一、概况：
楚雄市岔河至大丫口公路，位于楚雄市西舍路乡境内，起点于水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止点于岔河村委会，是西舍路乡通往闸上村委会、岔河村委会的重要通道，该路大丫口至闸上路段于2008年列入农村公路通达工程项目进行路基改建，闸上至岔河路段未进行路基改建，经楚雄州交通运输局计划列入楚雄市2012年通村路面硬化建设，该项目经建成后将对进一步完善楚雄市农村公路路网功能，提高路面等级，促进当地社会经济发展具有十分重要的意义。
二、施工依据
1、《楚雄市2012年通村路面工硬化工程施工合同协议书》；
三、主要技术指标
1、公路等级：通达工程标准；
2、行车速度：20公里／小时；
3、路基宽度：5米，路面宽度4米；
4、设计荷载：BZZ-100；
四、路线走向及工程概况
楚雄市岔河至大丫口混凝土预制整齐块体路面工程起点K0+000为水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止于岔河村委会，里程长度为26.0公里，天然砂砾路面工程起点K26+000为岔河村委会，止点里程为K29+740，合计总里程为29.74公里。五、工程施工说明及工艺流程
第一节、路基工程
（一）本项目路基改建于2012年8月8日开工建设，通达工程标准，设计速度20公里/小时，路基宽度5.0米，路面4.0米；超高：曲线半径≥150米的设超高，最大超高7%,采用中轴旋转方式。
（二）主线沿线路基坍塌，下边坡受流水冲刷路段增设下挡墙，下挡墙均设置为路肩墙（肩外墙）。上边坡破碎坍塌路段设置护面墙。
（三）主线沿线不良地质主要为路基强度不够，设计采用碎石土换填处理。（四）支线本路段土石方工程主要是路基扩建开挖，清理上边坡坍塌路段。（五）本项目原路基曲线部分超高偏小，不满足规范要求，本次设计对超高不足和局部坑塘路段采用碎石土进行调型。为便于施工，原路基病害处治后，路面底基层进行施工，避免薄层填筑产生分层。
施工工艺及方法：
路基土石方工程施工，严按有关设计、技术规范的规定进行。全合同段的土石方工程由一个第一工程队负责施工。工程队根据工程地形，工程数量的分布情况，分成若干个作业面，采用平行流水作业法组织机械施工作业，实行钻、爆、挖、运、填、压、机械化一条龙作业。每个作业面视情况分段长度为150-200米，日完成土石方量在500 m3～800 m3之间。
路基开工前，认真阅读图纸，充分了解设计意图，沿线的高填深挖地段提前安排施工，以保证路基有足够的沉降稳定期。使用全站仪对全段进行导
线点的复测并增设水准点，设置牢固而明显的填挖标志、边坡线和机械行驶
方向标志。按技术规范要求对路基范围内所不适应材料进行清理，当路基基底为耕地或合格松土时，进一步翻松30-50厘米，待含水量适时整平压时。当在稳定斜坡上填筑路堤，地面横坡为1:10-1:5时，清除草皮风化层，横坡大于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1米，并设2-4%向内倾斜的倒坡。基底处理经监理工程师检查合格后进行填筑施工。
1、挖方路基施工
挖方路基施工是路基工程中的一个重点，是控制本工程的进度的关键。公路建成后挖方路基地段，比路堤边坡更容易发生变形和破坏。路基的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，废方堆弃太近，防护工程施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑塌，严重时甚至影响整个工程进度，因此，施工中从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。
在进行挖方施工前，按技术规范和监理工程师的要求切实做好施工前的测量放样，施工前的复查和试验工作，保证路堑在开挖过程中及竣工后的有效排水，并在开工前将编制好的施工组织设计方案报监理工程师审批。其工程组织与施工进度计划应满足工程总体安排。路基开挖施工工艺严格按照路基施工技术规范实施。路基开挖施工工艺框图
1）土方开挖
本合同段公路路基施工的特点是：标段内土石方数量较集中，且开挖量较大，施工作业受雨季影响较大，且质量要求高，因此，必须很好地组织机械化施工，并要考虑到投入设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
我公司根据本合同段的开挖土方的工程数量、工期、技术要求及当地的水文地质情况及本单位的实际情况，决定土方的开挖及运输均采用机械作业。在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。如需移挖作填时，充分利用土石方，还将表层土单独掘弃，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。路堑的开挖根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，并根据路堑深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式三种开挖方式。
2）石方开挖
在路基工程中，当线路通过山区、丘岭及傍山沿溪地段时，往往会遇到集中的或分散的岩石区域，这就必须进行石方的破碎、挖掘作业。岩土的破碎开挖，本合同段主要采用两种方法：一是松土机械作业法；二是爆破作业法。爆破作业法是利用炸药爆炸时所和产的热和高压，使岩石或周围的介质受到破坏或移位。其特点是施工进度快，并可减轻繁重的体力劳动，提高劳动生产率。松土机械作业法是利用大型、整体式松土器，耙松岩土后由铲运机械装运。其特点是：作业过程比较简单，具有较高的作业效率。路堑石方爆破开挖施工工艺框图见
表1.1路堑石方爆破开挖施工工艺框图。
2、填方路堤施工
填方路堤施工是公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心组织，确保工程质量。路堤是在天然地基上人为构筑的土体，一般都是利用当地土石作填料、按一定方案在原地面上填筑起来的。为保证路堤的填筑质量、保证路堤具有足够的强度和稳定性，必须注意对基底的处理。路堤的施工必须
从基底处理、填料选择、压实、排水、防护等各方面加以重视，在填筑施工前，应严格按技术规范和设计要求，认真进行基底的处理，控制好填料选择、排水措施、压实标准等关键工程的施工，从而保证路基的稳定性与耐久性。路基填土路堤施工工艺框图见
表2.1 路基填土路堤施工工艺框图
1）土方填筑施工
①填筑方法
路堤填筑是把填料用一定方式运送上堤进行铺平、碾压密实的过程。路堤填筑分为水平分层填筑法、纵坡分层填筑法、横向填筑法和混合填筑法等四种方法。
②压实
土质路基的压实过程，其本质上是土体在压力作用下，克服土颗粒间的内聚力和磨擦力，使原有结构受到破坏，固体颗粒重新排列，大颗粒之间的间隙被小颗粒所填充，变成密实状态，达到新的平衡。在施工作业中，表现为土壤的体积被压缩，而达到一定程度后，这个过程不再持续。根据填土地段地形情况的不同，本合同段将采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法，采用机械化施工。
填土压实工艺流程: 采用四区段、八流程即：
填筑区→平整区→碾压区→检验区
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→边坡整修
各区段、各流程内只允许做该段和流程的作业，不许几种作业交叉施工，确保专业施工质量。每层填土的宽度应比设计宽度多填宽30-50厘米，以保证整修后边坡处的压实度。
2）石方填筑施工
在山丘地区，路基石方占有相当大的比例，石质路堤是一种最常见、最普遍的路基形式。填石路堤的施工，应注意选择正确的填筑方法。正确的填
筑方法对路堤达到应有的密实度与稳定性要求是一个重要的因素。路基石方填筑施工工艺框图见
表2.1路基填筑施工施工工艺框图。
①填筑方法
填石路堤的填筑施工方式有倾填（含抛填）和逐层填筑、分层压实两种。倾填又可分为石块从岩面爆破后直接散落在准备填筑的路堤内和用推土机
将爆破后堆置在半路堑上的石块以及用自卸汽车从远处运来的爆破石块推入路堤。
采用分层填筑方式施工，又可分为机械作业和人工作业两种方法。机械施工分层填筑时，施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须
采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的
空隙里扫人石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。人工摊铺、填筑填石路堤，当铺填粒径25CM 以上石料时，应
先铺镇大块石料，
大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压
实；铺填粒径25CM 以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。
②压实
填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整。个别不平处用人工配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。
填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间
松散接触状变为紧密咬合状态。由于石块粒径较大，质量较大，必须选用重型动压路机，才能达到规定的紧密状态。用振动压路机能在压实时产生振动力，使石块产生瞬时振动而向紧密状态移位。
填石路堤应先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。压实路线对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40-50CM ；前后相邻区段应重叠1.0-1.5M ，
其余注意事项与土质路基压实相同。
填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。
填石路堤顶面至路床顶面30-50CM范围内应填筑符合路床要求的土，并按要求进行压实。
3、特殊地区路基处理
在特殊地区路基施工时，严格执行《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》和《公路路基施工技术规范》的有关规定。在地基处理开始前，先进行路基回填弯沉的检测，并将试验结果报监理工程师审批。
施工期间，材料的选择关系到地基处理的质量，因此，严格控制地基处理，所用各种材料的质量、规格。用作换填的碎石土材料，由岩石或砾石含量不＜60%而成，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20-50 mm。
1)碎石土换填及垫层
级配碎石土换填
1、施工要求：
A、在铺筑前，将路床表面的浮土、杂物全部清除，路床上的车辙松软以及任何不符规定要求的部位均挖除，并以级配碎石填补，重新整形、碾压。
