ATA30 防冰/防雨
一、本章维护要点
1．在开始工作之前或靠近飞行操纵装置、飞行操纵面、起落架和相关的门和可移动的部件时要将安全设施和警告牌放置到位。
2．确认起落架地面安全保护套安装到位。
3．在开始工作之前将安全护栏放在适当位置。
4．拆下并报废保险丝，松动的保险丝会割伤或使眼睛失明。
5．清只能在通风良好的环境下使用溶液/清洁剂、密封剂和其它特殊材料，并遵守制造商的说明。穿防护衣，不要让溶液/清洁剂、密封剂和其它特殊材料进入嘴里。不要在工作区域吸烟。不要吸入这种气体。这些材料是有毒、易燃且会刺激皮肤。如果皮肤或眼睛受到刺激,寻求医疗救助。
6．当发动机刚关车后在发动机上工作时要小心，发动机部件能够维持一小时高温状态。
30-11-00 翼面防冰
一、概述
1．右防冰控制活门可以锁在开位，但必须执行ECAM程序；当活门锁在关位时，不允许飞机在结冰气候条件下飞行，
2．当活门在关位时，防冰活门内的一个微动电门给出一个关/不关的信号到环境控制系统区控制器和引气状态计算机（ECS计算机）及ECAM。
3．一个目视机械位置指示提供指示。
4．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置，告诉大家不要操作气源系统、起动发动机、操作缝翼、操作APU 电门。
5．在襟/缝翼控制手柄上，安装一个襟/缝翼控制手柄锁定装置。
5．在面板191DB上，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要给引气系统增压。
二、机翼防冰系统操作测试
1．可以用一台发动机、地面气源车或APU做气源对机翼防冰系统操作测试。
2．在CFDS上通过空调TEMP CTL的3级故障进入机翼防冰系统的。
3．操作一台发动机进行测试，如果两台发动机都在运转，则无法连续进行操纵测试。
4．为了保护缝翼结构，地面测试大翼防冰时间不能超过30秒。
三、大翼防冰管路泄漏测试
1．由于APU无法提供足够的引气压力用于地面测试程序，因此不要使用APU引气给大翼防冰系统供气。
2．当进行大翼防冰管道的泄漏测试时,不得使用发动机引气，来自发动机的热空气会造成人员伤害。
四、大翼防冰滤子的检查
1．在气源系统工作前，确认气源系统已经释压。
2．在防冰管路冷却之前，不要接触管路，在发动机停车后，管路还可以保持高温一段时间。 30-11-41 伸缩型管道的拆装
一、拆卸防冰套管
1．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要：（1）操作气源系统；
（2）起动发动机或APU；
（3）操作缝翼；
（4）给引气系统增压。
二、安装防冰套管
1．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要：（1）操作气源系统；
（2）起动发动机或APU；
（3）操作缝翼；
（4）给引气系统增压。
30-11-42 大翼防冰管道的拆装
一、拆卸防冰管道
1．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要：（1）操作气源系统；
（2）起动发动机或APU；
（3）操作缝翼；
（4）给引气系统增压。
二、安装防冰管路
1．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要：（1）操作气源系统；
（2）起动发动机或APU；
（3）操作缝翼；
（4）给引气系统增压。
30-11-51 大翼防冰控制活门拆装
一、拆装大翼防冰控制活门
1．在气源系统工作前，确认气源系统已经释压。
2．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要：（1）操作气源系统；
（2）起动发动机或APU；
（3）操作缝翼；
（4）给引气系统增压。
二、拆装大翼防冰控制活门滤子
1．在气源系统工作前，确认气源系统已经释压。
2．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要：（1）操作气源系统；
（2）起动发动机或APU；
（3）操作缝翼；
（4）给引气系统增压。
3．在防冰管路冷却之前，不要接触管路，在发动机停车后，管路还可以保持高温一段时间。
三、更换大翼防冰控制活门滤子
1．在气源系统工作前，确认气源系统已经释压。
2．在防冰管路冷却之前，不要接触管路，在发动机停车后，管路还可以保持高温一段时间。 3．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要：（1）操作气源系统；
（2）起动发动机或APU；
（3）操作缝翼；
（4）给引气系统增压。
4．参考CMM以确定滤子是否可以清洗，否则，报废并安装新的滤子。
30-21-00 发动机进气道防冰
一、发动机防冰活门的解除
1．当发动机刚关车后在发动机上工作时要小心，发动机部件能够维持一小时高温状态。
2．在中央操纵台上的发动机面板115VU 上放置一个警告牌，告诉人员不要起动发动机。 3．在做维护工作前，确保发动机停车不低于5分钟。
4．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
二、防冰系统故障警告后的操作测试
1．当手动打开或关闭活门时不要用超过200磅寸的力矩，高扭力会导致内部传动轴的损坏。当用规定的力矩时活门没有打开或关闭，必须更换活门。
30-21-49 发动机防冰管路的拆装
一、拆卸
1．在中央操纵台发动机面板115VU上，安放警告牌告诉人们不要发动发动机。
2．在工作前确保发动机停车不低于5分钟。
3．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
4．在反推力装置或者其附件上工作之前，反推力装置液压控制组件必须解除，否则可能由于反推意外操作导致人员伤害或损坏设备。
5．当拆卸短舱防冰管道时，需要放低发动机0.3-0.4米。
6．在拧松软管上的接头螺帽时，用另一个扳手固定住活门上的接头和管上的接头。
7．在所有管道和软管被被正确地安装在发动机上之前，不要磅紧管道接头或者固定卡子的螺栓和螺帽。
二、安装
1．安装3号防冰管道时，确保接头不要接触邻近部件或者风扇包皮（关闭时），否则会造成部件损坏。
2．安装短舱防冰管道时，确保部件的各段正确地安装在壳体内。
3．不要在安装时强行弯曲管道的端部，弯曲会令管子变薄。如果管子变薄，会出现故障。 4．安装中间防冰管道时，确保接头的平滑圆形表面是径向朝外的，不要让接头接触发动机部件或者结构，可能会发生部件或者结构的损坏。
三、改装短舱防冰管道时
1．当改装短舱防冰管道时，需要放低发动机0.3-0.4米。
四、详细目视检查进气道防冰供气管和核心机内有关导线
1．在中央操纵台发动机面板115VU上，安放警告牌告诉人们不要发动发动机。
2．在工作前确保发动机停车不低于5分钟。
3．在维护面板50VU上确保发动机FADEC地面电源按钮电门的ON灯熄灭，并且放置一块警告牌以告诉人们不要对FADEC系统通电。
4．在反推力装置或者其附件上工作之前，反推力装置液压控制组件必须解除，否则可能由于反推意外操作导致人员伤害或损坏设备。
5．将易燃物和电气设备远离工作区域，清洁剂是易燃的。
30-21-51 发动机防冰活门拆装
一、安装
1．安装时，确保活门上的箭头指向正确方向。
二、发动机防冰活门封严的检查
1．将易燃物和电气设备远离工作区域，清洁剂是易燃的。
30-31-00 探头防冰
一、探头加温通道的操作检查
1．进行测试之前从探头上摘下护套。
2．不要持续测试超过一分钟，防止损坏探头传感器。
3．测试后不要立即触摸探头，它们很热,可能会造成人员灼伤。
4．可以使用一个最高读数可达400℃的温度计来做这个检查。
二、空速管探头加温工作的解除
1．在面板25VU上，确保探头/风档加温按钮电门松开（ON灯熄灭）。
三、静压探头加温工作的解除
