东风自卸车的改装设计

自卸车货箱出现新式造型发布时间: 2011-10-19 作者:佚名来源:汽配人网国内的自卸车造型，除了底盘不一样，后面的货箱基本都是千篇一律。

绝大部分人的印象应该是厚重结实的车箱，方方正正的大块头里面拉满了重载的货物。

目前，有一种U型自卸车也逐渐流行起来，U型斗的自卸车与常见的方箱相比，有着独特的优点。

U型自卸的优点1.卸货更干净U型货箱的边角不存在死角，在卸货时不容易粘箱，卸货更干净。

冬天卸货时，沙子与货箱冻住了，卸货非常困难，相对来说U型箱卸货更干净。

2.自重轻常见的自卸车货箱都是通过加厚钢材来提高强度，U型货箱通过结构优化，减轻了自重。

现在最常见的U型自卸都是采用高强板，在保证车厢体强度的前提下，板材厚度降低约20%，车厢自重减轻1吨左右，有效提高了载质量利用系数。

3.承载能力强采用高强度钢板，屈服强度高，抗冲击性和抗疲劳性更好。

对于矿石运输的用户而言，可减少矿石头对货箱的伤害。

4.重心低U型结构重心更低，这样行驶更加平稳，尤其是在过弯时，避免了出现货物洒落。

5.省轮胎U型货箱可以保持货物居中，两侧轮胎的受力比较均匀，这样有利于提高轮胎寿命。

U型斗国外比较常见这类U型斗的自卸在国外市场上要更常见，国外基本都是采用轻量化的设计，采用高强板材料，轻量化设计。

更为重要的一点是，没有超载。

国内主要的U型货箱厂家鉴于U型自卸车在很多方面的优势，现在国内也已有一些厂家在推广U型自卸车。

山东蓬翔：吉约姆、威特国内最早做U型货箱产品的应该就是山东蓬翔汽车厂了，蓬翔吉约姆是山汽改引进法国DPPM公司专利技术开发的自卸系列产品，目前投放市场的新车型车箱采用U型结构，用法国产的高强度超耐磨特种钢板直接折弯而成，具有耐冲击、抗交变应力、耐腐蚀等特点。

吉约姆货箱应用在6x4底盘上，货箱长度在6.8米以下，另一种威特U型货箱应用在8x4底盘上，货箱长度在7米以上。

河南骏通2009年开发了两款自卸专利产品矿山劲霸和公路运霸。

毕业设计(论文)任务书（指导教师填写）设计（论文）题目：高位自卸汽车设计（液压系统）设计（论文）主要内容（包括主要技术参数）：1、额定装载质量：9000 kg，2、车箱内部尺寸：5000×2200×1000，3、最大托举高度：2000mm，4、车箱最大后移量：600mm。

设计基本要求：1、具有一般自卸汽车的功能，2：能将满载货物的车箱在比较水平的状态下平稳地举升到一定高度，3、举升过程中，车箱能在任意高度停留卸货。

设计主要内容：1、设计图纸折合量为6张A1，含手工绘图A2或A1图一张。

2、整机布置，工作装置各机构设计，零件设计。

3、液压系统设计。

计算主要内容：1、工作装置各机构计算，2、零部件强度、刚度计算，3、液压系统计算，4、底盘选择及相关性能验算。

设计计算书正文内容不少于20000字；完成本专业外文资料翻译，翻译量不少于10000个字符；设计计算书、外文资料翻译、毕业设计手册格式应符合学校的相关规范；设计图纸应符合国家或行业的相关设计规范。

主要参考资料：[1]徐达陆锦容主编。

专用汽车工作装置原理与设计计算。

北京理工大学出版社2002[2]王望予主编. 汽车设计. 北京：机械工业出版社，2007.[3]成大先.机械设计手册（第1至5卷）.北京：化学工业出版社，2002.[4]卞学良主编。

专用汽车结构与设计。

机械工业出版社2007.7[5] 张青，张瑞军，工程起重机结构与设计，化学工业出版社，2008.9指导教师签名＿＿＿＿＿＿＿＿年月日────────────────────────────────毕业设计(论文)开题报告一、设计（论文）的研究目的及意义1 研究意义目前国内生产的自卸汽车，其卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下，卸货的高度都是固定，如果需要将货物卸到较高处或使货物堆积高些，目前的自卸车就难以满足要求。

如：石料厂、煤厂、建筑工地等，货物如果一堆堆得卸载货场，占地面积较大，如果想将货物堆积的更高些，还需要铲车等机械，这样将会延误工时，影响正常的工作、生产，为此需要设计一种高位自卸车，它能将车厢举升到一定的高度后再倾斜车厢卸货，以满足不同卸货高度要求。

