铁路给水现状与存在问题浅析
摘要：本文综述了中国铁路给水专业的特点及发展现状，简要探讨了铁路给水工作现阶段存在的问题，希望可以对铁路给水专业工作今后的改革发展方向及需要解决的问题提供一定的参考。
关键词：铁路给水；特点；现状；问题
1铁路给水的特点
1.1铁路给水的独立性
铁路给水工作是铁路运输的组成部分,以确保不间断地为铁路生产、生活、消防供应质量良好的水为目标。铁路系统的特殊性要求铁路给水具有独立性，客车上水站，应有专供客车给水栓用水的配水系统,以保证供水安全。
1.2铁路给水的连续性
由于铁路运输昼夜不停, 无论客车上水还是生产、消防用水,均需要全天候不间断供水。这就要求铁路给水所的供水必须连续不间断,任何时间都要保证可靠的供水。
1.3铁路给水的波动性
给水所除了保证在任何时刻必须有水外,还须满足旅客列车短时间内大流量加水的需要。因为对象是流动的列车和人流,其供水量每天每时都在不断变化,其日用水量波幅较大。一个给水站在列车二交会和三交会时,其瞬时供水量远超过车站无列车停站时的一般生产、生活用水。
2铁路给水的现状及存在问题
2.1铁路给水站规模较小、站点分散，难以适应新时期铁路运输供水需要铁路给水系统受站点分布局限,给水规模相对较小,铁路自建水厂日产水能力超万吨较少。各给水站点不仅规模小,且悬殊较大。
铁路给水站点是随着铁路运输站点分布设置的，点多线长。因区间多、中间站多、路网跨度大，区域广，多数站点处于农村,缺乏可用的市政或城镇水源,不得不自建铁路水厂。也造成了给水站点分散、给水能力规模偏小的问题。
随着铁路提速和生产布局调整,旅客列车运行时间大幅度压缩,其中间站的客车上水功能也在削弱,直达列车甚至只需在库内完成上水作业。加之, 铁路提速之后,许多中间站的取消,给水所布局带来的问题有:（1）原有给水所能力过剩,给水所沿铁路线逐站分布数量过多; ( 2 )因生产布局调整,以及动车检修、库存基地的新建、扩建,又面临着原有客技站给水能力不足,存在供水管网单一的矛盾。( 3 )在客车上水设施方面,一方面因旅客列车提速,中间站停车次数减少,供水及设备能力过剩的状况, 另一方面对于大的中间站及始发站又存在旅客列车密度大、站停时间短,上水时间受控,上水设备及给水能力急待扩能的矛盾。因此铁路原有的给水所及给水设备的布局已不能适应铁路旅客列车的新要求。
2.2铁路给水设备陈旧，难以达到更高标准供水要求
中国铁路发展初期就诞生了铁路给水站。随着路网的延伸, 铁路给水站越建越多。铁路给水设备质量因建设年代不同, 质量差别较大,虽然不断改扩建,但给水设备质量参差不齐。
以水质处理为例，铁路给水设备现在的制水工艺均为常规的水处理工艺,即水源--混凝--沉淀--过滤--消毒--贮配水设施。近些年来,我国水源水质污染有加剧和恶化的趋势。2007年我国实施新颁布的《生活饮用水卫生标准》(GB5749-2006),将规定指标由原标准的35项增至106项。而绝大多数铁路水厂还采用常规处理工
艺,使处理后饮用水水质得不到有效保证。铁路水厂执行新标准面临技术和设备条
件难以达到的难题。
2.3铁路给水站管理粗放，难以适应市场经济的经营条件
铁路的给水工作是确保早期铁路安全运输的前提下形成的铁路企业供水单元,
是在铁路计划经济运行的体系中实施全成本核算的,是铁路企业运输生产的一部分。粗放管理,造成水资源浪费、水损居高不下、供水质量普遍较低。铁路给水想要实
施分离改制,实现自主经营,存在许多严峻的问题。
铁路给水管理缺乏专业性。除大的站区有客车上水及枢纽所在地的给水站由
建筑段给水专业管理外,其他给水站分别由工务段、车务段及沿线车站等运用管理。
铁路给水缺乏市场竞争力，生产结构不合理, 铁路沿线各站几乎都设有给水站,供水量又是大小不一，而每个给水站都需要人员值守,人员浪费，同时也增加了供
水成本。其次，铁路给水设备陈旧、管网老化、计量不完善、供水损失偏大。部
