新建贵阳至开阳铁路站前工程施工组织设计
1 编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
?国家、铁道部、贵州省的有关法律、法规和条例、规定；
?国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；
?现行铁路施工、材料、机具设备等定额；
?承发包合同、招投标文件；
?经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；
?经批准的指导性施工组织设计；
?现场详细的施工技术调查资料；
?我单位资源状况、施工技术水平及管理水平；
?其它相关依据。
1.2 编制范围
新建铁路贵阳至开阳线铁路工程，包括贵阳东站长沙端（DK0+000）至开阳站（DK54+422），建筑长度为54.32公里；贵阳北（LgDK1+200）至贵阳东站（LgDK9+710）联络线，其中左线长8.51公里、右线长8.11公里。1.3 设计概况
本项目管段主要位于贵阳市的乌当区和开阳县。工期目标：开工时间为2010年9月1日，计划竣工时间为2013年6月30日，总工期34个月。设计标准为设计时速160公里。
2工程概况
2.1线路走向及工程范围
线路位于贵阳市境内东北部，起于贵阳北站，经长昆线贵阳东站后，途经水田镇、羊昌镇、南江（哨上）乡，终点位于开阳县城附近。其中：新建铁路贵阳至开阳线铁路工程，包括贵阳东站长沙端（DK0+000）至开阳站（DK54+422），建筑长度为54.32公里；贵阳北（LgDK1+200）至贵阳东站（LgDK9+710）联络线，其中左线长8.51公里、右线长8.11公里。全
线建筑长度为62.83公里。
工程施工范围包括：改移道路、管道迁改、委托产权单位实施迁改以外的三电迁改工作（含电磁防护工程）；路基工程；桥涵工程（含梁制运架）；隧道及明洞工程；轨道工程；第九章其他运营生产设备及建筑物物中的站台墙、地道、站台附属工程，第十章大型临时设施，第十一章其他费用等施工内容。
2.2.设计主要技术标准
?铁路等级：I级
?正线数目：双线
?限制坡度：25‰，困难地段30‰
?路段旅客列车速度目标值：160 km/h
?最小曲线半径：2000m，困难地段1600m
?线间距：4.2m
?机车类型：客机CRH1
?闭塞方式：自动闭塞行车指挥方式：调度集中
?到发线有效长度：650m
2.3主要工程数量
2.3.1路基工程
路基主要工程数量表
工程项目单位工程数量
路基工程
土方万立方米329.4446 石方万立方米505.6803 AB组填料万立方米40．8375
路基附属工程
土石方工程万立方米12.0845 混凝土及砌体圬工方176255.72 喷播植草万平方米3．0971 金属防护网平方米74325 栽植灌木万株2．6275 支挡结构圬工方113181.5 金属防护网平方米74325 复合土工膜万平方米8．0123 土工格栅万平方米8．4883 填砂万立方米1．3518
填碎石万立方米9.6455
填（卵）砾石万立方1．2625
水泥搅拌桩万米15．9515
CFG桩万米1．2569
2.3.2桥梁与涵洞
桥涵主要工程数量表
工程项目单位工程数量
桥梁合计延长米/座19974/58
一、特大桥延长米/座11368.48/11
二、大桥延长米/座7656.86/31
三、中小桥延长米/座948.68/16
涵洞横延米/座2402.76/73
2.3.3隧道工程
隧道主要工程数量表
工程项目单位工程数量
隧道合计延长米/座26672/33
一、3km＜L≤4km 延长米/座3103/1
（一）双线延长米/座3103/1
二、2km＜L≤3km 延长米/座4631/2
（一）双线延长米/座4631/2
三、1km＜L≤2km 延长米/座11773/8
（一）单线延长米/座4203/3
（二）双线延长米/座7570/5
四、L≤1km 延长米/座7165/22
（一）单线延长米/座2990/8
（二）双线延长米/座4175/14
2.3.4轨道工程
轨道工程主要工程数量表
工程项目单位工程数量
一、正线铺轨公里125.55
（一）有碴轨道铺轨公里125.55
（二）钢筋混凝土枕86.09
（三）钢筋混凝土桥枕39.47
（四）铺道碴m3378867
二、站线铺轨公里 6.89
（一）铺轨铺轨公里 6.89
（二）钢筋混凝土枕 1.18
（三）钢筋混凝土宽枕 5.71
（四）铺新岔组28
（五）铺道碴m327568
2.3.5信号综合接地系统
信号综合接地系统：62.83正线公里。
2.3.6其他运营生产设备及建筑物
站场建筑：站台墙4950米，地道3714.9平方米/6座。站场附属工程：站场道路1.06公里，路基土石方17000立方。
2.3.7大型临时设施和过渡工程
本标段共需修建山区汽车运输便道130km，混凝土集中拌合站9处，制（存）梁场一处，材料厂2处，轨节拼装场一处，大型道碴存放场一处，电力线路35km。
2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况
2.4.1征地拆迁数量、类别
全线新征永久用地3152.1亩，临时用地3296.1亩，其中：贵阳至开阳线新征永久用地2544.7亩，临时用地2745.9亩；贵阳东至贵阳北联络线新征永久用地607.4亩，临时用地550.2亩。
2.4.2拆迁项目情况
全线共拆迁房屋107357.7平方米，其中：
?贵阳东至开阳
本线经过贵阳市乌当区、开阳县境内，拆迁主要为农村房屋。根据现场调查情况，全线共拆迁房屋73409.7平方米，其中区间共需拆迁49994.7 m2
（城市房屋2370m2，农村房屋47624.7 m2）；车站需拆迁农村房屋23415 m2。
?贵阳枢纽配套工程：贵阳北至贵阳东联络线
该线自贵阳北站引出，经乌当区奶牛场附近，全线共拆迁房屋33948 m2（城市房屋13968m2，一般房屋19980 m2）。
2.5工程主要特点
2.5.1设计标准高
本线为山区铁路，设计时速为160km/h的铁路，要求轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性。
2.5.2工程规模大
全线桥梁总长19.972km、隧道总长26.672km，桥隧比重高。
2.5.3工程地质复杂、技术难点多
不良地质、特殊岩土、侵蚀性环境工点多；站前站后工程接口多，施工落实及质量控制工作量大。全线桥梁分布密度大、特大桥及复杂桥、高桥所占的比例高，具有桥长、新技术含量高、施工复杂等特点。
2.5.4施工干扰大
本线与航天大道、新添大道及S104省道、开阳站与贵开二级公路、沿线多处与省、县级道路交叉，施工干扰大，控制因素多。
2.5.5环保水保标准高