21000
相邻两轴之间距离>1300mm，且≤1400mm
24000
a\驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为19000kg。
返回
1.5 自卸车部分标准
1、 车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象。 2、车箱最大举升角为理论设计值±2度。 3、超载10%的工况下，车箱分别举升10和20°，停留5min，车箱自降量不得超过 2.5°。 4、车箱应符合下列要求： ——车厢表面平整，外表面不容许有明显的凹凸不平。 ——有足够的刚度和强度； ——车厢长度容许±8mm，两边梁的直线性和平行性必须控制在3mm以内。 ——两对角线的尺寸差不得大于10mm。 ——车厢底座与车厢底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm。 ——车厢后厢板与车厢后端之间应贴合，最大间隙：上端小于3mm，下端小于1mm。 ——锁启机构开启灵活，锁紧可靠。车箱举升3°时能保持锁紧状态，举升到 5°~8°时保证全部打开，其它应符合QCn20915-1999。
1.3.3、质量利用系数
• 质量利用系数=最大载质量/ 整备质量 最大载质量含驾驶室准乘人员质量
栏板式载货类汽车、自卸车和栏板式农用运输车的载质量 利用系数必须符合下列限值：
GB/T15089车 辆类型
N1
N2
N3
总质量M（千 克）
整备质量m （千克）
质 栏板式载货
量 类汽车、自
利 用
卸车和栏板 式农用运输 车
15
5、自卸汽车的后悬
自卸汽车的后悬是指自卸汽车的最后端到自卸车 最后轴之间的距离。
后悬不宜过长，否则会造成：1）离去角过小
后悬不宜过长，否则会造成： 2）举升到最大角度时，后箱板戳地。

开题报告摘要本文通过对市场上出现的各种中型自卸汽车的车厢和举升机构进行了较详细底了解，确认了某型自卸汽车的车厢和举升机构的设计方案，较好底解决了自卸车设计和制造成本较高的问题，给生产、改装自卸汽车的生产企业提供了一种新思路。

本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。

接着，从举升机构的设计、液压系统的设计等方面进行了某型自卸车的总体设计。

其中，举升机构设计中对举升机构进行了运动分析和受力分析，然后在液压系统设计中，对其工作原理进行了说明并通过计算得出合理的液压装置。

最后对自卸车副车架进行了设计。

关键字：自卸汽车副车架举升机构液压系统AbstractThis article through to appear on the market a variety of medium-sized cars and lifting mechanism of dump truck to understand in detail, and confirm the carriage of a dump truck, and the design of lifting mechanism, better solved the problem of the dump truck design and manufacture of high cost, for the production, the modification of the dump truck production enterprises to provide a new way of thinking. This paper gives an overview of the design characteristics of self-unloading vehicle and the development status of the car. Then, the design of the lifting mechanism and the design of hydraulic system were carried out in the design of the dongfeng 140 dump truck. Among them, in the design of lifting mechanism of lifting mechanism motion analysis and force analysis, and then in the design of hydraulic system, its working principle is described and calculated the reasonable hydraulic equipment. Finally, the car chassis was designed.Keyword: Dump truck Sub-frame Lifting mechanism Hydraulic system.目录摘要 (I)Abstract (VII)目录 (1)第1章绪论 (1)1.1课题来源及研究意义 (1)第2章整车参数的确定及校核 (2)2.1整车尺寸参数的确定 (2)第3章液压举升机构的设计 (4)3.1液压举升机构时应满足的性能 (4)3.2举升系统性能主要评价参数 (4)3.3液压举升机构方案的确定 (5)3.3.1液压举升机构简述 (5)3.3.2液压举升机构方案的选择 (7)3.4举升机构几何尺寸的确定 (8)3.4.1举升机构安装位置的设计 (9)3.4.2三角臂的设计 (9)3.4.3拉杆长度的设计计算 (10)3.5力学计算与校核 (10)3.5.1机构的坐标计算 (10)3.5.2机构受力分析 (12)3.5.3拉杆截面尺寸的确定 (13)第4章液压系统的计算 (14)4.1液压油缸性能参数计算 (14)4.2液压泵性能参数计算 (15)4.3系统压力校核 (16)4.4车厢举升时间的校核 (16)第5章副车架与车厢及其附件的设计 (18)5.1选用的底盘主车架的主要尺寸 (18)5.2副车架的结构设计 (18)5.2.1副车架的外形 (18)5.2.2副车架的选材 (19)5.4副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (19)总结 (26)致谢 (27)参考文献 (28)第1章绪论1.1课题来源及研究意义自卸汽车是一种专用汽车,技术要求适中,社会需求量高。

摘要去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。

自卸汽车27125辆，占总量的11.76％。

随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。

本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。

接着，从车厢的设计、举升机构的设计、取力器的设计等方面进行了EQ3090自卸车的总体设计，并对主车副车架进行了改装与设计。

对整个EQ3090自卸车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。

关键字：自卸汽车总体布置设计副车架轴载质量举升机构AbstractSince last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for 11.76% of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category, pattern, material application, compared with foreign countries there is still a long way to go.In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk.To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind，proceeded the related calculation and design.Key words: auto unload vehicle total arrangement vice-car stalk raising organization1 概述1.1 专用汽车设计特点专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成某些特殊的运输和作业功能。

