山东航空股份有限公司飞行技术管理部
编 号：[2015]11
—FG-JSTG
日 期： 2015.03.27
关于防止无线电通讯失效的通告
全体飞行人员：
陆空通信是保证飞行安全的重要环节，飞行机组应遵守国际民航组织航空规则和所飞国家和地区的规定，飞行中与空中交通管制部门保持长守按需同ATC 建立双向通信联络，并在非ATC 覆盖区，长守空对空频率。
现将公司SOP中防止无线电通讯的相关内容进行摘录，内容附后，供全体飞行人员学习，望飞行人员严格落实SOP，充分掌握无线电通讯和设备使用技巧，杜绝不安全事件。
飞行技术管理部 2015年3月27日
机组通信
总则
? 陆空通信是保证飞行安全的重要环节，飞行机组应遵守国际民航组织航空规则和所飞国家和地区的规定，飞行中与空中交通管制部门保持长守按需同ATC 建立双向通信联络，并在非ATC 覆盖区，长守空对空频率。装有SELCAL(选择呼叫设备)的飞机，在相应区域被认为符合长守的要求。
?公司要求飞行机组在运行时，应保证安全正常的使用机载通信设备，机长应确保在运行中一部甚高频设置在规定的ATC 所用频率，另一部在不使用时设置在121.5 频率进行守听。如果飞行中，出现只有一部甚高频可用时，机长必须强调程序分工的职责，监督通讯设备的使用，防止陆空无线电通讯人为中断的不安全事件发生。
?飞机在开始滑行、进入滑行道和跑道、穿越滑行道和跑道以及起飞和着陆之间的所有阶段都必须得到空中交通管制相应的许可。
?进行无线电通信时，要使用国际民航组织的标准程序和标准术语，简单明了，保证通信畅通无阻。
?当机长已得到空中交通管制许可时，除在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告做出反应外，不得偏离该许可。每个机长在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告做出反应而偏离空中管制许可或指令时，必须尽快将偏离情况和采取的行动通知空中交通管制部门。如果驾驶员没有听清空中交通管制许可，应当立即要求空中交通管制员予以澄清。
?除得到空中交通管制员许可外，机长不得转发管制员的许可和指令。在接收和需要其他人员转发管制员指令时，该指令必须得到证实并进行必要的记录，才可以按照该指令飞行。 ?除紧急情况外，任何人不得在实施空中交通管制的区域内违反空中交通管制的指令驾驶飞机。被空中交通管制部门给予紧急情况优先权的机长，在局方要求时，必须在48 小时内提交一份该次紧急情况运行的详细报告。
?除经空中交通管制同意外，在一般国内运输机场空域内运行时驾驶员必须遵守本条的规定。公司可以根据空中交通管制批准，在一次或一组飞行中偏离此规定，否则飞机必须满足下列双向无线电通信的要求：a)飞机在进入该机场空域前，必须与提供空中交通服务的空中交通管制建立双向无线电通信，并在该机场空域飞行过程中一直保持通信联系；b)飞机在离场过程中，必须与管制塔台建立并保持双向无线电通信联系，并按照空中交通管制的指令在该机场空域内运行。在该空域内飞行，驾驶员必须与空中交通管制保持不间断的双向无线电通信联系。
?通用机场运行规定:a)除局方要求或经局方批准外，飞机在通用航空机场空域内运行必须遵守下述规定。b)除非机场另有规定或指令，机长应当采取左转弯加入机场起落航线，并避开前方航空器的尾流。c)除经空中交通管制同意外，飞机在设有管制塔台的机场起飞、着陆或飞越时，应当与机场管制塔台建立双向无线电通信联系。
机组陆/空通信共同职责
? 为使飞行运行达到安全高效，重要的是空中交通管制员与飞行员之间的相互理解与密切合作。由于飞行运行的复杂性，双方必须遵守相关的法规与准则，以维护空中交通的秩序，提高安全运行水平；
?飞行过程中，飞行机组应遵守飞越国家和地区的规定，按时间间隔或位置报告点向空中交通管制部门报告位置和飞行情况。当超出计划的速度10 海里或0.01 马赫数，或与计划的时间相差3 分钟时，应立即报告区域交通管制部门；
?飞行员不仅要遵守空中交通管制的指令，还应尽可能主动地提供信息和建议。例如：建立新的无线电频率时，飞行员应提供高度改变信息(爬升、巡航或下降等)。这将有助于减少无线电通信的拥挤、堵塞程度，从而提高安全性。
?除特别要求外，地空无线电话通信国内飞行时，应使用中文普通话，国际（地区）飞行时，使用英语。
?如发送中发生错误，必须使用“更正”（CORRECTION），重复最后准确的一组或用语。如对所收的电文的正确性有怀疑，必须要求全部或部分或具体项目重复。检查回读的准确性时，如注意到有错误项目，则在对方回读完毕时，发送“不对，我再讲一遍（NEGATIVE，I SAY AGAIN）”，后随有关项目的准确电文。
?飞机电台，如可能，必须和该飞机正在飞行的区域内适当的地空控制无线电台直接通信。如不可能，飞机电台必须使用一切可行的转报方法，恰当地将电报发送给地空控制无线电台。指令的接收
? 机长、副驾驶和飞行通信员应当守听来自空中交通管制部门的全部指令。
?应完整地复诵 ATC 的指令。如果飞行机组不能完全理解空中交通管制放行许可的含义，应当立即请求空中交通管制部门予以澄清。
?在下述情况下,机组必须对空中交通管制指令特别重视,至少两名机组成员需要监控并证实指令,确保对收到的指令达成共识，以便作出及时正确的反应：a)受地形因素影响,特别是较高地形区域;b)飞行冲突；c)航向、高度/飞行高度层、频率、航路/位置点变化；d)跑道外等待的指令；e)危险和限制区域。
指令的遵守
? 当以得到空中交通管制许可指令，除在应急情况外，机长不得违背该许可。如果得到了修订的许可，则必须执行空中交通管制发出的修订许可和原许可中未修订的部分。
?在应急情况下，出于安全和飞机性能的考虑而偏离空中交通管制许可或指令时，应尽快将偏离的情况及原因报告空中交通管制部门。
指令的复诵
? 复诵就是将对方所讲的内容重复讲给对方,以核实收听和抄收是否正确,并能达到纠正错
误之目的。在繁忙的机场更为重要，尤其在进近和离港过程中，飞机活动较多、通信繁忙，复诵是必不可少的。复诵之后必须加上自己的呼号。
复诵的内容
? 复诵的内容用一句话可以概括，既：凡是空中交通管制发出的指令性的指示，涉及到改变飞机的俯仰和横侧姿态都必须复诵，包括：雷达引导进、离港路线、标准进港路线（STAR）、标准仪表离港（SID）、空中交通管制放行许可、滑行路线、起飞许可、落地许可、航向/高度指令、速度指令、改航指令以及其他一些重要的指令。
选择呼叫（SELCAL）程序
? 公司有责任保证在运行空域正常通信的所有航空电台都知道与飞机无线电呼号有关的选择呼叫编码。
?机组根据需要应在飞行前检查时和适当的航空电台联络，请求进行飞行前选择呼叫的检查，并在必要时通知选择呼叫编码。如选择呼叫设备不能工作，飞机在继续飞行中应保持不间断的守听。
?航路飞行中，飞机应保证有关的航空电台已注意到飞机建立或保持了选择呼叫守听。 ?空中选择呼叫设备故障时，机组应使用语音通信以保证与飞行有关的航空电台立刻知道这种故障，因而有必要使用语音呼叫。
无线电通信失效程序
所有的飞行人员必须熟悉无线电通讯失效程序，以便在一旦发生了无线电通讯失效时能确保飞行安全。下列程序为国际民航组织标准程序，有些国家或地区略有不同，在飞经这些国家或地区时，如发生了无线电通讯失效，必须遵守这些国家的规定。
ICAO 基本操作程序：
如果发生了双向通讯失效：
?试图与航路上其他频率建立联系；
?如可能,通过其他地面电台或飞机转报；
?如果知道仅是接收机故障,定时地发报或在位置报告前加发“TRANSMITTING BLINDDUE RECEIVER FAILURE”(由于接 收机故障而盲发)-重复全部电报，并通知下次发报时间； ?发出机长对继续飞行的意图；
?当在机场起落航线时，观察目视信号；
?将应答机放置 A7600,除非另有指示。
