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不算平台的平台丰田旗下车辆平台详解
2012-07-30 16:27爱卡汽车梁伯苓
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第 1 页：什么是平台？
[XCAR 导购原创]
近些年来，由于大众集团对车架平台概念的推进的努力，再加上大众集团在国内汽车业界有着非同凡响的影响力的缘故，相当多的国内车迷朋友都已经熟知了大众集团的平台概念。但事实上，由于内部管理方式、研发和生产习惯的不同，几乎每家车厂对于所谓“平台（Platform）”的概念都有着自己专门的阐述和定义，如果用大众集团的平台概念去生搬硬套到其他车厂身上，那显然就会造成很多不严谨之处。
首先我们来解释下平台——什么？你说笔者来凑字数了？那您还是看完这段再说吧，说不定有点有价值的信息——“平台”这个词的英文是Platform，“Platform”这个字有相当多的意思，在汽车领域的定义演化自于建筑学方面的定义，在建筑学领域，这个词指的是建筑物的构造、设计、具体工程制造方式等组成的一个综合概念，而在汽车行业通常则指的是底盘或者车架、副车架、悬挂、转向系统、动力总成等组成的一个综合概念。
【平台是底盘、车架、悬挂、转向、动力总成等组成的一个综合概念】而谈及丰田自动车对于平台的定义和阐述，我们当然要说说日语里的具体情况，在日本人口中，平台这个词通常叫做“プラットフォーム”，这个字是英语里的“Platform”的日语音译（当然，你懂的，这个日语词读起来并不像是英语）。但在日语中，车身平台的这个字，在一些情况下还可以写成“共通シャシ”（注2），这个词的意味就与英语中“Platform”的通常意味多少存在了一定的差别。
但问题在于，“プラットフォーム”和“共通シャシ”这两个词虽然在日语里不是什么完全意义上的同义词，但在翻译成英语的时候，大多数情况下（包括丰田自动车自己提供的英文资料中也是）都会被不加区别的直接翻译成意指车身平台的“Platform”——现在知道为什么好多人说日语是种暧昧的语言了吧？反正日本人的语言里，经常就是既然让你搞不清楚，干脆就绕糊涂你。而在汉语的汽车相关资料大多数来源于英语而
非日语，因此，丰田自动车就“被”同时有了两套定义不同的车架平台系统。下文中我们将为您具体介绍一下世界最大汽车厂商之一的丰田自动车对于平台的这两套定义和概念。
【与斯巴鲁BRZ出自同一平台的丰田86】
注1：使用非承载式车身（亦称大梁式车身）的车型才有真正意义上的底盘，现在的大多数车型都使用承载式车身（亦称一体化车身），本身没有底盘，或者说车架和底盘和为了一体。但因为旧时的习惯，很多时候——在几乎任何主要语言里，包括咱们的汉语以及英语、法语、德语、日语、意大利语等——一体化车身的车型的车架也被俗称底盘。
注2：“シャシ”就是日本人对英文中的“Chassis”（意为“底盘”）这个字的音译，而“Chassis”或者“底盘”在日语里还能写成日文汉字的“车台”。“シャシ”和“车台”在日语里是同义词，指的是同一种东西，而日语里的
汉字“底盘”指的则并非汽车的底盘，汉语和日语在书写方式上的类似经常会导致一些误会，请大家注意区分。
不算平台的平台（1）
为什么要说是“不算平台的平台”？虽然这类东西都被丰田叫做平台，但实际上其概念并非现代意义上的车身平台，亦并非一种模块化的车辆生产平台，而是更接近具体的某一特定车架的意味，也就是说这个平台指的是日语中那个“共通シャシ”。当然，并非是说除了丰田这个日本车厂之外，就没有采用类似的车身平台的概念的情况，美国的通用汽车的大多数在美国本土研发的车型所使用的平台亦是采用了类似的概念。而这个概念在丰田自动车内部出现的很早，早在1950年代就已经出现。迄今为止，这类平台包括主要包括A、E、J、N、S、T、X、Z、AL、XA、XE、XF、XG、XH、XM、XP、XR、XS、XU、XV、XW、XX、XY、XZ等多个系列，每个系列又都有相当多的衍生系列，包含了丰田自动车旗下的所有车型。
【丰田第四代Supra使用的是A系列平台中的A80平台】
以上这些车身平台中，单个字母命名的这类平台出现的较早，基本均为一些历史较长的丰田车系所使用。A系列平台主要为第一、二、三代的Carina，第一、二、三Celica以及Supra等车系所使用，基本上均为一些后驱运动化车型。E系列平台则是Corolla车系和其衍生车系们所使用的平台，从1966年诞生起的所有Corolla均为此平台，Corolla的运动化车型Sprinter从1968年诞生直到2000年停产亦全部为此平台产物，另外，被称为Corolla的欧规两厢版本车型的Auris车系亦是一直使用此平台。
【丰田第七代Celica使用的是T系列平台中的T230平台】
T系列平台，和S系列、J系列平台一样亦是诞生于1950年代，但出现时间比它们都要稍晚一些。使用这一平台的车型包括1957年诞生到2001年停产的一到十一代Corona、1984年到2001年之间生产的第四到第七代Carina、1985年到2006年间的第四到第七代Celica等车型，随着2006年第七代Celica的停产，这一平台已经走入历史，不再被使用。
【丰田第二代Mark II使用的是X系列平台中的X130平台】
X系列平台基本是Mark II和后继的Mark X（Mark X的国产版本即为一汽丰田锐志）车系以及她们的姊妹车们所使用的平台，基本上你可以把这一平台当做小一号的S系列平台，采用这一平台的车型包括1972年到2004年的第二到第九代Mark II（初代Mark II使用的则是T60/70平台，属于前文中刚刚介绍过的T系列平台），2004年至今的全部Mark X，1976年到1996年间生产的全部Cressida，1977年到2001年间生产的全部Chaser，1980年到2001年生产的全部Cresta，2001年到2004年生产的Verossa等车型均为此系列平台的使用者。
【雷克萨斯第二代SC使用的是Z系列平台中的Z40平台】
Z系列平台则恐怕可以算是属于丰田Soarer和雷克萨斯SC这两款大型GT跑车专属的车身平台（就像丰田Aristo之于雷克萨斯GS一样，Soarer也是雷克萨斯品牌未引入日本市场之前，雷克萨斯SC在日本本土的称呼），使用这一平台主要就是1981年到2005年间生产的第一到第四代Soarer和1991年到2010年间生产的第一到第二代雷克萨斯SC。如果未来重生的雷克萨斯SC不再使用Z系列平台的话，那么这一历史并不长的平台也将彻底淡出人们的视野。
不算平台的平台（2）
【雷克萨斯第二代IS使用的XE系列平台中的XE20平台】