沿线森林资源、野生动物资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区、水源保护区、森林公园和文物古迹等环境敏感区域，施工与环境保护、野生动植物保护、水土保持矛盾突出，项目建设对施工环、水保要求极高。
2.5.6工期紧。
2.5.7各专业工程技术特点
?路基工程
本线土石填挖工程量比较大挖方远大于填方，填挖不平衡要大量弃方，给环境带来一定影响。特别是开阳站的土石方数量较大，施工过程中与既有贵开二级公路有一定的干扰。
路基工点分散，岩溶、软土、松软土段落多，基底处理工程量大。
?桥梁工程
全线桥梁分布密度大、特大桥及复杂桥、高桥所占的比例高，具有桥长、新技术含量高、施工复杂等特点。本线简支梁采用2101图号的T型梁结构，梁体自重大需用特殊的D形运输车运梁及采用新型的架桥机架梁。
本次初设全线共有桥梁58座，19974延长米（单双线合计），其中南江特大桥为最复杂的桥梁，主跨为（92+176+92）连续刚构，最大墩高63米。
?隧道工程
本线隧道较多，共有32座总长度为30416米，根据施工组织安排，隧道的工期都较紧，因隧道开挖断面大，必需采用大型机械设备进行施工。一般隧道均采用复合式衬砌，Ⅲ～Ⅴ级围岩地段采用曲墙带仰拱衬砌。其中下坝隧道为全线最长隧道，隧道全长3103米。磨槽石隧道，虽只有2409m，由于地形限制只能由进口端独头施工，工期压力大。
?轨道工程
正线拟采用60kg/m铁路用新钢轨，全线一次性铺设跨区间无缝线路。铺轨工程是控制工期的关键工程。
?专业接口多，建设工序复杂
路基、桥梁、隧道、轨道、站场、生产房屋、四电等专业的接口多。2.6.控制工程及重难点工程
2.6.1控制工期工程
?南江双线特大桥
全线控制工期的桥梁工程为南江特大桥，全长644.25m。该桥的最大墩高63米，（92+176+92）连续刚构大跨梁部分的施工，工期为25个月。
?磨槽石双线隧道
全线控制工期的隧道是磨槽石隧道，全长2409m。隧道两端为沟槽。隧道进出口均无路可通，隧道出口为深切河谷，修建施工便道困难，交通条件很差。地下水赋存量丰富，隧道施工时遇大型岩溶暗河、突水突泥的可能性大。
本隧道土建控制工期为25个月，以隧道进口作为单口施工。
2.6.2重、难点工程
?重点桥梁工程
本线在跨越南江大峡谷、长昆铁路、贵阳市域环城铁路及深沟谷时采用
了特殊复杂结构的大跨度桥梁，本线正线复杂桥梁见下表。
贵开线复杂桥桥梁表
序号中心里程桥梁名称孔跨式样
全长
（m）
线
别
桥梁
类别
特殊跨控制
因素
1 DK2+134 大龙滩左线特大桥9332+（32+56+32）连续梁
+9332
721.00 1 特大桥上跨航天路
2 DK2+76
3 云锦庄左线大桥（36+64+36）连续梁+8332 410.08 1 大桥上跨贵开路
3 DK15+391 相思河双线大桥（38+56+38）连续梁+132
4 167.1
5 2 大桥跨相思河峡谷
4 DK39+142 大坝土双线特大桥6332+（36+64+36）连续梁
+6332
540.02 2 特大桥跨深沟谷
5 DK39+719 田坡头双线大桥（72+128+72）连续刚构285.95 2 大桥跨深沟谷
6 DK43+823 南江双线特大桥1324+7332+（92+176+92）
+1324连续刚构
644.25 2 特大桥
跨南江大峡
谷
7 YDK1+771 大龙滩右线特大桥9332+（56+33104+56）连
续梁+（36+3364+36）连续
梁+10332
1324.09 1 特大桥
上跨长昆铁
路、贵阳市
域铁路环
左、环右线、
航天路
8 YDK2+843 云锦庄右线大桥1364系杆拱+8332+33
24
413.29 1 大桥上跨贵开路
?重点隧道工程
①磨槽石隧道
位于三江农场～相思河乘降所区间。隧道进口里程DK12+909，出口里程DK15+318,全长2409m。
②瓮门寨隧道
位于三江农场～相思河乘降所区间。隧道进口里程DK15+567，出口里程DK17+789，全长2222m。
③下坝隧道
位于南江乘降所～开阳区间。隧道进口里程DK44+052，出口里程DK47+155,全长3103m。
3 建设项目所在地区特征
3.1自然地理特征
3.1.1沿线地形、地貌
地处云贵高原东侧斜坡上，属高原岩溶地貌，主要山峰、河谷走向与大的地质构造线一致，呈南北向展布。宽坦的背斜形成山岭，向斜狭窄形成河
谷，为典型的隔槽式褶皱山区。岩溶地貌在线路占据主导地位，以溶蚀峰丛沟谷为主，次为溶丘洼地及构造剥蚀中低山区。海拔高程在1000～1400m间，一般相对高差100～200m；在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在靠近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形一般的深切“V”型峡谷。
3.1.2沿线工程地质及水文条件
1)工程地质
（1）地层岩性
沿线地层出露较为完全，自上元古界至新生界，自第四系至前震旦系地层均有出露，尤其是寒武系、二叠系、三叠系地层广泛分布，岩性为大片碳酸盐岩，岩性以白云岩出露最为广泛，次为灰岩，再次为泥质白云岩、角砾状白云岩；DK7～DK12为下第三系砾岩、泥岩， DK31～DK35寒武系下统砂岩、页岩；其中上二叠统龙潭组、下二叠统梁山组、下石炭统大塘阶为含煤线地层；
第四系以各种成因的松散堆积物散布沿线，以黏性土为主，局部具弱～中等膨胀性。
（2）不良地质及特殊岩土
A）不良地质
①岩溶
沿线可溶岩段落长约50km，占线路的92.6%，其中岩溶强烈发育约13.7km，占线路长的25.3%，集中分布于DK3+400～DK7+340、DK11+400～DK18+400及DK39+800～DK41+700段，另DK8+620～DK11+400段为下第三系砾岩，因砾石主要成分为灰岩、白云岩且钙质胶结为主，勘探中见少量溶洞发育，该段岩溶弱发育；其余段落岩溶中等发育。岩溶形态多样，既有溶隙、岩溶洼地、落水洞、漏斗等垂向岩溶形态，又有溶洞、暗河等水平岩溶形态。由于受构造作用影响，岩体破碎，加之线路雨量充沛，且受所夹碎屑岩类相对隔水层的挟持，有利于地下水的补给和对可溶岩成分的溶蚀、溶解作用，造成了该区岩溶中等～强烈发育。
本线本线磨草石隧道、瓮门寨隧道及双园1号隧道位于岩溶强烈发育区，遇岩溶管道突水突泥的危害极大。
②顺层
全线顺层分布较为广泛，线路大部分沿区域构造线走向行进，对工程危害较大，经统计有34段计3.3km路堑为顺层路堑，岩性为薄至中厚层白云岩、灰岩及泥质白云岩，一般夹有泥、页岩软弱夹层；路堑开挖切割坡脚易易造成工程顺层滑坡；隧道工程，存在进出口边仰坡顺层或洞身顺层偏压问题。
③岩堆、危岩落石
深切沟谷、峡谷地段，坡陡谷深、构造复杂。受构造影响强烈区域，岩体破碎，易形成岩堆及危岩落石，主要分布于DK39～DK47段龙广河深切沟地带；全线危岩落石7段，危及线路长度0.46Km。兰家寨隧道、双园1号隧道、下坝隧道进出口及田坡头大桥、南江特大桥、虫竹山中桥均存在危岩体的影响。
