印度尼西亚煤矿资源简介
印度尼西亚是煤炭资源非常丰富的国家。主要分布在加里曼丹和苏拉威西。煤矿主要为露天矿。热值为5000－8000卡。印尼的煤炭现在主要销售的地区为：东南亚、欧洲、日本、韩国和中国南方各省等。
我公司在加里曼丹同印尼国防部合作。对其管辖区域内的煤矿的前工作。在印尼国防部管辖区范围内有四个大型露天煤矿。交通便利。距离码头50公里左右。自然条件好。可全年开采。国防部负责印尼政府所有的开采文件的办理。
一：印尼市场经销煤炭的主要成本为：
1、采购成本：6000卡以上的煤10－15美元。
2、印尼的出口关税：15％。
3、运费：从印尼到中国各港口的船运费为20－25美元之间。
4、印尼码头仓储和装船费为10－15美元。
共计：57.25美元×7＝400元人民币
二：从印尼到中国的船运时间：
1、从印尼到上海以南各港口运输时间为3－4天。
2、从印尼到天津港、大连港为7天。
3、每船的运量为5万吨－10万吨。
三：印尼煤炭的特点：
1、印尼煤炭的供应量为：每天5000吨左右。
2、煤炭的各种指标都符合中国的要求。
3、印尼煤炭含水量较大。
北京大信投资公司
二〇〇九年六月
最近连续有3条船因为所运货物形成自由液面而沉没，船东对运输精矿非常小心，严格执行BC Code没有通融的余地；P&I Club也发通函，警告说未经它同意船东就装精矿，保险将失效。鉴于这种情况，再次发通函如下供各船队参考。 1. 根据BC Code的规定，运输有液化风险货物（精矿即有这种风险）会涉及3个技术指标：Flow Moisture Point (FMP)；Transportable Moisture Limit (TML)；Moisture Content (MC)。通过试验室中一种名为Flow Table 的设备测出。做法就是将样品放在Flow Table中一分钟内摇晃一定次数然后得出FMP的数据。FMP X 90%得出的就是TML。如果TML的数据大于MC，那么货物表面是就是安全适合运输的。但如果TML的数据小于MC，那么就不安全了，运输过程中可能会形成自由液面导致船舶倾覆沉没。 2. 从商业与法律的角度讲，因为船东对含水量的怀疑而拒绝装船所导致的时间损失都会由租家承担，这也是伦敦仲裁考虑到船舶与船员的生命安全所体现的一种明显倾向。而且，最近P&I Club因为1)印度、印尼、菲律宾的Shipper就证书的人为造假；2) 印度、印尼、菲律宾装港试验室设备简陋，所测数据不准确等发出通函，警告船东要小心处理。鉴于上述情况，船东都会采取非常严格的做法，如下： A.Shipper不提供Moisture Content Certificate的，不装船； B.即使有Moisture Content Certificate，也要注意核实真实性。例如，于证书的签发日期shipper在堆场是否有存货，有多少等，如果没有存货或存货不足就说明证书是假的； C.在证书的签发日期与装船日期之间是否有下雨，因为货物都露天堆放在堆场，一定会淋雨，所以如果有下雨就必须进行翻晒，再提供翻晒后的证书； D.即使有Moisture Content Certificate，装船前也要进行Can test，就是在圆柱形容器中装入一半样品，与硬面连续相撞击百十下，看是否有自由液面形成； E. 如果Can test的结果是有自由液面，根据BC Code就要进行Lab test，如果实验的结果是TML < MC，就不能装船需要翻晒后，再进行Lab test； F.即使是装块矿，如果精矿粉的含量超过30%，船东也会把货物当成精矿对待，严格执行上述程序。 3.现在有的P&I Club已经就印度、印尼、菲律宾出产的镍矿、铁矿粉等的运输发出通函，指示装运此类货物的船舶装货和开航前，船东都要得到P&I Club的同意，否则保险就无效。
印尼主要煤炭装港港口资 料 Last revision on 21 December 2020
印尼主要煤炭装港港口资料 1.ADANG BAY Position: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method: 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction: No Restriction (open sea) Pilot: No Compulsory Loading Facility/Method: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available