分水源环境污染加剧,大修更改资金落实困难,导致供水水质难以有效保障。铁路
给水点多线长、跨区域、跨地市,供水特种行业许可证不易获取。内部管理不科学,仍实行内部核算,成本考核,使职工缺乏经营意识、发展意识。
给水能力过剩与市场萎缩的矛盾。铁路给水工作重点由机车转为客车,一方面
随之出现给水能力过剩的问题。另一方面,因水质处理不善,导致一些既有站段转
接市政自来水,铁路地区生活用水近年来纷纷移交地方,造成铁路给水步入一方面
能力过剩,另一方面市场萎缩的窘境。
3结论
作为铁路运输基础设施重要组成部分之一的铁路给水工作,必须不断克服自身
问题。
( l )强化给水水质安全保障。确保饮用水水质达标,必须对现有铁路给水设备进行更新,改善原有的水处理工艺,强化水质化验、消毒管理控制。
( 2 )加快铁路给水设备的更新完善。必须对原水给水设备进行更新,供水能力
进行调整,供水站点进行布局,推进管网更新,调整管网管路,优化管网布设,提高客车
上水压力,保证出水流量。
( 3 )应用自动化设备。对客车上水设备以及泵房动力机电设备实现自动化改造,以提高工作效率,减小劳动强度,确保上水安全,为铁路供水工作提供有力保障。
作者简介
裴昭君，1989年4月，女，汉，河南省洛阳市人，硕士，助理工程师，研究
方向：铁路给水工程及施工安全管理。
铁路客车给水卫生系统故障的排查与处 理 摘要:铁路客车作为现代最便捷舒适的出行方式，为旅客提供了高效的乘车方法。虽然铁路客车在充分考虑客人的舒适感，并且为客人带来较好的卫生系统。但铁路客车在长时间应用中，供水卫生系统常常出现异常，影响旅客乘车感受。因而，加强供水卫生系统常见故障的清查和解决，对铁路客车的总体质量有着关键实际意义。根据对铁路客车供水卫生系统构成的剖析，讨论怎样对卫生系统开展常见故障清除，并执行相对应的处置方式，进而为铁路客车造就惬意的乘车自然环境。 关键词：铁路客车给水卫生系统故障排查与处理 现阶段，伴随着中国铁路客车技术的不断提高，铁路客车慢慢成为了大家出行的主要挑选。与此同时，伴随着大家对出行自然环境的提高规定，铁路客车供水卫生系统的问题清除也变成铁路客车的主要每日任务。总而言之，对铁路客车供水卫生系统开展全面剖析和问题清除，可以妥善处理与铁路客车有关的问题，确保铁路客车的整体质量，进而确保旅客的一切正常出行。 1. 铁路客车给水卫生系统概述 铁路客车的给水卫生系统主要包含给水、排水和洗手间等设备。给水系统主要包含工作压力给水、作用力给水和组成给水；排水方法主要是有电感式和工作压力式。马桶搜集系统主要是由马桶、小便器和废弃物箱构成。文中主要是探讨洗手间系统的问题解决和处理。 因为铁路客车行使的特性，铁路客车必须有优良的自然环境，因此选用了真空厕所设备。但在实际运用中，会发生一些常见故障，导致臭味释放，危害乘客的搭乘感受。
1.1洗手间 已经知道洗手间应用的水资源的压强为100kPa，恒压供水系统每一次给予的冲洗量为310mL，为此排出废水和除味。 旅客应用完卫生间后，拿手触碰水冲电源开关，供电卫计运行，为水冲给予连续的循环水。冲洗水主要是由工作压力真空电磁阀操纵，进到冲洗全过程。最先，真空电磁阀电源开关操纵空气压缩进到冲洗储水箱；次之，真空电磁阀开启喷嘴，从副喷嘴喷出来立即冲洗马桶内腔面，主喷嘴喷出来冲洗马桶底边。充压冲洗水从排污管的冲洗喷嘴喷出来，冲洗排污管。最终开启供水电磁阀，将水引入冲水箱预留。 1.2蹲便器 依据铁路客车列车旅客的具体情况，蹲便器所属的空间要超过洗手间所属的空间。马桶内部结构总面积一般超过 1.2m2，蹲便器一般选用紧凑真空泵形变系统，合理节约用水，避免废弃物泄露。另一方面，排水设备选用工作压力排水设备或机械设备。最先，正中间储水箱设定为工作压力方式，操纵液态水位线，使蹲便器的污水、工业废水与车窗外彻底阻隔。次之，机械设备排水设备根据蹲便器内部结构的塑胶手机软件供电污水处理。 1. 铁路客车给水卫生系统故障排查 2.1铁路客车供水卫生系统的构成 主要由供水装置、电热水器、电开水器、洗手间、盥洗室和污水处理系统构成，在其中： (1)供水装置：由车下水箱、离心水泵装置、电源箱、给污水管道防寒装置等构成。它不但具备标示供水操纵水箱水位线的作用，还具备大流量维护、吸湿维护、少水维护、漏电保护器、供水系统异常警报和防寒排尽作用，是铁路客车供水卫生系统的关键一部分【1】。