④有害气体
本线本线磨草石隧道、瓮门寨隧道穿过下石炭系（C1d）含煤煤地层，隧道施工存在一定的瓦斯聚集危害的可能。从贵开线勘测期间所作的专题报告结论，该含煤地层隧道一般为低瓦斯隧道，不存在瓦斯突出、煤突出；但不排除局部地段瓦斯富集，对隧道施工形成一定的危害性。
B）特殊岩土
①红黏土、膨胀（岩）土
区段内的普遍覆盖红黏土，覆土红土化作用形成的棕红、褐黄等色覆盖于碳酸盐岩系地层之上，具有表面收缩、上硬下软，裂隙发育和较显著的胀缩性，局部具弱～中等膨胀性，一般厚0～4m，局部厚达6～15m，集中分布于羊昌站、南江站及开阳站，对线路工程影响极大，应处理。
下第三系泥岩，分布于DK7+340～DK7+620段，矿物成分含有蒙脱石、高岭土等，为膨胀岩，岩石易风化剥落，具遇水软化崩解，失水收缩开裂等特性，对路堑边坡的稳定性影响极大。
②软黏土、松软土
软土、松软土分布广泛，一般发育在丘间沟槽及宽缓槽谷的水田地段，软土、松软土无明显界面，大多呈透镜体分布地表表层，厚一般0～3m，表层软土、松软土受季节性影响较大，其成因相对简单，主要为坡洪积相沉积，
局部软黏土分布于基岩接触面处，呈透镜状，厚一般0～2m。
经统计，全线有32段分布软黏土、松软土，影响范围约2.4km.
③人工弃填土
线路位于城市边缘，人类活动及工程建设频繁，人工弃填土分布范围广，厚度变化大，主要分布于贵开引入培席右线隧道LgyDK7+800～LgyDK8+000，人工弃填土以松散的碎块石土、生活垃圾为主，厚2～20m不等，压缩性大，无胶结，承载力低，局部含有机质，工程地质性质差。
④石膏
下第三系（E）：DK7+200～DK7+620段紫红色泥岩中，偶见10～15cm厚的石膏透镜体。地下水一般具硫酸盐侵蚀，其侵蚀等级为H1。
2)水文地质
?线路地下水含水岩类划分及地下水类型：
①第四系松散层孔隙水——主要为各类黏性土层中第四系孔隙潜水；
②碳酸盐岩裂隙岩溶水——主要为白云岩、灰岩、泥质白云岩等，地下水的赋存主要受地质构造及岩溶发育程度控制，水质主要为重碳酸钙镁型淡水；为本线最主要地下水类型。
③碎屑岩孔隙、裂隙水——主要为沉积岩，含水岩层一般呈互层分布，地下水的赋存取决于岩层的颗粒特征、胶结及节理裂隙发育程度，水质主要与古地理沉积环境有关。
?水文地质特征
线路以岩溶水为主，裂隙水次之，以不均匀的管状岩溶管道水为主要特征。这些富水区多位于网状构造发育、或线性构造密集的低洼地区，地形上往往是岩溶盆地、岩溶谷地、或浅切割的盆地分水岭地形。背、向斜翼部，被夹持在碎屑岩之间的碳酸盐岩岩溶水呈南北向带状分布，并以管道水为特征，排泄带在东西向横谷中，在砂页岩与石灰岩的接触处往往有岩溶大泉或地下暗河出露。地下水多以潜水形式存在，部分略具承压性。
?沿线水质对砼的侵蚀性评价
经初测取水样72组分析试验，沿线地表水、地下水水质类型主要以HCO3-—Ca2＋、SO42-2HCO3-—Ca2＋及HCO3-2SO42-—Ca2＋型为主，一般为低矿化度淡水软水，绝大部分样品对混凝土结构无侵蚀性。
根据相邻的贵阳枢纽、客车外包线勘察、施工资料分析，侵蚀性水有如下分布特征：
①二叠系上统龙潭组（P2l）、二叠系上统吴家坪长兴组（P2w+c）、二叠系下统梁山组（P1l）、石炭系下统大塘阶（C1d）等地层局部含煤线并与透镜状铁矿伴生，该地层中基岩裂隙水局部对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1～H2。部分含炭质页岩地层具溶出型酸性侵蚀。
本线磨草石隧道、瓮门寨隧道均穿越石炭系下统大塘阶（C1d）地层，施工期间加强地下水侵蚀性复查。
②下第三系（E）泥岩地层局部含石膏透镜体，该地层通过区地下水SO4-2对混凝土结构侵蚀等级为H1。
3)地质构造
地处川黔经向构造体系南段西侧，由一系列走向近东西的开阳~羊昌复式褶皱及相应的压性断裂组成，褶皱断裂密集成带，成东西向线状延展，在宽缓的背斜带上，往往发育着北东和北西两组共轭的扭性断裂，以及追踪它们而形成的北北东向曲褶延伸的横张断裂，显示着它们系由于东西方向的挤压作用而形成的一套构造形迹。不整合于下伏地层之上的下第三系地层形变微弱，第四纪以来也有构造活动。
3.1.3沿线地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400万）及贵阳市域快速铁路网地震安全性评价结论：大致以DK13为界，之前地震动峰值加速度等于 0.05g，之后地震动峰值加速度为小于0.05g，沿线地震动反应谱特征周期值均为0.35s。
3.1.4沿线气象特征
贵州省贵阳市由于冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风影响显著，具有温和湿润的气候特征。东南季风每年有规律的进退造成干湿季节比较分明。由于境内地势较高，空气比较稀薄，每当日光普照时，虽在冬季，也觉暖如初夏；夜间或阴雨天气，虽在盛夏，也觉凉爽如秋。每当寒潮过境，形成显著的降温现象，出现较大的气温变化。除夏季外，各月都可能出现大于20℃的最大温差。气温的垂直变化较大。雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬。降水主要集中于每年夏季5月至8月，以大雨、暴雨为
主要降水形式。
乌当区属北亚热带湿润气候，冬无严寒，夏无酷暑，雨热同季，四季分明。区内冬半年（10～3月）盛行东北风，夏半年盛行（4～9月）偏南风，季风性气候特征明显。气候特点：3～4月升温快，进入雷雨季节，强对流天气频繁，是冰雹集中发生期，季中雨季开始；初夏多暴雨，盛夏多伏旱，8月有秋风；入秋后降温快，有绵雨低温，常有伏旱接秋旱；初冬阴干，隆冬阴寒，凝雪多，低温寡照，气温变化不大，降雨分配均匀。
开阳县地处黔中，县境内大部分属北亚热带季风湿润气候，四季分明、春暖风和、冬无严寒、夏无酷暑、水热同季、无霜期长、春迟夏短、秋早冬长、多云雾、湿度大。春、冬、夏季风交替，气温回升缓慢、寒潮频繁、天气多变、气温波动大；夏季光照充足、降水强度大；秋季多为西太平洋副热带高压控制，晴朗少云；冬季凝冻较大，雾多日照少。
3.2工程建设环境
3.2.1交通运输条件
1)铁路：本线路没有连接既有铁路,起于贵阳枢纽环线的贵阳东站。川黔线的都拉营火车站距离本线最近并可办理货运。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至该车站，再用汽车运至工地。
2)公路：本工程所经地区公路交通较发达，有贵阳至开阳的二级公路相连，S104省道与地方乡村道路均可利用。
虽然沿线均有主道路, 本线建设可不修建贯通主便道，但部分工点离既有道路较远，还有部分工点虽然离道路较近但因高差原因还是需要修建大量引入线到各建设工地。
本项目运输方式以火车、汽车运输为主。
