任务7 起动系统电路检测
学习目标
1.能查阅维修手册，列举起动系统的基本检查方法，并进行操作。
2.能描述汽车起动系统检查所使用工量具及仪器的名称、种类、用途及其使用方法，并正确使用。
3.车辆相关信息数据的收集。
建议学时：4学时
学习地点：实训室
学习准备
汽车维修手册、互联网资源、起动系统示教板、车辆、8两用扳手、10两用扳手、一字起子、车用万用表、电流表、转速表、电池接线柱清洁保护剂、擦布、记载多媒体设备。
学习过程
发生起动机不工作故障后，为确认是否起动系统零部件损坏造成的故障，防止不必要的起动系统拆解工作，对起动系造成的伤害，需对车辆起动系统进行基本检查，判断出故障产生的部位，请回答以下问题并完成起动系统的基本检查。
车上检查：（进行各项检查前，将起动系各元件位置列举出来）
1.起动系统各部件在车辆上的布置
广州本田雅阁轿车的起动系统各部件在车辆上的布置如下图所示。
问题１：
请参照广州本田雅阁轿车的起动系统各部件在车辆上的布置在右侧绘图框画出你所学习的车型起动系统各部件的位置简图。
２.起动系统的控制电路
广州本田雅阁轿车的起动系统的控制电路如下图所示。
问题１：根据广州本田雅阁轿车的起动系统的控制电路，用鱼骨图形式说明起动系统的控制原理。（请在图框中绘制）
3.起动机啮合性能的检测
1)从发动机盖下熔断丝/继电器盒中拆下23号 (15A)熔断丝。
2)检查将换档操纵手柄置于
动?
检查结果是：□可以起动正常
□不可起动如果起动机不能平稳地起动发动机，或者起动速度过慢，则
应检查起动机机械故障。
3)检查蓄电池、蓄电池正极电缆与起动机继电器是否良好?
检查结果是：蓄电池电压是 V
接线柱连接
接线柱腐蚀情况
起动继电器
□可以起动：问题在此；□不可起动：问题还没解决，进行下一步。
4)检查起动机的黑/白导线与电磁线圈阀端子插头。
用跨接线跨接蓄电池正极与电磁阀端子并观察发动机
的起动情况。
检查结果是：□可以起动：则应检查点火开关、起动机断电继电器。
□不可起动：则应拆下起动机，检查其内部故障。
5)检查点火开关与起动机断电继电器之间的白/红导线是否有断路故障。
6)检查起动机断电继电器之间的黑/白导线是否有断路故障。
7)检查A/T档位位置开关及其线路是否正常。
8)如果起动机内部有噪声,需要修理起动机。
问题１：根据起动机啮合性能的检测，用图形式说明起动系统的基本检查流程(请在图框中绘制）。
4.动机检测的仪器
起动机检测可以使用起动机系统检测仪，按照制造商提供的有关说明指导对检测设备进行连接与操作，进行起动机的检测和相关故障处理。
如果没有专用的起动机系统检测仪，可以使用以下仪表进行替代检测：
1)电流表 (量程为0A~400A)；
2)电压表 (量程为0V~20V，精度0.1V)；
3)转速表 (量程为0 r/min ~1200r/min)。
特别提醒：起动机检修项目结束后，必须将ECM复位，以清除检测中可能出现的故障代码。
5.动电压与起动电流的检测
将准备好的电流表与电压表按左图所示的方
法连接好，检查起动机的起动电压与起动电流。
起动电压应≥8.5 V；起动电流应≤380A。
问题１：
你所测量的电压是 V。
若起动电压太低，或起动电流过大，则应检
查:
1)蓄电池工作是否正常，其端电压是否过低。
2)起动机换向器片间是否断路。
3)起动机电枢是否被卡滞。
4)起动机电枢绕组是否短路。
5)发动机运转阻力是否过大。
6.起动转速的检测
通过外接转速表，检查起动时发动机的转速，其值应不低于lOOr/min，否则应检查:
1)蓄电池或起动机接线柱是否松动。
2)起动机电刷是否过度磨损。
3)换向器片间是否断路。
4)驱动齿轮是否脏污、卡滞或损坏。
5)驱动齿轮单向离合器是否损坏。
评价
一、反思性问题：
1.判断题
1)力起动机采用的是交流电动机。 ( )
2)择起动机时，要确定的基本参数有起动机的功率、传动比以及蓄电池的容量。 ( )
3)动继电器的作用是保护点火开关。 ( )
4)线过长或截面积过小等会造成较大的电压降，但使起动机的功率增大。 ( ) 2.单项选择题
1)电磁开关上的接线柱是和起动继电器上的（）接柱相连接的
A.“起动机”接线柱
B. “电池”接线柱
C. “点火”接线柱
D. “搭铁”接线柱
2)起动继电器上“点火”接线柱与（）相连接
A.蓄电池
B. 起动机
C. 点火开关
D. 接地
3)起动机产生正常转矩是在( )。
A.按下起动按钮后
B.驱动齿轮运动前
C.驱动齿轮运动中
D.驱动齿轮与飞轮齿环啮入后
4)控制装置的作用是用来接通和切断（）之间的电路。
A.点火开关和电动机
B. 蓄电池和点火开关
C.蓄电池和电动机
D. 点火开关和起动机
3.多项选择题
1)影响起动机的主要因素有( )。
A.蓄电池容量
B.环境温度
C.接触电阻
D.导线电阻
E.单向离合器工况
2)如果在起动中起动马达有异常噪声，可能原因是（）。
A.小齿轮与飞轮间隙不正确
B.离合器失效
C.电枢转子弯曲
拓展性问题
1)根据上图，用图形式说明起动系统的基本检查流程(请在图框中绘制）。
评价
起动控制电路 学习目标 (1)掌握起动继电器的结构原理； (2)掌握起动控制电路原理 1.继电器 在电路中使用继电器，它的作用主要包括两方面:一是可利用一个相对较小的电流来控制大电流，起到保护控制电路和电路中的开关的作用;二是起到开关作用。 1）继电器结构 继电器主要由外壳、线圈、触点、接线端子等组成。 继电器结构 2）继电器原理 当控制开关闭合后，电子流过电磁线圈使其产生电磁吸力。在电磁吸力的作用下，继电器触点被闭合;在活动臂上有回位弹簧，在控制开关断开后使触点断开，这样利用线圈的小电流，来控制经过触电的大电流。 继电器原理