双向通信失效后采取的程序:
目视气象条件下（VMC）飞行时：
?继续 VMC 飞行,
?并就近可用机场着陆；
?落地后尽快通知 ATC 服务部门。
仪表气象条件下（IMC）飞行时：
?按目前的飞行计划继续飞往计划着陆机场设定的助航设备，当要求确保完成下款条件时，在该助航设备上空等待，直到开始下降；
?在或尽可能地接近最后收到的或知道的预计进近时间；或如果未收到或不知道预计进近时间，在或尽可能地接近申请的飞行计划以及根据目前飞行计划修改的预计到达时间，在上款所指的助航设备开始下降；
?在设定的助航设备完成仪表进近程序；
?如果可能，按照上述提及的预计到达时间或最后知道的预计进近时间（以最晚的时间）30 分钟之内落地。
注1：如果放行的高度仅是航路的一段，飞机预计保持最后指定的高度到指定的航路点，其后的巡航高度则按照飞行计划；
注2：在此空域飞行的其他飞机，空中交通管制将基于假设这些飞机失去通讯联系，应执行上述IMC 飞行的四条规定提供服务。
国内无线电失效：
担任无线电通信的飞行人员应利用机载可用设备，试图与沿航路一切可利用的任一地面电台建立通信联系，或经由空中其他飞机转报。同时，在工作的主、备用频率做不间断的长守，按规定盲目拍发飞行动态及位置报告，应答机设置A7600。
在仪表飞行规则下，飞机的无线电失效，驾驶员必须遵守下列规定：
?如果无线电通信失效发生在仪表飞行规则条件下，但飞行时遇到目视飞行条件，机长应当按目视飞行规则继续飞行，并尽快着陆。
?如果无线电失效发生在仪表飞行规则条件下，并且不能按照上述条款实施目视飞行规则飞行，机长应当根据以下规定继续飞行：
按照下列规定确定飞行航线：
?按照最后接到的空中交通管制许可所指定的航线继续飞行。
?如果航空器正在被雷达引导，从无线电失效点直接飞向雷达引导指令所指定的定位点、航线或航路；
?在没有指定航线时，按照空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的航线飞行；
?如果不能按照所述航线飞行时，则按照飞行计划所申请的航线飞行。
按照下列高度或高度层中最高者飞行：
?无线电失效前最后一次空中交通管制许可中所指定的高度或飞行高度层；
?仪表飞行规则运行的最低高度或高度层；
?空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的高度或高度层。
离开空中交通管制许可界限
?当空中交通管制许可界限是起始进近定位点的情况下，机长如果已收到空中交通管制给出的发布下一许可的时刻，应当在接近此时刻时开始下降或下降和进近；如果未曾收到发布下一许可的时刻，则尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计到达时刻或
(与空中交通管制一起)修正的航路预计到达时刻下降或下降和进近。
?在许可界限不是起始进近定位点的情况下，机长如果已收到过空中交通管制给出的预计发布下一许可的时刻，应当在此时刻离开许可界限；如果未曾收到过发布下一许可的时刻，应当在到达该许可界限上空时继续飞向起始进近定位点，并尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计达到时刻或(与空中交通管制一起)修正的航路预计到达时刻开始下降或下降和进近。 在目视飞行规则下，飞机的无线电失效，如符合下列条件，驾驶员可操纵飞机着陆：
?天气条件符合或高于目视飞行规则的最低天气标准；
?能够保持目视塔台的标志指示；
?得到塔台的着陆许可。
航空公司运行管理系统（FOC）解决方案 1.方案简述 1.1 FOC的定义 FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。 1.2 FOC总体结构 目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。 1.3 建设目标 航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：
1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。 2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。 3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。 4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。 5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。 6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。 7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。 8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。 1.4 系统特点 安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。 可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。 高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负荷。 数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在出现硬件故障的情况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。 容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在部分数据源出现故障的情况下，系统仍然可以正常运行。
国航 中国国际航空股份有限公司简称“国航”中英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30 ，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。2004 年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国 民航居于领先地位。 山航 山东航空股份有限公司，通常简称“山航”“山航股份”，山东航空股份有限公司由成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年山东航空有限责任公司。山东航空股份有限公司由山东航空集团有限公司、浪潮集团有限公司、山东华鲁集团有限公司、山东省水产企业集团总公司和鲁银投资集团股份有限公司发起重组而成。山东航空集团有限公司将航空客货运输业务折股投入山东航空股份有限公司。2000年8月向中国境外投资人发行境内上市外资股（深圳证券交易所证券简称：山航Ｂ）。主营业务：国内航空客货运输业务；由国内始发至周边国家、地区航空客货运输业务；酒店餐饮；航空器维修；航空公司间的代理业务；与主 营业务有关的地面服务。
飞行区围界管理规定版本：01 编号：飞行区施工管理-G03 签发人：日期：2009-08-05审阅人：陆柯 编写人：畅 1.0 飞行区围界概述 1.1 飞行区围界作用或功能 首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防设施。因此，围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。 飞行区围界实体长度是34.8KM（不含围界上建筑物），围界设施及其外3米的围是飞行区管理围。 1.2 围界分类及技术标准 1.2.1 围界的分类 首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同，分为正式围界、临时围界和其它围界（防窥板） 1.2.2 围界的技术标准 飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。 1.3 围界的细节描述 钢筋网围界（标准围界）
