市东北二环线道路提质改造工程
（一标）
交
通
组
织
分
流
方
案
沙坪建筑
2015年12月
一、工程概况
随着市建设“两型社会”综合配套改革示区的大力开展，东北二环线的交通压力日益增加，三汊矶大桥、中岭立交和中青路的陆续建成，东北二环线还发挥湘江过江通道、城北出城交通量转换的重要作用，且该路段主线为双向六车道，路面宽阔，线形顺直，全线未进行限速管制，大部分车辆时速超过设计时速约1 倍，形成了巨大的超重超速车流，车辆超重超速加速了路面的损害。经过多年的使用，东北二环线出现了不同程度的破坏，局部路段虽经多次养护维修仍破损严重，为保证居民安全、快捷、舒适的出行，市政府决定对东北二环线进行道路提质改造。
我部施工围为市东北二环线道路提质改造工程第一标段。施工容主要包括南北段（浏阳河洪山桥桥北—中岭立交桥起点），桩号围K1+367-K5+630，长度约4263m的道路提质改造工程。
东北二环线作为城区的交通走廊，车流量大。在施工期间势必对交通带来较大影响。为此，根据以上情况并结合施工组织设计，采用半幅施工半幅通行，利用既有辅道，另半幅绕行分流的方案。确保施工期间道路交通运转基本正常，减小对交通的影响。
二、施工准备
1、中央分隔带开口
1.1根据交通分流需要，破除现有中央分隔带隔离墩，浇捣砼，为封闭半幅车辆
绕行打开通道；
1.2在中央隔离带行车方向设置防撞设施及车辆引导标识、安全警示标识，确保行车安全。
2、人员、物资准备
2.1配备2—4名专职交通指挥员，负责对全线过往车辆的指挥并及时疏导交通；
2.2根据施工需要，配备本工程所需的各种交通标示、标牌、警示标志等设施。
三、交通组织
根据本工程特点，考虑在工程实施期间重大节日、重大活动、气候因素等的影响，我部结合现场实际情况，将本工程交通组织按四个阶段实施。
1、第一阶段（2016.1.3—2016.1.22）
1.1 封闭K1+367—K1+925段左幅主线及半幅辅道，在辅道靠平石一侧留两车道通行；
1.2封1.1封闭K2+200—K2+445段左幅辅道，该路段分两次实施，先封闭靠平石一侧半幅施工，完成后立即封闭靠主线半幅辅道。（详见下图）
2、第二阶段（2016.1.20—2016—2016.2.5）
2.1封闭K2+155—K2+390段左幅主线及部分辅道，在辅道靠平石一侧留两车道通行；
2.2封闭K2+390—K2+522段左幅主线，该路段分两次实施，先封闭K2+440—K2+522主线段施工，完成后再封闭K2+390—K2+440主线段；
2.3封闭K1+449—K1+760段左幅主线靠平石一侧半幅。（详见下图）
3、第三阶段（2016.2.16—2016.3.15）
3.1封闭K1+367—K1+925、K2+155—K2+522段主线右幅，该路段同路幅在不影响车辆通行的情况分两次实施，施工完半幅后再进行另外半幅施工。（详见下图）
4、第四阶段（2016.3.16—2016.4.15）
4.1封闭K1+367—K1+925、K2+155—K2+522主线，该段分两次实施。先分段整幅封闭左幅进行SMA面层施工，左幅完成后，再封闭右幅整幅。
4.1辅道在不影响车辆通行的情况下分段分幅封闭进行铣刨及井座整治，然
GXXXXXX至XXX公路（XXX县境内） 改建工程X标段 K777+800~K778+520段 交通分流疏导专项方案 编号： 编制单位：XXXXX集团有限公司 GXXX国道XXX至XXX公路改建工程项目经理部 编制时间:2015年5月 项目经理部
施工方案（组织设计、安全专项方案、常规技术方案）审批页 目录 一、编制依据 (3)
二、交通现状 (4) 三、交通分流疏导方案 (4) 四、交通安全分流疏导维护措施 (7) 五、警示牌、导流牌 (9) 交通分流疏导专项方案 一、编制依据 依据施工合同，结合施工组织设计和施工现场的实际情况，以及本公司过去的施工经验，参照该工程施工图设计和有关图集、标准、规范编写
该施工方案。 二、交通现状 本次拟定方案范围为K777+800-K778+520段，该段道路穿越XXXX、海XXXX、XXXX，另有通往XXXX砼公司、火葬场道路，由于下穿铁路桥暂未交付，通行车辆多数为重型车辆，且道路为当地村民的主要出行道路，为保证运输车辆正常通行及当地村民正常出行，拟定本方案。 三、交通分流疏导方案 交通疏导阶段划分：为加快工程建设，缩短施工工期，宜采用分幅分段施工，主要流程为：东侧道路施工接通海XXXX临时道路→西侧道路施工（预留老路）接通下穿铁路桥→西侧拉通XXXX公路→开挖老路→老路通行→两侧管道施工→西侧路面施工。 1、东侧（线路右幅）施工联通海XXXX新修临时道路：考虑到海XXXX 进出运输车辆都为重型车辆，且该段多为门前地，承载能力较差，该段道
路右幅路基-30cm范围内采用碎石统料填筑，完成后施工路面结构至沥青下面层，海XXXX运输车辆可从东侧通行。
安徽省高速公路雾天交通管理应急处置预案 一、适用范围 凡全省高速公路全线或部分路段起雾，已经或可能对高速公路安全通行造成影响的，适用本预案。 二、交通管制条件和级别 根据雾情发展态势及其对高速公路安全通行影响程度，实行三级交通管制措施。 （一）能见度小于50米时，实行一级交通管制。 （二）能见度大于50米小于100米时，实行二级交通管制。 （三）能见度大于100小于200米时，实行三级交通管制。 三、交通管制措施 （一）一级交通管制 1、关闭高速公路道口。关闭辖区高速公路所有进道口，封闭服务区出口，禁止车辆驶入高速公路。 2、报告情况。所涉高速公路交警大队值班领导应立即向总队高速公路指挥中心和所属市公安局交警支队报告雾情，包括：路面能见度、雾区范围、路面流量等，提出处置意见。同时将情况通报相关高速公路管理处、路政、施救、医疗（急救）、消防等部门，请求协助做好实施相关预案的准备工作。 3、实施压速带道。对已进入高速公路的车辆，实施警车压速带道，控制车速。辖区上下行各保持2台巡逻车，实施警车压速带道通行，控制车