中顶自卸车举升机构的设计李焕【摘要】Mainly for roof design of dump truck lifting mechanism made a detailed analysis and Exposition. Including the design of the auxiliary frame and the design of lifting mechanism. Illustrates the factors that should be considered in design and the final design results.%主要针对中顶式自卸车举升机构的设计做了详细的分析和阐述，主要包括副车架的设计和举升机构的设计，说明了设计时要考虑的因素以及最终的设计结果。

【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】3页(P69-71)【关键词】上装;副车架;举升机构【作者】李焕【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U462.110.16638/ki.1671-7988.2016.08.021CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)08-69-03自卸汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货，并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。

自卸车由两大部分组成，底盘和上装。

自卸车底盘是由主机厂生产的，专门用于改装自卸汽车的专用类底盘，与公路类底盘的区别在于变速箱上多了一个用于提供上装动力的取力器。

自卸车上装是由改装厂完成的，自卸车上装的作用就是完成货箱举升倾斜的过程，让货箱内的货物顺利卸下，并能够自动复位并锁止。

自卸车上装按照卸货方式分类，分为后倾式和侧倾式两种，其中后倾式又分为中顶式后倾和前顶式后倾两种，本文主要针对中顶式后倾结构的自卸车的举升机构的设计开展研究。

后八轮自卸车上装重心位置确定方法在对汽车进行总体布置时，验证轴荷分配是否合理是设计时很重要的一个环节，因为轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。

而各使用性能对轴荷分配的要求相互之间是矛盾的，这就要求设计时根据对整车的性能要求、使用条件等合理地选取轴荷分配。

在专用汽车设计中，因为底盘是外购厂家提供的，所以仅需通过调整上装来使整车轴荷分布相对合理。

而大多数设计者往往都会先对上装进行简单布置，然后再反复验证前后轴荷分配是否合理，验证后再对上装重心进行调整，这样做法导致的结果就是经常要经过几次试验才能达到轴荷的合理分配，费时费力。

笔者根据多年来积累的一些设计经验，找到了一种简单易行的专用车上装重心位置确定方法。

1 重心位置确定方法 1.1已知参数的确定因为一般底盘厂家都会提供较详细的底盘参数，所以以下参数在选定底盘后便已确定：总质量a m 、底盘整备质量0m 、底盘前/后轴重1m /2m 、轴距L 、承载人数1n （每人按60㎏算）等，其中0m =1m +2m 。

所以上装自重与载质量之和 12165e a m m m m n =--- （1-1） 1.2确定前后轴轴荷设总质量状态下前轴轴荷为A ，则后轴轴荷为1-A 。

1.3确定重心位置设改装车辆的重心位置距后轴距离为X ， 则前轴轴重 11165eXm M m n L=++ （1-2） 又有 1a M m A = （1-3）将式2-1、式2-3带入式2-2可解得：11121(65)65a a L A m n m X m m m n --=--- （1-4）由式1-4可知：在底盘参数已知的情况下，只要再选定合适的前轴轴荷，就可依式计算出上装重心位置参数X 。

各类货车满载时的轴荷分配推荐值见下表：表1-1 货车满载时轴荷分配推荐值根据表1-1选定前后轴荷，可最终算出上装重心位置。

自卸车举升机构设计目录摘要..................................................................................................................................... Abstract.. (Ⅱ)第1章绪论 (3)1.1 课题的提出 (3)1.2 专用汽车设计特点 (5)1.3课题的实际意义 (6)1.4 国内外自卸汽车的发展概况 (7)第2章轻型自卸车主要性能参数的选择 (11)2.1整车尺寸参数的确定 (11)2.2质量参数的确定 (11)2.3其它性能参数 (14)2.4本章小结 (14)第3章自卸车车厢的结构与设计 (15)3.1自卸汽车车厢的结构形式 (15)3.1.1车厢的结构形式 (15)3.1.2车厢选材 (16)3.2车厢的设计规范及尺寸确定 (16)3.2.1车厢尺寸设计 (16)3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 (18)3.3车厢板的锁启机构 (17)3.4本章小结 (17)第4章自卸举升机构的设计 (18)4.1自卸举升机构的选择 (18)4.1.1举升机构的类型 (18)4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较 (21)4.2举升机构运动与受力分析及参数选择 (23)4.2.1机构运动分析 (28)4.2.2举升机构受力分析与参数选择 (29)4.3本章小结 (26)第5章液压系统设计 (27)5.1液压系统工作原理与结构特点 (27)5.1.1工作原理 (27)5.1.2液压系统结构布置 (28)5.1.3液压分配阀 (28)5.2油缸选型与计算 (29)5.3油箱容积与油管内径计算 (30)5.4取力器的设计 (31)5.5本章小结 (39)第6章副车架的设计 (40)6.1副车架的截面形状及尺寸 (40)6.2副车架前段形状及位置 (40)6.2.1副车架的前端形状及安装位置 (40)6.2.2 纵梁与横梁的连接设计 (43)6.2.3 副车架与主车架的连接设计 (36)6.3副车架主要尺寸参数设计计算 (37)6.3.1副车架主要尺寸设计 (37)6.3.2副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (37)6.4本章小结 (44)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)第1章绪论1.1 课题的提出专用自卸车是装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。

