目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据及引用标准 (4) 三、雨季期间施工部署原则 (4) 三、雨季施工准备工作 (5) 四、分项工程技术措施 (6) 五、应急组织准备 (8)
石家庄地铁1号线10标 雨季施工方案 一、工程概况 石家庄市轨道交通1号线一期工程线路西起西王站，东至南村站。全长23.9km，共设车站20座。 由中铁五局施工的石家庄地铁1号线10标工程为“两站一区间”标段，分别为火炬广场站、石家庄东站站和两站之间的盾构、暗挖、明挖区间。标段位于石家庄市长江大道与秦岭大街上。 火炬广场站：位于石家庄市高新区长江大道与峨嵋街交口，沿长江大道东西向布置。车站型式为地下双层双跨侧式车站，本站设置4个出入口和2组风亭。车站中心里程为K21+840.000，车站总长208.0m，标准段宽度22.7m，大里程端外扩段宽度26.1m，建筑面积14956m2。车站顶板覆土3.5m，标准段底板埋深17.49m，大里程端外扩段底板埋深17.79m。本车站为双层双跨（大里程端外扩段为双层三跨）框架结构，车站采用明挖法施工，车站基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式；标准段基坑宽度约22.9m，平均深度17.64m；大里程端外扩段基坑宽度约26.3m，平均深度17.94m。车站两端均与双线单洞矿山法区间连接。 本站位于长江大道与峨嵋街交叉口处，受南北向管线影响，故采用倒边施工。一期施作车站大里程部分，待主体结构浇筑完毕并达到设计强度后，进行二期基坑施工。 石家庄东站站：位于秦岭大街与和307国道交叉路口，沿秦岭
大街南北方向布置。车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。车站中心里程为K23+462.000，车站总长225.62m，标准段宽度21.1m，盾构端头井段宽度24.6m，建筑总面积13514 m2。。车站顶板覆土3m，本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖法施工，车站标准段基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式（第一道采用Φ609，壁厚14mm，第二、三道第一道采用Φ630，壁厚16mm），盾构井端头井段基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式（盾构端头井范围内第3道钢支撑需倒撑施工）；标准段基坑宽度约21.3m，平均深度16.29m；盾构端头井段基坑宽度约24.8m，平均深度17.83m。 本站位于秦岭大街与G307国道交叉口处，为避免断路，故采用倒边施工。一期施作车站小里程部分，待主体结构浇筑完毕并达到设计强度后，进行二期基坑施工。 车站大里程端区间均采用盾构法施工，在端头设置接收井。小里程端接明挖法区间。 火炬广场站—石家庄东站站区间：区间线路出火炬广场站后沿现状长江大道向东敷设后左转至秦岭大街，沿秦岭大街向北至石家庄东站。区间线间距由5.1m逐渐增大为15.2m，区间长1357.3m，线路纵向坡度呈“V”字型敷设。主要采用单洞双线矿山法（长116.8m 顶覆土7.6m~10m）、单洞单线矿山法(双线延米长170.75m顶覆土12.7m~15.7m)、盾构法(双线延米长954m埋深8.9m~15.7m)及明挖法施工（石家庄东站前渡线范围长95.1m）。区间主要穿越地层为：
地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出
地铁车站的装修工程施工方案
目录 一、总体施工安排 (4) 1.6车站施工区段划分 (4) 1.7施工程序和施工顺序 (4) 二、各工序施工要点 (5) 2.1吊顶工程技术标准 (5) 2.1.1一般规定 (5) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (6) 2.2 抗静电架空地板施工 (8) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (8) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (10) 2.3埃特板离壁墙基 (10) 2.3.1范围及材料要求 (10) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (11) 2.3.4作业条件 (11) 2.3.5质量要求 (12) 2.4砌体工程 (12) 2.4.1作业条件 (12) 2.4.2施工工艺及技术措施 (13) 2.4.3质量控制 (14) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (14) 2.5地面工程 (15) 2.5.1地面工程主要内容 (15) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (16) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (19) 2.6.1一般规定 (19) 2.6.2材料质量要求 (20) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (20) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (21) 2.7.1不锈钢施工要求 (21) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (21) 2.7.3施工要点 (22)
2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (23) 2.7.5质量检验标准 (24) 2.8门窗工程 (25) 2.8.1门窗施工作业条件 (25) 2.8.2门窗施工操作工艺 (25) 2.9标志系统的安装要求 (28) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (28) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (29)
地铁具体线线路如下： 1号线、全线共设车站29座，其中地下车站17座，地上车站12座。从起点站到终点站依次为：上庄、西王、法医医院、军医医院、和平医院、烈士陵园、新百广场、大石桥、市招待所、北国商城、省博物馆、河北医大、建百大楼、艺术学校、谈固、白佛口、海世界、卓达星辰、石家庄东、东杜庄、东兆通、西庄、临济、行政中心、罗家庄南、罗家庄、罗家庄北、侯家庄、树路 2号线、全线共设车站37座，其中地下车站21座，地上车站16座。从起点站到终点站依次为：只都、北白皮、蔡家岗、桃村、诸福屯、罗家庄、天元湖、天元湖西、北关、石家庄学院、正定、西关、神学院、市农科院、西古城、铁道学院、运河桥、蓝天圣木、长安公园、北国商城、河北大戏院、新世隆、东岗头、东三教、火车站、塔谈、塔谈南、南位、嘉华、河北科技大学、东尹村、楼底、于底、留营、油通村、栾城西、栾城 3号线、全线共设车站34座，地下车站18座，地上车站16座。从起点站到终点站依次为：鹿泉一中、鹿泉医院、鹿泉中心、北海山、南新城、大郭镇、西三庄、水上公园、高柱、柏林路、市庄、市二中、新百广场、十一中、槐安大桥、中星路、火车站、金利街、印刷二厂、塔冢、裕华、南王、卓达、位同、中仰陵、南豆、韩通、北乐乡、南席、南席东、藁城西、藁城、藁城东、工业园 4号线、全线共设车站19座，全部为地下站。从起点站到终点站依次为：碧水蓝湾、东良厢、华医学院、滨河街、塔谈南、南栗、涂料厂、赵卜口、南王、经济学院、东明商城、儿童医院、建百大楼、长安医院、建华市场、北翟营、高营镇、十里铺 5号线、全线共设车站21座，其中地下车站17座，地上车站4座。从起点站到终点站依次为：永壁新村、华医学院、五星花园、碧海云天、审计厅、益友百货、和平医院、河北二建、和平西路、火车北站、市庄、军械学院、蓝天圣木、常青园、建华市场、南翟营、土贤庄、西兆通、东杜庄、南杨庄、东五女 6号线、全线共设车站20座，其中地下车站15座，地上车站5座。从起点站到终点站依次为：西岗头、创业园、碧海云天、考试中心、槐安大桥、裕龙、人防大厦、新世隆、石门公园、省地震局、东明商城、国际城、二十里铺、海世界、郝家营、东杜庄、西庄
地铁车站半铺盖施工工法 1 前言 随着现代城市的发展，充分利用地下空间的要求在不断提高，现阶段我国正进入大规模地开展城市市政工程建设的高潮，如果能将明挖法和暗挖法的优势结合起来施工地铁车站，使之成为一种综合而独特的施工方法，将会既降低工程成本、提高施工速度、缓解交通压力，又能适应目前国内施工队伍的技术水平和城市地铁建设的客观需要。 在常州地铁文化宫站施工中采用了半铺盖明挖法施工，车站东侧、和平路延陵路路口、和平路罗汉路路口采用400mm厚铺盖板，铺盖板一侧与1000mm厚地连墙冠梁连接，一侧与横向支撑连接，纵向盖板梁下每8m设置一道型钢格构柱中间桩，形成半铺盖体系。 2 工法特点 2.1 文化宫站地质水文条件十分复杂，基坑深度大，周边环境要求高，基坑围护采用1000mm地下连续墙，其刚度大，止水效果好，是围护结构中最强的支护型式。 2.2中间桩采用钻孔灌注桩，能适应各种复杂地质，成孔时间短，效率高，且能灵活施工，受场地限制小。 2.3 支撑体系采用4道钢支撑及2道混凝土支撑，保证了整个铺盖板体系的稳定性。 2.4半铺盖法修建地铁车站，投资成本较低，速度适中，机械化程度也较好，最重要的是其可以有效满足周边环境与交通的需要。 2.5 相对于明挖法，减少了扬尘污染和环境、交通的影响。相对于暗挖法，减少了大量的支撑及工序，施工难度小，节约了材料、时间和施工费用。