1．在面板25VU上，确保探头/风档加温按钮电门松开（ON灯熄灭）。
四、迎角探测器探头加温工作的解除
1．在面板25VU上，确保探头/风档加温按钮电门松开（ON灯熄灭）。
五、机长（副驾驶、备用）的ADR探头加温器和ECAM警告的操作检查
1．进行测试之前从探头上摘下护套。
2．测试后不要立即触摸探头，它们很热,可能会造成人员灼伤。
3．尽快做测试以防止损坏探头。
30-31-34 探头加温计算机拆装
一、拆卸
1．确保当断路器2DA1（2，3）断开时，断路器1DA1（2）、3DA1（2，3）、4DA1（2，3）、5DA1（2，3）也是断开的，防止损坏TAT和空速管探头。
二、安装
1．确保当断路器2DA1（2，3）断开时，断路器1DA1（2）、3DA1（2，3）、4DA1（2，3）、5DA1（2，3）也是断开的，防止损坏TAT和空速管探头。
30-45-00 风挡防雨
一、概述
1．当风挡上涂有防水涂层时，不得再向风挡上喷洒防雨剂。
二、防雨剂罐勤务
1．当维护排雨剂罐时要注意不要让排雨剂留在皮肤上或者掉入眼睛，一旦排雨剂迸溅在皮肤上或者掉入眼睛里，用干净的水将其冲掉并且进行医疗救护。
2．在拆卸防雨剂罐之前，要确认防雨剂系统已卸压。如果在系统增压时拆卸液体罐，防雨剂会突然流出来。
3．确认防雨剂没留在飞机结构上，如果液体留在飞机结构上，立即用肥皂和水冲洗。
4．如果FORALKYL 2211泄漏，会闻到一股松香气味。
5．当给防雨剂罐释压时，确认软管的出口在容器里。
6．安装新的防雨剂罐时，在靠近防雨剂罐的牌子上提供有组件说明。
三、风挡防水涂层的勤务工作
1．在进行风挡维护之前，断开风档加温断路器。如果没有断开这些断路器，则当接触到风挡时可能会受到电击。
2．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
3．当施用涂层时，应确定飞机是在机库内。在防水涂层干燥之前，如果将风挡暴露在阳光下、或受到雨水或大风，都会令防水涂层的性能降低。
4．风挡雨刷系统是经批准的除雨系统，防水涂层能增加防雨系统的性能，但不是放行所必须的。
5．防水涂层性能随着时间下降，因此需要对涂层做定期维护。
6．不要闭合与防雨系统有关的断路器，不要去除与解除防雨系统有关的标签。
四、解除防雨系统
1．当维护排雨剂罐时要注意不要让排雨剂留在皮肤上或者掉入眼睛，一旦排雨剂迸溅在皮肤上或者掉入眼睛里，用干净的水将其冲掉并且进行医疗救护。
2．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
3．在拆卸防雨剂罐之前，要确认防雨剂系统已卸压。如果在系统增压时拆卸液体罐，防雨剂会突然流出来。
4．确认防雨剂没留在飞机结构上，如果液体留在飞机结构上，立即用肥皂和水冲洗。
5．不要在一个干燥的表面上使用防雨剂。
6．如果FORALKYL 2211泄漏，会闻到一股松香气味。
7．防雨剂计量组件的增压时间必须达到能够去除掉系统的雨的长度。
8．可以使用肥皂水。
9．在面板21VU和22VU上，在防雨按钮电门的旁边放置“防雨系统失效”标志。
五、恢复防雨系统
1．防雨剂计量表可视作一个组件，该组件的部件，特别是压力表，不可以在飞机上更换。 2．在拆卸防雨剂罐之前，要确认防雨剂系统已卸压。如果在系统增压时拆卸液体罐，防雨剂会突然流出来。
3．确认防雨剂没留在飞机结构上，如果液体留在飞机结构上，立即用肥皂和水冲洗。
4．如果FORALKYL 2211泄漏，会闻到一股松香气味。
5．安装新的防雨剂罐时，在靠近防雨剂罐的牌子上提供有组件说明。
六、风挡防雨的功能测试
1．给飞机供电之前确定隔离所有维护中的电路。
2．当风挡是干燥的时候，不得操作雨刷。当雨刷操作时，将水喷洒到风挡上。
3．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
30-45-41 防雨剂电磁活门的拆装
一、拆卸
1．确认防雨剂没留在飞机结构上。如果液体留在飞机结构上,立即用肥皂和水冲洗。
2．如果FORALKYL 2211泄漏，会闻到一股松香气味。
二、安装
1．确认防雨剂没留在飞机结构上。如果液体留在飞机结构上,立即用肥皂和水冲洗。
2．如果FORALKYL 2211泄漏，会闻到一股松香气味。
30-45-43 防雨剂计量组件拆装
一、拆卸
1．确认防雨剂没留在飞机结构上。如果液体留在飞机结构上,立即用肥皂和水冲洗。
2．防雨剂计量表可视作一个组件。该组件的部件，特别是压力表，不可以在飞机上更换。 3．如果FORALKYL 2211 泄漏，会闻到一股松香气味。
二、安装
1．确认防雨剂没留在飞机结构上。如果液体留在飞机结构上,立即用肥皂和水冲洗。
2．防雨剂计量表可视作一个组件。该组件的部件，特别是压力表，不可以在飞机上更换。 3．如果FORALKYL 2211 泄漏，会闻到一股松香气味。
4．在防雨剂罐旁边的一个警戒牌上和防雨剂罐上列有对该组件的说明。
30-45-44 喷嘴拆装
一、拆卸
1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
2．喷嘴是对称的，但不可互换。正驾驶侧的喷嘴用红色油漆作上标记，副驾驶侧的喷嘴用
黄色油漆标记。
二、安装
1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
2．按图示设置喷嘴槽。
30-45-45 单向活门和防雨剂储存罐拆装
一、拆卸
1．当维护排雨剂桶时要注意不要让排雨剂留在皮肤上或者掉入眼睛，一旦排雨剂迸溅在皮肤上或者掉入眼睛里用干净的水将其冲掉并且进行医疗救护。
2．确认防雨剂没留在飞机结构上。如果液体留在飞机结构上，立即用肥皂和水冲洗。
二、安装
1．当维护排雨剂桶时要注意不要让排雨剂留在皮肤上或者掉入眼睛，一旦排雨剂迸溅在皮肤上或者掉入眼睛里用干净的水将其冲掉并且进行医疗救护。
2．确认防雨剂没留在飞机结构上。如果液体留在飞机结构上，立即用肥皂和水冲洗。
30-45-51 雨刷马达转换器拆装
一、拆卸
1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
二、安装
1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
2．如雨刷摇臂没安装，不得操作马达转换器，这将避免组件内部损坏。
3．在安装转换器输出轴的时候，可用一面镜子来帮助观察。
30-45-52 雨刷摇臂拆装
一、拆卸
1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
二、安装
1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
2．安装前，给花键轴涂少量通用油脂（材料号04-004）或通用油脂（材料号04-022）。 3．材料号04-004不要和材料号04-022混合，材料号04-022替换材料号04-004。使用材料号04-022之前对部件清洁和脱脂。
4．在雨刷片的中央和风挡之间放一个纸带（宽45毫米）并向上拉弹簧秤，当纸开始自如移动时，说明施加的力道是用正确的。
5．如果需要的话，用螺钉调节雨刷刮片压力。
30-45-53 雨刷刮片拆装
一、拆卸
1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
二、安装
1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
30-71-00 排放总管防冰
一、概述
1．自检测试时测试结果显示在CIDS面板上的程序测试板上：
（1）如测试通过，将显示“DRAIN MAST TEST OK”
（2）如测试失败，将显示“DRAIN MAST UNIT FWD（AFT）FAIL”
（3）如测试失败，将显示“DRAIN MAST HEATER FWD（AFT）FAIL”。