0.2地质简介 印尼的含煤地层属始新世到上新世。始新世（Eocene）一般为陆相砾岩（continentalconglomerate）与砂岩。中间地层包括第三纪（TertiaryPeriod）中新世（Miocene）上段、至上新世（Pliocene）下段形成的地层，总厚1,200米，由泥质岩（pelyte）、海绿石砂岩（glauconiticsandstone）、凝灰质砂岩（tuffsandstone）组成，含褐煤和油层。上层（覆盖层）由凝灰岩（tuff）与凝灰砂岩组成，夹有薄煤层（low coal seam）和斑脱岩（即膨润土bentonite）。含煤地层变位轻微，倾角*很少超过20°。在各岛上有工业意义的含煤层位置各有不同。始新世中段的煤为黑色致密烟煤，至上新世中段变为次烟煤。在更年轻的岩浆侵入活动（MagmaIntrusion）影响下，除烟煤外，还有变质程度更高的无烟煤和天然焦（cokeite）。大部分煤在第三纪形成，烟煤和次烟煤为始新世和中新世，而褐煤通常为中新世，煤层厚度从 0."3米以下到70米，通常为5~15米，特厚层为劣质煤，埋藏较浅，倾角较缓，煤质较硬，围岩较软，涌水量*（water yield） 不大，瓦斯（挥发份）含量较少。 *注： 地质构造面上的倾斜线和水平面的夹角。是地质体在空间状况的一个重要参数。如岩层的倾角，当其为0°时，表示为水平岩层；90°时，表示为直立岩层；其他则为倾斜岩层，角度大小表示地质体的倾斜程度。 0.3煤炭储量 0. 3."1探明储量（Proven Reserve） 2007年印尼能源与矿产资源部公布，最新探明的印尼煤炭储量为67亿吨。仅卡里曼丹岛储量已达 55."6亿吨，约占全国总储量的83%。其余的资源主要来自苏门答腊岛，在巴布亚和苏拉威西地区也有少量分布。
印尼煤炭贸易之攻略 好多朋友关注我之前发表的印尼煤炭贸易之内幕，我想很多人在涉及这个行业都想了解，洞悉这个行业的情况，特别像印尼这个不发达，贫富悬殊的国家，将军主义政权，与之贸易会遇到诸多的困难，守信，讲合同，法律，在印尼这样的国家根本无法在谈判桌上来实现，印尼人一味之追求眼前的利益。 印尼煤贸易目前有几种交易方式： 1. CIF到岸CIQ付款------一般都直接对电厂了，都可以做到岸了，价格自然高，和国内港口平仓价格差不多，贸易商接肯定没利润空间， 人家直接做电厂利润肯定高些，做CIQ付款风险是最低。 2. CNF到岸（离岸付全款或（98%+2% 95%+5%））----在印尼离岸付款绝大多数或全部，到岸付余款，风险存在煤炭质量问题，如果不是长期稳定的供货商， 对装船要花点心思去监控，一步小心，到岸掉了上千卡，这是时有的事情。 3. FOB 驳船离岸（客户自己订母船，自己定驳船，买方负责装船）------对印尼了解的采购方很多都会选择这个模式，但是如果你不熟悉印尼， 没有良好的人际关系在印尼，劝你不要做FOB，这边存在定了船没货啦，同时存在煤炭质量上的风险。 4.FOB母船离岸（客户自己订母船，卖方负责驳船和装船）-----风险同第3点是一样。 支付方式由以下几种： 1. 现金支付---现金支付，如果对印尼不熟悉的买方肯定不会走这一步，虽然现金支付的价格是最低（按2011年3月价格ADB 6300 FOB价格68美金左右）， 但存在风险也最大，一不小心，钱发了，煤又没看到。 2. 一般跟单LC 支付---- 可分为可转让和不可转让两种，即期和远期，按正常的贸易是走不可撤销跟单即期LC，这个是十分安全的信用证，如果是远期的LC，卖方都是拿去融资贷款。 一般LC的煤炭价格是最高的，走市场行情。（按3月价格ADB 6300 FOB价格在83美金左右，CNF价格98美金） 3. SBLC备用信用证----100%金额压银行，买方无法凭银行信用额来开证，受益人是可以无条件凭SBLC向银行贷款，如果不是可信度非常高的卖方，相信买方也不会开具这样的信用证，开SBLC肯定是有足够的利润给买方，买方才会去承担风险（按3月价格ADB6300 FOB 价格68 CIF价格85美金左右） 很多朋友问我，什么样的矿方才会实在，怎样才能让印尼人履行已经签订的合同呢？我这样对他说，想实在走国际行情，印尼四大国营煤矿的合同一定没问题，一定供得到货，但价格高呀，又想便宜，又要安全，又没有风险，求上帝吧。印尼人和你签合同，不是不想履约，而是无法履约，谁不想做生意，谁不想挣钱，特别像印尼这样穷国家，各个眼里都是钱。做印尼煤，你不去印尼找点关系能有好的货源么？ 实在的供货方同时具备几点： 1. 首先有矿山，能提供相关政府文件证明，自己有开采设备，自己有运输车队，自己有码头，这样的矿方无可厚非一定有实力，不过这样的矿方煤炭价格一般都卖得很高，因为这样的矿方一定是有稳定的买方与之合作，你想进入除非更高的价格与之竞争，因为开采量是一定的，如果要想增加开采量，就的更多的投入。这样的矿方一般只做FOB，我的货都不愁卖了，他没有必要再去帮你租船，承担更多的风险，越简单越好。