3 适用范围 3.1 适用于城市中心交通压力较大的地铁车站施工。 4 工艺原理 半铺盖法是利用地连墙及钢格构柱中间桩作为基础，上方采用第一道混凝土支撑及冠梁、盖板梁在车站一侧形成钢筋混凝土板面，下方采用4道钢支撑及一道混凝土支撑来减小地连墙变形，格构柱之间采用钢系杆连接，增强整体稳定性，以满足施工及交通需要。 中间桩为整体铺盖体系的主要受压构件，采用强轴方向垂直于车站长度方向，纵向间距8m。力的传递方式由上部铺盖板传递到盖板梁，再由盖板梁及梁支撑传递到中间桩。半铺盖示意及效果图见图4.1-1、4.1-2。
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工准备 (1) 3．1技术准备 (1) 3．2施工场地准备 (1) 3．3人员、机械准备 (2) 3．4物资准备 (2) 4、道路施工方案 (2) 4．1道路恢复施工程序 (2) 4．2道路结构构造 (3) 4．4管线恢复施工方案 (6) 4．5道路垫层施工方案 (7) 4．6道路基层施工方案 (9) 4．7道路面层施工方案 (12) 4.8人行道板、残疾人无障碍通道、路缘石等铺设施工 (16) 5、冬季施工保证措施 (17) 5.1路基 (17) 5.2沥青面层 (17) 6、质量、安全保证措施 (17) 6.1安全、质量目标 (18) 6.2质量保证措施 (18) 6.3安全保证措施 (18)
7、文明、环保施工措施 (18)
1、编制依据 （1）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） （2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） （3）《公路沥青路面施工技术规范》（CTGF40-2004） （4）《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-96） （5）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008） （6）《成都市建设工程质量监督站关于加强地铁工程道路恢复质量管理的通知》 （7）其他现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。 2、工程概况 车站沿晨辉东路东、西方向设置，东端头位于晨辉东路与晨辉北路交叉路口，西端头位于晨辉东路与锦华路交叉路口。道路恢复设计起点00+00，设计终点为04+27.85，道路恢复全长为427.85米，主要恢复道路00+00~00+20位于晨辉东路上，00+20~00+80位于锦华路上，00+80~04+27.85位于晨辉东路上。 3、施工准备 3．1 技术准备 （1）施工前，应对路基填料进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量等实验； （2）施工之前组织技术人员进行测量，布置测量桩位，并设明显标志和完整记录以备查用； （3）熟悉图纸及规范要求，对路基填筑及路面结构层施工分别进行技术交底； （4）对应恢复的管线，及时联系业主及管线产权单位，统筹管线恢复工作。 3．2 施工场地准备 （1）清理施工现场剩余砖块、水泥袋等杂物，并将顶板低洼处积水排除、疏干，保证现场满足路基填筑条件； （2）施工前，应根据车站目前的场地情况，修筑临时施工道路，方便施工机械进入场地。 3．3人员、机械准备 机械设备配备情况详见表1《主要施工机械设备计划一览表》。并根据配备的机械设备数量配备相应的机械操作人员及其他辅助人员，详见表2《施工劳动力人员表》，负责大型机械操作及维护保养，并要求所有机械操作人员持证上岗。
地铁1号线南延线土建2标东寺停车场监理竣工总结
成都地铁1号线南延线工程土建2标东寺停车场 竣 工 监 理 工 作 总 结 石家庄铁源工程咨询有限公司 成都地铁1号线南延线监理项目部 年月日