XE系列平台基本可以算得上是雷克萨斯IS车系的专用平台，只有1999年至今的第一和第二代雷克萨斯IS、1998年2005年生产的丰田Altezza（这一车系即为初代雷克萨斯IS的日本本土姊妹车系）使用。XF系列平台和XE平台情况基本一样，它可以算是雷克萨斯LS车系的专用平台，只有1989年至今的第一到第四代雷克萨斯LS（还未正式发售的全新的第五代LS不知是否更换了车架平台）、1989年到2006年间生产的第一到第三代车型的Celsior（此车系为雷克萨斯品牌引入日本本土市场之前，雷克萨斯LS在日本的姊妹车）。
【丰田Progr es使用的是XG系列平台中的XG10平台】
XG系列在某种程度上可以算是丰田自动车旗下最短命的一个车身平台，这个平台的使用者是1998年到2007年间生产的Progres和2001年到2007年间生产的Brevis，这两款日本本土市场专属的紧凑级豪华车都只有一代车型，并且市场表现都不佳，因此无直系后继车型，XG平台在她们停产后也成了不再被使用的平台。X M系列平台同样也是小众异常，仅有1996年到2009年间生产的第一和第二代的Ipsum（这是丰田自动车旗下的一款小型MPV车型，在一些地区也叫过Avensis Verso、Picnic、SportsVan这三个名字），这款车无直系后继车型，但在欧洲市场被以Verso（国产版本称为广汽丰田逸致）所取代，但Verso并非使用XM系列平台，因此这个平台也成了被弃之不用的平台之一。
【丰田第三代威姿（雅力士）使用的XP系列平台中的XP130平台】 XP系列平台则不像刚说过那几个平台那么具有悲情色彩，算得上在以两位字母为名的历史较短的平台里比较枝繁叶茂一个。从1999年诞生至今的第一、二、三代丰田雅力士，2004到2006年间生产的Scion xA，2004年到2006年间生产的第一代Scion xB（这车不了解？长城酷熊就是仿造此款车型），2007年至今的Scion xD均为这一系列平台的产物。
【丰田第二代汉兰达使用的是XU系列平台中的XU40平台】
XU系列平台下则是一水的城市SUV类车型，使用这一平台的车型包括1997年诞生的初代和2003年诞生的第二代雷克萨斯RX及其日本本土对应车型Harrier（现在的第三代车型的雷克萨斯RX则改用了专门的AL系列平台，前文已经提到过），还有初代Harrier的衍生车型初代Kluger，还有一直以来的丰田汉兰达。XV系列平台大家可能就比较熟悉了，这个平台是初代以来的全部宽体型凯美瑞和她们的衍生车系所使用的平台，从1991年初代宽体型凯美瑞诞生以来，一直使用至今（早期的窄体型凯美瑞则是V系列平台，XV系列平台是可以说是V系列平台的放大版），同时使用这一平台的还有1991年到2012年间生产的第一到第五代雷克萨斯ES，1991年到2006年间生产的Windom（此车为第二到第四代雷克萨斯ES在日本本土的对应车型）。
【丰田普锐斯α（普锐斯v）使用的是XW系列平台中的XW40平台】 XW系列平台是普锐斯车系的专属平台，从1997年至今的一、二、三代普锐斯还有2011年开始发售的普锐斯的MPV版车型普锐斯α/普锐斯V（这是同一款车，不同地区版本称呼不同）均为此一平台产物，但需要说明的是，在北美和我国台湾地区市场被称为普锐斯C的Aqua并非使用XW平台，而是使用和雅力士相同的XP平台。雷克萨斯CT200h 亦并非此平台下的车型。
【丰田第四代Avalon使用的是XX系列平台中的X X40平台】
XX系列平台对我国消费者则可能相当陌生，这个平台可以说是凯美瑞车系使用的XV平台的进一步加大，它随Avalon车系于1994年诞生，主要用于此车系的迄今为止的一到四代车型。但刚刚在国内上市的第六代雷克萨斯ES（奇怪的是雷克萨斯ES在我国上市竟然比在北美上市还早，北美此款车上市要等到8月）也改用了此平台，而非原先的XV平台。XY平台使用的车型也很少，只用于1990年到1996年间生产的一款不甚成功小型跑车，Sera。XZ平台的情况也差不多，用于1997年到2011年间生产的一款同样不怎么成功的小型MPV，Raum。
【丰田Sera使用的是XY系列平台中的XY10平台】
看过了以上这些内容，熟悉日本车的朋友可能已经看出了些端倪，实际上这类车身平台名称实际上也是具体某一个车型的车架号的组成部分，以某一车型具体所使用的发动机的名称里的系列番号加上车身平台番号就构成了一款丰田车的车架番号。举个例子来说，比如绰号“牛魔王”的最后一代车型的丰田Supra RZ，她使用一台2JZ-GTE型3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，使用A系列平台中的A80型平台，这样她的车架号就是JZA80。当然，具体根据车型的配置的不同，车架番号的最后一位数字会有改变，并不一定都是以数字“0”结尾。
本田、日产、丰田全球研发投入对比作者：盖世汽车研究院来源：盖世汽车网发布时间：2010年07月07日 ? 7月5日，一汽丰田技术研发中心大楼正式落成。该研发中心有设计室、车辆讨论室、试验室、试作工厂等设施，主要从事现生产车型技术配合、换型车辆开发、零部件国产化推进、新能源研讨、车辆试验认证等方面工作。可以说，这是到目前为止，丰田在华参与投资且投入使用的唯一一个真正意义上的研发中心。 在此之前，丰田在中国设有三个有研发或技术研究/中心之名、无研发之实的公司：丰田汽车技术研发（上海）有限公司、丰田汽车技术研究交流（广州）有限公司、丰田汽车技术中心（中国）有限公司。而丰田汽车研发中心（中国）有限公司在江苏常熟的投资2009年6月30日已得到江苏省国土资源厅的初审通过，但目前进展不明。 根据盖世汽车网的分析，在日本车企中，丰田的研发投入是最高的，其次为本田、日产（参见图1）。2008财年（指2007年4月至2008年3月，其他财年算法以此类推）、2009财年，丰田的全球研发投入均在9000亿日元以上。2010财年其研发投入降至7253亿日元。 不过该公司预计其2011财年研发投入将增至7600亿日元。
注：2011财年的数据为各公司自己发布的预期。 若看研发投入占营业收入的比重，丰田就仅有4%左右，这个比重低于本田、日产——研发投入比重都在5%以上，以及其他部分日本车企（五十铃、铃木、马自达）。本田在所有日本车企中的研发投入比重最高，不管是看其所有业务（参见图2），还是其汽车业务（参见表1）。 在中国，本田已于2007年在其合资企业广州本田中投资设立研发中心，以研发合资品牌的车型。但是，在本田官方发布的汽车研发机构中，并未将中国这个研发中心算进去。 实际上，丰田和本田的汽车研发机构主要在日本本土和美国，且都在德国设立其辐射欧洲的研发机构，在中国没有真正的研发中心（截止2010年7月5日之前）。而日产则有所不同，它是这三大日本车企中唯一一个把在华研发中心（东风日产技术中心）列入其全球研发体系中的。（参见表2）另外，日产在欧洲的研发和设计中心都设在英国，这一点与丰田、本田把欧洲研发中心设在德国的做法不同。