印尼公司煤炭報價 報價單號：141 re2/MPC-Tianjin/5553 日期：2010年4月1日 致天津津浩商貿公司 我公司願意依據下列條件出售相關煤炭： 商品名稱：動力煤6300卡/公斤(小於6100卡/每公斤為不合格) 最大數量：每年可以供貨480，000（MT）噸；第一次初試發運40，000噸，允許10%溢短 裝運船次： 1 X 40，000噸/每月, 允許10%溢短 包裝：散裝 裝運條款：CIF 目的港；所有條款和檢驗結果以裝運港的結果為准 價格：目的港中國主要港口的到岸價（CIF）USD 67/噸 價格調整：在簽訂一年期合同後，當第一次船次後和在每個月，買賣雙方同意如果國際市場價格的增減變化，將重新調整合同價格 原產地：印尼南加里曼丹省 礦區地址：Teluk Kepayang - Kusan Hulu - Kak Tanah Bumbu - 南加里曼丹島 裝運碼頭：南加里曼丹島的Jetty Kintap 或者Sungai Danau，Power City；如果賣方願意承擔費用，也可以在BCT（Balikpapan Coal Terminal）裝運 泊錨點：南加里曼丹島的Muara Satui, Taboneo 或者Tanjung Pemancingan （Lat. 03 D 12.40 S Long. 116 D 22.00 E) 裝運率：最少7000噸PWWD SHINE 交貨期：根據買方安排，但是必須經賣方確認 裝船期：在收到並生效的以賣方為受益人的信用證和合同的35天之內，可以進行第一次的裝船交貨 實地考察：在合同簽署並公證後，將由賣方負責安排並承擔相關費用 質檢：買方負責承擔費用，在裝船碼頭依據SGS的檢驗結果或獨立質檢機構的檢驗結果是最終結果 懲罰條款：將在正式合同中確定 付款條件：買方在HSBC銀行或其在雅加達的關聯行，開具依據主要檔支付的承兌的、不可撤銷、不可轉讓的，見提單30天后支付的信用證 L/C受益人：PT Maestro Prima Utama, 具體帳戶資訊將在正式合同列明 進口設施：買方必須有進口所需的所有許可檔，且必須在裝運港向賣方提供書面的經認證的文本 出口許可：PT Maestro Prima Utama No. 531/Perinday/PTBB; 煤礦的法律檔：（略） 付款：買方享有30天的信貸期限，即在裝船提單發出後30天付款，所有在裝運港的檢驗結果都是最終的並由買方承擔相關檢驗費用 履約保函：賣方提供信用證金額2%的履約保函 報價有效性：最終價格依據最終買賣雙方簽署並公證的正式合同
SALES AND PURCHASE CONTRACT OF INDONESIAN STEAM COAL (NCV 5500-5300KCAL/KG) CONTRACT NO.: TDCOAL5553CIF80311 印度尼西亚动力煤购销合同 （NCV5500-5300KCAL/KG） 合同号：TDCOAL5553CIF80311
This Sale Purchase Contract of Indonesian Steam Coal is made on 13RD of OCT 2010 (“Agreement”) by and between: 本印度尼西亚动力煤购销合同于2010年10月13日由下述双方签订： 1. （hereinafter referred to as “the Seller”）, a company incorporated in Hong Kong with its registered office at Hong Kong. 公司（以下简称“卖方”），一个在香港成立的公司，注册地在香港； 2. （hereinafter referred to as “the Buyer”）, a company incorporated in China with its registered office at , , . 有限公司（以上简称“买方”）一个在中国成立的公司，注册地在。 Both the Seller and the Buyer may individually be referred to as “Party” or collectively as the “Parties”. 买卖双方可以分别被称作“各方”或一起指“双方”。 Whereas: 鉴于： 1) The Seller and the Buyer have agreed to enter into this SALES AND PURCHASE CONTRACT OF INDONESIA STEAM COAL (as hereinafter defined) subject to the terms and conditions herein contained. 卖方和买方同意签订本合同，据此，卖方将根据买方按本文所载条款及条件供应动力煤（定义见下文）。 