3）继电器分类 继电器的种类有很多种，按照接线端子的多少一般可分为:三线、四线、五线继电器等。其中四线又分为，常开触点和常闭触点两种。不同种类的继电器，在电路中应用也所不同。三线继电器‘般应用在喇叭和转向灯电路中。四线常开继电器在电路应用最为广泛，一般用作电源控制。四线常闭继电器只在一些特殊的电路使用，如早期的丰田冷却风扇控制电路。五线继电器也得到广泛的应用，如中控锁、玻璃升降器、等控制电路中。 三线四线五线常开式常闭式 继电器分类 4）继电器的检测 继电器出现故障时可造成电路很多故障，如电路电压低、开关损坏等。继电器常见的故障有触点烧蚀、触点粘连、线圈短路、线圈阻值增大等。 (1)测量继电器线圈时其阻值应在70 Ω左右，其它车型或 车系应对照维修手册。阻值有明显的减小，说明线圈匝间出现 短路现像。阻值明显增大或无穷大说明线路虚接或断路。 (2)对于常开继电器而言，测量触点电阻值时，其阻值就为 无穷大。如有阻值或阻值很小说明触点粘连在一起。 测量继电器线圈、触点 (3)给线圈通电使触点闭合，测量触点的阻值应在0. 5 Ω 以下。如果阻值高于0. 5 Ω，说明触点有烧蚀现像。 测量继电器触点 2.起动控制电路
起动机拆装及检查步骤培训 一．起动机拆卸 1.用记号笔做好对应位置记号。 2.从电磁开关处断开引线。 3.将电磁开关固定在驱动机构外壳上的两个螺母拧出, 取下电磁开关。 4.将后轴承盖的两个螺钉拧出, 取下轴承盖。 5.用一字旋具将锁止板撬开, 取出弹簧和橡胶圈。 6.拧出2 个贯穿螺栓, 将后端盖拆下。 7.用铁丝钩将4 个电刷取出, 同时将电刷架拆下。 8.将外壳取出。 9.将电枢和拨叉等一并取出。 二．起动机检查 1.电枢的检查。 检查换向器表面有无烧蚀及圆度误差是否合格。轻微烧蚀用00 号砂纸打磨, 严重时应车削。用游标卡尺检测换向器直径不小于标称值1. 10 mm, 换向片应高出云母片0. 40 ~0. 80 mm. 电枢绕组搭铁的检查：用万用表测量换向器和铁芯（或电枢轴）之间的电阻，应为∞，否则为搭铁。 电枢线圈搭铁的检查电枢线圈断路的检查 电枢绕组断路的检查：目测电枢绕组的导线是否甩出或脱焊。再用万用表两触针依次与两相邻换向器铜片接触，所测电阻值应一样。如果读数不一样，则说明断路。 2.定子绕组的检查。 磁场绕组搭铁的检查：用万用表测量起动机接柱和外壳间的电阻，阻值应为无穷大，否则为搭铁故障。 磁场绕组搭铁的检查 磁场绕组断路的检查：用万用表测量起动机接柱和绝缘电刷间的电阻，阻值应很小，若为
无穷大则为断路。 3.电刷组件的检查。 电刷外观检查：电刷在架内活动自如，无卡滞，不歪斜。 电刷磨损检查：用直尺测量电刷高度，目测电刷与换向器的接触面积，均应符合标准。 电刷组件的检查：电刷外观检查用万用表的电阻挡测量两绝缘电刷架与电刷架座盖, 阻值应为无穷大, 否则说明绝缘体损坏; 用相同方法测量两搭铁电刷架与电刷架座盖, 阻值应为零, 否则说明电刷架松动, 搭铁不良。 4．单向离合器的检查。 离合器磨损检查：目测离合器齿轮及离合器内花键槽有无严重磨损，若磨损严重，应予以焊修或更换。 5.电磁开关的检验。 电磁开关端子位置 检测保持线圈电阻检测吸引线圈电阻 接触片检测: 电磁开关接触片的接触状况，用手推动活动铁芯，使接触盘与两接线柱接触，然后将表笔两端置于端子30与端子C,应导通，且正常情况下电阻的阻值应为0Ω。 检测电磁开关吸引线圈和保持线圈。 吸引线圈开路检测: 用万用表的电阻挡连接端子50和端子C,应导通，并且电阻的阻值在标准范围内，否则吸引线圈可能出现开路故障。也可以进行不解体检测。 保持线圈开路检测: 用欧姆表连接端子50和搭铁，应导通，并且电阻的阻值在标准范围内，否则保持线圈可能出现开路故障或线圈搭铁不良。 三．起动机的装配。 按拆卸的相反顺序安装起动机各零部件。 四．起动机线路连接。
专升本毕业设计（论文） 设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流 程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 020********* 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent. At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions. This paper introduces the development process of modern electronic ignition system, the advantages,classification, structure, working principle, system analysis of common breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho
实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断 一、实验目的： 运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。 二、实验方法： 1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。 2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整 3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。 三、检测结果及分析： 1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？ 答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。 