B、根据松铺系数，将集料均匀地摊铺在规定的宽度上。
C、采用重型压路机碾压。碾压时后轮重叠 1/2 轮宽，且须超过两段的接缝处，使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实度为止。
D、碾压的方向与线路中心平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧，依次连续均匀碾压。每层碾压连续进行，直到压实密度达到设计要求98%。
2、质量控制
A、在已完成的换填层上每 2000m3随机取样进行集料、筛分，塑性指数体积比的试验，检测压实厚度和压实度按照1000m2检查4处。
B、按规定的方法和频率进行质量检测项目，实测和外观鉴定。
C、20t 压路机过后无明显轮迹。
3、施工步骤
A、准备工作：首先要对路基高程、中线、路边线进行测量，在符合规范要求条件下，再进行施工。
B、材料选用：采用级配碎石，不得含有杂草、树根等杂物。
C、挖除：挖除需换填位置的土，并用人工清除松土。
D、摊铺：摊铺时应根据设计加虚铺系数的高程挂线施工，采取人工配合机械的方法，骨料要均匀，表面应平整。
E、碾压：碾压前应控制材料的含水量，如高于或低于最佳含水量 1%，要进行晾晒或洒水处理。碾压机具采用振动式压路机，碾压后表面应平整，密实度符合设计要求。
F、检测：垫层碾压后进行宽度、厚度、坡度、顶面度程及弯沉值测试，均符合设计要求后才能进行级配碎石基层的施工。
采用碎石垫层时，碎石土要求级配良好。碎石垫层用自卸汽车及推土机
配合摊铺，摊铺应均匀，注意不要有很大的集中载荷作用。当路堤填土类土，
透水性不好时，路堤坡脚附近碎石垫层被路堤覆盖，可能会阻碍侧向排水，注意做好碎石垫层端部的处理。
在软土地基顶面铺碎石土垫层。作为软土层固结所需要的上部排水层，以加速沉降的发展，缩短固结过程的方法。碎石垫层可作为路堤内的地下排水层，以降低堤内水位，改善施工时重型机械的作业条件。
4、排水工程的施工
排水工程主要包括边沟及排水沟工程的施工。
1).排水工程所使用的、水泥砂浆、模板、石料、沥青材料、垫层、过滤层等都符合《技术规范》的有关规定和图纸的要求。
2).施工前对排水工程所处的原地面进行复测，看是否有利于排水，以核实图纸上的位置是否符合实际，并报请监理工程师批准后开工。
3).排水沟的沟壁必须平整密实，沟内不留有松土，沟底要平顺，遇有洞穴采用砼填塞方法进行，使排水畅通，各类排水设施注意进出口的衔接，以确保施工质量与路基稳定。
4).各类排水设施，针对山区雨季时汇水面积大、水流急、易冲刷的特点，特对各类排水设施的出入口，适当加长铺砌长度，在进水口处设浆砌垂裙。
5).施工程序：
浆砌砌石施工程序
6).施工要求：
（1）挖方地段和填方地段均按图纸规定设置，平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟适当加深其增加值等于增高值，但曲线在坡顶时可不加深边沟。边沟和涵洞接合处与涵洞洞口建筑相配合，以便水流通畅进入涵洞。路堤靠山一侧设置不渗水的边沟。
（2）边沟加固：土质地段当沟底纵坡大于3%时，应采取加固措施，采用干砌片石铺砌时，选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧，采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水，若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。
（3）水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧形，其半径不宜小于10M，排水沟长度根据实际地形而定，通常不宜超过500M，排水沟沿线布设时，应离路基尽可能远一些。
5、挡土墙的施工
1)、挡土墙的基坑由人工或挖掘机开挖，对于软弱地基段进行特殊处理，压实或处理完毕后，进行砌体工程。石料的选择，严格按《技术规范》的标准，并作极限抗压强度试验。浆砌片、块石采用挤浆法砌筑，空隙用砂浆和碎石填塞紧密，当勾缝完成和砂浆初凝后，砌体表面清扫干净并用湿润的草帘、草袋等加以覆盖养生，养护期避免碰撞或震动砌体。
2)、砌石采用座浆法砌筑，先砌角石，再砌镶面石和外围石，最后填砌腹石。石块砌筑前浇水湿润，分段分层砌筑，各段水平缝一致，以2～3层砌块为一工作面，各砌层竖缝相互错开，砌体及时按设计要求或规范要求进行勾缝，以增加防水性能。
3)、施工程序：
4)、施工要求：
(1）基坑开挖后，尺寸必须符合设计，基坑内不得有浮土、积水。基底应密实并达到设
计要求承载应力，如不满足要求，必须报请监理工程师进行基底补强。
(2）砌体使用砂石材料必须符合规范要求，石料质量应均匀，不易风化，无裂纹。
(3）使用块石形状应大致方正，上下大致平整，厚度20～30cm，宽度约为厚度的1.0～
1.5倍，长度约为厚度1.5～3.0倍，使用片石厚度15cm，卵形和薄片者不得使用。
(4)砌石分层砌筑，面层块石应平砌，每层石料高度应大致一律，并丁
顺相间或二
顺一丁排列，砌缝宽度不大于3cm，上下层竖缝错开距离不小于8cm。
(5)砌筑背面、填心石应按挤浆法施工，首先在上一层砌石面铺设坐底浆，挑选较大、
尺寸形状较为合适片石，大面朝下，小面朝上砌筑稳固，然后向已砌筑稳固的大片石内加半槽砂浆，最后选用尺寸适易的小片石挤塞入砂浆内，使砂浆填满片石间空隙。
(6)加强砌体养生，保持砌体表面潮湿，养生时间不得少于7天，以保证砌体强度正常增长。浆砌片石施工工艺同
表5.5浆砌片石施工工艺框图
。
6、混凝土工程施工
本合同段混凝土工程有C15片石砼路缘石、钢筋混凝土圆管涵帽石C15砼。
1 材料要求
1）水泥。用于水泥混凝土的水泥，采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的道路水泥。水泥符合国家和行业的现行标准，其标号不得低于42.5级。
发货：每批水泥出厂前，我单位对厂家水泥的品质进行检查复验，每批水泥发货时均附有出厂合格证和复检资料。每批水泥运至工地后，试验室会同监理工程师对水泥进行抽样检测。
运输：水泥运输过程中注意其品种和标号不得混杂，采取有效措施防止水泥受潮。
储存：进场的水泥按不同品种、标号、出厂批号、袋装或散装等，分别贮放在专用的仓库或储罐中，防止因贮存不当引起水泥变质。袋装水泥出厂日期不超过3个月，散装水泥不超过6个月。
2）粗集料碎石。用于混凝土粗集料碎石，质地坚硬、耐久、洁净，符合一定级配，碎石中含有活性骨料、黄锈等时，必进行专门试验后，才能使用。
3）细集料用砂。混凝土细集料用砂，质地坚硬、清洁，满足一定级配和细度，级配良好，细度模数，在2.4～3.0
范围内，有害杂质含量少。其
标准级配范围详见有关技术规范。
4）拌和用水。清洗集料、拌和混凝土及养生所用的水不含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类有机物等。凡适宜饮用的水均可使用。拌和用水所含物质不影响混凝土和易性和混凝土强度的增长。
2 施工要点：
1)拌和
拌制现场浇筑混凝土时，严格遵守现场实验室提供并经监理人批准的混凝土配料单进行配料，严禁擅自更改配料单。采用固定拌和设备，设备生产率必须满足本工程高峰浇筑强度的要求，所有的称量、指示、记录及控制设备都有防尘措施，设备称量应准确，其称量偏差不超过规定，定期校核称量设备的精度。拌和设备安装完毕后，进行设备运行操作检验。混凝土拌和符合规定，拌和程序和时间通过试验确定，且纯拌和时间不小于下表的规定。
因混凝土拌和及配料不当，或因拌和时间过长而报废的混凝土弃置在指定的场地。
2)运输
混凝土出拌和机后，迅速运达浇筑地点，运输中不应有分离、漏浆和严重泌水现象。混凝土入仓后，防止离析，最大骨料粒径150MM的四级配混凝土自由下落的垂直落距不应大于1.5M，骨料粒径小于80MM的三级配混凝土其垂直落距不应大于2M。将混凝土浇筑的配料单提交监理人审核，经监理人同意后，方可进行混凝土浇筑。
3)浇筑
根据监理人批准的浇筑分层分块和浇筑程序进行施工。不合格的混凝土严禁入仓，已入仓的不合格混凝土必予以清除，并按规定弃置在指定地点。浇筑混凝土时，严禁在仓内加水。如发现混凝土和易性较差，采取加强振捣等措施，以保证质量。混凝土浇筑保持连续性，浇筑混凝土允许间歇时间按试验确定，或按规定执行。若超过允许间歇时间，则按工作缝处理。除监理人批准外，两相邻块浇筑间歇时间不得小于72h。混凝土浇筑层厚度，根据搅拌、运输和浇筑能力、振捣器性能及气温因素确定，在浇筑分层的上层混凝土层浇筑前，对下层混凝土的施工缝面，按监理批准的方法进行冲毛或凿毛处理。
4)混凝土面的修整
混凝土表面蜂窝凹陷或其它损坏的混凝土缺陷按监理人指示进行修补，直到监理人满意为止，并作好详细记录。修补前必须用钢丝刷或加压水冲刷清除缺陷部分，或凿去薄弱的混凝土表面，用水冲洗干净，采用比原混凝土强度等级高一级的砂浆、混凝土或其它填料填补缺陷处，并予抹平，修整部位加强养护，确保修补材料牢固黏结，色泽一致，无明显痕迹。混凝土浇筑块成型后的偏差不得超过模板安装允许偏差的50%—100%，特殊部位（溢流面、门槽等）按施工图纸的规定。
5)养护
(1)洒水养护:在混凝土浇筑完毕后12—18小时内开始进行，其养护期时间按表执行，在干燥、炎热气候条件下，延长养护时间至28天以上。
(2)薄膜养护：在混凝土表面涂刷一层养护剂，形成保水薄膜，涂料不影响混凝土质量；在狭窄地段施工时，使用薄膜养护液注意防止工人中毒。采用薄膜养护的部位，必须报监理人批准。
第二节、路面工程
本项目路面类型：水泥混凝土预制块路面宽度为4.0米、天然砂砾路面，宽度5米，路面弯道内侧加宽按照规范要求及半径大小采用I类半加宽值沿内侧加宽。
5、路肩：土路肩，路肩宽为根据路基有效宽度而定,，路肩横坡为2%。
6、交通量：设计使用年限内一个车道的累计当量轴次为28704万次，交通等级为轻交通。
7、路面基层采用10cm厚级配碎石铺筑，压实质量采用压实度控制。
8、路面层K0+000～K26+000采用3cm砂垫层+10cm水泥混凝土预制块路面结构组成，K26+000～K29+740采用20cm厚天然砂砾石结构组成。
8、验收采用回弹弯沉检测，季节影响系数设计按K1=1.4（中湿）、竣工验收时按干燥季节K1=1.4、过渡季节K1=1.2、不利季节K1=1取用。保证率系数Za=1.5，车道系数：n=1。施工工艺说明：
(一)加宽、错车道及排水工程设计：
本次公路路面工程，根据原有路段的实际情况，采用培土路肩进行加宽，培土路肩宽度根据实有路基宽度确定，数量以实际发生为准；错车道按实地地形每公里设置3个，数量以实际发生为准材料采用碎石土铺筑。
(二)路面施工
混凝土预制整齐块体路面设计年限为10年，交通量平均年增长率为6%，累计轴载作用次数为19.22万次，设计弯沉值118.4(0.01mm)，属轻交通等级，通过计算，为方便施工,整齐混凝土预制整齐块体路面结构层为10公分C25混凝土预制整齐块体+10公分级配碎石；
1、基层
路面基层一般采用级配碎石，对于地产天然砂砾（级配砾石）符合规定的级配要求，而且塑性指数在6以下时，也可直接采用。（1）．材料