2) Terms of Contract合同条款 The Parties hereby agree that this Contract shall become effective on the date of this Contract and shall continue in effect for a period of ONE (1) year; shall automatically expire unless renewed or extended in writing; shall continue for a period and/or to be mutually agreed by the Parties and/or terminated in accordance with the terms of this Contract. 双方在此同意，本合同应在签订之日起生效,并应继续本合同的有效期为一（1）年，除非更新或书面通知延长，否则本合同将自动失效；本合同有效期间，如双方商定和/或由双方需根据本合同条款以终止。 3) The Seller and the Buyer both confirm with full responsibility that they have the corporate authority to sign this Contract. 买卖双方在各自授权情况下确认，并签订本合同。 Now it is agreed as follows: 在此达成如下协议： DEFINITIONS定义 In this Contract, unless the subject or context otherwise requires, the following words and expressions will have the following meanings respectively ascribed to them: 在本合同中，除非所述事项或文意另有所指，下列词语将它们分别归于以下涵义： 1) Metric Ton: A measure of weight equivalent to one thousand kilograms (1,000 kg) 公吨：重量的度量单位,相当于一千公斤物体重量。 2) Bill of Lading：The official document, issued at the loading port after completion of the loading operations, which state the amount loaded, expressed in Metric Tons (MT). This original
印尼主要煤炭装港港口资料 1. ADANG BAY Position : Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method : 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate : - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position : Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction : No Restriction (open sea) Pilot : No Compulsory Loading Facility/Method : By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available
印尼矿产资源丰富，盛产石油、天然气、煤、锡、铝矾土、镍、铜等，主要出口产品有石油、天然气、木材、煤、棕榈油、橡胶等，中印两国贸易往来日益频繁。从事东南亚航线的散杂货船东，素来十分重视印尼的货源，但是相信经常从事印尼至中国沿海运输的船东或多或少都曾在印尼港口有过不愉快的经历，甚至是不堪回首的经历，尤其是去印尼装煤的货轮，常常遭遇到无货可装，或是船到港后滞期很久的现象，还时有被当地港口或海军等肆意刁难骚扰的传闻，所以很多船东一接到印尼煤的货盘就皱眉，但是在没有其他更好的货源可以选择的时候，他们又不得不考虑去装印尼煤，因为它是该航线上非常重要的货源之一，光是2004年印尼煤炭的出口量就达9375万吨，若拒装该货，则有无米下炊之忧。如此一来，如何避开在印尼装货的风险对船东来说极其重要，笔者结合自身实践之心得，从合同谈判到执行的一系列过程来分析在印尼港口装煤可能存在的主要风险并提出相应的预防之道，希望能抛砖引玉，给这一航线上的船东一点有益的帮助。 一、印尼主要装煤码头和锚地 根据装货地点的不同，印尼港口装煤可分为泊位装货和锚地装货两种情况。现在印尼有19个专用煤码头，其中包括3个cape-sized（好望角型）码头、1个panamax（巴拿马型）码头和3个handy-size（灵便型）码头，每年的出口能力超过7500万吨，另有四个码头正在规划建设中。