二、废水防冰加热元件的操作测试
1．飞机供电之前确定隔离所有维护中的电路。
2．控制组件3DW控制和监控饮用水防冰（加温器I/II）和污水防冰（加温器III/IV）的加温器，因为测试的主要重点是污水防冰系统，HTRI/II的结果显示在括弧内。
30-71-34 污水防冰控制组件的拆装
一、安装
1．安装后要进行对排水总管防冰的操作测试，排水总管加温电路测试的工作温度是：（1）在10±1°C时，加热器打开；
（2）在15±1°C时，加热器关闭。
30-71-51 排放总管的拆装
一、拆卸
1．飞机供电之前确定隔离所有维护中的电路。
2．从排水柱的管道拆卸波纹管或将波纹管安装到排水柱的管道时，应非常小心。如果损伤了波纹管，则必须更换。为了更换波纹管，必须拆下能够接近波纹管的货舱地板。
3．在伸出可伸缩型波纹管时，应当小心。
4．当从机身开口处拆卸排水总管的管道时，应小心不要损坏可伸缩型波纹管。
二、安装
1．当使用特别的材料时，遵守制造商的说明，该材料是危险的。
2．由于排水柱的搭铁线需通过连接螺钉，所以应当确定排水柱连接螺钉头的凹处没有油漆、锈蚀和封严胶。
3．在安装可伸缩型波纹管时，应当小心。
4．确定卡箍螺钉的位置是在排水总管和接头支架之间。
30-71-53 加热元件的拆装
一、拆卸
1．在断开所有导线之前进行标识。
2．在拆下热缩套管的时候，不要损坏污水管。
二、安装
1．当使用特别的材料时，遵守制造商的说明，该材料是危险的。
2．确定加温元件被正确地安装在污水管道上。
3．根据拆卸程序期间所做的识别连接线缆。
4．确保电接头没有接触到绝缘套筒。
5．不损坏电缆结绝缘套筒。
30-72-52 加放水口和溢流口的拆装
一、拆卸
1．拆卸加放水口时，在热敏电门的拆卸过程中，螺钉和相关的垫圈和螺帽也被拆下。
二、安装
1．水嘴加温器的工作温度是：
（1）加温器灯亮在6.0±1℃时开始工作；
（2）在13.0±1℃时关断；
（3）过热保护温度（微熔丝）是在110.0℃的时候将会关断。
2．安装加放水口时，在热敏电门的安装过程中，螺钉和相关的垫圈和螺帽也被安装。
30-73-00 饮用水防冰
一、饮用水防冰的功能测试
1．给飞机供电之前确定隔离所有维护中的电路。
30-73-55 加温元件的拆装
一、拆卸
1．给飞机供电之前确定隔离所有维护中的电路。
2．在断开所有导线之前进行标识。
3．拆卸可收缩套管时，不要损坏废水管。
二、安装
1．给飞机供电之前确定隔离所有维护中的电路。
2．当使用特别的材料时，遵守制造商的说明，该材料是危险的。
3．不要沿Y轴弯曲加热器元件，X轴的最小弯曲半径是25毫米。
4．确保加热器元件已正确安装在废水管上。
5．根据拆卸程序期间所做的识别连接线缆。
6．确保电插头无绝缘层。
7．不要用电缆扎线损坏绝缘层。
30-81-21 结冰指示灯的拆装
一、拆卸
1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
2．需要有两个人来拆下结冰指示灯，一个人在机外拿住结冰指示灯，在机内的第二个人拆卸结冰指示灯。
二、安装
1．确定断开气象雷达的断路器并挂标签。
2．需要有两个人来安装结冰指示灯，一个人在机外拿住结冰指示灯，在机内的第二个人安装结冰指示灯。
3．在安装的时候，确定给结冰指示器做好搭铁。
ATA30 防冰防雨系统 在飞行中，飞机会遇到各种复杂气象条件，可能会引起某些部位结冰，结冰一方面会改变飞机的空气动力性能，另一方面会影响某些系统的正常工作，从而危及飞行安全。为此飞机上设置了防冰系统，同时为保证飞机在雨天飞行时，能使驾驶员的视线不受影响，设置了防雨系统。 一、系统介绍 A318/A319/A320/A321飞机防冰防雨系统在结冰条件下或大雨天气下，都可以使用。防冰使用热气防冰和电防冰。热气防冰部位有：大翼前缘、发动机进气道前缘；电防冰部位有：风挡玻璃、各种探头、排水口。 1、热气防冰 见图30-1，大翼前缘由引气系统供气经大翼防冰活门控制向大翼外侧三个缝翼提供加温热空气。 图30-1 见图30-2，发动机进气道前缘由一个独立的引气管路从发动机高压压气机引气，进行防冰。 图30-2
2、电防冰 见图30-3、图30-4、图30-5、图30-6、图30-7、图30-8，飞机电防冰部位有：风挡玻璃、各种探头、排水口。探头包括：迎角探测器（AOA）、空速管、静压孔、全空温探头。 图30-3 图30-4 3、结冰探测 飞机结冰探测系统有两个分离的探头，位于机头下部，是选装项目。见图30-9，另外在左右风挡之间装有一个目视探头，用于机组目视观测是否结冰。 二、ECAM页面指示 见图30-10，在发动机警告页面的记忆区有防冰操作的相应记录。在ECAM引气页面有三角符号指示大翼防冰在工作。 三、防冰控制面板 见图30-11，防冰控制面板位于头顶板。 1、大翼防冰控制电门
图30-5 图30-6 图30-7
图30-8 图30-9 2、发动机防冰控制电门 3、探头/风挡玻璃防冰控制电门 见图30-12，防雨控制面板也位于头顶板。 1、防雨液喷射按钮 2、雨刷控制旋钮：有三个工作状态：快、慢、不工作。 注：雨刷只能在200节速度以下使用，防雨液可用水冲洗。
1 概述 1.1 飞机的防冰系统与除冰方法 飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。 通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。这种安全的设备目前已向整个航空界推广。 1.2 飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素 高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”, “干结冰”和“升华结冰”。在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴”。“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时．因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。升华结冰．只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。因此，“水滴积冰”成为本文讨论的主要内容。 影响水滴积冰的形成及其严重程度的因素很多，包括气象条件、飞机部件外形及飞行状态等诸多因素。一般来说，在液态水含量较大的过冷云中飞行时，容易发生积冰；大气温度约为0 ～-15℃时，发生积冰的概率最大；水滴直径大于20微米时，积冰会威胁飞行安全；飞行速度越大，由干过冷水滴撞击数增加使积冰量加大；但飞行速度超过冰极限飞行速度时，又会因气动力加热使部件表
飞机的防冰防雨系统 摘要 本论文主要对飞机的防冰防雨系统进行分析。从飞机的结冰现象展开来阐述结冰探测器的种类及工作原理、飞机防冰防雨系统的工作原理热气防冰,电热防冰,化学溶液防冰,机械防冰以及防雨装置和应用以及风挡的防冰、排雨及控制中的问题,最后对防冰防雨系统的部分故障进行分析。 关键字:热气防冰电热防冰化学溶液防冰机械防冰以及防雨装置 ABSTRACT This paper mainly explains the ice and rain protection system of the airplane.From the aircraft icing phenomenon to explain the types of ice and working principle of the detector、working principle and application of the aircraft ice and rain protection system hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing,mechanical anti-icing and rain-resistant device and the problem of windshield anti-ice,behind the rain.Then finally analysis the part faults of the ice and rain protection system Key words:hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing、mechanical anti-icing and water-resistant device 目录
