船用电控共轨型柴油机的最新技术特点和管理
随着科学电子技术迅猛发展，微型计算机已越来越广泛地应用在船舶动力控制和监测中。为了提高燃油经济性、降低排放要求、提高可靠性和操作的灵活性，实现适时调节，电控共轨柴油机已成为发展的必然趋势。经过各大厂商的不懈努力，全电控型的柴油机终于在2003年研制成功并得到实船验证，这标志着柴油机的发展经历了又一次质的飞跃。
传统柴油机和电控型柴油机的区别
传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定时、进排气等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的优化。但是当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济性能。
船用柴油机工作过程的燃烧效率，燃油消耗以及废气排放污染，一直是人们关注的问题。根据国际海事组织《MARPOL73／78公约》的规定对船舶柴油机NO x的排放进行了严格的限制。而控制其最有效的手段是降低最高燃烧温度及控制燃气在高温下停留的时间。
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油机并成为其重要部分的新型柴油机。根据柴油机燃烧理论，主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化，从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延长使用寿命。
电控共轨型柴油机
瓦锡兰船用共轨(RT-flex)系列柴油机WECS控制系统
瓦锡兰公司在船用共轨(RT-flex)系列柴油机上使用的控制系统定名为WECS，英文全。该系统采用了成熟的微机控制技术和网络通信、现场总线技术，实现对柴油机的控制和检测。
与传统的柴油机电子控制系统不同的是，WECS控制系统是直接安装在柴油机上的，工作环境恶劣，对系统的防水、抗震、耐高温、防腐蚀和防霉菌等诸方面的要求很高，同时还要便于维护管理，最大限度地减少故障停机时间。因此，系统在开始设计时，首要的问题是在实现控制要求的前提下，保证系统的可靠性和可维护性。为此，瓦锡兰公司选择了著名的船舶电子控制系统生产商——伦索公司作为合
作伙伴，开发出WECS-9500控制系统。几年来的实船应用表明，WECS-9500系统在可靠性和控制功能方面，基本满足了设计要求。
WECS-9500控制系统由公用电子部件COM-EU和气缸电子部件CYL-EU 两部分组成。公用电子部件COM-EU是每台柴油机一套，侧重于对整台柴油机的管理和控制，以及和外部系统的数据交换；气缸电子部件则是每个气缸对应一套，侧重于对相应气缸的管理和控制。这种两级式结构的特点是：概念清晰，层次分明，便于系统软件编程和调试，便于故障查找和经验的积累。但在系统软、硬件优化方面，还有较大的进一步完善空间。
在积累了一定经验的基础上，最近，瓦锡兰公司推出了WECS-9520控制系统，现已应用于W ARTSILA RT-flex 50型柴油机，其主要功能包括：燃油共轨压力控制，伺服油压力控制，燃油喷射控制，排气阀控制，启动阀控制，曲轴角度传感器监控。WECS-9520控制系统的组成：主要由外部通信控制箱E90、单缸控制箱E95、电源控制箱E85组成。
每个E95控制箱内均安装有一个FCM-20模块，以执行以上功能。为了保证可靠性，每个功能的执行均由两组模块同时控制，这两组模块互为备用，当一组FCM-20模块出现故障时，另一组FCM-20模块仍可以保证WECS-9520控制系统正常工作，但出现故障的模块所对应的气缸将不能正常工作。当不正常情况出现时，例如燃油共轨压力不正常、伺服油压力不正常等，可以通过对应的FCM-20模块上发光二极管的指示进行判定。
E90控制箱主要执行外部通信的功能，包括与主机遥控系统、机舱监控系统等的对接。同时，E90控制箱内也有一块FCM-20模块，这只模块是备用模块，可以对系统的参数进行同步下载、保存，在其他FCM-20模块出现故障时，可以立即用这只模块进行替换。这只FCM-20模块拆除后对WECS-9520控制系统不产生任何影响。在新的FCM-20模块备件供船后，需要将其安装到E90箱内，进行数据同步下载。若将新的模块备件直接安装到E95控制箱，则不能正常工作。在E85电源控制箱内，从安全方面考虑，电源也是两套配置。
在日常的管理中，由于E90、E95控制箱都是安装在主机旁，主机运行时的震动和高温对这些控制箱会产生很大的影响，因此定期检查、紧固各个控制箱内的接线是十分必要的。另外，对于FCM-20模块故障的确定，则是WECS-9520控制系统管理方面比较困难的事情，因为主机运行时若出现单缸工作不正常现象，其牵涉到的因素太多，除了常规的机械方面的原因，还有ICU（Injection Control Unit）、VCU（Exhaust Valve Control Unit）、共轨压力传感器等等多方面的原因。
FCM-20模块的控制和检测功能分为两部分：第一部分是实现WECS-9500系统中的公用电子部件COM-EU的所有功能，并加以完善。如：(1)燃油轨、伺服油轨的压力调节和检测；液压油泵的控制。(2)储存和处理各种数据，例如：与IMO相关规则有关的参数设置、与柴油机运行管理相关的参数设定等。(3)WECS系统内部自检，例如：电
源的状况、软件、硬件的自诊断。(4)计算和处理公共控制变量，如：可调喷油定时、可调排气阀开启和关闭定时、主机状态等。(5)与外部系统的数据通信。(6)故障指示。
第二部分是实现WECS-9500系统中的气缸电子部件CYL-EU的所有功能，并加以完善。如：(1)根据各种相关的数据、参数和指令，实现对起动阀、喷油阀和排气阀的控制。(2)各相关电磁阀的定时控制和曲柄角保持同步。每个FCM-20模块通过系统总线获取曲柄角的角度信号，并计算出所控气缸的速度、角度等数据。
WECS-9520系统具有自动软件下载功能。如果某缸对应的FCM-20模块出现故障，可以直接更换备用的FCM-20模块，而不必事先向备用的FCM-20模块装载各种数据。当备用的FCM-20模块安装到WECS-9520系统中后，系统会自动检测出这个新模块，并从其他FCM-20模块通过系统总线，为新模块提供所有必需的运行数据。尽管如此，考虑到这个过程仍然需要一定的时间，瓦锡兰公司在WECS-9520系统中又增加了一个功能——在线备件。
所谓的在线备件，就是在接口箱E90中安装一个FCM-20模块，作为备用模块，接在系统总线上，其软件及参数和运行的FCM-20模块一样变化着，并保持同步，但不产生任何实际的控制作用。当某缸对应的FCM-20模块需要更换时，就可以把它插到相应的位置，做到即插即用。
燃油共轨压力控制：RT-flex 50型柴油机有两台燃油泵，由齿轮传动，凸轮轴驱动，油量调节由齿条控制，每台燃油泵各自有自己的执行机构。
燃油共轨压力由柴油机负荷决定：WECS-9520根据主机转速和燃油指令产生一个控制信号，由FCM-20模块控制燃油泵的执行机构，拉动燃油泵的齿条，向燃油共轨供应相应量的燃油，同时，两只压力传感器将燃油共轨的压力分别反馈给各自对应的FCM-20模块，使燃油共轨压力与柴油机负荷相匹配。在柴油机全速运行时，燃油共轨压力可达800—900bar。