目录 引言 (15) 正文 (15) 1. 需要重视一汽丰田汽车售后服务的原因 (15) 1.1 汽车售后服务的利润丰厚 (16) 1.2 汽车售后服务是留住客户的唯一方法 (16) 2. 一汽丰田4S店售后服务存在的问题与对策建议 (16) 2.1 团队合作不佳；加强团队合作能力 (16) 2.2 人员素质、专业水平不足；进行专项培训 (17) 2.3 电话预约无法落实；加强电话预约执行力度 (17) 2.4 零件供应不及时：建议配送中心改善零件供应链 (18) 结束语： (20) 致谢词： (20) [参考文献] (20) 附录 (21)
关于一汽丰田4S店售后服务 的现状与分析 摘要：一汽丰田成立以来销量逐年上升，俗话说，打江山容易，守江山难。 要想留住这些客户，留着一汽丰田的市场，我们就必须去发掘售后服务的重要性， 以及所存在的问题和思考解决的方案。以让一汽丰田的市场越来越大。 关键词：一汽丰田售后服务重要性问题对策建议 引言 2010年，一汽丰田在圆满达成销售目标50万两的同时，更赢得权威调查机构J.D. Power的高度评价。在J.D. Power亚太公司发布的2010年中国新车质量研究SM（IQS）报告中，一汽丰田有5款车型位列前三甲，成为当年最大赢家。其中，花冠获中型车细分市场第一名，RA V4获运动型多用途乘用车（SUV）细分市场第一名，卡罗拉获中型车细分市场的季军，威驰获得入门级中型车细分市场的亚军，皇冠获得豪华车细分市场的亚军。一汽丰田旗下多款车型纷获殊荣，再次佐证其商品的卓越品质。 中国新车质量研究SM（IQS）是目前业内最具权威性和影响力的第三方报告，其调研数据均通过对车主面对面的采访获取，能够获得J.D. Power的高度评价，证明该车型的品质过硬，并拥有良好的用户口碑.如何留着这些客户和如何让这些客户源源不断的给我们介绍新客户呢？靠的就是我们的售后服务了，售后服务的重要性不言而喻。然而，一汽丰田的售后服务存在哪些问题呢？我们又该如何提升我们的售后服务呢？ 正文 1. 需要重视一汽丰田汽车售后服务的原因 2010年12月份德盛兴一汽丰田销量达到200辆并且随着本店开始进入正常运营销量还在不断上升。这么大的销量，如果仅靠一汽丰田良好的口碑和车辆的舒适，做工精细，性价比高等优点当然已无法给丰田带来成功。现在的消费者越来越重视售后服务，因为不管什么产品都有损坏或者出现一些故障的时候而对于汽车这种由上万个零件组成的高科技产品人们更希望在自己汽车出现问题的时候能够轻松的解决自己的烦恼，当顾客发现你不能给他解决产品问题的时候你已经失去了这个顾客。所以没有一个优秀的售后服务团队，又如何给一汽丰田带来辉煌的战绩？以一汽丰田卡罗拉车为例，车身价为16万-22.8万，现在小轿车的使用年限15年计算，车子在保养维修方面的价格也至少在10万元以上。汽车售后无疑成为了我国各大汽车厂商争抢的大蛋糕，汽车销售的利润下降已经成为了不争的事实，而汽车售后平均30% 的利润，几乎支付了整家店的运营费用。然而在4S 店里，车主支付的维修和保养车辆的费用中，有近30%~40%是服务费，所以，汽车售后服务成为了至关成败的关键。如一汽丰田就推出三年或十万公里保修，来提高客户的回厂率，提升专营店的营业额。在五个月的实习时间里，深深感觉到了一汽丰田售后服务标准化。但是金无足赤，在学习企业的核心文化与流程的同
目录 内容页数 1.概述 1 2.新产品的种类 2 3.新产品开发的组织和运营2~3 4.新产品开发的流程4~11 5.质量企划和ME活动场所11~15 作成 2005年3月10
第2章 新产品开发的概要 1. 概述 汽车是成批次生产的，为了能够在世界各地各种环境下使用而和社会紧密联系的商品。因此，节省资源，降低排气公害，振动噪音的减少，安全保证等适应社会的要求是不可欠缺的。 在这基础上，运用凌驾与其他车之上的技术，符合流行趋势的样式，能让客户满足的高性能、低价位有魅力的的商品的制造以及在适当的时候把它商品化，十分重要。 在技术领域上，大致分为“研究，新技术开发”，“产品开发”，“号口（*注）对策”和“管理业务” 区分 业务内容 研究开发 以外形设计，新机构，新材料，新加工方法，现象解析以及考核为对象，在产品开发企划立案之前的阶段的研究和先行技术开发。 产品开发 按照车辆的个别新产品计划开发 号口对策 新产品的生产移行之后，现有车的改良 管理业务 为了技术上的活动能够顺利进行，而从事各种业务 把型号改良的转换的生产开始叫号口开发简称号口。 词的来历，作为制造进度管理手段，和现在的组号的意思一样， 但是，在丰田公司，号口就是批量生产的意思 关于研究开发在13章讲述，这里只简单介绍一下产品开发业务。 安全预防·冲突安全性 节省资源·节省能源 ·低公害 ·低燃费（轻量化） ·再利用 ·低振动，低噪音 经济性 驾驶性能 信赖性·耐用性 售后服务 操作·安全性 舒适性
2. 新商品的种类 在汽车行业里，被称为新商品的，有几个种类，一般地，按表2-2的内容进行开发。 一般的商品，都有型号寿命这一概念。型号的生命周期越长，生产等的设备折旧费就降低，成本也会下降，但同时，因为车型陈旧，消费者的购买欲也会下降。 乘用车的场合，通常每4-6年进行型号全部更新，并在这中间，进行小的改动，以防止车型陈旧化。 3，新产品开发的组织和运营 （1）．CE（Chief engineer主任技师）制度 本公司的新产品开发，是以CE制度为中心进行的，从新产品的企划到销售后的市场评价，都对应着同一人格的CE，在这个基础上，进行产品的开发。把创造有魅力的商品，并适时地提供作为目标，集中有限的设计检验人员，资源，机动的运用，提高开发速度以及效率化。在1955年销售的皇冠开发时，引入了这个制度（当时叫主查，和现在的主查多少有点不同）。 这和其他公司相比，领先20年以上，是现在本公司产品开发的基石。另外，为了更有效率的做出更有竞争力的产品，以车底盘为单位，作为CE的主管，存在ECE （excecutive chief engineer）. 图2-2所示，CE制度下的CE和各部门的关系。 （2）．新产品开发体制 图2－3所示，在CE制度的基础上的新产品开发体制。 凌志中心，第一丰田中心，第二丰田中心所属CE，根据市场情报，技术情报等进行新产品的企划，并在全公司会议上作出开发提案。 这个提案被承认，则对关联部门作出开发指示，进行具体的开发
《广汽丰田ix4售后服务承诺》
二、企业承诺书 承诺内容 （三）售后服务承诺 遵守国家法律、法规，遵守新能源汽车备案管理相关规定，保证销售车型符合国家强制性标准要求，并与国家《公告》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》及《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》申报信息一致。车辆产品的质保服务符合国家相关法规政策要求，建立完善的售后服务、应急保障体系、动力电池回收利用及产品质量安全责任制度。严格按照《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》的要求，建立新能源汽车企业远程监测平台，对每一台销售的新能源汽车设立终身监控档案，保证企业监测平台与地方、国家监控平台的正常连接，为客户提供及时的安全预警服务。 1.质保期承诺 广汽丰田汽车有限公司（以下简称“广汽丰田”）承诺提供3年或12万公里（以先到者为准，下同）的整车质量保修期。 对于新能源汽车动力电池、驱动电机、电机控制器、整车控制器、DC/DC、车载充电机等关键零部件8年或15万公里的质量保修期（以先到者为准）。 12V蓄电池6个月或1万公里，空调滤清器、灯泡（含LED灯）、雨刮片、保险丝及普通继电器（不含集成控制单元）3个月或5千公里、制动摩擦片6个月或5千公里，遥控器电池6个月或1万公里。 其他易损易耗件及常规零部件请参照保修保养手册上的信息。 客户车辆出现问题后应及时到广汽丰田授权的经销商，由售后服务人员按检修手册等文件指引进行车辆修复，经销商售后服务人员按市场品质信息处理程序要求向广汽丰田反馈信息，涉及三电系统按广汽丰田要求进行专业维修。