目录 一、工程概况 (2) 1、工程简介 (2) 2、工程规模 (2) 3、工程范围 (4) 4、结构形式 (4) 5、参建单位 (4) 6、开竣工时间 (5) 二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设备 (5) 1、监理组织机构 (5) 2、监理人员投入和监理设施 (5) 三、监理合同的履行情况 (6) 四、监理工作成效 (6) （一）施工准备阶段的监理控制 (6) （二）施工过程中的质量控制 (8) （三）工程造价控制 (10) （四）工程进度控制 (12) （五）施工安全控制 (13) （六）两管一协调 (15) 五、监理工作的经验和教训 (16) 六、工程投资情况分析和工程质量评估情况 (16) （一）工程投资情况分析 (16) （二）工程质量评估情况 (17)
一、工程概况 1、工程简介 成都地铁1号线南延线从早期地铁1号线世纪城站顺天府大道向南延伸，到龙灯山路向东转向新华路进入停车场，线路全长5.41km。全线共设五座车站，分别是：科技园站、锦江站、华阳北站、华阳站和广都北站，其中换乘站两座（在科技园站与规划12号线换乘、在华阳北站与规划6号线换乘)。最大线间距为1.262km,（锦江站至华阳北站）；最小线间距为0.936km(世纪城站至科技园站),平均线间距为1.059km。在线路南端设东寺停车场1处，除入场线全长1.014km。其中土建施工监理2标包括广都北站、出入场线及东寺停车场及相应的附属工程等。 （1）位置及环境 东寺停车场设于中和片区东寺社区。场址用地位于规划的新川创新科技园区西南角边缘，西侧紧邻城市规划道路红星路南延线，南端紧邻既有比琪高尔夫球场。停车场南北长约1050m，东西向宽约314m，停车场占地面积约21.1公顷。场址用地范围内现状为浅丘地形，最大高差约15m，主要为果林、农田、水塘以及少量农舍。 场区内有一条东西向的广东路横穿停车场中部，停车场建成后，须将道路按规划道路走向改移为上跨停车场道路。场址洗车机库北侧有规划道路东西向横穿，需设下穿框架桥改移。 停车场内中部有沙河穿过，河水流向从东北到西南。河宽约10m，河底距地面2.55m，勘测阶段水深约0.5m，需根据规划河道改移。另外停车场内还有一条天然河沟，当地称为洗瓦堰。河道弯曲，宽度不等，常年流水，河水流向从西北到西南，水量较大，需改移。 停车场内整体为浅挖矮填，场坪范围内上覆0～4m杂填土、素填土及局部沟槽淤泥质粉质粘土。运用库、镟轮库、洗车库等整体道床地段，设计采用直径0.4m的CFG桩复合地基进行加固，长方形布桩，横向桩间距为1.5～1.65m、纵向桩间距为1.8m，桩长5～10m，桩底伸入下卧卵石土层不小于1m，桩顶设桩
地铁机电设备施工工法（一） 一、前言 随着我国经济的繁荣，我国大城市的规模得到了快速的发展，大城市人口总量有了快速的增长，城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题；为给城市经济提速，同时也为国防安全的需要，全国各大城市均已全面开始建设城市地下轨道交通线（地铁），并进行远期规划，以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题及国防安全问题。目前已有地铁及正在施工地铁的城市有北京、上海、天津、广州、深圳、南京等，成都及西安已开始地铁的试验段施工。随着社会的发展，大城市的地铁建设作为建筑业的新的支撑点，正方兴未艾地崛起。对地铁机电设备安装的工期、质量、安全的要求越来越高，因此，根据对地铁机电设备的施工经验，总结一套合理的施工工法，对今后地铁机电设备安装施工有着重要的社会意义。 地铁机电设备安装工程属地下作业，周围工作场地窄小，通风差、环境湿度大，亮度差，一般为岛式站台，结构复杂，工作面广，处于市内繁华路段，交通、场地对施工极为不便，协调工作量多。专业施工交叉进行，并且互相制约，区间较长，材料运输难度较大。机电设备安装工程与主体结构、牵引供电、通信、信号、接触网、自动售检票、扶梯、屏蔽门、公共区装修等系统和专业都有接口，存在接口的衔接和交叉施工的问题。 从1997年开始进入地铁一号线机电设备安装工程施工，随后又在其二号线、三号线的机电设备安装工程施工中再展风采，施工过程中，针对地铁机电设备安装施工的特点，施工的工艺流程和要求，总结施工中的经验和技术，制定了切实可行的施工工法，。 二、工法特点 本工法注重施工顺序的合理化安排，注重场地的合理化分配，注重了施工规范的严格执行和施工流程的控制，注重了协调沟通的重要性，注重了抢工的科学性。通过对施工工序的合理化安排、施工场地的规范化管理达到缩短工期，提高施工质量的目的。