V型网 外挂刺圈 网片 桩柱 地梁 1.4 飞行区围界分布图 2.0 围界巡视及维护 围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好，并对巡视中发现的围界
破损及时进行修补。同时，围界巡视应针对不同围界特点，及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患，并采取有效的防措施，确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。 2.1 围界巡视检查 围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。 2.1.1 日常性检查 日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致，已确保围界的完好性。 日常检查围：围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。 日常检查以工作人员每日通过徒步行走，以看的方式检查围界外观，还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。 注：人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时，应注意避让航空器。 2.1.1.1 检查标准及措施 1)刺圈
“春秋航空” 案例分析报告 小组成员：张美玲王晶晶余婷 张芷君张宏辉张振 目录 1.春秋航空简介 (2) 2.环境分析 (2) 3.差异化分析 (4) 4.与美国西南航空对比 (5) 5.战略风险分析 (6) 6.战略风险规避 (6) 一、春秋航空简介 春秋航空股份有限公司是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线。春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者，是国内首家低成本航空公司,2011 年净利润逾4.7 亿元，成为当前国内最成功的低成本航空公司，总部在上海，在上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场设有基地。春秋航空有限公司经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日，由春秋旅行社创办，注册资本8000万元人
民币，创立之初，只有3架租赁的飞机空客A320飞机，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。2005年7月18日首航。春秋航空平均上座率达到95.4%，成为国内民航最高客座率的航空公司。 截止2013年8月，机队规模达到37架180座空客A320飞机。开通了往返于日本、韩国、泰国、马来西亚、柬埔寨、香港、澳门等的10余条国际及地区航线，及北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、重庆、珠海、揭阳（汕头）、厦门、三亚、沈阳、哈尔滨、长春、大连、青岛、石家庄、西安、绵阳、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、杭州、南京、宁波、常德、张家界、桂林、南宁、淮安、洛阳等国内航线，共约70余条。 二、环境分析 1.“五力”模型分析 ●潜在新进入者的威胁: 在春秋航空之后，又陆续出现了多家民营航空公 司，如奥凯，鹰联，东星等。这些新的民营航空公司虽然目前所占市场份额较小，但是凭借低价优势和灵活市场机制，发展势头十分迅猛；同时，2014年1月起，法国航空公司、荷兰皇家航空公司等成为了在中国使用艾玛迪斯系统的首批外国航空公司，外国航空公司本身就具备良好口碑和雄厚资金，加上系统支持，如虎添翼，将会加剧中国空中市场的竞争。春秋航空同时面临国内和国外的双重挑战。 ●行业内现有竞争对手之间的竞争: 根据2014年中国航空公司排名，位于 前五的国航、东航、南航、泰航、海航占据了国内航空市场的绝大部分，同时这些行业巨头仍在不断地扩大规模，在竞争实力方面，春秋航空难
飞行区管理部安全知识考试要点 一、单选 1、深圳机场目前正式机位总数95个,其中廊桥机位：24个；可停靠地最大机型是B747机型，T3建成后廊桥机位62个. 2、深圳机场一跑道长为3400 米，宽为45 米,(A)深圳机场二跑道长为3800 米，宽为60 米. 3、所有进入机坪内车辆环场路时速不得超过30km/h；航站楼卫星厅周边行车道时速不得超过15km/h；其他区域行车道时速不得超过25km/h. 4、《民用机场管理条例》地规定：在运输机场开放使用地情况下，确需在飞行区及与飞行区临近地航站区内进行施工地，应当取得机场所在地地区民航管理局地批准. 5、安全管理体系（SMS）地核心是风险管理. 6、航空器紧急事件地应急救援等级分三类：紧急出动；集结待命；原地待命. 7、机场管理机构应当至少每2年举行一次机场应急救援综合演练；机场应急救援机构应当有针对性地每年至少举行1次单项演练. 8、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当每年至少对其在机场控制区工作地员工进行一次复训和考核，复训时间不少于24学时. 9、民航总局第75号令中规定，车辆在航空器活动区行驶时地时速不得超过25 公里/小时. 10、根据民航局应急救援90号令地规定，机场救援范围为8KM. 11、民用航空器在运行过程中发生1人死亡（与航空器运行有关）构成重大飞行事故. 12、航空器遭受鸟击发生率最高地部位是发动机. 13、采用驾车方式检查时，除驾驶员外车辆上应当至少有一名专业检查人员，并且车速不得大于多少45公里/小时. 14、未经塔台管制员许可，人员、车辆进入运行中地跑道、滑行道地，由民航总局或民航地区管理局给予警告；情节严重地，对责任单位处以30000元地罚款. 15、《民用机场管理条例》规定使用无线电台（站）或者其他仪器、装置，对民用航空无线电专用频率地正常使用产生干扰地，情节严重地，处2万元以上10万元以下罚款 16、飞行区指标Ⅱ：按使用该机场飞行区地各类飞机中地最大翼展或最大主起落架外轮外侧边地间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，D类飞机翼展为36～＜52米. 17、《民用机场使用许可规定》第四条明确规定：机场管理机构应按照本规定地要求，制定机场使用手册，并保持机场持续地符合运行基本要求. 18、深圳机场遇有热带风暴、台风、洪涝灾害等不正常情况时，按哪《深圳宝安国际机场三防应急处置预案》方案进行处置. 19、消防工作应贯彻预防为主，防消结合地方针，坚持专门机关与群众相结合地原则，实行防火安全责任制. 20、航班滑出后又滑回属保障服务事故征候. 21、进入航空器停放安全地带地保障车辆速度限制是5公里以内. 22、深圳机场15/33跑道飞行区等级为4E,16/34跑道飞行区等级为4F. 23、进入控制区地人员必领佩戴统一制发地隔离区通行证，并主动接受安全人员地检查，证件失效或不符者不得进入控制区.