长沙航空职业技术学院毕业设计（论文） 毕业论文（设计） 民航飞机的防冰排雨系统及维护方案 二Ο一五年四月十七日
诚信声明 本人郑重声明：所呈交的大专毕业论文（设计），是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。尽我所知，除了设计（论文）中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 毕业论文（设计）作者签名：xx 2015年04 月17日
民航飞机的防冰排雨系统及维护方案 摘要： 目前，随着全球经济的发展，航空业也在迅猛的发展。随着人流量的流动，飞机的安全一直是人们最关注的问题。本文主要叙述了民航飞机的防冰排雨系统。从飞机的结冰现象、条件展开来阐述结冰会对飞机的哪些主要部件造成影响并带来严重后果；结冰探测器的种类及工作原理、以及风挡玻璃的防冰排雨及控制中的问题，飞机防冰排雨系统的工作原理（热气防冰，电热防冰，化学溶液防冰，机械防冰以及地面除水、防雨装置)的应用。最后对防冰排雨系统提出维护方案。 关键词：热气防冰；电热防冰；化学溶液防冰；机械防冰以及防雨装置
目录 诚信声明 (2) 摘要 (3) 目录 (4) 绪论 (7) 第一章飞机的结冰现象 (9) 1.1结冰的条件和类型 (9) 1.1.1 结冰条件 (9) 1.1.2结冰类型 (9) 1.2云的形成和分类 (9) 1.2.1 云的形成 (9) 1.2.2 云的分类 (9) 1.3飞机结冰的主要气象参数 (9) 1.4结冰强度和结冰厚度 (9) 1.5飞机结冰对飞行性能的影响 (10) 1.6机翼及尾翼结冰的影响 (10) 1.7发动机进气部件结冰影响 (10) 1.7.1发动机进气部件结冰 (10) 1.7.2 螺旋桨结冰 (10)
发动机防冰系统简介 防冰系统对于发动机的安全有着至关重要的作用，一个好的防冰系统能够在保证发动机安全运行的同时，不消耗发动机的工作效率，文章介绍了一些发动机结冰的相关知识以及发动机防冰系统的组成与工作等相关内容。 标签：发动机；防冰；设计；组成 1 结冰的原理介绍 1.1 结冰的条件 在0℃以下大气中存在液态水滴的条件下飞行器会发生结冰。水滴可以在负温度下以液态形式存在似乎很奇怪。但是从热力学的观点来说，看上去“反自然”的这种状态是完全可能的，它被称作过冷状态。水滴能够在过冷状态存在，是因为水滴从液态变为固态时，除了要克服通常的能障之外，还要克服与表面张力所作功相关的能障。 下面我们就来看一下水滴的冻结过程。由于只有在高过饱和水蒸气中和在非常低的温度下（低于-60℃），才能直接由水蒸气自然形成冰核，所以在含水滴的两相过冷气流中，冰粒只有在下列情况下才能形成：过冷水中有冰核均质核化，即在水滴中自然生成冰核，之后随着冰核周围冰的增长水滴冻结；含有被激活的外来冰核的水滴从某种过冷状态开始冻结（异相核化）。 1.2 结冰的气象条件 在多数情况下，飞行器在有降水的云层中飞行时会结冰。从结冰的角度看，所有的云都可分为层云和积云两大类。 结冰发生的概率可通过一系列表征大气条件的参数来计算，这些参数为：液态水含量或单位体积空气含水滴水分的质量，g/m3（这里需要将液态水含量的概念与温度或单位体积空气含水蒸汽的质量（g/m3）的概念区分开）；温度；水滴尺寸和水滴尺寸的分布；云层的水平范围和垂直范围。 上述参数的变化范围很大，在一定的参数组合下会有最大的结冰概率。这些结冰条件在标准中有专门的研究和归纳，这些标准文件有三种用途：结冰条件的预测和记录；防冰系统的设计和试验；结冰条件的模拟（一般用于试验）。 1.3 结冰的物理过程 过冷水滴碰到飞机表面后就开始冻结，此时水滴的轨迹由水滴和气流的相互作用决定。水滴碰撞后马上就会部分或全部冻结。除温度外，云层中的液态水含量对计算水的冻结部分大小和冰瘤的形状起着重要作用。随着云层中液态水含量
A320防冰防雨系统 1．防冰电子控制面板 A320防冰系统、探针/玻璃加热、座舱压力电子控制面板图如下： 面板从左往右，有关防冰的： （1）机翼防冰 ON（开启） “ON”灯亮 “机翼防冰”的信息传输到飞机电子集中监控系统ECAM并显示 机翼防冰阀门开启，来获得热空气 OFF（关闭） “ON”灯变成“OFF” 机翼防冰阀门关闭 FAULT（故障）—当出现以下情况时，此灯亮： 机翼防冰阀门偏离指定位置 检测到低压
（2）发动机1/2防冰 分别控制对应的发动机防冰系统 ON（开启） “ON”灯亮 “发动机防冰”的信息传输到飞机电子集中监控系统ECAM并显示 发动机防冰阀门开启，来获得发动机引气（Engine bleed air） 发动机阀门一开启，就连续不间断防冰，“ON”灯一直亮OFF（关闭） “ON”灯变成“OFF” 发动机防冰阀门关闭 FAULT（故障）—当出现以下情况时，此灯亮： 发动机防冰阀门偏离联接位置（switch position） （3）探头/风挡玻璃加热 AUTO（自动） 飞行过程中给探头和风挡玻璃提供自动加热
地面上当发动机启动时 ON（开启） 给探头和风挡玻璃提供热量 2．A320采用的防冰方法及部件 采用热空气和电加热两种防冰方法。 A320采用热空气防冰的部件有： 机翼前缘； 发动机进气口。 A320采用电加热防冰的部件有： 驾驶舱的风挡和侧窗； 全空温（TAT）探头； 迎角（ALPHA）探头； 空速管和大气数据系统（ADS）的静压探头； 污水排水柱。 3．防冰防雨具体位置
A320具体的防冰防雨的位置，如： 图1 A320防冰防雨部件的位置 4．机翼防冰系统 A320防冰翼面只有大翼，前缘缝翼3，4和5号采用热气防冰的方法，如。进入缝翼前缘内的热空气来自发动机引气。用于防冰的空气由气源系统所提供，其流量由压力控制/关断活门（机翼防冰控制活门）控制。当电路有供电时，由气动控制/关断活门选择打开。在每个活门的顺流都安装有限流器控制气流，如。 离开控制活门的空气经过固定在大翼前缘内的装有隔热套的供气导管，到达一个伸缩管，如，，中所示，该伸缩管将空气传送到3号缝翼内的笛形管（Piccolo duct）的内侧端。空气经过由柔性导管相连接的笛形管管路，沿3，4和5号缝翼进行分配。热气经笛形管管壁上的喷口，如和，向缝翼表面喷射来加热表面。空气在防冰腔内流动，然后通过加速度槽进入后部，最后空气从缝翼底部表面的孔排出机外，如。 大翼防冰系统是用来防止在3，4和5号缝翼前缘出现结冰。该系统（左右大翼均有）使用来自气源系统的热空气，在所有飞行条件下都可用。 通常两个发动机引气供给气源系统。如果发动机出现故障，只有一个发动机提供热空气时,气源系统的交输引气活门打开，此时可又一台发动机给两个大翼提供热气，如。 大翼防冰系统只允许在空中连续工作，但也可在地面上进行测试。以防止缝翼受到过热损伤，地面测试在30秒后自动停止。