解决了在狭小空间、狭小场地下，材料的运输问题和多专业、多家施工单位的施工协调配合问题。 % 三、适用范围 本工法适用于城市地铁机电设备安装工程，尤其是闹市区的地下站机电设备安装。同时可适用于大型公共场所公用设备安装工程、高层建筑公用设备安装工程、厂房公用设备安装工程等工程的施工。 四、工艺原理 由于地铁机电设备安装工程的材料运输一般采用龙门吊或灵机桅杆从风亭口向站内运输材料，大中型设备采用轨道车从轨行区向站内运输。给排水及消防管道支架均采用热镀锌处理，配电柜、给水管道连接螺栓及区间固定支架的膨胀螺栓均采用不锈钢材质，以增加其耐腐蚀性，风管、管道、桥架、母线等过墙处均按要求加套管并用防火堵料封堵，以防不同防火分区窜烟。 五、工程流程及操作要点 （一）低压配电专业 1.低压配电专业施工工艺流程 低压配电专业是地铁机电设备安装工程中的较大的专业，施工接口多，施工周期长，主要阶段的施工工艺如下 ~ 1）施工准备（图见附件） 2）施工阶段（图见附件）
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
地铁2号线 前期工程实施方案 中国中铁股份 地铁2号线工程建设指挥部工程部
2016年6月30日
目录 04标东三教站首批开工站点前期实施方案 (2) 一、工程概况 (2) 二、车站分阶段开工计划安排 (2) 三、车站主体分阶段实施的条件 (3) 1、第一阶段（车站西侧，放射西路以西） (3) 2、第二阶段（车站东侧，放射西路以东） (6) 3、第三阶段（车站中间，放射西路上） (10) 04标东岗头站首批开工站点前期实施方案....................................................... 错误!未定义书签。 一、工程概况 ....................................................................................... 错误!未定义书签。 二、车站分阶段开工计划安排.................................................................. 错误!未定义书签。 三、车站主体分阶段实施的条件 .............................................................. 错误!未定义书签。 1、第一阶段（车站西侧，汇通路主路上）.......................................... 错误!未定义书签。 2、第二阶段（车站东侧，汇通路东侧绿化带） ................................... 错误!未定义书签。
如对您有帮助，请购买打赏！ 石家庄市城市轨道交通 1 号线一期工程环境影响报告书 （简本） 北京市环境保护科学研究院 2012 年04 月 1
1．总论 (一)项目概况 项目名称：石家庄市城市轨道交通1 号线一期工程 项目概要：石家庄市城市轨道交通 1 号线一期工程是石家庄市一条连接东西方向的轨道交通干线，穿越了桥西区、桥东区、长安区、高新区，四个行政区。 1号线一期工程起点西三环，在主城区内一路向东沿中山路敷设，途径中山西路、中山东路两条主干道。主要经过西王客运站、法医医院、军医医院、和平医院、烈士陵园、新百广场、北国商场、市政府、省博物馆、河北医大、建百大楼、艺术学校、白佛口客运站等主要集散点。之后穿过京珠高速后转向南至长江大道，沿途经过海世界、高新区管委会。之后沿长江大道转向东，在新城区向北转入秦岭大街一直向北，到达终点东兆通站。全线采用地下线敷设。 1号线一期工程线路全长23.9km，地下车站21座，平均站间距1.155km。西三环与中山西路东北角设张营停车场，设东兆通车辆段与综合维修基地。线路预留延伸至正定新区条件。 (二)建设内容与规模 拟建的石家庄市城市轨道交通1号线一期工程线路全长23.9km，地下车站21座，平均站间距1.155km。在线路西端设张营停车场，在线路东端设东兆通综合维修基地1座。线路预留延伸至正定新区条件。 根据《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》，本线拟分期实施。1号线一期工程计划于2012年6月开工建设，设计工作和土建施工全线同期进行实施，全线计划于2017年6月通车试运营，全线施工总工5年。 （三）评价等级 （1）城市生态环境评价工作等级 根据HJ 19－2011《环境影响评价技术导则生态影响》中评价工作等级的划分，项目占地长度小于50km，项目区为一般区域，确定生态影响评价等级为三级。 （2）声环境评价工作等级 评价范围内各类声环境功能区的噪声敏感建筑的增加量将超过5 dB（A），根据HJ 453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定的评价等级划分原则，本次声环境影响评价按一级评价开展工作。 （3）振动环境影响评价等级 参考HJ453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》，结合沿线地区实际状况，本次振动环境影响评价拟参照噪声评价的工作等级，按一级评价深度进行。