级配碎石基层所用材料，主要为筛分碎石和石屑组配而成，其形状以接近立方体或圆球形为佳，石料强度应不低于IV级，压碎值应不大于35%，其最大粒径应控制在37.5nmm以内。
轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石（软质岩石除外）、圆石或矿渣。圆石的粒径应是碎石最大粒径的3倍以上；矿渣应是已崩解稳定的，其干密度和质量应比较均匀，干密度不小960kg/m
碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。
当缺乏石屑时，可以添加细砂砾或粗砾，也可以用颗粒组成合适的含细集料较多的砂砾与未筛分碎石组配成碎砾石。石屑或其他细集料可以使用一般碎石场的细筛余料，也可以利用轧制沥青表面处治和贯入式用石料时的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料，也可以用天然砂砾或粗砂代替石屑。
当用天热砂砾代替石屑时，天然砂砾的颗粒尺寸应该合适，必要时应筛出其中的超尺寸颗粒，天然砂砾或粗砂应有较好的级配。
级配碎石基层应密实稳定，其颗粒组成和塑性指数应满足表1.1的规定，同时，级配曲线宜为圆滑曲线。
表1.1级配碎石的颗粒组成范围
①潮湿多雨地区塑性指数宜小于6，其他地区塑性指数宜小于9；②对于无塑性的混合料，小于0.075mm的颗粒含量应接近高限。
在塑性指数偏大的情况下，塑性指数与0.5mm以下细土含量的乘积应符合规定：1)在年降雨小于600mm的地区，地下水位对土基没有影响时，乘积不应大于120；2）在潮湿多雨地区，乘积不应大于100。
(2)施工
基层对于预制整齐块体路面的平整度影响很大，因此基层施工必须插杆挂线、严格控制标高、精心施工，其质量应满足（公路工程质量检验评定标准》的技术要求。
级配碎（砾）石基层的施工工艺大致相同，一般按下列工序进行：
整理路槽；备料运料；铺料；拌合与整形；碾压；接缝处理。
(1)整理路槽
对原路槽病害处治后，将路槽用重型压路机滚压数遍，使其达到
95%以上密实度。
(3)备料运料
按施工路段长度（与拌和方法有关）分段运备材料。碎（砾）石
可直接堆放在路槽内。
计算材料用量：根据各路段基层的宽度、厚度及规定的压实干密
度并按确定的配合比分别计算各段需要集料的数量，根据料场集
料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距
离。
运料：集料装车时，应控制每车料的数量基本相等，在同一料场
的路段内，宜由远到近卸置集料，卸料距离应严格掌握，避免料
不够或过多。对于级配碎石，应先运碎石，再运石屑，对于级配
砾石采用两种集料时，应先将主要集料运到路上，待主要集料摊
铺后，再运另一种集料并摊铺。料堆每隔一定距离应留一缺口。
集料在路槽上的堆放时间不应过长，运送集料较摊铺集料工序宜
只提前数天。
(4）铺料
铺料前应通过试验确定集料的松铺系数，并确定松铺厚度，人工摊铺时，其松铺系数约为 1.40—1.50，机械摊铺混合料时，其松铺系数约为 1.25—1.35。用合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱，应同时摊铺路肩用料。检查摊铺材料层的厚度，必要时，应进行减料或补料工作。
当级配碎石基层采用未筛分碎石和石屑时，待未筛分碎石摊铺平整后，在其较潮湿的情况下，将石屑按计算的距离卸置在其上，用机械辅于人工将石屑均匀摊铺在碎石层上，并摊铺均匀。
当级配碎石基层采用不同粒径的碎石和石屑，应将大碎石铺在下层，中碎石铺在中层，小碎石铺在上层，洒水使碎石湿润后，再摊铺石屑。
级配砾石基层施工时，应先铺主要集料，如粗细两种集料的最大粒径相差过多，应在粗集料处于潮湿状态下摊铺细集料。
(5)拌和与整形
拌和时边拌和边加水，使混合料的湿度均匀，避免大小颗粒分离。拌和结束时，混合料的含水量应均匀，并较最佳含水量大1%左右。混合料拌和均匀后，按松铺厚度摊平并整理成规定的路拱横坡度。
(6)碾压
整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12T以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压，必要时可适当洒水。
直线和不设超高的平曲线路段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，碾压一直进行到要求的密实度98%为止。一般需碾压6—8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以1.5—1.7km/h为宜，以后用2.0— 2.5km/h,路面的两侧应多压2—3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
凡含土的级配碎石层，都应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无
多余细土泛到表面为止，滚到表面的浆（或事后变干的薄土层）
应清除干净。
（7）接缝处理
横缝的处理
两作业段的衔接处，应搭接拌和，第一段拌和后，留5—8m不进
行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整
平后进行碾压。
纵缝的处理
应避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和，前一
幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约30cm
搭接拌和，整平后一起碾压密实。
2、砂垫层
控制好砂垫层的施工，是混凝土预制整齐块体路面质量的保障，
因此要选择好砂垫层的材料和施工工艺。
（1）材料
混凝土预制整齐块体路面的砂垫层，同样要求选用级配良好、坚
硬的中、粗砂，其质量宜符合表2.1要求。垫层砂的洁净程度天
然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于—4.75mm）表示。严禁用粘土和风化碎石屑及粒径较细、强度较低的细砂、粉砂。
表2.1垫层砂质量要求
混凝土预制整齐块体路面垫层砂的含泥量应控制在5％以内，含水量宜采用最佳含水量，且级配要满足表2.2的规定。建议使用细度模数为2.3—3.0的天然砂，也就是中砂，且最大粒径不大于10mm。
表2.2垫层砂级配表
（2）施工
砂垫层是混凝土预制整齐块体路面中嵌接块石，使之成为整体的一个层次，要求具有一定的厚度和强度。砂垫层的松铺厚度应控制在4-7cm，压实厚度在3—5cm，以3cm为宜。但砂垫层厚度也不宜过厚，厚度过大容易导致面层变形过大，沉降不均匀，路面平整度难于保证。
施工时在基层上按设计厚度均匀摊铺具有最佳湿度的中、粗砂或石屑，要求用人工整平不进行压实，摊铺不宜太长，一般保持在铺砌预制块体工作前10—20m为宜。当天摊铺砂垫层，应当天铺完弹石面层，并及时碾压，严禁边下雨边施工。
3、混凝土预制整齐块体面层
(1)材料
混凝土块体要求由工厂集中预制，若采用干硬性混凝土压制成
型，粗细集料的合成级配宜符合表3.1的要求，水灰比应由试验
确定，但不得大于0.3。
表3.1块体混凝土粗细集料合成级配范围
混凝土预制块抗压强度不得低于C25，要求采用细骨料混凝土，
骨料要有良好级配，骨料粒径不大于1.5cm。混凝土配合比设计
应按现行国家标准的规定进行计算和试配，以28天抗压强度为
检验标准。
混凝土预制块长、宽、高尺寸采用15cm×10cm×10cm。
表3.2混凝土预制块体的规格要求
混凝土预制块脱模24小时后，须覆盖并浇水养生，每天浇水3—6遍，养生期为28天。配制混凝土用的水泥、砂、碎石、水应符合国家标准的规定。(2）水泥
1）配制混凝土用的水泥，应采用标号不低于32.5号硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。水泥的物理性质及化学成分应符合现行国家标准的规定。
2）选用水泥时，应注意其特性对混凝土块体强度、耐久性和使用条件是否有不利影响。用于预制块体的水泥可选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或道路水泥，其抗压、抗折强度应符合相关规定。
3）选用水泥时，应以能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。
4）水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。对所用水泥应进行复查试验。为快速鉴定水泥的现有强度，也可用促凝压蒸法进行复验。5)袋装水泥在运输和储存时应防止受潮，堆垛高度不宜超过10袋。
6）散装水泥的储存，应尽可能采用水泥罐或散装水泥仓库。
7）水泥如受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验。
(3)粗集料
1）粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石或卵石，并应符合表3.3的规定。应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检验，机械集中生产时，每批不宜超过400m3；人工分散生产时，每批不宜超过200m3。粗骨料的试验可按现行《公路工程集料试验规程》执行。
2）粗集料的颗粒级配，不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用不少于2个粒级的集料进行掺配，级配范围应符合表3.4的要求。碎石或碎卵石中粒径小于0.075mm的石粉含量不宜大于l%。
3）粗集料最大粒径应按混凝土结构情况及施工方法选取，但最大粒径不得超过弹石最小边尺寸的1/4，用于预制块体的粗集料最大公称粒径不宜大于19mm。
4）骨料在生产、采集、运输与储存过程中，严禁混入影响混凝土性能的有害物质。骨料应按品种规格分别堆放，不得混杂。在装卸及存储时，应采取措施，使骨料颗粒级配均匀，并保持洁净。
(4）细集料
细集料应采用质地坚硬、强度高、耐风化、洁净的天然砂、机制砂或混合砂。细集料的技术指标满足表3.5的要求，试验方法可按现行《公路工程集料试验规程》执行。
(5)水
拌制混凝土用的水，应符合下列要求：
1）水中不应有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等。
2）污水、PH值小于5的酸性水及含硫酸盐量按SO2-4计超过水的质量0.0027mg/mm2的水不得使用。
3）供饮用的水，一般能满足上述条件，使用时可不经试验。
表3.7 嵌缝砂级配表
1）应通过技术、经济比较来确定外加剂的使用品种。如果使用
一种以上的外加剂，必须经过配比设计，并按要求加入到混凝土
拌和物施工条件、混凝土原材料的变化进行调整。
2）所采用的外加剂，必须是经过有关部门检验并附有检验合格
证明的产品，其质量应符合现行（混凝土外加剂）( GB8076 )的