最大的公共深水煤码头是IBT（Indonesia Bulk Terminal）码头，1997年启用，位于南加里曼丹岛的South Pulau Laut，目前可接纳8万吨的船舶，正在扩建中，将来码头储存能力可望达到1600万吨，可靠20万吨的巨轮。此外，TBCT码头（Tanjung Bara Coal Terminal）、DPP码头（PT. Dermaga Prakasa Pratama）和TBI码头（Terminal Batubara Indah）的规模也不小，是印尼最重要的几大煤码头。各码头的详细情况可参阅印尼商业网站上的介绍。（网址：https://www.doczj.com/doc/d07646817.html,/report/report413.html） 主要的装煤锚地位于南加里曼丹（KALIMANTAN）和马辰（BANJARMASIN）一带的TABONEO，JORONG ANCHORAGE，MUARA SATUI，TANJUNG PETANG，KOTA BARU等，还有东加里曼丹的MUARA PANTAI，ADANG BAY，TANJUNG BARA等锚地。 在泊位上装货一般是利用岸上的装货设备如皮带输送机、岸吊等装货，装货速度通常很快，如IBT码头的装货速度每天约3万吨以上。而在锚地上，一般都要用船吊配合船上的抓斗或岸上租来的抓斗进行过驳作业，为保证效率，一般需同时安排多边驳船。如果驳船安排顺利，船吊工作正常，锚地的装货效率一般在每天6000-7000吨左右。如果船舶没有吊杆，那么只能安排浮吊装货，浮吊正常每天可装12000吨左右。
印尼主要煤炭装港港口资料 1.??????ADANG BAY Position???: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method??: 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs ?2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate????: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday???????????? 2.APAR BAY (PETANGIS) Position??: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction?: No Restriction (open sea)??????????????? Pilot??: No Compulsory Loading Facility/Method?: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available Loading Rate??: By Floating Crane abt. 20,000 MT/Day
燃用印尼煤的措施 一、原煤仓进煤： 1. 必须了解印尼煤进仓前水份、粘度、堆放等情况。 2. 五台磨煤机均完好时，印尼煤原则上单机只上一个仓，值长根据制粉系统的情况及负荷来安排上煤，严禁印尼煤上错煤仓。 3. 上印尼煤的煤仓仓位控制在70%左右。 4. 燃运专业加强上煤全过程管理，严格控制“四大块”进行原煤仓。 5. 严禁将已自燃的印尼煤进入原煤仓，在煤仓入口处应配有充足的CO2灭火器材，燃料运行加强对煤仓的检查。 6. 一旦发现煤仓有发热、自燃现象，应即向煤仓内喷入CO2气体，同时通知值长、输煤控制室，向煤仓进挥发份低的煤种，并尽快燃用该仓原煤。 7. 燃运专业应针对输煤系统长期输送印尼煤的情况，制定防止输煤系统火灾、粉尘爆炸事故的措施并严格执行。 二、制粉系统的相关措施： 1. 集控人员应了解印尼煤的煤质情况。 2. 使用印尼煤的给煤机就地放好锤子等工具，随时做好敲打疏通落煤管堵煤的准备。 3.加强对磨煤机灭火蒸汽系统的检查，保证自动疏水正常，灭火蒸汽系统处于热备用状态，随时可以正常投用；各台磨煤机的本体、废料箱的消防蒸汽手动门应开启，做好随时投用消防蒸汽的准备。 4. 使用印尼煤的磨煤机除了正常巡查及出石子煤外，其周围严禁无故长时间逗留。 5. 使用印尼煤的磨煤机原则上必须连续运行。若使用印尼煤的磨煤机需要正常停运（缺陷检修、计划检修、停磨备用等），若条件允许，应安排该磨使用低挥发份煤种运行两个小时后才能停运。 6. 两台炉如有多台磨煤机同时使用印尼煤，由当班值长统筹安排调峰停运的磨煤机。 7. 连续使用印尼煤达一个星期的磨煤机，原则上应更换低挥发份煤种运行不少于两个小时，此项工作由部门根据煤场存煤或来煤情况计划安排。 8. 使用印尼煤的磨煤机启动注意事项： 1) 认真检查给煤机、磨煤机没有积煤积粉自燃的现象； 2) 启动前先敲打原煤斗落煤管； 3) 充分检查磨煤机启动的各项条件均能够具备，通入灭火蒸汽5～10分钟后再通风暖