2、如何判断分火头能否使用？ 将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。 3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？ 点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑 根据不同情况改变点火提前角 点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震 点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数 四、分析结论： 结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，
常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！
第三单元汽车起动机的检测与试验 实训一起动机的测量与拆解检修 一、实训目的 1．掌握起动机的拆装顺序。 2．了解起动机各零件名称和作用。 3．掌握对起动机进行简单测量的方法。 4．学习拆解检修及装配起动机作业的基本方法。 二、工具材料 汽车用起动机；万用表；维修工具。 三、操作要点及项目 ⒈汽车起动机的基本结构 常见汽车起动机的基本结构如图3-1所示。
图3-1 汽车起动机的基本结构 1-防尘箍2-磁场绕组电刷3-磁场绕组接头4-接触点（至蓄电池）5-开关盒外壳6-开关接触点（至点火线圈）7-接触点（至磁场绕组）8-接触盘9-起动机接线柱10-连接片接线柱（至磁场绕组）11-保持、吸引线圈12-保持、吸引线圈外壳13-回位弹簧、顶杆及铁芯14-调整螺杆15-保护盖16-拨叉支承销17-拨叉18-驱动端盖19-驱动齿轮20-单向离合器21-滑环22-单向离合器固定盖板23-电枢轴24-螺旋槽25-电枢绕组26-电枢铁芯27-换向器28-磁场绕组29-磁极30-机壳31-电枢绕组电刷32-电刷架33-后端盖2．起动机拆解和清洗 ①首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。 ②拆下连接片与电磁开关，取下电磁铁芯。 ③拆下防尘箍，用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷（共4只）。
④拆下起动机贯穿螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离。 ⑤取下拨叉支承销，取下驱动端盖、拨叉与转子总成。 ⑥用专用工具拆下止推座圈，取下驱动齿轮、单向离合器。 各总成是否继续进一步分解，应视具体情况而定。 ⑦对分解的零部件进行清洗。清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。 ⒊起动机主要部件的检测 ⑴直流电动机的检修： ①磁场绕组（定子）的检查：如图3-2所示 磁场绕组断路的检查：首先通过外部验视，看其是否有烧焦或断路处，若外部验视未发现问题，可用万用表电阻R×1 档检测，两表笔分别接触起动机外壳引线（即电流输入接线柱）与磁场绕组绝缘电刷接头是否导通，如果测得的电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修或更换。 磁场绕组搭铁的检查：用万用表电阻R×10K档（或数字万用表高阻档）检测磁场绕组电刷接头与起动机外壳是否相通，如果相通，说明磁场绕组绝缘不良而搭铁；如果阻值较小，说明有绝缘不良处，应检修或更换磁场绕组。
三相异步电机启动常见方法 1、定时自动循环控制电路 说明：（技师一） 1、题图中的三相异步电动机容量为1.5KW，要求电路能定时自动循环正反转控 制；正转维持时间为20秒钟，反转维持时间为40秒钟。 2、按原理图在配电板上配线，要求线路明快、工艺合理、接点牢靠。 3、简述电路工作原理。 注：时间继电器的延时时间不得小于15秒，时间调整应从长向短调。 定时自动循环控制电路电路工作原理：合上电源开关QF，按保持按钮SB2，中间继电器KA吸合，KA的自保触点与按钮SB2、KT1、KT2断电延时闭合的动断触点组成的串联电路并联，接通了起动控制电路。按起动按钮SB3，时间继电器KT1得电，其断电延时断开的动合触点KT1闭合，接触器KM1线圈得电，主触点闭合，电动机正转（正转维持时间为20秒计时开始）。同时KM1动合触点接通了时间继电器KT2，其串联在接触器KM2线圈回路中的断电延时断开的动合触点KT2闭合，由于KM1的互锁触点此时已断开，接触器KM2线圈不能通电。当正转维持时间结束后，断电延时断开的动合触点KT1断开,KM1释放，电动机正转停止。KM1的动断触点闭合，接触器KM2线圈得电，主触点闭合，电动机开始反转.同时KM1动合触点断开了时间继电器KT2线圈回路（反转维持时间为40秒计时开始）。这时KM2动合触点又接通了KT1线圈，断电延时断开的动合触点KT1闭合，为下次电动机正转作准备。因此时串联在接触器KM1线圈回路中的KM2互锁触点断开，接触器KM1线圈暂时不得电。与按钮SB2
串联的KT1、KT2断电延时闭合的动断触点是保证在电动机自动循环结束后，才能再次起动控制电路。热继电器FR常闭触点，是在电动机过负载或缺相过热时将控制电路自动断开，保护了电动机。 2、顺序控制电路（范例） 顺序控制电路（范例）工作原理：图A：KM2线圈电路由KM1线圈电路起动、停止控制环节之后接出。按下起动按钮SB2，KM1线圈得电吸合并自锁，此时才能控制KM2线圈电路。停止按钮SB3只能控制M2电动机的停转，停止按钮SB1为全停按钮。本电路只有满足M1电动机先起动的条件，才能起动M2电动机。 图B：控制电路由KM1线圈电路和KM2线圈电路单独构成。KM1的动合触点作为一控制条件，串接在KM2线圈电路中，只有KM1线圈得电吸合，其辅组助动合触点闭合，此时才能控制KM2线圈电路。停止按钮SB3只能控制M2电动机的停转，停止按钮SB1为全停按钮。本电路只有满足M1电动机先起动的条件，才能起动M2电动机。