页眉
页脚 页眉 xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站 冬季施工方案 编制： 审核： 批准：
分部xxxxx有限公司xx工程指挥部xx月年xxxxxx日页脚 页眉 目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9)
4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) 6、现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 页脚 页眉 、工程概况1车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道，4个出入口（A出入口为预留口）。1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJT104-2011）的规定，当室外日平均气温连
浅谈石家庄市轨道交通3号线一期工程正线停车场信号系统配置方案 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 1概述 石家庄市城市轨道交通3号线一期工程分布在中心城区范围，沿联盟路、中华大街、石家庄站、塔北路敷设，其中途经的联盟路—中华大街—塔北路是最重要的南北—东西向客运走廊。线路全长，设站17座，均为地下站，其中有道岔车站8座、无道岔车站9座。平均站间距。3号线分期开通。石家庄地铁3号线一期工程首开段线路长度，共配置8列车，设车站6座，均为地下站，分两个联锁集中站控制。在石家庄站站后区间设6股道(每股道一列位)地下停车线，其中两股道兼作终端折返线，其他4股道设置有检修坑和检修设备、检修平台，可进行简单的日常列车检修作业。首开段不设置车辆段和停车场，为了满足首开段提前开通的需求，在石家庄站站后区间设6股道(每股道一列位)地下停车线。由于传统意义上的车辆段设置条件不满足，所以在运营开通后很长一段时间内将使用正线停车场来满足运营停车需求，信号系统
需要从运营需求的各个角度配置信号系统，从而满足运营需求。 本文主要对石家庄停车场相关的运营能力、列车运行管理、信号系统实施方案、其他特殊情况进行分析。 2运行能力分析 单程运行距离，全周转时间24min14s，小灰楼折返时间，石家庄折返时间，首开段计划开行列数6对/h，按照全周转时间如果上线3列车可达到9min间隔，如果上线5列车可达到5min间隔。 3列车运行管理 列车存放 本文按5min间隔、上线5列车为例进行描述，如果少于5列车则相应减少正线列车存放数量。石家庄站共有6股道可以停放列车。考虑实际运营需要，如果上线5列车载客运行，那么需要在正线准备6列车，其中1列备用。为方便晚间工程车施工折返需要，石家庄站的其中一条折返线不能存车，这样晚间需要将其中的一列上线运营列车存放在小灰楼站，第二天运营也可以实现两端同时发车。如果再增加上线列车，将占用折返线，影响晚间工程车上线施工作业。 停车场内转线作业
地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图
1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。
中国中铁石家庄地铁1号线 安全文明工地标准（暂行） 第一条为规范石家庄地铁1号线工程建设项目的现场管理，改善施工现场作业环境，促进建设工程文明施工管理规范化、标准化，根据河北省《建设工程安全文明工地标准》DB13（J）T100-2009和《石家庄市轨道交通有限责任公司建设工程安全文明工地标准（暂行）》等文件要求，特制定本标准。 第二条结合石家庄地铁1号线工程特点、股份公司以及各单位企业文化，临建设施：大门、围挡、场区道路、设备、材料存放、办公区、宿舍、食堂、厕所、淋浴室、医务室、吸烟室、活动室、业余学校、仓库、防护棚、临边防护的设置标准及相关要求，参照《石家庄市轨道交通有限责任公司建设工程安全文明工地标准（暂行）》文件执行，总体做到：现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”： 一通：交通平整畅通，交通标志明显； 二无：无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底）； 三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐； 四清洁：施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，