若一台燃油泵的执行机构出现故障，它将会停在原处或者慢慢回到零位，另外一台燃油泵仍然正常工作。若燃油泵出现机械故障，可以使用专用工具把这台燃油泵的滚轮抬起，使它停止工作，同时柴油机需要适当降速，以不出现燃油共轨压力异常报警为宜。因为一台燃油泵的供油量不能满足柴油机保持常用转速需要的油量，这时燃油共轨压力会出现很大的波动（接近100bar），致使燃油共轨压力异常报警而导致柴油机Slow down。
总之，WECS-9520系统相对于WECS-9500系统，数据通信线路得以简化，采用单一标准模块FCM-20取代原有的COM-EU和CYL-EU，系统在硬件和软件上都进行了更好的优化设计，系统的可维护性提高，故障停车时间大大缩短。
喷油单元的工作原理
喷油单元的结构框图如图1所示。每个气缸有3个喷油头，相应地有3个喷油阀分别进行控制。每个喷油阀则是由一个双控电磁阀控制。柔性控制模块FCM-20输出电信号控制电磁阀，而电磁阀通过控制液压油的通断实现对喷油阀的控制，最终实现对喷油量的控制。通常情况下，同时控制三个油头喷油，并且通过油量活塞检测每个冲程的喷油量的多少。但在低负荷等特殊情况下，也可以通过控制双控电磁阀让1个或2个油头投入工作。
FCM20控制的电磁阀称为油轨阀。它的特点是动作速度极快
(<2ms)，线圈通电时，电流很大。受电磁阀热负荷的限制，线圈通电时间不能超过4ms。因此，相应的控制信号应是小于4ms的脉冲信号。FCM-20模块还要随时监测和限制线圈实际的通电时间。双控电磁阀不具备自复位功能，两个线圈分别控制阀的导通和关断。系统中更换
的新阀，其通断位置是随机的。出于安全的考虑，停车状态下，FCM-20模块定时地向所有电磁阀发出关断脉冲信号。
高压共轨系统存在的一个问题是：某一气缸的喷油，会造成燃油轨油压的波动，当这个压力波在油轨中传播时，会影响其他气缸的喷油压力和喷油量，且这种影响是相互的，在某些情况下，这种影响是很大的。为此，RT-flex柴油机喷油单元增加了油量活塞装置，一方面预先储存待喷油，喷油时，只是从油轨中获得少量油以维持活塞两侧的压力平衡，平缓了压力波；另一方面，作为喷油量检测装置，控制系统由此获得喷油量信号。
目前两种主流智能型船用柴油机的比较
W?rtsil?公司Sulzer RT-flex系列柴油机采用的共轨系统和MAN-B&W公司的ME／ME-C系列柴油机采用的电控燃油喷射系统，具有一定的差别：
(1)油轨方面。Sulzer RT-flex机型的公共油轨有两个，一是20 MPa的滑油，它的作用是因为电子控制系统中所输出的能量有限而作为驱动排气阀、气缸起动阀和喷射控制装置；二是100 MPa的重油，它作为柴油机的燃料油，在油轨中等待喷射。而MAN-B&W ME机型的公共油轨仅一个20 MPa滑油，它作为动力油使用。轨压上的差别很大程度上取决于油轨的密封技术，因此对油轨的管理就要区别对待。
(2)原始动力方面。RT-flex机型采用曲轴带动的复合凸轮来带动柱塞式油泵保持油轨中100 MPa的燃油油压，从而以预定的高喷射压力把足够量的燃油输送到气缸盖水平位置的高压燃油集管(共轨)。同样由曲轴通过传动齿轮带动的一个油泵来保持伺服滑油20 MPa的油压；ME机型用的是轴带轴向液压泵给油轨输入滑油(柴油机起动前是用电动泵输入滑油)，柴油机经主滑油滤器后分为两路：一路去正常的各轴承的润滑和活塞冷却；而另一路经细滤器后去柴油机自带增压泵(双头活塞泵)增压。增压后滑油达到高压(20 MPa左右)排至各缸高压油泵的两只大储存器里，高压滑油系统一般保持恒压，波动较小。各缸高压油泵的燃油喷射，是由电控阀NC快速控制高压滑油(动力油)的进、出，以驱动活塞快速上、下运动，带动高压油泵柱塞产生高压(75～120 MPa)燃油，经油嘴喷射雾化；电控电磁阀NC是由微处理器控制程序系统ECSP，根据柴油机状况分析系统ECA和控制操作系统OMCP的综合信息发出指令而动作，因而其柴油共轨是驱动各缸高压油泵的动力滑油来完成。
(3)高压油泵方面。RT-flex机型的高压油泵是柱塞式增压泵，与原来相比，变化不大。而ME机型采用的是液压驱动高压油泵。前者是凸轮的传动使燃油泵柱塞上下运动，后者是用高压滑油作为高压燃油的驱动动力。
(4)喷油控制方面。RT-flex机型在控制喷油时，是由控制系统发出信号给电磁阀，电磁阀的动作使伺服器的油路变化，从而改变燃油
的油路，完成喷射过程；ME机型在控制喷油时，同样是控制系统发出信号给电磁阀，电磁阀改变伺服油后，再给伺服油驱动油泵使燃油增压，完成喷射过程。前者控制的是伺服油，后者控制的是动力油。
(5)燃油的来源方面。RT-flex机型燃油来自100 MPa的油轨中；ME机型的燃油是由给油泵共给的大约1 MPa的燃油。
电控共轨柴油机的优点
(1)燃油系统能够同时满足排放和经济性的要求。机械式喷射系统，在燃烧的前期燃油燃烧的速度快、放热率大、导致燃气温度高，从而使燃气中的NOx量相对增加。如果采取减小喷油提前角来降低NO x，由于结构的限制，则整个燃烧过程较长，后燃严重，从而导致柴油机的经济性降低。而共轨系统在适当减小喷油提前角来降低燃烧温度的同时，也增大喷油速率来缩短整个燃烧过程。共轨型柴油机一般提供两种操作模式：燃油经济性模式和低NO x模式。在一般航区航行，使用燃油经济性模式同时遵守国际海事组织(IMO)提出的NOx排放标准；在特殊航区航行，选择NO x模式，柴油机的排放将会符合特殊航区的NOx排放标准。此外，电控共轨燃油系统能够控制喷油时间和喷油速率来控制燃烧过程，从而达到控制排气中NO x量和提高经济性的目的。
(2)采用电磁阀控制喷油，控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残余压力为0的现象，循环喷油量变动小，各缸燃烧压力、排
柴油发电机管理规定
本制度请补充： 1、发电机带负载运转的程序，如何保证能达到的要求等； 2、当医院两路供电都发生问题时，怎样启用发电机带负载的运转，如何保证临床重要部门及一般部门的供电，应有详细描述。 一、目的 为满足突发停电事件的应急需要，对柴油发电机进行周期性的维护和负载运行，保证柴油发电机的良好备用状态，特制订本规定。 二、定义 对柴油发电机进行周期性维护，定期分梯度负载试运行，保证应急状态下的安全启用和正常运作。 三、标准 1.柴油发电机日常管理要求 （1）非值班人员不准进入机房，若需要进入，须经工程领班或主管同意，并在值班人员的陪同下方可进入机房； （2）机房内严禁存放易燃、易爆、危险物品，机房应备齐消防器材，并放置在方 便、显眼处，机房内及油箱附近禁止吸烟；
本制度请补充： 1、发电机带负载运转的程序，如何保证能达到的要求等； 2、当医院两路供电都发生问题时，怎样启用发电机带负载的运转，如何保证临床重要部门及一般部门的供电，应有详细描述。 （3）机组周围严禁有妨碍运转的杂物，保持机房卫生，做到设备设施表面无积尘、 无锈蚀、无油渍、无污物，油漆完好、整洁 光亮； （4）机房应随时上锁，钥匙由当值电 工保管，备用钥匙由机运区值班室保 管； （5）检查启动柜侧的市电开关，并做好记录：1）确保380V市电正常供电； 2）充电开关处于常开位置； 3）气温低于10℃时，开启电加热器开关，对机器进行预热。 （6）检查机组状态并做好记录，如有异常及时通知值班室： 1）检查蓄电池组电压是否正常； 2）检查油压、油温、水温、增压压力数值； 3）观察报警指示灯是否接通发亮。 （7）检查机组燃油供油阀是否处于开通位置； （8）检查配电柜开关是否置于分闸位置，各