浅析铁路客车供水系统存在的问题 摘要：对客车供水系统在满足跨部门铁路发展需要方面的实际情况和挑战的 分析表明，存在着浪费水资源、供水能力不足、定期维修、冬季冻害和为应对这 些挑战，本文结合了理论知识和业务实践，并提出了一些改进建议，以满足客车 的用水需求，确保铁路客车的正常运行，并更好地适应铁路运输生产的发展。 关键词：铁路客车供水；水资源；检查维修；改进对策 前言 客车的供水与乘客的基本安全、乘客对铁路服务质量的评估以及铁路公司的 形象有关。总线给水螺栓形状不同，使用时间和操作方式不同，维护内容不一致；由于车站停机时间、供水时间、列车换乘量和施工时间不同，供水干线供水方式 不同，供水设施的管径、材质和铺设方式也不同，导致客车供水的供水点和螺栓 数量不断增加的趋势，对客车供水的管理、维护和节能提出了新的和更高的要求。与此同时，改进客车供水螺栓的翻新、维修和管理，以减少全车用水总量，有效 控制成本。 一、既有客车供水系统状况 1.现有设备的状况。目前，客车供水系统是在10至12分钟的停车基础上建 造的，水源地的管制空间为25米。20m总线堵水输出压力、16m总线堵水输出压力、2.5l/s总线堵水流量、通用堵水井是双塞井或单塞井。客车的水塞和水管为25-27米，内径为32毫米，但使用的软管为20-25毫米。 2.基本技术流程。虽然铁路客车的供水有所改善，但供水作业基本上是手动 进行的，即供水管是手动打开的，供水管道连接到列车入口，供水管道在水溢出 时关闭。一般而言，每名水务局人员步行200米以上才能履行四辆车的供水职能。
3.传统的供水方式。客车的供水系统是多种同时存在的，开放系统可以通过 方向网络控制供水状况和压力。但是，使用的水量很难衡量，水压不足，多管道 维护任务繁重。 二、客车给水站供水系统概述 1.客车供水站的水源主要包括铁路专用水源和当地水源(城市水源)。铁路专 用水源包括火车站和供水站。铁路站的水源来自水道、湖泊和地下水，供水站的 水源主要来自地下水。中小型客车供水站通常只有一个水源。大型客车供水站必 须有两个以上的水源，以确保供水安全。 2.水泵设备。就城市水源而言，如果城市供水压力足以满足车站使用者的需要，则可由城市水源直接供水。如果市政压力不足以满足车站地区的用水需求， 则必须安装一个压力泵站，以提高供水能力。在使用铁路清洁水时，储备井的水 由水泵消毒后直接提供给用户，或送往水储存设施(水塔、山盆)并分发给用户。 铁路工厂制造水的过程与市政工厂相同。 3.储水设施。储水设施包括水塔或峡谷、水库等在供水站发挥作用调节供水 和储水。 4.供水系统。它由水管和配件组成。中小型客车供水站的供水网络通常是分 支机构，大型客车的供水网络通常是环环相扣的，以提高供水的安全性和可靠性。管道布线通常是直的，并且工作站的主管路年会通过回路安装套管或管道。 5.中央供水控制系统。铁路供水站控制系统主要包括供水站(或过压站)控制 子系统和供水网控制子系统。鉴于客车供水对铁路供水的重要性，客车供水中央 控制系统通常是分开建造的。 6.供水单位包括生产单位、生活单位、消防单位、绿色单位等。客车供水是 供水的主要来源。 7.供水设备。(1)客车供水设备由排水管、水管、水井、客车水塞、橡胶软 管回收器、排水设施等组成。排水系统通常直接布置在流道之间，或布置在槽内，由双方供水。客车的塞子和配件位于水井中，软管回收器位于水井旁边。水支管:
