大跨度钢桁梁斜拉桥合拢施工技术要点分析
摘要：某特大桥项目主跨部分400m，结构形式为钢桁加劲梁公路斜拉桥，边跨
结构和主跨结构合拢段的监控使用无应力状态法，并配合几何线型进行联合控制，基于无应力状态的基本原理，只要分析单元的无应力实际长度等确定，则最终合
拢后的成桥状态、应力分布、线形形式是确定的。在温差引起的温度应力作用下，保持合拢节段长度，采用强制拖拉方式进行节段合拢；借助主动拖拉、索力微调、温差平衡等方式以联合控制钢桁架位置，防止出现合拢错位，保证合拢过程无应
力状态，最终满足设计成桥线形要求。
关键词：桥梁工程；钢桁结合梁；合拢；施工技术
1工程概况
某特大桥主跨400 m，钢桁梁桥全长760 m，桥上部承载结构为钢桁架，中
心间距值为26m，主桁架高度值为6m，主桁架由两片N字型主桁、横向联系、
纵向联系、平联和桥面铺装系构成。其中，两岸的引桥部分主梁结构形式为预应
力混凝土连续梁结构。主梁钢桁架结构总共划分为65个节段，第33个节段位于
合拢控制位置。B1、B1’各1个为边合拢节段。相应的主跨桥型立面图如下图1所示：
图1：某特大桥桥型布置（单位：m）
2合拢技术要点分析
2.1合拢段施工主要难点
（1）钢结构线形、长度等受温度影响大，难以控制安装；
（2）跨中合拢位置相比边跨位置的施工控制难度更高，由于主梁钢桁架与
杆件之间的连接借助高强螺栓，不但合拢点多，而且精度要求相当高；
（3）桥面系设置双向组合梁，钢桁梁的竖向变形刚度值得以提升，相应的
竖向变形控制难度提升；
（4）位置偏离的影响因素较多；其中，顺桥向偏差值x，主要受到温度、结
构刚度、安装误差等因素影响；竖向的位移偏差y，主要受到竖向荷载、斜拉索
力等因素影响；轴向的偏差值z，主要受到太阳光照、斜拉索力及斜拉索安装应
力的影响；
（5）合拢段施工前需解除各方向和各部件的临时约束；结构体系转换频繁；主梁设有纵坡，线形控制难度大；
2.2钢桁梁线形敏感性分析
山区大跨径斜拉桥施工过程中，影响桥梁结构内力及线形的因数多，因结构
参数的不确定性，极不利于成桥状态的稳定性，所以必须进行桥梁结构参数敏感
性分析。因在合拢过程中，需将调节敏感因素作为主要施工手段。桥梁结构参数
敏感性分析的主要参数为荷载参数、刚度参数、温度参数，其分析结果见表1、2：由上表可以得出：主梁线形主要敏感因素有：索梁温度、斜拉索弹性模量；主梁线形次要敏感因素有：桥面自重、钢桁梁自重；主梁线形不敏感因素有：钢桁梁弹性模量、索塔弹性模量、斜拉索重量；
2.3合拢方案的选择
合拢方案有拖拉法合拢、温度法合拢两种方案，他们的各自特点如下：
（1）温度法合拢：利用温度变化自动调节合拢口距离，速度快、精度要求
不高；施工受温度环境改变影响大，采用此法合拢，成桥结构受力状态与设计要
求存在一定的差异；
（2）拖拉法合拢：采用主动强制扩大合拢口；环境温度变化不确定的情况
下仍顺利合拢；以拖拉座及千斤顶等为主，无需大型设备；此方案对精度要求高；专业性相对较强；
（3）因现场合拢时，结构温度难以达到桥梁设计温度要求，所以主要采用
拖拉法，并辅助结合温度法的调节优势；
2.4临时约束解除
为了确保合拢节段能够顺利吊装进入对应的合拢口，必须将钢桁梁结构向边
跨位置拖拉，增加合拢口距离，以最大程度释放温度应力影响，所以，必须解除
钢桁梁拖拉一侧的临时约束结构，通过模拟计算，临时约束撤除后，相应的影响
情况如下表3所示：
由上表分析可以得出，撤除5、6号墩台位置的临时约束，导致的不平
衡水平力和钢桁梁位移，5号位置的墩台降低显著，因此撤除5号墩台位置的临
时约束，更为合理。
3边跨梁段合拢技术要点
3.1限制侧向位移
（1）边跨位置第五梁段架设在辅助墩的墩顶位置后，应在侧墙的内部布设
千斤顶，调节钢桁梁位置；
（2）钢桁梁同侧墙之间安装侧向的临时约束，钢桁梁的水平位移就可受到
限定；
（3）辅助桥墩的墩顶位置侧向的临时约束条件布置图如下图2、3所示：
图3：辅助墩顶竖向临时支座
3.2限制竖向位移
（1）在相应的辅助墩墩顶部，布设钢制箱梁配重结构，并在配重箱箱梁内
浇筑混凝土材料，确保临时约束支座受到竖向位移约束；
（2）竖向约束支座顶部滑移值，能够释放由于温度应力及拖拉引起的竖向
位移值；
3.3拖拉装置选定
实际分析推力情况为：支反力辅助墩及主墩分别为208*2、234*2；辅助墩及主墩摩阻系分别为0.15，0.1；考虑其它综合影响因素最终计算得出单侧所需顶推力为1046kN；中跨合拢的拖拉力达到单点1640kN；故选用拖拉主要设备为
25OOkN液压千斤顶；拖拉装置如图4所示：
图4：边跨合拢时拖拉装置示意图
3.4边跨合拢段安装
（1）边跨合拢位置在合拢施工前必须将辅助墩和过渡墩的固定支座布设在
垫块的顶部；通过微调支座的方式使其始终处于顶推状态；
（2）边跨位置的梁节段应在安装完成后，将其拖拉反力支座微调为拖拉应
力状态，并将悬臂钢桁梁拖回至拖拉前的位置；
4中跨梁段合拢技术要点
4.1准备工作
（1）在梁段主塔位置配备配重，主梁合拢阶段应进行必要的高程调整；
（2）主梁的纵向约束支座撤除后，钢桁架在受到不平衡斜拉索力的影响下，采用临时支顶，将钢桁梁预先顶紧，使其不会向边跨位置滑动；
（3）在竖向临时约束撤除后，斜拉索主塔位置的钢桁梁不能被拉动，防止
梁段完全成为漂浮状态，其中，应先逐步释放靠近1号墩台的斜拉索索力；
4.2合拢口距离确定
（1）合拢段的拖拉实际距离小时，不能够提供吊装钢桁架需要的作业空间，因此，难以实现相应的拖拉作用；
（2）必须深入结合模型分析结果及现场实际观测情况对钢桁架的拖拉力及
拖拉距离加以控制，必须满足相应的吊装作业空间；
4.3拖拉力及拖拉装置确定
与边跨合拢计算类似，需考虑摩阻力影响，考虑其它综合影响因素最终计算
得出单侧所需顶推力为1640kN。在边跨合拢拖拉装置基础上改装为中跨合拢拖拉装置，中跨拖拉装置如图5所示：
4.4合拢段安装
（1）节段合拢位置的选定：根据前述分析结果可知，由于桥面系和钢制桁
梁结构自重作用的影响，上述因素对主梁成桥后的线形情况影响非常显著，可以
通过微调钢桁梁高程缓解影响，主梁合拢位置同悬臂端连接后将出现一定程度的
挠曲变形，为了充分利用地形条件，可以考虑选取主桥南侧为合拢控制点；