一、填空题 （一）概述：1.作用——给发动机曲轴提供足够的起动( 转矩 )。 2.起动机组成——由直流电动机、( 传动机构 )和( 控制装置 )三大部分组成。 3.起动机分类——按控制方式分为(机械控制式)和(电磁控制式)两类；按传动机构分为惯性啮合式、(电磁啮合式)和(强制啮合式)三类；按总体结构分为普通起动机、(永磁起动机)和(减速起动机)三类。 （二）起动用直流电动机：1.构成——由定子、转子、(换向器)、(电刷)及端盖组成。 2.原理——定子的作用是产生(磁场)；转子的作用是产生(电磁转矩)。 3.直流电动机的励磁方式——按励磁方式分为永磁式和(励磁式)；电磁式按励磁绕组和电枢绕组的连接方法又分(并励式)、(串励式)和(复励式)。 4.直流电动机的特性——(永磁式)和(并励式)适用于减速型起动机；(串励式)适用于直接驱动式起动机；(复励式)适用于大功率起动机。（三）起动机的传动机构：1.构成——由包括齿轮的(单项离合器)构成减速起动机还要加装(减速装置)。 2.单向离合器种类——常见单向离合器的结构主要有(滚柱式)、(弹簧式)和(摩擦片式)三种。 3.减速起动机的——在电枢和驱动齿轮之间加装(减速机构)；减速装置有(内啮合式)(外啮合式)和(行星齿轮式)三种类型。 （四）起动机的控制机构：1.电磁操纵式起动机控制机构组成——包括电磁开关和(拨叉)。 2.电磁开关——电路部分包括(保持线圈)、(吸拉线圈)和主触盘；机械部分包括固定铁心、(活动铁心)和复位弹簧等。 3.工作过程——保持线圈和吸拉线圈通有同向电流时，(驱动齿轮)伸出；起动开关接通时，(吸拉线圈)被短路，起动机高速运转；松开起动开关，保持线圈和吸拉线圈通反向电流，活动铁心回位，(驱动齿轮)退出啮合。 （五）起动系统控制电路：1.开关直接控制起动系统——由(点火开关)或起动按纽直接控制起动机。 2.起动继电器控制起动系统——起动继电器的作用，就是用小电流控制大电流，保护(点火开关)。 二、选择题 1.直流串励式起动机中的"串励。是指( B )。 A.吸拉线圈和保持线圈串联连接 B.励磁绕组和电枢绕组串联连接 C.吸拉线圈和电枢绕组串联连接 2.永磁式起动机是用永久磁铁代替普通起动机中的( B )。 A.电枢绕组 B.励磁绕组 C.电磁开关中的两个线圈 3.起动机的励磁绕组安装在( B )上。 A.转子 B.定子 C.电枢 4.电磁操纵式起动机，在工作过程中吸引线圈和保持线圈是( C )连接的。 A.并联 B.串联 C.有时串联有时并联 5.引起起动机空转的原因之一是( B )。 A.蓄电池亏电 B.单向离合器打滑 C.电刷过短 6.在检测起动机电枢的过程中( C )是造成电枢不能正常工作的原因之一。 A.换向器片和电枢铁心之间绝缘 B.换向器片和电枢轴之间绝缘 C.各换向器片之间绝缘 7.减速型起动机和普通起动机的主要区别在于( B )不同。 A.控制装置 B.传动机构 C.直流电动机 8.正常情况下起动机电磁开关上的点火开关接线柱与( C )不相通。 A.起动机磁场接线柱 B.壳体 C.蓄电池接线柱 9.起动机安装起动继电器的目的不是为了( C )。 A.保护点火开关 B.减少起动线路压降 C.便于布线 10.起动机工作时驱动轮的啮合位置由电磁开关中的( B )线圈控制，使其保持不动。 A.吸拉 B.保持 C.磁场 11.-起动机的型号为。QD1225。，则下列对它的解释中不正确的是( B )。 A.普通型起动机 B.电压等级为24 V C.功率为1～2 kw D.第25次设计 12.甲说“起动机低碳钢的机壳是磁路的一部分”；乙说“交流发电机的铝合金的端盖可以减提高发电效率。”下列说法中正确的是( C )。 A.只有甲对 B.只有乙对 C.都对 D.都不对 13.下面关于永磁式电动机的看法中不正确的是( D )。 A.永磁式定子没有励磁绕组 B.永磁式定子径向尺寸相对 C.在输出特性相同的情况下，质量比励磁式定子轻 D.永磁式起动机输出功率很大 14.下列关于起动机转子的说法中，不正确的是( D )。 A.转子绕组由矩形截面绕制而成 B.铜线与铁心之间应绝缘 C.换向器由云母和铜片叠压而成 D.转子由转子轴、铁心、电枢绕组和滑环组成 15.下面关于直流电动机的转速与转矩的关系中描述正确的是( C )。 A.永磁式直流电动机的转速与转矩成正比 B.并励式直流电动机转速随着转矩的增加而上升
汽车点火系统检测 樊嘉炜 我们知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为个气缸提供电火花以点燃混合气。对点火系统一般的要求是： 第一，火花要具有足够高的击穿电压； 第二，火花要有足够高的能量以保证可靠点火； 第三，点火时刻要能够适应发动机工况的变化。 由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。’ 目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。所用的仪器，一般是用发动机综合分析仪，或专用于测试汽车信号的示波器、示波表。 一、次级电压标准波形分析 点火线圈完全相当于一个变压器。在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，因而初、次级电压随时间变化的规律也是相似的。因次级电压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。 图1 次级点火电压标准波形 ①a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。 ②ab段：为火花塞击穿电压。传统点火系统的击穿电压约为l5～20kV，电子点火系统可达18～30kV。 ③cd段：为火花塞电极间的混合气披击穿之后，维持火花放电所需电压（维持电压），
