关于某高速公路滑坡原因及处治措施分析
论述了该路堑边坡产生滑坡的原因、滑坡的形态特征，反分析了滑动面的力学参数，并在滑坡稳定性分析的基础上，提出了经济、合理的处治措施。
1滑坡概况
滑坡位于正在建设的高速公路右侧路堑位置。该场地原始地形为丘陵地貌，地面高程440m～520m，路基标高约450m.高速公路由东北至西南方向穿过滑坡区，并在山体南侧区域进行了部分切方，在高速公路右侧形成长约170m，最大高度约25m的路堑边坡。该边坡原设计方案为自路基右侧向上分别按1:0.5，1:0.5，1:0.75分三级放坡，边坡开挖完后出现山体滑坡。滑坡位于右侧16m~80m范围内，山体坡度多在30～45之间。距路基最远处裂缝，距右侧80m，裂缝宽约10cm～15cm.坡体上裂缝宽度最大处，位于右侧48m，裂缝宽约2.5m～3.0m，深约4m，裂缝倾角陡立。在这两裂缝之间大致等间距发育2条宽约10cm～15cm 的裂缝。滑坡前缘剪出口距离中线约16m.滑坡后缘自然边坡较平缓，倾角约20～30。坡体上方有一灌溉水沟，水沟宽约20cm.
2地质条件
根据区域地质调查报告以及滑坡区的地质勘察结果可知，滑坡区路线左侧500 m左右发育大洪山断裂，属压扭性断裂，断裂带走向大致为240，与路线走向大致平行，倾向东南，倾角约60～70。该滑坡工点离断裂带较远，受断层影响小。滑坡山体岩性为板溪群砂质板岩，砂质板
岩一般倾向140～150，倾角30～45；主要发育有两组节理，一组顺层，另一组220～23070～80，节理面一般较平直，间距一般0.1m～0.3m.勘察区地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙潜水，主要补给来源为大气降水。
1）孔隙潜水主要赋存于第四系亚黏土中。亚黏土透水性弱，水量小，主要接受大气降水补给，以渗流形式向冲沟中排泄。
2）基岩裂隙潜水主要赋存于基岩裂隙中。砂质板岩由于节理裂隙发育，岩石较破碎，因而其透水性和富水性较好，且与上部孔隙水连通。
3滑坡机理分析
3.1引起滑坡的主要原因
1）在地质构造上，坡体表层为全、强风化岩层，岩性较软弱，岩石破碎，节理裂隙发育；
2）路堑边坡开挖后，造成坡体岩层层面临空，使坡体上的岩土体失去平衡；
3）路堑的开挖和削坡，破坏了坡体原有的平衡，同时坡体的卸荷，造成坡体节理裂隙张开，为坡体上水的入渗提供了通道，而灌溉水沟的存在又为坡体滑动提供了水源；
4）下渗的水软化强风化板岩和其中的泥质，为滑坡的最终形成提供了有利条件。
3.2滑坡形成过程
该滑坡边坡原设计为三级边坡，第一，第二，第三级边坡坡比分别为1∶0.5，1∶0.5和1∶0.75.边坡开挖完后，2005年9月份发现坡体上
产生裂缝。现情况下滑坡后缘壁总体上呈抛物线形，距路基最远处裂缝，位于右侧80m，裂缝宽约10cm～15cm.坡体上裂缝宽度最大处，位于右侧48m，裂缝宽约2.5m～3.0m，深约4m，裂缝倾角陡立。在这两裂缝之间大致等间距发育3条宽约10cm～15cm的裂缝。滑坡前缘剪出口距离中线约16m.
3.3滑坡特征
滑坡位于路线右侧，从原开挖一级边坡临空面剪出，规模巨大，周界清晰，影响范围较大，前缘至路堑坡脚附近以上5 m左右，后缘至路堑坡顶以外50m附近，整体上滑动面大致顺岩层产状滑动，滑动方向大致垂直于路线走向，滑向路基，滑体沿滑动方向长约76m，垂直于滑动方向顺路线长度约210m，前后缘高差达38m，通过断面法计算，滑体体积约96 000 m3.
3.3.1滑动面（带）、滑床、滑体、滑坡后缘及滑坡剪出口滑坡位于路线右侧，滑动方向与路线大致垂直，滑向路基。滑床主要为强~弱风化砂质板岩，滑动面总体上大致呈直线形，后部较陡，前部较缓，前部产状主要由板岩强风化上带底界线控制。滑带土成分主要为强风化砂质板岩，含较多的泥质，见错动形成的孔隙，饱水，较松散，滑带土厚约 1.5m～2.0m.滑体主要由全、强风化砂质板岩组成，滑体厚度一般10.0m～15.8m.在滑体中局部存在次一级滑动面，滑坡后缘主要为砂质板岩，地形相对较平缓，剪出口基本位于一级开挖边坡临空面上。
3.3.2滑坡体地下水位
坡体的地下水位从目前情况看较低，滑坡体地下水位埋深一般为
16.8m～21.2m，位于滑动面以下。
3.4滑坡预测根据现有情况，若不对滑坡进行处治，滑坡体将进一步活动，滑体范围将进一步扩大。
4滑动面参数取值
根据对该滑坡勘察所取得的地质资料及目前滑坡的滑动状态，采用反演分析方法，选取典型的横断面反算滑面的力学参数，并将此反演值作为滑坡处理设计时的参数值。地下水是诱发滑坡的因素之一，在滑坡稳定性分析中，均考虑了地下水的场应力。
5设计方案
按照安全、环保、舒适、美观的原则，在满足安全和规范要求的前提下，考虑施工技术的可行性和经济上的合理性，同时根据场地地形、工程地质条件及本合同段现场实际情况，对滑坡体进行处理。
考虑到滑坡体松散、破碎，对滑体采取放坡卸载后，滑坡体将趋于稳定。但卸载后滑坡后缘将形成30m高的边坡，岩性为全、强风化砂质板岩，岩体破碎，坡体上部岩性较软，含泥质，且为顺向坡，岩层临空出露，边坡稳定性差。根据计算可知，后缘边坡按1∶1放坡后的安全系数为1.041，边坡是稳定但不安全的，应对其采取加固措施。
具体整治方案如下：自路基右侧起按六级台阶放坡：第一、第二级边坡高度均为7.5m，采用1∶2放坡；第三级边坡高度为6 m，采用1∶2.5放坡，将滑体大部分清除，坡面采用植草防护；第四、第五、第六级边坡高度为10m，采用1∶1放坡。其中第六级边坡局部地段，按坡顶地形标高控制，坡面采用锚杆+钢筋混凝土人字形骨架内植草防护。
另外，在各级边坡的坡脚处均设置2.0m的平台，以便边坡体排水。
6施工注意事项
所有坡面须按照公路沿线通用标准进行绿化施工，绿化植被需选择适合当地气候条件、适合当地生长的植物。
1）滑坡施工时，应注意从上到下分级、分区域施工，开挖一级，加固和防护一级。2）坡顶截水沟应平顺，避免陡降及突变；六级边坡坡脚处平台上设计的灌溉水沟，左右两侧与原有灌溉水沟平顺连接，同时要注意防渗处理。3）排水沟应每隔4m～6m设一伸缩缝，用沥青麻筋塞实。4）锚孔成孔需采用干法施工，成孔后应清孔，若垮孔，应用套管护壁钻进。
施工单位应随时掌握滑坡处治施工整个过程中的边坡动态变化，及时预报施工中出现的问题，并把获得的信息及时反馈到设计方，据此指导施工和完善设计工作。其他未尽事宜应满足相应规范规程要求。