山东航空集团企业文化手册
目录 1. 序 2. 企业标识 3.企业宗旨 4.发展战略与目标 5.山航精神 6.山航作风 7.山航理念 8.团队建设要求 9.职业道德 10.山航形象用语
美国管理学家彼得斯和沃特曼在其名著《寻求优势》中说：“在经营得最成功的公司里，居第一位的并不是严格的规章制度或利润指标，更不是计算机或任何一种管理工具、方法、手段，甚至也不是科学技术，而是企业文化或公司文化。”优秀的企业文化是企业发展的核心动力，企业文化的范畴，不仅仅包含企业环境、人力资源、价值认同和管理框架，也包含着一切促进企业发展的群体文化因素。从优秀企业的成长中我们看到，企业文化对企业发展起着指导性的持久作用，先进的、稳定的、为企业团队普遍认同的企业文化往往成为企业成功的关键因素。 山东航空公司从1994年恢复筹建以来，在不断发展壮大的过程中，逐渐形成了以安全、服务为主导的企业价值观和团结、务实、上进、创新的团队精神，并以此为核心形成了鲜明、丰富、广受认同的企业文化。它使我们的员工将个人的价值追求与山航的发展壮大完美结合，形成了企业内部强大的凝聚力和厚重的文化氛围。经过公司政宣部门广泛征求意见和精心提炼，形成了山东航空集团企业文化识别系统。这个系统充分体现了民航企业特征和山航的特色，适应社会主义市场化的经济运行环境，同时也是对山航成立以来企业文化建设的充分肯定。 鲜明的企业文化将与员工的理想和愿望融为一体，有效地渗透到企业的各个管理层面中去，转化为现实生产力，为山航发展提供强劲动力，不断推动山航持续稳健地发展。 二、企业标识
山东航空集团有限公司的标志已是众所周知，也是我们企业识别方案的核心。它意义丰富： 首先，三个“S”形曲线代表擅长飞翔纪律严明的飞雁。同时，它也可成为团结一致的象征。 第二，飞雁的三“S”形翅膀看上去也象中文“山”的变体，“山”是“山东省”的第一个字。 第三，这三个“S”分别代表“Shandong”山东，“Safety”安全和“Success”成功。 第四，航徽周围对称排列的八条平行线段组成机翼形状，代表山航永远稳健安全地飞翔。。 三.企业宗旨: 安全正点、优质服务、提高效益。 山航自开飞以来，一直致力于按规范化管理要求，把安全管理纳入法制化、科学化轨道，不断建立健全安全规章制度和有关的组织机构，强化安全生产氛围，提高员工的安全意识。概括地说就是“五严”：严在组织领导，严在规章标准，严在监督检查，严在教育培训，严在系统完善。 服务是航空公司的核心产品。我们追求从地面到空中，从商务到航务，从内心到行为，全方位、立体化的优质服务。全国青年文明号“彩虹乘务队”的乘务员代表着山航的窗口形象，她们以亲情化、人性化的特色服务在蓝天上架起了与旅客之间的桥梁，彩虹常客俱乐部和全省统一客户服务电话“96777”则为旅客提供了最大的实惠和 便利，体现着方便快捷，一通百通的服务特色。 效益是航空公司生存的基础。我们以科学规范的管理扩大市场份
下载《山东航空股份有限公司旅客、行李国际运输总 条件》-山 目录 第一条定义 第二条适用范围 第三条客票 第四条票价与税费 第五条定座 第六条乘机登记与登机 第七条拒绝与限制载运 第八条行李 第九条班期时刻、航班延误及取消 第十条退票 第十一条航空器上的行为 第十二条附加服务安排 第十三条行政手续 第十四条连续承运人 第十五条损害赔偿责任 第十六条异议的提出时限 第十七条其它规定
第十八条生效与修改 山东航空股份有限公司旅客、行李国际运输总条件 （2008年6月1日生效） 第一条定义 当您阅读本条件时,请注意下列用语的含义： "我们"、"我们的"是指山东航空股份有限公司、山东航空股份有限公司的。 "您"、"您的"和"您本人"是指除机组成员以外,依据客票在航空器上被载运或者将被载运的任何人。（另请参阅"旅客"的定义） "约定的经停地点"是指除出发地点和目的地点以外,在您的客票或者我们的班期时刻表中列明作为您的旅行路线中预定经停的地点。 "航空公司代码"是指专为识别特定航空承运人的两个字符或者三个字母的代码。 "授权代理人"是指由我们指定的并代表我们销售我们的航空运输服务（产品）的客运销售代理人。 "行李"是指您在旅行中所携带的个人财物。除另有规定外,包括您的托运行李和非托运行李。 "行李票"是指客票上与运输您的托运行李有关的部分。
"行李识别标签"是指专为识别托运行李而出具的凭据。"承运人"是指除我们以外,在您的客票或者连续客票上列明其航空公司代码的航空承运人。 "托运行李"是指已经填开行李票并委托我们照管的行李。"乘机登记截止时间"是指由航空公司规定的您应该办理完毕乘机登记手续和领取登机牌的时间。 "连续客票"是指填开给您的与另一本客票连在一起,共同构成单一运输合同的客票。 "公约"是指下列可适用的文件： 一九二九年十月十二日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》(以下简称"华沙公约")； 一九五五年九月二十八日在海牙签订的《修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》（以下简称"海牙议定书"）； 一九九九年五月二十八日在蒙特利尔签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》（以下简称"蒙特利尔公约"）。"票联"是指纸质乘机联或电子联,它赋予票联上列明姓名的旅客有权搭乘该票联上载明的航班的权利。 "损害"是指（1）因发生在航空器上或者在上、下航空器的任何操作过程中的事故,造成旅客死亡、或者其它任何身体伤害而产生的损失；（2）因发生在航空器上或者托运行李处于承运人掌管之下的任何期间内发生的事件造成托运行李
通用航空飞行管理条例 发布时间：2015-05-07 来源：气象局 （2003年1月10日中华人民共和国国务院中华人民共和国中央军事委员会令第371号公布自2003年5月1日起施行） 第一章总则 第一条为了促进通用航空事业的发展，规范通用航空飞行活动，保证飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》，制定本条例。 第二条在中华人民共和国境内从事通用航空飞行活动，必须遵守本条例。 在中华人民共和国境内从事升放无人驾驶自由气球和系留气球 活动，适用本条例的有关规定。 第三条本条例所称通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游 观光等方面的飞行活动。 第四条从事通用航空飞行活动的单位、个人，必须按照《中华人民共和国民用航空法》的规定取得从事通用航空活动的资格，并遵