柴油机电控系统维修
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
柴油机电控系统 柴油机电控技术的发展 在柴油机的电子控制系统中，最早研究并实现产业化的是电子控制柴油喷射系统，到目前为止已经经历了三代变化： 1. 第一代电控柴油喷射系统：位置控制式。 2. 第二代电控柴油喷射系统：时间控制式。 3. 第三代电控柴油喷射系统：高压共轨式系统。 柴油机电控燃油喷射系统的特点 1.提高发动机的动力性和经济性 2.降低氮氧化物和微粒的排放 3.提高发动机运转稳定性 4.改善低温起动性 5.控制涡轮增压 6.适应性广 7.控制精度高、响应快 柴油机电控系统的功能 1. 燃油喷射控制 2. 怠速控制 3. 进气控制 4. 增压控制 5. 排放控制 6. 起动控制 7. 巡航控制 8. 故障自诊断和失效保护 9. 柴油机与自动变速器的综合控制 柴油机电控燃油喷射系统的基本组成 传感器 传感器是柴油机实现电控的关键技术之一，其作用是感知和检测发动机与车辆的运行状态，并将检测结果转换成电信号输送给ECU。柴油机电控燃油喷射系统所用的传感器多数与汽油机电控系统相同。在柴油机电控系统中常用的传感器有压力传感器、温度传感器、位置传感器、转速传感器、空气流量传感器及氧传感器等。此外，在电控系统中还有开关量采集电路，用于检测空调、离合器、挡位、制动、巡航控制等开关量的状态信息。所有的信息经过电控单元的信号采集模块处理后送到发动机电控单元，作为发动机控制的依据。
柴油机电控单元 执行器 执行器主要是接收ECU传来的指令，并完成所需调控任务。不同柴油机电控燃油喷射系统的执行元件有很大差异，如电控直列泵[b1] 和分配泵中的线性螺线管，电控单体泵和泵喷嘴中的电磁阀，电控共轨系统中的PCV阀和喷油器电磁阀，以及空气系统控制中的各种阀门控制器等。执行器的水平决定了最终柴油机能够达到的性能。 第一代位置控制式电控燃油喷射系统 位置控制式直列柱塞泵 位置控制式电控分配泵系统 第一代位置控制式电控燃油喷射系统的控制特点 位置控制式直列柱塞泵 ECU根据加速踏板位置传感器信号（即负荷信号）和柴油机转速信号，并参考供油齿条位置、冷却液温度、进气压力等传感器信号，按内存控制程序计算供油量和喷油提前角控制参数值，再通过ECU中行程或位置伺服电路，使电子调速器内的线性螺线管控制喷油泵供油齿条的行程或位置。 1. 喷油量的控制 线性螺线管安装在原喷油泵供油齿条的一端，螺线管中的铁心与喷油泵的供油齿条连成一体。当控制电流通过螺线管时，产生一个作用在铁芯上的与螺线管中电流成正比的电磁力，推动油量调节齿杆移动，当推力与复位弹簧力平衡时，齿杆就停留在某一位置上。齿杆位置传感器将信号传给ECU，ECU根据齿杆的实际位置和预定位置间的偏差量，发出改变输入螺线管电流的驱动信号就能精确控制齿杆的位置，从而改变喷油量 位置控制式直列柱塞泵电子调速器结构
人们想起柴油车，总会想起浓烟滚滚、噪音大等等问题，其实随着2003年第三代电控高压共轨喷射系统的发展，噪音问题和柴油机震动问题都得到了很大的改善。目前在欧洲柴油汽车的比重越来越大。新一代以TDI为代表的柴油发动机在保障噪音低和震动小的前提下，还拥有经济性好，动力大等优点。 博大的胸怀，睿智的选择，修沃尔沃福特路虎，就到北京博睿通达 这吸引了国际上有关大公司对柴油发动机的热情，也大大促进了柴油车在国外的销售，如今欧洲柴油车已经抢夺了汽油车的半壁江山，而部分车型，比如路虎在欧洲90%都是柴油版本。 柴油车的优点如此突出，也就让我国gov-ern-ment开始扶植这一项目，而在此背景下，油品这一老大难问题也得到了解决，从去年1月1日开始，北京就开始提供符合“国四”标准的柴油，而根据今年5月国务院出台的新政表明，到2010年车用柴油将全部达到国Ⅲ标准。显然柴油车进入家用市场这一步伐正在越走越快。 从厂家的动作来看，柴油车已经成为不少厂家下一个攻占的目标市场。一般来说每公里耗油量柴油车平均比汽油车省25%左右，加上柴油本身便宜，这样下来，柴油车可省下一大笔钱。 但是大部分消费者都购买汽油车，所以柴油车的维修与保养就很少有人知道，如果你正准备购买柴油车，那么以下的内容是一个准车主不能不遵循的： 注意一 柴油是一种复杂的烃类混合物，所以它比较难以点火，作为燃料来说它是相对更安全的选择。柴油的品质是柴油发动机“健康”运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站，以及加油后索要票据。 柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员错误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与维修站或者4S店取得联系，寻求技术支持。 注意二 柴油发动机是非常耐用的，柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低，使用寿命长大约可以用85万公里。但是柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需要专用的机油。而且它的维修时限与每个厂家生产的发动机和当地的油品都有关系。比如路虎柴油发动机，它在燃油含硫量超过0.7%的时候，机油更换时间最好不要超过6000公里，当然如果柴油低于这个数值，那么保养周期可以达到12000公里。 在使用过程中，还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。 注意三 柴油发动机的动力非常好，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力高出许多，而且油耗也很低。但是，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机将会处于空转状态并吸入空气，会让发动机严重损坏。 注意四 新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。