北辛窑煤矿回风立井表土段及风硐、安全出口 施工安全技术措施补充措施明槽开挖段护坡措施一．工程概况： 大同煤炭集团北辛窑煤矿，位于宁武县阳方口镇一带，南距宁武县城14km，北距朔州市24 km，行政隶属于宁武县管辖。矿井井田面积53.2980 km2，地质储量952.91Mt,矿井初步设计由北京华宇工程有限公司，设计生产能力4.0Mt/a，采用斜井、立井混合开拓方式，分别设主、副两个斜井和一个回风井。其中回风井原为斜井，已施工97.7m，后由于地质原因设计院改为明槽开挖施工（开挖垂直深度为51.7m），并改为立井施工，将原施工的回风斜井改为回风立井的风硐。明槽已经开挖深度至-51.7m，而且开挖坡度比较陡峭，上段开挖坡度度数达到53°，下段开挖坡度度数达到45°，为防止开挖陡坡滑坡特编制次措施。 二、编写依据 根据中煤国际工程集团北京华宇工程有限公司，《大同煤矿集团有限责任公司北辛窑矿井回风立井井筒平、剖、断面图》，图号：S1618—118G-1；《大同煤矿集
团有限责任公司北辛窑矿井回风立井风硐及安全出口 平、剖、断面图》，图号：S1618—118G-2；2011年版《煤 矿安全规程》； 三、水文地质 根据井筒检查孔柱状图，表土段深度为56.043m，主要为粉土与碎石土为主。 四、护坡措施 1、在明槽开挖口四周采用钢筋网设防护栏，并挂上施工区域禁止靠近的警示牌。 2、在立井开挖四周设立防护墙。采用蛇皮袋装土垒墙，每道墙的高度不得低于2m，以防滑落的围岩滑入施工区域。 3、采用护网护坡。采用防护网从开挖口挂至坑底，包住风化碎土，以防高空滑落伤人。 4、每班安排专人在开挖坑基四周巡视，如发现陡坡的围岩出现指宽裂隙时，及时通知迎头施工人员，通知撤出施工现场，待剥离的浮土人工放至坑基底部，并及时清理后再行施工。 5、每次进入工作面时须对工作面四周陡坡进行检查，去除浮土后再行施工。 6、关注每天的天气预报，如有雨天，需撤出工作面施工人员，
株洲云龙示范区迎宾大道边坡滑坡治理工程 施工组织设计 一、施工方案 1.1、编制说明 我公司对此次施工组织设计的编制高度重视，按照建设单位招标会通知精神和内容要求，召集了参加过类似工程施工、有丰富管理及施工经验的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下，成立编制专题小组，经公司专题会议研究后，进行了认真而详细的编制，力求本方案切合工程实际，思路先进，可操作性强。我们一定在保证质量和工期的前提下，最大限度地降低工程成本，合理利用工程资金，向株洲市云龙示范区学林办事处献上“良心工程、道德工程、精品工程”。 1.2、编制依据 （1）株洲云龙示范区迎宾大道边坡滑坡治理工程招标文件。 （2）我公司的质量ISO9001、环境ISO14000和职业健康安全OHSMS18000《质量手册》、《程序文件》及管理制度。 （3）国家和行业现行的施工质量验收规范。 1.3、锚杆工程 一.材料 （1）预应力杆体材料宜选用钢绞线、高强度钢丝或高强螺纹钢筋。当预应力值较小或锚杆长度小于20m时，预应力筋也可采用II
级或III 级钢筋。 （2）水泥浆体材料：水泥应普通硅酸盐水泥，必要时可采用抗硫酸盐水泥，不得使用高铝水泥。细骨料应选用粒径小于2mm的中细砂。采用符合要求的水质，不得使用污水，不得使用PH值小于4的酸性水。 （3）塑料套管材料：应具有足够的强度，保证其在加工和安装过程中不致损坏，具有抗水性和化学稳定性，与水泥砂浆和防腐剂接触无不良反应。 （4）隔离架应由钢、塑料或其它杆体无害的材料制作，不得使用木质隔离架。 （5）防腐材料：在锚杆服务年限内，应保持其耐久性，在规定的工作温度内或张拉过程中不开裂、变脆或成为流体，不得于相邻材料发生不良反应，应保持其化学稳定性和防水性，不得对锚杆自由段的变形产生任何限制。 二、作业条件 （1）在锚杆施工前，应根据设计要求、土层条件和环境条件，合理选择施工设备、器具和工艺方法。 （2）根据设计要求和机器设备的规格、型号，平整出保证安全和足够施工的场地。 （3）施工前，要认真检查原材料型号、品种、规格及锚杆各部件的质量，并检查原材料和主要技术性能是否符合设计要求。 （4）工程锚杆施工前，宜取两根锚杆进行钻孔、注浆、张拉
（二）项目公司组建意愿方案 1、项目公司组建计划 2、项目公司的机构设置 为规范全省高速公路项目建设管理机构设置及人员配备，提高建设管理水平，按照优质、精干、高效的原则，现就机构设置及人员配备提出如下指导意见： （一）高速公路项目建设实行主任负责制。项目办设主任、党委书记、副主任、纪委书记、总工程师等领导职务。 （二）内设机构 A政治监察处 a认真贯彻执行党的路线、方针、政策，国家法律、法规及省委省政府、厅党委和项目办重大决策，结合项目办党委的要求和建设任务特点，针对性地开展党风廉政教育和思想政治工作，切实增强党员及领导干部遵守执行党纪条规的自觉性，强化干部职工的法纪观念和廉政意识。 b负责开展效能监察工作。检查项目办重大决策的贯彻落实情况，督促项目建设中的征地拆迁、招标投标、计量变更、质量管理、材料和设备采购、资金使用、农民工工资、竣工验收等程序和制度的落实。 c负责党风廉政建设工作。 d负责查处违法乱纪案件，严格遵守办案纪律和程序，发现违法违纪行为必须严肃查处。
e负责项目办的宣传工作，充分发挥项目办网站、简报、宣传栏作用，确保项目建设实现“优质、高效、安全、廉洁、环保”的总体目标。 B工程技术与管理处 1、负责项目实施阶段项目业主的工程技术、质量控制工作。具体职责如下： （1）制定项目技术管理大纲、项目实施重大技术控制指南。 （2）审定监理工程师报业主施工总体计划。 （3）督促监理工程师制定项目监理工作大纲。 （4）检查监理工程师的施工组织设计，施工阶段计划批准情况。 （5）检查项目进度计划执行情况，汇总项目实施进度报表。 （6）检查监理工程师工作质量、现场（包括试验检测）控制工作情况，汇总项目质量报表，分析项目施工质量动态。 （7）参加监理工程师主持的例会、技术讨论会、技术变更审查会、现场施工环境协调会等，组织准备施工现场观摩会。 （8）协调监理工程师提出的重大技术、质量管理工作。 （9）参与项目施工质量事故调查分析，审定监理工程师施工质量处理报告并报送质量事故处理意见。 2、负责项目建设期（前期、实施、交竣工验收阶段）项目业主依法建设及合同管理工作。 （1）规划（计划）工程师、设计监理师职责 ①编制项目预工可报告、初步设计、施工图设计等文件，组