图3—1主要尺寸参数
3.2质量参数的确定[1]
额定装载质量是自卸汽车的基本使用性能参数之一。目前，中、长距离公路运输趋向使用重型自卸汽车，以便提高运输效率、降低运输成本，额定装载质量一般为9~19t；而承担市区或市郊短途运输的自卸汽车额定装载质量为4.5~9t。同时，还应考虑到厂家的额定装载质量合理分级，以利于产品系列化、部件通用化和零件标准化。此外，额定装载质量还必须与选用的二类货车底盘允许的最大总质量相适应。
改装部分质量主要包括：车厢质量、副车架质量、液压系统质量、举升机构质量以及其他改装部件的质量。改装部分质量既可通过计算、称重求得，也可根据同类产品提供的数据进行估算。
自卸汽车整车整备质量是指装备齐全、加够燃料、液压油和冷却液的空车质量。它一般是二类底盘整备质量与改装部分质量的总和。是自卸汽车总体设计的重要设计参数之一。
通常由二类货车底盘改装的自卸汽车（Me<15t）质量利用系数略低于原货车的质量利用系数。国产自卸汽车的ηGO=1.0~1.5,国外自卸车的ηGO=1.3~2.0.如表3—2所示
图3—2自卸汽车质量利用系数
由此ηGO= =0.652(1—4)
自卸汽车的质心位置是指满载时整车质量中心位置，自卸汽车的质心位置对使用性能（例如汽车的制动性、操纵稳定性等）影响很大。因此，自卸汽车总体设计时应尽量使质心位置接近原货车的质心位置。
较低
系统倾卸稳定性
较差
较好
系统耐冲性
较好
较差
直推式举升机构结构简单,较易于设计。但这样易导致油缸泄漏或双缸不同步,进而造成车厢举升受力不均。目前,该类举升机构主要用于重型自卸汽车。
综上所述，结合选择车型情况，对于长安SC3043JD32自卸车，本文选用油缸直推式举升机构。并能承受较大的偏置载荷；举升支架在车厢后部，车厢受力状况较好。

而国内洒水车技术现状：洒水车等专用车市场首要问题是定位问题，即在“专” 上的问题。当前，国内一些改装车厂定位在汽车行业，和汽车行业是同盟军关系，造 成了洒水车等专用车市场的混乱。使得洒水车等专用车的发展方向不能向着专门化、 专业化方向发展，就是不能根据用户的特种要求生产包括起重车辆、带云梯的洒水车 等专用车、集装箱运输车等，生产一些新结构、价格比较高、用途比较特别的车辆。
意义： 随着汽车工业的发展和交通、物流业的发展、社会对汽车的运输效率、经济性提 出了越来越高的要求，汽车的专用趋势也越来越明显。“据中国汽车技术研究中心的 统计数据显示，随着我国城镇化和工业化进程的进一步加快，专用汽车市场在未来一 定时期还将保持高位需求，专用汽车发展迅速前景非常好。那么在中国专用汽车的前 景那么好，我们应该在哪里下手去发展呢？应该从全局，从发展的角度去分析，观察。 在中国加入世界贸易组织，我们在经济方面面临着严峻的挑战，资金、先进的技 术、管理的科学性、严密性、等等各种新的事物都向我们迎来，我们是会被狼吃掉， 还是与狼共舞，在这中寻求利益？我们需要不断的努力学习，学习国外那些先进的技
术，同时不断的创新，创造出属于中国的特色。在国外，专用汽车在整体汽车比例不 断提升，专用车占有量占载货车保有量的 50%左右，如今已增至 70%～80%，已经到了 很高的比例，而现在伴随着城市化、工业化的加速，城市粉尘、高温等问题的日益严 重，专用车里的洒水车将崭露头角，以其特有的功能为城市建设、人们更好的生活等 等做出了巨大的贡献。有这么大的作用伴随而来的就是各个政府、企业都纷纷去购买 使用，从而一定会带来巨大的经济效益。我国正以相当高的发展速度去发展、建设， 特别是城镇建设、城市化趋势走高，除尘降温等一些专门功能的车辆将加大需求，这 使得洒水车的经济效益空间将会很大，这将会给专用车厂等企业带来巨大的利益。