速在每小时20公里以下，通过鸣警报、亮警灯、喊话、电子诱导屏播放字幕等方式将车辆带出雾区或在既定点进行交接。 4、实施主线分（容）流。对已进入高速公路的车辆，采取主线分（容）留措施。实施分（容）流措施时，应选择雾区以外距来车方向最近的道口实施。主线容流，也可以依托雾区外的服务区实施。分（容）流点车辆发生拥堵，或高速公路主线上的车辆积压超过2公里的，要迅速组织在来车方向上一个具备条件的道口或服务区实施分（容）流。 5、维护站区秩序。封闭的高速公路道口、服务区应通过广场广播、可变情报信息板或车载显示屏滚动字幕、设置明显警告标志等，提示在道口等候的驾驶员有序停车，耐心等候或选择其他道路通行。道口和服务区必须留有应急进出通道，保证执行指挥、清障、救援等任务车辆的通行需要。 6、施工路段管理。通知高速公路经营管理部门停止施工作业，增设警示标志和灯具，扩大预警距离，并指派专人负责，加强对施工路段管理，确保交通安全设施和管理措施齐全有效。 7、发布信息。总队高速公路指挥中心利用省交通广播电台、手机短信等形式向社会发布信息。各相关高速公路交警大队应要求高速公路经营管理部门利用高速公路沿线和收费站电子显示屏滚动播放相关信息，提示已驶入高速公路的驾驶人从就近的道口驶离高速公路或驶入服务区。 8、加强路面巡逻。高速公路交警大队应增派巡逻车，加大巡逻管控密度，及时清理违法停车，加强对故障车辆的预警，切实消除安全隐患。 （二）二级交通管制
安州大道中段Ⅱ标段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路节点工程K2088+826.431分离式立体交叉桥梁（导行路K0+000~K0+561.74） 交 通 组 织 方 案 国基建设集团有限公司 二O一六年十月
K2088+826.431分离式主体立叉桥梁交通组织方案 1、工程概况 从相关部门获悉，南北高速公路目前在拓宽改建，路基宽度由33.5m（双向6车道）拓宽为42m（双向8车道），此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。根据规划，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化（导行路需先期实施到位，且导行路段需限速）。 本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图，跨径布置为20m*4＝80m，采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案，桥宽42m，梁高1.2m，桥墩采用桩柱式形墩，桥台采用重力式桥台，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。 2、兰海高速公路交通现状 根据交通量预测结果，2015年上半年全线日常平均交通量为9600（小客车）辆/日，重大节假日日均交通量为1.6~1.9万辆。此路段车流量较大，节假日相对繁忙，车速较快。由于路面改造施工期间，沿线不固定的封闭车道和频繁改道，道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。 3、施工对高速公路行车影响 兰海高速下穿节点（沙埠大街~站前路）全长80m，路基宽42m，是双向八车道高速公路，设计速度120km/h。K2088+826.431分离式立交桥施工期间，由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工，将对原有公路交通流产生干扰。因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响道路的正确通行。同时，路面改造期间，高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h，影响到路网的运行效率。
旅游区交通安全管控方案 撰写人：XXX 本文档介绍了XXXXX. YOUR LOG
春运期间，正值山重旅游旺季，为深入贯彻落实党的十八大精神，满足人民群众出行和生产生活物资运输需要，确保旅游旺季期间马洋溪生态旅游区道路安全、畅通、有序，按照“以客为主、科学组织、协调配合、安全有序”的春运指导原则，根据《全县公安机关2013年春运交通安全管理工作方案》，在马洋溪旅游区设立旅游交通安全服务站，结合马洋溪生态旅游区实际，制定如下方案： 启动时间 自2013年1月26日至2013年3月6日（每天8：30---16：00） 工作目标 不发生亡人道路交通事故；不发生长时间、长距离交通拥堵；不发生因执法不规范引发的群体性事件。 组织领导 旅游区成立2013年旅游交通安全管理工作领导小组，由旅游区管委会主任林伟岗任组长，交管大队长朱乔东、旅游区党委副书记杨志贤、旅游区人武部长、兴泰派出所教导员、马洋溪森林派出所所长任副组长，领导小组下设办公室，挂靠在马洋溪警务区，兴泰派出所副所长阮志平任办公室主任。 工作措施 （一）强化部门协作配合，确保道路安全畅通。