2.售后服务网络建设情况 广汽丰田制定了《经销商建设管理规程》等规程文件，在经销商建设过程和验收过程中即对经销商进行专业的建设和验收指导，确保经销商在规定时间内高标准、高质量地完成经销商建设要求及顺利通过验收。目前已建设超过459家经销商，服务网点覆盖全国各大省市地区，可以为顾客提供便捷、贴心的全方位服务。 根据新能源车维修保养的标准和要求，广汽丰田要求所有新能源授权经销商设立新能源汽车专用维修工位，配备新能源专用维修工具和设备以满足维修服务的硬件要求。具体如下： ·设立新能源专用维修工位 广汽丰田将为授权经销商进行专用维修工位的规划和标准制定，对应新源汽车专门维修保养服务，主要包括：地面高压绝缘防护、专用高压警示标志标识、专用防护带、充电桩设施等。 ·配备新能源专用维修工具和设备 广汽丰田制定新能源维修、诊断专用工具设备和安全防护用品的配备标准并确保授权开展新能源车辆维修服务的经销商完整配备，在确保新能源汽车高质量维修的同时，为维修服务人员提供有效的安全防护，主要包括： ①用于电机、动力电池、电控系统等故障专用诊断仪设备 ②用于拆装、维修动力电池、电动机、功率电子等高压电部件的专用 工具设备 ③高压电系统、线束和专用接头等的监测设备 ④用于新能源车辆充电的一般（交流）和快速（直流）充电桩。 ⑤绝缘手套、绝缘垫、高压防护镜、绝缘鞋等专用安全防护设备。 3.对售后服务人员和产品使用人员的培训 广汽丰田建立了完整的服务培训体系和先进的、功能完善的服务培训中心，配合新车型上市及经销商需求，开展线上、线下多维度业务培训和维修技术培训。通过提供各类培训，使经销店的管理和服务人员掌握经销店运营的管理要求，客户服务的主要流程和技巧，正确的保养和维修技术，
05–136–DIAGNOSTICS SFI SYSTEM (April, 2003)301 Author?:Date?:2004 COROLLA (RM1037U) DTC P0171SYSTEM TOO LEAN (BANK 1)DTC P0172SYSTEM TOO RICH (BANK 1) CIRCUIT DESCRIPTION The fuel trim is related to the feedback compensation value, not to the basic injection time. The fuel trim in-cludes the short–term fuel trim and the long–term fuel trim. The short–term fuel trim is the short–term fuel compensation used to maintain the air–fuel ratio at stoichio-metric air–fuel ratio. The signal from the heated oxygen sensor indicates whether the air–fuel ratio is RICH or LEAN compared to the stoichiometric air–fuel ratio. This variance triggers a reduction in the fuel volume if the air–fuel ratio is RICH, and an increase in the fuel volume if it is LEAN. The long–term fuel trim is the overall fuel compensation carried out in long–term to compensate for a continu-al deviation of the short–term fuel trim from the central value, due to individual engine differences, wear over-time and changes in the operating environment. If both the short–term fuel trim and the long–term fuel trim are LEAN or RICH beyond a certain value, it is detected as a malfunction and the MIL is illuminated. HINT: S When DTC P0171 is recorded, the actual air–fuel ratio is on the LEAN side. When DTC P0172 is re-corded, the actual air–fuel ratio is on the RICH side.S If the vehicle runs out of fuel, the air–fuel ratio is LEAN and DTC P0171 may be recorded. The MIL then comes on.S If the total of the short–term fuel trim value and long–term fuel trim value is within " 35 % (engine cool- ant temperature is more than 75 _C (167_F)), the system is functioning normally. 05DIM–01 一汽丰田卡罗拉维修维修手册(PO171, 7)