（2）正确的选择改装车的二类底盘；
功率大、强度高，有中、小型专用车无法替代的优点。随着物流的庞大和公路的高级化，以及特殊作 业的需要，重型专用汽车在国外得到迅速发展。如德国的散装水泥车吨位均在 15t 以上：比利时莫尔 （Mol）公司近年花费相当大的人力、物力从事动 50~70t 的大型挂车用牵引车的研究和生产。比利时 的大型粉罐车也已进行系列化生产，装载容积为 30~60m3。
毕业设计开题报告
学生姓名
院系 汽车与交通工程学院 专业、班级
指导教师姓名
职称
高级实验师
从事 专业
汽车运用
是否外聘 □是■否
题目名称
摆臂式自卸车改装设计
一、课题研究现状、选题目的和意义 1、课题研究现状
国内 我国专用车市场“蛋糕”将越做越大。去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国 395 家改装车企业改装汽车 23.06 万辆，销售 23.05 万辆。客车改装88％；载货汽车 44870 辆，占总量的 19.46％；自卸汽车 27125 辆，占总量的 11.76％；厢 式、罐式等专用车销售 40966 辆，占总量的 17.77％。今年 1～8 月份，各类专用车销售均有较大增幅， 乐观估计今年全年专用车产销将达 30 万辆。 目前，我国改装车市场最大销售量约 25 万辆左右，改装量最大的除了客车外，主要有厢式车、 罐式车、自卸车等主要车型。但是总体来看，这些专用车均存在技术附加值低、工艺较落后等问题。 从品种来看，我国改装车品种较少，仅有 400 多个品种。那么，未来改装车市场到底是什么市场呢？ 肯定地说，应该向多品种、高、精、尖方向发展。 通过数字来看，去年一年销售专用车达 23 万辆，结合我国道路、经济等实际情况，应该说数量 还是比较可观的。但是问题就在于 395 家改装企业才生产 23 万辆。可以看出，我国汽车改装企业和 汽车制造一样，存在着规模小、技术落后、生产点过多等问题。 这种发展方向除了我国公路条件改善外，还和我国公路货物运输市场息息相关。目前，我国公路 货运市场的主体依然是以个体户为主，公路货运甚至还谈不上物流管理，具有运输成本高、随意性大、 服务没有保证等特点。随着我国加入世界贸易组织，这种格局将要逐步被打破。我国汽车工业保护期 只有五年，但是公路货运市场却可以向外资开放。跨国物流公司正虎视眈眈盯着中国公路货运这块大 市场。这场战斗谁是赢者，不言自明。集团化货运市场对卡车的个性化要求将越来越高，同时需求数 量也将越来越大。可以毫不夸张地说，未来的卡车发展方向将是专用车。 相比其他卡车或专用汽车，自卸车发展对政策的敏感性较强，每次国家宏观调控政策的出台，几 乎都会影响自卸车的发展（多数起抑制作用）。按照目前市场的情况，自卸车未来发展面临新的变革， 包括如何按照标准法规造车，如何满足国家产业政策要求，生产企业如何在竞争中发展壮大，如何更 好的为用户创造更大价值，等等。 去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国 395 家改装车企业改装汽车 23.06 万辆， 销售 23.05 万辆。自卸汽车 27125 辆，占总量的 11.76％。随着国内基础设施建设需要不断增加，自 卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运 用方面与国外还有一定的差距。 随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产 量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。自卸汽车继续快速增长， 销量超过载货汽车上升到第一位。主要原因是固定资产投资强劲增长，巨大的投资规模奠定了自卸车 市场需求基础；自卸汽车品种增加，不仅适应和满足施工需求，同时向运输市场发展；牵引汽车保持 较快发展，已成为长距离公路运输的主力。 国外 近年来，国外专用汽车的产量明显以重型居多，其原因主要是重型专用汽车经济效益好和重型车

农用柴油三轮车改装自卸教程改装农用柴油三轮车为自卸车需要以下步骤和所需材料：材料：- 农用柴油三轮车- 自卸装置材料（如铁板、液压系统等）- 手工具- 电动工具- 吊车或起重设备（用于安装自卸装置）步骤：1. 清理车辆：将车辆清洗干净，确保表面无油渍和污垢。