一般为几千伏。这段波形通常也叫“火花线”。火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。 ④de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段也叫第一次振荡。振荡结束后，电压降到零。 ⑤f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反；而且大小也不相同。 ⑥fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次震荡。 振荡消失后，电压恢复到零。 ⑦整个波形中，从a到f段对应于初级电流不导通、次级线圈放电阶段，对于传统点火系统，也就是断电器触点断开阶段；从f到a段对应于初级电流导通、线圈储能阶段，也是传统点火系统中断电器触点闭合阶段。 二、次级电压的故障波形分析 1．单缸次级电压的故障波形分析 若点火系统出现故障，次级电压的波形也会发生相应的变化。所以我们可以通过分析次级电压的波形来判断点火系统可能的故障。 点火系统出现故障的原因很多。图2给出了较常见的一些故障波形。(请注意图2中箭头所指处)。
一、通用型起动系统控制电路 1、通用型电磁式起动系统控制电路，如下图所示(通用型起动系统控制线路) 当点火开关未扭到起动时，电动机开关未接通，起动齿轮与飞轮处于分离状态。当打开点火开关，并扭转至起动档时，磁力线圈电路和电动机电路接通。 吸引线圈电路为：蓄电池正极——保险丝——点火开关（起动档）——电磁开关50接柱——吸引线圈——电动机开关的C接柱，——磁场线圈（也叫励磁线圈）——正电刷——电枢线圈——负电刷——搭铁——蓄电池负极。 保持线圈电路为：蓄电池正极——保险丝——点火开关（起动档）——电磁开关50接柱——保持线圈——搭铁——蓄电池负极。 吸引线圈和保持线圈通过电流后，由于电流方向相同，磁场相加，将引铁吸入。引铁带动啮合器沿电枢轴螺旋齿槽后移，使起动齿轮与飞轮啮合。当起动齿轮与飞轮接近完全啮合时，引铁便前移至一定位置，使触盘与触点接触，电动机开关开始接通；当两齿轮完全啮合时，引铁前移到达极限位置，电动机开关被压紧，使开关可靠接触，电动机旋转，经啮合器带动发动机起动。 电动机电路为：蓄电池正极——电动机开关30接柱——触盘——电动机开关C接柱——磁场线圈——正电刷——电枢线圈——负电刷——搭铁——蓄电池负极。当电动机开关30和C接通时，拉动线圈被短路，只靠保持线圈的磁力，足以能够保持引铁在吸入后的位置。 发动机起动后，放松点火开关（它便自动回转一个角度）电路被切断，起动机停止工作，啮合器在弹簧的作用下回位，使起动齿轮与飞轮齿轮分开。
2、减速起动机的控制电路 二、带安全继电器的控制电路
起动机外壳上装有由安全继电器控制的电磁开关，安全继电器的主要作用是：发动机发动后，即使起动钥匙开关仍处于起动位置（未能及时松手），起动机也会自动停止工作；发动机运转时，即使驾驶员错误地闭合起动钥匙开关，起动机也不会工作。当蓄电池开关闭合即蓄电池已搭铁的情况下，闭合起动钥匙开关 时，安全继电器线圈中有电流流过， 其电路为： 蓄电池正极——起动钥匙开关K——安全继电器“S”接柱——安全继电器触点K3——线圈（安全继电器线圈——电阻）——搭铁E——蓄电池负极。 发动机起动后，当发电机电压达到规定值时，由于中性点电压升高，流入磁场继电器线圈中的电流增大，使磁场继电器触点闭合，安全继电器线圈中有电流流过，其电路为： 发电机正极——发电机“A”接柱——调节器“A”接柱——磁场继电器触点——调节器“L”接柱——安全继电器L接柱——安全继电器线圈——电阻——搭铁E——发电机负极。 三、组合式继电器 组合式继电器多由起动继电器和充电指示继电器组合而成。 （1）起动继电器 一对常开触点用来接通或切断吸引线圈和保持线圈电流电路； 继电器电磁铁线圈电流通路由点火开关控制，经充电指示控制继电器触点搭铁。 （2）充电指示继电器 具有一对常闭触点； 电磁铁线圈由发电机中性点供电，作用一是控制充电指示灯的亮灭，显示发电机工作状态；二是对起动电路自动保护。 （1）发动机起动时 点火开关起动，继电器内部线圈通电，接通常开触点，给吸引线圈通电，此时充电指示继电器通电灯亮。
汽车起动机的构造及其工作原理简介 汽车发动机的起动离不开起动机，其控制装置包括点火起动开关、起动继电器和电磁开关等部件，其中的电磁开关与起动机是在一体的。 一、关于起动继电器 起动继电器由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。 二、关于电磁开关 1. 结构特点 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心，顾名思义是固定不动的，活动铁心则可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示 2. 工作原理