瓦锡兰船用电控共轨型柴油机的最新技术特点 [摘 要]阐述了瓦锡兰船用电控共轨柴油机的工作过程和特点，着重分析比较两大主流机型(Sulzer RT‐flex和MAN‐B＆W ME／ME‐C)。通过与传统型柴油机在性能和结构上的比较，介绍了瓦锡兰船用电控柴油机的优点，探讨船用柴油机电子喷射燃油系统的运行管理措施，指出瓦锡兰船用电控共轨燃油喷射系统NOx排放可完全符合MARPOL 73／78国际防污公约的最新要求，从而进一步改善船舶柴油机的经济性、可靠性。这是船用柴油机的发展方向。 1 前 言 随着科学电子技术迅猛发展，微型计算机已越来越广泛地应用在船舶动力控制和监测中。为了提高燃油经济性、降低排放要求、提高可靠性和操作的灵活性，实现适时调节，电控共轨柴油机已成为发展的必然趋势。经过各大厂商的不懈努力，全电控型的柴油机终于在2003年研制成功并得到实船验证，这标志着柴油机的发展经历了又一次质的飞跃。 2传统柴油机和电控型柴油机的区别。 传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定时、进排气等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的优化。但是当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济性能。船用柴油机工作过程的燃烧效率，燃油消耗以及废气排放污染，一直是人们关注的问题。根据国际海事组织《MARPOL73／78公约》的规定对船舶柴油机NOx的排放进行了严格的限制。而控制其最有效的手段是降低最高燃烧温度及控制燃气在高温下停留的时间。 瓦锡兰电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油机并成为其重要部分的新型柴油机。根据柴油机燃烧理论，主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化，从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延长使用寿命。 3电控共轨型柴油机 目前两种主流智能型船用柴油机的比较 W?rtsil?(瓦锡兰)公司Sulzer RT‐flex系列柴油机采用的共轨系统和MAN‐B&W公司的ME ／ME‐C系列柴油机采用的电控燃油喷射系统，具有一定的差别：
《船舶柴油机使用及维护》课程教学大纲 一、课程目的与任务 《船舶柴油机使用及维护》是轮机工程技术专业（内燃机方向）的一门专业核心课程，面向轮机工程技术专业中船舶柴油机制造、使用和维修岗位专门人才的培养。其目标是在认知柴油机原理、结构和系统的基础上，学生具备对船用柴油机各系统检查调整及日常保养的技能，善于利用柴油机的性能参数综合分析柴油机的运行工况，能够进行操作、使用、维护管理典型的船舶柴油机，为学习后续的课程奠定良好的基础。通过本课程的学习，学生应达到以下要求：1．能熟练、正确地使用柴油机各种专用工具和量具； 2．能阅读船舶柴油机说明书，明确柴油机的型号、功率及工作环境要求； 3．能根据船舶柴油机图纸，识别柴油机主要机件和系统； 4．能安全操作、使用和维护船舶柴油机； 5．能够进行柴油机的特性试验和示功图测录，监控船舶柴油机的运行工况； 6．会日常保养柴油机，对一般常见的故障能够应急处理。 二、项目和课时分配表 本课程根据职业能力分析拆分两个项目，即项目一：小型高速机的拆装与使用；项目二：大型中、低速机的使用及维护，见表1。项目一和项目二均实施“教、学、做”一体化教学。项目一在轮机维修实训室和性能测试实训室进行3周一体化教学专用周，共90学时；项目二在一体化教室进行60学时的单元教学，有利于在掌握小型柴油机原理结构的基础上，培养学生对中、低速柴油机操作使用、维护管理的能力。
三、一体化专用周教学要求 （一）教学内容及要求 1．柴油机拆卸 （1）柴油机基本知识 要求：了解柴油机的基本概念、特点，熟悉柴油机的基本特征，掌握柴油机的基本结构、系统和主要几何名称。 （2）柴油机工作原理 要求：掌握四、二冲程、增压柴油机的工作原理，看懂柴油机说明书中定时图所表示的工作过程。 （3）主要性能指标 要求：掌握柴油机主要工作指标和性能参数，能领会主要性能指标和工作参数表征的含义，能阅读船舶柴油机说明书，明确柴油机的型号、功率及各种性能指标。 （4）指定机型的柴油机拆卸 要求：正确操作、使用专用工具，按正常程序完成指定柴油机的拆卸任务。 2．主要部件和系统分解 （1）主要机件识别与测量 要求：熟悉柴油机主要机件的组成、零件的结构特点，掌握专用量具的使用方法，测量活塞组件相关的尺寸、缸径、主轴颈、活塞环开口间隙等，记录整理数据。 （2）配气系统、燃油系统分解 要求：分析柴油机的配气、燃油工作原理，熟悉柴油机配气机构主要装置，分解喷油泵、喷油器，掌握喷油设备的工作过程。 （3）冷却、润滑系统分解 要求：分析柴油机的润滑、冷却系统的线路图，分解柴油机冷却、润滑系统主要设备。 3．柴油机装配与调试 （1）柴油机的组装、装配 要求：制作密封垫片，修理、组装柴油机主要部件，按正常程序完成柴油机的装配。 （2）柴油机系统调整 要求：对配气机构和喷射系统进行检查与调整，按要求调整气门间隙、供油提前角，进行喷油器的启阀压力、喷油泵油量均匀性的调试。 （3）柴油机备车及试机 要求：熟悉柴油机启动的操作步骤及方法、控制设备及注意事项等，做好试车前的准备工作，按程序试机。 4．柴油机运行试验 （1）工况和负荷特性 要求：熟悉柴油机工况与特性关系，掌握负荷特性试验方法、特性曲线制取步骤，并能够对曲线进行分析，撰写试验报告。 （2）柴油机速度、调速特性 要求：掌握速度特性、调速特性试验方法、特性曲线制取步骤，并能够对速度特性曲线进行分析，撰写试验报告。 （3）柴油机推进特性和选型 要求：熟悉柴油机选型原则和允许运行范围，进行推进特性试验并分析，撰写试验报告。 （二）教学时间分配
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍 摘要:传统机械发动机的喷油系统凭借其可靠性、易维护性一直在不断地发展和使用。进入２1世纪以来，随着人们对能源、环保的意识和要求日益提高,传统发动机的脉动喷油系统已经不能够满足现代发动机的要求。因此，现代发动机的共轨燃油喷射技术在避免了传统发动机缺点的基础上,得到了快速的发展,已经成为燃油喷射的主要发展趋势。为了更好的对高压共轨电控发动机燃油喷射系统的理解,现对高压共轨电控燃油喷射系统进行系统的介绍。 1 引言 随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加,柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一,如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。我国从八十年代起相应制订了有关的标准,将环境保护作为大事来抓。与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。 2 高压共轨电控燃油喷射技术发展过程 ２0世纪40年代电控共轨燃油喷射技术首先在航空发动机上应用，20世纪５0年代在赛车发动机上广泛应用。２0世纪90年代，柴油机的电控供油系统开始在实际应用中大量使用。主要有日本电装公司和丰田汽车公司ＥCD-U2系统、博世公司和D－Ｃ公司电控共轨式燃油喷射系统。 国外在柴油机电控高压共轨燃油喷射系统方面的研究开展得较早而且比较深入，有多种共轨系统已经投产，并与整车进行了匹配应用。日本电装公司的EＣD－U2系统是电控高压共轨燃油喷射系统的典型代表，该系统还能实现预喷射和靴型喷射。 共轨喷射的发展大体经历了3个阶段,如表1所示。 从表1中可以看出：共轨喷射的最高喷射压力在不断提高,这样对于喷射品质的提高有着重要的意义。压力越高，燃料雾化越好,颗粒越小越均匀，燃烧越充分，经济性、动力性和排放性均好,但这对喷射系统的要求也越高;喷射的次数不断增加，可以实现满足发动机燃烧和排放的多次喷射,可以控制燃烧的不同阶段喷油量和喷油速率,使燃烧更充分,热效率提高；在最小稳定喷射量上,3个阶段的每次的喷射量在下降,这说明每次喷射时候可以使喷射更均匀、更细密,喷油和断油更干脆，反应灵敏，响应特性好，这样有利于燃烧，减少积炭的产生。