飞机防冰系统知识 飞机防冰系统知识 1、机械防冰系统 机械防冰是在飞机的防冰表面设置许多可膨胀的胶管，当探测到防冰要求时，防冰系统利用压缩空气使胶管周期性膨胀收缩，破碎 冰层，然后由气流将碎冰吹走。除冰后，胶管收缩恢复到正常形态，以保持正常的气动外形。机械防冰系统结构简单，但是其改变了翼型，增大了阻力，所以多在低速飞机上应用。 2、热空气防冰系统 热空气防冰是利用热空气加热飞机防冰表面的热力防冰技术。该系统的热源充足，能量大，通常用于机翼和尾翼的大面积防冰。现 代民航客机多数采用发动机压气机的引气防冰，作用位置在机翼、 水平安定面的前缘和发动机整流罩等部位。活塞式发动机采用发动 机的热交换器产生热空气，其热气流来自于发动机废燃气，冷空气 来自外界空气。气流经过热交换器加热后进入防冰系统工作。而早 期飞机上采用燃烧加温器提供防冰热空气。外界空气流过燃烧加温 器被加热，然后输送到防冰系统。 3、液体防冰系统 液体防冰的原理是将冰点较低的'液体喷洒在防冰部位上，其与 过冷水结合后，冰点低于表面温度，从而达到防冰效果。目前使用 的防冰液有甲醇、乙醇、乙烯乙二醇等。从性能上看，甲醇的冰点 最低，乙醇次之，乙烯乙二醇最高;但从着火危险程度来说，乙烯乙 二醇稳定性好，价格也便宜。美制飞机多用乙烯乙二醇作防冰液， 苏制飞机多用乙醇或乙醇与其他液体的混合液作为防冰液。 4、电热防冰系统
电热防冰是通过向加温元件通电产热进行加温。电热防冰主要用于小部件、小面积的防冰。现代飞机上的空速管、驾驶舱风挡等多采用电热防冰。飞机空速管内装有功率较大的电阻丝，在积冰时通电把冰融化。风挡玻璃则通过玻璃上的金属涂层加热来防冰。 5、电脉冲防冰系统 电脉冲防冰是一种高效节能的防冰方式。工作时先由电热冰刀将冰分割成小块，之后脉冲发生器产生电脉冲，使积冰部位产生作用时间很短的脉冲，并产生高频率的振动，使冰脱落。电脉冲防冰系统所需能量较小，工作温度范围大，它的耗能仅为电热防冰系统的1/100到1/60。因此电脉冲防冰系统可能成为下一代飞机的防冰系统。
第1卷第2期2010年5月航空工程进展 ADVANCES IN AERONAU TICAL S CIENCE AND ENGINE ERING Vol .1No .2M ay 2010 收稿日期:2010-05-04; 修回日期:2010-05-22通信作者:李航航,li h ang hang @https://www.doczj.com/doc/d112727618.html, 文章编号:1674-8190(2010)02-112-04 飞机结冰探测技术及防除冰系统工程应用 李航航,周敏 (北京航空工程技术研究中心,北京 100076) Engineering Application of Icing Detection Technique and Anti -icing and Deicing System on Aircraft Li Hang hang ,Zhou M in (Beijing Aeronautical Technology Research Cen ter ,Beijing 100076,China ) 摘 要:飞机结冰是飞行过程中所面临的严重安全隐患,不同气象条件下会产生各种不同的结冰类型。文章 介绍了几种常见冰型、成冰机理及其对飞机结构和系统可能产生的危害程度,分析研究了目前国内外飞机结冰探测技术的现状和发展趋势,总结了各种防除冰措施在飞机上的应用和技术特点,并以波音777飞机防除冰系统设计为例,说明典型飞机结构防除冰系统设计的特点和功能。关键词:飞机;冰型;结冰机理;结冰探测;防除冰系统 中图分类号:V 321.229 文献标识码:A Abstract :Icing is one of main facto rs that threaten the flight safety of an aircraft .There are different kinds of icing shapes under different weather conditions .The different kinds of icing shapes and icing mechanism and the harm for aircraft struc -ture and systems are presented in this paper .The development of icing detection technique is analyzed ,and the application and technical trait of d ifferent kinds of anti -icing and deicing system are summarized .Take the anti -icing and deicing sys -tem of Boeing 777fo r example ,the design trait and function of typical anti -icing and deicing sy stem are introduced .Key words :airc raft ;icing shape ;icing mechanism ;icing detectio n ;anti -icing and deicing sy stem 0 引言 飞机结冰是指在特定气象条件下在飞机表面产生水分凝结成冰的现象,多发生在飞机的升力表面(如机翼、尾翼)、螺旋桨和旋翼、发动机进气道、风挡玻璃、外露传感器等部件的迎风表面。飞机结冰严重威胁飞机的飞行安全。飞机发生轻度结冰就会降低飞机的飞行性能,主要表现为升力下降、阻力增加、升阻比大幅下降等,进而造成飞行姿态控制困难。严重结冰时可能造成飞机在小迎角下出现失速或操纵翼面发生失效等现象而造成机毁人亡。 据资料统计,飞机在飞行中因结冰问题而导致空难事故的概率超过15%。近年来,已经发生了多起因飞行结冰而造成的重大空难事故。如2009年6月法国A330客机在大西洋上空飞行时遇到恶劣天气发生结冰引起飞机坠毁,造成228人遇 难;2006年6月,我国一架特种飞机在执行任务中也因严重结冰而发生一等空难,造成数十人死亡。据美国FAA /NASA 统计,飞机出现结冰后导致空难事故中有10%以上是因为飞机结冰造成舵面操 纵失效[1] 。因此,研究飞机飞行中可能出现的结冰现象、结冰机理以及飞机是否结冰、结冰后的除冰效果等问题成为各国航空飞行器设计必须解决的迫切难题。 1 飞机结冰机理及危害分析 1.1 飞机结冰机理分析 容易发生积冰的云层主要有层云(Stratiform Cloud )和积云(Cumuliform C loud )两大类。层云类包括层云、层积云、高层云和雨层云,发生结冰的高度多在0～7km 范围,其垂直方向厚度多小于2.0km ,水平方向长度最大可达几百公里,液态水 含量通常在0.1～0.9g /m 3 范围,能使飞机发生连续积冰。积云类包括积云、高积云、雨积云等,发生结冰的高度多在1.2～7.3km 范围,其水平方向长度一般不超过10km ,厚度与长度相当,液态水
一单选 1. 翼面气动除冰通常用于 A:高亚音速飞机. B:大、中型飞机. C:小型低速飞机. D:涡扇式飞机. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 2. 采用翼面气动除冰的飞机，在不除冰时 A:除冰带保持膨胀状态. B:除冰带充以一定压力而防冰. C:除冰带被抽成相当真空度而紧贴翼面. D:视飞行速度高低而定. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 3. 现代运输机机翼防冰常采用 A:气动除冰. B:气热防冰. C:电热防冰. D:超声波除冰. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 4. 飞机气热防冰可能的热空气来源是 A:发动机压气机引气、燃烧加温器、废气加温器. B:发动机引出的空气、真空泵、压缩空气箱. C:燃烧加温器、废气加温器、废气. D:涡轮压气机、空气储气瓶、APU引气. 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 5. 现代运输机采用气热防冰法，其热空气通常来自A:发动机压气机. B:电热加温器. C:发动机废气加温器. D:已调空气总管.