图5：中跨合拢时拖拉装置示意图
（2）主梁桁架的下弦杆安装：将主桁架的下弦杆整体吊装至合拢位置，在
岸边埋设斜拉索的锚定设施。具体详见下图6：
图6：下弦杆安装示意图
（3）主梁桁架上弦杆件安装：在安装上弦杆件的过程中，主桁架和下弦杆
已经成为整体结构，所以，上弦杆件的开口值较大，上弦杆件的安装应以合拢口
尽可能缩小为基本目的；为了降低安装限制条件，上弦杆件同腹杆之间的节点连
接可以暂时不设节点；采用高强螺栓将节点板和杆件可靠连接，撤除6号墩台的
临时约束，最终主桁架结构顺利合拢。
5结论
在某特大桥大跨度钢桁梁合拢施工中，因环境温差大、合拢点多、偏位调节
影响因素多，施工难度大。通过分析现场施工情况，本文探讨的大跨度钢桁梁合
拢施工，其拖拉法是主要施工技术，并得出拖拉合拢方法的主要特点如下：：（1）主动克服温度影响：通过拖拉微调控制，调整合拢位置的距离，并抵
消由于温度应力导致的各种结构承载不利因素；
（2）临时约束撤除后的防护措施：在钢桁架、过渡墩、横向联系梁位置布
设临时约束支座，防止临时约束撤除后，导致钢桁梁出现较大的位置偏离；
（3）边、中跨分别拖拉合拢：其中边跨及中跨位置应分别拖拉合拢：在斜
拉索主塔的下部设定横向连系梁，并配套布设拖拉设备，通过变化拖拉形式实现
顶推；
（4）中跨钢桁梁起拱处理：采用钢桁梁悬臂端压重的方案，来调节转角及
高程，完成上弦杆安装；
（5）温度法辅助合拢：以调节纵向位移为主，温差调节为辅，最终完成下
弦杆合拢；
本文所分析的大跨度钢桁梁斜拉桥合拢施工技术要点，在实践中能保证大跨
度钢桁梁斜拉桥在短时间内顺利合拢，并丰富了同类型大跨度桥梁施工实践经验。
参考文献
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高强平行钢丝斜拉索 在大跨度斜拉桥中的施工技术 中铁十三局第一工程有限公司 高伟 以金华市西二环跨金华江大桥为例,:简要介绍斜拉桥高强平行钢丝斜拉索施工工【内容提要】艺及施工要点,经实践证明该方法施工经济简便、安全可靠。 【关键词】:斜拉桥斜拉索高强平行钢丝施工技术 1.工程概况: 金华市西二环跨金华江大桥主桥上部结构采用95.5米+222米+95.5米三跨双塔双索面半漂浮体系混凝土斜拉桥，主桥总长413米，全宽45米。 主梁断面为边双主梁、横梁和顶板构成的梁板结构，顶板厚0.28米。每侧边主梁由两条宽1.5米高2.5米矩形截面梁形成“∏”形结构，梁体标准节段长6.0米。中孔梁体采用移动支架施工，边孔采用满堂支架施工，均为现浇C50预应力混凝土。 主塔采用混凝土桥塔，直立结构，自基础顶至塔顶高83.28米，由门型主墩和H型塔柱构成。桥面主梁下设一塔间下横梁，桥面以上42.5米处设一上横梁。 413 图一：主桥立面布置图 斜拉索为平面索，两索面距离为27米，18对拉索在塔上呈扇形布置，塔上索距为2.01米～3.29主桥总体布置立面图米，标准梁段索距为6米，边跨梁体箱梁段为3米，斜拉索采用镀锌平行钢丝成品索，钢丝直径7毫米，钢丝标准强度为RYB=1670MPa，设计最大索力6484kN。拉索为热挤两层PE，第一层为高密度黑色聚乙烯，外层为高密度彩色聚乙烯；锚具采用冷铸锚，塔端为张拉端，梁端为固定端。为保护索体不受损伤，每索下端离梁面2.5米高范围外包不锈钢，斜拉索共计72对144根，从PES7-163～PES7-295型号中共计10种规格，最长索约123米，最大拉索重约12吨，全桥总重约1064吨。 1 / 13
高速铁路大跨度斜拉桥钢箱桁梁架设的 施工方法 摘要：由于大跨度斜拉桥钢箱桁梁重量大，杆件多，构造复杂，线行控制难，水上施工难度大，则选择合适的架设施工方法至关重要，结合工程实例，本文重 点阐述了大跨度斜拉桥钢箱桁梁架设的施工方法。 关键词：斜拉桥；钢箱桁梁；顶推；悬拼；架设 1概述 高速铁路大跨度斜拉桥（60+120+324+120+60）m，全长686m，梁部采用钢箱 桁梁，总重约13652吨，上跨裕溪河。本桥有46个梁段采用步履式顶推架设， 中跨11个梁段采用悬拼安装。主跨标准梁段长12m，边跨11m，塔上梁段长10m，塔边梁段长9m，最大梁段重186.2墩，标准梁段每隔3m设置一道实腹横隔板。 图1立面布置图 钢箱梁全宽19.87m，高2.5m，为正交异性板结构，采用带风嘴的单箱七室 截面。主桁架为不带竖杆的华伦式桁架结构，横向采用两片主桁平行布置，上弦 中心距14.0m，下弦箱中心距14.0m，桁高12m，斜杆立面倾角63.43°，斜杆与 钢箱梁面板采用高强度螺栓连接。如下图所示。
图2钢箱梁结构图图3主桁架结构图 2钢箱桁梁架设方法 2.1总体施工方法 （1）在297#墩和280#墩边跨侧各设三个临时墩，中跨各设一个临时墩及36 米拼装平台，再利用浮吊在拼装平台上拼装导梁，逐步向前顶推，直到边跨起始 三个梁段钢箱梁拼装完成。 （2）利用浮吊将汽车吊运至钢箱梁上，并在已架设完成的钢箱梁上拼装架 梁吊机。架梁吊机安装完成后，利用架梁吊机从运梁船上取梁，悬拼安装第四梁 段钢箱梁。 （3）第四梁段钢箱梁安装完成后，利用步履式顶推设备将钢箱梁连同架梁 吊机向边跨顶推一个梁段长度，顶推到位后，架梁吊机往主跨方向行走一个梁段，继续从运梁船上取梁并架梁，同步利用汽车吊滞后钢箱梁三个梁段安装主桁杆件。 （4）如此反复，钢箱桁梁架设从中跨同时向两边跨顶推，顶推48个梁段以后，中跨剩余11个梁段采用架梁吊机悬拼完成跨中合龙。 图4施工顺序示意图 2.2临时墩与拼装平台搭设 在277#墩、278#墩、279#墩及跨中之间搭设拼装平台和临时墩（L1～L6）， 跨度布置为21m+4×40m+2×35m+18m，如下图所示。同时在另外一侧设置同样的 拼装平台和临时墩（M1～M6）。临时墩采用钢管桩群，并在钢管桩上设置纵横分 配梁。拼装平台为两个临时墩相连为一个整体，顺桥向除考虑布置步履顶推设备