柴油发动机的电控系统 柴油机电控系统以柴油机转速和负荷作为反映柴油机实际工况的基本信号，参照由试验得出的柴油机各工况相对应的喷油量和喷油定时MAP来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时，然后通过执行器进行控制输出。 柴油机电控系统概述 【任务目标】 （1）柴油机电控技术的发展。 （2）柴油机电控技术的特点。 （3）柴油机电控系统的基本组成。 （4）应用在柴油机上的电控系统。 【学习目标】 （1）了解柴油机电控技术的发展。 （2）了解柴油机电控技术的特点。 （3）了解柴油机电控系统的基本组成。 （4）掌握应用在柴油机上的电控系统。 柴油机电控技术的发展 1.柴油机电控技术的发展 1）柴油机技术的发展历程 柴油用英文表示为Diesel，这是为了纪念柴油发动机的发明者――鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）如图8-1所示。 狄塞尔生于1858年，德国人，毕业于慕尼黑工业大学。1879年，狄塞尔大学毕业，当上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低，萌发了设计新型发动机的念头。在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家发动机实验室。 针对蒸汽机效率低的弱点，狄塞尔专注于开发高效率的内燃机。19世纪末，石油产品在欧洲极为罕见，于是狄塞尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题（他用于实验的是花生油）。因为植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料。后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。
船用电控共轨柴油机的最新技术特点和管理 [摘要]阐述了电控共轨柴油机的工作过程和特点，着重分析比较两大主流机型（SulzerRT-flex和MAN-B＆WME／ME-C）。通过与传统型柴油机在性能和结构上的比较，介绍了电控柴油机的优点，探讨船用柴油机电子喷射燃油系统的运行管理措施，指出电控共轨燃油喷射系统NOx排放可完全符合MARPOL73／78国际防污公约的最新要求，从而进一步改善船舶柴油机的经济性、可靠性。这是船用柴油机的发展方向。 1.前言 随着科学电子技术迅猛发展，微型计算机已越来越广泛地应用在船舶动力控制和监测中。为了提高燃油经济性、降低排放要求、提高可靠性和操作的灵活性，实现适时调节，电控共轨柴油机已成为发展的必然趋势。经过各大厂商的不懈努力，全电控型的柴油机终于在2003年研制成功并得到实船验证，这标志着柴油机的发展经历了又一次质的飞跃。 2.传统柴油机和电控型柴油机的区别。 传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定时、进排气等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的优化。但是当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济性能。 船用柴油机工作过程的燃烧效率，燃油消耗以及废气排放污染，一直是人们关注的问题。根据国际海事组织《MARPOL73／78公约》的规定对船舶柴油机NOx 的排放进行了严格的限制。而控制其最有效的手段是降低最高燃烧温度及控制燃气在高温下停留的时间。 电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油机并成为其重要部分的新型柴油机。根据柴油机燃烧理论，主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化，从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延长使用寿命。 3.电控共轨型柴油机 3.1目前两种主流智能型船用柴油机的比较 W?rtsil?公司SulzerRT-flex系列柴油机采用的共轨系统和MAN-B&W公司的ME／ME-C系列柴油机采用的电控燃油喷射系统，具有一定的差别：（1）油轨方面。SulzerRT-flex机型的公共油轨有两个，一是20MPa的滑油，它的作用是因为电子控制系统中所输出的能量有限而作为驱动排气阀、气缸起动阀和喷射控制装置；二是100MPa的重油，它作为柴油机的燃料油，在油轨中等待喷射。而MAN-B&WME机型的公共油轨仅一个20MPa滑油，它作为动力油使用。轨压上的差别很大程度上取决于油轨的密封技术，因此对油轨的管理就要区
第六章柴油发动机组操作保养规程与管理要求第一节 VOLVO、奔驰183系列柴油发电机组操作保养规程 1 范围 本规程使用于VOLVO、奔驰183系列柴油发电机组。 2 规范性引用文件 胜利油田豪威有限公司柴油发电机组操作、保养手册。 3 技术指标 3.1 规定电压：400V。 3.2 规定频率：50Hz。 4 启动前检查 4.1 起动发动机前和停机之后检查发动机和发动机室。有助于及时发现柴油、冷却液或润滑油泄露和其他已发生或将要发生的异常情况。 4.2 检查加注燃油，加油时，有起火和爆炸的危险。加油时禁止吸烟并切关闭发动机。 4.3 检查冷却液，液面应位于加水盖密封面以下50mm处，装有分体式膨胀水箱时加至MIN（最低）和MAX（最高）之间。不同型号的防冻液不准混用。 4.4 检查发动机润滑油面，不足时应加添。 4.5 检查空气滤清器阻塞指示器。
4.6 检查电器、电缆等是否有损坏。 4.7 空气开关处于OFF状态。 4.8 检查发电机室内无其他人在作其他工作。 4.9 清除发电机或发动机上的工具或其他物品。 5 启动 5.1 插入启动开关钥匙。 5.2 预热，开关左扭，持续时间不得超过50秒。常温下预热时间为5-10秒。 5.3 开关右扭至2挡，接通控制电路。此时：A蓄电池充电警示灯亮；B水温表、机油压力表背景灯亮。 5.4 开关右扭至三档，启动机带动发动机启动。 5.5 发动机启动后应立即松开开关回至2档位置。 5.6 启动后使发动机空载运转3分钟以上，使各部件得到充分润滑。 5.7 观察各仪表运行情况 5.7.1 电压达到规定值400V。 5.7.2 频率达到规定值50Hz。 5.7.3 VOLVO柴油机机油压力达到300Kpa以上，奔驰柴油发动机机油压力达到600 Kpa以上。 5.7.4 水温40℃以上。 5.7.5 计时器开始计时。 5.7.6 确定全供电系统无妨碍送电情况下，接通空气开关（ON状