1.加强旅游客运车辆监管，消除源头隐患。马洋溪警务区要联合交通运输部门对旅游客运车辆、旅游包车安全技术状况进行一次全面排查，严防隐患车辆上路行驶。落实禁止客运车辆夜间（22:00至次日6:00）在三级以下（含三级）山区公路通行的有关规定，对发现违反规定通行的，及时查处。要联合交管大队对旅游营运驾驶人的违法记录、记分情况进行一次集中清理，督促相关人员在参与旅游交通运输前处理完毕，对交通违法记满12分、准驾不符、驾驶证逾期未审验以及2012年以来有酒后驾驶、超员20%以上、超速50%（高速公路超速20%）以上、3次以上超速违法记录和三年内发生道路交通事故致人死亡负同等以上责任的，通报交通运输部门、安监部门和营运企业，协同督促营运企业一律予以解聘，严禁参加营运。 2.深入隐患排查，确保交通安全。旅游交通安全服务站启动前，区相关部门要会同交管大队、警务区、交通运输、安监部门和公路经营养护单位根据《省道路安全隐患排查与督办标准（修订试行版）》对本辖区进行一次全面排查。增加一批交通安全防护设施，增设一批交通安全警示提示标志、标线、标牌。对急弯、陡坡、连续长下坡、临水临崖、桥梁、涵洞、隧道以及容易结冰、积水、团雾多发等路段要增加巡逻次数，加强交通管控与引导，严防危险路段发生交通事故。
目录 1、编制依据 2、工程概况 3、导改原因 4、导改方案 5、导行时间 6、管理方针 7、交通安全领导小组成员及职责 8、交通事故应急处理措施 9、附件 附件1：交通安全领导小组成员联系电话附件2：交通管理网络图 附件3：导行方案（一）平面示意图 附件4：导行方案（二）平面示意图
宜兴市渎边公路改造工程 交通封闭施工安全管理方案 1.编制依据 1.1宜兴市渎边公路（S230）改造工程施工图纸； 1.2《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 1.3渎边公路工程周边道路的详细调查，与沿线各镇、各村的协调工作。 2.工程概况 渎边公路起点位于宜兴市丁蜀镇，与104国道相交，途经大浦镇、新庄镇，跨越三级航道城东港，五级航道沙塘港，终点为宜兴市周铁镇。全长36.375公里。 本次改造工程路基宽28.5米，主车道路面宽2×3×3.75米，中央设置3米宽的中央分隔带以及两侧各0.75米的路缘带，主车道两侧为0.75米的土路肩。具体改造内容包括现况渎边公路东侧新建14.25m宽的新路和对现况渎边公路拓宽及翻新加铺。设计荷载标准为公路I级，设计时速为100KM/h。 建设单位：宜兴市交通局 设计单位：无锡市交通规划设计研究院 监理单位：江苏东南交通工程咨询监理有限公司 施工单位：北京市政建设集团有限责任公司 合同工期：2007年3月1日开工，2008年12月31日竣工通车。 3、导改原因 渎边公路改造工程由于受各方面的因素，07年未按计划目标全面实现，加大了08年的施工难度，08年3-5月份将是一个决定性阶段，在此期间内既要确保5月底东侧路沥青底层顺利摊铺完毕、全面实现分期分批导行，又要确保西侧路拓宽路基、旧桥拆建的顺利实施。因此现况交通问题成为工程实施的关键点，尤其是沙塘港桥的施工是重中之重。为确保
施工现场的交通组织方案及分流措施 一、施工交通组织原则 确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。 二、交通组织管理目标 尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 三、交通组织 1、施工交通路网设计与组织 1）、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车； 2）、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰； 3）、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道； 2、对施工中须全道路封闭、占用的道路对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程；待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。 四、施工过程中道路分流措施
本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下： 在施工0+000至0+130段时采用全封闭，车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。 五、交通安全保证 建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以 队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。 六、交通安全管理机构设置 建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。
株洲市铜塘湾至湘潭板塘铺公路（株洲段）三期工程 交 通 组 织 实 施 方 案 建设单位：株洲循环经济投资发展集团有限公司 监理单位：湖南省汇林工程建设监理有限责任公司 施工单位：湖南宇通建设工程有限公司 编制日期：二0一五年七月十二日 目录 第一章综合说明 第二章交通组织机构 第三章宣传与信息发布 第四章施工交通组织安排 第五章现场施工交通安全防护与管制 第六章安全应急预案 第七章后勤保障措施 株洲市铜塘湾至湘潭板塘铺公路（株洲段）三期工程 交通组织实施方案 第一章综合说明