当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。 三、示例：东风EQ1090型汽车起动电路 东风EQ1090型汽车使用的是QD124型起动机，为电磁控制强啮合式起动机，采用滚动式单向离合器、驱动齿轮为11齿，额定功率为1.5kw，其起动电路如图10-4所示，包括控制电路和起动机主电路。 1. 控制电路 控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。 起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。 2. 主电路 电磁开关接通后，吸引线圈3和保持线圈4产生强的电磁引力，将起动机主电路接通。电路为：蓄电池正极→起动机电源
实习实训项目三 起动机的拆检与检测 一、实习实训目的 1、掌握起动机的解体组装工艺和方法。 2、了解起动机各零件名称和作用。 3、掌握起动机各主要零件及总成的检查与修理方法。 二、实习实训内容 1、起动机的拆检 2、起动机的调整 3、起动系统的就车线路检查 三、实习准备的材料和工具 汽车用起动机；蓄电池；万用表；电枢检验仪器；维修工具 四、实习实训步骤 （一）起动机的拆检 1．起动机拆解和清洗 （1）拧松起动机开关与起动机壳体杠杆间连接，取下起动机。 （2）拆下穿心螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离；取下拨叉，单向离合器。 （3）取下起动电枢，拆下起动机防尘箍、电刷。 （4）对分解的零部件进行清洗。绝缘部件用干净布蘸少量汽油擦拭，机械零件用汽油、煤油或柴油。 2．起动机主要部件的检测 ⑴直流电动机的检修 1）磁场绕组（定子）的检查：如图3-1所示 磁场绕组搭铁的检查：用万用表电阻R×10K档（或数字万用表高阻档）检测磁场绕组 图3-1 磁场绕组断路及搭铁的检查 将两触针分别接磁场接柱和外壳，如阻值为无穷大，则正常；如表针不动或为零为搭铁故障。。 磁场绕组短、断路的检查：可用12V直流电进行接线，正极接起动机接线柱，负极接电刷，，将改锥放在每个磁极上，检查磁极对改锥的吸引力是否相同。若某一磁极吸力太小，就表明该磁场绕组有匝间短路故障存在，各磁极均无吸力为断路。另外，可用万用表电阻R ×1 档检测，两表笔分别接触起动机外壳引线（即电流输入接线柱）与磁场绕组绝缘电刷
接头是否导通，如果测得的电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修或更换。 图3-5 检测电枢轴与电枢绕组之间的绝缘电阻 2）电枢绕组（转子）的检查 电枢绕组搭铁的检查：用电阻R×10K档检测，如图3-5所示，用一根表笔接触电枢，另一根表笔依次接触换向器铜片，万用表指针不应摆动即电阻为无穷大，否则说明电枢绕组与电枢轴之间绝缘不良有搭铁之处。 电枢绕组的短路检查：将电枢放在电枢检验仪上，接通电源，将钢片放在电枢上并转动电枢，钢片不振动表明电枢线圈无短路，否则应更换电枢。 电枢绕组断路的检查：电枢绕组采用截面积较大的矩形导线绕制，一般不会发生断路故障，可通过外观检查判断。 3）电枢轴的检查用千分表检查电枢轴是否弯曲，如图3-8所示。若铁芯表面摆差超过0.15mm 或中间轴颈摆差大于0.05mm时，均应进行校正或更换。另外，还应检查电枢轴上的花键齿槽，如严重磨损或损坏，则应修复或更换。 4）电刷总成的检查 检查电刷的高度：电刷高度应不低于新电刷高度的一半，一般不小于10mm，电刷在架内活动自如，无卡滞，电刷与换向器的接触面不低于80％。 绝缘电刷架的检查：用万用表的两触针分别与绝缘电刷架和后盖连接，若阻值为零，说明绝缘体损坏。正常时改阻值应为无穷大。 搭铁电刷架的检查：用万用表的两触针分别与搭铁电刷架和后盖连接，若阻值不为零，说明电刷架松动搭铁不良。 图3-8 电枢轴弯曲度的检验
汽车启动系统电路图 欧阳学文 启动系统在汽车上是一个很重要的部分，而启动系统电路图是掌握启动系统的一个基础，下面从易到难来介绍启动系统的电路图。 启动系统的组成部分有蓄电池一电源、启动机一动力部分、控制装置。 一、启动机中直流电动机的电路图 直流电动机的工作原理是电磁感应。给电动机输入电流，电动机向外输出转矩，从而启动发动机，其线路图如图1所示。 二、启动机 只有个电动机无法做到启动小齿轮和发动机飞轮平稳进入啮合和脱离啮合的，甚至没有办法去启动发动机，所以在直流电动机的基础上增加了一个电磁开关，线路图如图2。
启动开关闭合后，可移动铁芯在保持和吸拉两个线圈的共同作用下向左移动，带动拨叉使驱动小齿轮向右移动：同时，直流电动机的定子和转子线圈内流经的是小电流，输出转矩小，使驱动小齿轮和飞轮平稳啮合。当铁芯移动到最左侧时，铁芯左端的金属盘同时接触电源接线柱和电动机主接线柱，短路吸拉线圈，电流直接由电源接线柱流到
电动机主接线柱，增强了启动时的点火能量和直流电动机的输出转矩，使发动机容易启动。 三、增加了启动继电器的电路图 启动开关直接和电磁开关连接，流经的是大电流。当开关断开时，易产生火花，损害开夭，所以增设了启动继电器，用小电流控制大电流，线路如图3所示。 说明：附加电阻接线柱是启动时短路点火系统中的附加电阻，目的是为了增强启动时的点火能量。 原理：小电流经过启动开关、启动继电器中的线圈控制经触电到启动机的大电流，从而保护启动开关。
四、增设了启动复合继电器的电路图 为了防止驾驶员在启动结束后没有及时断开启动开关，通过保护继电器自动断开线路，线路图如图4所示。 工作原理：当发动机启动后，发电机中性点输出电压，使保护继电器中的线圈流过电流，产生磁场，使K2断开，故启动继电器中的线圈形成断路，使K1断开，从而断开启动