铁路系统给水施工中存在的问题及预防措施 摘要:在铁路运输系统当中非常重要的组成部分之一就是铁路给水系统，该系统 在铁路运输中有着非常重要的作用。但在实际铁路给水期间，伴随着很多安全问题，所以对于这方面的问题进行解析，基于此，把握住铁路给水管理过程中的重点，能够有效确保铁路运输的安全性，从而能够更好推动铁路业的长远稳定发展。 关键词：铁路系统;给水建设；问题；预防对策 1铁路给排水操作的质量问题 1.1管材质量 目前很多投标企业为了能够中标，会刻意将价格压低，产品生产过程中，往 往会将工程的质量忽略掉，不断将局部造价进行压低，导致施工企业采购到质量 差的产品。使管路打压实验过程中或者在后面的使用中发生泄漏以及断裂等状况。或管路的材料在生产期间批次各不相同，采购时导致一批次的发货，使管材相互 之间连接时出现问题，很容易导致接口漏水的情况发生。 1.2施工工艺缺乏规范性 施工过程中，流程出现错误或者施工的工序不具备规范性，再加上管道安装 建设期间跟其他的建筑施工相同，都有着内在的规律性。这就需要建设时严格根 据科学合理的工序开展建设，以免出现随意性以及盲目建设，比如管道安装期间，若前后安装的顺序混乱，就会使管道没有办法进入到预定的位置。若开挖管沟期 间出现开挖不符合要求的情况，导致操作人员开展作业比较困难，管道连接也会 发生问题。PE管在连接过程中接口没有清理干净，热熔相互连接的压力不符合标准，要不温度过高，要不冷却的时间非常短，这样的情况都会使管道接口出现漏 水现象等。 1.3员工技术水平不高 给水建设过程中所伴随的问题，由于施工技术水平有限，导致质量问题频繁 发生。部分技术员工连最基本的施工工艺都不清楚，就开始在一线建设现场进行 操作。其次，有的施工人员并没有丰富的经验，甚至连施工图纸都不清楚，就参 与到建设当中，另外很多监理工作人员并没有经过培训，就直接上岗，很大程度 上会影响到给水工程的质量。另外一方面还有员工对于新技术以及设备、工艺等 各个方面都不是很清楚，只凭借个人工作经验进行操作，导致施工频繁发生问题。 1.4导致再次污染 因为铁路供水制度的原因，为了更好达到高峰时期，各个单位以及用户的用 水量，不断增加储水池等有关环节，从而加大了水质污染的概率。传统的钢筋混 凝土水池一般表面都非常粗糙，很容易形成各类的青苔以及细菌等。水池检修孔 等有关附件很容易造成密封不够严实，而使水质受到污染。根据有关资料显示， 水长时间储存在水箱之内，水质很容易发生恶化，并且生活消防共用的水池中水 的停留很多都超过规定时间。 2铁路系统给水施工要点对策 2.1强化铁路给水的安全风险管理 为了更好加强铁路给水安全问题的管理制度，首先要对铁路给水的安全隐患 的原因进行解析，运用比较积极的对策，不断强化铁路给水的安全风险管理。首 先可以从风险的识别、评估以及应对等各个方面不断加强铁路给水的安全风险管理。第一，通常情况，风险的判别包括这些环节，就是将基本的信息收集起来， 估算项目中伴随的风险问题，并且明确风险事件。能够判别风险的方法非常多，
铁路给水站给水管网系统分析 摘要：对铁路供水管网实行检测是全面提高管网管理水平的基本要求，如何 才能对地下管线了如指掌，铁路给水工作是铁路运输系统的重要组成部分之一， 铁路给水对铁路运输有着重要的意义。然而，在实际的铁路给水过程中，存在很 多的安全风险。因此，应对铁路给水的安全风险进行分析，并在此基础上掌握铁 路给水管理工作的要点，从而保证铁路运输安全，促进铁路事业的健康、可持续发展。本文就提高铁路给水管网安全性的建议展开探讨。 关键词：铁路给水；安全运行；建议 铁路运营中存在着多种形式的风险。铁路给水专业既作为铁路运输系统的组成部分，又是维持运输生产的保障系统，由于其与运输主业的密切联系以及专业特性，对铁路运输生产存在着一定的安全风险。因此，分析识别铁路给水的风险，研究 制定风险的控制措施，从而规避风险是保障运输生产安全的环节之一。 1、铁路给水的安全风险分析 铁路给水工作的主要目的是为铁路运输和旅客提供安全、可靠的生活用水。 供水水质风险、客车上水风险、配水管道风险、扬水设备风险、给水消防风险和 工作人员人身安全风险等都属于铁路给水的安全风险。 2、提高铁路给水管网安全性的建议 2.1重视科学设计 提高铁路给水管网安全性必须重视其科学设计，应根据铁路运输特点、当地 自然和水文地质条件、环保和卫生要求、水质和水量等条件综合考虑进行设计。