1.总则 我公司承担株洲市铜塘湾至湘潭板塘铺公路（株洲段）三期工程施工，根据设计方案，施工范围为西起株洲与湘潭交界处（桩号为AK0+035.451）,东至铜霞路二期终点（武广高速铁路下往东66m,桩号为BK2+666.986）长约2670m,本次施工内容包括道路、交通、排水、景观及附属工程等。本工程地处株洲与湘潭两市交界处，交通压力大，组织困难，为保证施工安全、高效、保质保量完成，制定本实施方案。 2.工程概况 株洲市铜塘湾至湘潭板塘铺公路（株洲段）,现状路面为水泥路，双向两车道，地点位于铜塘湾霞湾村老铜霞路，起点为铜霞路二期终点，终点为沿江湘潭界，自武广高铁下在道路AK1+420.013处设置短断链，全长2670m。路幅总宽20m，双向4车道，具体分幅为：3.0m（中央绿化带）+2*7.0m（机动车道）+2*1.5m（硬路肩）=20m。具体内容道路等级为一级公路，设计荷载标准为公路一级，设计时速为60KM/h，道路红线宽21m。道路地理位置及道路具体参数如下附图一所示。 3、工程特点 （1）交通流量大，压力大，过境货车、加长车较多，社会车辆杂，老路路窄。 （2）工期短，机械设备投入多，土石方工程量大，运土量大，施工车辆众多，占道施工作业面多，交通维护标志摆放与转场频繁。 4.编制依据 4.1株洲市铜塘湾至湘潭板塘铺公路（株洲段）三期工程设计文件； 4.2《公路工程施工安全技术规范》（JTJF90-2015）； 4.3《公路施工作业安全技术规程》（JTJF90-2015）； 4.4株洲铜塘湾至湘潭板塘铺公路三期工程周边道路的详细调查，与沿线办事处、村组的协调工作。 5编制原则 （1）安全文明 （2）高效 （3）节能环保
实用标准文档 广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段） 交通疏解组织方案 编制单位：中铁一局集团有限公司 编制时间：2014年9月
第一章工程概述 一、交通疏解的意义 1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。 2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。 3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。 二、现状交通量评价 根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。 1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。 2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。 3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。 4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通，
交通分流方案
交通分流及围挡方案 为确保金星广场绿化提质改造项目施工顺利进行，保证工程施工质量、工程进度以及施工人员人身安全，根据本工程施工的具体情况，特制订本方案。 一、交通安全组织方案 1、交通情况 因本工程地块位于金星路与岳麓大道交汇处，施工区域分为4块，致使交通及分流工作较大。 2、施工路段交通组织 本工程为改造提质工程，施工过程中必须保证正常的车辆通行，交通安全为主要危险源。采用全线使用交通围档做成的围护封闭施工，在围挡上挂示标语，并派专人看护。在行车道口设专人看守。并在行车道路旁设置路锥，使之人车分开。 实施施工路段的交通安全管理是工程的重要组成部分，交通管理的效果如何不仅直接影响其质量，进度，还会造成一定的社会舆论影响。为了确保工程按期完工，提高施工路段车辆通行能力，结合以往施工路段的经验，根据指挥部的具体施工方案，按照指挥部的要求精神，将施工路段管理好，使施工路段走向正规化、规范化管理的水平，我部将根据现场施工情况确定交通控制办法。
二、措施 人员组织： 组长：肖珏 组员：余怀伟、李克令、龙江峰、虢和平、田文强、肖胜胜、郭小明 1、围挡实施方案 由于我部施工区域均与道路相邻，车辆较多，交通流量大，干扰因素多，故本段围挡须精心组织，在现场实施、后期维护方面需做到万无一失，在与交通管理部门取得紧密联系配合的情况下进行。施工区域使用围挡封闭，以期尽量减少对车辆及行人通行的影响。 在施工封闭围挡留设材料进出口及作业人员进出口，并设置路口安全警示标志供车辆及行人通行，确保安全。并将预留路口两侧封闭以防地方车辆进入施工区域。 2、围挡的安装要求 在进行围挡作业时邀请交巡警大队安排人员对现场交通进行协助，各阶段围挡作业开始前，标志摆放小组在围挡两端处开始摆放各类标志，围挡墙作业人员在交通标志和设施设置完毕后，请交警检查符合要求后进行围挡施工作业，作业区安排专人监护交通，指挥和疏导车辆。 3、围挡上设置的标识