3）施工便道
与既有公路进行连接，场内施工便道尽量利用红线范围将管段进行全线贯通。施工便道采用砂石路面，局部需要地段采用30cm厚砼路面。以保证重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。
3.2.2沿线水、电、燃料等可利用情况
1)施工用水
沿线通过地区主要河流有普渡河、跳蹬河、哪桑河、白安河及一些小河
流，地上、地下水较丰富，沿线水质较好，各工程可就近取水能满足全线施工用水和生活用水。生活、施工用水时应取水化验并采取相应措施。
2)施工用电
全段线路主要地处贵阳市乌当区，贵阳市开阳县。
沿线地方电源丰富能满足施工和生活用电。全段线路施工、生活用电采用就近接取地方电源分散供电方式。
3)施工用燃料
全段线路沿线燃料供应较充足，施工机械使用燃料可就近购买。
3.2.3当地建筑材料的分布情况
1）全段线路沿线石料较丰富，石场分布不均，石场可加工机制砂，可用于本线建筑工程。为了确保施工质量，必须进行严格的化验，并经监理工程师签认后方可使用。
2）石料
根据现场调查，并落实石质、储量、场地及运输条件等情况，确定了5处石场作为本线施工用石场。具体情况如下表：
石场一览表
序号产地或交货地名称与线路相对位置供应范围石质类型运输条件
1 乌当区照福采石场DK3+600左约
200m
DK0+000-DK15+400 石灰岩汽车
2 大山村采石场DK22+200左约
5000m
DK15+400-DK30+000 石灰岩汽车
3 兰家寨采石场DK40+700左约
200m
DK30+300-DK43+800 石灰岩汽车
4 开阳明华砂石场DK52+600前方
1000m
DK43+800-开阳站石灰岩汽车
5 贵阳三联乳业有限
公司砂石场
贵阳东站右
1000m
联络线石灰岩汽车
3）道砟
本线主要用Ⅰ级道砟由野马寨砟场供应，火车运至工地。
4）砖、瓦、石灰：线路所经县乡镇均生产砖、瓦、石灰，生产规模较大，质量和供应量均能满足本工程的要求，可就近供应。采用汽车运到工地。
3.2.4其它与施工有关的情况
1)地区卫生防疫情况
线路所经地区河流无损害施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。据调查沿线无特殊疫情发生，卫生防疫状况良好。
2)民风民俗
沿线穿越有苗、布依等少数民族居住地区，工程建设期间应注意熟悉少数民族地区民风民俗，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。
3)有关风景名胜区、基本农田保护区、水源保护区、文物古迹、国家重点保护的野生动植物等
①风景名胜区、自然保护区、森林公园、文物保护单位
贵开铁路涉及相思河风景名胜区、香纸沟风景名胜区、开阳风景名胜区、乌当地质公园。拟建铁路沿线不涉及自然保护区及森林公园分布及地面文物等敏感生态区。
沿线生态敏感区汇总表
序号名称行政区划级别
面积
（hm2）
保护目标位置关系
1 相思河风景名胜区乌当省级8600 森林植被、地形地貌、水体景观穿越
2 香纸沟风景名胜区乌当省级5400 森林植被、地形地貌、水体景观穿越
3 开阳风景名胜区开阳省级14500 森林植被、地形地貌、水体景观穿越
4 乌当地质公园贵阳市省级5053 地质景观资源穿越
②水源保护区
拟建铁路沿线分布有北郊水源保护区、汪家大井水源保护区及云锦水厂水源保护区，线路均没有进入其保护范围。
沿线水源保护区汇总表
序号名称行政区划级别
面积
（hm2）
保护目标位置关系
1 北郊水源保护区贵阳市分一二级及准水源保护区10778 水质约1km
2 东郊水厂水源保护区贵阳市分一二级及准水源保护区31930 水质约1.5km
3 云锦水厂水源保护区贵阳市分一二级保护区1003 水质约200m
③基本农田保护区
全线多为中低山地貌，山岭绵延起伏，落差较大，基本农田较少，多分
布于沟谷平坦区。为减少工程对基本农田的影响，线路在通过基本农田区，尽量以桥梁、隧道形式穿越，减小对基本农田的占用及分割。
④国家重点保护的野生动植物
通过野外实地调查并结合走访当地群众，按照现行的《国家重点保护野生植物名录（第一批）（1999）》，本次调查中，拟建铁路沿线没有发现国家重点野生保护植物。
根据调查，线路沿线左右1000m范围共有10株古树，其中木莲3株，猴樟2株，柏木、朴树、青钱柳、皂荚、云贵鹅耳枥各1株。
根据《国家重点保护野生动物名录》沿线区域分布有国家Ⅱ级重点保护野生动物7种：红腹锦鸡、斑头鸺鹠、短耳鸮、凤头鹃隼、鸢、红隼、褐翅鸦鹃，均为鸟类保护动物。
4 施工组织安排
4.1施工总体部署
在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想。
1）统筹规划、均衡生产
对施工组织、建设标准、施工管理目标（含工期、质量、安全、文明施工和环境保护）等各方面内容从总体上明确思路，进行统一安排和筹划，按均衡生产的原则进行施工组织管理。
2）重点先行、分段展开
按照隧道、桥梁、架梁、铺架施工组织安排将全标段线下工程分成4个施项目部段，对重点隧道、桥梁、路基工程先行安排施工，各施项目部段其它工程开工跟进，在总工期目标范围内建成。
3）突出难点、有序推进
根据里程碑计划进行节点工期控制。
4）先进可行、经济合理
精致管理、采用先进可行、经济合理的施工方案和施工方法，并不断改进，确保履行合同。
4.2工程施工管理目标
4.2.1质量目标
主体工程零缺陷，附属工程质量优质，工程质量合格率100%，且联调联试一次成功；环保、水保工程确实落实“三同时”制度，严格贯彻“先拦后弃”的原则。满足国家和铁道部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准。一次开通速度达到设计速度目标值。
4.2.2工期目标
项目总工期：34个月；
计划开工日期 2010年9月1日，
竣工日期2013年6月30日。
本标段站前及相关工程（未含联调联式）总工期：29个月；
开工日期：2010年9月1日。
完工日期：2013年1月31日（铺轨结束）。
4.2.3安全目标
1）营运线无C类及以上一般事故；
2）人身安全无群死群伤；
3）施工安全无大事故；
4）无建设行为引发的其他责任事故。
4.2.4环境保护、水土保持目标
水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，贵开铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的绿色区际干线铁路。
4.2.5职业健康安全目标
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生。加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。
4.2.
