很多种分类方法，以下是按照编制程序和用途分类的是（）。 A.施工定额 B.预算定额 C.企业定额 D.概算定额
北京迈达斯技术有限公司 2007年8月
目录 1. 斜桥 (1) 1.1 概述 (1) 1.2 斜交桥梁的受力特点 (1) 1.3 建模方法 (2) 2. 弯桥 (3) 2.1 概述 (3) 2.2 弯桥的受力特点 (3) 2.3 建模方法 (4) 2.4 弯桥建模例题 (5)
1. 斜桥 1.1 概述 桥梁设计中，会因为桥位、线型的因素，而需要将桥梁做成斜交桥。斜交桥受力性能较复杂，与正交桥有很大差别。平面结构计算软件无法对其进行精确的分析，限制了此类结构桥型的应用。 1.2 斜交桥梁的受力特点 a) 钝角角隅处出现较大的反力和剪力，锐角角隅处出现较小的反力，还可能出现翘 起；（图1.2.1） b) 出现很大的扭矩；（图1.2.2） c) 板边缘或边梁最大弯矩向钝角方向靠拢。（图1.2.3 ~ 图1.2.4） 图1.2.1 斜交空心板桥支点反力 图1.2.2 斜交空心板桥扭矩图
图1.2.3 正、斜交板桥自重弯矩图（板单元） 图1.2.4 正、斜交空心板桥自重弯矩图（梁格单元） 这些效应的大小与斜交角度大小也有很大的关系，斜交角度越大，上述效应就越大。一般来说斜交角度小于20度时，对于简支斜交桥的上述影响可以忽略。如果斜交角度超过20度就必须考虑上述效应的影响。设计人员还应根据实际情况，找出适当的处理方案。 1.3 建模方法 对斜交桥梁多用梁格法建立模型。可用斜交梁格或正交梁格来建模。对于斜交角度小于20度时，使用斜交梁格是非常方便的。但是对于大角度的斜交桥，根据它的荷载传递特性，建议选用正交梁格，而且配筋时也尽量沿正交方向配筋。 图1.3.1 斜交梁格与正交梁格
福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司
地址：中国〃广州
目录 第一章福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程项目概论 (1) 一、福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程项目名称及承办单位 .. 1 二、福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程产品方案及建设规模 .. 6 七、福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程产品说明 (15) 第三章福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)
五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 福平铁路平潭海峡公铁大桥桥区航道工程生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (29) 一、环境保护设计依据 (29)
非选择题综合练 1.(2020山东日照二模)阅读图文材料,完成下列要求。 平潭岛是我国第五大岛,与台湾省新竹港相距仅68海里,是中国大陆距台湾最近处,也是大陆对台经贸、人文交往的重要窗口。 平潭海峡公铁两用跨海大桥(以下简称大桥)于2019年9月25日全线贯通。大桥是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分,是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。大桥全长16.34千米,起于福建省长乐区松下镇,经四个岛屿,跨越四个水道到达平潭岛。全桥用钢量和混凝土总方量均是迄今为止国内外桥梁之最。大桥跨越的平潭海峡地区是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域之一,大桥所经海底岩面是倾斜裸露的坚硬光板岩,其建设条件远比跨越珠江口的港珠澳大桥恶劣。下图示意平潭海峡公铁两用大桥位置(图1)及平潭岛风玫瑰图(图2)。 (1)分析平潭海峡风力强劲的原因。 (2)与港珠澳大桥相比,分析平潭海峡公铁大桥建设难度更高的自然原因。
(3)分析平潭海峡公铁两用大桥的建成对该区域发展的经济价值。 2.(2020山东聊城三模)阅读图文材料,完成下列要求。 冻土是指温度低于0 ℃并含有冰的土壤和岩石,地下水为冻土发育提供了水分条件。冻土可分为多年冻土和季节性冻土。多年冻土分为上下两层,上层为暖季融化、寒季冻结的活动层,下层为多年冻结层(又称永冻层);季节性冻土则只有活动层,在暖季全部消融。第四纪以来,祁连山大幅隆起,冻土发育。下图为祁连山木里河某段河谷,地表年均温约-0.5~1.76 ℃。除河床及近岸区为季节性冻土外, 其他区域为多年冻土。河谷平原多松散堆积物且厚度较大。 (1)简析祁连山隆起对当地冻土发育的作用。 (2)受地表覆被与水分影响,该地河谷平原多年冻土的活动层厚度较基岩山区薄, 试作出合理解释。 (3)观测显示,近年来该地地表年均温逐年递增,推断该现象对当地多年冻土的影响。 3.(2020江苏南京、盐城一模)阅读材料,完成下列要求。 材料一2019年7月5日,经第43届世界遗产大会审议,黄(渤)海候鸟栖息地成为中国第一个海洋世界自然遗产。该栖息地是以南黄海辐射沙洲群(沙洲、沙脊、沙槽)为特色的巨型沉积地貌,这里渔业和水产资源丰富,是大量迁徙候鸟的停歇、换羽和越冬地。