自行加装一键启动控制线路图示 前言：当前时下汽车电子配置方面有着一种非常流行的电子产品------ “一键启动+智能钥匙”究竟什么是一键启动、什么是智能钥匙呢！下面我们分别来介绍一下他们的定义及实现方式： 一、智能钥匙、一键式启动钥匙、智能一键式启动钥匙作用和区别：所谓的一键式启动是指：开发动机不用钥匙只要你持有钥匙坐在车内，踩下刹车踏板，同时按下“power”启动按钮，发动机即被启动。而不用像传统的汽车那样插进钥匙。 所谓的智能钥匙是指：无需传统钥匙开锁，在一定范围内不用掏出钥匙（钥匙放在包里，衣服兜里等不用掏出来）车体使用室外天线探测周围一定距离内的正确钥匙坠，就会自动开门，携正确钥匙者只需拉动门把即可进入车内。 所谓完整的智能一键式启动钥匙是指兼具智能钥匙的感应开启车门功能和一键式按钮启动发动机功能的钥匙。现在很多的车辆实现了智能钥匙和一键式启动系统的合成我们称之为智能一键式启动钥匙。毫无疑问，智能一键式启动钥匙是商务人士和时尚潮人走在时代前沿的标志之一。 如果您的车是低配的话，通过加装上述方式就可以实现享受高配车才
会拥有的人性化VIP 待遇！！如果通过直接从店面购买该类产品，势必会成本过高（市面价格：智能钥匙+一键启动价格2500-3000元）想不想将您要实现的功能将成本变得更低呢？答案是肯定的，您何必不自己动手来一次自我改装！！说干就干，来体验改装的乐趣吧 以下是通过自己加装的几个继电器，通过开关信号的方式来实现一键启动功能！ 改装所需硬件：双刀双制继电器2个、单刀常闭继电器与单刀常开继电器各一个、无锁止开关两个、绝缘胶布、试电笔、电源线2M 合计成本：30元 在改装之前我们必须先了解汽车的点火开关工作原理吧：汽车的点火 开关一共分为四个档位，即OFF 、ACC 、ON 、START 。 也就是说，汽车在启动的时候每个档位都必须要同时检测到12V 的电源才可以启动车辆。（即每个档位要同时通电）马达线为触发信号。备注：点火开关信号线的多少，根据车型来定，通常为五根！！我们知道了点火开关的原理，下面我们就可以通过试电笔来找线了。首先我们要找出电源线，将点火开关上的装饰板拆掉后，试电笔夹地、试电笔在关闭钥匙的情况下触碰开关内信号线， 如果发现试电笔的灯泡
12款迈腾B7L启动电路（起动机控制线路）详解 一汽大众12款迈腾B7L起动机具有一个接线柱和一个一针插头，接线柱30用以连接蓄电池正极，插头TIV用以连接由启动继电器1 J682、启动继电器2 J710和发动机控制单元组成的控制线路，起动机通过壳体搭铁（起动机壳体与发动机壳体相连）。 起动机内部链接 其中，30接线柱连接蓄电池正极，通过接触触点和电刷向起动机内部的电动机供电，当吸拉保持线圈通电产生磁场带动起动机内的拨叉动作时，起动机小齿轮被拨叉推出同时起动机内部的电动机触点也被拨叉带动并与30接线柱内部连接线接触，使电动机电路闭合，电动机开始转动；TIV插头为起动机的控制端子，用以在启动时向起动机内部的吸拉保持线圈提供电源电压使之产生磁场带动拨叉动作。 起动机控制电路
起动机控制线路的TIV端子由启动继电器1 J682和启动继电器2 J710供电，同时J682和J710的线圈侧电路的85号端子共同由ON档继电器J329通过SC10 5A 保险提供电源电压、J682触点侧电路30号端子由J329直接提供电源电压且其87号端子直接向J710的30号端子供电，J710的87号端子向起动机的TIV端子供电，并同时通过D号端子向J623提供启动反馈信号。 J710为五脚继电器（比普通继电器多出一个D号管脚用于J623监控启动继电器1和2的工作状态以及发出启动反馈信号），其86号端子和D号端子分别与发动机控制单元J623的T94/31和T94/74号端子相连，用于J623监控J710和启动电路的工作状态（接收反馈信号）。 1、启动电路的工作原理 当点火开关打到ON档时，车载电网控制单元J519给ON档继电器J329线圈侧85号端子通电，J329触点闭合通过其87号端子分为两路向外输出（实际上J519向很多用电设备供电，但在启动电路中J519输出只分为两路），一路通过SC10 5A保险向J682和J710的85号端子供电，另一路直接向J682的30号端子供电。当点火开关打到启动档，且发动机控制单元在同时接收到点火开关D9的启动信号、P/N档的档位信号和制动信号时通过控制J682和J710的86号端子搭铁，使J682和J710触点闭合，进而使启动电路形成闭合回路控制起动机工作。 实际上启动电路的控制分为两部分，一部分是J519控制J329向启动电路供
实训内容与操作步骤 1、起动机的拆装 （1）起动机的分解 起动机解体前应清洁外部的油污和灰尘，然后按下列步骤进行解体： 1）旋出防尘盖固定螺钉，取下防尘 盖，用专用钢丝钩取出电刷；拆下电枢 轴上止推圈处的卡簧（如右图所示）。 2）用扳手旋出两个紧固穿心螺栓， 取下前端盖，抽出电枢（如右图所示）。 3）拆下电磁开关主接线柱与电动机 接线柱间的导电片；旋出后端盖上的电 磁开关紧固螺钉，使电磁开关后端盖与 中间壳体分离（如右图所示）。 4）从后端盖上旋下中间支承板紧固 螺钉，取下中间支撑板，旋出拔叉轴销 螺钉，抽出拔叉，取出离合器（如右图 所示）。 5）将已解体的机械部分侵入清洗液 中清洗，电气部分用棉纱沾少量汽油擦拭干净。 （2）起动机的装复 起动机的形式不同，具体装复的步骤也不完全相同，但基本原则是按分解时的
相反步骤进行。 2、起动机的检测 起动机的检测分为解体检测和不解体检测两种。解体检测随解体过程一同进行；不解体测试可以在拆卸之前或装复以后进行。 （1）起动机的不解体检测 在进行起动机的解体之前，先进行不解体检测，通过不解体性能检测可以先大致检测判断起动机的性能，并判断故障部位。起动机组装完毕之后也应进行性能检测，以保证起动机正常运行。 1）吸引线圈的性能测试 按照右图所示的方法连接蓄电池与 电磁启动开关： 将电磁开关上与起动机连接的端子 （C）断开，与蓄电池负极连接。电磁开 关壳体与蓄电池负极连接。将电磁开关 上与点火开关连接的端子（50）与蓄电 池正极连接，此时，起动机驱动齿轮应 向外移出，否则说明电磁开关有故障， 应予以修理或更换。 2）保持线圈的性能测试 接线方法如右图所示，在吸引线圈 性能测试的基础上，拆下电磁开关（C） 端子上的线，此时，驱动齿轮应保持在 伸出位置不动。否则，说明保持线圈保持线圈损坏或搭铁不正常。应修理或更换电磁开关。 3）驱动齿轮回位测试 测试方法如右图所示，在上述试验 的基础上，再拆下壳体上的连接线，此 时驱动齿轮应迅速复位。如不能复位， 说明复位弹簧失效，应予以更换。