印尼煤的煤质分析：全水分27.74，灰分6，挥发分35.4，硫0.3，低位发热量4278Kcal。如用流化床锅炉燃烧此煤种，由于灰分太少，无法发挥流化床锅炉的优势，无法有效的传递热量，负荷肯定受影响，建议与其他物料或煤种掺烧。 流化床锅炉的掺烧方式大致有三种： 1、在印尼煤中掺烧石英砂，由于石英砂在高温下硬度非常大，会加剧受热面的磨损，最好不要采用。 2、如果贵厂还有链条炉或者附近有其他企业燃烧链条炉，可以将将链条炉渣掺烧到印尼煤中。链条炉渣的热值可以达到2000 Kcal左右。 3、在印尼煤中掺烧煤矸石，利用煤矸石的高灰分提高混合煤种的灰分比例。选择一种煤矸石：灰分73，挥发分20，低位发热量2231Kcal。将70%的印尼煤和30%的煤矸石混合后低位发热量为3664 Kcal，灰分为26.1，挥发分为30.78。经计算燃烧混合煤的锅炉热效率为88.7%，每小时燃煤量14.9吨（10.4吨印尼煤和4.5吨煤矸石）。 经过混合后的煤种品质可认为烟煤，完全适应471或478型流化床锅炉，但和燃用孟县煤有一些区别： 1、燃混合煤（低位发热量为3664 Kcal）的每小时煤量比用孟县煤（低位发热量5850 Kcal）大了60%。燃用孟县煤时需要适当调整一二次风量，保证煤与空气量相配合适。 2、燃烧不同煤种时循环流化床锅炉主循环回路和尾部对流
烟道的热量分配是用区别的。燃用低挥发分的孟县煤时，炉膛采用了较高的床温，因此进入尾部对流烟道的烟气温度高，携带的热量要比燃用混合煤多。燃用孟县煤时需要注意过热器气温和喷水量的调整。 济南锅炉厂设计处 2010年9月9日 根据锅炉专业通过丽村印尼保运人员了解，该煤种由于挥发份高，灰份低在炉子本身的燃烧调整上表现出来的主要特点如下： 1、具有较高的燃烧效率，非常容易燃尽，单从挥发份和灰份上讲类似于油页岩。 2、燃用此煤种很难蓄积料层，建立良好的物料循环，需要进行掺伴，1(印尼煤)/5（其他煤种）。 3、由于此煤种挥发份偏高会分较低，着火点低但同样其熔点也较低，表现出来的燃烧特性较粘，容易使落煤管、放渣管产生挂焦堵塞。 4、为了降低结焦的可能性保证锅炉的运行安全，床温控制较低一般不超过900度，对传热效率有一定的影响。 综上所述根据印尼煤的各种特性，我认为印尼煤进行掺伴燃烧具有较高的可行性，同时可以有效提高锅炉效率，与市场上低价位低热量、低挥发份的煤种进行掺伴，总体平衡经济性上应该占有一定的优势，但最佳的掺伴比例需要一定的时间段进行试烧
一、印度尼西亚汉语教学现状及展望 （一）印度尼西亚汉语教学现状与发展 1、印度尼西亚的语言和民族概况 印度尼西亚是全球华人最多的国家。2013年印尼总人口达2.48亿人，是世界第四人口大国。有100多个民族，其中爪哇族47%，巽他族14%，马都拉族7%，华人3%-4%，此外还有米南卡保人、巴厘人等100多个民族的居民，共占23%。民族语言200多种，通用印尼语。（百度百科） 根据印尼政府2014年公布的数字，印尼有300多个民族，其中爪哇族占人口总数的45%，巽他族占14%，马都拉族占7.5%，马来族占7.5%，华人约占人口总数的5%，超过1000万人。（百度百科） 2、汉语教学历史与发展 印尼的汉语教学可以追述到1690年创办的名诚书院，截止到 1900 年印尼的汉语教学主要是以义学形式进行，教学对象为当地华侨子女。1901 年巴城中华会馆创办了中华学校，标志着印尼近代汉语教学的开端，从此至 20 世纪 20年代末，印尼的汉语教学进入了快速发展时期。20 世纪30、40年代，华侨学校已遍布了印尼的大中小城市以及乡村，不仅有小学，还开设了部分中学。 1942 至 1945 年，第二次世界大战期间，印尼汉语教学遭受到日本殖民统治者的打击。（辛慧2014）1945年日本战败，印度尼西亚独立后，汉语教学政策也是一直在变化，时而宽松，时而禁止，今天，汉语教学政策比较利于印度尼西亚按英语教学的发展。大致可以分为四个阶段：从自由放任到管制期：1945--1950，华侨自管到政府加强管制；兴旺发达期：1950--1957，华侨学校大量开设发展；限制衰落期：1958--1965，政府颁布相关限令、通告，实行限制；全面禁止期：1966-1998汉语教育被取消，华侨学校被关闭；逐步解令，复苏期：1999至今，
印尼煤炭贸易交易内幕 来源:外贸交流未知时间:2011-01-16 15:33 点击:301 收 藏我要投稿 步入了这个行业，做梦多过于现实，人人都想一夜发财致富，都想不要付出就有丰厚的收入，大宗能源贸易真的是可以帮助某些怀着发财梦想的人疯狂。国内煤炭资源的匮乏，印尼煤的贫价，导致很多企业冒着巨大风险做这个国际贸易，但是对于刚刚涉及这个行业贸易来说，印尼煤贸易是个危楼，一触就倒。对于行业老手来说，印尼煤炭贸易会给他带来丰厚的回报。 网友回复: 印尼矿主和国内矿主有很大区别，印尼是个相对落后国家，矿主一般都没有什么资金，所以制约了煤矿的开采和运输，一般煤炭运作整个流程是这样：地主（地权拥有者）+矿主（煤矿开采运作者）+金主（资金投资者）。印尼煤炭运输流程：矿区-----运煤车运到矿区堆场-----矿区堆场-------小船运到码头堆场---码头堆场-------接驳船运到锚地（海上下锚，一般印尼煤很少在码头上货，都是接驳船上大船）上大船。