确保车辆的机械部件正常运作，如发动机、变速器和制动器。

2. 安装自卸装置支架：根据车辆的结构特点，设计并安装自卸装置的支架。

支架应具备足够的强度和稳定性，以确保自卸装置的安全使用。

3. 制作自卸装置铁板：根据需要制作自卸装置的铁板。

铁板应具备足够的牢固度和承载能力。

确保铁板与支架的结合紧密，不会出现松动或摇晃。

4. 安装液压系统：根据需要安装液压系统。

液压系统应包括液压缸、液压管道、液压泵等。

安装过程中要确保各个元件的连接牢固，不会出现漏油或其他安全隐患。

5. 连接电气系统：根据需要连接电气系统。

电气系统应包括控制开关、指示灯等。

确保电气系统的接线正常，没有接错或接触不良的情况。

6. 测试和调试：完成装配后，进行测试和调试。

确保自卸装置的各项功能正常，能够顺利升降、倾斜等。

7. 安全检查：在使用自卸装置前，进行安全检查。

确保自卸装置的各项部件正常运作，无漏油、松动等情况。

8. 使用和维护：在正式使用自卸装置后，进行常规维护工作。

包括液压系统的保养、铁板的清洁、紧固螺栓的检查等。

请注意，改装农用柴油三轮车需要具备相应的技术知识和操作经验。

如果您不具备相关知识和经验，建议寻求专业人士的帮助或咨询。

农用柴油三轮车改装自卸教程一、改装自卸的必要性农用柴油三轮车在农村地区广泛使用，它可以承载农作物、农产品等重物，方便农民的运输工作。

但是，在农作物丰收季节，运输量较大时，普通的三轮车无法满足需求。

因此，对农用柴油三轮车进行改装，使其具备自卸功能，可以提高运输效率，减轻农民的劳动强度。

二、改装自卸的步骤1. 选购适合的自卸装置改装自卸需要选购适合的自卸装置，常见的有液压自卸装置和机械自卸装置两种。

液压自卸装置适用于大型三轮车，具有卸货速度快、操作简便的特点；机械自卸装置适用于小型三轮车，结构简单、价格较低。

根据自身需求和预算选择合适的自卸装置。

2. 安装自卸装置将选购的自卸装置安装在三轮车的货箱上。

液压自卸装置需要连接液压油管，确保油管连接牢固；机械自卸装置需要根据安装说明进行组装，确保各部件安装正确。

安装完成后，进行测试，确保自卸装置的正常运行。

3. 加固车架和底板自卸装置的重量会对三轮车的车架和底板造成一定的压力，为了保证安全稳定，需要对车架和底板进行加固。

可以在车架和底板上增加加强筋或加厚材料，使其能够承受更大的压力。

4. 安装控制装置自卸装置需要控制升降和倾斜的动作，因此需要安装相应的控制装置。

液压自卸装置需要安装液压控制阀和操纵杆，机械自卸装置需要安装手动操纵杆。

确保控制装置与自卸装置的连接正确，并进行测试，确保控制灵活可靠。

5. 检查并调整改装完成后，需要对自卸装置进行全面检查。

检查液压油管是否漏油、液压控制阀是否灵活、机械装置是否正常工作等。

如果发现问题，及时调整和修复，确保自卸装置的正常使用。

三、自卸操作注意事项1. 在卸货前，应先将车辆停稳，并拉起手刹，确保车辆不会移动。

2. 卸货时，应先将自卸装置升至所需高度，然后打开卸货阀门，进行卸货操作。

卸货时应注意安全，避免卸货过程中发生意外。

3. 卸货结束后，应及时关闭卸货阀门，并将自卸装置降至初始位置。

同时，检查自卸装置是否正常，确保无异常情况。

自卸汽车改装技术规范及安全措施1相关条款1.1 自卸汽车的分类根据卸货方式，分为后自卸车和侧自卸车；根据起升机构的安装位置，分为中顶自卸汽车和前顶自卸汽车。

根据车体翻转支架的结构，分为直轴自卸车和半轴自卸车。

1．2 自卸汽车行李箱的分类根据轿厢结构分为矩形轿厢和斗式轿厢1．3 如本修改规范所述“底”为“底板”，“边”为“边板、前板、后栏板”的统称。

2 自卸卡车的要求2．1 改装自卸车的外形尺寸应符合GB7258、GB1589 等相关标准及产品《公告》2．2使用专用自卸车底盘。

2．3 后自卸车的最大提升角度为44~55°。

2．4自卸车改装时，改装厂可根据用户要求安装起重报警装置。

2．5 上车部分中，副架侧轨和底盘底板侧轨的宽度与主机架的宽度一致。

3 车体总成技术规格书3.1 车体各加劲梁的结构主要为槽钢；固定栏板的车箱，车箱内空高度≥1200mm 时，需在边板、后栏板中部装1 排横加强梁。

3．2 当需要打开后自卸车侧门托架侧板组件上的侧门时：在每块边板总成前后各开1 个横向单开式侧门。

3.3 斗式自卸车车体要求：后翘角度为8～13°。

3.4 后卸式自卸汽车，当前板为倾斜式时，前板与水平面夹角不小于60°。

3.5主干的内部长度大于或等于8000mm 时，在车箱内中部和后部用φ100*4 钢管将左右边板连接。

3.6 车体几何尺寸和几何公差要求3.6.1 车体内部尺寸应符合产品要求《公告》及GB1589 的要求。

3.6.2 车箱底板左右纵梁间平行度为3mm，底板对角线差为5mm；中顶式自卸汽车，升降机构安装支撑中心与行李箱翻转支撑中心的平行度为3mm，尺寸公差控制为±2mm。

3.6.3 侧板和底板之间的垂直度为3mm。

3.6.4 托架的对角线差为5mm。

3.6.5 尾门和车厢侧板之间的装配间隙≤3mm。

3.7 底板、前板、后板、侧板拼接处不得有“十”字形的拼接焊缝。

本科生毕业设计拉臂式垃圾车的改装设计院系名称：汽车工程系专业班级：车辆工程学生姓名：指导教师：职称：讲师The Graduation Design for Bachelor's DegreeThe Modify and Design ofPull Arm Garbage TruckCandidate：Cheng XuefengSpecialty：Vehicle EngineeringClass：B07-1Supervisor：Lecturer. Lv DegangHeilongjiang Institute of Technology摘要垃圾处理工作是城市建设和管理的重要内容，与人民生活密切相关。