2014年11月9日，丰田汽车(中国)投资有限公司与丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)在位于江苏省常熟市的TMEC面向全国媒体举办了“丰田技术空间”大型技术体验活动。通过不断进化的GOA高安全车身技术和理念以及智能自适应巡航系统(ACC)、车道偏离警示系统(LDA)、车道保持辅助系统(LKA)、盲区监测系统(BSM)、预碰撞安全系统(PCS)以及包含紧急求援服务、防盗追踪服务、道路救援服务功能的G-BOOK系统。丰田汽车向我们展示了汽车安全技术的发展方向。 丰田汽车技术研发中贯彻“Zeronize & Maximize”的理念 日系车不安全纯属错误，丰田在C-NCAP被测试车辆全部达到五星及五星以上水准 关于日系车不安全的错误言论，有必要给予澄清，以丰田为例，自2006年C-NCAP实施以来，截至2014年6月丰田汽车的被测试车辆全部达到五星及五星以上水准，这样从小型到中大型全部获得高安全评价的品牌少得可怜，由此可见丰田的安全性不仅不弱反而很强。在全球市场无论是日本的J-NCAP还是欧洲的EURO-NCAP还是美国高速公路安全保险协会(英文简称IIHS)丰田的很多车型都能够获得最高等级的安全评价。 尽管汽车的安全性与钢板的厚度关系不大,衡量一款车是否安全的主要是看其结构是否合理,以及钢板是否具有足够的强度和韧性,但是为了打消消费者的顾虑,在“丰田技术空间”体验活动现场，，丰田还是具体量化了钢板厚度，其所展示的新威驰和致炫前后门以及行李箱钢板厚度都达到0.650毫米，而同级别的一款竞品小车的厚度则分别为0.615、0.625、0.610毫米，竞品紧凑型车的厚度也不过0.650毫米，可见日系车钢板薄这个结论并不成立。细究之下，丰田汽车乃至日系汽车被误解的原因很大程度上是视觉效果造成的，比如日系车为了追求空间利用率，它的整个车门就不会像美国车那样显得厚实，这种被包裹背后的表面往往容易让人产生误解。但事实上丰田以及其它日系车型在关键的安全结构防护上做的非常到位。 丰田知名的GOA高安全车身技术和理念，通过防护和泄能共同保障乘客安全 这一点丰田知名的GOA高安全车身技术和理念可以证明。GOA是丰田的一项车身安全技术和理念，包括被动安全车身构造和乘员约束装置两大项，安全车身的核心设计理念是防护和吸收分散能量，车型整个乘员舱3H高强度车身护体，保障乘客安全，与此同时丰田的GOA车身在确保驾乘空间的强度及坚固性的前提下，采用在万一发生碰撞时能够及时吸收碰撞能量的溃缩结构，大幅度降低能量传递到乘员身上的可能性，从而为驾乘人员提供更多的安全保障。同时，为了更好地研究在发生碰撞时人体所承受的损伤状况，丰田在以往可以模拟肌肉和骨骼的人体模型基础上，开发出能够模拟人大脑及内脏器官的THUMS系统，从而为进一步了解人体受伤机理，开发出可以进一步减轻发生碰撞时对人体造成的损害的安全技术提供了重要信息,此次活动中,丰田也展示了碰撞试验用人体模型的“一家三口”，针对不同性别和年龄段进行安全方面的测试。。为了提供给所有丰田用户安全的汽车剑指世界顶级安全性能评价目标，丰田对小型车的安全考虑也格外严格，比如丰田实施了小型车和与其重量相差较大的大型车的正向，侧向，后向碰撞，以此来确保小型车在事故无法避免时保障乘员安全。 未来属于更为智能的安全技术，丰田汽车在智能安全方面成果显著 当然未来属于更为智能的安全技术，在11月9日“丰田技术空间”活动中，丰田汽车着重给我们展示了其在智能安全技术方面的研发成果。ACC智能自适应巡航系统、LDA车道
丰田产品开发组织变革解析 一、1990年代丰体公司产品开发部门面临的五大难题 数十年来，丰田在汽车行业一直处于领先地位。丰田在汽车行业很早就建立以单项目管理为基础的矩阵式管理模式。通过矩阵式管理模式，丰田理顺了产品开发过程，有效地协调了不同职能部门之间的活动，这种制度的主要目的是确保每次开发一辆最好的汽车，并鼓励项目经理关注他们所开发项目的成败。同时赋予项目经理在各种职能活动如产品设计、制造和营销等多个方面拥有广泛的权力，依靠这种当时先进的管理方式，丰田大大提升了新产品开发的效率。通过实施项目管理方式，丰田取得了不凡的经营业绩。一时间丰田的项目管理方式成为众多汽车企业学习的标杆。 进入1990年后，日本汽车企业所处的竞争环境开始发生变化，产品高增长的时代已经结束，日本汽车企业开始实施积极的产品战略，不断的开发新产品，频繁推出新车型，希望能够继续保持产量不断增长的设想。同时，为了参与国际竞争，降低成本的重要性日益突出。同时日本企业在开发效率方面的竞争优势也正在消失。因此，日本整个汽车行业急需进行变革，改革组织结构，提高组织运营管理效率。 1990年后，丰田的汽车产量增长也开始出现停滞，有几年还出现了滑坡，每款车型的利润也开始下降。在这种情况下，丰田迫切需要新的应对战略，新的组织形式，特别在成本管理方面更需采取有效措施。丰田的高层管理者意识到：在这种新环境中，传统的项目管理模式存在一个严重缺陷，即各个项目的管理过于独立，各个相关的项目之间需要更好的协调和平衡。 当时，丰田有16个设计职能型工程部，每个部门由单独的经理负责管理，同时开展的有15个项目（图1中只演示了9个项目）,每个项目安排一名项目经理负责，项目经理来自公司的产品规划部，向总经理负责。在项目数量较少的时候，项目经理可以应付自如。但是随着新技术的不断增加，工程职能部门的增加，项目数量不断增多，项目经理面临的协调工作越来越复杂，很多职能部门的经理们缺乏足够的时间管理众多项目的细节问题——大多数经理所需要管理的项目
【深度分析】丰田汽车2050年战略目标深度分析 丰田汽车在上周三已经完成向全球宣布了其激进的电 动化战略目标。这份目标宣称，到2050年，丰田汽车将会停止向市场销售纯燃油类的汽车，全部的产品都将会转向电动化以及新能源汽车。丰田汽车宣布到2050年，其希望降低新车的总二氧化碳排放量的90%、这意味着到2050年，丰田汽车销售的新车中基本上不会再有纯石化燃料的汽车。这是一个非常激进的目标。因为这意味着所有的针对传统动力总成系统的研发投入和现有的动力总成系统的平台都将 被抛弃。这是几百亿上千亿美元的投入和几十年的技术积累的放弃。从丰田汽车的战略规划来看，到2050年，丰田计划混合动力汽车销量占一半，其余的插电式混合动力以及氢燃料电池以及纯电动占到一半的销量。丰田汽车将未来30年的目标分为两步走： 第一步: 逐步淘汰传统动力总成系统，全部转向混合动力。第二步：向更丰富的新能源形式转向，主攻氢燃料电池方向。在第一阶段，丰田汽车将会让全部的车型全部上混合动力总成系统。预计截止2015年年底，丰田汽车已经累计销售了近800万辆混合动力汽车，降低了二氧化碳排放量5800万吨。丰田汽车重点介绍了当前Prius的混合动力系统：包括更高效的混动发动机，更轻的混合动力系统以及更加优化
的空气动力学造型。 在丰田汽车整体目标实施的第二步：继续深化混合动力系统的同时，利用更多的能源方式。油电混合，氢电混合，纯电动，是未来的丰田汽车动力总成系统的基础架构方式。从丰田此处战略来看，丰田是坚定地要走混合动力的路线，并且某种程度上吸收了美国式电动汽车公司纯电动的特点。纯电动车适配短程个人用车，混合动力适配于一般乘用车，而大巴以及重卡适配于氢燃料电池车。 至此，丰田汽车此次大战略里的一个重要点出炉啦：氢燃料电池汽车才是丰田汽车在未来30年要重点发展的领域。丰田认为，在未来5年之内，他们能够将氢燃料电池车的成本下降到原来的5%。这将使得大规模的生产氢燃料电池车成为可能。同时，丰田汽车手握共计5680项相关的设计与工程专利，所以，这是丰田汽车必须要推广并且拿下的一座重镇。一旦丰田汽车完成对氢动力电池汽车的推广与发展，那么在未来的新能源汽车领域，丰田汽车很有可能占据整个半壁江山。“汽车行业观察”认为丰田汽车的此次战略大调整，让人惊叹之余也让人深思。丰田汽车是当之无愧的汽车行业的王者。尽管经过了2009年的丰田刹车门的影响，但是这并不影响丰田汽车在汽车行业乃至整个工业领域的巨大的影响力以及霸主地位。丰田与大众或者福特都不太一样。丰田代表的是整个日本最顶尖的制造业的集大成者。丰田不仅