一、填空题 1.常用的加速踏板位置传感器有_____________ 、___________。 2.差动电感式加速踏板位置传感器主要由________、 _________和 _________等组成。 3.在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油机___________ 和 ___________作为主控制信号，按设定的程序确定最佳的供油速率和供油规律。 4.柴油机的怠速控制主要包括_______________和 _____________________的控制。 5.柴油机的起动控制主要包括______________ 、____________ 、____________控制。 、 ___________是影响柴油机动力性和经济性的重要因素。 7.柴油机电控系统中，进气控制主要包括__________、 __________、 _________控制。 8.柴油机中的燃油温度传感器一般采用的是________________。 9. 第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以_____________或 _____________为特征。 10. “位置控制”的直列柱塞泵供油量控制一般采用___________电磁阀。 11.柴油机电控系统的控制模式可分为___________、 ___________、 ________三大类。 12.柴油机执行器中所使用的执行电器主要有__________、 _________ 、_________ 、________和力矩电机等。 13.最早的柴油机电控燃油喷射系统就是以_______________为基础改造的。 14.加速踏板位置传感器用以检测____________________信号。 15.发动机负荷信号和_____________信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。 16.柴油机电子控制系统的执行器由____________ 、_____________两部分组成。 17.最佳喷油提前角受____________、 __________ 、__________燃油温度、进气温度、及压力等多种因素的影响。 18.柴油机电控系统是由______________、 ____________ 、___________三部分组成。 19.在装用电子调速器的柱塞泵电控系统中，喷油量控制是由ECU通过控制_____________来实现 的。 20.直流电动机式电子调速器主要由___________、 ____________ 和控制杆等组成。 21.电动助推器实际上就是直线运动的__________________。 22.控制杆位置传感器安装在______________内，用来检测___________的位置。 23. 第二代柴油机电控燃油喷射系统包括_______________燃油喷射系统；________________燃油喷射系统和 _____________________燃油喷射系统。 24.直列柱塞泵供油正时电控系统的两个电磁阀分别安装在___________________中。 25.直列柱塞泵供油正时电控系统的转速传感器安装在________________________上。 26.直列柱塞泵常用的正时控制器为___________________。 27.电控柴油机燃油喷射控制主要包括______________控制；______________控制； __________________控制等。 28. 柱塞泵正时控制器的组成主要由_______、 _______ 、________、 ________、 ________、调整弹簧等组成。 二、判断题 1.柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿。（） 2.对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适应性。（） 3.着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。（） 4.柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采用开环控制。（） 5.在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量的执行元件是不同的。（） 6.在多缸柴油机工作时，由于喷油量控制指令值一定，所以各缸喷油量就一定。（） 7.喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。（） 8.柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当困难。（） 9.柴油机的排放控制主要是废气再循环控制。（）
浅谈柴油机消防泵的应用和维护 随着人们消防意识的提高和消防规范的完善，柴油机消防泵愈来愈受到客户的青睐。又因其配套控制柜完善的自动化功能，使柴油机的启动和运行过程完全摆脱了传统的操作方式，实现了远程控制、自动启动、超低压启泵及其自动报警等功能。 由于电动水泵的运行离不开电，而火灾的事故现场往往被迫切断电源或由于火灾使电源自行关闭，即使我们配有双电源切换装置，也并不能确保火警信号来时电网一定正常。因此，启动和运行完全与电网脱离的柴油机消防泵成为备用消防设施的首选设备！ 众所周知，柴油机消防泵的驱动动力和电动水泵驱动动力截然不同，因此它们的日常维护和管理也有很多不同之处！下面我就谈谈柴油机消防泵的日常维护和管理中应注意的事项。 1、柴油机消防泵的特点 柴油机消防泵与电动水泵的最大不同之处就是它有自己独立的供电系统——蓄电池，因此，柴油机消防泵的启动和运行可完全与市电脱离关系。 柴油机消防泵通常作为备用设施，因此，只有消防信号来时，且电动水泵故障时或电源断电的情况下才自动启动。当其有超低压启泵的装置时，与其配套的电动水泵控制柜，也应有超低压启泵的装置，且二者的启泵下限应有一定的压差。当然，我还可以根据客户的要求，设计出更适合客户需求的控制系统。 2、柴油机消防泵的维护保养 柴油机消防泵的正确保养，特别是预防性的保养，是最容易、最经济的保养，因此是延长使用寿命和降低使用成本的关键。日常维护可按以下步骤进行检查燃油箱的燃油量——观察燃油箱的存油量，根据需要添足。 检查油底壳中机油平面——观察油面是否达到机油标尺上的刻线标记，不足时应加到规定量，但不能超过标尺刻线的上限。 检查喷油泵调速器机油平面——如果未达到规定的刻线标记，应添足机油（有的喷油泵调速器上没有标尺，可省去此步骤）。 检查水泵的注油点内是否有充足润滑油脂——把柴油机循环水泵上的注油嘴卸下来，观察里面的润滑油脂是否充足，如不足，应用油枪向里面注入充足润滑油脂。 检查水箱中的水是否充足——发现水箱中的水不足应及时补充，加入的水应为清洁的淡水，如自来水或清洁的河水。如果直接用地下水，容易在水箱内形成水垢，影响冷却效果而造成故障，因此，地下水软化后方可使用。在北方（环境温度低于零度），必须根据当地的最低温度配置适当凝点的防冻液，配方如下：