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，环卫部门需处理的垃圾从数量到种类都日益增多。

无疑，垃圾处理工作量将加大，这样，垃圾处理的效率问题将是我们面对的一个重要问题。

拉臂式垃圾车可将地下垃圾箱内的垃圾及垃圾箱一同拉至车上运走同时可自卸，降低了工人的劳动强度。

该垃圾车的收运方式是目前世界上广泛采用的垃圾收运方式，可以实现一车多箱，大大降低了配备成本和空间等等；其专用装置的功能均以汽车发动机为动力，通过液压机构手动或电控来实现。

车辆的箱体采用优质碳钢密封焊接结构，具有强度高、重量轻、不产生二次污染等优点。

本文作为拉臂式垃圾车的设计说明，首先介绍了拉臂式垃圾车国内外研究现状，由于该类车的设计资料我国尚不完善，考虑该车同时能实现自卸功能，故参照自卸车相关设计方法对车厢箱体、举升机构、副车架及翻转架进行设计，并对不同设计方案进行了比较分析，保证了拉臂式垃圾车的先进性及实用性。

关键词：自卸功能；举升机构；一车多箱；液压机构；翻转架1ABSTRACTGarbage disposal is an important content of urban construction and management, which is closely to people’s life .As the development of our country economy and the growth of people’s living standard, sanitation departments need to dispose an increasing number and kinds of garbage. It’s no doubt that the workload of garbage disposal will be increased, in this way, the efficiency of garbage disposal will be a significant problem we are facing. The truck can drag the underground rubbish along with the dustbin up to the truck, then carry away and download automatically, that decrease greatly worker’s power of work. The truck can also realize” one truck several carton”, which reduce tremendously the match cost and space, etc. The function of its isolated plant was powered by automobile engine, and realized by the manual or electric operation of hydraulic mechanism. The body of carton adopts quality carbon steel totally-sealing welding structure, it has strong point of high strength, light weight, do not produce secondary pollution.The article acts as the design specification of the pull arm garbage truck, first introduced the pull arm garbage truck research situation, as the class of vehicle design data is not perfect, considering the car can achieve dump function at the same time, by the same type of vehicles’ related design to finish the design of lifting bodies, the subframe and flip stand, and different designs were compared to ensure that the pull arm garbage trucks advanced and practical.Key words: Dump Function; Lifting Mechanism; Truckload with Many Trunks;Hydraulic Mechanism; Flip FrameII目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 课题的提出 (1)1.2 我国专用汽车现阶段发展概况 (1)1.3 我国专用汽车未来的发展趋势 (2)1.4 拉臂车国内外研究现状 (3)1.5 课题研究的目的和意义 (5)1.5.1课题的目的 (5)1.5.2 课题研究的意义 (6)第2章拉臂式垃圾车主要性能参数选择 (7)2.1拉臂式垃圾车总体尺寸 (7)2.2质量参数的确定 (7)2.3 其他性能的参数 (8)2.4本章小结 (8)第3章拉臂式垃圾车车厢的结构与设计 (9)3.1拉臂式垃圾车车厢的结构形式 (9)3.1.1车厢的结构形式 (9)3.1.2车厢材料 (10)3.2车厢尺寸参数的确定 (10)3.2.1车厢尺寸设计 (10)3.2.2车厢内框尺寸 (10)3.2.3车厢地板高度 (11)3.3车厢板的锁启机构 (11)3.4本章小结 (12)第4章举升机构的设计 (13)4.1拉臂架装置结构和工作原理 (13)4.1.1拉臂装置结构特点 (13)4.1.2拉臂架装置工作原理 (13)4.2拉臂架装置的受力分析 (14)4.3拉臂架装置结构参数选用与设计 (16)III4.3.1拉臂架装置各铰支点布置 (16)4.3.2拉臂油缸的选用和油缸安装角取值 (17)4.4拉臂强度校核 (18)4.5换箱工况的运动分析 (18)4.6本章小结 (26)第5章液压系统设计 (19)5.1液压系统布置 (19)5.2液压元件的设计与选择 (20)5.3取力器的选择 (21)5.4本章小结 (22)第6章副车架的设计 (24)6.1专用汽车副车架的设计 (24)6.1.1副车架截面形状及尺寸 (24)6.1.2副车架的前端形状 (24)6.2副车架与主车架的连接 (25)6.2.1副车架与主车架的连接 (25)6.2.2 纵梁与横梁的连接设计 (26)6.3副车架主要尺寸参数设计计算 (27)6.3.1副车架主要尺寸设计 (27)6.3.2副车架的强度刚度校核 (27)6.4本章小结 (30)结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录A (34)附录B (37)IV第1章绪论1.1 课题的提出拉臂式垃圾车的收运方式是目前世界上广泛采用的垃圾收运方式，可以实现一车多箱，大大降低了配备成本和空间等等；其专用装置的功能均以汽车发动机为动力，通过液压机构手动或电控来实现。