一汽丰田维修业务流程 1.预约 预约专员每天整理出2个月前做 PDS 、5000km 、10000km 的客户，在“T 系统”查询客户来厂的情况，填写《预约单》。
确认客户明天进场，开《施工单》和《领件单》。
2。接待 顾客进厂 引车员迎接客人并引导客人到接车员处 接车员接待 作业注意：1．欢迎客户时要用礼貌用语“欢迎光临”等。 2．引车员要主动为客户开车门。 3．仪表要整洁，佩带工作卡。 4．接车员要主动给名片新客户。
接车员 1．顾客入厂后询问顾客车辆资料（如车辆第一次进场则在“TACT系统” 详尽记录顾客资料），如有需要在“TACT系统”或“T系统”查阅上次的维修记录。 2．在“TACT系统”打印《施工单》并准备《环车检查单》。 3．认真听取顾客的修理要求，并在《施工单》“委托事项”栏进行记录。
接车员 1．对进厂维修的车辆铺上椅套、脚垫来保护，免被弄脏。 2．和客户一起到维修车辆现场进行环车检查，在《承修环车检查单》上记录车辆进场维修前的车况： ◆行驶里程 ◆随车附件状况 ◆仪表显示的状况 ◆车身损伤情况 3．和客户一起对车辆进行故障诊断确认 a)如故障接车员能当场诊断，则在《施工单》维修项目栏直接填写维修项目。 b)如需要把汽车举升起来进行观察诊断的，则通知调度把汽车开进维修车间公 共工位，和客户一起进车间进行故障诊断。 c)如需要路试的，通知调度派检验员出去路试，检验员把路试结果告诉接车员， 接车员再进行故障判断。 d)如接车员遇有不能独立判断的故障，可请技术部进行技术支援。
3．维修前说明 接车员根据顾客要求和实车故障检查，确定维修的项目，并在《施工单》“维修项目”栏把维修项目以及维修工时费记录下来。 1) 接车员：把更换的主要零件写在施工单上，委托零件担当进行查询。 2) 零件担当：根据接车员提供的施工单查看零件库存。
个人收集整理-ZQ 相对于大众汽车、通用汽车在中国市场地激进策略，丰田汽车在中国地发展步伐一直相对保守.不过，丰田正希望通过在常熟投资地全球最大汽车研发中心改变这一现状. 虽然丰田也首次明确了在华新能源车发展路线图，但丰田在中国新能源汽车推进方面地缓慢，已经招来国家发改委地微词.文档收集自网络，仅用于个人学习 国家发改委产业协调司副司长陈建国在当日地发言中讲到，丰田汽车拥有先进地新能源车技术，却对一汽丰田和广州丰田两家在华合资企业研发新能源车技术支援不够.文档收集自网络，仅用于个人学习 “国家有关部门曾在年要求汽车骨干企业要拥有通过认证地新能源汽车，但是广汽丰田和一汽丰田却没有实现新能源汽车地开发，丰田汽车没有在关键时候拉兄弟一把.丰田汽车地两家合作伙伴在拥有新能源汽车环节落后，希望未来在市场地投放量能够达到第一.”陈建国表示.文档收集自网络，仅用于个人学习 常熟研发中心是丰田汽车研发体系中全球规模最大地研发中心，投资亿美元. 在丰田汽车看来，不管是插电式混合动力车还是纯电动车以及燃料电池车，混合动力技术都是上述战略型新能源汽车共通地技术.由于丰田地混合动力系统可以利用蓄电池中地电能驱动电机，实现纯电动模式行驶，而有了这些混合动力核心组件地基础，混合动力技术可以相对容易地实现向外插充电式混合动力车、电动车和燃料电池车地延展.文档收集自网络，仅用于个人学习 1 / 4
个人收集整理-ZQ “丰田汽车会全方位推广这些技术，”丰田汽车公司常务董事吉贵宽良告诉《第一财经日报》，“现阶段作为大多数车辆地替代产品可以是混合动力车，或外插充电式混合动力车，也可以是燃料电池车，就技术和技术来比较，没有绝对地好与不好，它们是共生关系，不是排斥关系.”文档收集自网络，仅用于个人学习 丰田汽车社长丰田章男表示：“丰田决定将在‘十二五’期间，开发搭载国产混合动力总成地车辆，并力争在年前后实现在一汽丰田、广汽丰田地生产和销售.”丰田汽车研发中心负责技术研发地内山田副社长在接受记者采访时说，核心技术地研发放到独资研发中心，技术成果地整合和量产放到合资公司技术中心，二者定位已经相当明确.通过独资研发中心来实现关键零部件地国产化，既可以完成政府地国产化要求，又可以避免核心技术泄露.文档收集自网络，仅用于个人学习丰田汽车有关人士透露，丰田汽车计划将在年向中国市场引入插电式混合动力车，年把纯电动汽车引入中国市场.文档收集自网络，仅用于个人学习 为了鼓励企业更深层次推动新能源汽车量产，陈建国还透露，国家正在制定一系列新能源产业规划，下一步国家产业政策将再升级，要求骨干汽车企业不仅要拥有新能源汽车，而且要在市场投放量上做出明确要求.陈建国认为，插电式混合动力汽车要优于现有地电池电动汽车，比纯电动汽车更容易被消费者接受.文档收集自网络，仅用于个人学习 相對於大眾汽車、通用汽車在中國市場地激進策略，豐田汽車在中國地發展步伐一直相對保守.不過， 2 / 4
马自达及华为公司研发 组织模式研究 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
丰田、三菱、马自达及华为公司研发组织模式研究如何建立高效的研发组织这是每一个想做大和已经做大的拥有自主产品的中国企业都想知道的答案。笔者通过对丰田公司、三菱公司、马自达公司以及华为公司、北汽福田公司、奇瑞公司的研发组织研究和分析找到研发组织特有的关键特征要素。笔者首先回顾每个公司的研发组织变迁和发展的历史阶段，总结每一个阶段的特点和变化的原因，其次对每个公司现有的研发组织进行重点介绍，最后分析每个研发组织的特征要素。在研究这六家公司的研发组织模式之后，分析比较关键要素，结合笔者为中国某企业的研发组织模式设计的咨询案例，阐述如何应用这些特征要素，从而为企业寻找上述答案提供信息支持和帮助。 丰田公司研发组织模式研究 一、丰田公司研发组织的变迁和发展 丰田公司1935年生产出第一辆汽车，经过70多年发展，稳居世界十大汽车公司之列。丰田公司通过学习和引进欧美技术和管理模式，很快掌握了先进的汽车技术和生产管理，并根据日本民族的特点，创造了着名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高。期间丰田公司研发组织的发展变迁分为四个主要阶段： 第一阶段：1955年以前，以职能专业部门为中心的研发组织模式，每个职能部门负责汽车的一个专业，例如车身、电子、动力等部门。这期间丰田公司发现职能型组织结构沟通协调性差，新车上市时间滞后，缺乏有力的竞争力。 第二阶段：1955年弱矩阵项目形式的研发组织管理模式，任命主任工程师（项目经