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大跨度钢结构施工要点分析 钢结构的应用形式主要體现在各种大型标志性建筑与体育场馆，尤其是大跨度复杂钢结构及其他多高层且复杂的钢结构建筑。文章分析其结构施工原理，探讨其施工技术以及要点。 标签：大跨度钢结构；施工技术；要点 大跨度钢结构是钢结构体系逐渐发展过程中所形成的一种施工形式，这类型结构施工形式本身能够充分的满足某些大型建筑的需求。就目前来说，大跨度钢结构已经凭借着自身所具有的独特优势，成为了我国应用范围较大的建筑结构类型。 一、大跨度钢结构概述 （一）大跨度钢结构施工施工力学原理 （1）拉格郎日列式 在针对大跨度钢结构施工期间的力学进行分析过程中，拉格朗日列式通常情况下都被用在物体本身的运动状态描述工作上。拉格朗日列式实际上在进行描述的过程中，都是直接将需要进行位移的度量直接作为大型构件固定变形前后所出现的运动唔知点，如此以来，也就将拉格朗日坐标称之为了物质性代表坐标。 （2）ANSYS 在针对部分大型的有限元软件加以利用的过程中，其边界条件的对于大型构件所带来的预应力改变的动态施加、增删都能够较为简便的处理。但是对于大型构件本身的预应力动态施加、增删方面的问题，就目前来说，最为有效的解决方式为：通过ANSYS中所存在的死活单元功能来对于计算机本身的功能加以配合，通过该措施，能够开发出具有针对性的大型钢结构施工过程的力学分析方式。ANSYS本身主要是利用若干个拥有激活、杀死功能的单元库构成，其软件本身从本质上来说，属于有限元大型软件。 （三）大跨度房屋钢结构分类 大跨度房屋钢结构按刚性差异以及它们的组合不同，分成三类、刚性结构、柔性结构及杂交（刚柔混合体系）结构。在此主要介绍以下两种大跨度房屋钢结构。 （1）刚性大跨度房屋钢结构 刚性大跨度房屋钢结构的构成如下：由大量钢杆件组成，如：空间析架、网
大跨度斜拉桥施工工艺 1概述 1.1定义 斜拉桥是一种桥面体系受压，支撑体系受拉的桥梁，其桥面体系用加劲梁构成，其支撑体系由钢索组成。 自从1956年瑞典Stromsun桥开始了现代斜拉桥的先端后，随着材料科学与计算机科学的发展，国内外修建了大量的斜拉桥，其跨径也在逐步增大。斜拉桥以其跨越能力大、结构性能好、施工简便、易于维修、造价便宜和外形轻巧美观等特点，使其得到迅速发展。 1.2斜拉桥的结构特点 斜拉桥的主要特点是利用桥塔引出的斜缆索作为梁垮的弹性中间支撑，借以降低梁垮的截面弯矩，减轻梁重，提高梁的跨越能力。当然，斜缆索对梁的这种弹性支撑作用，只有在斜缆索始终处于拉紧状态才能得到充分的发挥。因此必须在承受荷载前对斜拉索进行预拉。这样的预拉还可以减小斜缆索的应力变化幅度，提高拉索刚度，从而改善结构的受力状况，此外，斜缆索的水平分力对主梁的轴向预施压力可以增强主梁的抗裂性能，节约高强度钢材的用量。 斜拉桥是一个有索、塔、梁丧钟基本结构组成的组合结构。在斜拉桥中。梁和塔是主要承重构件，借兰所组合成整体结构。根据梁的支撑方式，其中包括梁与塔或墩的联结方式，组成不同形式的母体结构，但都是借斜缆索将梁以弹性支撑的形式吊挂在塔上，这种中间弹性支撑（斜缆索）增强了梁的刚度，形成了多点弹性支撑的变截面连续梁、单悬臂梁、T型刚架及连续刚架。 1.3我国斜拉桥建设 我国在1975年第一座斜拉桥——四川云阳桥修建至今，桥梁工作者在吸收国外先进技术和经验的基础上，不断发展创新，从上个世纪90年代至今，斜拉桥特别是大跨度斜拉桥建设突飞猛进，以上海杨浦大桥为标志，主跨超过600m的斜拉桥有：主跨605m、叠合梁型钻石型塔的青州闽江桥；主跨618m、混合梁型钻石型主塔的武汉长江大桥；主跨628m、刚箱梁型钻石型主塔的南京长江二桥，以及在建的南京长江三桥。这些桥梁的建设不断采用新技术，探索新方法，从而使我国长大斜拉桥的发展与建设跨入世界先进行列。 2斜拉桥的机构概述 2.1斜拉索 一、拉索构造 斜拉索在构造上可分为刚性索和柔性索两大类，在现代斜拉桥发展中，密索薄梁是发展方向，从而使柔性索得以大量采用。 二、拉索的纵向布置 拉索纵向布置形式多种多样，但常用的是辐射形、竖琴形、扇形、和星形四种。 三、斜拉索的横桥布置 斜拉索的横桥布置分单索面、双索面和三索面三种，其中上索面应用最广。 2.2桥塔 斜拉桥主塔不仅承受自身重力，还要考虑通过拉索传递给塔身的主梁桥面系的重量，以及主梁桥面系所承受的竖向和水平荷载，因此主塔不仅要承受巨大轴力还要承受巨大的弯矩。桥塔一般为空心断面，用钢结构或钢筋混凝土制作，根据需要也可采用预应力混凝土结构。桥塔的结构形式应根据斜拉索的布置，桥面宽度以及主梁跨度等因素决定。 2.3主梁 1.主梁按材料不同分为钢梁、混凝土梁及钢梁上加设混凝土桥面板的结合梁三类。其中钢梁有按其结构形式分为钢桁架和实腹梁两类。
斜拉桥施工分析 2010-08-18 21:01 斜拉桥属高次超静定结构，成桥后的主梁线型和结构恒载内力与所采用的施工方法和安装程序有着密切的联系。在施工阶段随着斜拉桥结构体系和荷载状态的不断变化，结构内力和变形亦随之不断发生变化。因此斜拉桥的设计必须模拟现场施工过程中的每一种施工工况对斜拉桥的每一施工阶段进行详尽的分析、验算，求得斜拉索的张拉吨位和主梁的挠度、塔柱位移等施工控制参数的理论计算值，对施工的顺序作出明确的规定，并在施工过程中加以有效的管理和控制。 确定合理施工状态是由成桥状态反求各施工状态的问题。也就是说，在确定成桥合理状态以后，需要确定各施工工序，使成桥后达到合理成桥状态。主要控制参数为斜拉索张拉索力和主梁立模标高。 1. 施工状态与成桥状态 通过调整以下自由度，斜拉桥的主梁和主塔中几乎可以取得任意受力状态： ·索力大小以及张拉顺序； ·主梁和主塔的预制形状； ·安装程序； ·支座的纵向、竖向、横向运动和转动。例如，My Thuan桥－越南主跨350 m的双塔双索面叠合梁斜拉桥，为了减小长期收缩徐变效应，中跨合龙前顶推主梁相对水平位移约2000 mm。为了减小主塔处主梁的弯矩，在主梁合拢后，从临时支承转移到永久支承，高程降低约80 mm（Tao，2001）。 同样，对给定的合理成桥状态、施工步骤、荷载条件，可以有多种静力允许的中间状态。这是因为变量个数远远大于平衡方程个数。也就是说，建造一座桥梁的方式不是唯一的（There is no unique way of building a bridge）。 如果在某个或多个施工阶段应力超限，可以采取以下措施： ·改变施工程序，采取更多的施工步骤，索力多次张拉； ·改进临时结构设计（Gimsing，1997），或采用临时拉索，如Normandy桥采用临时拉索（Bouchon，2000）； ·改变施工方法； ·改变结构设计。 