提示: 6. 飞机气热法防冰的部位通常有 A:机翼、尾翼前缘；发动机前缘整流罩；进气导向叶片；飞机操纵面. B:螺旋桨桨帽；机翼、尾翼前缘；风档玻璃. C:发动机前缘整流罩及螺旋桨叶；机翼前缘. D:机翼上下表面；发动机整流罩包皮；滑油及空气散热器整流包皮. 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 7. 在风档电加温防冰系统中，用来保持风档正常温度控制的部件是A:过热电门. B:自耦变压器. C:温度传感仪. D:温度控制器. 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示: 8. 空速管的防冰方式为 A:气热防冰. B:电热防冰. C:超声波除冰. D:气动除冰. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 9. 现代飞机风档防冰通常采用的方法是 A:空调空气防冰. B:气热防冰. C:电加温防冰. D:气动除冰. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 10. 飞机风档电热防冰加温元件的安装位置是 A:风档玻璃外表面. B:风档玻璃内表面. C:风档玻璃夹层中. D:风档玻璃边框里.
防冰系统故障分析及处理 B737-300/400/500 Inlet Cowl Anti-ice System Trouble Shooting 波音737-300/400/500进气道防冰系统的组成如图1所示，进气道防冰系统使用发动机5级和9级压气机热空气，热空气经防冰活门调节和控制进入发动机进气道前沿整流罩内的环型喷射管，通过热喷射气流加热进气道前沿达到防冰的目的。其主要部件包括：防冰管路、防冰活门、防冰过热电门、防冰压力电门以及环型喷射管。 防冰活门的工作原理 通常所说的进气道防冰活门其实是由两个串联的活门构成的，一个压力调节活门、一个关断活门，防冰活门是电控气动活门，如图2所示。其主要元件包括：位置电门、压力调节器、作动阀、电磁阀、人工超控锁定机构。压力调节活门作动阀在弹簧预载下使调节活门保持在开位，而关断活门作动阀在弹簧预载下使关断活门保持在关位，当操作驾驶舱防冰电门时，关断活门内电磁阀通电，电磁阀门打开，使上游空气通过B传感口经参考压力调节器进入关断活门作动阀的上下腔体，但由于上腔（打开腔）面积比下腔（关闭腔）大，因此上腔压力大于下腔压力，克服弹簧力使作动阀向下移动使关断活门打开。当A传感口的压力大于设定的参考压力时，调节活门的作动阀关闭腔压力大于打开腔的压力，使作动阀下移调节活门关小，最终达到压力均衡。如果下游活门出口压力超过设定极限值时，梭阀向上运动，关断活门下腔压力大于上腔压力，作动阀向上移动使关断活门关闭。压力调节活门和关断活门内的位置电门，用来传感活门的位置状态，并向指示系统提供信号。压力调节活门和关断活门外部均有人工超控六角头，可以在活门发生故障时分别使活门锁定在开位或关位。 防冰系统控制和指示 从防冰系统控制电路（图3，只示出一台发动机进气道防冰系统）可以看出，防冰控
（下册）第4章防冰和排雨系统 1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。如结冰会增大阻力并减少升力，导致有害振动；会使大气压力仪表不能正常工作；使操作舵面活动卡滞；危机无线电信号的接收与发射。此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。 2、在实际使用中，采取了防冰和除冰两种方式：第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。 3、有的水滴虽然温度降至低于冰点，但仍然以液体的形式存在，称为过冷却水或过冷水。在负温的云层或冰雹云中，含有大量的过冷水滴。过冷水滴一旦遇到凝结核，便立即凝结为冰。水汽在碰到足够冷的凝结核时，也可以直接凝华为冰晶。 4、角状冰危害最大，因为它不但严重破坏了飞机的气动外形，而且与翼型表面结合牢固，难以脱落。 5、结冰信号器有多种形式，一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。 自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等，当达到结冰灵敏度时，既可以向驾驶员发出结冰信号，又能自动接通防冰系统进行除冰。灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。 6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。 由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数，当出现2次或以上加热时，微处理器发出1级结冰信号，给发动机进气道防冰。如果在短时间之内结冰信号频繁产生（≥10次），则微处理器发出2级结冰信号，给机翼防冰系统。 7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器，它利用测量迎面气流的动压（全压与静压的差值）的原理制成。根
据全压室和静压室之间的气压差报警。 在发动机不工作、没有冲压气流时，接触点处于闭合状态；当发动机工作时，冲压气流进入全压室，由于全、静压之差使膜片弯曲，触点断开。 活动接触点与固定接触点闭合，接通驾驶舱内的结冰信号灯，发出结冰信号，同时接通探测器本省的加温电路。 泄压孔的作用：结冰时，使全压与静压室之间的压力相等。 8、放射性同位素结冰探测器注意事项： （1）对探测器进行安装、运输等工作时，必须给探测器套上铅保护套； （2）在探测器与工作人员之间放置一块1cm厚的有机玻璃作为屏障； （3）严禁随意拆下放射源和分解辐射片； （4）当探测器到期、损坏或报废时，应送回制造厂或交给专门的危险品保管部门。 9、防冰原理：降低水的冰点或让物体表面超过零度。 10、现代大型飞机的前缘缝翼和发动机进气道都利用发动机引气防冰和除冰。从发动机高压级或中压级压气机的引气。 11、机翼防冰：驾驶舱顶板上的机翼防冰主电门决定系统的工作。当电门在“开(ON)”和“关(OFF)”位时，人工控制机翼防冰活门的开关；当电门在“自动(AUTO)”位时，“机翼和进气道防冰计算机”控制机翼防冰活门的开关。当活门打开时，发动机或APU的引气进入前缘缝翼内部的防冰管道。防冰管道上布有很多小孔，防冰热空气通过小孔进入前缘缝翼除冰，最后提供后部的出气孔排入机外气流。由于前缘缝翼可以放出和收进，因此，最内侧的缝翼防冰管道在与两侧机翼上固定的管道连接处，各有一段可伸缩管道将两者连接起来。机翼防冰压力传感器的信号送到计算机，用于机翼防冰系统的控制。 12、进气道防冰式自动报警、人工控制。