霍尔式电子点火系统的工作原理与故障检测 一、霍尔式电子点火系统的工作原理 上海桑塔纳轿车采用霍力式无触点电子点火系统，该系统由分电器、信号发生器、点火器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成。霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。霍尔信号发生器，它由触发叶轮1和霍尔传感器4组成。触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。 触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。霍尔传感器4由带导板(导磁)的永久磁铁3和霍尔集成块2组成，触发叶轮1 的叶片在霍尔集成块2和永久磁铁3之间转动。霍尔集成块2包括霍尔元件和集成电路。由于霍尔信号发生器工作时,霍尔元件产生的霍尔电压Uh是mV级的，信号很微弱，还需进行信号处理。这一任务由集成电路完成，这样霍尔元件产生的霍尔电压Uh信号，还要经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲(方波)信号Ug输出。 霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。霍尔集成块的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻在点火器内设置。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线(红黑色线)，一根是信号输出线(绿白色线)，一根是接地线(棕白色线)9J霍尔信号发生器外壳的三线插座分别标有“+”、“0”、“-”符号。 分电器工作时，叶片随分电器轴转动，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路(或称隔磁),这时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发生器输出高电位。当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通状态,信号发生器输出低电位。分电器轴转一圈，输出4个方波。触发叶轮的转向从上向下看时是顺时针方向。当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，此时就是点火时刻。 霍尔点火器与信号发生器通过二线插头相联接，当信号输出端把信号输入到点火控制器后，经过其内部电路处理，控制一只大功率三极管，进而控制点火线圈，使点火线圈高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火。霍尔点火器实质上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电压控制。点火控制器还具有停机自动断电功能，以保护点火线圈不被烧坏。不仅如此，该点火控制器还具有限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94％时，控制电路在输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈产生足够的磁性。
汽车启动系统电路图 启动系统在汽车上是一个很重要的部分，而启动系统电路图是掌握启动系统的一个基础，下面从易到难来介绍启动系统的电路图。 启动系统的组成部分有蓄电池一电源、启动机一动力部分、控制装置。 一、启动机中直流电动机的电路图 直流电动机的工作原理是电磁感应。给电动机输入电流，电动机向外输出转矩，从而启动发动机，其线路图如图1所示。 二、启动机 只有个电动机无法做到启动小齿轮和发动机飞轮平稳进入啮合和脱离啮合的，甚至没有办法去启动发动机，所以在直流电动机的基础上增加了一个电磁开关，线路图如图2。
启动开关闭合后，可移动铁芯在保持和吸拉两个线圈的共同作用下向左移动，带动拨叉使驱动小齿轮向右移动：同时，直流电动机的定子和转子线圈内流经的是小电流，输出转矩小，使驱动小齿轮和飞轮平稳啮合。当铁芯移动到最左侧时，铁芯左端的金属盘同时接触电源接线柱和电动机主接线柱，短路吸拉线圈，电流直接由电源接线柱流到电动机主接线柱，增强了启动时的点火能量和直流电动机的输出转矩，使发动机容易启动。 三、增加了启动继电器的电路图 启动开关直接和电磁开关连接，流经的是大电流。当开关断开时，易产生火花，损害开夭，所以增设了启动继电器，用小电流控制大电流，线路如图3所示。 说明：附加电阻接线柱是启动时短路点火系统中的附加电阻，目的是为了增强启动时的点火能量。 原理：小电流经过启动开关、启动继电器中的线圈控制经触电到启动机的大电流，从而保护启动开关。 四、增设了启动复合继电器的电路图 为了防止驾驶员在启动结束后没有及时断开启动开关，通过保护继电器自动断开线路，线路图如图4所示。
工作原理：当发动机启动后，发电机中性点输出电压，使保护继电器中的线圈流过电流，产生磁场，使K2断开，故启动继电器中的线圈形成断路，使K1断开，从而断开启动机中的电流。在启动开关没有断开的情况下，保护启动机。 以上是启动机中最常用的电路图，掌握了此电路图，为实际的线路连接和启动系统的故障诊断打下一个基础。