守国家有关法律、行政法规的规定。 第五条飞行管制部门按照职责分工，负责对通用航空飞行活动实施管理，提供空中交通管制服务。相关飞行保障单位应当积极协调配合，做好有关服务保障工作，为通用航空飞行活动创造便利条件。 第二章飞行空域的划设与使用 第六条从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。 第七条从事通用航空飞行活动的单位、个人，根据飞行活动要求，需要划设临时飞行空域的，应当向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请。 划设临时飞行空域的申请应当包括下列内容： （一）临时飞行空域的水平范围、高度； （二）飞入和飞出临时飞行空域的方法； （三）使用临时飞行空域的时间； （四）飞行活动性质； （五）其他有关事项。 第八条划设临时飞行空域，按照下列规定的权限批准： （一）在机场区域内划设的，由负责该机场飞行管制的部门批准； （二）超出机场区域在飞行管制分区内划设的，由负责该分区飞行管制的部门批准；
春秋航空服务战略 春秋航空服务战略，是指春秋航空公司在一定发展阶段，以服务为核心，以顾客满意为宗旨，使网站订购查询业务越来越广泛，实现企业长远发展的动态体系。 春秋航空服务战略的内容包括以下6部分： l 树立春秋航空服务理念 2 确定顾客服务需求 3 春秋航空服务设计与实施 4 春秋航空服务人员的管理 5 春秋航空服务质量的管理 6 实现顾客满意与忠诚 1.树立服务理念 春秋航空实施服务战略首要的、关键的一步就是要使企业所有员工树立服务理念。服务理念对于服务战略的实施成功与否有根本作用。然而，这一步却是管理者最容易忽略的部分。 思想是行动的先导，只有员工理解了顾客服务的巨大价值，他们才会积极投入为顾客的服务，这种做法大大强于强迫他们去做的做法。除了通过与员工交流沟通，让他们认识到顾客服务的价值之外，领导者还要亲自去做。 2.确定顾客服务需求 要想提供给顾客优质的服务，春秋航空必然要准确了解顾客需要什么样的服务，以及顾客对企业现在的服务有什么不满。否则，盲目的传递顾客服务，一方面会传递一些多余的服务，浪费企业的资源，另一方面顾客需要的一些服务却不能满足。 春秋航空了解顾客需求的方式有很多，比如，问卷调查、电话访问、组织顾客座谈。还有一种方法是，从企业内部了解，由于服务于顾客的员工直接和顾客接触，因而他们深知顾客的服务需求和抱怨，能提出一些建设性的意见。 3.服务设计与实施 春秋航空服务设计除了服务流程、性质及内容上的设计之外，还包括产品设计，有关顾客服务的人员组织、机构安排以及基础设施的安排等。春秋航空服务设计理论有两种，一种是流水线法，另一种是授权法。服务的基础设施是保证顾客服务实施的基础。具体包括：如何设立办事处、培训中心，如何配备装备设施，以及如何安排服务人员等。 4.服务人员的管理 对于顾客来说，服务员工是公司的化身。如果员工工作认真负责，那么顾客会认为整个公司都具备这种对顾客负责的态度。相反，如果服务员工工作疏忽，不负责任，顾客会认为公司的生产和管理活动也是这样。 所以春秋航空服务人员的管理包括许多方面。主要有：对服务人员的严格挑选，对服务人员的不断培训，对服务人员的激励等。由于副是一种情绪劳动式的辛苦工作，而且过程复杂，很多东西需要长时间才能把握，因而企业一定要厚待员工，降低员工的人事流动率，激
第三章飞行区场地管理 3.1 概述 3.1.1 范围 飞行区场地主要包括跑道、升降带、跑道端安全区、防吹坪、净空道、滑行道、停机坪以及排水系统、其他土面区、围界、巡场道等。 3.1.2 目标 本章的目的是明确延安机场飞行区场地设施运行标准，建立飞行区场地巡视检查、维护保养和管理制度，通过标准、制度的落实，不断提高管理水平，确保飞行区场地设施符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场飞行区场地维护技术指南》等法律法规、技术标准的要求，始终处于适航状态。 3.2 安全目标 3.2.1 不发生因跑道、滑行道和机坪不符合标准而造成的飞行事故； 3.2.2不发生因跑道、滑行道、机坪、围界基础设施保障原因而造成的飞行事故征候； 3.2.3不发生因围界破坏入侵而造成的破坏航空器，劫持航空器、爆炸航空器空防事件； 3.2.4不发生因巡场路不符合标准而造成的道路交通安全事故； 3.2.5不发生因管理不到位造成的其他重大（含）以上安全事故。 3.3 组织机构图及职责 3.3.1 组织机构
3.3.2机场管理部及场务队职责 （1）负责飞行区道面的日常检查维护工作； （2）负责飞行区土面的日常检查维护工作； （3）负责飞行区围界、排水设施等的日常检查和维护工作；（4）负责飞行区割草、土面区碾压工作； （5）负责道面除冰雪等和场务机具日常维护保养工作。 3.4 管理工作主要依据 3.4.1法律、法规、标准及相关文件 《民用机场运行安全管理规定》 《国际民用航空公约附件十四》 《民用机场飞行区技术标准》 《民用机场安全信息管理规定》 《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》 《民用机场飞行区场地维护技术指南》 3.4.2 相关参考文件 ICAO《机场勤务手册》 ICAO《机场设计手册》 ICAO《机场规划手册》
山东航空集团企业文化手册 目录?１．序?2. 企业标识 3.企业宗旨? 4.发展战略与目标? 5.山航精神 ６.山航作风 7.山航理念?8.团队建设要求 10．山航形象用语 ９.职业道德? 美国管理学家彼得斯和沃特曼在其名著《寻求优势》中说：“在经营得最成功的公司里,居第一位的并不是严格的规章制度或利润指标,更不是计算机或任何一种管理工具、方法、手段,甚至也不是科学技术,而是企业文化或公司文化。”优秀的企业文化是企业发展的核心动力,企业文化的范畴，不仅仅包含企业环境、人力资源、价值认同和管理框架,也包含着一切促进企业发展的群体文化因素。从优秀企业的成长中我们看到，企业文化对企业发展起着指导性的持久作用,先进的、稳定的、为企业团队普遍认同的企业文化往往成为企业成功的关键因素。 山东航空公司从1994年恢复筹建以来,在不断发展壮大的过程中,逐渐形成了以安全、服务为主导的企业价值观和团结、务实、上进、创新的团队精神，并以此为核心形成了鲜明、丰富、广受认同的企业文化。它使我们的员工将个人的价值追求与山航的发展壮大完美结合,形成了企业内部强大的凝聚力和厚重的文化氛围。经过公司政