5.1文明施工目标
施工现场临时设施的建设根据工程特点、进度要求和施工环境条件，统筹规划，合理布局，永临结合，节约用地，注重实用，符合标准。
做到环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡，
争创文明施工样板工地。
4.2.
5.2信息化管理目标
设置专人负责信息化系统的管理和维护，接受业主的指导和领导，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，确保工程信息的实时性、完整性和全面性。
4.2.6标准化管理目标
必须落实“六位一体”的管理要求，按照铁道部和建设单位的安排部署，建立与贵开铁路标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的管理制度、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系。我公司承诺：在本标段建设中全面实施标准化管理。
4.3施工管理组织机构和施工任务划分
4.3.1项目管理模式及组织机构
组织机构按照铁道部《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》，建立三级管理机构，第一级为局级指挥部，第二级为项目部。均按工程管理部、安全质量环保部、合同成本部、财务部、物资设备部、综合管理部、中心试验室六部一室职能部门配置。第三级为项目部下设的作业队，作业队均按架子队形式进行组建。人员择优选择有相关施工经验的管理人员及队伍。作业队配技术、安全、质量、材料、领工、试验等六大员。
根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁XX局贵开铁路工程指挥部”（指挥部设在新添寨），下设5个项目部,16个架子队，项目部架子队伍组成及项目管理组织机构如下所示。
1）局级指挥部
局指挥部设置工程管理部、安全质量环保部、合同成本部、财务部、物资设备部、综合管理部、中心试验室六部一室。见下图。
局指挥部
2）项目部
局指挥部下设5个项目部，下设工程管理部、安全质量环保部、合同成本部、财务部、物资设备部、综合管理部、工地试验室六部一室负责日常施工生产管理工作。项目部的组织结构见下图。
`
3）架子队
按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建架子队，作业队按照“专业化、机械化、工厂化、信息化”的原则进行工作分工，按架子队模式进行组建。以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以内部职工、劳务企业的劳务人员或施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为作业人员。作业队根据工程任务不同，下设 几个工班。作业队机构见下图：
项 目 部
财 务 部
工程管理部
工地试验室
物资设备部
综合管理部
安质环保部
合同成本部
各作业队
4.3.2人员配备标准化
本项目推行项目标准化管理，
机构设置按照标准化管理要求规范为局指挥部、项目部、架子队三级管理。主要管理及技术人员数量和任职条件、培训和考核按照《人员配备标准化》的基本要求和规定进行。 1）局指挥部人员配置
设六部一室，总共配置46人，其中领导6人。详见下表。
局指挥部管理人员配备表
序号 职能部门 人数 成员
1 局指挥部领导 6 指挥长：1人；常务副指挥长：1人；总工程师：1人；
副指挥长：2人（其中一人兼安全总监）；副书记：1人。 2 工程管理部 6 部长1人，副部长1人，部员4人。 3 安全质量环保部 4 部长1人，副部长1人，部员2人。 4 合同成本部 2 部长1人，部员1人。
5 物资设备部 7 部长1人，副部长1人，部员5人
6 财务部 3 部长1人，会计1人，出纳1人
7 综合管理部 6 部长1人，副部长1人，部员1人，司机3人。 8
中心试验室
13
主任1人，副主任1人，试验工程师6人，实验员5人。
2）项目部人员配置
项目部下设六部一室。项目部配置22人，详见下表：
项目部管理人员配备表
操作个人 领
工工班
技术员 安全质量试验
材料
技术负责人(技术主管) 队 长
副队长
序号职能部门人数成员
1 项目部领导 4 经理：1人；书记：1人；副经理：1人；总工程师：1人。
2 工程管理部
3 部长1人，部员2人。
3 安全质量环保部 2 部长1人，部员1人。
4 合同成本部 1
5 物资设备部 2 部长1人，部员1人。
6 财务部 2 部长1人，部员1人
7 综合管理部 2 部长1人，部员1人。
8 工地试验室 6 主任1人，部员5人
3）作业队人员配置
每个作业队按架子队模式进行组建，尽量按专业或相近专业配置现场管理人员和作业工人。各架子队配置现场管理人员18～24人，根据工程需要配置固定工人和临时工人。
4.3.3项目部工段落划分
根据项目实际情况，施工任务划分如下：
1）一项目部
贵阳北至贵阳东段联络线：贵阳北（LgDK1+200）至贵阳东站（LgDK9+710）联络线，其中左线长8.51公里、右线长8.11公里；贵阳东至开阳段：正线长12.892km，其中左线DK0+000～DK4+900段为单线，长4.9km；右线绕行YDK0+000～YDK4+900段为单线，长4.986km；DK4+900～DK12+892段为双线；其中单线桥9778.4米/13，双线桥2747米/10；单线隧道7193米/11，双线隧道186米/1。
2）二项目部
DK12+892～DK31+840正线长18.948km，双线桥2315米/11，双线隧道10117米/12。
3）三项目部
DK31+840～DK54+422，正线长22.582km，双线桥4908米/18，双线隧道9176米/9。
4）四项目：负责三电改迁工程
一、单选题【本题型共2道题】 1.编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，结合综合概（预）算章节表的要求，分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥（指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁）及高桥，应按工点分别编制单项概(预)算，这里高桥指最大墩高（）。 A．30m及以上 B．50m及以上 C．80m及以上 D．100m及以上 用户答案：[B] 得分：10.00 2.施工组织设计应以（）和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。 A．路基工程 B．桥梁工程 C．铺架工程 D．隧道工程 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下（）情况，应根据要求分别编制总概(预)算，并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 A．两端引入工程,与项目有关的联络线、疏解线等可根据需要单独编制总概(预)算 B．铁路枢纽、编组站、物流中心、动车段、动车运用所、综合物业开发相关内容应单独编制总概(预)算 C．分期建设的项目，应按分期建设的工程范围，分别编制总概(预)算 D．一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.施工组织设计按阶段不同分为（）。
A．概略施工组织方案意见 B．施工组织方案意见 C．施工组织设计意见 D．指导性施工组织设计 E．实施性施工组织设计 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.铁路基本建设工程的设计概(预)算费用，按不同工程和费用类别划分为四部分，共16章38节，编制设计概(预)算应采用统一的章节表。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：20.00 2.实施性施工组织设计由施工单位技术负责人负责编制。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
《铁路工程施工组织设计》课程设计任务书第一部分课程设计目的 施工组织设计是编制工程概（预）算的主要依据和招、投标文件的主要组成文件之一，是公路工程设计文件重要组成部分，是工程建设和施工管理的指导性文件。认真做好施工组织设计对施工准备工作、材料供应计划、选择主要工程施工方法和顺序、确定合理施工方案、保证工程质量、缩短建设周期、降低工程造价起着十分重要的作用。 通过《施工组织设计》实训要求学生达到以下学习目的： 1、了解《施工组织设计》在基本建设各阶段的作用以及与其它文件资料的关系。 2、了解各类施工组织设计文件的组成，掌握施工单位编制实施性施工组织设计文件的方法和步骤。 3、着重解决施工方法的选择、施工方案的确定、材料供应计划、劳动力供应计划、机械的供应计划、确定合理的运输方案、工程质量保证措施、施工场地布置等内容。 4、培养独立分析、独立解决问题的能力。 5、能充分利用设计文件、规范手册、标准等资料，掌握上网查询等方法来完成施工组织设计。 6、熟练掌握工程CAD操作技能。 第二部分基本资料 工程概况 1、该桥位于蚌宁高速公路，里程为DK158+428.5至DK158+523.5，位于安徽省池州境内，该中桥为1-36m及2-24m预应力混凝土直线梁桥。全长95m,中心里程DK158+476。耳式桥台，矩形收坡桥墩，钻孔桩基础，每个墩、台有直径 1. 25m钻孔桩四根。（见桥立面平面图中地址柱状图） 2、地质概况 桥址处地质大部分为砂粘土，较深层及中间间隔有卵石土和砾石土层。地下水位较深。（见桥立面平面图）