现场办公室，休息室、库房内外清洁； 五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。 一、大门 1、施工现场进出口必须设置门禁系统，严禁无关人员进入。大门净宽8m；门柱砖砌高度3m，截面尺寸为0.75×0.75 m，暗红色大理石罩面，上设球形灯（直径40cm）；采用侧滑式， 骨架为普通钢管或角钢焊接，门扇采用1mm厚铁皮板制作，平 整度3mm/m，单幅尺寸4 m*2.4m(距地面10cm)，面对大门左侧 的门扇上设1.2m*1.8m的小门，大门颜色为蓝色（数值C100M30），详见示例图片。 2、大门上喷涂企业标志、企业名称、项目名称，门柱设 置代表企业文化的鎏金标语内容，做到整洁、美观洁净。 3、施工现场的门头应设有灯箱或霓虹灯，夜晚要点亮； 4、大门处设置警卫室，实行人员出入登记和门卫交接班 制度，严禁无关人员进出现场，加强施工现场的治安管理； 大门示例图片
《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》 获批媒体沟通会 经石家庄市政府批准，2012年8月2日上午，《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》获批媒体沟通会在石家庄市轨道交通有限责任公司会议室召开。会议由石家庄市政协副主席、石家庄市轨道交通建设办公室主任张发旺主持，石家庄市轨道交通有限责任公司总经理容建华围绕《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》经国务院批准，获得国家发改委的正式批复，介绍了石家庄轨道交通建设发展的有关情况，并回答了媒体记者提问。 2012年7月12日，经国务院批准，国家发改委正式批复了《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》，这是我市城建史上一个重要里程碑，标志着全体市民翘首以盼的轨道交通项目拿到了“准生证”，我市即将步入“地铁时代”。 轨道交通项目建成后将大大改善我市交通现状，对于推动我市城市化进程和经济发展，实现“转型升级，跨越赶超，建设幸福石家庄”的战略目标具有十分重要的现实意义。 我市规划远景年城市轨道交通线网由6条线组成，总长约242km。按照《建设规划》，到2020年将建成轨道交通1、2、3号线一期工程，总长59.6km，车站52座。三条线路构成了我市轨道交通骨干线网,1号线串连了老城区、高新区（东部产业区）,2、3号线以新火车站为中心向四周辐射。 石家庄市城市轨道交通建设规划图 1号线一期工程为东西向骨干线，线路西起西王，沿中山路向东敷设，穿过京珠高速后转向南至长江大道，之后沿长江大道向东至秦岭大街向北，到达终点东兆通站，全长约23.9km，均为地下线，共设站20座。 2号线一期工程为南北向骨干线，线路北起西古城，沿胜利大街、建设大街向南延伸，经汇通路转至新火车站，在新火车站东广场站房前通过，然后沿胜利南街、107国道至终点嘉华站，全长约16.2km，均为地下线，共设站15座。 3号线一期工程为西北-东南向骨干线，线路西起西三庄，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿中华大街南行至新火车站西广场，下穿新火车站后沿规划塔北路向东至位同站，全长约19.5km，均为地下线，共设站17座。 根据《建设规划》，结合我市实际情况,为了尽快发挥城市轨道交通作用，本期《建设规划》拟分两期实现。