《Midas建模技巧总结》- 如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？ 可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。可参考有关书籍，推荐E.C.Hambly写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。 3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可否自己编辑截面形式 可以在定义截面对话框中点击"数值"表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算出相应截面的特性值。您也可以从CAD 中导入截面(比如单线条的箱型截面，然后在截面特性值计算器中赋予线宽代表板宽)。 4、如果截面形式在软件提供里找不到，自己可否编辑再插入变截面，如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过**C计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入**C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，**C有没有提供象这种变截面的简单计算方法 目前MIDAS中的变截面组支持二次方程以下的小数点形式的变截面方程，如1.5次等。您可以先在SPC 中定义控制位置的两个变截面，然后用变截面组的方式定义方程。然后再细分变截面组。我们将尽快按您的要求，在变截面组中让用户可以输入方程的各系数。谢谢您的支持！>如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过**C计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入**C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，**C有没有提供象这种变截面的简单计算方法 5.弯桥支座如何模拟？用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问在如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？采用梁单元能否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横向尺寸均有，能否程序加入把梁单元自动转换成块单元的功能，那就很方便了。目前国内有个软件就具有这个功能，建模很方便，也很实用，对精确分析斜弯坡桥梁就很方便，避免采用梁格法的繁琐模拟。FCM虽然生成的是梁单元，但可以进行抗扭计算。假如有双支座，您可以修改为两个支座(在支座位置建立两个节点，并将其沿Z轴复制，连接节点建立弹簧)。MIDAS软件中的梁单元可以计算扭矩和横梁的横向弯矩。将梁单元的截面建成面单元(也可从DXF文件导入)，然后用单元扩展的功能生成实体块单元即可。谢谢您的支持！> 用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问在如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？> 采用梁单元能否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？> 提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横向尺寸均有，能否程序加入把梁单元自动转换成块单元的功能，那就很方便了。目前国内有个软件就具有这个功能，建模很方便，也很实用，对精确分析斜弯坡桥梁就很方便，避免采用梁格法的繁琐模拟。 6、曲线桥的设计。 第一种方法：直接导入曲线。 第二种方法：直接在表格中输入节点建模。 第三种方法：使用单元扩展功能，可方便地建立弯桥的梁单元模型、板单元模型、实体单元模型。梁单元弯桥：先建立一个点，然后在模型>单元>扩展命令中选择由点生成直线，并选择旋转。然后输入半径中心位置和分割数（或分割间距）。点击适用即可。板单元弯桥：先建立一条直线，然后在模型>单元>扩展命令中选择由线生成面，其余同上。建成后可再细分板单元。实体单元弯桥：先建立一个截面(板单元模型)，然后在模型>单元>扩展命令中选择由面生成块，其余同上。建成后可再细分块单元。 7、弯矩My是绕y轴的弯矩，这个没有问题。只是弯曲应力的问题，正如你所说，弯曲应力Sbz是My 引起的应力，同样，弯曲应力Sby是Mz引起的应力，刚好和习惯相反。另外，在组合应力中，也是类似情形：弯矩(+y) 弯矩(-y) 弯矩(+z) 弯矩(-z) 其中，弯矩(+y)实际上是弯距Mz产生的应力，弯矩(+z)实际
斜拉桥成桥阶段和正装施工阶段分析
目录 概要 1 桥梁基本数据 2 荷载 2 设定建模环境 3 定义材料和截面特性值 4 成桥阶段分析 6 建立模型 7 建立加劲梁模型 8 建立主塔 9 建立拉索 11 建立主塔支座 12 输入边界条件 13 索初拉力计算 14 定义荷载工况 18 输入荷载 19 运行结构分析 24 建立荷载组合 24 计算未知荷载系数 25 查看成桥阶段分析结果 29查看变形形状 29 正装施工阶段分析 30
正装施工阶段分析 34 正装施工阶段分析 34 正装分析模型 36 定义施工阶段 38 定义结构组 41 定义边界组 48 定义荷载组 53 定义施工阶段 59 施工阶段分析控制数据 64 运行结构分析 65 查看施工阶段分析结果 66 查看变形形状 66 查看弯矩 67 查看轴力 68 查看计算未闭合配合力时使用的节点位移和内力值 69成桥阶段分析和正装分析结果比较 70
概要 斜拉桥是塔、拉索和加劲梁三种基本结构组成的缆索承重结构体系，桥形美观，且根据所选的索塔形式以及拉索的布置能够形成多种多样的结构形式，容易与周边环 境融合，是符合环境设计理念的桥梁形式之一。 为了决定安装拉索时的控制张拉力，首先要决定在成桥阶段恒载作用下的初始平衡状态，然后再按施工顺序进行施工阶段分析。 一般进行斜拉桥分析时首先通过倒拆分析计算初张拉力，然后进行正装施工阶段分析。在本例题将介绍建立斜拉桥模型的方法、计算拉索初拉力的方法、施工阶段分 析方法、采用未闭合配合力功能只利用成桥阶段分析张力进行正装分析的方法。本例 题中的桥梁模型为三跨连续斜拉桥（如图1），主跨110m、边跨跨经为40m。 图 1. 斜拉桥分析模型