防治地面山体滑坡安全措施为了防止和减少因山体滑坡而对地表建筑物、耕地、山林植被造成破坏及人身安全造成威胁，今年必须切实做好雨季“三防”工作，做到防患于未然，防止受山洪、山体滑坡威胁的灾害事故，对矿井的安全带来影响，确保我矿在雨季到来之前，不受山洪、山体滑坡威胁的威胁，特制定以下防治措施： 1、成立雨季“防滑坡”工作组 组长：王立先 副组长：张建珍孙光优王城彦许领先王英杰赵耀军 成员：于建海刘健张磊李振徐健杨依银徐飞徐仁富宋庆辉王亮郭允渠蒋文龙庄永刘尊虎高勇兵杨利 雨季“防滑坡”工作指挥部办公室设在安全指挥中心，李振任办公室主任，负责雨季“防滑坡”全面落实工作。
2、成立雨季“防滑坡”工作监督检查小组 组长：王城彦 副组长：徐飞 成员：综合办公室企管科保卫科 雨季“防滑坡”工作监督督查小组负责监督检查雨季“防滑坡”工 作落实情况。凡未按照工作计划和督办完成的，对负责人进行考核，由综合办公室落实。雨季期间，负责落实人员对整个矿区范围进行 巡查，有问题及时汇报指挥部，并做好巡查记录。 3、分工职责 在雨季期间，各组成员应严格按制定措施和雨季三防应急预案贯彻 落实整体工作，分工协作，共同完成雨季“防滑坡”工作任务。
组长：负责“雨季”防滑坡的全面工作。定期召集召开专题会议， 讨论和解决雨季“防滑坡”开展过程中出现的问题，重点工作放在 地面地质灾害治理工作。 副组长：负责协助指挥长搞好雨季“防滑坡”工作，主要研究制定 抢险技术方案和措施，解决事故抢险、抢救过程中遇到的技术难题。重点工作在井下。 生产副矿长：参与审阅审定雨季防滑坡工作计划、实施方案，是雨 季防滑坡工作的具体执行者，方案实施者；负责地面防洪、地面渠 沟的清挖；负责雨季防滑坡工作人员调动，应急救援人员组织等。 技术副矿长：制定雨季“防滑坡”措施的编制并组织职工进行学习；具体负责实施现场抢险指挥部制定的抢险救灾方案和安全技术措 施。 安全副矿长：负责雨季“防滑坡”全面监察工作。对雨季“防滑坡”工作实行有效的监督落实，并做好上报、统计及总结工作。
高速公路边坡滑坡成因及治理技术分析 发表时间：2016-08-24T11:39:50.053Z 来源：《低碳地产》2015年第5期作者：全国鑫 [导读] 文章结合实际分析了高速公路边坡滑坡的成因，在此基础上重点讨论了边坡工程治理设计原则。 贵州省兴义公路管理局工程处贵州省兴义市 562400 【摘要】近年来，随着陆地运输的迅速发展，其中有不少高速公路路段通过山岭重丘地带，地形、地质条件复杂且自然坡陡。高速公路作用大，社会效益好，影响也大，所以，各参建单位都要重视边坡的防护和加固工作。文章结合实际分析了高速公路边坡滑坡的成因，在此基础上重点讨论了边坡工程治理设计原则，为下部治理工作奠定基础，最后介绍了边坡治理的常用技术。 【关键词】高速公路；边坡治理；滑坡成因；技术 一、高速公路边坡滑坡成因分析 影响高速公路边坡滑坡的因素很多，一般归纳为两个方面，即内在因素和外在因素。 （一）内在因素 内在因素是产生滑坡的根本原因，主要表现为边坡（岩）土体强度与滑坡下滑的剪切力是否相适应，当剪切力大于边坡自身强度所形成的抗滑力时，边坡就会变形，直至破坏滑动。而当（岩）土体自身的强度较大，所产生的抗滑力大于下滑的剪切力时，边坡就稳定。控制边坡稳定程度的内在因素，主要是（岩）土体的性质和其内部结构，地应力的大小等。 （二）外在因素 边坡是否产生活动还决定于外在因素：边坡的边界条件，地表水及地下水的影响，地震和爆破震动的影向，人类活动影响等。（1）边界条件，滑坡的发生，首先要有基本的滑坡边界条件，主要指滑动（岩）土体的下方或前方要有滑动空间，即要有临空面。在高速公路建设中，开挖形成的路折边坡都存在着临空面，所以边坡有着滑坡的条件；（2）地表水和地下水的影响，地表水的下渗，导致边坡土体饱和，甚至在边坡下部的隔水层上积水，从而增加了滑体的重量，降低了边坡岩土体的抗剪强度，最终导致滑坡。地下水的存在，使边坡（岩）土体抗剪强度显著减小，同时地下水还能溶解土石中的易溶物质，使土石成分发生变化，并使岩石和岩体结构受到破坏，发生崩解和泥化现象，从而使（岩）土体的抗剪强度降低，导致滑坡的形成。（3）地震、爆破对滑坡的影响，地震对滑坡的影响极大，究其原因，首先是地震的强烈作用使边坡（岩）土体的内部结构发生破坏和变化，原有的结构面张裂、松弛，加土上地下水也有较大变化，特别是地下水位的突然升高或降低对边坡稳定很不利。另外，一次强烈地震的发生，往往伴随着许多余震，在地震力的反复振动冲击下，斜披土体就更容易发生变形，最后就会发展成滑坡。（4）人类活动的影响，主要指人们在工程建设中所采取的有关措施、方法和行动不当造成滑坡。 二、边坡工程治理设计原则 （1）边坡工程中的极限状态设计原则 边坡设计要解决的根本问题是在边坡的稳定性与经济之间的一种合理的平衡，力求以最经济的途径使服务于工程建筑物的边坡满足稳定性和可靠性的要求。边坡工程的可靠性是指边坡及其支护结构在规定的时间内，在规定的条件下，保持自身整体稳定性的能力，它是边坡安全性、适用性和耐久性的总称。其中，安全『生是指边坡及其支护结构在正常施工和正常使用时能承受可能出现的各种荷载作用，以及在偶然时间发生时及发生后应能保持必须的整体稳定性；适用性是指边坡及其支护结构在正常使用时能满足预定的使用要求，如作为建筑物环境的边坡能保持主体建筑物的正常使用。耐久性是指边坡及其支护结构在正常维护下，随着时间的变化，仍能保持自身整体稳定，同是不会因为边坡的变形而引起主体建筑物的正常使用。在边坡工程设计中采用的极限状态设计法（其基准期以主体建筑物的设计基准期为准），一般采用承载能力极限状态和正常使用极限状态两种极限状态，承载能力极限状态时指支档结构强度破坏、锚固系统失效、边坡失稳；正常使用极限状态时指支护结构和边坡变形量、危及邻近建（构）筑物正常使用、耐久性不能满足结构设计年限要求等。 （二）边坡设计中的荷载效应原则 在边坡稳定性分析与推力计算中的涉及的主要荷载有：边坡岩土体自重，边坡上的各种建筑物产生的附加荷载，地下水产生的诸如静水压力、渗透压力等荷载、可变荷载和偶然荷载。各种荷载的取值应根据不同极限状态的设计要求取不同的代表值，永久荷载一般以其标准值作为代表值，可变荷载一般以其标准值、组合值、准永久值作为代表值。各种荷载的标准值是根据边坡治理结构按照极限状态设计是采用的荷载基本代表值，它可以统一由设计基准期最大荷载概率分布的某一分位数确定，准永久值主要依据荷载出现的累积持续时问而定，即按照设计基准期内荷载超过该值的总持续时间与整个设计基准期的比值确定。