石家庄是一座由近代铁路开通而发展起来的年轻城市，位于京广铁路、石德铁路，石太铁路和石太客运专线的交汇处。 石家庄近些年发展迅速，人民生活水平有了显著的提升，对于出行有了更多、更高的要求。私家车的拥有量越来越多，城市道路交通越来越拥堵；在城市主干道的重要公交走廊上，公交车辆满载率已超过100%。单靠城市公交调整，已经无法满足市民的出行需求，修建地铁分流市民出行势在必行。 2011年8月15日，确定了石家庄地铁标志。标志形似石家庄的“石”字，表现了地铁的地域特性；标志中的M图形则指代了英文Metro （地铁）。同时，标志图形利用透视感形成了不断向前延伸的地铁隧道形象，表现了地铁高速的特征。另外，标志方正稳健的轮廓与线条具有传统中国印章的风骨，体现了城市文化与历史的传承和积淀，以及当代石家庄人对于城市未来的自信和承诺。 2012年9月28日上午，在石家庄市第二中学举行的石家庄市轨道交通开工典礼，标志着石家庄正式进入“地铁时代”。此处为未来3号线的小灰楼站（石家庄地铁首个开工的地铁车站），位于石家庄市新华区中华大街和宁安路交叉口。 石家庄地铁以城市轨道交通线网规划为基础，未来计划修建6条轨道交通线，以主城区为核心，形成三主三辅，大放射、小方格的轨道交通线网，线网总长241.7km，设站160座。解决中心城与外围组团、中心城内部的中长距离交通出行，支持滨河新区、正定和东部新区等重点地区的发展，为远景实施“一城三区三组团”的空间形态提
供轨道交通支撑，在体现稳定性的同时又具备充分的灵活性，对石家庄多层次交通体系的形成乃至城市总体健康发展具有重要意义。 1号线为东西向的骨干线，连接主城与正定新区干线线路，在昆仑大街一直向北，穿越滹沱河后进入正定，全线共设车站29座。1号线一期工程西起西王，东至洨河大道站，全长约23.9公里，设站20座，规划建设年限为2012年至2017年。 2号线为南北向的骨架线，北起正定新区，南至栾城，沿旅游路跨过滹沱河，全线共设车站37座。2号线一期工程北起西古城，南至嘉华站，全长约16.2公里，设站15座，规划建设年限为2015年至2020年。 3号线为西延鹿泉，东连藁城的东西向骨架线，全线共设车站34座。3号线一期工程自西三庄至位同，线路长约19.5 公里，设站15座，投资139.67亿元，规划建设期为2013～2018年。 4号线是东北—西南向L型辅助线与5号线在中心区外围形成环线，起到了环线的作用。4号线北起北三环，沿规划路向南至建华大街，沿建华大街一直向南延伸至建华西路，转向西，沿建华西路，穿过铁路后，转至汇丰路，向西延伸至西石环外的车场。路线全长23.3公里。5号线东北端东三环与石津总干渠交叉处的西北侧之五女片区，向西沿规划道路串联吴家营、东杜庄、西兆通等片区，穿越京珠高速后向西南折入光华路，沿市庄路直至友谊大街转向南，沿友谊大街向南，在民心河北岸，沿滨河街转至红旗大街，沿红旗大街一直延伸至西南三环。
根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发2006【28号】）的要求，石家庄市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）环境影响报告书编制工作接近完成，报告书送审前需要向公众公告如下内容： 1. 规划名称及概要 规划名称：《石家庄市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）》 规划期限：规划期限为2011—2020年，其中2020年为线网的建设目标年。 规划范围、内容及建设时序： 本规划包括4期工程，分别为轨道交通1号线一期工程、轨道交通2号线一期工程、轨道交通3号线一期工程和轨道交通1号线二期工程。共修建线路81km，其中地下线74km，高架线7km。共设车站61座，地下车站57座、高架站4座，总投资489.2亿元。 （1）2011年-2016年修建1号线一期工程，西王-东兆通，全长23.2km，全部为地下线。线路起点西三环，在主城区内沿中山路敷设，途经中山西路、中山东路两条主干道，至白佛口客运站后穿过京珠高速转南至长江大道，沿长江大道转东，在新城区向北转入秦岭大街，一直向北，到达终点东兆通站。西三环附近设综合检修基地1座，占地约40公顷，东兆通站西北角绿地设停车场一处，占地18公顷。线路预留延伸至正定新区条件。 全线共设车站20座，全部为地下站，最大站间距2300m，最小站间距900m，平均站距约1221m，投资约147.9亿元。 （2）2013年-2018年修建3号线一期工程，西三庄-北乐乡，全长27.8km，20.8km为地下线，7km为高架线。线路西起西三庄，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿中华大街南行至新客站西广场，转向东，下穿新客站站房后，沿塔北路向东，穿过京珠高速后到达终点北乐乡站。北乐乡设车辆段1座，占地约30公顷。 全线共设车站23座，西三庄至位同站采用地下车站，中仰陵至北乐乡采用高架站，最大站间距3050m，最小站间距820m，平均站距1264m，投资约161.7亿元。