规定，适用前应复验其效果，适用时应符合产品规范关于混凝土
配合比、拌制、浇注等各项规定以及外加剂标准中的有关规定。
不同品种的外加剂应分别存储，做好标记，在运输与存储时不得
混入杂物和遭受污染。
(7)嵌缝料
混凝土预制整齐块体路面的嵌缝料，主要用来填充预制块体间
隙，嵌紧预制块体，加强路面的整体性；并起着保护预制块体边角与防止路面水下渗的作用。
混凝土预制整齐块体路面的嵌缝材料，应采用级配良好、清洁、坚硬的砂。嵌缝砂宜使用细度模数为1.6—3.0的天然砂，最大粒径应小于5mm。嵌缝砂的含泥量应控制在3%以内。级配应符合表3.7要求。
(8)混凝土预制整齐块体加工
混凝土块体要求由工厂集中预制，预制场地应平整、坚实、清洁，并采取必要排水措施，防止场地沉降。混凝土块体预制机械，其性能必须保证产品的外观形状、尺寸、密实度及产量能够满足设计要求。混合料必须采用机械拌合，拌和机的容量应根据施工方法、工程量、施工进度等配置。必须严格按配合比施工，所有料斗、水箱、罐仓都应装配高精度电子动态计量器，所有电子动态计量器都应经有资质的计量部门进行计量标定后方可使用。按照水泥混凝土预块体配合比称量所需材料。所有混凝土材料，除水可按体积称量外，其余均按照质量称量，细、精粗集料称量的允许偏差为±2%；水、水泥、外加剂的允许偏差为±1%。
混凝土只能按工程当时需用的数量拌和。拌和好的混凝土必须在45分钟内使用完毕，已初凝的混凝土不得使用，不允许用加水或其他办法变更混凝土的稠度。应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性要求确定搅拌时间，最短连续搅拌时间，从所有材料进搅拌筒到混凝从搅拌筒排出，应符合表3.8的要求。每模预制混凝土块体应一次浇注完成，不得间断。表3.8最短拌和时间（min）
当采用干硬性混凝土时，预制块振实后，脱模、搬运过程中必须小心轻放，避免对预制块造成机械性开裂或破损；破损的预制块不得使用。
预制块混凝土初凝后，宜采用草袋、草席等覆盖养生，应均匀洒水，经常保持潮湿状态：养护时间根据混凝土强度的增长情况而定，一般为14—21天。
不利的气候条件下，如气温高于300C或低于50C，若技术保障措施不到位，不得进行混之土块体的预制施工。应注意天气预报，如有降雨，应停止施工。
在预制过程中，每工作班至少应随机制取2组试件，并参照（公路工程质量检验评定标难(JTG F80/1-2004）进行质量评定。抗压强度不合格的预制混凝土块体不得用于路面铺筑。
(9)施工放样
混凝土预制块体路面铺筑前，应认真进行施工放样。在砂垫层上恢复中线，直线段应每5—10m设一桩，平曲线段至少5m设一桩，并在路面两侧设边桩，进行水平测量。在中桩及两侧边桩上，用
明：标记标出路面层的设计高。
(10)混凝土预制块体的运输与布料
宜选用小型的自卸式汽车或拖拉机，根据单位长度预制块体路面的需要量及每一车次的装载量合理计算卸料间距。
自卸过程中，货箱的伸举高度与车体的移动速度应密切配合，最大限度的使弹石均布于；料区间。布料进度必须能满足预制块体的铺筑进度要求，但两者的间距也不宜拉得太大。
(11)混凝土预制整齐块体的铺筑
应根据道路中线、边线及路拱形状，先铺路边线及中桩块体，作为预制块体铺砌的导线。
铺筑时应插杆挂线，横向间距不得大于5m。应按“米”字线以保证大面平整度。
铺筑时一般要求横向成行，纵向错缝。纵横缝宽以采用0.5cm。
铺筑方法一般应采用顺铺法，以利于平整度控制。纵坡大于1%和设置超高的弯道路段，铺砌工作应由低端向高端进行。
①混凝土预制整齐块体铺筑工艺及要点
块体的铺筑方法有横向排列、纵向排列及斜向排列。采用450角的斜向排砌法，可以减轻行车对块体的磨圆程度，但边部一行斜向排列的块体需加工成梯形，加工复杂，因而较少采用，一般以横向排列形式最为常用。
整齐块体铺筑时，应注意“平、直、错、少、稳、实、紧、干”的工艺要点；平，就是铺筑的预制块体顶面要满足考虑松铺的标高要求，大面平整。直，就是预制块体铺筑横向要成排，排与排间的缝要直。预制块体长边一般应与行车方向垂直。
错，就是预制块体沿纵向要错缝，不能形成通缝。错缝距离一般应为预制块体长度的1/3—1/2。因此，每隔一排，靠边预制块应用半块预制块镶砌，需要提前预制或将预制块体切割。
少，就是施工对接要少。因为施工对接处往往形成不规则的几何图形，给整齐块体的铺筑带来困难。另外，拼接处理往往不利于弹石路面的稳定。
稳，就是铺筑的预制块体应嵌挤在垫层砂中，不会轻易倾倒或沉落。预制块下部应用垫层砂填充饱满，嵌缝后预制块应达到手拉不出为准。
实，就是预制块底面应与垫层砂充分接触，不得有空、鼓现象。紧，就是预制块与预制块间缝隙不能太宽，不得大于5mm。
干，就是垫层砂含水量不能太大，不得在雨天施工。另外，当纵坡大于1%时面层施工应由低端向高进行。
②弯道铺筑方法
对于整齐块体路面，由于平曲线内弧短外弧长，从两头直线向弯道铺筑后，必须形成一个扇形的面积，必须采用特殊的铺筑方法。弯道超高的铺筑顺序应该是从低端往高端铺筑。
当道路的平面线形变化不大时，可以采用变化块体的铺筑形式或调整接缝宽度的办法来适应这种变化。当采用调整接缝宽度的方法时，外侧路面的接缝宽度不应大于10mm，内侧路面的接缝宽度不应小于2mm。
对于小半径曲线路段，可采用两种铺筑方法，一种是弯道上剩下一个扇形后，从扇形一边保持平行直线排砌，直到与扇形另一边的直线相接，相接处的块体根据具体尺寸进行切割加工；另一种方法是在弯道上剩下一个扇形后，从扇形两边同时保持平行直线排砌，直到剩下中间的三角形后，再根据具体尺寸加工。
③竖曲线的铺筑
当道路的纵坡发生变化时，应尽量避免纵坡的突然变化（折线），而应将路面的基层和砂垫层做成坡度连续变化的曲线形状。纵坡路段的铺筑顺序要求由低端向高端铺筑。
(12）撒嵌缝砂
混凝土预制块体铺砌好应检查平整度及路拱横坡，合格后用嵌缝料嵌缝。嵌缝砂要求含水量适中。
人工将场外备好的嵌缝砂均匀泼撒于铺好的块体上，嵌缝砂的用量与垫层厚度、缝宽、铺筑工艺等有关，可根据试验路段资料来确定。泼撒嵌缝砂后应顺序用工具将砂刮平、填入缝内。应避免人员和机械在尚未碾压的弹石上行走。
为保证路面平整度，应对路面突出的嵌缝余砂进行清扫或分散。
(13)初压
嵌缝砂撒完后，应先用轻型钢轮压路机静压2-3遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向弹石路面铺筑方向，从外侧向中心碾压，在超高地段应由低侧向高侧碾压，在纵坡路段上应将驱动轮从低处向高处碾压。
初压应以慢而均匀的速度碾压，适宜的速度为2—3Km/h，最高不得超过4Km/h。初压过程中的预制块体路面上禁止急速加、减速，禁止调头和突然改变碾压路线，禁止停放压路机或其他类型车辆。在未进行路面嵌缝施工前，决不允许碾压。
(14）撒铺面层砂
初压后，应对预制块体进行认真检查，对明显沉落、倾倒、位移
的预制块应进行矫正，对破损的预制块应进行更换。初压后应撒
铺面层砂，面层砂松铺厚度不应小于2cm，要求撒铺均匀、表面
平整。
(15)二次碾压
撒铺面层砂后应进行二次碾压。二次碾压应用12T以上的压路机
进行碾压，碾压方法宜采用全静压。
直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在
设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，
后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超高两段的接缝处。后轮压完路
面全宽时，即为一遍。一般需碾压6—8遍。路面的两侧应多压
2.3遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5—1.7Km/h为宜，
以后用2.0—2.5Km/h。严禁压路机在正在碾压的路段上调头或急
刹车。
碾压过程中应对局部漏空地段补撒面层砂，对表面不平整处应调
整，确保碾压后嵌缝饱满、弹石平整、紧密。
(16）洒水、清扫
二次碾压完成后，缝中嵌缝砂已基本饱满，路面尚存少量面层必
须进行适时洒水。嵌缝砂填充密实后，对残留于预制块路面表面的浮砂进行清扫，保证路面清洁少尘。
(三)质量控制及质量标准：
1、材料的检验及方法按现行有关《试验规程》进行。
2、各分项施工按现行有关《施工规范》施工。
3、各分项工程及总体工程检查验收按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）执行。
3、培土路肩
本项目路肩为土路肩，路肩宽为根据路基有效宽度而定施工时采用人工配合机械上土、三轮车运输、压路机配合小型打夯机械夯实、路肩土用填筑路基的上层料。路肩土在施工过程中，严格控制土的质量、路肩土分层填筑的压实度、各层面的平整度及路肩土的文明施工，做到每培一次路肩土，达到线型的美观。
（1）、路肩土在施工前，对用于路肩土的土质进行调查，做到路肩土土质符合规范要求。
（2）、上基层施工完并经监理工程师验收合格后，进行路肩土放样，每20m 放一控制桩，暂定1.8的松铺系数进行施工放样，按照设计宽度及高度要求进行分层施工。
（3）、按要求放样完毕后，用三轮车运土至现场进行培土夯实至95％（压实度）。经监理工程师验收合格后进行下层路肩土的施工。
3）施工注意事项
（1）、保证培土路肩的横坡为3.0%，确保肩线直顺、曲线圆滑。4）、外观鉴定
路肩无阻水现象；路肩边缘直顺，无其他堆积物。
5）交通管制
培土路肩施工过程中，设置标志和障碍物并派专人封闭交通。
4、路缘石的施工
本项目路面培土路肩宽度不足地段设置路缘石；采用C15片石水泥混凝土现浇，尺寸根据各地段实际情况而定。
（一）施工测量：根据设计图纸、资料和现场实际情况，对路缘石进行测量放线，测放中心线及控制桩，并设计出每段的纵断面施工图，加密临时水准点。
（二）施工流程。
C15片石混凝土浇筑
①、模板安装
a、模板一律使用钢模；
b、模板应拼缝严密，用泡膜胶贴在两块模板的拼缝处，不得产生漏浆现象，符合结构尺寸、线型及外形要求，并且模板应支撑稳定、牢固，有足够的刚度以防浇筑混凝土时产生翘曲变形；
c、模板内应无污物、杂物；
d、10m留一道沉降缝，缝宽2cm；
e、模板安装完毕后，现场技术员要对其强度、刚度、稳定性、平面位置、标高进行检查复核，自检合格后报项目部质检员和现场监理工程师进行检验，经检验合格后方可进行下道工序施工。