道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施： （1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作； （2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。 （1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施； （2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导； （3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。 （1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全； （2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关； （3）加强路面巡逻,消除事故隐患； （4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。
10.2.1交通组织方案及交通组织保证措施 10.2.1.1交通导行原则 （1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。 （2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。 （3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。 （4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。 （6）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。 （7）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。 （8）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。 （9）应与现场平面布置图协调一致。 10.2.1.2交通导行方案 本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。对于本工程利用既有老路路段采取“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种：（1）单侧拓宽交通组织方案
长沙市东北二环线道路提质改造工程 （一标） 交 通 组 织 分 流 方 案 湖南沙坪建筑有限公司 2015年12月
一、工程概况 随着长沙市建设“两型社会”综合配套改革示范区的大力开展，东北二环线的交通压力日益增加，三汊矶大桥、中岭立交和中青路的陆续建成，东北二环线还发挥湘江过江通道、城北出城交通量转换的重要作用，且该路段主线为双向六车道，路面宽阔，线形顺直，全线未进行限速管制，大部分车辆时速超过设计时速约1 倍，形成了巨大的超重超速车流，车辆超重超速加速了路面的损害。经过多年的使用，东北二环线出现了不同程度的破坏，局部路段虽经多次养护维修仍破损严重，为保证居民安全、快捷、舒适的出行，市政府决定对东北二环线进行道路提质改造。 我部施工范围为长沙市东北二环线道路提质改造工程第一标段。施工内容主要包括南北段（浏阳河洪山桥桥北—中岭立交桥起点），桩号范围 K1+367-K5+630，长度约4263m的道路提质改造工程。 东北二环线作为长沙城区的交通走廊，车流量大。在施工期间势必对交通带来较大影响。为此，根据以上情况并结合施工组织设计，采用半幅施工半幅通行，利用既有辅道，另半幅绕行分流的方案。确保施工期间道路交通运转基本正常，减小对交通的影响。 二、施工准备 1、中央分隔带开口 1.1根据交通分流需要，破除现有中央分隔带隔离墩，浇捣砼，为封闭半幅车辆
绕行打开通道； 1.2在中央隔离带行车方向设置防撞设施及车辆引导标识、安全警示标识，确保行车安全。 2、人员、物资准备 2.1配备2—4名专职交通指挥员，负责对全线过往车辆的指挥并及时疏导交通； 2.2根据施工需要，配备本工程所需的各种交通标示、标牌、警示标志等设施。 三、交通组织 根据本工程特点，考虑在工程实施期间重大节日、重大活动、气候因素等的影响，我部结合现场实际情况，将本工程交通组织按四个阶段实施。 1、第一阶段（2016.1.3—2016.1.22） 1.1 封闭K1+367—K1+925段左幅主线及半幅辅道，在辅道靠平石一侧留两车道通行； 1.2封1.1封闭K2+200—K2+445段左幅辅道，该路段分两次实施，先封闭靠平石一侧半幅施工，完成后立即封闭靠主线半幅辅道。（详见下图）
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、现状道路及交通状况 (1) 四、交通组织遵循原则 (1) 五、交通组织方案 (2) 六、交通保证措施 (3) 七、交通安全管理及措施 (4) 八、保证施工安全畅通的措施 (5) 九、安全文明施工 (6) 十、交通事故应急处理措施 (6) 十一、附图 (7) 附表:施工临时标志设置