所以，总可以通过某种施工方案实现给定的成桥合理状态，而且可达到成桥合理状态的施工方案不是唯一的。但是，如果在施工过程中需要反复调整索力，无疑会使施工工期延长，施工工艺复杂。评价施工方案的合理与否，主要从方便施工和结构安全性方面考虑。设想一种理想施工过程，各施工阶段只需一次性张拉本阶段的斜拉索力，就能实现成桥合理内力状态，且施工过程中不出现超应力现象，则相应的施工状态就是合理的。一旦施工工序确定好后，合理施工状态理论上是唯一的。 2. 不闭合现象 计算中出现按前进分析结果不能达到理想状态的情况，称为计算不闭合。引起不闭合的原因主要有两个：状态不闭合和计算不闭合。 2.1 状态不闭合 从力的平衡状态条件可知，任何斜拉桥，只要支反力与索力已知，结构就成为静定。两跨塔梁固结和多跨漂浮体系的斜拉桥，塔、梁内力状态可由边支座反力与斜拉索力唯一确定。边支座与尾索交于一点时，支反力可由尾索张拉力求得，这种情况下，斜拉桥的受力状态，由斜拉索力唯一确定。
大跨度钢结构桥梁的施工技术分析 大跨度钢结构桥梁是指桥梁的跨度在100米以上的桥梁，主要包括悬索桥、斜拉桥、 钢桁梁桥等类型。这些桥梁具有结构复杂、施工难度大、技术要求高等特点，因此对施工 技术有着严格的要求。本文将针对大跨度钢结构桥梁的施工技术进行分析。 一、技术准备 大跨度钢结构桥梁的施工需要进行充分的技术准备，包括工程测量、图纸设计、构件 生产、施工设备的准备等。需要进行桥梁的地质勘察和测量，确定准确的地形地貌和地下 情况，为后续的施工提供数据支持。施工方需要根据设计图纸进行施工方案的设计和技术 准备，对每一个施工环节进行详细的计划和分析。大跨度钢结构桥梁的构件需要进行预制 和加工，因此需要提前确定好工厂加工的计划和工艺流程。施工需要使用的设备也需要提 前准备齐全，确保施工过程中的设备供给充足。 二、施工工艺 1. 预应力施工技术 大跨度钢结构桥梁一般采用预应力技术，即在桥梁结构中设置预应力件，通过预先施 加压力，使得桥梁在使用中受到荷载时，能够得到一定的预应力，增加其承载能力和抗震 能力。预应力技术还可以减小桥梁的跨中挠度，提高桥梁的稳定性和安全性。在施工过程中，预应力技术需要严格控制受力构件的预应力大小和施加的位置，确保其能够达到设计 要求。 2. 钢结构的安装 大跨度钢结构桥梁的施工过程中，钢梁的安装是其中的关键环节。在进行钢梁的吊装 和拼装过程中，需要严格控制吊装和拼装的顺序和方法，确保各个构件的准确安装和连接。大跨度钢结构桥梁的钢梁一般较为庞大，需要专业的起重设备和吊装技术，以确保吊装过 程的安全和稳定。 3. 防腐技术 大跨度钢结构桥梁的施工过程需要对钢结构进行防腐处理，以提高其使用寿命和防止 腐蚀损坏。在进行防腐处理时，需要选择合适的防腐材料和技术，对钢结构进行表面处理 和覆盖保护层，确保其在使用中能够长时间保持良好的使用状态。 三、安全措施 大跨度钢结构桥梁的施工过程需要严格遵守国家的安全标准和规定，同时还需要根据 工程情况和技术要求，制定详细的安全预案和施工方案。在施工现场，需要设置警示标识
斜拉桥施工技术方法 斜拉桥施工技术方法 斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。下面是店铺为大家整理的斜拉桥施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。 一、斜拉桥类型与组成 1、斜拉桥类型：预应力混凝土斜拉桥、钢斜拉桥、钢-混凝土叠合梁斜拉桥、混合梁斜拉桥、吊拉斜拉桥 2、斜拉桥组成：索塔、钢索、主梁 二、施工技术要点 1、索塔施工的技术要求和注意事项 索塔施工方法选择因素：结构、体形、材料、施工设备、设计要求综合考虑 裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔，宜采用劲性骨架挂模提升法 斜拉桥施工时，应避免塔梁交叉施工干扰 倾斜式索塔施工时，必须对各施工阶段索塔的强度和变形进行计算，应分高度设置横撑，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全 索塔横梁施工时根据其结构、重量及支撑高度，设置可靠的模板和支撑系统;要考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响，必要时，应设支承千斤顶调控，体积过大的横梁可分两次浇筑索塔混凝土现浇，应选用输送泵施工 避免上部塔体施工时对下部塔体表面的污染 索塔施工必须制定整体和局部的安全措施 2、主梁施工技术要求和注意事项 (1)斜拉桥主梁施工方法： 施工方法与梁式桥基本相同，分为顶推法、平转法、支架法、悬
臂法(最常用的施工方法);悬臂法分为悬臂浇筑法、悬臂拼装法悬臂浇筑法，在塔柱两侧用挂篮对称逐段浇筑主梁混凝土 悬臂拼装法，是先在塔柱区浇筑一段旋转起吊设备的起始梁段，然后用适宜的起吊设备从塔柱两侧依次对称拼装梁体节段 (2)混凝土主梁施工方法 斜拉桥的'零号段是梁的起始段，一般都是在支架和托架上浇筑，支架和托架的变形将直接影响主梁的施工质量，在零号段浇筑前，应消除支架的温度变形、弹性变形、非弹性变形、支承变形 当设计采用非塔、梁固结形式时，施工时必须采用塔、梁临时固结措施 采用挂篮浇筑主梁时，挂篮设计和主梁浇筑应考虑风振的刚度要求;挂篮制成后应进行检验、试拼、整体组装检验、预压，同时测定悬臂梁及挂篮的弹性挠度、调整高程性能及其他技术性能 主梁采用悬拼法施工时，预制梁段宜选用长线台座或多段联合台座，每联宜多于5段，各端面要啮合密贴，不得随意修补 为防止合龙梁段施工出现的裂缝，在梁上下底板或两肋的端部预埋临时连接钢构件，或设置临时纵向预应力索，或用千斤顶调节合龙口的应力和合龙口长度，并应不间断的观测合龙前数日的昼夜环境温度场变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，确定适宜的合龙时间和合龙程序 (3)钢主梁施工方法 应进行钢梁的连日温度变形观测对照，确定适宜的合龙温度及实施程序，并应满足钢梁安装就位时高强螺栓定位所需的时间 三、斜拉桥施工监测 1、施工过程中，必须对主梁各个施工阶段的拉索索力、主梁标高、塔梁内力以及索塔位移量等进行监测 2、监测数据应及时将有关数据反馈给设计等单位，以便分析确定下一施工阶段的拉索张拉量和主梁线形、高程及索塔位移控制量值等，直至合龙 3、施工监测主要内容：