一、概况： 富宁县归朝至百安县乡公路路基改造工程（以下简称“本项目”）为云南省文山州富宁县境内重要的县乡连接公路，止于百安（K0+000），途经谷拉河电站、河边村、洞平、平坤村（K25+700）。本合同段路线全长3.54km。 二、施工依据 富宁县归朝至百安县乡公路路基改造工程第六合同段一阶段施工设计图 富宁县归朝至百安县乡公路路基改造工程第六合同段施工合同 三、主要技术指标 1、公路等级：三级； 2、路线长度：3.540km； 3、行车速度：30公里／小时； 4、路基宽度：7.5米； 5、设计荷载：BZZ-100； 四、工程施工说明及工艺流程 第一节、路基工程 （一）本项目路基改建于2015年1月开工建设，三级公路工程标准。 （二）主线沿线路基坍塌，下边坡受流水冲刷路段增设下挡墙，下挡墙均设置为路肩墙（肩外墙）。上边坡破碎坍塌路段设置护面墙。 （三）主线沿线不良地质主要为路基强度不够，设计采用片石换填处理。 （四）施工工艺及方法： 路基土石方工程施工，严按有关设计、技术规范的规定进行。全合同段的 土石方工程由一个第一工程队负责施工。工程队根据工程 地形，工程数量的分布情况，分成若干个作业面，采用平行流水作业法组织机械施工作业，实行钻、爆、挖、运、填、压、机械化一条龙作业。每个作业面视情况分段长度为150-200米，日完成土石方量在500 m3～800 m3之间。 路基开工前，认真阅读图纸，充分了解设计意图，沿线的高填深挖地段提前安排施工，以保证路基有足够的沉降稳定期。使用GPS对全段进行导线点的复测并增设水准点，设置牢固而明显的填挖标志、边坡线和机械行驶方向标志。按技术规范要求对路基范围内所不适应材料进行清理，当路基基底为耕地或合格松土时，进一步翻松30-50厘米，待含水量适时整平压时。当在稳定斜坡上填筑路堤，地面横坡为1:10-1:5时，清除草皮风化层，横坡大于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1米，并设2-4%向内倾斜的倒坡。基底处理经监理工程师检查合格后进行填筑施工。 1、挖方路基施工 挖方路基施工是路基工程中的一个重点，是控制本工程的进度的关键。公路建成后挖方路基地段，比路堤边坡更容易发生变形和破坏。路基的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，废方堆弃太近，防护工程施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑塌，严重时甚至影响整个工程进度，因此，施工中从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。 在进行挖方施工前，按技术规范和监理工程师的要求切实做好施工前的测量 放样，施工前的复查和试验工作，保证路堑在开挖过程中及竣工后的有效排水，
竣工说明 一、工程概况 本工程南起洨河桥，北至早安林荘，道路全长 6.02㎞。本次设计路段相交道路主要有郭杜南街及沿线村镇（钵盂寨等）的出入道路，均为现状路。相交已设计有通讯 产业园东西一号路、东西二号路、东西三号路及滨河北路均按平面丁字交叉处理。 沿线村镇及单位主要有钵盂寨、南雷村、北雷村、北小张村及通讯产业园管理办、 合益农庄、西安电子科技大学、原郭杜收费站、陕西警官职业学院、西安机电技术信 息学院、早安林荘、路边加油站等。沿线村镇及单位的出入口与现状顺接。 本工程设计断面如下： 改造后机动车道宽度21m,为双向六车道，两侧非机动车道宽度2×3 m,两侧机非车道分行的隔离墩2×0.5m,绿化带宽度2×3.5m,道路规划红线宽35m不变。 其中早安林荘路段横断面布置为：机动车道宽度21m,为双向六车道，两侧非机动车道宽度2×3m,两侧机非车道分行的隔离墩2×0.5m,西侧人行道 3.5m。东侧绿化带3.5m。道路规划红线宽35m不变。 公交停靠站路段横断面布置为：公交停靠站一侧半幅路机动车道宽13.5m，站台宽2m,非机动车道宽度3m,道路红线宽18.5m。其余半幅路同上。 受征地影响，全段规划路未施工，故部分标志标牌未施工（详见平面图）。 二、设计概况 1.设计原则 ①、按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定进行设计。 ②、标志内容力求简洁与清晰，保障行车安全与快捷。 ③、合理配置清楚明确的交通标志和标线。 2、设计内容 2.1交通组织及车道划分 本工程由南向北依次与滨河北路、东西三号路、东西二号路、东西一号路，交叉 口为平面丁字相交，K9+120处交叉口为平面十字交叉口。 车道划分如下: 道路路段：单幅路，车行道宽21米，双向六车道，单向车道宽由内向外依次为3.25米（机动车道）、3.25米（机动车道）、3.5米（机动车道），两侧非机动车道宽各3米。 公交停靠站处与道路路段保持一致，其中公交车停靠站宽3米。 2.2交通标线 ⑴道路标线涂料采用热熔反光路用涂料涂画。标线涂料应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的有关规定。 ⑵敷设标线的路面表面应清洁干燥。 ⑶标线尺寸； a 可跨越同向车行道分界线：白色虚线，宽15㎝，线段200㎝，间隔400㎝；
一、概况： 楚雄市岔河至大丫口公路，位于楚雄市西舍路乡境内，起点于水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止点于岔河村委会，是西舍路乡通往闸上村委会、岔河村委会的重要通道，该路大丫口至闸上路段于2008年列入农村公路通达工程项目进行路基改建，闸上至岔河路段未进行路基改建，经楚雄州交通运输局计划列入楚雄市2012年通村路面硬化建设，该项目经建成后将对进一步完善楚雄市农村公路路网功能，提高路面等级，促进当地社会经济发展具有十分重要的意义。 二、施工依据 1、《楚雄市2012年通村路面工硬化工程施工合同协议书》； 三、主要技术指标 1、公路等级：通达工程标准； 2、行车速度：20公里／小时； 3、路基宽度：5米，路面宽度4米； 4、设计荷载：BZZ-100； 四、路线走向及工程概况 楚雄市岔河至大丫口混凝土预制整齐块体路面工程起点K0+000为水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止于岔河村委会，里程长度为26.0公里，天然砂砾路面工程起点K26+000为岔河村委会，止点里程为K29+740，合计总里程为29.74公里。五、工程施工说明及工艺流程 第一节、路基工程 （一）本项目路基改建于2012年8月8日开工建设，通达工程标准，设计速度20公里/小时，路基宽度5.0米，路面4.0米；超高：曲线半径≥150米的设超高，最大超高7%,采用中轴旋转方式。 （二）主线沿线路基坍塌，下边坡受流水冲刷路段增设下挡墙，下挡墙均设置为路肩墙（肩外墙）。上边坡破碎坍塌路段设置护面墙。 （三）主线沿线不良地质主要为路基强度不够，设计采用碎石土换填处理。（四）支线本路段土石方工程主要是路基扩建开挖，清理上边坡坍塌路段。（五）本项目原路基曲线部分超高偏小，不满足规范要求，本次设计对超高不足和局部坑塘路段采用碎石土进行调型。为便于施工，原路基病害处治后，路面底基层进行施工，避免薄层填筑产生分层。 施工工艺及方法： 路基土石方工程施工，严按有关设计、技术规范的规定进行。全合同段的土石方工程由一个第一工程队负责施工。工程队根据工程地形，工程数量的分布情况，分成若干个作业面，采用平行流水作业法组织机械施工作业，实行钻、爆、挖、运、填、压、机械化一条龙作业。每个作业面视情况分段长度为150-200米，日完成土石方量在500 m3～800 m3之间。 路基开工前，认真阅读图纸，充分了解设计意图，沿线的高填深挖地段提前安排施工，以保证路基有足够的沉降稳定期。使用全站仪对全段进行导
竣工图类型内容与要求 竣工图是建筑工程竣工档案的重要组成部分，是工程建设完成后主要凭证性材料，是建筑物真实的写照，是工程竣工验收的必备条件，是工程维修、管理、改建、扩建的依据。各项新建、改建、扩建项目均必须编制竣工图。 1、编制要求 1.1 凡按施工图施工没有变动的，由竣工图编制单位在施工图图签附近空白 处加盖并签署竣工图章。 1.2 凡一般性图纸变更，编制单位可根据设计变更依据，在施工图上直接改 绘，并加盖及签署竣工图章。 1.3 凡结构形式、工艺、平面布置、项目等重大改变及图面变更超过40%的，应重新绘制竣工图。重新绘制的图纸必须有图名和图号，图号可按原图编号。 1.4 编制竣工图必须编制各专业竣工图的图纸目录，绘制的竣工图必须准确、清楚、完整、规范、修改必须到位，真实反映项目竣工验收时的实际情况。 1.5 用于改绘竣工图的图纸必须是新蓝图或绘图仪绘制的白图不得使用复印的图纸。 1.6 竣工图编制单位应按照国家建筑制图规范要求绘制竣工图使用绘图笔或签字笔及不退色的绘图墨水。 2、主要内容 2.1 竣工图应按单位工程，并根据专业、系统进行分类和整理。 2.2 竣工图包括以下内容： 2.2.1 工艺平面布置图等竣工图 建筑竣工图、幕墙竣工图 结构竣工图、钢结构竣工图 建筑给水、排水与采暖竣工图 燃气竣工图 建筑电气竣工图 智能建筑竣工图（综合布线、保安监控、电视天线、火灾报警、气体灭水等） 通风空调竣工图 地上部分的道路、绿化、庭院照明、喷泉、喷灌等竣工图 地下部分的各种市政、电力、电信管线等竣工图 3、竣工图的类型 3.1 利用施工蓝图改绘的竣工图 3.2 在二底图上修改的竣工图 3.3 重新绘制的竣工图 4、竣工图绘制要求 4.1 利用施工蓝图改绘的竣工图 在施工蓝图上一般采用杠（划）改、叉改法，局部修改可以圈出更改部位，在原图空白处绘出更改内容，所有变更处都必须引划索引线，并注明更改依据。在施工图上改绘，不得使用涂改液涂抹、刀刮、补贴等方法修改图纸。具体的改绘方法可视图面、改动范围和位置、繁简程度等实际情况而定，以下是常见改绘方法的举例说明。 4.1.1 取消的内容 4.1.1.1 尺寸、门窗型号、设备型号、灯具型号、钢筋型号和数量、注解说明等数字、文字、符号的取消，可采用杠改法。即将取消的数字、文字、符号等用横杠杠掉（不得涂抹掉），从修改的位
竣工图表编制说明 第一节竣工图表绘制基本要求 第一条竣工图应能全面、准确反映竣工工程的实际造型和特征。 第二条竣工图绘制的基本原则。 1、竣工图应真实全面反映竣工实物工程情况。 2、每册竣工图表中，对有变更的工程，在图表及说明中加以叙述。 3、竣工图中隐蔽工程的高程，各部尺寸和地质情况，必须标注清楚。 4、竣工图的图面要求布置合理、完整、清晰，各项数据真实准确。 5、竣工图必须全部重新绘制（除房建工程外）。 第三条竣工图图幅和图框。 1、竣工图均按A3图幅成图，即图纸长420㎜，宽297㎜。 2、竣工图图框按标准竣工图框的要求绘制。 竣工图图框内从左到右1—13项的内容填写说明： （1）打印：“腾冲（毛家营）至陇川（章凤）二级公路XX合同”;由项目名称和合同段名称两部分的简称组成。 （2）打印：“中标的法人单位全称”。若工程施工过程中，中标法人单位名称发生更换，以工程交工时中标单位名称一致，如01合同为云南保山道路桥梁工程公司。 （3）打印：“竣工图的具体图名”；原则上与设计图的图名保持一致，将“XX 设计图”更改为“XX竣工图”。 （4）打印：“绘图”。 （5）填写：“绘图人签名”；检查合格后，由施工单位绘制竣工图的人员签署，必须用不褪色的碳素黑墨水按工程仿宋字签署。 （6）打印：“复核”。 （7）填写：“复核人签名”；复查合格后，由承包单位技术负责人签署，必须用不褪色的碳素黑墨水按工程仿宋字体签署。 （8）打印：“监理”。 （9）填写“专监或驻地高监签名”；审查合格后，由监理单位专监或驻地高监