理），未成立组织来保障，主任工程师协调同一产品在各部门的开发。这期间弱矩阵模式对于产品开发进程改变力度不大，丰田在与通用、福特等汽车巨头竞争中需要以最低的成本、最快的速度推出新车。 第三阶段：1965年成立规划部，全力支持主任工程师工作，建立强矩阵项目形式的研发组织模式。丰田公司的强矩阵模式获得了巨大的成功，以项目导向的强矩阵式管理获得业界认可。到了1991年12月，丰田公司有7000名员工在16个产品开发工程部工作，同时开发15个项目；东富士技术中心有员工2000名，公司从事产品开发的总人数为11500人，其他人员从事辅助性工作，如专利管理、认证过程管理、计算机辅助设计系统开发、样品开发等。期间丰田公司的产品开发面临这样几个难题：职能型工程部门太多，工程师的专业非常狭窄；每位职能部门经理负责的新车开发项目过多（15个），无暇顾及项目的工程细节，也没有时间协调不同的项目；主任工程师（须在12个分部的48个部门之间进行协调，工作日益繁杂，难以驾驭；年岁较小的主任工程师很难得到年长的职能部门经理的全力配合；无法有效协调研究和高级开发部和各新车开发项目之间的关系。 第四阶段：1992年丰田公司成立多开发中心，向多项目管理的研发组织模式转变。强调分产品线平台规划，产品开发部门重组为三个开发中心，在每一个中心内部仍然推行强矩阵的组织结构与项目管理模式，成立第四中心，共享零部件资源。第一中心负责后轮驱动的平台和汽车开发；第二中心负责前轮驱动的平台和相关车型开发；第三中心负责功能型车和轻型卡车的平台和相关车型开发；第四开发中心负责为所有的汽车项目开发零部件和分总成。研发组织结构图如下：
丰田公司的新产品开发体系：精益产品研发体系 日本公司和欧美公司在创新管理上有完全不同的思路：欧美的公司主要依靠内部的技术开发来进行创新， 强调原创性的产品开发；而日本的公司则强调内部的知识共享，通过人员的流动换岗，加强研发、销售和生产之间的互动。 日本的企业很了解自己并不擅长创造性的研发，于是通过大量的正式或非正式的手段，获得外部的知识支持，即：不断地提高自己的知识获取能力。 很多日本公司都建立了有效的、面向市场和制造的研发体系，强调制造是创新的实现场所，研发只有通过设计和制造才能发挥作用。 丰田就是这样的一个杰出代表，它最大的长处之一就在于它擅长学习。它向福特、通用学习，向质量大师学习、也向美国、日本和欧洲的工业工程师学习，然后将所学的知识融入到自己的体系中去。禾U用这些学到的知识，丰田开发了新的方法，研究利润和成本的构成，最后将新方法应用到当前系统的改进中，如此周而复始。 丰田的精益产品开发体系就是一个学习的产物。 本书总结了丰田精益产品开发体的13个原则，这些原则可以用三个子系统来描述：(1)流程；(2)高技能员工;(3)工具和技术。这三个子系统相互关联，相互依赖。 一、流程 大部分的公司都有书面化的产品开发流程，精益产品开发体系对书面化的流程不感兴趣，它重视的是实际的流程，即：促使信息传递、改进设计方案、完成测试、制造原型样件及交付最终完成品等活动。 原则1:客户价值导向。 在精益体系中，客户是一切事情的起点，在产品开发体系中，首先要确定客户对价值的定义，将增值活动与浪费区分开来。 这一点与诺基亚的“科技以人为本”的理念一脉相承，任何产品和服务的设计首要考虑的应该是消费者， 而非技术本身。人们消费的目的是希望从中得到价值的享受，MOT(过分的关注技术而忽略消费者的体验，结 果其市场份额急剧萎缩。 原则2:多种可行性方案的研讨和选择。
丰田汽车4S店XX店 售后服务的调查报告 （2012年3月） 随着我国居民生活水平地不断进步，汽车进进了千家万户。2009年1月12日，中国汽车产业协会公布数据显示，2008全年我国汽车产销量累计分别为934.51万辆和938 05万辆。即使今年深受金融危机的影响，在国家燃油税、购置税等政策的推动下，第一季度，我国汽车销量为267.88万辆，同比增长3.88%，连续三个月汽车销量超过美国，跃居世界第一。 一、丰田4S店XX店概况 汽车售后服务市场，又称汽车后市场，源于20世纪30年代初在英美等国。它涵盖了汽车销售以后有关汽车的质量保障、索赔、维修、保养服务、汽车零配件供给、维修技术培训、技术咨询及指导、市场信息反馈等一系列内容。其体系建立的制约因素是多方面的，既包括技术、资金、设备，也包括市场意识、服务意识、政府相关政策等。目前，国内外汽车售后服务的经营方式主要有以下几类：(1)汽车4S店的形式，所谓“4S”即整车销售(sale)，零部件供给(spare parts)，售后服务(service)，信息反馈(survey)。汽车4S 店就是将这四项功能集于一体(简称为四位一体)的汽车销售服务企业；(2)“连锁经营”； (3)“特约服务站”；(4)“独立经营”。即多品牌经营。目前，我国主要的汽车售后服务基本都采取的是第一种方式。 常州威宇销售服务有限公司位于常州市武进区武进汽车城D区9号。现主营凯美瑞、雅力士、汉兰达、FJ酷路泽系列车型。本公司严格按照广州丰田汽车有限公司统一标准建设，是广州丰田汽车有限公司在常州最新一家集“整车销售、零件部供应、售后服务、信息反馈”四位一体的特约销售店。 公司采用前店后厂的建店模式，可为用户提供汽车销售、保险、银行按揭、车辆定损、车辆索赔等一系列服务。由服务店、保险公司、银行组成的捆绑式服务，免除您的一切后顾之忧，并且在这基础上，公司还实行汽车上牌、装潢、美容、维修、上门服务等延伸服务。 二、常州威宇在管理方面的优势 （一）公司设立相应的部门、分工到位、设置合理 分工到位不仅可以提高劳动效率，而且保证了公司的运营制度。分工合作，还使部门人员明确自己的工作内容，完善自己的工作任务。 在常州威宇汽车销售服务有限公司有销售部、售后服务部、市场部、CR部、行政部、财务部、零部件。部门之间就像食物链一样连接着，店中每个部门都是相互依存的，销售
一、丰田与供应商的研发联盟 丰田公司为了发挥其供应商的专业化优势，将其供应商也含盖到其研发体系当中。零部件生产厂和车身生产厂作为丰田汽车集团的成员也从事从基本研究到产品开发阶段的研究开发工作。由供应商设计和生产他们自己的零部件。该方法优势是将设计成本分摊给零部件供应商的成本中，节省制造商的加工和工装成本(如模具和夹具的费用)、共享担当责任、减少可靠性风险。 二、丰田与竞争对手的研发联盟 汽车研发是一个高投入、高风险的工作，丰田为了有效分散研发风险达到与其它企业技术优势互补，丰田组建了自己的研发联盟。 （1）以技术合作为核心 丰田汽车同美国通用汽车公司以及德国大众汽车公司在统一汽车和零部件的设计和开发系统方面达成了合作协议，形成了国际汽车业内三极强者联合的局面。三公司之间建立了转换计算机语言系统等，使相互间可以交换数据。通用、丰田两家公司则达成协议，通过因特网互相利用汽车零部件，实现优势互补和降低采购成本。这种技术合作更多地体现在利用信息技术来改造传统产业。