3、地形、地貌 该桥位地形起伏不大，河流两岸地势平坦且民房可以利用，具体见平面示意图。 4、水文气象资料 旱季河道无水，只有下雨才有流水，每年七、八月份雨量较多，冬季最低气温在-4℃左右。气温：年平均气温：20.9℃，最高月平均气温28.3℃（一般为七、八月）最低月平均气温12.6℃（一般为一、二月）极端最高气温38.5℃（1979年8月15日）极端最低气温2.0℃（1957年2月12日）风力：多东北风，3～4级，最大8～9级。5～8月间尝有较强的东南风或西南风，平均3～4级，最大7～8级。全年6级以上的大风有15～53d，平均30d左右。降雨量：年平均降雨量：1143.5mm，年最大降雨量：1771.8mm（1973年），月最大降雨量702.0mm （1958年7月）日最大降雨量239.7mm（1973年4月23日）全年平均雨天为122.8d,晴天115.4d。连续阴天最长日数为18d。2～8月为雨季，其中5～7月降雨最多，约最高降雨天数多达17d，9月至翌年１月为旱季。雾日：每年1～6月有雾，以3～4月为最多，多发生在夜间和早晨，持续时间短，日出即散。历年平均雾日13.5d，最多雾日为26d。湿度：每年3～9月比较潮湿，平均相对湿度为81.2%，10月至翌年2月比较干燥，平均相对湿度为71.8%,多年平均湿度为77%。 5、交通条件 该桥位于铁路车站附近，公路交通方便。 6、本工程所需砂、石、水泥等材料均能在当地购买，采用公路运输。
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、路基施工准备 (2) 四、路基工程施工方案 (4) 4.1路基施工工程特点 (4) 4.2路基工程 (5) 五、保证工期的技术措施 (56) 六、现场管理机构与人员配备标准化措施 (57) 6.1现场管理机构 (57) 6.2标准化项目经理部 (57) 6.3标准化作业队 (58) 6.4“架子队”管理组织实施方案 (59) 6.5劳动力组成及劳动力配置计划 (62) 七、培训与考核 (64) 7.1组织开展培训 (64) 7.2组织开展人员考核 (64) 7.3特殊时期劳动力保证措施 (65) 八、安全生产管理体系及保证措施 (66) 8.1 安全管理组织机构 (66) 8.2 安全保证体系 (67) 8.3安全保证措施 (68) 九、质量创优规划 (68) 9.1创优目标 (68) 9.2创优保证体系 (68) 9.3创优保证措施 (69) 十、环境保护保证措施 (71) 10.1减少生态破坏及水土流失措施 (71) 10.2.施工期间大气污染防治措施 (71) 10.3施工期间噪声污染防治措施 (71) 10.4施工营地生活污水处理措施 (72) 10.5施工垃圾和生活垃圾处理措施 (72) 10.6水土保持保证措施 (72) 十一、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (73) 11.1文明施工保证体系 (73) 11.2文明施工保证措施 (74) 11.3文物保护措施 (75) 11.4 创建平安工地 (76)
一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008； 2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010； 4、XX镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011； 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号； 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006； 8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）； 10、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）； 11、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）； 12、施工调查及现场踏勘 13、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 XX镇站站场路基里程：DK138+427.55～DK139+276.00，路基全长848.45米。站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方（从我标段XX隧道取料）；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及XX车站。本段路基工程工点类型主要有：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：2013年7月2日，计划竣工时间：2014年12月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况，核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验，并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件，为施工方案制定提供依据。
中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月
轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则 3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则；
3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm； 三、主要工程数量 主要工程量统计表
XX临近既有铁路线施工方案 一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。 《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则 本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则 在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。 二、工程概况 2.1概述 XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上
跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。 三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备 工程施工车辆、机械设备、机具表
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 目录 1.项目概况 (1) 1.1编制目的和依据 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 2.项目施工部署 (2) 2.1施工安排的总则 (2) 2.2施工组织部署指导思想 (3) 3.项目管理目标 (3) 3.1工程质量 (3) 3.2施工工期 (3) 3.3安全生产 (4) 4.文明施工 (4) 5.项目施工管理 (5) 5.1项目组织机构图 (5) 5.2主要人员简介及职责分工 (6) 5.3计划投入的施工队伍 (7) 6.工程施工方案 (7) 6.1土方工程 (7) 6.1.1土方开挖 (7) 6.1.2土方回填 (8) 6.2条形基础施工 (8) 6.2.1清理 (8) 6.2.2混凝土拌制 (8) 6.2.3混凝土的浇筑 (8) 6.2.4养护 (9) 6.2.5砖砌条基操作工艺 (9) 6.2.6应注意的质量问题 (9) 6.3现浇砼结构施工 (9) 6.3.1模板工程 (10) 6.3.2钢筋工程 (10) 6.4砌筑工程 (11) 6.4.1砌砖 (11) 6.4.2砌墙 (11) 6.4.3劳动力配置 (11) 6.5脚手架工程施工 (13) 6.5.1程外架的采用 (13) 6.5拆除顺序 (13) 7.工期目标和施工进度计划 (13) 7.1工期目标 (13)