目录 摘要 (Ⅰ) ABSTRACT (Ⅱ) 目录 (Ⅲ) 第一章绪论 (1) 1.1研究的背景来源及意义 (1) 1.1.1课题的来源 (1) 1.1.2课题研究的意义 (1) 1.2积冰和防冰机理与认识 (1) 1.2.1积冰的原因 (1) 1.2.2飞机积冰的分类 (2) 1.2.3积冰程度划分 (3) 1.2.4结冰对飞行安全的危害 (3) 1.2.5研究流体管网的重要性 (3) 1.2.6飞机防冰、除冰系统简介 (4) 1.3国内外研究现状 (4) 1.3.1国外研究现状 (4) 1.3.2 国内研究现状 (5) 1.4 本论文研究内容 (5) 第二章飞行循环分析 (7) 2.1 飞行循环分析的基本步骤 (7) 2.2 模型及计算原理 (8) 2.2.1 能量平衡分析 (8) 2.2.2 参考温度计算 (9) 2.2.3 有效湿球温度计算 (11) 2.2.4 防冰需热计算 (12) 2.2.5 防冰供热计算 (13) 2.2.6 防冰设计点计算 (15) 2.3 程序计算与结果分析 (15) 2.4 本章小结 (17) 第三章防冰气体管网系统的分析及计算 (18) 3.1 压降计算模型 (18) 3.1.1 沿程损失计算 (18) 3.1.2 渐缩管局部损失计算 (19) 3.1.3弯管局部损失计算 (19) 3.1.4 渐扩管局部损失计算 (19) 3.1.5 其他常见管件损失计算 (20) 3.2 管道温降计算模型 (20)
3.3 简单管路流量计算 (21) 3.4 节流孔板研究 (23) 3.4.1 稳态计算 (23) 3.4.2 瞬态计算 (24) 3.5 分支管路研究 (25) 3.6 一维管道瞬态模型 (26) 3.6.1 控制方程 (26) 3.6.2 有限差分方法 (27) 3.6.3 Steger-Warming FVS (29) 3.6.4 边界条件及初值问题 (30) 3.6.5 分裂矩阵的求解 (31) 3.6.6 分块三对角线方程组的解法 (32) 3.7 一维防冰引气管路瞬态与稳态计算 (33) 3.8 节流孔板防冰管路计算 (35) 3.9 分路防冰管路计算 (36) 3.10 本章小结 (38) 第四章热气防冰的原理的方法 (39) 4.1 水滴撞击原理 (39) 4.1.1 拉格朗日法 (39) 4.1.2 欧拉法 (41) 4.2 表面流动换热 (42) 4.2.1 质量平衡 (42) 4.2.2 能量平衡 (43) 4.3 结冰冰形计算 (44) 4.4 本章小结 (45) 第五章热气防冰系统的集成 (47) 5.1 系统仿真模块 (47) 5.2 软件开发模式 (47) 5.3 平台的数据存储 (49) 5.4 系统的用户操作接口 (53) 5.5 防冰系统的仿真验证 (55) 5.5.1 仿真算例和计算参数 (55) 5.5.2 流场计算及设置 (55) 5.5.3 收集系数的计算及设置 (56) 5.5.4 表面温度计算及设置 (56) 5.6 结果对比及分析 (56) 5.6.1 支板表面的局部水收集系数 (56) 5.6.2 支板的防冰表面温度 (57) 5.7 本章小结 (58) 第六章总结及展望 (60) 6.1 本文主要内容 (60) 6.2 本文的创新点 (60) 6.3 未来工作展望 (60)
1概述 1.1飞机的防冰系统与除冰方法 飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。? 通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。这种安全的设备目前已向整个航空界推广。 1.2飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素 高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”,?“干结冰”和“升华结冰”。在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴”。“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时．因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。升华结冰．只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。因此，“水滴积冰”成为本文讨论的主要内容。 影响水滴积冰的形成及其严重程度的因素很多，包括气象条件、飞机部件外形及飞行状态等诸多因素。一般来说，在液态水含量较大的过冷云中飞行时，容易发生积冰；大气温度约为0?～-15℃时，发生积冰的概率最大；水滴直径大于20微米时，积冰会威胁飞行安全；飞行速度越大，由干过冷水滴撞击数增加使
BI YE SHE JI （20 届） B737飞机防冰系统的研究 所在学院 专业班级飞机结构修理 学生姓名学号 指导教师职称 完成日期年月
摘要 目前，随着全球经济的发展，航空业也在迅猛的发展，随着人流量的流动，飞行器的安全问题一直是最让人们关注的问题。B737飞机防冰系统的研究,研究了飞机积冰对飞机的影响，各飞行阶段结冰对飞行的危害以及B737飞机的防冰除冰方法。论文首先简单阐述了飞机各部位积冰对飞机的危害。其次详细阐述了当代飞机的防冰除冰方法，包括防冰除冰的行为描述及原理。再对震荡式结冰探测器、压差式结冰探测器、B737窗户加热控制组件等进行分析，最后对B737驾驶舱针对防冰排雨案列进行初步分析。 关键词：飞机积冰，飞机除冰，防冰，结冰探测机，窗户加热控制组件
ABSTRACT Now, with the global economy, also the rapid development of the aviation industry, along with the flow of human traffic, aircraft safety issue has been the concern of most people. B737 aircraft’s ice protection system studies the influence of ice on a plane. Firstly, this paper briefly expoun ds the problem of icing in aircraft’s different parts. At the same time, possible reasons and the results are provided. Then oscillatory ice detectors, respectively, pressure-ice detectors, B737 windows, heating control components were analyzed, the last ice floe on the B737 cockpit rain for the case against a preliminary analysis of the column. Key Words: Aircraft icing；Aircraft Deicing；anti-icy；ice detectors；windows, heating control components