XXXXXX道路 改造工程施工现场交通疏导组织方案 一、编制依据 1、XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX改造有关问题的批复” 2、XXXXXXXXXXX工程项目建议书的批复” 3、《旧水泥混凝土路面碎石化技术规程》 二、工程概况 XXXXXX道路改造工程起点位于XX路口，终点至XX路口，全长11.1KM,计划分两阶段实施，其中第一阶段计划在2015年春节前完成XX（XX路口至XX路口段）路面改造，第二阶段计划在2015年3月中旬开始实施XX路口至XXX路口段。现针对XXX路口至XXX路口段路面改造进行交通疏导方案论证，本工程计划在2014年11月26日进场施工，2015年2月5日完成。 本工程拟采取半幅机动车道全封闭进行施工。 三、现状道路及交通状况 1、XX路：现有交通状况为双向八车道，车行道宽31米。标准横断面布置为50m=1.56m（人行道）+2.44m（非机动车道）+1m（机非分隔带）+15.5m （机动车道）+9m （中央分隔带）+15.5m（机动车道）+1m（机非分隔带）+2.44m （非机动车道）+1.56m（人行道）。 2、本施工路段是XX市南面的进出口重要交通要道，该路段为城镇主干道，周边邻近旅游区、居民区、砂石加工场等，重型车辆、居民往来比较频繁。在交通流量大、行驶重型车辆的主干道进行这种“边施工，边通车”的工程,保证施工时行车顺畅，同时保证施工工程质量和施工安全，是本工程施工的难点。而半幅道路全封闭施工后，对单位出入口车辆进出影响、分流后车辆的疏导，是交通疏导的重点以及难点。针对现场勘察情况，我处经过专门研究讨论，确定科学、合理的交通组织方案，组织强有力的交通协调小组对施工现场进行疏散交通、解决交通分流问题。本工程只涉及机动车道的改造。 四、交通组织遵循原则 1、不中断交通原则：要求在施工期间不中断交通，保证各方向在各个时
最大限度减少对车流量影响的交通分流、疏导方案 （京开高速路灯改造工程） 一、工程概况 本工程设计工程起点为玉泉营桥，终点新发地桥，道路全长米4080米，路宽60米，283个灯杆位于在主辅路，需要用高车更换灯具，灯高12米，每个灯杆间距30米；需占道施工。其中：（1）252个灯杆位于主道，需占该灯杆下面主道区域（长6米，宽4米）施工，每个换灯施工单元区域施工时间为20分钟；（2）31灯杆位于辅路，换灯时需占该灯杆下面部分辅道区域（长6米，宽4米），每个换灯单元施工区域施工时间为20分钟。本次占路时间从需在2014年7月31日至2014年8月31日，合计30天。每天每天夜间23：00时-次日6:00时。 二、现况交通 京开高速路灯改造工程，为地安玉泉营桥至新发地桥主辅路施工。因该地段道路系统密集，白天平时该道行驶流量大，夜间流量小，故进行夜间施工。 三、交通疏解原则 1）不中断道路交通，确保交通顺畅； 2）交通疏解要合理、有序、安全，标志明显，方便交通； 3）施工场地平面布置合理、有序，既方便施工又满足车辆交通安全要求； 4）施工现场配备专业交通协管员维护施工现场内外的交通协管。 四、交通疏导方案 本次路灯改造占用玉泉营桥，至新发地桥主辅路。每个灯施工占用辅路施工单元区域（长6米，宽4米）或部分主道区域（长6米，宽4米）。交通改变，所以须交通导改。现场拟采用统一防撞墩隔离，原辅路宽5m，施工占道改为4m 宽，剩余宽1米汽车无法通过，仅自行车可以通行。施工前方张贴反光导行标志，顶部悬挂红色霓虹灯警示线；前方设标志牌（施工慢行）、闪光警示灯，保证施工及车辆行驶安全。 方案1：当在辅路施工时，辅路封闭，车辆通过交通导改进入主路进行绕行。 方案2：当在上行主路施工时：相应辅路侧主路封闭，车辆通过交通导改进入其余上行2车道行使；当在下行主路施工时：相应辅路侧主路封闭，车辆通过
株洲市铜塘湾至板塘铺公路（株洲段）三期工程 交 通 组 织 实 施 方 案 建设单位：株洲循环经济投资发展集团 监理单位：省汇林工程建设监理有限责任公司 施工单位：宇通建设工程 编制日期：二0一五年七月十二日
目录第一章综合说明 第二章交通组织机构 第三章宣传与信息发布 第四章施工交通组织安排 第五章现场施工交通安全防护与管制第六章安全应急预案 第七章后勤保障措施
株洲市铜塘湾至板塘铺公路（株洲段）三期工程 交通组织实施方案 第一章综合说明 1.总则 我公司承担株洲市铜塘湾至板塘铺公路（株洲段）三期工程施工，根据设计方 案，施工围为西起株洲与交界处（桩号为AK0+035.451）, 东至铜霞路二期终点（武广高速铁路下往东66m,桩号为BK2+666.986）长约 2670m,本次施工容包括道路、交通、排水、景观及附属工程等。本工程地处株 洲与两市交界处，交通压力大，组织困难，为保证施工安全、高效、保质保量 完成，制定本实施方案。 2.工程概况 株洲市铜塘湾至板塘铺公路（株洲段）,现状路面为水泥路，双向两车道， 地点位于铜塘湾霞湾村老铜霞路，起点为铜霞路二期终点，终点为沿江界，自 武广高铁下在道路AK1+420.013处设置短断链，全长2670m。路幅总宽20m， 双向4车道，具体分幅为：3.0m（中央绿化带）+2*7.0m（机动车道）+2*1.5m （硬路肩）=20m。具体容道路等级为一级公路，设计荷载标准为公路一级，设 计时速为60KM/h，道路红线宽21m。道路地理位置及道路具体参数如下附图一 所示。 3、工程特点 （1）交通流量大，压力大，过境货车、加长车较多，社会车辆杂，老路 路窄。 （2）工期短，机械设备投入多，土石方工程量大，运土量大，施工车辆 众多，占道施工作业面多，交通维护标志摆放与转场频繁。 4.编制依据 4.1株洲市铜塘湾至板塘铺公路（株洲段）三期工程设计文件； 4.2《公路工程施工安全技术规》（JTJF90-2015）； 4.3《公路施工作业安全技术规程》（JTJF90-2015）；
浐灞生态区通塬路跨浐河桥、跨东三环桥工程 交 通 疏 导 方 案 编制： 审核： 审批：