钢桁梁斜拉桥塔梁同步的施工工法 一、前言钢桁梁斜拉桥塔梁同步的施工工法是一种高效、快速且安全的桥梁施工工法。它通过在建设过程中将桥塔和梁体同时施工，以达到缩短施工周期、提高施工效率、降低施工难度和保证工程质量的目的。 二、工法特点钢桁梁斜拉桥塔梁同步的施工工法具有以下几个特点：1. 施工周期短：通过同步施工，将桥塔的施工和梁体的制作与安装同时进行，大大缩短了整个施工周期。2. 施工效率高：由于同时进行施工，节约了大量的时间和人力资源，提高了施工效率。3. 施工难度低：钢桁梁斜拉桥塔梁同步施工工法采用模块化设计，各个模块之间相互配合，简化了施工过程，降低了施工难度。4. 工程质量高：施工过程中，各个模块经过严格的检验和测试，确保质量符合设计要求。 三、适应范围钢桁梁斜拉桥塔梁同步施工工法适用于主跨较长（100米以上）的斜拉桥，并且适用于多种地形条件，例如河流、山区等。 四、工艺原理钢桁梁斜拉桥塔梁同步施工工法的工艺原理是通过合理的施工工法与工艺措施，实现桥塔与梁体的同步施工。具体的原理是，在桥塔上设置浇筑平台，使得桥塔施工和梁体制作与安装能够同时进行。这样可以大大缩短施工周期，提高施工效率。同时，在施工过程中采取一系列的技术措施，确保工程质量，如采用预应力加固等。
五、施工工艺钢桁梁斜拉桥塔梁同步施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 桥塔基础施工：钢桁梁斜拉桥的施工首先需要进行桥塔的基础施工，包括地基开挖、桩基施工等。2. 桥塔施工：在桥塔基础施工完成后，搭设桥台、支架等设施，并进行混凝土浇筑。3. 梁体制作与安装：同时进行梁体的制作与安装。梁体的制作可以在厂房内进行，然后运输到现场进行安装。安装过程中需要使用吊车等机具设备，将梁体吊装到桥塔上。4. 安装钢索：在梁体安装完成后，进行钢索的安装。钢索的安装需要按照设计要求进行张拉和锚固。5. 支座调整和调整固定：在梁体和桥塔安装完成后，进行支座的调整，以保证桥梁的平稳和合理受力。 六、劳动组织钢桁梁斜拉桥塔梁同步施工工法需要组织各类工人参与工程，包括桥梁工程师、设计人员、施工人员、机械操作人员等。 七、机具设备钢桁梁斜拉桥塔梁同步施工工法需要使用各类机具设备，例如吊车、起重机、混凝土搅拌机、钢索张拉设备等。 八、质量控制钢桁梁斜拉桥塔梁同步施工工法的质量控制主要包括对桥塔施工、梁体制作与安装、钢索安装等各个环节进行严格的检验和测试，确保质量符合设计要求。 九、安全措施钢桁梁斜拉桥塔梁同步施工工法需要注意施工中的安全事项，包括选用合适的设备、防护措施、安全培训等，以确保施工过程中的安全。
大跨度桁架施工质量控制要点 由于受现场条件的制约，一些工程可供桁架拼装和吊装的区域非常紧凑，为了提高效率节约成本，需要制订合理的施工工艺，既能满足自身施工需求，又不影响其他工序作业。 方案选择方面 大跨度工程现场通常已经施工完毕的混凝土结构高度和宽度较大，而钢桁架安装位置通常在屋面中部，因此不能进行跨外吊装。同时，施工方案还需要考虑地形与吊装设备。另外由于有地下室，如果选择一台大型吊车整体吊装，就需要采取复杂的加固措施。因此方案选择还要考虑施工进度和经济效益对比。 根据施工现场实际情况，通常可确定主次桁架地面整体拼装，主桁架垮内整棍或分段吊装，次桁架整体吊装的方法。吊车既可用于拼装，又可用于吊装。根据吊车性能，部分主桁架按实际需要分成2段或3段。分段点不能选在混凝土
结构外，否则需要更多的安全措施才能保障对接口的施工，因此分段点选在混凝土结构内，可以利用楼面搭设操作平台。在主桁架分段点位置附近的下弦节点放 置支撑架，支撑架放置在楼顶混凝土梁或柱顶。 桁架施工细节 1.桁架拼装 为避免误差积累，主次桁架均采用整体散拼的方法，用16号槽钢制作铁板凳作为拼装台。为保证桁架的平直精度，弦杆要用水准仪严格抄平，同时在上下弦杆外侧两端绷紧细钢丝，用于弦杆校直。 在弦杆内侧节点位置测放出腹杆的定位边线，腹杆按照边线的位置进行安装。弦 杆调整完毕后立即在端头、中部和接头位置安装部分腹杆，这样桁架外形就得到固定， 避免安装其他腹杆时出现变形。 2.拼装位置和支车位置选择 为提高施工效率，避免二次倒运和阻断吊车行进路线的情况，桁架在安装投影位
置附近拼装，拼装台布置在通道两侧平行于通道方向。 另外吊装时应尽量减少吊车移位的次数，因此需要事先确定吊车支车位置。确定的原则是吊车在同一个位置能同时吊装相邻两个主桁架，桁架从拼装位置起吊时，吊钩位置的回转半径要尽量大于就位时吊钩的回转半径，这样吊车在起吊过程中的动作是起钩、转臂、起臂，回转半径越来越小，安全系数越来越大，这样可以最大程度保证高空吊装的安全。 3.主桁架吊装 （1）施工顺序 由于受现场条件的制约，桁架安装采用从一侧到另一侧顺序的施工方法。施 工顺序应满足施工组织设计方案的要求，并严格遵照施工交底进行管理。 （2）桁架吊装 桁架吊装前应精确调整支座的平面位置和标高，调整完毕后按照图纸要求焊接牢
钢桁梁斜拉桥塔梁同步的施工工法钢桁梁斜拉桥塔梁同步的施工工法 一、前言钢桁梁斜拉桥是一种采用钢桁梁作为主梁，通过斜拉索来支撑梁体的特殊桥梁形式。在钢桁梁斜拉桥的施工过程中，塔梁的同步施工是关键环节。本篇将介绍钢桁梁斜拉桥塔梁同步施工的工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点钢桁梁斜拉桥塔梁同步施工的特点主要有以下几个方面：1.施工速度快：通过塔梁同步施工，能够大大缩短施工周期，提高工程的施工效率。2.质量控制可靠：通过详细的施工工艺和质量控制措施，能够保证梁体的施工质量达到设计要求。3.安全性高：塔梁同步施工能够减少施工人员在高空作业的时间和风险，提高施工的安全性。4.经济效益明显：塔梁同步施工能够减少施工工期和人力成本，降低施工成本，提高工程的经济效益。 三、适应范围钢桁梁斜拉桥塔梁同步施工适用于悬空或跨越较大的桥梁工程，尤其是需要快速施工和经济效益较高的项目。 四、工艺原理塔梁同步施工的理论依据是通过斜拉索将吊模与塔梁连接，使二者同步运动，实现塔梁的连续施工。具体采取的技术措施包括：1.设计合理的模板：为保证塔梁的准确