印尼矿主和国内矿主有很大区别，印尼是个相对落后国家，矿主一般都没有什么资金，所以制约了煤矿的开采和运输，一般煤炭运作整个流程是这样：地主（地权拥有者）+矿主（煤矿开采运作者）+金主（资金投资者）。印尼煤炭运输流程：矿区-----运煤车运到矿区堆场-----矿区堆场-------小船运到码头堆场---码头堆场-------接驳船运到锚地（海上下锚，一般印尼煤很少在码头上货，都是接驳船上大船）上大船。 从矿区堆场运输到接驳大船，这方面费用一般都是金主出的，这方面运输费用多则10多美金，对于一船5万吨的船来说，这方面都要现金支出。所以很多矿主会这样和金主合作，他们先出这方面的费用，大家合作，每吨分多少美金给金主。 下面介绍些案例： 国内买家和印尼贸易商签订FOB合同，国内买家派船印尼，但是船到了，没货供；这取决几方面原因：1。他们接可转让信用证，贸易商本身没有实力购得煤炭，再卖给他的买家，只能接到信用证和矿主协调供货，如果矿主没有找到金主去运输，煤运不出来。 2。矿主交易方式是有个先后顺序，现金客户---其
印度尼西亚简介 印度尼西亚约由17,508个岛屿组成，是全世界最大的群岛国家，疆域横跨亚洲及大洋洲，别称“千岛之国”。经度跨越96°E到140°E，东西长度在5500公里以上，是除中国之外领土最广泛的亚洲国家。典型的热带雨林气候，年平均温度25－27℃，无四季分别。 印度尼西亚人口超过2.38亿人，为世界上人口第四多的国家。虽然人口众多且稠密，印度尼西亚仍保有大量的原野，其生物多样性居世界第二位。国家的天然资源丰富，但贫穷仍相当普遍。 印尼是东盟最大的经济体，农业、工业和服务业均在国民经济中发挥重要作用。农业富产经济作物，棕榈油、橡胶和胡椒产量均居世界第二。工业发展方向是强化外向型制造业。旅游业是印尼非油气行业中的第二大创汇行业，主要旅游点有巴厘岛、婆罗浮屠佛塔、印尼缩影公园、日惹皇宫、多巴湖等。爪哇岛是印尼经济、政治和文化最发达的地区，一些重要的城市和名胜古迹都坐落在这个岛上。 由于岛屿遍布，印度尼西亚有数百个不同民族及语言，其官方语言为印度尼西亚语。英语普及率很高，不过口音很重。另外，华人间大部分使用粤语和闽南语等。其最大的族群为爪哇族，并在政治上居主导地位。国家格言为“Bhinneka Tunggal Ika”（存异求同）。 印尼约87%的人口信奉伊斯兰教，是世界上穆斯林人口最多的国家。6.1%的人口信奉基督教新教，3.6%信奉天主教，其余信奉印度教、佛教和原始拜物教等。 雅加达又名椰城，是印度尼西亚最大的城市和首都，位于爪哇岛的西北海岸，东南亚第一大城市，世界著名的海港。多数居民为爪哇人，少数为华人、华侨、荷兰人。雅加达经济主要以金融居多，占该市生产总值28.7%，并拥有印尼最大的金融和主要工商业机构。市内的最高建筑——独立纪念塔“民族解放纪念碑”，是雅加达的象征。
印尼煤炭考察报告1 下述为个人参与印尼煤炭（矿山）2011年初考察情况和依据个人观点分析。 一关于 根据CKD公司的介绍：CKD公司通过“入股”印尼当地中小型煤矿公司，由当地印资公司负责煤炭的开采，煤矿的销售由CKD公司掌握，从而避开印尼煤矿持有人必须是当地人的规定制约，这是外资经营印尼煤炭比较常见的方式。 根据CKD公司提供的资料，其参股的3家当地煤矿公司中，有两家为上市公司。据了解，如果境外银行愿意与印尼煤矿公司开展合作，可运作上述煤矿前往澳洲或加拿大股票交易所矿业板上市，后者只需要提供透明的矿产储量资料等，无须经营利润，就能允许其上市交易。 另CKD公司表示通过参股当地煤矿公司，共拥有6个矿山的销售权，其中3个矿已探明储量约为4000万吨；3个矿中有两个矿已在生产，另一个矿正在开采，预计9-12个月后可供生产。目前已在生产的这两个矿山可提供合同要求发热量5000大卡的煤炭，较大的矿（CKD公司参股15%）为供应此次煤炭进口，如后续达成长期供货合同，供应国电的煤炭将基本出自该矿山。8月6日CKD 公司安排考察的矿山亦为该矿。 二矿山 据CKD公司介绍，6日考察的矿山探明储量约为1000万到1500万吨，可分为11个煤层，优质煤层大概为4-5层，自05年开采至今已产出煤炭300多万吨，年产量为70吨到80吨。CKD公司于09年获得该矿山的销售权，预计后期年产量可根据需要增至200万吨。如与我司达成长期供货合同，供应国电的煤炭将基本出自该矿山。 现场考察该矿山时，因雨天和安全等原因CKD公司未安排下至作业区，通过俯瞰整个矿区，工作面约为1000-1200公顷。