四川建工第二建设集团有限公司 通塬路跨浐河桥、跨东三环桥工程施工项目部 二〇一七年九月 第一章、编制说明 第一节、编制依据 1、《中华人民共和国交通法》 2、《中华人民共和国安全生产法》 3、《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 4、《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010 5、《道路交通标志和标线》GB 5768-2009 6、《公路交通标志板》JT/T279-2004 7、《城市道路交通管理设施设置技术规范》DBJ61/T72.2-2012 8、《道路交通反光膜》GB/T18833-2011 9、《浐灞生态区通塬路跨东三环桥工程设计图设计》 10、《浐灞生态区通塬路跨浐河桥工程设计图设计》 第二节、编制原则 据合同文件及地方交通主管部门的要求，确保本工程施工期间城市道路与桥梁线路相交处的交通和通行能力，交通疏解合理、有序、安全，在与现状公路交叉处路口设限速、禁停标志等醒目标牌，并安排专职人员在交通道口昼夜值班，进行交通管理。 施工时应通过确定合理可行的交通疏解方案，使施工对周边环境及交通的影响降低到最小程度。
第二章、工程概况 第一节、工程基本情况 第二节、设计简况 通塬路跨浐河桥、跨东三环桥工程位于浐灞生态区，全段西起东二环，东至世博大道，属城市主干路，是优化城东路网格局的重要工程，建成后将有效提升东西方向交通能力。 通塬路跨浐河桥平面为一条直线，总体呈东西走向，线路全长208.148米，为新建道路，其中桥梁长度141.016m，桥面宽度40米，路幅组成为：4.0m(人行道、栏杆）+11.0m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+9/2m（中央分隔带）=40/2m。本桥上部采用4×35m装配式预应力混凝土箱形连续梁，下部采用柱式墩、柱式台、钻孔灌注桩
学生安全分流的实施方案 郭家坝镇明德小学为一所村级小学，毗邻村级公路，门口公路较窄，往来车辆较多，放学人流高峰时期常常交通堵塞,人员拥挤已是长期以来的老大难问题,这是由于广大家长的交通安全意识不强及溺爱子女的思想造成的,要使校门口交通堵塞现象得到根本转变,我们必须加大宣传力度,对家长作细致,耐心的思想工作,让学校开展治理工的各项具体措施宣传到每一位家长心中,使广大家长统一思想,形成共识,为校园周边环境得到彻底根治而形成自觉自愿的行为. 1,召开全校性的家长会,把学校的实施方案告知家长,赢得家长的全力支持和配合. 2,进行家长访谈,广泛听取家长的意见和合理化建议. 3,利用小喇叭广播,校园宣传橱窗,黑板报,班会,晨会等进行广泛宣传,让全体师生和广大家长明确学校实施这一举措的必要性和紧迫性. 4,协调交警部门对广大家长作广泛的道路交通安全教育,并制定出严格的交通管理制度,家长必须认真遵照执行. 通过多种形式的宣传教育,使学校的实施计划深入人心,得到各方面的强力支持. 三,实施方式. 为进一步规范学校的管理,规范统一师生和家长的行为,彻底根治家长涌入校园,校门口极度堵塞,混乱的局面,保证校园良好的秩序,促进学校文明,健康,持续发展,特对我校上午和下午放学时学生疏通分流时的路线,地点,安全问题,家长接送方式,学生监管的人员配备作明细的规定,请全体师生,广大家长务必遵照执行. (一)相关规定. 1,严禁家长进入校园,在校园里游动,等待,保证校园里良好安静的秩序和干净整洁的环境. 2,家长接孩子只能在学校指定的位置等候,严禁簇拥在校门口等待孩子. 3,家长必须按时到指定地点接孩子,下午16:30，放假当日中午11：00，必须从老师手中接完孩子,并与班主任完成交接工作，规定时间内不接孩子的,一切后果由家长自负.
交通分流专项方案 一、编制原则 坚持“科学施工，安全生产”和“安全第一，预防为主”的方针，建立以项目经理为核心的项目管理体系，全面履行施工过程中的安全生产工作。 二、编制依据 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008） 《公路养护安全作业规程》《JTG H30-2004》 三、工程概述 改造工程西起至沪宁高速镇江支线入口处（G312国道），途径丹徒区谷阳镇、上党镇至精功路段（K0+000-K10+500）采用一级公路结合城市快速路标准，其中K0+000-K7+860双向6车道，中央分隔带宽5米，机动车道2*12.25米，侧分带2*2.5米，非机动车道2*6米，土路肩2*0.5米，路基总宽47.5米，路侧绿化带2*16.25米，路幅总宽80米，K7+910-K10+500双向4车道,中央分隔带宽2米，机动车道2*8.5米，侧分带2*2.5米，非机动车道2*4米，土路肩2*0.5米，路基总宽33米，路侧绿化带2*18.5米，路幅总宽70米，K7+860-K7+910为渐变段。采用沥青混凝土路面，路面横坡2.0%，设计速度80Km/h。施工期限为2012年5月22日至2013年10月31日。 四、交通管制范围 G312国道沪宁高速镇江支线入口处至精功路段
（K0+000-K10+500） 五、道路交叉情况 镇荣公路（K0+000-K10+500）主要交叉路口有G312、镇江市公路处转盘、瑞山路、勤政路、谷阳镇路口、扬溧高速路口、上党镇路口及精功路段。我部已在各主要路口设置了告示牌，告知社会车辆镇荣公路已经开始施工。 六、交通分流管制总体思路 镇荣路车流量大，交叉道口众多，同时改造工程工期紧，为了按期完工，必然采取多点作业，同时推进的策略，为了减少交通干扰，保证改造工程的顺利实施，对经过镇荣路通行的车辆进行管制保证交通流畅尤其重要。 由于镇荣公路没有其它辅助道路可以实施分流，为了满足通车需要，实行半幅施工、半幅通车。镇荣公路原路面宽度为16米，现我项目部用彩刚板封闭右侧8米，左侧8米双向通行。如左侧双向通行路段受交通事故或车辆故障引起交通堵塞，我项目部应积极组织人员进行分流，分流方法为先阻断左侧车辆通行，放行右侧车辆一段时间后，再阻断右侧车辆放行左侧车辆，交替进行。并及时与交警路政部门联系，积极配合交警路政部门移除事故车辆，以最短的时间保证道路通畅。 七、半幅通车的准备措施 隔离：在半幅通车前，必须对通行路段和施工区域进行隔离。主要采用宽3.84米，高1.8米彩钢板进行隔离，主要路口两边各用网片