宣部门广泛征求意见和精心提炼,形成了山东航空集团企业文化识别系统。这个系统充分体现了民航企业特征和山航的特色,适应社会主义市场化的经济运行环境，同时也是对山航成立以来企业文化建设的充分肯定。 鲜明的企业文化将与员工的理想和愿望融为一体,有效地渗透到企业的各个管理层面中去，转化为现实生产力，为山航发展提供强劲动力，不断推动山航持续稳健地发展。 二、企业标识 山东航空集团有限公司的标志已是众所周知，也是我们企业识别方案的核心。它意义丰富： 首先,三个“S”形曲线代表擅长飞翔纪律严明的飞雁。同时,它也可成为团结一致的象征。 第二，飞雁的三“S”形翅膀看上去也象中文“山”的变 体,“山”是“山东省”的第一个字。 第三，这三个“S”分别代表“Ｓhaｎdong”山东,“Sａｆety”安全和“Sｕccess”成功。?第四，航徽周围对称排列的八条平行线段组成机翼形状,代表山航永远稳健安全地飞翔。。 三.企业宗旨: 安全正点、优质服务、提高效益。 山航自开飞以来，一直致力于按规范化管理要求,把安全管理纳入法制化、科学化轨道,不断建立健全安全规章制度和有关的组织机构，强化安全生产氛围,提高员工的安全意识。概括地说就是“五严”:严在组织领导，严在规章标准，严在监督检查,严在教育培训,严在系
深圳机场飞行区相关管理单位职责 一、深圳宝安国际机场安全管理委员会办公室（机场公司安全管理部） （一）监督、检查、指导飞行区管理部对飞行区的安全管理工作。 （二）负责协调、研究有关飞行区安全管理的重大问题。 （三）负责飞行区基础设施合规性检查与监督整改。 （四）负责调查处理情节较严重的飞行区不安全事件。 （五）负责本手册的维护管理，定期检查、评估本手册的执行情况。 二、深圳市公安局机场分局 （一）负责深圳机场航空器活动区机动车号牌、行驶证、通行证、驾驶证的核发、回收。 （二）负责组织对已申领深圳机场航空器活动区机动车号牌的机动车年度检验或临时检验。 1
（三）负责深圳机场航空器活动区地面重大交通事故的调查处理。 （四）负责对机场各生产保障单位的危化品、管制物品管理情况开展检查、监督。 （五）负责接收机场各区域审核单位提交的控制区生产作业使用危化品、管制物品审核备案资料。 （六）负责对违反危化品、管制物品相关规定的单位和人员依法予以处理。 三、新闻中心 （一）媒体拍摄、采访的准入审核。 四、飞行区管理部 (一)负责飞行区适航保障(道面管理、灯光保障、鸟击防范)与管理，依据行业技术标准对航空器活动区实施管理与维护工作。 (二)负责飞行区物理围界、消防管网、供电照明、供排水等设施设备的巡视和维护管理工作。 1
(三)负责飞行区排水系统与雨排水泵站的维护与管理。 (四)依据国家、行业要求对飞行区施工与不停航施工管理。 (五)负责飞行区安全、服务管理，承担机场安委会下设机坪运行安全暨外来物管理专项领导小组、鸟击防范专项领导小组及跑道安全专项领导小组三个小组的日常办事机构职责。 (六)负责对进入飞行区的设备（车辆、非机动车及无动力设备）进行准入审核与管理，负责深圳机场航空器活动区机动车年度检验合格标志的核发。 (七)负责航空器活动区机动车驾驶证的申领考试和年度审验，对内场驾驶员实施管理。 (八)负责飞行区管制物品准入审核和管理，并对各单位落实情况进行检查、监督。 飞行区管理部各部主要涉外业务 部门名称主要涉外业务 1
签发人： 1.0 飞行区围界概述 1.1 飞行区围界作用或功能 首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。因此，围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。 飞行区围界实体长度是34.8KM（不含围界上建筑物），围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。 1.2 围界分类及技术标准 1.2.1 围界的分类 首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同，分为正式围界、临时围界和其它围界（防窥板） 1.2.2 围界的技术标准 飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。 1.3 围界的细节描述 钢筋网围界（标准围界）
V型网刺圈 1.4 飞行区围界分布图 2.0 围界巡视及维护 围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好，并对巡视中发现的围界
破损及时进行修补。同时，围界巡视应针对不同围界特点，及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患，并采取有效的防范措施，确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。 2.1 围界巡视检查 围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。 2.1.1 日常性检查 日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致，已确保围界的完好性。 日常检查范围：围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。 日常检查以工作人员每日通过徒步行走，以看的方式检查围界外观，还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。 注：人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时，应注意避让航空器。 2.1.1.1 检查标准及措施 1)刺圈
空产业不仅是体现一个 国家和地区经济发展水 平及综合科技研发能力的标志性产业，也是发展潜力、拉动力特别巨大的“高端产业”，有显著的资金、知识、技术、人才密集型的特点，对于提升产业层次和综合竞争力具有重要战略意义。因此，我们必须用世界眼光和战略思维，牢固树立强烈机遇意识，围绕科学发展、加快产业结构调整升级和提高扩大开放水平，全力推进我省航空产业乃至整个高新技术产业的跨越式发展。 一、发展现状 山东航空产业的真正起步可 以说是从1994年山东航空公司的 成立为主要标志，当时在省委、 省政府的正确决策和各界的大力 支持下，一切从零开始，山航创 业者们不管是在其外部全国民航 市场的激烈竞争，还是内部建设 都经过了相当艰难困苦和曲折复 杂的过程。尽管如此，山航曾创 造了全国民航筹建时问最短、起 点最高、安全最佳、效益最好的 记录，当年开飞、当年盈利，并 不失时机B股上市，飞全省、飞 全国、飞周边国家和地区。为山 东人所自豪，被同行们所称道。 也就是说，我省航空产业开始发 展距今已经历了15年的风风雨 雨。当然，仅航空公司还不等于 整个航空产业链。 一是进入航空领域的企业增 多。我省目前已初步形成了包括 轻型通用飞机、机载设备、航空 维修以及飞船卫星设备设施、电 子元器件、新材料等在内的产业 体系。2008年，全省列入行业统 计范围的航空航天工业企业28 家，实现工业总产值14.2亿元， 同比增长42.4％；增加值2.3亿元， 同比增长24％，主营业务收入13.5 亿元，同比增长61％。 二是整机制造实现零的突破。 滨州沾化大高通用航空城的滨奥 飞机制造有限公司克服重重困难、 浅谈山东航空产业发展 孙德汉航