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 7.2进度计划编制说明 (13) 7.3工程工期安排 (13) 7.4进度计划风险分析及控制措施 (14) 7.4.1施工进度风险分析与防范对策 (14) 7.4.2工期控制措施 (14) 8.质量目标与管理 (14) 8.1工程质量目标 (14) 8.2质量保证措施 (14) 8.2.1施工准备过程中的质量控制 (14) 8.2.2施工过程中的质量控制 (15) 8.2.3质量持续改进 (15) 9.项目现场管理和施工平面图 (16) 9.1定位测量 (16) 9.1.1本工程选用的测量工具为 (16) 9.1.2轴线控制 (16) 9.1.3复合坐标 (16) 9.1.4使用仪器 (17) 9.2搭设临时设施 (17) 9.2.1根据现场的实际情况 (17) 9.2.2材料堆场、加工间布置 (17) 9.3修建临时道路和场地 (17) 10.文明施工措施和环境保护 (17) 10.1文明工地实施措施 (18) 10.1.1组织措施 (18) 10.1.2管理措施 (18) 10.2环境保护管理 (19) 10.2.1工作目标 (19) 10.2.2组织管理 (19) 附图: (20) 图1现场施工平面图 (20) 图2施工计划横道图 (21)
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
一、单选题【本题型共5道题】 1.大型临时工程和过渡工程应根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，并按（）的原则，经技术经济比选后确定配置方案、建设标准和规模等。 A．从紧把握，严格控制大临工程投资 B．便于现场施工，适当从宽设置大临工程 C．宜大不宜小，宜多不宜少 D．宜大不宜小，宜少不宜多 用户答案：[D] 得分：6.00 2.关于建设工程概算，符合组合与分解层次关系的是（）。 A．单项概算、标段概算、总概算 B．标段概算、综合概算、总概算 C．单项概算、综合概算、总概算 D．单项概算、综合概算、招标概算 用户答案：[C] 得分：6.00 3.铺架工程线是统筹安排（）的控制线。 A．路基、桥梁、隧道等站前工程 B．四电、房建等站后配套工程 C．关键线路上控制工程 D．难点工程 用户答案：[A] 得分：6.00 4.设置大型临时设施需要考虑沿线与既有铁路的连接情况的是（）。 A．箱梁预制场 B．轨道板(双块式轨枕)预制场 C．混凝土拌和站、填料拌和站 D．铺轨基地 用户答案：[D] 得分：6.00 5.掘进机法施工隧道工期计算分析中，除隧道正洞施工工期外,还应另行考虑（）、掘进机进场运输及安装调试时间。 A．施工准备
B．掘进机预定 C．掘进机始发井施工 D．掘进机至到达井拆除并吊出 用户答案：[B] 得分：6.00 二、多选题【本题型共3道题】 1.编制材料供应方案，拟定材料供应的料源点，针对铁路建设所需建设材料划分为哪几类？（） A．主要建筑材料 B．甲供料 C．铁路专用材料 D．施工单位自行采购材料 E．当地料 用户答案：[ACE] 得分：10.00 2.以下哪几项费用属于个别概算编制中的特殊施工增加费内容？（） A．冬雨季施工增加费 B．高原地区施工增加费 C．行车干扰施工增加费 D．夜间施工增加费 E．风沙地区施工增加费 用户答案：[BE] 得分：0.00 3.以下哪几项费用属于个别概算编制中的间接费内容？（） A．规费 B．税金 C．文明施工及环境保护费 D．利润 E．企业管理费 用户答案：[AE] 得分：0.00 三、判断题【本题型共5道题】 1.装卸费计算标准为钢轨、道岔、接触网支柱等1 2.5元/吨，其他1t以上的构件8.4元/吨，其余一般材料 3.4元/吨；装卸费中，装、卸费各占50%。（）
高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 （一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 （二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱 基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨
目录 第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3施工组织设计标准 (1) 1.4工程实施概况 (1) 1.5施工范围 (1) 1.6施工条件 (2) 1.7工期要求 (2) 1.8气象： (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工组织人员安排 (3) 2.2安全施工要求及责任 (3) 2.3工程项目分工 (3) 2.4工程项目实施 (4) 2.5关键工序的施工组织措施 (4) 2.6材料采购措施 (5) 2.7临时工程安排 (5) 2.8工期 (5) 2.9安全目标 (5) 2.10质量目标 (5) 第三章主要项目施工方法和措施 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2施工顺序 (6) 3.3光电缆线路施工方法 (7) 3.3.1 光缆施工工艺 (7) 3.3.2 电缆施工工艺图 (7) 3.4信号机施工方法 (10) 3.5用户系统、信息及户线施工方法 (11) 3.6安放系统施工方法 (11) 3.7设备安装施工方法 (11)
3.8电源设备安装 (11) 第四章质量保证措施 (12) 4.1施工技术措施 (12) 4.2控制工程施工措施 (12) 4.3质量保证措施 (13) 4.3.1 质量保证制度 (13) 第五章冬季和雨季施工措施 (15) 5.1冬季施工质量保证措施 (15) 5.2雨季施工质量保证措施 (15) 第六章安全保证措施 (16) 6.1安全目标 (16) 6.2安全管理机构 (16) 6.3安全管理制度 (16) 6.3.1 实行施工计划的申报和审批制度 (16) 6.3.2执行施工安全员持证上岗制 (17) 6.3.3实行安全奖惩制度 (17) 6.3.4实行安全生产责任制度 (17) 6.3.5 实行事故申报及管理制度 (17) 6.3.6 建立健全安全检查制度 (17) 6.3.7 建立民工安全管理制度 (17) 6.4保证施工安全措施 (18) 6.5保证人身、设备安全措施 (19) 第七章工期保证措施 (20) 7.1工期保证总体指导思想 (20) 7.2工期进度计划的控制 (21) 7.2.1工期进度计划的实施 (21) 7.2.2 工期进度计划的检查 (22) 7.2.3 工期进度计划的调整 (23) 第八章文明施工措施 (23) 8．1文明施工措施 (23)
3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管
领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快
营业线施工安全审批单
营业线施工安全（施工方案）审批表
施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：××铁路电气化工程（**段）施工合同段：第*标段编号：
××铁路电气化工程第*标段 涉及既有线工程施工方案 文件编号： 受控状态： 受控编号： 中铁×局集团有限公司××铁路 电气化提速改造工程项目经理部 二OO四年六月
目录 1.概述………………………………………………………………………………………… 1.1 编制范围………………………………………………………………………………… 1.2 编制依据………………………………………………………………………………… 1.3 工程概况………………………………………………………………………………… 1.4 主要工程项目及主要工程数量………………………………………………………… 2.施工组织及布署…………………………………………………………………………… 2.1 施工组织机构…………………………………………………………………………… 2.2 施工队伍组织及任务划分……………………………………………………………… 2.3 工期安排及封锁要点计划……………………………………………………………… 2.4 施工准备及投入主要机械设备………………………………………………………… 3.施工方法及工程防护技术措施…………………………………………………………… 3.1 路基帮填………………………………………………………………………………… 3.2 既有线路堑开挖与爆破………………………………………………………………… 3.3 既有线涵洞接长施工…………………………………………………………………… 3.4 防护工程的施工………………………………………………………………………… 3.5 路基加固………………………………………………………………………………… 3.6 轨道拨移………………………………………………………………………………… 3.7 轨道拨接………………………………………………………………………………… 3.8 道岔铺设………………………………………………………………………………… 3.9 道岔拆除………………………………………………………………………………… 3.10 无缝线路的应力放散与轨温锁定……………………………………………………… 3.11 电务工程的转接………………………………………………………………………… 3.12 既有线轨道施工防护措施……………………………………………………………… 4.工期保证措施……………………………………………………………………………… 5
目录 第一章编制说明及设计目标 (1) 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案 (7) 第四章施工平面布置 (11) 第五章工期及施工进度计划 (13) 第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (13) 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表