可变荷载的组合值是当结构承受两种或两种以上的可变荷载时，按承受能力极限状态基本组合及正常使用极限状态短期组合设计时采用的荷载代表值。 （三）边坡工程设计中的设计计算原则 边坡工程设计的设计计算原则有：（1）支护结构强度计算，包括锚杆抗拔承载力和立柱与挡墙基础的地基的抗压、抗弯、抗剪及局部抗压承载力均应满足稳定性验算；（2）在锚杆挡墙设计中，必须进行锚杆抗拔承载力和立柱与挡墙基础的地基承载力验算；（3）当边坡位于滑坡地段或边坡的滑塌可能影响到周围的建筑物时，应对边坡工程进行支护结构整体或局部稳定性验算；（4）如果对边坡的变形有较高的要求时，应对边坡进行变形分析，并根据分析结构采取有限的措施控制变形量，使之满足规定要求。 （四）边坡工程设计中的信息化设计原则 由于边坡岩土介质的复杂性、可变性和不确定性，地质勘察参数难以准确确定，加之设计理论和设计方法带有经验性和类比性。因此边坡工程的设计往往难以一次定型，需要根据施工中反馈的信息和监控的资料不断校核、补充和完善设计，这是目前边坡工程治理设计中较为科学的动态设计方法，这种设计方法要求提出特殊的施工港岸和监控方案，以保证在施工工程中能获取对原设计进行校核、补充和完善的有效资料和数据。 （五）边坡工程设计的综合治理原则 在边坡工程设计，应根据边坡的具体情况，结合主体工程建筑物实施多措施综合治理原则。在保证边坡自身稳定性的前提下，综合考虑主体建筑物、周围建筑物、周边建筑物以及整体美观、适用、经济等特点进行优化设计。
第一章编制说明 一、编制依据 1、嵩栾高速公路三合同段招标文件。 2、拟将投入滑坡治理施工的人员、设备产能和类似工程的施工经验。 3、滑坡治理施工图图纸。 4、国家、部委现行的施工标准、规范及细则。 ( 1) 《公路工程技术标准》( JTG B01- ) ( 2) 《公路路基施工技术规范》( JTG F10－ ) ( 3) 《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) 二、编制原则 1、按照国家有关的法律法规要求, 做好环保、水保以及文物保护工作。 2、认真做好施工调查研究, 充分考虑当地自然环境和施工条件, 进行施工方案比选, 因地制宜的制定施工方案。 3、努力改进施工工艺, 提高机械化施工水平。 三、编制范围 嵩栾高速公路三合同段K84+495～K84+890段滑坡治理工程。 第二章工程概况 一、工程简介 K84+495～K84+890段右侧边坡于 03月11日凌晨, 发生开裂大滑坡, 延续到征地红线外20m, 竖向开裂宽度0.55m。在右侧边坡开挖面发现有断层滑动面, 滑动面上层为黄土, 下层地质出露为粉质黏土, 中间夹层为碎石土且含水量丰富。初步分析此段以前发生过滑坡, 有清晰的滑坡痕迹面, 项目部及时通知土方施工队停止此段施工, 并上报总监代表处及项目公司。地质资料分析为粉质黏土, 红褐色, 可塑～硬塑, 局部具弱膨胀性。在随后的时间内, 滑坡地段一直没有停止, 在八、九月份的连续长时间的强降雨, 降雨过程中滑坡现象更为严重, 因该段路基汇水量非常大且汇水相对集中, 渗入塌方体及开裂缝隙中, 引发该段路堑更大面积的滑坡、塌方, 现场察看右侧边坡
湖北最新高速公路规 划图
全省高速公路网总体布局升级为“五纵五横二环”，总里程约6000公里，2015年建成，提前五年实现高速公路网建设目标。
目前，“五纵五横二环”中已通车2719公里，在建1045公里，拟建2276公里。 “五纵”为： 纵一：麻城—通山。国家高速公路网大（庆）广（州）高速公路湖北段，全长271公里。其中，大广北高速公路148公里已经建成，大广南高速公路108公里、鄂东长江公路大桥15公里正在建设。 纵二：大悟—赤壁。国家高速公路网京港澳高速公路湖北段，全长294公里，已建成通车。 纵三：随州—岳阳湖北段。全长326公里，其中，随岳中153公里已建成通车，随岳北76公里、随岳南97公里在建。 纵四：襄樊—公安。国家高速公路网二（内蒙古二连浩特）广（州）高速公路湖北段，全长311公里，已建成通车。 纵五：郧县—宜昌。全长334公里，今年开工214公里，2010年开工120公里。 “五横”为：
横一：麻城—竹溪。全长586公里，其中今年开工376公里，2010年、2012年开工210公里。 横二：麻城—巴东。沪（上海）蓉（四川）高速公路湖北段，全长594公里，已建成137公里，在建284公里，今年开工173公里。 横三：英山—郧西。全长678公里，已建成547公里，在建131公里。 横四：黄梅—利川。沪（上海）渝（重庆）高速公路湖北段，全长822公里，已建成756公里，在建66公里。 横五：阳新—松滋。全长310公里，在建201公里，2010年开工109公里。 “二环”为： 环一：武汉市高速公路外环，全长191公里，已建成通车。 环二：武汉城市圈高速公路环线，全长535公里，已建成114公里，在建38公里，今明两年开工383公里，为城市圈各城市之间的交流提供快速集散功能，由武汉与8城市之间的对接通道、8城市之间
高速公路路基沉降观测方案 溆浦至怀化高速公路 （1-20合同段） 路基沉降与稳定观测方案 目录 1 目的和意义………………………………………………………… 1 2 沉降与稳定观测的依据…………………………………………… 2 3 观测内 容........................................................................3 4 沉降与稳定观测点的布设 (3) 4.1 布置原则.....................................................................3 4.2 沉降与稳定观测点布设步骤.............................................5 4.3沉降与稳定观测点布设方法 (6) 5 溆怀路重点观测断面的选择................................................9 6 沉降与稳定观测控制指标和精度 (10) 6.1 沉降观测..................................................................10 6.2稳定性观测 (11)