课程标准 (1)课程名称：面试技巧 (2)适用专业：航空服务专业 (3)课程学时/学期/学分：36学时/第五学期/2学分 (4)课程性质: 面试技巧是一门航空类专业毕业班的一门必修课程，主要讲述的是在航空类专业学生在参加面试之前的准备、参加面试中发挥和面试之后的自我调整等，以及各个岗位面试流程及区别，使学生能够在面试中把握更多关键环节，将自己的潜力和优势能够充分发挥出来，从而获得面试的成功，是航空类专业的一门重要学科。 (5)课程目标： 本书以民用航空公司为研究对象重点探讨新时代背景下航空公司的运营管理问题，本书最大的特点在于突破以往同类教材的编排思路，在内容体系上做了重新的设计，让课本内容更加易于接受，使读者对航空公司的管理体系有一个简单了了解，为航空公司培养现代化的新型中高层管理类人才。。 (6)课程设计思路： 本课程以航空公司为研究主体，以培养航空公司中高层管理人才为出发点来阐述航空公司的运营和管理，全书以航空公司的运营过程为主线，按照“环境分析-战略规划-市场调查与预测-运营计划-航班运行-具体运行”的总体思路，从宏观到微观，对航空公司的主要运营业务管理进行了介绍，其中既有定性分析，也有大量的定量分析。 在具体的内容编写上，强调结合航空公司的运营实际，力图为相关人员提供解决航空运营管理个各种问题的方法、建议和思路，避免泛泛的做一般性的介绍。 同时，本书中也穿插了大量的相关案例来辅助教学，以增强本书的可读性和趣味性，保证课堂知识的消化和巩固。 课本共分为十三章，从介绍航空运输市场的现状和航空公司的概况到航空公司的业务量的预测方法，到航空公司的服务开发，从航空公司的服务和质量到航空公司的信息化建设，以及航空公司飞机的采购与维修包括航材的采购和库存管
航空公司排名 十佳航空公司品牌榜上榜-航空公司品牌排名(2010) 1. 中国国际航空公司(中国国际航空公司成立于1988年,十佳航空公司品牌) 2. 南方航空公司(中国南方航空股份有限公司,十佳航空公司品牌) 3. 东方航空公司(中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海) 4. 春秋航空公司(是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司) 5. 海南航空公司(海南海航航空信息系统有限公司,十佳航空公司品牌) 6. 上海航空公司(上海航空股份有限公司成立于1985年,十佳航空公司品牌) 7. 深圳航空公司(深圳航空有限责任公司成立于1992年,十佳航空公司品牌) 8. 长荣航空公司(长荣航空股份有限公司,国际航空公司,十佳航空公司品牌) 9. 山东航空公司(山东航空股份有限公司由成立于1999年,十佳航空公司品牌) 10. 厦门航空公司(厦门航空有限公司于1984年,十佳航空公司品牌) 中国十佳最安全航空公司-哪个航空公司最安全(2010) 1. 国泰航空(香港)CPA. (世界安排排名第11名) 2. 港龙航空(香港)HAD. (世界安排排名第68名) 3. 长荣航空(台湾)EV A. (世界安排排名第96名) 4. 山东航空CDG. (世界安排排名第102名) 5. 上海航空CSH. (世界安排排名第115名) 6. 深圳航空CSZ. (世界安排排名第124名) 7. 厦门航空CXA. (世界安排排名第136名) 8. 海南航空CHH. (世界安排排名第137名) 9. 中国东方航空CES. (世界安排排名第138名) 10. 中国国际航空CCA. (世界安排排名第151名) 世界十佳航空公司-世界航空公司排名 世界十佳航空公司： 1.英国航空公司(BRITISHI AIRWAYS):总部英国伦敦希斯罗国际机场. 2.法国航空公司(AIR FRANCE):总部法国巴黎戴高乐国际机场. 3.德国汉莎航空公司(Lufthansa):总部德国法兰克福国际机场和慕尼黑国际机场. 4.新加坡航空公司(SINGAPORE AIRLINES):总部新加坡章宜国际机场.
2017上半年国内五大航企经营数据统计 截止到2017年8月底，各大上市航空公司基本都对发布了2017年半年报。本文针对南方航空、东方航空、海航控股、春秋航空以及吉祥航空五大航空公司上半年的经营数据进行统计对比，上半年该五大航企共实现营收亿元，归属于上市公司股东的净利润亿元，旅游运输量亿人次。 五大航企中营收同比增速最快的是海航控股，与去年同期相比增长%。净利润最高的航企是东方航空，2017上半年共实现净利润亿元，同比增长%。旅客运输量最多的当属南方航空，上半年共运输旅客6059万人次。 数据来源：各公司公告、中商产业研究院整理 南方航空 8月29日，南方航空发布2017年半年报，公司2017年1-6月实现营业收入亿元，同比增长%;归属于上市公司股东的净利润亿元，同比下降%。 2017年上半年，旅客运输量6059万人次，比上年同期增加%;客座率为%，比上年同期增加%;飞机利用率为每日小时，比上年同期增加小时。旅客运输收入为亿元，占主营业务收入的%;每收费客公里收益为元，比上年同期减少%。上半年南航货邮运输收入为42亿元，占主营业务收入的比例为%，每货邮吨公里收益为元，比上年同期增加%。 东方航空
8月29日，中国东方航空股份有限公司对外发布2017年半年度业绩报告。2017年上半年，东航实现营业收入亿元，同比增长%;利润总额为亿元，同比增长%。归属于上市公司股东的净利润为亿元，同比增长%。 上半年实现客运收入亿元，同比增长%;直销收入同比增长%，直销收入占比同比提升个百分点;承运旅客万人次，同比增长%;东航常旅客会员人数达到3146万人，同比增长%。 海航控股 海航控股8月25日晚间披露的2017年半年度报告显示，公司2017年上半年实现营业收入亿元，同比增长%，主要受益于总周转量和旅客运输量的增长及新航线的开通。归属于上市公司股东的净利润为亿元，同比下降%。上半年共实现旅客运输量万人次。 春秋航空 8月16日，春秋航空发布2017年半年度报告。报告显示，2017年上半年春秋航空营业收入达亿元，同比上年增长%，归属于上市公司股东净利润达亿元，同比上年下降%，净利润的下降主要是受油价上涨，航油成本大幅提高影响，以及民航局自2017年4月1日执行的关于民用机场收费标准调整方案。春秋航空2017年上半年旅客运输量达832万人次，同比上年增长%;平均客座率%，比上年同期下降个百分点。 吉祥航空
天空之城 春秋航空股份有限公司 公司介绍 蔡惠群 16
目录 1.公司概述 2.公司说明《拥有机对、年净利润》 3.重要通航 4.特色产品 5.制服争议 6.“异类” 7.历史 8.春秋航空官网