施工，需要设计合理的模板结构，并确保模板的稳定性和刚度。 2.优化的斜拉索布置：斜拉索的布置需要准确计算，使得塔梁 在施工过程中能够保持平衡，并且有足够的施工空间。3.合理 的施工步骤和工艺：通过制定合理的施工步骤和工艺，可以确保塔梁的同步施工无误。4.合适的施工设备使用和操作：正确 选择和操作施工设备，可以保证施工的顺畅进行。 五、施工工艺钢桁梁斜拉桥塔梁同步施工的工艺包括以下几个施工阶段：1.模板安装：安装塔梁模板并进行调整和校验。 2.混凝土浇筑：在模板内部进行混凝土的浇筑，确保塔梁的强 度和稳定性。3.脱模和清理：混凝土达到强度要求后，进行脱 模和清理工作。4.斜拉索布置：施工人员安装斜拉索，并调整 至合适的拉力。5.塔顶结构施工：进行塔顶结构的施工，确保 塔梁完成整体的建设。 六、劳动组织钢桁梁斜拉桥塔梁同步施工的劳动组织包括工程经理、技术员、施工员、起重工、电工等，各个岗位人员需要协同工作，严格按照工艺要求进行操作，确保施工的顺利进行。 七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括塔吊、混凝土搅拌站、起重机、斜拉索张拉设备等。这些设备的特点、性能和使用方法需要施工人员掌握，并严格按照操作规程进行使用。 八、质量控制为保证施工质量，施工过程中需要进行质量控制。具体措施包括检查模板的安装质量、混凝土的浇筑质量、斜拉索的张拉质量等，确保施工过程中每个环节的质量达到设计要求。
市政桥梁工程中大跨度钢箱梁施工技术 管理要点 摘要：钢结构桥梁的强度性能好、自重较轻，刚度大，在实际使用过程中呈 现出较好的整体性，逐渐成为市政桥梁工程的主要建设形式。本文以桥梁工程中 大跨度钢箱梁施工技术管理为探讨主题，分析此种桥梁结构的施工特点，从技术 准备、预制施工、设置临时支墩以及试吊、钢箱梁吊装等环节阐述大跨度钢箱梁 施工技术的管理要点。 关键词：桥梁工程；大跨度；钢箱梁 引言：近年来，城市化发展进程逐步加快，为交通运输业的发展带来了有利 契机，完善道路桥梁等基础设施建设，不仅在于满足城市交通流量逐步增加的真 实需求，也对道桥的安全性、稳定性以及承载性能提出了更高要求。将大跨度钢 箱梁这种高质量的结构形式应用到市政桥梁工程中，存在着较大的跨路施工难度，加强技术管理，是确保各环节施工工作得以顺利完成面临的要点课题。 1大跨度钢箱梁施工特点 以港珠澳大桥珠海口岸（III标段）市政桥梁工程施工工程为例，勘察整个 工程施工场地可以得知，由于桥梁的建设区域位于港珠澳大桥口岸人工岛北区， 人工岛坐落于珠海拱北湾南侧，由人工填海而成。场地为人工填海，暂无道路连接，交通不便。其原始地貌单元为海相地貌，后经抛石护岸，填砂堆填整平，原 始地形也已改变，给安全防护工作的落实带来较大难度。 本工程在DK0+892.266-DK0+730.266（D7-D11）、DK0+892.266-DK1+017.266（D17-D21）两处设置了钢箱连续梁，最大跨径45m，桥宽8.5-9.85m。断面外形 与混凝土梁保持一致，为鱼腹型箱梁，结构高度1.8m。梁顶设置单项2%横坡， 横坡由箱梁整体偏转形式。采用单箱三室断面，顶板厚14mm-16mm，中腹板厚 12mm-14mm；圆弧底板厚12mm-16mm。顶板、腹板、底板上布置加劲肋。为了保证
大跨度钢结构施工的关键技术和施工要点由于大跨度钢结构在我国应用的时间还比较短，大部分是在机场、体育馆等一些建筑物的应用中。这些设施建设大多数是国家为其提供的资金，因为它关乎着人们的实际利益与社会形象。因此需要保证其施工，所以加强大跨度钢结构施工要点与关键技术的应用。具体如下： 一、大跨度钢结构施工的常用施工技术 大跨度结构主要的网络构架，包含网壳结构、网架结构和悬索结构等，这些结构在感受到外力的情况下，因为他们的特点各不相同，所以在施工过程里要注意到很多因素，比如说施工材料、机械、施工的场地条件、工程质量和施工成本等。在我国建设体系中常见的应用大跨度钢结构的方法有六种，包括高空散装法、整体吊装法、分条或分块安装法、整体顶升法、整体提升法以及折叠展开安装法。 1.高空散装法 所谓的高空散装法是指在结构上使用的全部构件分成若干个小的散件直接在高空中设计位置上安装成整体的方式，在施工时利用满堂的悬挑和支架两种方法。支架法在我国应用的比较广泛，这样的施工方法比较适合于节点很多的网架结构上使用，它的主要特点是不需要大的起重设施，但是它的弊端就是在搭建的过程里会占用很多材料。 2.分条或分块安装法 所谓分条或分块安装法是指将钢结构的构件在地面上进行焊接，将其变成条状或者是块状的拼装，接着由起重机械吊装至设计位置组成整体架构，因此它也被称为小片安装法。这样的方法相比较高空散装法可
以节省很多的地面支架，并且分块或分条的大小一般是由起重设备的承受范围所决定的，所以施工方案的制定会比较灵便。 3.整体吊装法 所谓整体吊装法是指分散的结构构件在地面的时候将其拼接成整体，然后在利用起重设备将其吊至高空设计的位置施工将其安装，这个方法多于中等的跨度下桁架结构非常适用，同样对起重设备的要求会比较高，并且在使用整体吊装的过程里对于地面上的建筑工程的施工会有很大的影响。 4.整体提升法 所谓整体提升法是将起重设备放在结构的上面，其应用的方式是对于结构在地上安装完以后，通过吊杆将拼装好的结构提至到已经设计好的位置上。这样的施工方法基本采用的是利用小的机械群体来安装大结构框架，可以大大地减少吊装时所产生的成本，与此同时可以将主体结构上的一些附属部分一起调至到设计位置，例如通风设备、电器管线、防水层等部分，这么做不仅仅会对工期有所加快，还大大地降低了成本同时也保证了安全。 5.整体顶升法 所谓整体顶升法是指钢结构的构件在地面上拼接完以后可以把结构柱当做滑道来使用，将千斤顶安放在各个结构支点的下方，接着一步一步地将架好的结构慢慢地顶升至设计位置的方式，因此整体顶升法与整体提升法的区别在于它的提升时利用的设备不同和提升应用的轨道也不同。