7 沉降与稳定观测的周期......................................................11 8 提交成果 (11) 8.1 提交的成果报告............................................................11 8.2 成果报告的应用 (11) 9项目的组织和管理 (12) 9.1 项目的组织结构及主要参加人员.......................................12 9.2 拟投入的仪器设备和计算软件..........................................13 9.3 有关部门的协调配合 (13) 10 项目经费预算………………………………………………………14 附表（溆怀高速公路路基沉降与稳定测点分布一览表） 溆怀高速公路路基沉降与稳定观测方案 1 目的和意义 复杂多变的地形、地貌、地质条件是高速公路路基施工和长期稳定所面临的共同课题，对这些问题的了解程度和处理成功与否将直到公路的整体质量，这其中，软土地基、特殊土路基、高填方路堤、半填半挖路堤、陡坡路接影响堤、岩溶地基、填切交界频繁等不利因素更是路基修筑的棘手问题。
文件编号：GD/FS-2372 （解决方案范本系列） 防治地面山体滑坡安全措 施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
防治地面山体滑坡安全措施详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 为了防止和减少因山体滑坡而对地表建筑物、耕地、山林植被造成破坏及人身安全造成威胁，今年必须切实做好雨季“三防”工作，做到防患于未然，防止受山洪、山体滑坡威胁的灾害事故，对矿井的安全带来影响，确保我矿在雨季到来之前，不受山洪、山体滑坡威胁的威胁，特制定以下防治措施： 1、成立雨季“防滑坡”工作组 组长：王立先 副组长：张建珍孙光优王城彦许领先王英杰赵耀军 成员：于建海刘健张磊李振徐健杨依银徐飞徐仁富宋庆辉王亮郭允渠蒋
文龙庄永刘尊虎高勇兵杨利 雨季“防滑坡”工作指挥部办公室设在安全指挥中心，李振任办公室主任，负责雨季“防滑坡”全面落实工作。 2、成立雨季“防滑坡”工作监督检查小组 组长：王城彦 副组长：徐飞 成员：综合办公室企管科保卫科 雨季“防滑坡”工作监督督查小组负责监督检查雨季“防滑坡”工作落实情况。凡未按照工作计划和督办完成的，对负责人进行考核，由综合办公室落实。雨季期间，负责落实人员对整个矿区范围进行巡查，有问题及时汇报指挥部，并做好巡查记录。 3、分工职责 在雨季期间，各组成员应严格按制定措施和雨季
实例解说高速公路滑坡成因及治理措施 引言 目前国内正处在山区高速公路的建设高潮，在工程建设中，为降低工程造价，不得不大量切割山体，形成高边坡。由于切割山体，破坏了山体原有的平衡，同时在降雨作用下，土体物理力学指标降低，极易造成边坡失稳。刷方卸载、预应力锚杆(索)以及支挡等措施是治理滑坡常用的手段，本文结合邵光高速公路K28+540滑坡工点，通过分析该滑坡的成因，并提出相应的治理措施。 2工程概况 2．1地形地貌 滑坡区域属丘陵斜坡地貌，山脊走向近东西向，总体地形西高东低，自然地形呈上陡下缓，下部坡度20～30，上部坡度30～40，坡脚设计公路路面高程约262.379～265.49m，道路左侧人工边坡后缘山顶部最大高程约357m，相对高差约94.6m。人工边坡沿线南北两侧为丘陵小冲沟，冲沟切割深度25～45m，两侧壁地形高陡，自然地形坡度约35～45，地表植被发育。 2．2地基土工程地质层组及特征 根据人工开挖边坡出露及工程钻探揭露，划分为5个工程地质层，现自
上而下分述如下:(1)残坡积砂质粘性土(Qel－dlp):褐黄色，湿，呈可塑－硬塑状态，局部很湿，呈软塑状态，成分以粉粘粒为主，结构较松散，孔隙比0.666～1.262(平均值0.944)，母岩为花岗岩。(2)全风化花岗岩(25):褐黄色，岩石风化剧烈，原岩结构完全破坏，矿物成分除石英外基本风化成土状，岩芯易吸水软化，属极软岩。(3)砂土状强风化花岗岩(25):浅褐黄色，岩石风化很强烈，原岩结构可辨，岩体极破碎，大多长石矿物已风化，岩芯成砂土状、碎屑状，泡水易软化、散体，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。(4)碎块状强风化花岗岩(25):浅肉红色、灰黄色，岩石风化强烈，原岩结构清晰。(5)中风化花岗岩(25):肉红色，中粗粒花岗结构，块状构造，节理裂隙较发育，多呈闭合状，岩体较破碎呈块状，属较硬岩，锤击声较清脆，不易碎，ＲQD=35～90%，岩体基本质量等级为Ⅳ级。 2．3地层岩性 根据人工开挖边坡出露及工程钻探揭露，根据岩土体成因时代、埋藏分布规律、岩性特征及其物理力学性质，划分为5个工程地质层，现自上而下分述如下:(1)残坡积砂质粘性土(Qel－dlp):褐黄色，湿，呈可塑－硬塑状态，局部很湿，呈软塑状态，成分以粉粘粒为主，约占48～66%，大于0.5mm的石英颗粒含量约占25～30%，结构较松散，孔隙比0.666～1.262(平均值0.944)，母岩为花岗岩。(2)全风化花岗岩(25):褐黄色，岩石风化剧烈，原岩结构完全破坏，矿物成分除石英外基本风化成土状，岩芯易吸水软化，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。(3)砂土状强
目录 第一章编制的目的 (4) 第二章编制的依据 (4) 第三章编制的原则 (5) 第四章工程概况 (5) 4.1项目概况 (5) 4.2场地工程地质、水文地质条件 (6) 第五章设计概况 (7) 第六章施工准备 (8) 6.1场地准备 (8) 6.2材料准备 (8) 6.3设备准备 (9) 6.4技术准备 (9) 6.5施工期间的交通疏导 (9) 第七章施工总体策划 (9) 7.1施工区段划分及总体流程 (9) 7.2项目管理目标及目标结构分解 (10) 7.3项目管理架构、项目管理班子的人员配备、素质及管理经验 (11) 第八章劳动力组织 (16) 第九章拟投入的主要材料计划 (17) 第十章主要机械设备需要量计划 (18) 第十一章施工协调管理 (19) 11.1与建设单位的协调 (19) 11.2与监理工程师的协调 (19)