签署，必须用不褪色的碳素黑墨水按照工程仿宋字体签署。 （10）打印：“图号”。 （11）打印：“竣工图图号”；按竣工图图号编列的要求，统一编制后，规范打印。 （12）打印：“日期”。 （13）打印：“编制日期”；工程交工验收后绘制竣工图审核合格后正式出图时间。格式按：“2011.03”，月份统一双位数。 第四条竣工表格 1、竣工表均按A3纸制表，即纸张长420㎜，宽297㎜。 2、竣工表按Excel电子表格进行制表，要求如下： （1）纸幅页面一般设置为横向，与竣工图一致，或同设计。 （2）页边距（Excel电子表格单元）一般按：左2.5；右：1.8；上：2.0；下：1.5。 （3）表格内行高（Excel电子表格单元）一般不小于20，不大于60；或同设计。 （4）表格制作无论实际数据多少，应整幅纸张布置完整，或同设计。 （5）表格内框线采用细实线，外框线采用粗实线。 （6）表格内文字字体按仿宋或宋体。字高：表头、名称一般为20～24号字加粗，表内文字、数字一般为10～14号字。 第五条特殊工程（如房建）竣工图图章的格式 1、对于不重新绘制竣工图，以原设计图加盖竣工图图章作为竣工图的，采用竣工图图章统一格式如下图:
道路竣工图编制说明 公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
道路竣工图编制说明 1.工程概况 毕节市青场镇青场中路道路工程位于毕节市七星关区青场镇，以青场中路为主路，安青路、春晓路、青松路、九龙路、锦绣路、凌云路为支路。青场中路（K）全长926米，北与安青路相接，南与沿河路相接。安青路(AK表示)全长为47米，东与大二路相接，西与青场中路相接。春晓路（BK表示）全长60米，东与大二路相接，西与青场中路相接。青松路（CK）长度为189米，东与大二路相接，西与沿河路相接。九龙路（DK表示）全长90米，东与青场中路相接，西与凌云路相接。锦绣路（EK表示）全长米，东与青场中路相接，南与沿河路相接。凌云路（FK表示）全长米，北与青松路相接，南与锦绣路相接。 2.编制依据 本图编制依据为： 设计图、设计变更通知单； 设计规范、施工规范； 图纸会审纪要； 隐蔽工程验收记录； 3.设计变更 青场中路原设计起点桩号为K0+040，设计终点桩号为K0+840，现变更起点桩号为 K0+-86（K0+040向北延伸126米），终点桩号为K0+840。延伸段路面宽度为9米机动车道+7米人行道，纵坡为%，路面结构按原设计。 锦绣路原设计起点桩号为K0+000连接大二路，设计终点桩号为K0+，现变更起点桩号为EK0+083，终点桩号EK0+接沿河路。EK0+083至EK0+（与凌云路相交）纵坡%、EK0+至EK0+158纵坡为%，EK0+158至EK0+纵坡为%。 原设计青松路与青场中路交点桩号为K0+，现变更交点桩号为K0+（青松路为 CK0+），CK0+000至CK0+坡度为3%，CK0+至CK0+纵坡为%。 青场中路原人行道宽度为×2m变更为×2m。 人行道原地面以下换填采用碴石，机动车道原地面以下换填采用块石，换填深度详见（路基横断面图）。 取消原设计50cm厚碎石垫层，采用级配较好的块石填筑（详见路面结构图）。 原设计路面结构，道牙下部底座浆砌片石现变更为C15素混凝土，尺寸不变。 锦绣路道路终点设计高程变更为。 路面结构中原设计人行道为5cm石材人行道板现变更为花岗岩人行车道板尺寸为600×300×25mm。路侧石尺寸原设计为120×300×990mm及120×300×490mm，现变更为120×250×930mm。平石尺寸原设计为120×300×990mm及120×300×490mm现变更为100×280×930mm。 无障碍原设计为砼块，现变更为花岗岩，盲道板（600×600×25mm）. 4.路基横断面布置
省道303线映秀至卧龙公路恢复重建工程YW3合同段竣工图文件编制说明 一、工程概况 省道303线映秀至卧龙公路是九环线映秀至日隆旅游公路的重要组成部分，是四川九寨黄龙、大草原、四姑娘山构成的“黄金旅游环线”的重要路段，是通往卧龙大熊猫自然保护区及“东方圣山”四姑娘山的唯一道路，是省道S303线的一段，也是川西北小金、丹巴等县与省会成都最便捷的通道。 本项目起于阿坝州汶川县映秀镇，经耿达，止于卧龙，向西延伸穿越巴朗山，可至四姑娘山和千碉之国丹巴。YW3合同段起于K12+450，止于K18+000。全长5.55公里，其中路基工程4.075公里，紫荆隧道工程1.475公里。 二、编制依据 （1）省道303线映秀至卧龙公路恢复重建工程YW3合同段施工设计图 （2）工程变更 （3）隐蔽工程验收记录，以及材料代换等签证记录 （4）施工检查测量及竣工测量资料 三、主要工程施工方法、进度及措施 对起控制作用的的关键工程隧道、高路堤、挡土墙、防护工程等，以机械创造多个作业面同时展开施工，确保全段按时完工，及时发挥效益。各分项工程严格遵循从准备工作→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道工序的原则。做好各分项工程和各工序施工间，特别是路基与环保工程施工之间的衔接、协调与配合，使之有条不紊。 （1）路基土石方工程 路基土石方工程以机械为主辅以人工施工，挖方路段布置多个作业点以推土机、挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方段填路堤或弃于废土场。填方路段以装载机械或推土机伴以平地机找平，碾压密实，施工中根据具体情况，随时调节各种机械的配套，避免发生窝工现象。高填路堤、斜坡路堤施工严格按施工技术规范要求执行，分层填筑、分层压实，施工过程中加强施工管理、严格工序控制，以确保施工质量；雨季施工和冬季施工时加强施工措施，分别按雨季和冬季施工要求施工，以加快工程进度，确保工程按时优质完成。岩质边坡的开挖采用光面爆破技术，半山洞及危岩的清除采用人工方法，避免爆破对岩体过大的扰动，造成新的地质病害；对坡面危岩首先采取人工等方法进行清除，以保证后期下方作业面的施工安全和运营安全。 （2）路基防护及排水工程 全线路基防护及排水工程，采用人工砌筑的砌石圬工，在工程技术人员的指导下，可充分发挥民工工匠的作用。由于块片石材料可就近采取，全线可遍地开花，同时砌筑。预制件K17+800处预制场地统一预制，方便管理，确保预制质量。对于现浇砼挡土墙、主动防护网等防护工程必须由专业施工队伍承担施工。 沿线临河挡墙较多，为减小施工难度，加快施工进度，全段临河挡墙均在枯水期集中力量抓紧完成洪水位以下的工作，包括挡墙基础、墙身圬工，墙趾片（漂）石回填，防冲刷镀锌钢丝网墙制作等。 （3）涵洞工程 全段涵洞工程根据不同结构形式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工的方案。 全段钢筋砼盖板涵共4道，盖板采用现浇法施工。涵洞工程采用专业施工队伍承担施工。 （4）隧道工程 隧道工程为全段的控制性工程，通过制订详细、周密的计划，保证工程进度的同时又要确保交通安全、畅通。紫荆隧道采用两侧同时向中间开挖，平均每天进尺5米，同时充分利用平导洞为出渣和临时支护节约时间。 （5）环保绿化工程施工 受地震崩塌影响，沿线耕植土缺乏，在路基施工中对可利用耕植土进行清理，集中堆放，作为后期绿化培填土，并作好边坡绿化与路基施工的协调工作，采取清场－开挖路基—清运并集中堆放耕植土－填筑路堤－修整边坡－防护边坡－培填种植土的分段流水作业顺序，及时移运清场的种植土、移栽生长状况较好的灌木和小林木等植物；施工中对种植土选择场地妥善堆码，临时栽种剩余的植物加强养护以备用，以缓解本项目取用种植土和采购植物量大的困难。
一、概况： 市岔河至大丫口公路，位于市西舍路乡境，起点于水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止点于岔河村委会，是西舍路乡通往闸上村委会、岔河村委会的重要通道，该路大丫口至闸上路段于2008年列入农村公路通达工程项目进行路基改建，闸上至岔河路段未进行路基改建，经州交通运输局计划列入市2012年通村路面硬化建设，该项目经建成后将对进一步完善市农村公路路网功能，提高路面等级，促进当地社会经济发展具有十分重要的意义。 二、施工依据 1、《市2012年通村路面工硬化工程施工合同协议书》； 三、主要技术指标 1、公路等级：通达工程标准； 2、行车速度：20公里／小时； 3、路基宽度：5米，路面宽度4米； 4、设计荷载：BZZ-100； 四、路线走向及工程概况 市岔河至大丫口混凝土预制整齐块体路面工程起点K0+000为水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止于岔河村委会，里程长度为26.0公里，天然砂砾路面工程起点K26+000为岔河村委会，止点里程为K29+740，合计总里程为29.74公里。 五、工程施工说明及工艺流程 第一节、路基工程 （一）本项目路基改建于2012年8月8日开工建设，通达工程标准，设计速度20公里/小时，路基宽度5.0米，路面4.0米；超高：曲线半径≥150米的设超高，最大超高7%,采用中轴旋转方式。 （二）主线沿线路基坍塌，下边坡受流水冲刷路段增设下挡墙，下挡墙均设置为路肩墙（肩外墙）。上边坡破碎坍塌路段设置护面墙。 （三）主线沿线不良地质主要为路基强度不够，设计采用碎石土换填处理。（四）支线本路段土石方工程主要是路基扩建开挖，清理上边坡坍塌路段。（五）本项目原路基曲线部分超高偏小，不满足规要求，本次设计对超高不足和局部坑塘路段采用碎石土进行调型。为便于施工，原路基病害处治后，路面底基层进行施工，避免薄层填筑产生分层。 施工工艺及方法： 路基土石方工程施工，严按有关设计、技术规的规定进行。全合同段的土石方工程由一个第一工程队负责施工。工程队根据工程地形，工程数量的分布情况，分成若干个作业面，采用平行流水作业法组织机械施工作业，实行钻、爆、挖、运、填、压、机械化一条龙作业。每个作业面视情况分段长度为150-200米，日完成土石方量在500 m3～800 m3之间。 路基开工前，认真阅读图纸，充分了解设计意图，沿线的高填深挖地段提前安排施工，以保证路基有足够的沉降稳定期。使用全站仪对全段进行导线点的复测并增设水准点，设置牢固而明显的填挖标志、边坡线和机械行驶方向标志。按技术规要求对路基围所不适应材料进行清理，当路基基底为耕
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公路工程竣工文件编制办法 （修订稿） 第一章总则 第一条为使我省公路竣工文件编制统一、规范、系统、完整和准确，根据《中华人民共和国档案法》、《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》DA/T28-2002和交通部《公路工程竣工验收办法》(交通部令2004年第3号)、《公路工程竣工文件材料立卷归档管理办法》(交办发［2001］390号)，结合我省实际制定本办法。 第二条本办法适用全省新建、改建公路工程。公路大、中修工程可参照执行。 第三条竣工文件是指公路工程在“预可”、立项、“工可”、勘察设计、招投标、施工、交竣工验收及后评价等全过程中所形成的反映项目真实面貌、具有保存、查考、利用价值的各种形式和载体的历史记录。 第四条竣工文件是竣工验收的基础资料，必须始终重视资料的积累与管理，要与工程建设同步进行，以保证资料的真实、准确。竣工文件必须按统一标准和要求进行编制，坚持高标准、高质量。 第五条各级交通、档案行政主管部门应根据统一领导、分级管理的原则，依法对所辖范围内公路工程竣工文件材料立卷归档工作进行监督的指导。根据《国家重点建设项目档案管理登记办法》和《浙江省重点建设项目档案管理管理登记办法》规定，及时填报国家和浙江省《重点建设项目档案管理登记表》，并抄送厅档案室。 第二章职责和分工