因为该矿为露天矿，近期连续下雨造成矿坑底部形成较大范围积水，而未被水淹的地方可以看到有挖掘车和载重车辆在连续作业。 通过观察该矿山地质层，其倾角较缓（不超过8度角），因此矿区采用的是将覆盖在煤矿体上的岩石或表土整层剥离作业的方法，这有利于煤炭开采、成本低、效率高、其煤炭质量理论上也会较均匀，但受气候条件影响亦大。另一方面，自地表以下已挖掘部分的地质层可以看出煤层上下夹杂着多个土层，且煤层较薄，现正在开采的煤层目测厚度不超过6米，这说明倘若一层煤炭开采完毕，到下一煤层可供开采，中间将会间隔一段时间，加上天气因素，势必影响到正常的挖掘作业。 在该矿山，因无法下至矿区底部作业区，因此无法得到准确的煤炭样本，在向CKD公司提起到矿山堆场和办公室时，均被对方以无事先安排和授权予以否决，这对确认矿山是否为CKD参股的煤矿公司所有和煤炭是否与码头堆场煤炭质量一致带来困难。 风险点和应对：见附二 三码头 据CKD公司介绍，提供装船的码头为CKD公司参股，2家公司使用，目前
印度尼西亚进口贸易制度概述 2018年的雅加达亚运会将印度尼西亚带入了我们的视线。那么这个人口全球第四的大国，是怎样的一个国家，其进口贸易制度又如何？ 一印度尼西亚是怎样的国家 （一）印度尼西亚概述 印度尼西亚共和国是“一带一路”沿线的重要国家，其70%以上领地位于南半球，处于亚洲大陆及澳大利亚之间，扼守出入太平洋、印度洋之间的门户马六甲海峡，在全球战略上居重要地位。 印尼位于环太平洋地震带，境内多活火山，是一个地震及火山爆发频发的国家。 印尼是世界上穆斯林人口最多的国家（穆斯林人口占比约87%），但并非政教合一。 印尼是东南亚最大的经济体。2017年其GDP已超过1万亿美元，经济总量居世界第16位。 印尼人口已达到2.56亿，并且60%人口年龄在15至54岁的区间，人口红利不容小觑。相关预测认为，到2030年将有9000万的印尼人加入中产层或成为消费群体，是除中国和印度之外的世界最大新增消费市场。 印尼是WTO正式成员。在东盟的框架下，与中国大陆、中国香港、日本、韩国、印度、澳洲和新西兰等7个经济体分别签订的区域自由贸易协定。 中国、日本和美国是印尼前三大贸易伙伴。据印尼统计局统计，2018年1-3月，印尼自中国进口100.4亿美元，增长29%，占其进口总额的23.3%。印尼方贸易逆差32.6亿美元，增长24.8%。 （二）印度尼西亚风土民情 2.56亿人口的印度尼西亚，被社会学家形容为“是全世界最隐形、最不被看见的国家”。这是为什么？ 印尼人从小被教导与人和平相处，在公开场合必须克制自己说话的音量，修饰自己的举止和说话的表情，不宜突出或引人注意。 印尼社会顺从团体规范，习惯不表现出自己的真正个性与情绪。若诚实表达情绪，或据理力争，会被视为粗鲁没教养的表现。 印尼人极重视面子，当面拒绝别人被认为没教养、污辱人。若遇到觉得无法同意的事，会说会回去考虑，事后可会发电子邮件或者间讯委婉拒绝。如果对方回去后就渺无音信，那就表示他拒绝了你的要求。所以在与印尼客人谈生意，也常常会出现很久都得不到结论的情况，因为他们羞于直言异议。 当然最常被外国人抱怨的，是印尼人的时间观念。印尼人爱迟到，任何活动迟到个30分钟至1个小时是家常便饭，并且有个万能的借口“堵车”。印尼人做事一板一眼，不喜欢被催促，所以千万不要催促印尼的合作伙伴，也不要督促他们尽早决定交易。 二印度尼西亚进口贸易制度 印尼贸易部主管该国的产品进口事宜，并负责执行与进口许可证规定相关的规例。 根据规定，在印尼进口产品，必先向印尼海关呈交相关文件，经印尼海关核实，产品是否接受检查。此外，进口商须为所有进口产品填写进口报关表并向海关申报。而进口商亦必须向海关总局申领海关标识符(NIK)，以遵行各项海关规定；另外，亦须向贸易部或投资协调委员会 (BKPM)申领进口许可证(API)，方可进口产品。 印度尼西亚政府在实施进口管理时，主要采用配额和许可证两种形式。 （一）印度尼西亚配额制度 适用配额管理的主要是酒精饮料及包含酒精的直接原材料，其进口配额只发放给经批准的印尼本国企业。 印尼自2017年1月1日起，对包括轮胎在内的进口产品，执行进口配额限制政策，且在发货前需提供箱单、发票及SNI证书申请验货。SNI强制认证范围之外的产品，需提供箱单、发票及相应的测试报告申请验货。 （二）印度尼西亚进口许可制度 适用许可证管理的产品包括工业用盐、乙烯和丙烯、爆炸物、机动车、废物废品、危险物品，获得上述产品进口许可的企业只能将其用于自身的生产。其中，氟氯化碳、溴化甲烷、危险物品、酒精饮料及包含酒精的直接原材料、工业用盐、乙烯和丙烯、爆炸物及其直接原材料、废物废品、旧衣服等九类进口产品主要适用自动许可管理；丁香、纺织品、钢铁、合成润滑油、糖类、农用手工工具等六类产品主要适用非自动许可管理。 进口许可证(API)按照进口产品最终去向可以分为一般进口许可证(API-U)及生产商进口许可证 (API-P)两类。