美国、日本和欧洲的厂商合作开发智能化汽车，并将合作范围扩展到电脑硬、软件开发和元器件开发。 与汽车行业中某项技术具有国际际领先地位的汽车厂商合作，共同研发。借用或间接转换外来技术。如：与美国通用公司合作开发轿车电池等。1989年，丰田首款高端汽车---凌志（来自奔驰、宝马）亮相底特律车展，凭着比同级奔驰低30%的价格大刀一举占领美国市场。（2）以合作开发新产品为目标 丰田和通用公司决定在低公害汽油发动机汽车、新型低公害燃料汽车等环保型汽车方面广泛合作。欧洲汽车业联盟调查的结果显示，世界上著名的汽车厂商近几年开发的环保型汽车，几乎全是通过合作手段研制成功的； 丰田和标志雪铁龙的联手看企业战略联盟。据来自丰田汽车公司和标志雪铁龙公司双方已于2007年7 月12日签署了合作备忘录，将联手开发共用平台的新型小型轿车，并在欧洲使用该平台进行共同生产。为此，PSA 和丰田将建立一个各占50%股份的合资公司，总投资将达到1.5亿欧元。丰田是日本最大的汽车制造商，PSA则是今年欧洲销售成绩最佳的汽车制造商，两者的合作将达到相辅相成的效果。合作将有助于丰田进入竞争激烈的欧洲市场，而在减少投资的同时会扩大PSA在东欧的市场份额，并有助于其实现规模效益的集团战略。显然，两大公司的战略联盟将为双方带来巨大的利益。两家公司采用的是相互持股型的股权式战略联盟的方式。相互持股型战略联盟中联盟成员为巩固良好的合作关系，长期地相互持有对方少量的股份，与合资、合作或兼并不同的是，这种方式不涉及设备和人员等要素的合并。 三、丰田与高等院校及汽车研发机构联盟 为了掌握前沿的核心技术，获取适合的人才,丰田与大学建立密切的合作关系。如:伦敦大学、哈佛大学、麻省理工大学、哥伦比亚大学、密歇根大学生等，每年约有30-60名雇员被派往高校攻读学位或做访问学者。 与世界最优秀的汽车研发建立联盟，负责世界范围内协作网络的管理，主要任务为把握全球技术发展趋势，通过技术中心的全球网络对技术进行搜索，借用或间接转换外来技术。 总结： 综上所述，丰田与竞争者、供应商等联盟的性质不是为了获取短期的市场利益，而是为了实现竞争优势的相互转移，谋求形成新的竞争优势，在未来竞争中处于领先地位。
《汽车售后服务管理》课程教学实施方案 一、课程简介 1.课程性质：基础必修课 2.适用专业：宁波城市职业技术学院成教学院工商管理专业 3.参考学时：共32学时，理论32学时 二、课程实施指导思想 《汽车售后服务管理》课程是三年（两年）制高职市场类基础课程，是国家教育部规定的财经管理类类专业十门核心课程之一，在教学中占有重要的地位。 该课程的基本任务就是向学生传授该学科的基础知识和基本技能，扩大学生的知识面，合理学生的知识结构，使学生了解汽车售后服务中的各种现象、关系和规律，并学会运用这些规律对活动进行管理。 通过本课程的学习，使学生具备应职岗位所必须的基本理论知识和解决相关问题的能力，以及相应的进行汽车售后服务管理论文等材料的阅读能力，运用所学知识解分析和处理问题的能力，为相关的汽车售后服务管理类课程的学习和将来卓有成效地开展岗位工作打下良好的基础，与此同时，注重实践教学，加强学生的职业道德意识培养。 1．教学理念 虽然课程都安排为理论课，但在教学中我会以案例导入、课堂讨论、学生辩论、业余时间和课堂时间进行实地调查，设计项目，以项目导向模式来检验和巩固学生的理论知识的掌握，培养学生解决实际问题的能力。 在教学理念上通过本课程的学习，使学生具备应职岗位所必须的基本理论知识和解决相关问题的能力，运用所学知识解释和灵活的处理汽车售后服务问题的能力，为相关的工作打下良好的基础。与此同时，注重实践教学，加强学生的职业道德意识培养。 2．教学手段和方法 本课程教学中将以案例导入、课堂讨论、学生辩论、业余时间和课堂时间学生进行实地调查，分析设计项目，以项目导向模式来检验和巩固学生的理论知识的掌握，培养学生解决实际问题的能力。 3.考试形式。
I24193 S9 Stop Lamp Switch Assy Instrument Panel J/B Cruise Control ECU Assy S9 Stop Lamp Switch Assy C4 Cruise Control Actuator Assy Engine Room J/B RH J/B Battery FL MAIN J6J/C ALT STOP STP– L IC 1IL 14IB 2 5G–W R–W 3C 1312IC 11 G–W G–W 3 3C C14C148 B G–O R–Y W 13 4B 3 IA5 A IE W–B 211A 1C G–O IA5 134 4B W–B W–B 11W 34 GND L 12 3 Center J/B – DIAGNOSTICS CRUISE CONTROL SYSTEM (April, 2003) 05–757 922 Author?:Date?:2004 COROLLA (RM1037U) DTC 12ACTUATOR MAGNETIC CLUTCH CIRCUIT CIRCUIT DESCRIPTION This circuit turns on the magnetic clutch inside the actuator during cruise control operation according to the signal from the ECU. If a malfunction occurs in the actuator or speed sensor, etc. during cruise control opera-tion, the rotor shaft between the motor and control plate is released. When the brake pedal is depressed, the stop lamp switch assy turns ON, supplying electrical power to the stop light. Power supply to the magnetic clutch is mechanically cut and the magnetic clutch is turned OFF.When driving downhill, if the vehicle speed exceeds the set speed by 8 km/h (5 mph), the ECU turns the safety magnet clutch OFF. If the vehicle speed later drops to within 5 km/h (3 mph) above the set speed,then cruise control at the set speed is resumed. WIRING DIAGRAM 057SE–02 汽车技师帮技术资料一汽丰田卡罗拉维修维修手册(12 Actuator Magnetic Clutc)