第十二章主要分部分项施工技术要求 (19) 12.1施工测量 (19) 12.2坡面清理 (20) 12.3脚手架施工 (21) 12.5锚杆（土钉）施工 (23) 12.6人工挖孔桩的施工 (27) 12.7混凝土框格梁施工 (30) 12.8排水系统施工 (34) 12.9边坡监测要求 (38) 第十三章施工现场总平面布置 (39) 13.1施工总平面布置原则 (39) 13.2施工道路布置 (39) 13.3施工管理及生活、生产营地布置 (39) 13.4施工供水供电布置 (39) 13.5搅拌系统布置 (40) 13.6弃渣场规划 (40) 13.7施工总平面布置图 (40) 第十四章工程施工进度计划 (40) 14.1施工总进度 (40) 14.2施工进度控制方法 (40) 14.3工期保证措施 (41) 第十五章工程质量目标和质量保证措施 (42) 15.1质量目标 (42) 15.2质量保证措施 (42) 第十六章安全生产保护措施 (44) 16.1安全施工目标 (44)
高速公路建设在国家经济发展具有重要地位，加快高速公路建设是中国经济社会发展的需要。近年来，中国高速公路建设速度较快，截至2016年底总里程达13.10万公里，未来高速公路建设仍存在一定需求，但由于国家高速公路路网已接近完善等因素，整体增速预计将有所放缓。 受益于2016年我国宏观经济回暖以及全国公路治超治限政策影响，高速公路通行费增速有所加快。受初始投资规模较大、投资回收期长等因素影响，高速公路行业收支缺口创历年新高。未来，随路产培育难度加大，存量债务增长，收支缺口将进一步走高。 高速公路投资运营体现出高度的区域特点。东部地区收入及支出规模居各区域之首，中西部地区由于路网建设相对滞后，后续建设和融资需求较大。 随着交通运输部《关于深化交通运输基础设施投融资改革的指导意见》和《地方政府收费公路专项债券管理办法（试行）》等政策的发布，将对高速公路行业建设融资渠道的拓宽、提高投资效率起到一定积极作用。 一、中国高速公路建设情况 我国高速公路建设起步相对较晚，整体发展较快。自1988年中国修建第一条沪嘉（上海—嘉定）高速公路以来，中国高速公路建设经历了三个发展阶段：1988~1992年为起步阶段，年均高速公路通车里程在50~250公里之间；1993~1997年为我国高速公路发展高潮，发展速度相对较快，年通车里程保持在450~1,400公里之间；1998年至今为高速公路的大发展时期，在国家积极财政政策的推动下，高速公路发展迅速。 1．高速公路发展现状 全国高速公路里程保持稳定增长，受国内经济放缓影响，近两年增速有所放缓。 2000年以来，我国高速公路通车里程一直保持较高的增长速度，“五纵七横”国道主干线于2007年全线贯通。2012~2016年，中国高速公路里程年均复合增长8.02%。其中2012年增速较快，2014年受宏观经济下行影响，高速公路里程新增有所放缓，2015年有所回暖，2016年增速下降至6.07%。 截至2016年底，中国高速公路里程由“十一五”期末的7.41万公里发展到13.10万公里，以还贷性高速公路为主（占51.97%）。其中，收费高速公路12.45万公里，较上年底增加0.75万公里；国家高速公路9.92万公里，较上年底增加2.63万公里；全国高速公路车道里程57.95万公里，较上年增加3.11万公里。截至2016年底，全国高速公路里程超过3,000公里的省份为24个，包括广东、河北、河南、四川等省份。若根据2016年新增高速公路里程较上年增长6%的情况算，预计2017年中国高速公路总里程或将接近14万公里。
文件编号：TP-AR-L3585 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 治理区防滑坡技术措施 正式样本
治理区防滑坡技术措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1、做好工程、水文地质勘查、测绘工作和边坡稳定性评价并制定边坡稳定措施。 建立岩移永久性观测线（网），定期观测。 2、非工作帮形成一定范围的到界台阶后，定期进行边坡稳定分析和评价，对影响生产安全的不稳定边坡采取安全措施。 3 、工作帮边坡在临近最终设计的边坡之前，对其进行稳定性分析和评价。当原设计的最终边坡达不到稳定的安全系数时，修改设计或采取治理措施。 4 、长远和年度采矿工程设计，进行边坡稳定性验算，达不到边坡稳定要求时，修改采矿设计或制定
安全措施。 5 、采场最终边坡的管理遵守下列规定： （1）采掘作业按设计进行，坡底线不得超挖。 （2）临近到界台阶时，采用控制爆破，不得超钻并采取减震措施，严禁采用硐室爆破。 （3）含有露头煤的到界台阶，采取防止露头煤风化、自燃及沿煤层底板滑坡的措施。 6 、排土场边坡管理遵守下列规定： （1）随着排土场边坡的形成和发展，定期进行边坡稳定分析，如有不稳定因素应修改排土参数或采取防治措施。 （2）实施内排土场前，必须测绘地形，查明基底岩层的赋存状态及岩石物理力学性质，测定排弃物料的力学参数，进行排土场设计和边坡稳定计算，清除基底上不利于边坡稳定的松软土岩。
高速公路滑坡成因及治理措施探究 加强对高速公路滑坡成因及治理措施的研究，有利于提高高速公路安全性，给人们的生命和财产安全提供保障，本文笔者对高速公路滑坡成因及治理措施进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。 标签：高速公路滑坡成因治理措施 0前言 我国高速公路的迅速发展导致边坡开挖的数量大幅增长。但是边坡开挖常常会使原有的植被覆盖层遭到破坏，致使边坡的稳定性难以达到要求，导致滑坡现象的出现，给高速公路的正常使用带来一系列难题。因此在进行高度公路设计时，必须重视对边坡综合防护的设计，避免出现滑坡灾害。 1工程概况 某高速公路，受暴雨和洪水的影响，该滑坡开始滑动，后缘出现拉张裂缝，前缘则造成左幅24# 墩桩基础破坏。本滑坡平面上分布面积约为8200㎡，另根据钻探成果，本滑坡滑体平均厚度30m 左右，因此滑坡体积约为24.6万m3，属于大型滑坡。 2滑坡特征 2.1地形地貌 滑坡区地形总体下陡上缓，上部自然坡度20～30°，下部为一陡坎，高10～20m，雾渡河河谷平均宽度40m 左右，河床标高300～305m，谷底总体较为平缓。 2.2地层岩性 根据地表调查及钻探勘探成果，滑坡区地层由上到下可分为四层。（1）块石层：该层分布广泛且厚度较大，最大揭露厚度达32m，其块石多为灰岩或白云岩，块径极不均匀，小至数十厘米，大至数米，块石间多由碎石和粘性土填充。（2）碎石土层：揭露最大厚度30.5m，灰黄色或灰褐色，中密，碎石成分以灰岩、白云岩为主，粒径1～3cm，含量60%～80%，呈棱角～次棱角状，夹杂黄褐色粘土。（3）粘土层：该层在滑坡范围内分布较为连续，揭露最大厚度17.5m，总体呈黑色、黑褐色，软塑状，局部为黄褐色，含少量碎石。该层直接产出于基岩上，从分布高程、产出厚度来看均较稳定。（4）炭质灰岩层：灰黑色，中风化，隐晶质结构，层状构造，裂隙未见溶蚀现象，岩芯多呈柱状，局部呈碎块状。该层属震旦系陡山沱地层，在区域上广为分布。