★柴油机共轨式电控燃油喷射技术产生的背景: 随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。我国从80年代起相应制订了有关的标准，将环境保护作为大事来抓。与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。 柴油机高速运转时，柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。实验证明，喷射过程中，高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在喷射时之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量，并使油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低速区域容易产生上述现象。严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机燃油压力变化所造成的缺陷，现代柴油机采用了一种称之为“共轨”的电喷技术。 ★什么是共轨技术？ 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
柴油机电控技术发展三个阶段的技术简介 柴油机电控技术的发展 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间—压力控制（压力控制）
第一代柴油机电控燃油喷射系统（常规压力电控喷油系统） 优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。 缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。 第二代柴油机电控燃油喷射系统（高压电控喷油系统） 改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压力控制”。 特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无法独立控制。 ●柴油机电控燃油喷射系统的优点 1.改善低温起动性。 电子控制系统能够以最佳的程序替代驾驶员进行这种麻烦的起动操作，使柴油机低温起动更容易。 2.降低氮氧化物和烟度的排放。 采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制在不超过冒烟界限的适当范围内，同时根据发动机工况调节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。 3.提高发动机运转稳定性。 4.提高发动机的动力性和经济性。 采用柴油机电控系统，无论负荷怎样增减，都能保证发动机怠速工况下以最低的转速稳定运转，有利于提高其经济性。 5.控制涡轮增压。 柴油机电控系统中，ECU根据传感器信号精确计算喷油量和喷油正时。从而提高发动机的动力性和经济性。采用电子控制技术可以对增压装置进行精确的控制。 6.适应性广。
操作规程编号：LX-FS-A19052 柴油机消防泵的应用和维护范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
柴油机消防泵的应用和维护范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 随着人们消防意识的提高和消防规范的完善，柴油机消防泵愈来愈受到客户的青睐。又因其配套控制柜完善的自动化功能，使柴油机的启动和运行过程完全摆脱了传统的操作方式，实现了远程控制、自动启动、超低压启泵及其自动报警等功能。 由于电动水泵的运行离不开电，而火灾的事故现场往往被迫切断电源或由于火灾使电源自行关闭，即使我们配有双电源切换装置，也并不能确保火警信号来时电网一定正常。因此，启动和运行完全与电网脱离的柴油机消防泵成为备用消防设施的首选设备！ 众所周知，柴油机消防泵的驱动动力和电动水泵
潍柴柴油机电控燃油喷射技术 一、技术概述 排气净化与节能是汽车产品急需解决的两大难题，现代车用柴油机工作压力高，燃烧充分，油耗比汽油机约低两成，排放物中除微粒物外均低于汽油机，因此在世界范围内应用不断扩大，除中重型商用车外，轻型车和轿车也越来越多地应用。传统的柴油机存在着供油不精确的问题，解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。 与汽油机相比柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处，在整机电脑管理方面两者基本相同，但因柴油机的喷射系统形式多样，电控系统的硬件也呈多样形式，同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。 第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁
阀的开闭时刻所决定。第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复杂的供油规路和特性。强力快速线形响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。 二、现状及国内外发展趋势 因柴油机的喷射系统形式多样，国外柴油机的电控系统也形式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS 系统，有基于时间控制泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。各种技术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。 根据国内到2007 年实行欧洲III号法规的进度要求，对主要国产喷油泵进行电控系统的开发，包括硬件和软件的开发，并尽快实现产业化，同时要专门组织力量，对主要在中、重型车上使用的高压共轨系统和在轻、轿车上使用的时间控制式VE 分配泵系统进行联合开发、攻关，到2008 年前后实现产业化。 三、柴油机基本知识 柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个"压燃"一个"点燃"，就是两者的根本区别点。汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直
柴油发电机组维护管理规定 为规范柴油发电机组的日常维护和检查工作，特制定本规定。 一、日常检查（值班人员负责）： 1、柴油机室应保持整洁，柴油发电机组周围严禁有妨碍运转的杂物。 2、柴油发电机组清洁无杂物。 3、检查柴油发电机组柴油备用情况，应备有至少50升柴油，如柴油备用量快到50升时应立即通知库管采购。 4、当柴油机室气温低于10℃时，开启电加热器保持室内温度。 5、检查机组各管接头无渗漏现象 二、月检（维护人员负责）： 1、每月中旬维护人员对柴油发电机组进行月度检查，检查情况在值班室交代记录，并在在检修日志上记录。 2、检查空滤指示器，若进入红色区域则需要更换空滤。 3、检查电瓶连接线、柴油发电机组接地线、控制箱保险接线及接线端子线是否松动。 4、检查风扇皮带、充电机皮带张紧度。 5、检查机油油位。 6、检查蓄电池电压。 7、检查冷却水水位。 三、年检（维护人员负责）： 1、每年11月在生产部统一安排下进行，由检修负责人组织。 2、重复日常检查和月检内容。