第六条建设项目在招标、投标和签订设计、施工及监理合同、协议时，应当设立专门条款，明确约定有关方面提交竣工文件的套数、费用、时间、质量要求，以及对竣工文件的整理、归档责任。 第七条编制单位应将竣工文件编制纳入工程建设项目的管理之中，建立竣工文件编制及管理领导人责任制，明确一位分管领导并建立相应的管理机构和管理网络，配备专职的技术人员或档案人员负责竣工文件的编制工作，确保竣工文件的真实、完整、准确和系统，质量符合归档要求。编制人员要保持相对稳定。 第八条竣工文件资料应随工程建设进度同步积累与整理，工程竣工时竣工文件也应编制完毕。设计、施工和监理单位在项目完成时应按本办法的要求向建设单位提交有关项目竣工文件。 第九条竣工文件编制遵循“谁形成，谁编制”的原则。建设、设计、施工、监理等单位，根据各自的职责以施工、监理合同段为单位分别编制竣工文件，具体分工见附件1。 建设单位会同各参建单位编制项目申报文件、设计文件、工程管理文件及竣（交）工验收文件、科研文件。建设单位要对工程档案进行集中统一管理，负责竣工文件工作的组织、协调和指导。 设计文件由建设、设计单位负责编制。 施工文件和竣工图表、竣（交）工验收文件由施工单位编制，监理单位负责检查审核。 监理文件由监理单位负责编制，并负责监督、检查项目建设中文件收集、积累的完整、准确情况。 第十条重点工程档案按照交通部、省有关规定必须进行档案专项验收。项目档案验收应在项目竣工验收3个月之前完成。
书说明总二、编制依据一、工程概况 1、《 xxxxxx），xxxxxxxxxxxxxxx工程一阶段设计施工图》；xxxxxxxxxxx工程现已完成施工，改造路线起于xxxxx（起点桩号 2、施工图纸会审记录；止于xxxxx（止点桩号xxxxxxx），本次完工路线全长 2.366 公里。设计公路等级 3米。本次竣工工程、设计变更通知单；公里/小时，路基宽度为5米，路面宽度4.5为四级，时速xxx4主要内容包括：路基工程、路 面工程、环保工程及交通安全设施工程。、隐蔽工程验收记录； 5、本工程建设单位为xxxxxxxxxxxxxxx，设计单位xxxxxxxxxxxxxxx，施工单位施工检查测量及竣工测量资料。三、工程竣工情况对工程质量进行全面监理。为xxxxxxxxxxxxx，由xxxxxxxxxxxxxxx1、路基工 程 （1）、路基土石方工程：完成本工程主要技术指标 K0+000～K0+867.1段及K0+928～K2+586.384
段路基土石方施工；（2）、路基排水工程：完成K0+030～K0+180右侧、K0+220～K0+372.5右侧、K0+960～K1+010右侧、K0+460～K0+551左侧、K0+665.5～K0+820左侧、K0+930～K1+634.8左侧、K1+700～K1+840左侧、K2+040～K2+230左侧排水沟。（3）、路基防护工程：完成K0+089～K0+176左测、K0+290～K0+309左测、 K0+450～K0+530右侧、K1+010～K1+069右侧、K1+320～K1+350右侧、K1+826～K1+847右侧M7.5浆砌片石仰斜式路肩墙；完成K0+212～ K0+228.6左测、K0+280～K0+290左测、K0+230～K0+260左测、 K1+718～K1+744.3右测、K1+771～K1+805.2 右测、K2+320～K2+415右测M7.5浆砌片石护肩墙和K0+140～ K0+151.3右侧M7.5浆砌片石堡坎。 （4）、涵洞工程：完成1φ0.75m钢筋砼圆管涵9座共62.5m，1-Φ0.6m钢筋 砼圆管涵4座共16m，1-Φ0.5m钢筋砼圆管涵8座共50m，1-Φ0.3m 钢筋砼圆管涵 页3 共页1 第 2座共10m。 2、根据现场实际需要，经业主、设计、监理、施工同意增加或减少部分路肩墙及护肩墙； 2、路面工程：
竣工说明 一、工程概况 1.1项目背景 碚青路油化起点位于重庆市沙坪坝区青木关镇东青路，与G319相接，终点位于凤凰镇老收费站处(已拆除)。凤回路油化起于凤凰镇转盘中心，终点止于凤回路茂余搅拌站往下走的波形护栏位臵。两路段修建前均为水泥混凝土路面，为了有效的利用既有道路，本次施工根据设计图纸采用双层沥青混凝土罩面。 1.2工程概况 路线位于重庆市沙坪坝区青木关镇、凤凰镇，施工总里程为3.233 Km，其中碚青路油化里程2.153Km，凤回路油化里程0.439 Km，步行街油化里程0.217 Km，老风回路油化里程0.305 Km，罗非小区油化里程0.117 Km。 本工程施工主要内容有： 1、路面油化改建施工：针对凤凰镇市政道路特点，做出科学、合理的油化改建施工方案； 2、原路面为破损严重的水泥混凝土路面；根据设计要求，对破损的砼面板进行挖补修复。 3、排水设施施工：利用原排水系统，对有损坏的进行修复，工程完工前已修复边沟257米，清除水沟及周边的淤泥、垃圾340方，并保证排水通畅。在沥青混凝土罩面施工前公路上的井盖、雨水箅等构件随路面标高提升，与路面横坡保持一致。施工中已采取有效措施，保护好现有的设施、设备、管线等市政设施。 公路两侧破坏的沟盖板已替换（详见图S-05），车行道中的雨水篦、井盖结合路面加铺厚度提升。1.3施工依据 (1)施工合同，设计图纸； (2)局部1:500地形图。（电子版）； (3)其他相关资料。 1.4施工遵循的规范 《工程建设标准强制性条文（公路部分）》（2002年版） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 《道桥用改性沥青防水卷材》（JC/T974-2005） 其它有关国家、地方法律、法规 二、建设规模 2.1建设规模 根据业主对道路施工的要求，施工工作内容详平面图统计表。 三、建设条件 3.1区域现状 本工程位于青木关镇、凤凰镇内。区域内还集中了居民小区、文化活动中心、中小学等，车辆出入频繁，行人较多。区域内道路为沥青混凝土路面，道路没有开挖和改造的情况，路面基本平整。人行道系统基本完善，均进行了硬质铺装和绿化建设。路灯分区域进行布设。区域范围内管网系统均为已建成，道路范围内雨水口进行清理和修复，并随道路提升。
道路竣工图编制说明毕节市青场镇青场中路道路工程道路竣工图编制说明
为号点桩路，设计终起点桩号为1.工程概况K0+000连接大二路3.2锦绣原设计接沿河路。EK0+258.9EK0+083毕节市青场镇青场中路道路工程位于毕节市七星关区青场镇，以青场中路为主，终点桩号 K0+194.812，现变更起点桩号为EK0+158EK0+184.6至（与凌云路相交）纵坡路，安青路、春晓路、青松路、九龙路、锦绣路、凌云路为支路。青场中路（K）至EK0+184.600.445%、EK0+083 米，表示926米，北与安青路相接，南与沿河路相接。安青路(AK)全长为479.023%。EK0+158至EK0+258.9纵坡为纵坡为1.991%，全长，现变更交点桩号为米，东与大二路原设计青松路与青场中路交点桩号为K0+563.0003.360东与大二路相接，西与青场中路相接。春晓路（BK表示）全长，相接，西与青场中路相接。青松路（CK坡度为3%CK0+000至CK0+084.880K0+389.540）长度为189米，东与大二路相接，西与沿（青松路为CK0+084.880），90DK河路相接。九龙路（表示）全长米，东与青场中路相接，西与凌云路相接。。CK0+189.00纵坡为0.876%至CK0+084.880。4.5×2m3.4米，东与青场中路相接，南与沿河路相接。凌云路锦绣路（EK表示）全长176.8青场中路原人行道宽度为3.5×2m变更为换填机动车道原地面以下换填采用块石，米，北与青松路相接，南与锦绣路相接。3.5人行道原地面以下换填采用碴石，333.6FK（表示）全长编制依据2. 。深度详见（路基横断面图）厚碎石垫层，采用级配较好的块石填筑（详见路面结构50cm3.6本图编制依据为：取消原设计设计
道路竣工图编制说明 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-DQS58-M
道路竣工图编制说明 1.工程概况 毕节市青场镇青场中路道路工程位于毕节市七星关区青场镇，以青场中路为主路，安青路、春晓路、青松路、九龙路、锦绣路、凌云路为支路。青场中路（K）全长926米，北与安青路相接，南与沿河路相接。安青路(AK表示)全长为47米，东与大二路相接，西与青场中路相接。春晓路（BK表示）全长60米，东与大二路相接，西与青场中路相接。青松路（CK）长度为189米，东与大二路相接，西与沿河路相接。九龙路（DK表示）全长90米，东与青场中路相接，西与凌云路相接。锦绣路（EK表示）全长176.8米，东与青场中路相接，南与沿河路相接。凌云路（FK表示）全长333.6米，北与青松路相接，南与锦绣路相接。 2.编制依据 本图编制依据为： 2.1设计图、设计变更通知单； 2.2设计规范、施工规范； 2.3图纸会审纪要； 2.4隐蔽工程验收记录； 3.设计变更 3.1青场中路原设计起点桩号为K0+040，设计终点桩号为K0+840，现变更起点桩号为K0+-86（K0+040向北延伸126米），终点桩号为K0+840。延伸段路面宽度为9米机动车道+7米人行道，纵坡为1.234%，路面结构按原设计。 3.2锦绣路原设计起点桩号为K0+000连接大二路，设计终点桩号为K0+19 4.812，现变更起点桩号为EK0+083，终点桩号EK0+258.9接沿河路。EK0+083至EK0+184.60（与凌云路相交）纵坡0.445%、EK0+184.6至EK0+158纵坡为1.991%，EK0+158至EK0+258.9纵坡为9.023%。 3.3原设计青松路与青场中路交点桩号为K0+563.000，现变更交点桩号为 K0+389.540（青松路为CK0+084.880），CK0+000至CK0+084.880坡度为3%， CK0+084.880至CK0+189.00纵坡为0.876%。 3.4青场中路原人行道宽度为3.5×2m变更为 4.5×2m。 3.5人行道原地面以下换填采用碴石，机动车道原地面以下换填采用块石，换填深度详见（路基横断面图）。 3.6取消原设计50cm厚碎石垫层，采用级配较好的块石填筑（详见路面结构图）。 3.7原设计路面结构，道牙下部底座M7.5浆砌片石现变更为C15素混凝土，尺寸不变。 3.8锦绣路道路终点设计高程变更为1432.794m。 3.9路面结构中原设计人行道为5cm石材人行道板现变更为2.5cm花岗岩人行车道板尺寸为600×300×25mm。路侧石尺寸原设计为120×300×990mm及120×300×490mm，现变更为120×250×930mm。平石尺寸原设计为120×300×990mm及120×300×490mm现变更为100×280×930mm。 3.10无障碍原设计为砼块，现变更为花岗岩，盲道板（600×600×25mm）.