一、判断题： 1、跨越、穿越高速公路修建桥梁、渡梢或者架设、埋设管线等设施的，以及在高速公路用地范围内架设、埋设管线、电缆等设施的，事先需经高速公路管理机构同意。（cuo） 2、高速公路养护车辆进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受高速公路标志、标线限制；过往车辆对高速公路养护车辆和人员应当注意避让。（cuo） 3、高速公路管理机构有权检查、制止各种侵占、损坏高速公路、高 速公路用地、高速公路附属设施的行为。（cuo） 4、任何单位和个人不得在高速公路上及高速公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水、利用高速公路边沟排放污物或者进行其他损坏、污染公路和影响高速公路畅通的活动。 （cuo） 5、超过高速公路、高速公路桥梁、高速公路隧道的限载、限高、限 宽、限长标准的车辆，在高速公路、高速公路桥梁上或者高速公路隧道内行驶，由公安交通主管部门责令停止违法行为，并可以处3万元以下的罚款。（错误） 6、任何单位和个人不得损坏、擅自移动、涂改高速公路附属设施。（cuo） 7、县、乡级人民政府应当在农村义务工的范围内，按照国家有关规定组织公路两侧的农村居民履行为公路建设和养护提供劳务的义务。（cuo）
8、对当事人的同一个违法行为，不得给予两次以上的行政处罚。（对） 9、高速公路监督检查人员依法在高速公路、高速建筑控制区、服务区等进行监督检查时，任何单位和个人不得阻挠。（对） 10、禁止在高速公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物。（正确） 11、县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者集资建成的 收费公路的收费期限可以自由确定。（对） 12、高速公路管理机构组织的清障施救行为属于行政行为。（错） 13、高速公路建设需要使用国有荒山、荒地或者需要在国有荒山、 荒地、河滩、滩涂上挖砂、采石、取土的，依照有关法律、行政法规的规定办理后，任何单位和个人不得阻挠或者非法收取费用。（错）14、高速公路受国家保护，任何单位和个人不得破坏、损坏或者非 法占用公路、公路用地及公路附属设施。（对） 15、1987年1月1日《中华人民共和国土地管理法》实施以前未办理土地征用手续的国道、省道、县道及其道班房等公路附属设施用地，由县级以上人民政府核发土地使用权证书；改变用途从事经营活动的，可以不办理划拨土地使用权出让手续，但应经批准并依法缴纳土地收益。（错）16、经批准的高速公路建设工程施工图设计公告后，经省国土主管部门批准，可以在高速公路征地红线内新建、改建、扩建建筑物或者构筑物。（对） 17、高速公路可以作为检验机动车制动性能的试车场地。（错误） 18、在高速公路、高速公路用地范围内及高速公路附属设施上设置 广告、标牌等非公路标志，应该按《中华人民共和国广告法》规定，
昔阳北坪煤业 边坡管理专项制度及安全措施 二〇一七年七月
一、编制的原因 根据我矿开采工艺以及土岩性质，在生产过程中可能发生山体、排土场、边帮或采剥平盘等滑坡事故，造成财产损失人员受伤。引起滑坡的主要原因是： 1）地形地貌险要，使软弱边坡处于不稳定状态。 2）地层岩性比较松散与含水层解除形成软弱层。 3）地质构造造成的岩体结构破碎、节里和裂隙发育、小断层活动等对滑坡的滑动面起到控制作用。 4）水的物理作用、化学作用和力学作用对滑坡产生影响。 5）地震达到一定的烈度后会造成滑坡灾害。 6）人为因素包括，爆破、机械振动、切坡和加载等。 二、编制的目的 露天矿边坡的稳定是关系到露天矿安全与生产极其重要的因素。如果边坡发生破坏，会影响露天矿的生产而造成经济损失，甚至可能造成设备损坏和人员的伤亡。因此加强边坡检查和管理是露天矿设计、开采和生产管理的重要容。 三、组织机构 经总经理办公会议研究决定，昔阳北坪煤业边坡安全管理机构：组长：郭俊配 副组长：吴四满
成员：田迎春胡保印雄 王齐福建清 边坡管理机构要求设立办公室，负责边坡管理日常工作。 主任：胡保印 成员：技术科、安监科、调度室、灾害预防科、机电动力科其他人员 边坡监测专业队伍： 队长：王瑞涛 队员：王杰 四、边坡安全管理制度 露天矿边坡的稳定是关系到露天矿安全与生产极其重要的因素。如果边坡发生破坏，会影响露天矿的生产而造成经济损失，甚至可能造成设备和人员的伤亡。因此加强边坡管理和检查是露天矿设计、开采和生产管理的重要容。 4.1.采掘场边坡管理制度 1、确定合理的采掘场台阶高度和平台宽度。合理的台阶高度对露天开采的作业安全情况具有重要意义。为了保证边坡的稳定性，机械设备和人员的作业安全，对穿爆作业、采掘作业有非常严格的要求，必须严格按设计要求施工。台阶高度控制在10米之，平台宽度 45米，确保作业安全。 2、正确选择采掘场台阶坡面角，台阶坡面角与矿岩性质。穿爆
高速公路滑坡治理施工方案
目录 第1章工程概况 (3) §1.1概述 (3) §1.2工程地质概况 (3) §1.3滑坡性质、特征及变形原因分析 (5) 第2章编制依据及说明 (6) §2.1编制说明 (6) §2.2编制依据 (6) 第3章施工资源计划 (6) §3.1施工资源配置 (6) §3.2工期计划 (7) 第4章治理措施与施工方法 (8) §4.1治理措施 (8) §4.2施工顺序 (8) §4.3抗滑桩施工方法 (8) §4.3.1 施工准备 (9) §4.3.2 成孔施工 (9) §4.3.3 桩身钢筋笼施工 (13) §4.3.4 混凝土施工 (14) §4.3.5 基桩检测 (14) §4.3.6 抗滑桩施工注意事项 (15) §4.3.7 抗滑桩施工应急措施 (15) §4.4预应力锚杆垫墩施工工艺 (16) §4.4.1 施工准备 (16) §4.4.2 施工方法及工序 (17) §4.4.3 质量标准 (20) §4.4.4 施工注意事项 (21) §4.5施工质量控制 (22) 第5章质量保证措施 (23) §5.1质量总体目标 (23) §5.2工程质量保证措施 (23) §5.2.1 技术措施 (23) §5.2.2 质量措施 (23) §5.2.3 工艺技术、工序自检控制 (24) §5.3施工设备和检查、试验设备控制 (24) §5.3.1 设备管理 (24) §5.3.2 设备标识 (24) §5.3.3 检验设备的校准 (24) §5.3.4 设备的维修保养 (25) §5.3.5 试验控制 (25)