钢桁梁斜拉桥施工技术及质量要点控制 作者：申天星 来源：《绿色科技》2018年第12期 摘要：指出了在现代的大桥设计和建造的过程当中，最常见的大桥就是钢桁梁斜拉桥，为了进一步了解钢桁梁斜拉桥的具体施工情况，保证钢桁梁斜拉桥的施工质量和技术，结合具体的钢桁梁斜拉桥，对钢桁梁斜拉桥的施工技术和质量要点的控制进行了简要的探究和分析，以保证工程的顺利施工。 关键词：钢桁梁斜拉桥的施工;质量控制;钢桁梁结构 中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2018）12-0227-02 1 引言 在钢桁梁斜拉桥当中，桁架指的是一些杆件在通过焊接、螺栓以及铆接等多种不同的方式或者方法制作成的支撑横梁结构，具有承受压力或者拉力的作用，同时应用桁架的杆件还能节约不少建筑材料，显著减轻结构的重量，更加充分地发挥材料的作用，因此以桁架为基本材料的钢桁架以众多的优点被广泛应用。文章结合具体某座桥，对钢桁梁斜拉桥的施工技术以及质量要点的控制进行简要的探究和分析。 2 工程概况 该工程（建成通车后的效果图如图1所示）是一座双塔双索面半漂浮体系的混合梁斜拉桥，这座桥的中跨属于钢桁梁斜拉结构，文章以这段钢桁梁斜拉结构为例，进行钢桁梁斜拉桥的施工技术和质量要点的控制方法和措施进行简要的探究和分析。这段钢桁梁结构的采用的钢桁架是“N”型钢架，横向的桁架有2片主桁，钢桁架的中心间距大约为27 m，桁架高度为 8m，节点间的长度为16 m，采用的边跨是预应力混凝土箱梁，由于钢桁梁结构等相关材料的运输条件会受到一定的限制的原因，因此，钢桁架的杆件、节点、正交异性桥面板单元等这些材料和结构都需要在厂内进行制作并完成预拼装，完成预拼装后再将主桁杆件运输到施工现场，并在施工现场的拼装场地进行梁段组装，同时将桥面板的单元件也运到施工现场，当桥位梁段通过吊装的方式就位后，就可以直接在桥上完成桥面板的组装、拼装、焊接，并完成面漆的涂装等其他相关工作。 3 钢桁梁斜拉桥的施工技术
斜拉桥施工控制关键技术 摘要：斜拉桥项目施工作业时，结构体系会随着边界条件与荷载的改变而出现变化，从而导致各施工环节的结构变形和内力状态发生改变。基于此，以下对斜拉桥施工控制关键技术进行了探讨，以供参考。 关键词：斜拉桥施工；施工控制；关键技术 引言 斜拉桥由于其造型优美，跨越能力强，经济性好，在改革开放之后得到了极大的发展。早年间斜拉桥的主梁由于材料、施工工艺、装备技术等因素的限制，主梁多采用混凝土梁。随着材料科学的发展，近二十年，我国斜拉桥主梁开始由混凝土结构逐步转向钢箱梁、钢桁梁、钢-混凝土组合梁结构。斜拉桥的钢主梁施工工艺，一般有整节段吊装，散件拼装两大类。整节段吊装一般在钢箱梁施工中比较常见，钢桁梁施工中也有使用，但相对受限于施工场地情况。钢桁梁、叠合梁等结构形式的斜拉桥主梁施工中，多采用散件拼装。散件拼装的特点是不需要大吨位起吊设备，现场组织灵活，工艺成熟便利。 1斜拉桥及其施工控制的发展 1955年，德国DEMAG公司在瑞典建造主跨182.6米的斯特伦凇德大桥，是第一座现代化斜拉桥，为世界斜拉桥的发展奠定了基础，其中2012年建成的俄罗斯的俄罗斯岛大桥，主跨跨径1104米，是目前世界建成的最大跨径斜拉桥。斜拉桥由主塔，拉索，梁板三部分构成的自锚式结构，桥承受的主要荷载主要是梁的自重，而主梁的重力通过主塔对称的斜拉索，水平方向的分力相互抵消，竖向分力通过主塔传向索塔的桥墩受力。由于近代战乱影响，经济落后，我国斜拉桥发展也较发达国家滞后很多，但改革开放以后，斜拉桥的建造技术取得了很大的进步，其中20世纪80年代，我国借鉴加拿大安纳西斯桥，于1993年建造的上海南浦大桥，刷新了新中国建造400米以上大跨度斜拉桥的历史。目前，我国已经成为斜拉桥数量最多的国家。与一般梁桥相比，斜拉桥有其独特的特点，斜拉
大跨度钢结构施工要点分析 摘要：现阶段，我国的建筑需要和建筑理念都在更新，出现了许多新型的复杂建筑，许多大型的公共建筑如机场建筑、体育场馆、会展中心等采用大跨度、复杂空间钢结构作为屋盖的结构体系。现代预应力技术和新型材料的引入丰富了结构空间体形，这些大跨度钢结构建筑造型美观、经济实用、环保节能，是现代建筑的优秀作品。但因为结构体系的和施工难度的复杂性，该技术的发展遇到极大的挑战，本文对大跨度空间钢结构的施工技术进行分析，寻求最优的建筑技术和施工模式。 关键词：大跨度空间钢结构；施工特点；施工技术 引言 大跨度钢结构的建筑应用发展迅速，功能的多样化和美学要求引发施工技术的变革，新材料的开发应用、施工设计的创新、施工工艺中新技术的使用、计算机结构动态的控制等，为大跨度钢结构的推广提供了保障，大跨度空间钢结构建筑向高科技领域、机械化迈进。 1.大跨度空间钢结构施工技术的特点 1.1现代预应力技术的应用效果明显 现代技术和工程实践表明，对工程构件施加预应力可以提高钢材的强度。预应力技术在索穹顶及张拉结构的使用中效果明显，同时对结构的抗震性有明显的增强，增加构件的耐久性，增加使用寿命。 1.2钢板的厚度和等级要求高 大跨度空间钢结构的大跨度和悬臂较大的荷载要求钢材具备足够的强度。传统建筑中梁体和柱体的应用可以减少同一构件的承受荷载。大跨度空间钢结构的
设计概念是减少梁柱的支撑，利用悬臂承受荷载的同时克服剪力，这就对钢材的强度和刚度提出较高的要求。 2.钢结构新技术 2.1 高层钢结构新技术 由于高层建筑的性质，在设计结构时，必须严格按照建筑物的高度和设计选择框架、支架等构件。在高层钢结构新技术中，结构构件采用硬质钢筋混凝土和钢管混凝土。刚性钢筋混凝土构件不仅刚度高，而且解决了传统钢结构防火性能差的问题，防火性能大大提高。高层钢结构新技术适用于下部结构或高层建筑。 2.2 空间钢结构技术 空间钢结构以钢管为构件节点、网格、网壳、多层变截面网格等。重量轻，外形美观，比传统钢结构更坚固。空间钢结构技术是目前最先进的钢结构技术之一，可应用于大跨度悬索结构和大跨度空间结构。 2.3 轻钢结构技术 色彩鲜艳的钢结构与屋面围护结构形成全新的轻钢结构。轻钢结构技术，柱距6-9m，跨度30m以上，高度10m。可以安装轻型起重机。不仅质量好，而且安装速度快，投资小，施工不受季节限制，可用于各种工业厂房的建设。 2.4 钢混凝土组合结构技术 由轻钢或钢管与混凝土构件组成的梁柱承重结构为钢筋混凝土组合结构。近些年，应用范围正在扩大。适用于多框架梁、柱和楼板。承受较大载荷的楼板或高层建筑，如工业建筑的柱子和地面覆盖物。 2.5 钢结构防护技术 钢结构防护包括防火、防锈、防腐等，一般防火漆处理后不需要进行防锈处理，但有腐蚀性气体的建筑物仍需进行防锈处理。国内阻燃涂料种类很多，如TN 系列、MC-10等，其中MC-10阻燃涂料具有阻燃、防腐功能。防腐防锈漆包括醇