附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平面布置图 附表六临时用地计划表
第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1. 编制依据 ( 1) 本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 ( 2) 我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 ( 3) 现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求, 以及招标文件的规定, 本着将山西神池黄花母( 49.5MW) 风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制, 具体体现在以下几个方面: ( 1) 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量, 并组成一个强有力的项目经理部。 ( 2) 充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素, 在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 ( 3) 针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计目标 1.质量目标: 合格, 达标投产。 2.工期目标: 保证全部工程在合同期内全部完工, 力争提前完工。
站场构筑物工程施工方案 一、工程概况: 站场构筑物工程：站台填筑13.1万m3，其中砂夹卵石3.27万m3，站台墙7910圬工方，C30钢筋砼排水沟546 m3，站台面C20砼施工4.914万m3。 二、施工方法： 一)、站台填筑 站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。具体施工工艺如下： 填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规的要求。站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。施工工艺如下： 分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm，采用自卸车卸土时，可根据车容量计算推土间距，在填筑面上画出卸装网格，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。 推铺平整：填料推铺平整应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡，为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 洒水晾晒：填料碾压前应作含水量检测，一般应接近最优含水量，但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时，应及时进行洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，出可将填料运至路堤摊铺晾晒。
碾压夯实：碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械。压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，对路肩两侧边角压路机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。 检验签证：试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止，路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。 路基整修：路基整型在路基本体和基床底层完成时进行，填料摊铺时要严格控制虚铺厚度，一次成型：整型前先恢复边桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。平地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。路基整修应按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应
64分+74分 一、单选题【本题型共5道题】 1.大型临时工程和过渡工程应根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，并按（）的原则，经技术经济比选后确定配置方案、建设标准和规模等。 A．从紧把握，严格控制大临工程投资 B．便于现场施工，适当从宽设置大临工程 C．宜大不宜小，宜多不宜少 D．宜大不宜小，宜少不宜多 用户答案：[D] 得分：6.00 2.关于建设工程概算，符合组合与分解层次关系的是（）。 A．单项概算、标段概算、总概算 B．标段概算、综合概算、总概算 C．单项概算、综合概算、总概算 D．单项概算、综合概算、招标概算 用户答案：[C] 得分：6.00 3.铺架工程线是统筹安排（）的控制线。 A．路基、桥梁、隧道等站前工程 B．四电、房建等站后配套工程 C．关键线路上控制工程 D．难点工程 用户答案：[A] 得分：6.00
4.设置大型临时设施需要考虑沿线与既有铁路的连接情况的是（）。 A．箱梁预制场 B．轨道板(双块式轨枕)预制场 C．混凝土拌和站、填料拌和站 D．铺轨基地 用户答案：[D] 得分：6.00 5.掘进机法施工隧道工期计算分析中，除隧道正洞施工工期外,还应另行考虑（）、掘进机进场运输及安装调试时间。 A．施工准备 B．掘进机预定 C．掘进机始发井施工 D．掘进机至到达井拆除并吊出 用户答案：[B] 得分：6.00 二、多选题【本题型共3道题】 1.编制材料供应方案，拟定材料供应的料源点，针对铁路建设所需建设材料划分为哪几类？（） A．主要建筑材料 B．甲供料 C．铁路专用材料 D．施工单位自行采购材料 E．当地料 用户答案：[ACE] 得分：10.00
哈家咀段路基施工方案 一编制依据 1）依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求。 2）至中川机场线路施工设计图。 3）《铁路路基设计规》TB10001—2005、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302—2009、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108—2011、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751—2010。。 4）现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5）国家法律、法规及省有关规定和当地民众的民俗风情。二编制原则 1)遵守国家和省有关的法律、法规以及相关文件要求。 2)按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保等保护工作。 3)认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 4)努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施工工艺和工程质量的统一。 5)先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计
的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。 三编制围 新建至中川机场铁路项目哈家咀段路基DK40+500～DK41+801.23、DK42+471.60～DK42+753.30段围的路基工程。 四工程概况 本段路基工点位于市永登县树坪镇，线路与机场高速及201 省道并行。DK40+500～DK41+801.23段位于碱沟河谷阶地地区，地形起伏较大，河谷切割较深，工程与河床平行，行走于碱沟一级阶地上。DK42+471.60～DK42+753.30段位于麻沙沟阶地区，该段谷地地形起伏较大，沟谷切割较深，河谷宽约100～400m，高程1681～1796m。工程与沟床近平行，行走于麻沙沟一阶级地上。 工点处涉及地层：第四系全新统冲积砂质黄土，黏质黄土、细沙、中砂、砾砂、细圆砾土，第四系上更新统风积砂质黄土，冲击细圆砾土，下伏基岩为上第三系中新统泥岩夹砂岩。 本工点围路基施工分两段完成： 第一段起讫里程为DK40+500～DK41+801.23，长1606.5m。线路主要以路堤通过，局部为挖方，最大填方高度12m，最大挖方深10m。 第二段起讫里程为DK42+471.60～DK42+753.30，长281.70m，本段路基路堤最大边坡高度14.13m，路堑最大边坡高度13.22m。路基小里程端为哈家咀特大桥，路基大里程端为哈家咀碱沟特大桥。