春秋航空公司是春秋国旅的子公司。 这家航空公司的第一架飞机是一架空客A320，于2005年7月12日从莲花航空公司购得。首航是2005年7月18日飞行的一架从上海至烟台的航班。同日，春秋航空上海至桂林的航线也一同启航。 作为一家低成本航空公司，为节约成本，春航鼓励乘客从其网站购票，对乘客可免费携带的行李重量及体积作了较其它航空公司更为严格的限制、简化了机票和登机牌，座距为比其他航空公司更小的28英寸。同时在飞机上，春航不提供免费的机上膳食和饮料（初期提供免费瓶装水，但现已改为收费）。乘客如有需要，可购买便餐及饮料。春航有时还会在飞行过程中进行名为“空中商城”的推销活动（深夜航班上除外）。此外，春秋航空还曾尝试推出“站票”，通过改装座椅缩短前后排间距，以增加约40%的载客量。但该计划因安全问题而搁置。
拥有机队 截止2015年1月，春秋航空拥有46架空客A320-214型客机，均为统一构型，全经济舱配置。另已订购的24架同机型客机，发动机型号为CFM56-5B4/P。 年净利润 2011年春秋航空净利润依然保持增长，略高于2010年的4.7亿元，但同比增幅有所下降。2011 年春秋航空营业收入超过43 亿元，净利润破4.7 亿元，有员工5000 多人。据悉，2010年，春秋航空的净利同比增长240%。 2011-2013年，春秋航空的净利润分别为4.83亿元、6.25亿元和7.32亿元。2014年上半年，春秋航空的净利润2.7亿元。 2015年三季度业绩报告显示，春秋航空前三季度实现营业收入63.25亿元，同比增长13%；归属于上市公司股东的净利润12.02亿元，同比增长83%；基本每股收益3.09元。
错误!未找到引用源。 山东航空股份有限公司 错误!未找到引用源。 目录 第一章总则 (3) 第二章考核的组织管理 (4) 第三章考核方法 (5) 第四章考核结果的应用 (10) 第五章申诉与处理 (13)
第六章附则 (14)
第一章总则 第一条目的 为规范公司部门绩效管理工作，保障组织体系的顺畅运行，持续不断地提高和改进公司、部门工作业绩，确保公司战略、目标的达成和相关政策、制度的有效实施，特制定本管理办法。 第二条部门绩效考核适用范围 本办法只适用于股份公司所属的各部门、分公司和烟台基地，公司各部门、分公司和烟台基地的下属部门及人员的考核另行拟定办法考核。 第三条部门考核基本原则 1、以提高部门绩效为导向的原则 2、重要性原则：部门绩效考核只是针对部门关键任务设定指标，并不能涵盖部 门所有工作 3、定性与定量考核相结合的原则 4、财务指标和非财务指标相结合的原则 5、结果导向和过程导向相结合的原则 6、公平、公正、公开的原则
第二章考核的组织管理 第四条考核的组织机构及职责划分 （一）公司部门考核领导小组的构成和职责 公司部门考核小组由股份公司董事长、副董事长、总经理、副总经理、总飞行师、总工程师、总会计师组成，主要职责如下： 1、根据公司发展战略，制定和修正公司考核管理政策； 2、确定公司年度、季度经营目标和资源配置计划，审批公司年度经营计划和绩效考核指标方案； 3、指导绩效体系的实施，推动绩效管理体系在各个职能、业务部门的推广，并给予有关部门足够支持； 4、最终考核结果的审批； 5、对绩效考核工作定期进行评估； 6、对绩效考核及过程中出现的重大争议问题做最后裁决。 7、审核并批准对绩效管理体系和指标体系的调整。 （二）企管证券部 企管证券部是公司部门绩效考核工作的具体组织和执行机构，主要职能： 1、负责制定公司与部门的绩效指标体系，组织将企业的策略行动方案及绩效目标达成共识； 2、负责下达部门工作计划和考核指标，并对各部门工作的完成情况进行考核； 3、在考核周期内全程参与目标值的商定、变更和管理； 4、定期对公司内部的绩效考核体系进行必要调整，以期能够反映企业整体发展目标并平衡各部门绩效目标值的公平性与难易程度； 5、收集与考核指标相关的资料信息。 （三）财务部、人力资源部、安全监察部、运行中心等相关职能部门负责考 核数据的提供及考核工作的配合等。
第八章通用航空法律制度教案（章节） ?本章主要内容：通用航空今后在我国必将得到巨大的发展，应用也将十分广泛。本章主要介绍通用航空的含义及其地位、我国通用航空发展的概况、通用航空管理的主要法律制度。 ?本章主要教学目标：通过本章的学习，主要了解我国通用航空发展的概况以及通用航空管理的主要法律制度，重点掌握以下几个方面的知识点。 ?◆通用航空的含义：国际民航组织对通用航空是采取排除方法加以定义的，在商业定期航班航空运输或航空作业以外的飞行活动都称为通用航空。 ?◆通用航空从业的法定条件 ?◆从事航空从业的民事责任 ?本章教学重点：通用航空的含义以及通用航空的法制建设 ?本章教学难点：通用航空管理法律制度 ?本章教学时数：四课时 ?课件准备 ppt. Articulate ?教学过程 第一、二课时 一、复习提问 1、民用航空保险理赔要注意哪些原则？ 2、民用航空保险争议如何解决？ 二、导入新课 同学们通用航空今后在我国必将得到巨大的发展，应用也将十分广泛。从这节课开始，我们要学习第八章。本章主要介绍通用航空的含义及其地位、我国通用航空发展的概况、通用航空管理的主要法律制度。 三．讲授第八章通用航空法律制度
（一）、第一节概述 1、通用航空的含义及其地位 2、我国通用航空发展的概况 3、我国通用航空的法制建设 （1）、通用航空的含义及其地位 a、通用航空的含义 《中华人民共和国民用航空法》第145条规定：中华人民共和国民用航空法》条规定：条规定“通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。” 国际民用航空组织关于“通用航空”的定义规定如下：通用航空是指除定期航班和为取酬或者出租的不定期航空运输以外的一切民用航空活动。从比较的角度，通用航空，是指除公共航空运输以外的一切民用航空活动。 b、通用航空的地位：通用航空应用的范围十分广泛。通用航空一般来说都在一国范围内活动，通用航空一般来说都在一国范围内活动，因此，通用航空主要由国内法调整。 （2）、我国通用航空发展的概况 中国通用航空的发展一直是在计划经济的指导下发展，其投资和营运都有其特殊的思路，加上空中交通管制的制约，通用航空一直都未能在市场经济转变中得到应有的发展空间。根据中国民航部门预测，在未来十年内中国需要各类通用航空飞机１万至１.２万架，中国通用航空发展空间巨大，通用航空及其带动的产业将形成１亿人民币以上的市场容量。 我国通用航空作业项目：航空摄影航空探矿航空为石油开发服务航空护林航空播种航空化学作业 欣赏课件翼装穿越天门洞 （3）、我国通用航空的法制建设 《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本规则》 《通用航空飞行管制条例》《通用航空经营许可管理规定》 a、《条例》颁布的必要性