公路竣工图说明 竣工图说明 一、工程项目地理位置 路线起点位于下长山梁经上木塔寺、泉水地村至七家地村，总里程 11.18339Km。该公路的修建完善了大有乡境内的公路网结构，实现了交通便捷，促进工 农业经济发展，拉动区域经济增长，具有积极重大的意义。 二、修建原则 施工时保护草场、节约用地和注重环保的要求考虑进行施工。根据地形、地物条件，对工程地质、水文筑路材料生态环境等基础上，结合当地气候特征制定出了施工方案与措施。 三、地形地貌、气候 本工程位于吉木萨尔县大有乡境内西南方，吉木萨尔县位于天山山脉东段北。东与奇台为邻南与乌鲁木齐、阜康为界。距离乌鲁木齐171公里，距昌吉209公里。吉木萨尔县属于温带大陆干旱一半干旱气候。具有冬季寒冷，夏季酷热少雨，日照充足，昼夜温差大等特点。 四、沿线筑路材料、水电等与公路建设的关系 施工用水为当地沿线水源，路面、桥涵所用砂石料在吉木萨尔县，路基、路面用砂石料在小龙口起点处。沥青为克拉玛依石油沥青A-100。水泥:普通硅酸盐水泥。施工用电自备。全线施工所用砂石料，水等筑路材料，当地政府明示给予最大优惠条件，为本项目工程创造良好的施工条件。五、其他说明 本工程设有机耕道，设计时对机耕道的位置进行了详细的调查，施工时联系当地村委会落实当前村里机耕道情况，其位置以方便农机出行为主。六、采取经济
有效的路基防护和排水工程以及特殊路基处理措施，确保路基的整体强度和稳定性，并使路容美观，与周边景观协调。七、路基横断面布置 (1)下长山渠村经上木塔寺村、泉水地村至七家地村:主线路基宽度6.0m，路面宽度4.0m，两侧为2x0.5m砂砾路肩，支线一:路基宽度5.0m，路面宽度4.0m，两侧为2x0.5m砂砾路肩。 (2)为便于排水，行车道及土路肩路拱横坡为2.0%。 (3)标高位置:路中心。 (4)公路用地范围 公路用地范围为公路路基两侧排水沟外缘以外1m或路垫坡顶截水沟外边缘以外1m。 (5)路堤、路垫边坡:路堤边坡采用1:1.5;路垫边坡采用1:0.75(土质)。 八、超高与加宽 当平曲线半径,<150s时，应在曲线山设置超高，最大超高不超过6%，平曲线半径250m时，路面采用第一类加宽值。加宽和超高采用线性进行过渡，过渡在缓和段内完成，加宽过渡段长度同超高过渡段长度。 九、路基施工工艺、参数、材料要求等说明 1、路基采用砾类土填筑，填料内不得含有草根、盐壳等杂物;未经土工试验检测合格的材料一律不得使用。 2、取料场应清除地表不符合设计要求的土层，做好取土场临时排水工作。 3、做好施工排水，避免路基及附近有积水现象，路基填料及时摊铺，碾压，每层均确保不小于2%的路拱横坡，使施工中雨水及时排出。 4、路基压实度按最佳含水量控制，用砾累土填筑时，不得超过三个百分点或低于两个百分点，洒水要均匀。施工用水应符合要求。
****公路工程施工单位竣工资料组卷 要求和内容顺序 二0一一年一月一日
目录 一、编制组卷的规定和方法 (3) 二、第二卷竣工图表 （一）组卷项目内容及顺序 (7) （二）第二卷组卷要点 (8) 三、第三卷施工文件 （一）组卷项目内容及顺序 (11) （二）第三卷组卷要点 (17) 四、第四卷工程决算 （一）组卷项目内容及顺序 (19) （二）第四卷组卷要点 (20) 五、第六卷竣工图表 （一）组卷项目内容及顺序 (20) （二）第六卷组卷要点 (22)
****公路工程施工单位竣工资料 组卷要求和内容顺序 文件依据： A、《公路工程竣交工验收办法》（2004年3月31日交通部令〔2004〕第3号以 下简称《办法》 《关于贯彻执行公路工程竣交工验收办法有关事*的通知》（2004年8月13日交B、 通部交公路〔2004〕446号）以下简称《通知》 《***省地方公路竣（交）工验收办法实施细则》(2005年8月23日川交函〔2005〕C、 563号) 以下简称《细则》 D、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004 施行日期 2005年1月1日） 以下简称《评定标准》 E、《关于发布〈***省交通建设项目竣工文件编制及档案整理规范〉的通知》 川交办[2002]245号文 F、《关于公路工程竣工资料档案内容编制的通知》*重工[2004]17号文， 为了统一规范施工单位编制竣工资料，现对组卷内容、顺序及卷盒、卷皮封面上的各项内容的打印、粘贴、字体种类大小等作出以下具体要求。 G、《公路建设项目文件材料立卷归档管理办法》 部交办发[2010]382号 一、编制组卷的规定 1、卷盒购买地点：为案卷统一化、规范化和满足档案馆的要求，今后顺利移交，各合同段组装公路工程科技档案的卷盒、卷皮、卷内目录、卷内备考表、装订用线均从****档案馆（本市中山街地委大院内）购买。 2、卷盒规格：资料、图纸组卷一律采用4cm厚度的卷盒和相应的卷皮，则每册控制在300页左右，每册的厚度不会有明显差异，便于装入卷盒或取出。 3、目录卷册：各合同段另交的三套案卷目录和卷内目录不编页码、不
一、工程概况 xxxxxxxxxxx工程现已完成施工，改造路线起于xxxxx（起点桩号 xxxxxx），止于xxxxx（止点桩号xxxxxxx），本次完工路线全长 2.366 公里。设计公路等级为四级，时速xxx公里/小时，路基宽度为5米，路面宽度4.5米。本次竣工工程主要内容包括：路基工程、路面工程、环保工程及交通安全设施工程。 本工程建设单位为xxxxxxxxxxxxxxx，设计单位xxxxxxxxxxxxxxx，施工单位为xxxxxxxxxxxxx，由xxxxxxxxxxxxxxx对工程质量进行全面监理。 本工程主要技术指标 二、编制依据 1、《xxxxxxxxxxxxxxx工程一阶段设计施工图》； 2、施工图纸会审记录； 3、设计变更通知单； 4、隐蔽工程验收记录； 5、施工检查测量及竣工测量资料。 三、工程竣工情况 1、路基工程 （1）、路基土石方工程：完成K0+000～K0+867.1段及K0+928～K2+586.384段路基土石方施工； （2）、路基排水工程：完成K0+030～K0+180右侧、K0+220～K0+372.5右侧、K0+960～K1+010右侧、K0+460～K0+551左侧、K0+665.5～K0+820左侧、K0+930～K1+634.8左侧、K1+700～K1+840左侧、K2+040～K2+230左侧排水沟。 （3）、路基防护工程：完成K0+089～K0+176左测、K0+290～K0+309左测、K0+450～K0+530右侧、K1+010～K1+069右侧、K1+320～K1+350右侧、K1+826～K1+847右侧M7.5浆砌片石仰斜式路肩墙；完成K0+212～K0+228.6左测、K0+280～K0+290左测、K0+230～K0+260左测、K1+718～K1+744.3右测、K1+771～K1+805.2右测、K2+320～K2+415右测M7.5浆砌片石护肩墙和K0+140～K0+151.3右侧M7.5浆砌片石堡坎。 （4）、涵洞工程：完成1φ0.75m钢筋砼圆管涵9座共62.5m，1-Φ0.6m钢筋砼圆管涵4座共16m，1-Φ0.5m钢筋砼圆管涵8座共50m，1-Φ0.3m钢筋砼圆管涵 总说明书
市政道路工程竣工图编制浅谈一个月的忙碌，终于把道路的竣工图画完了，现在谈谈一下竣工图是怎么炼成的 竣工图怎么做呢？肯定不是瞎做胡做，首先要按照国家规范要求的去做，这个大家自己可以上网问度娘：其次就是按照甲方和审计单位的要求来做了。国家通用要求我在后面给大家说一下，现在主要还是说说竣工图是怎样做的。 竣工图顾名思义就是一个工程全部做完后，把施工中的所有的变更、签证和原设计图纸不符的东西全部在竣工图中描述出来，方便审计单位结算和移交给建设单位好进行管理。 市政道路工程主要分道路工程、排水工程、人行道工程、路灯工程和绿化工程。由于是市政公用工程，和其它专业交叉的地方特别多，例如自来水管道、燃气管道、电力电缆管线及其各家单位的管线。所以在施工的地方很多不能够按照原设计图纸施工。 我是一名现场施工员所有对现场的很多工序做法及位置还是很了解的(如果不是现场施工人员画竣工图,一定要和现场人员一起把草图绘制出来)，所以画竣工图的时候还是蛮顺利的。现在我把我自己做的过程慢慢的捋顺一下，希望能对大家有些帮助，互相共勉。 工欲善其事，必先利其器。绘制竣工图前，自己先做个
计划、把需要的东西先准备好。我准了以下东西（若不全，请大家自己补充）。物品如下：打印一份新的图纸、所有的设计变更和现场签证、卷尺、水准仪、测距轮、油漆、毛笔、纸、中性笔和计算器。 准备工作做好后，就开始体力活动了，带着工人去量尺寸了。 道路工程：这个还是比较好测量的。主要是注意个路口位置。需要标准桩号、有圆弧的需要标准半径、路口的宽度和长度，若道路的做法不一样还要在上面把做法标注出来，这个很重要比如，路基的有用石灰土做的，有用二灰（石灰粉煤灰）、基础有水泥稳定碎石有的用二灰稳定碎石，回填的时候是分层回填还是一步回填到位，这些都不一样的，但是在面层上什么都看不到。这样从起点K0+000开始测量一直到末端，一步步的细心去做就好了。 排水工程：这个我认为比较复杂了。主要注意是：1、雨污水检查井的位置变化很大，有的向前移、有的向后移甚至有的就取消了。检查井的编号、两个检查井之间的位置、检查井相对于道路的相对位置、检查井的做法是否改变（例如砌砖改钢筋混凝土的）、检查井的长宽高变化;2、管道需要注意的，管道的材质、规格是否变化、主管的长度、支管的位置和相对位置及其长度的变化、管道的开挖回填还有管道的垫层及夯实等等