第1章绪论1.1 概述1.1.1 洒水车设计目的洒水车、绿化洒水车又称：水车、喷洒车、水罐车、水糟车、装水车、运水车、绿化洒水车、绿化喷洒车、喷水车、浇水车、拉水车。

基本配置有前冲、后洒、侧喷、后置水泡平台和消防装置、尾部另配有柴油机农药喷洒装置、水泡最大射程可大于30米、喷射形状可调节、直喷、大雨、毛毛雨、可以连续调节、驾驶室安装总控电磁阀、方便控制管路、实现环卫洒水、消防应急。

整车结构度高、使用寿命长、外形美观、方便保养。

主要用于厂矿企业施工建设，大中型城市路面冲洗、压尘、城市绿化高、低位喷洒，农药喷洒、护栏冲洗，还具有运水、排水、应急消防等功能。

随着精神文明建设的深入开展和人们对环境保护的日益重视、企业、机关、学校甚至乡村都建有绿地和小型的园林场所。

目前。

这些草坪绿地的灌溉大多采用人工的方法。

耗时、费力、效率低。

还有，夏季天气干燥，加上城市改造拆迁、建筑工地施工及渣土运输车辆往来频繁，道路灰尘多，为了进一步降低空气粉尘对环境的污染，要经常在市区的主次干道进行冲洗和洒水是十分必要的。

洒水作业，不仅可以除尘、降温，还可增加空气的湿度，这对市民的健康都是十分重要，所以洒水车的设计与研发是必不可少的。

1.1.2 洒水车设计意义随着汽车工业的发展和交通、物流业的发展、社会对汽车的运输效率、经济性提出了越来越高的要求，汽车的专用趋势也越来越明显。

“据中国汽车技术研究中心的统计数据显示，随着我国城镇化和工业化进程的进一步加快，专用汽车市场在未来一定时期还将保持高位需求，专用汽车发展迅速前景非常好。

那么在中国专用汽车的前景那么好，我们应该在哪里下手去发展呢？应该从全局，从发展的角度去分析，观察。

在中国加入世界贸易组织，我们在经济方面面临着严峻的挑战，资金、先进的技术、管理的科学性、严密性、等等各种新的事物都向我们迎来，我们是会被狼吃掉，还是与狼共舞，在这中寻求利益？我们需要不断的努力学习，学习国外那些先进的技术，同时不断的创新，创造出属于中国的特色。

对 基 础 设 施 建 设投 入 的逐 年 加 大 ，使 得 各 类 自卸 车 近 年 来 呈 现 出爆 发式 发 展 。 根 据 中 国汽 车 工 业
协 会 自 卸 车 统 计 数 据 显 示 Ｉ ０ １年 上 半 年 自 卸 ， １ ２ 车 累 计 销 量 为 ２ ２ ３ ７辆 。 自 卸 车 一 般 由 于 其 使 ４ ８ 用 路 况 和 工 况 较 差 ， 装 载 质 量 较 大 需 要 车 辆 具 且
地 、 区 、 区及 丘 陵 地 带 ， 形 条 件 多 为 长坡 、 矿 山 地 陡 坡、 多弯 ， 由于 运输 物质质 量 大 ， 况较差 ， 路 需要 车辆 具 有 良好 的动 力性 ， 以适 应爬 坡 、 载 的需要。 这类 重
车 型 的 常 用 车 速 都 在 ４ ～ ０ｋ ／ （ 级 道 路 ） １～ ０ ６ ｍｈ 等 或 ０ ３ ｍ ｈ 矿 区 ） 最 高 车 速 ７ ～ ０ｋ ｈ左 右 。 ０ｋ ／ （ ， ０ ９ ｍ／ １１ 发 动 机 低 速 扭 矩 对 动 力 ・ 影 响 ． 眭的 自卸 车 的 运 行 工 况 对 车 辆 的动 力 传 动 系统 提 出
步 提 高 对 各 种 恶 劣 环 境 的 适 应 能 力 ，又 要 对 保
护 公路 和 环 境 做 出积 极 贡 献 ，在 设计 开 发 中 出 现
分 类 化 特 点 ， 现 了 如 轻 量 化 自 卸 车 底 盘 、 路 型 出 公
ｔ ｅ ｏ ｈｅｓ ｓｅ ． ｕｒ ｆｔ ｙ ｔｍ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ：ｕｍｐ ｃ ｓ ｉ ｄ ｓｇ ｅ ｔ ｒ ｄｓｄ ｈａ ｓｓ； ｅ ｉｎ ｆ ａｕ ｅ
随 着 国 民 经 济 持 续 良 好 地 发 展 ， 尤 其 是 以 下 公 路 或 非 公 路 地 区 ， 如 工