巴南区八公里片区雨污分流工程 交 通 组 织 方 案 重庆永柱建筑工程有限公司 二〇一六年八月二日
目录 一、工程概况 (1) 二、占道施工区域道路的基本情况 ................................. 三、占道施工编制依据 (2) 第二章占道施工交通影响分析................................ 一、占道施工计划及序安排 (2) 二、道路交通占道的面积和占道时间 (3) 第三章交通组织方案 (5) 一、施工顺序 (5) 二、施工计划进度 (5) 三、组织方案 (6) 四、技术措施方案 (7) 1、围挡防护措施 (8) 2、交通保证措施 (9) 3、交通安全管理及措施 (9) 第四章安全文明施工 (12) 第五章应急疏导预案 (13) 第六章附图 (13) 一、施工临时标志设置方案 (14) 二、施工车辆导流平面示意图方案 (14)
第一章工程背景 一、工程概况 八公里片区位于重庆市巴南区，相邻七、九公里，属于巴南区和南岸区交接区域、巴南区鱼洞-李家沱组团、城市功能核心区。根据管勘资料和现场调查发现，渝南大道和渝南分流道之间区域污水排放较为混乱，雨污分流不彻底，雨污混接现象严重，部分污水就近散排，经明沟排入雨水管网，对周边及下游水体污染较严重。经梳理，本次雨污分流改造节点共9处，改造和新建d600雨水管130m，d400～d800重力流污水管2581m（其中顶管785m），压力流污水管（DN200）360m，1500m3/d的污水提升泵站1座。 二、占道施工区域道路的基本情况 八公里片区内交通方便，渝南大道、渝南分流道和轨道3号线横穿八公里片区中心区域，公交线路通达各区主要交通枢纽。现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。 在交通流量巨大的主干道路上施工，为了保证施工时行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定交通组织方案。施工现场有部分需要占道施工，提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 本次占道施工区域主要有渝南分流道、渝南大道、娄八路，具体为： 1、渝南分流道：
青岛公路年度基建项目2015 交通调流专项方案Xx工程工程项目部
目录 1、编制说明....................................... . (2) 2、工程概况及交通情况..... ...................... .. (2) 3、调流方案及施工占道时间. ............. ........ .. (3) 4、交通疏导措施...................... ........ ..... ..4 5、危险源辨识...................... ............ . . ..5 6、安全保证措施.................... ............ . . ..6 7、安全检查........................ ............ . . ..7 8、应急预案及措施.... (7) 9、交通调流示意图.... (9)
1 / 10 一、编制说明 1、编制依据 ①《中华人民共和国安全生产法》； ②《建设工程安全生产管理条例》； ③《道路交通安全法》； ④《公路交通标志和标线设置规范》； ⑤； ⑥《xx工程施工图设计》； ⑦《xx标准化工地建设指南》； 2、编制目的及原则 本次大修工程位于正在运营的省道线上，为了确保施工期间车辆的正常通行，需要遵循“统筹安排、分工负责、规范管理、保障畅通”的原则，制定交通保畅方案及措施。 3、适用范围 该安全专项方案适用于xx工程施工全过程。 二、工程概况及交通情况
1、项目概况。 技术标准：xx。 路面结构形式为：xx。 2、xx是xx公路网中的重要道路，车流量较大。 三、调流方案及施工占道时间 1、考虑本项目是省道大中修工程，全长公里，其中大修段为公里，采取“全封闭施工”，中修段采取“一幅路面封闭施工，另一幅路面双向通行”的交通组织方案。并根据施工 的实际情况对组 2 / 10 织方案进行灵活调整。 2、结合本项目大修段全封闭施工的实际情况，对交通流制 定合理的绕行路线。大修路段全长4公里，沿线县乡道发达，区域内交通，可通过省道、村村通道路进行调流，并增加限 载标志。中修段全长公里，采取分段半封闭施工，半幅路 面封闭施工，另半幅路面利用锥形帽分隔成双向通行车道进 行调流，半幅施工车道建成通车后，利用锥形帽分隔成双向 通行车道进行调流，再对另半幅路面进行封闭施工。 3、调流时间：2015年月日至2015年月日。 4、调流具体位置及调流路线如下： 大修路段经由xx镇中心社区，且存在公里为两条省道重合路段，利用与本项目相交的国道、省道、县乡道绕行。绕 行路线如下：