3、检查化验机油。（机油第一次更换时间为50 运行小时，以后为运行500小时） 4、更换机滤、柴滤、空滤，或在规定的使用时间内更换。（柴滤更换时间为300小时/次；空滤更换时间为2000小时/次；机滤第一次更换时间为50 运行小时，以后为500小时） 5、对油水分离器进行排水及清洗或更换其滤芯。（每使用100小时） 6、检查水箱水质，更换冷却水或加注防冻液。 四、定期启动检查（值班人员负责）： 1、每月1日、15日定期启动检查保养，每次启动时间不小于30分钟。（如在规定时间3天内柴油发电机组进行了带负荷长时间运行，则取消本次定期启动检查）。 2、启动前应全面检查柴油发电机组，检查燃油位、机油位、水位、蓄电池电压正常；检查各部零件完整可靠、无松动；，检查各管接头无渗漏情况；发电机出口空开在分位；各项检查正常方可按程序启动。 3、机组启动后，须监视控制柜上各仪表的指示是否正常、数值是否在允许范围内；检查机组的运行情况，无不正常的振动、噪声等现象，无三漏及各连接部位有无松动现象，发电机集电环有无不正常的火花；注意机组的绝缘情况，严禁使水、油或金属碎屑等物进入。 4、每次定期启动检查后如单只蓄电池电压低于12.0V则需对对蓄电池进行补充充电。使用和备用中的电池电压（单只）严禁低于11.00V。
第二节柴油机电控共轨技术 一、柴油机电控共轨系统简介 图8-44是博世公司生产的第一代高压电控共轨燃油系统。 图8-4 BOSCH 第一代高压电控共轨燃油系统 该系统的主要特点： 共轨压力为135 MPa；2、可实现预喷射；3、可实现闭环控制； 4、可用于3-8缸轿车柴油机； 5、排放可达欧3排放标准。 图8-45是日本电装公司开发的适用于轿车柴油机的高压电控共轨系统。 第一代电控共轨系统基本上是采用高速电磁阀作为执行器，承受的最高油压及系统的效率受到了限制，为了解决这一难题，许多公司正在开发采用压电晶体的电控共轨燃油系统。 图8-46是ECD-U2共轨系统在汽车上的实际布置图
电控共轨系统的特点可以概括如下： (1)自由调节喷油压力（共轨压力）：利用共轨压力传感器测量共轨内的燃油压力，从而调整供油泵的供油量。 (2)自由调节喷油量：以发动机的转速及油门开度信息等为基础，由计算机计算出最佳喷油量，通过控制喷油器电磁阀的通电、断电时刻及通电时间长短，直接控制喷油参数。 (3)自由调节喷油率形状：根据发动机用途的需要，设置并控制喷油率形状：预喷射、后喷射、多段喷射等。 (4)自由调节喷油时间：根据发动机的转速和负荷等参数，计算出最佳喷油时间，并控制电控喷油器在适当的时刻开启，在适当的时刻关闭等，从而准确控制喷油时间。 在电控共轨系统中，由各种传感器——发动机转速传感器、油门开度传感器、温度传感器等，实时检测出发动机的实际运行状态，由ECU根据预先设计的计算程序进行计算后，定出适合于该运行状态的喷油量、喷油时间、喷油率等参数，使发动机始终都能在最佳状态下工作。 德国博世公司和日本电装公司的研究结果均表明：在直喷式柴油机中，采用电控共轨式燃油系统与采用普通凸轮驱动的泵管嘴系统相比，电控共轨系统与发动机匹配时更加方便灵活。其突出优点可以归纳如下： （1）广阔的应用领域（用于轿车和轻型载货车，每缸功率可达30kW，用于重型载货车以及机车和船舶用柴油机，每缸功率约可达200kW左右）。 (2)更高的喷油压力，目前可达140 MPa，不久的将来计划达到180Mpa。 (3)喷油始点、喷油终点可以方便地改变。 (4)可以实现预喷射、主喷射和后喷射，可以根据排放等要求实现多段喷射。
电控高压共轨柴油发动机原理及特点
前言 电控柴油发动机进入海气已有十个年头了，我们的汽车维修工还没有正确认识它。目前进入我国燃油喷射系统技术有博世、电装、德尔福等几家柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘，它的发动机工作原理是一样的。我们常见电控柴油发动机均采用电控共轨或单体泵技术，其主要差异在于发动机的燃油喷射系统，发动机的外形差异不是很大，电控部分的实现、更加有利于整正性能的优化，减少排放、经济性、动力性、以及整车的舒适性等。 第一章电控发动机与普通发动机的差异 一、技术原理上的差异性。 1、高压共轨与四气门技术结合。 电控发动机目前一般采用高压共轨、四气门和涡轮增压中冷技术相结合，四气门结构（二进、二排）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油未均匀分布，可为燃油和空气良好混合创造条件，同时可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有圆形状的结构以实现可变涡流。这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒（HC）碳氢和（NOX）氮氧化物排放，并提高热效率。 2、高压喷油和电控喷射技术。 高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整车性能。 二、部件构成上的差异。 电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和
ECU（电脑控制）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术。由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷油压力独立可调。 三、高压共轨系统的特点。 高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离，以此对轨管内的油压实现精确控制。 1、可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证，中型比较成熟。 2、继承性：结构简单，安装方便。 3、灵活性：高压共轨油压独立于发动机转速控制，整车控制功能强。 4、喷油压力：共轨管压力1600bar、普通压力180kgf/cm2。 5、多次喷油：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6次喷射，共轨系统的灵活性好。 6、升级潜力：多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系统配合。 7、匹配适合性：结构移植方便，适应范围广，与柴油机均能很好匹配。 8、时间控制：时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定，时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地