大跨度桥梁 1•大跨度桥梁现状及未来发展趋势 1・1斜拉桥 斜拉桥是现代大跨度桥梁的重要结构形式，特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩和由于地质的原因不利于修建地锚的地方，往往选择斜拉桥的桥型。它的受力体系包括桥面体系，支承桥面体系的缆索体系，支承缆索体系的桥塔。斜拉桥不仅能充分利用钢材的抗拉性能、混凝土材料的抗压性能，而且具有良好的抗风性能和动力特性。它以其跨越能力大，结构新颖而成为现在桥梁工程中发展最快，最具有竞争力的桥型之一。 斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。 斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第0 中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥(主跨为423米的结合梁斜拉桥)，开创了中国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家。 今后斜拉桥的体系多以漂浮式或半漂浮为主。半漂浮式可用柔性墩或在塔上设水平拉索阻止桥面过分的漂浮，所有这些都是为了抵抗温度变形及地震。 斜拉桥的发展趋势主要表现在如下几个方面： 1)桥面继续轻型化，跨径继续增大，中小跨径也具有竞争力 2)塔架构的多样化 3)多跨多塔斜拉桥 1.2悬索桥 悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥。如用自重轻、强度很大的碳纤维作主缆理论上其极限跨径可超过8000mo 迄今为止世界上已出现三个悬索桥大国，即美国、英国与日本。全球各类悬索桥的总数已超过100座。 美国在悬索桥的发展上花了将近100年的时间，技术上日趋成熟，为全球悬索桥的发展奠定了基础，并首先使悬索桥成为跨越千米以上的唯一桥型。美国的悬索桥由于出现较早,在风格上有与其时代相适应的特色，主要有一下各点： (1)主缆采用AS法架设。 (2)加劲梁采用非连续的钢桁梁，适应双层桥面，并在桥塔处设有伸缩缝。 (3)桥塔采用铆接或栓接钢结构。 (4)吊索采用竖直的4股骑跨式。 (5)索夹分为左右两半，在其上下采用水平高强螺栓紧固。 (6)鞍座采用大型铸钢件。 (7)桥面板采用RC构件。 英国的悬索桥由于出现较晚些，顾自成流派。其主要特点如下： (1)采用流线型扁平钢箱梁作为加劲梁。 (2)早期采用铰接斜吊索。 (3)索夹分为上下两半，在其两侧采用垂直于主缆的高强螺栓紧固。 (4)桥塔采用焊接钢结构或钢筋混凝土结构。
南阳市光武大桥建设工程 斜拉索挂索、张拉专项施工方案
中铁十五局集团南阳市光武大桥建设工程项目经理部一二年三月二 01 一、工程概况 光武大桥采用两联80+80m单塔双索面斜拉桥，塔高34.21米。全桥采用现浇预应力混凝土连续梁。斜拉索为双索面，每个箱梁中央布置一个索面，横桥向对称布置在索区里。斜拉索直接穿过中腹板锚固于箱梁底面。斜拉索在梁上索距为8.0m；塔上索距2.05m，等间距布置。拉索的水平倾角在25.153°～37.682°。斜拉索采用防腐性能优越的喷涂环氧钢绞线斜拉索体系，规格为OVM250AT-61，两端采用可换索式250AT锚具。每个索塔斜拉索横向单排布置，斜拉索采用高强度低松弛单层环氧涂层无粘结钢绞线斜拉索体系，单根钢绞线直径15.24mm，钢绞线标准强度fpk=1860Mpa。斜拉索外包HDPE整圆式护套管规格为ф260mm。全桥斜拉索共12对拉索，钢绞线约191吨。整束斜拉索钢绞线防护体系由单根钢绞线PE管、哈弗管外套、锚具、锚头防腐固体油脂、锚头环氧砂浆等组成。
全桥斜拉索布置情况 二、编制依据 1、《南阳市光武大桥施工图设计》2000) — 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041 ）—2004、《公路工程质量评定标准》（3JTGF80/1 OVM、《平行钢绞线斜拉索施工指南》4 OVM250AT斜拉索体系结构说明三、自由抗滑锚固段+++过渡段+自由段 抗滑锚固段+塔柱内索鞍段+斜拉索由锚固段锚固段构成，+ 过渡段段+ 、锚固段12 主要由锚板、夹片、锚固螺母、密封装置、防松装置及保护罩组成。在锚固段锚具中，夹片、锚板、锚固螺母是加工上主要控制件，也是结构上的主要受力件。 A.密封装置：其主要起防止漏油、防水的密封作用。它由防损板、内外密封板、密封圈构成。并在密封装置内注防腐油脂对剥除PE层的钢绞线段起防护作用。 B.防松装置：主要由空心螺栓和压板构成，在钢绞线张拉并预压结束后安装此 装置，可实现有效地对单个锚固夹片保持夹紧力,从而对夹片起防松、挡护作用。C.保护罩：保护罩安装在锚具后端，并涂抹无粘结筋专用防护油脂，主要对外 露钢绞线起防护作用。 2、过渡段 主要由预埋管及锚垫板、减振器组成。 2.1预埋管及垫板：在体系中起支承作用，同时在垫板正下方最低处应设有排水槽，以便施工过程中临时排水。 2.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。本桥拟采用可调式减振器，以充分发挥减振器的减振作用。 3、自由段 主要由带HDPE护套的无粘结镀锌钢绞线、索箍、HDPE外套管、梁端防水罩、塔端连接装置等构成。 3.1无粘结镀锌钢绞线：为拉索的受力单元。 3.2索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。 3.3 HDPE外套管：主要对钢绞线拉索起整体防护作用，本工程采用规格分别为