第九章飞机防冰排雨及氧气系统 9.1飞机结冰对飞机性能的影响 飞机在结冰气象条件下飞行时，可以发生飞机的结冰现象。飞机结冰后，不仅增加了飞机的重量，而且破坏了飞机的气动外形，因而阻力增加，飞机操纵性、稳定性下降；仪器、仪表结冰后，还会导致指示失常。如结冰严重时，还可能出现严重的飞行事故。由于飞机各部件在飞机上的作用不同，所以它们结冰对飞机性能的影响也不完全一样。 一、升力表面结冰 飞机升力表面主要是指机翼和尾翼两个部件。机翼、尾翼上所结的冰层，主要积聚在它们的前缘部分。当它们结冰时，将会导致翼型阻力增加，升力下降，临界攻角（失速攻角）减小以及操纵性和稳定性的品质恶化。 二、飞机螺旋桨的结冰 在结冰条件下飞行的飞机，其螺旋桨的桨叶、螺旋桨的壳体和整流罩均可发生结冰。 飞机螺旋桨实际上是一个扭转了的机翼，因此，其结冰情况与机翼类似。但由于螺旋桨叶的弦向尺寸小并且螺旋桨除有向前的运动外，自身还以高速旋转，所以结冰要比机翼严重。 螺旋桨桨叶结冰时，首先是在桨叶前缘开始并沿弦向逐渐扩展，结冰范围可达弦长的20—25%。 桨叶结冰后，破坏了表面的光滑，使结冰一开始，就出现了附面层的紊流化，因而极大地增加了翼型阻力，使拉力特性变坏，效率降低。 当桨叶表面上冰层的厚度达5—7毫米时，螺旋桨的离心力，可破坏冰层与表面的连结力，使冰层脱落。 冰层的脱落通常是不均匀和非对称的，结果又使螺旋桨的平衡遭到破坏，出现动力装置和飞机的振动，如发展下去，可使轴承损坏和发动机停车等严重事故。 另外，具有较大动能和质量的冰层，由螺旋桨表面脱落后，还隐含着损坏发动机部件和击破蒙皮或气密座舱的危险。 由此可知，飞机螺旋桨的结冰，也严重地影响着飞机的安全飞行。 三、风挡玻璃、测温、测压传感头结冰 飞机在结冰条件下飞行时，座舱盖及风挡可能结冰。 座舱盖和风挡结冰，对飞机的气动特性影响较小，但大大降低了其透明度。 在结冰条件下飞行时，装在飞机表面上的测温、测压传感头，也会发生结冰。测压口结冰时，减少了进气面积，使入口的动压下降，由此而引起测量误差，测温传感头结冰时，由于冰的蒸发致使指示值下降，由此而引起的测量误差，因此使指示值失真。测温、测压传感头，不仅可发生滴状结冰，而且还可以收集冰晶，使孔口堵塞，导致测量完全失效。 在机上的天线装置，当它们结冰时，可能发生机械折断，使机上通讯和一些电子设
ATA30 防冰/防雨 一、本章维护要点 1．在开始工作之前或靠近飞行操纵装置、飞行操纵面、起落架和相关的门和可移动的部件时要将安全设施和警告牌放置到位。 2．确认起落架地面安全保护套安装到位。 3．在开始工作之前将安全护栏放在适当位置。 4．拆下并报废保险丝，松动的保险丝会割伤或使眼睛失明。 5．清只能在通风良好的环境下使用溶液/清洁剂、密封剂和其它特殊材料，并遵守制造商的说明。穿防护衣，不要让溶液/清洁剂、密封剂和其它特殊材料进入嘴里。不要在工作区域吸烟。不要吸入这种气体。这些材料是有毒、易燃且会刺激皮肤。如果皮肤或眼睛受到刺激,寻求医疗救助。 6．当发动机刚关车后在发动机上工作时要小心，发动机部件能够维持一小时高温状态。 30-11-00 翼面防冰 一、概述 1．右防冰控制活门可以锁在开位，但必须执行ECAM程序；当活门锁在关位时，不允许飞机在结冰气候条件下飞行， 2．当活门在关位时，防冰活门内的一个微动电门给出一个关/不关的信号到环境控制系统区控制器和引气状态计算机（ECS计算机）及ECAM。 3．一个目视机械位置指示提供指示。 4．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置，告诉大家不要操作气源系统、起动发动机、操作缝翼、操作APU 电门。 5．在襟/缝翼控制手柄上，安装一个襟/缝翼控制手柄锁定装置。 5．在面板191DB上，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要给引气系统增压。 二、机翼防冰系统操作测试 1．可以用一台发动机、地面气源车或APU做气源对机翼防冰系统操作测试。 2．在CFDS上通过空调TEMP CTL的3级故障进入机翼防冰系统的。 3．操作一台发动机进行测试，如果两台发动机都在运转，则无法连续进行操纵测试。 4．为了保护缝翼结构，地面测试大翼防冰时间不能超过30秒。 三、大翼防冰管路泄漏测试 1．由于APU无法提供足够的引气压力用于地面测试程序，因此不要使用APU引气给大翼防冰系统供气。 2．当进行大翼防冰管道的泄漏测试时,不得使用发动机引气，来自发动机的热空气会造成人员伤害。 四、大翼防冰滤子的检查 1．在气源系统工作前，确认气源系统已经释压。 2．在防冰管路冷却之前，不要接触管路，在发动机停车后，管路还可以保持高温一段时间。 30-11-41 伸缩型管道的拆装 一、拆卸防冰套管 1．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要：（1）操作气源系统； （2）起动发动机或APU； （3）操作缝翼； （4）给引气系统增压。 二、安装防冰套管
B737-800防冰排雨系统试题 1.排雨系统包括： A.风挡上的一个永久的排雨膜和雨刷 B.机长座椅后面的瓶装液体 C.前顶板上的排雨电门 D. 前顶板上的排雨电门 2.大翼防冰系统向所有的前缘缝翼提供引气。 A.对 B.错 3.左前风挡加温电门打开后，哪些风挡被加温? A.L2，L3，L4，L5 B.Ll，L2，L3 C.Ll，L2，L3，L4，L5 D.仅L1 4.空中，大翼防冰系统可用于防冰和除冰。 A.对 B.错 5.R ELEV PITOT[右升降舵皮托管]灯亮，它表明什么? A.右升降舵皮托管探头被堵 B.控制探头系统有故障 C.右升降舵皮托管探头没有被加温了
6.风挡雨刷可使驾驶舱的前风挡上保持一块干净的区域。下列哪句话是正确的? A.每个雨刷有独立的控制 B.风挡雨刷是靠液压工作，电动控制的 C.可以在干燥的风挡上使用雨刷 D.以上都不正确 7.参考上显示组件的热防冰的指示，在每个显示的左上角都有TAI 的指示，表明： A.如果是琥珀色的；表明在发动机整流罩防冰活门的下游管道中存 在过热情况 B.如果是绿色的；表明整流罩防冰活门是关闭的 C.如果是绿色的；表明整流罩防冰活门是打开的 D.以上都对 8.参考上显示组件的热防冰的指示，在每个显示的左上角都有TAI 的指示，表明： A.如果是琥珀色的；表明在发动机整流罩防冰活门的下游管道中存 在过热情况 B.如果是绿色的；表明整流罩防冰活门是关闭的，相应的发动机防 冰电门在OFF位 C.如果是绿色的；表明整流罩防冰活门是打开的，相应的发动机防 冰电门在ON位
9.琥珀色的COWL ANTI-ICE[整流罩防冰]灯亮表明： A.有过压的情况 B.有过热或过压的情况 C.相应的整流罩的防冰活门是打开的 D.整流罩防冰活门的位置与相应的发动机防冰电门的位置不一致 10.什么时候使用大翼防冰? A.在地面，当存在结冰情况或预计有结冰时。 B.空中，作为除冰或防冰使用 C.以上都对 11.迎角探头是如何被加温的? A.通过使用左或右前风挡加温电门 B.当使用大翼防冰的任何时候 C.当备用静压口被加温的任何时候 D.通过使用A或B探头加温电门 12.哪个皮托管探头和传感器不被加温? A.升降舵的皮托管探头 B.静压口 C.机长的皮托管 D.副驾驶的皮托管 13.当按下WING―BODY OVHT TEST[翼身过热测试]电门后，会发生什么?