§5.3.6 测量控制 (26) §5.4施工过程控制 (27) §5.4.1 施工前控制 (27) §5.4.2 施工过程中控制 (27) 第6章安全保证措施 (28) §6.1前言 (28) §6.2安全生产目标 (28) §6.3建立健全的组织机构和规章制度 (28) §6.4安全生产管理机构 (28) §6.5各级人员职责 (29) §6.6安全生产措施 (30) 第7章文明环保、职业健康施工措施 (33) §7.1文明施工目标 (33) §7.2文明施工措施 (33) §7.3环保措施 (34)
公路路基沉降病害及施工控制技术郭胜利 发表时间：2019-08-06T14:17:46.627Z 来源：《房地产世界》2019年4期作者：郭胜利 [导读] 在高速公路的施工阶段，需要全面提升工程施工技术，有效解决所存在的路基沉降问题，大大提升了公路工程的建设施工速度。济宁鲁南公路工程公司山东济宁 272000 摘要：路基沉降问题是当前高速工程中非常常见的病害问题，出现该问题之后，就会导致工程结构的稳定性下降，如果未能采取有效的措施来处理这一问题，就会导致工程无法正常进行，严重者会造成重大的滑塌事故，安全隐患比较大，建筑工程的施工也会受到很大影响。因此在高速公路的施工阶段，需要全面提升工程施工技术，有效解决所存在的路基沉降问题，大大提升了公路工程的建设施工速度。 关键词：公路工程；路基沉降；病害 引言 随着社会的发展，大型民生项目建设的步伐也在加快。公路是关系国家竞争力和人们生活质量提高的关键项目，长时间以来始终受到政府部门和人们的广泛重视。而在公路施工中，唯有做好路基项目建设工作，方可为后期公路施工进度打好基础。所以，研究公路路基建设的质控对策是十分重要的，唯有科学合理的结论，方可更好提升公路建设质量。 1公路路基项目常见病害 1.1填料缺少适宜性 路基建设中，因为员工缺少必要的实践经验，在购置施工材料时极易忽视其性质，选取不合适的填料，下降了填料的适宜性，进而影响着路基建设质量，这样既会增多路基建设成本，甚至会延迟工期，影响着工程总体收益。 1.2中线移位现象 受到工作人员素质、工艺技术等因素的制约，路基施工阶段极易产生导线点破坏等现象。而且，目前工作人员忽视中线复查工作，也没有重视对控制桩的维护，进而造成中线偏移现象，与《路基施工标准》的内容相违背。 1.3存在安全生产问题 公路项目的建设环境比较复杂，尤其是地形环境，在施工阶段极易出现淤泥路段、软弱地基以及斜坡等，若未对这些地方采用科学的处理方法，将会导致路基出现严重的安全隐患，在后续投运过程容易产生滑坡、局域沉降等情况。 2公路产生路基沉降的原因 2.1地理因素导致的路基沉降 此处所指的地理因素主要就是地形与地势方面的因素。当前我国的公路建设数量持续的增大，公路网持续的扩张，很多复杂地形中也在大力开工建设高速公路项目，特别是很多的山岭与丘陵的地区中，地势变化非常明显，为了使整个高速公路项目运行更加的稳定，很多情况下都需要将路基建设得比较高。在这种情况之下，路基的高度逐渐提升，就容易发生沉降的问题，难以进行有效控制。 2.2水文因素导致的路基沉降 水文因素的影响是当前路基沉降中比较普遍的影响因素，目前我国的高速公路施工项目周边区域都存在地下水与江河水，路基表面也会直接受到这些水源的侵蚀或者冲击，路基底层也会因为地下水的移动而存在严重的冲击，进而导致路基出现沉降的问题，因此在进行高速建设施工的过程中，对于临近水源的工程施工项目需要多加注意，且进行准确的路基沉降监测和控制，从而可以保证公路工程的质量达到使用的需要。 2.3气候因素导致的路基沉降 这一方面的因素一般都是出现在我国的北方地区中，南方的昼夜温差比较大的地区也容易出现这一问题。具体分析，主要就是自然环境中的霜雪、严寒以及温差过大的情况下对于路基产生不良的影响，从而出现沉降问题。比如，气候比较寒冷的地区中进行路基的建设施工，很多情况下水源会冻结，只要温度上升，冰雪融化就会导致路基结构内部含水量的提升，承载性能自然会有所下降，路基沉降问题就会出现。这种路基沉降问题通常需要进行施工时间的调整来控制，但是因为高速公路施工周期一般比较长，要想全面消除这一问题难度比较高。 2.4土壤因素导致的路基沉降 土壤主要就是路基建设过程中所应用的工程材料土壤。从成本方面来考虑，也要考虑到工程的便捷性，路基施工的土壤需要从施工周边区域中进行选取，但是很多情况，施工周边的区域中土壤未必能够满足路基施工的需要，特别是要求比较高的高速公路施工项目。如果工程中应用大块的红砂岩，该种材料压实度会非常低，风化与渗透都比较强，所以整个土体结构的稳定性都非常差，未能够有效的调配就应用到工程中，就会导致路基出现沉降的问题。的控制，该方面容易受到工程机械、填筑施工的速度以及施工工艺方面的影响。 2.5设计因素导致的路基沉降 设计因素对于路基沉降的影响是非常直接的，主要是因为设计错误所导致的。高速公路设计方案确定的过程中，首先就是要进行交通量的预估，然后才能进行承载载荷的计算，从而确定路基的承载能力。但是如果交通量超出了规定的要求，公路路基需要长期承受汽车动载荷的影响，预期之外的路基沉降也会出现。这种沉降多数都是在公路施工结束之后所存在的，具备有明显的滞后性，所以控制难度较高。 1.6施工因素导致的路基沉降 从上文中可以发现，施工的过程中需要进行路基沉降的控制，该方面容易受到工程机械、填筑施工的速度以及施工工艺方面的影响。比如，目前我国很多的高速公路为了严格的控制含水量参数，为进行路基的沉降控制，很多情况下都是进行水平填筑施工，施工效果比较高。填筑施工的速度选择与控制要结合工程的沉降来控制。 3高速公路路基沉降及施工控制技术 3.1沉降监控技术 沉降监测是进行路基沉降与变形控制的方法，具体的施工流程如下所示：施工准备→观测布点→结构的统计和分析→结果综合分析→