（1）首先考虑铁路运输安全和生产的特点。铁路给水管网设计首先应满足铁路运输和安全，要考虑到铁路运输发展、扩建、动载和车流不断增加、速度提升的特点，站场内客车上水给水管道设计还应考虑安全使用和日常维修工作不能影响铁路运输安全。（2）当地自然和水文地质条件。自然和水文地质条件影响给水管网埋设深度、基础处理。由于给水管网基本上敷设于地下，管线长，地质条件变化大，对不同的情况进行针对性设计，采取最有效的施工方法保证给水管网的施工质量，为给水管网的安全有效使用和管理打下好的基础。（3）参考管理部门意见。给水管网使用维护管理部门人员掌握管网运行中的第一手资料，了解其存在的问题，设计方如能参考使用维护管理部门的意见是很有必要的。每一站区具体情况都不同，完全依据设计规范进行设计有时效果并不好。如：规划在线路下面的给水管路设计规范一般采用直埋敷设，而管理部门考虑维护和保障铁路运输安全需要，一般建议采用地沟敷设；潍坊站客车上水管路改造按照设计规范一般考虑在股道间进行，而维护管理部门考虑尽少影响铁路运输，便于以后维护，建议将客车上水主管路采用地沟敷设在站台下面。因此，铁路给水管网设计在充分遵守有关规范的情况下，并结合铁路站区实际情况，便能设计出适合铁路实际使用的给水管网。（4）采用先进新型管材，降低能耗，提高安全性能。传统的铁路给水管道大多采用铸铁管道，其价格虽然低廉，但自重大、施工强度和难度大、使用寿命短、管壁粗糙阻力大。如能采用聚乙烯管（PE管）、聚丙烯管（PP-R管）、铝塑复合管等，则重量轻、安转简便迅速、造价低、水流阻力小输水能耗低、耐腐蚀性、使用寿命长、卫生条件好、柔韧抗震性好、耐低温，可以大大提高铁路给水管网的安全性能。在地理条件复杂，特别是原车站改造的情况由于基础条件差，尽量采取球墨铸铁管它具有运行安全可靠，破损率低，施工维修方便防腐性能优等特点。 2.2保证供水管道的质量 对老化严重、超大修期的普通铸铁管等淘汰型材质进行大修改造，老旧铸铁管的使用年限过长，管道内壁积垢严重，容易对水质造成二次污染，且一旦压力或温度变化较大，则容易爆管；积极使用新材料，以保证铁路给水的质量。 2.3水质问题的预防措施
论述铁路客车供水系统常见问题 随着国内新常态下提质、增效、升级的新阶段的经济发展，根据国家铁路建設前期工作进展、中长期铁路网规划调整和“十三五”规划研究等情况的确定，作为铁路建设的一个组成部分，铁路给排水工程也必须做出及时的调整与变更，才能为铁路的运营目标做出贡献。 一、既有客车供水系统状况 （一）既有设备现状。客车供水系统现阶段既有设备是以客车停靠十分钟至十二分钟为基准建设的，规定的水栓井间的距离标准为25米。客车上水栓出口压力为二十米水头（距离轨面），尽端式客车上水站客车上水栓口压力为十六米水头（距离轨面），客车上水栓口上水时流量为2.5L/s。水栓井一般是一井双栓或者是一井一栓，客车上水栓及上水胶管为25-27米，内径均采用的是32毫米，但是实际上使用的是内径为20-25毫米的胶管。 （二）基本工艺流程。铁路客车上水工艺虽然进行了一些改进，但基本上仍然采用手工上水作业，采取人工手动开阀上水，即先开水阀，然后手持上水管与列车上水口对接，待水上满溢出后，再返回去关水阀，一般每一个上水工要完成4节车的上水作业，要走200多米的路。 （三）传统供水方式。客车上水惯用的供水系统的状态是多路同时供水，开放式的系统能够通过主管网对流态和供水压力进行控制，但采用多路进水的相通方式而造成用水量不易计量、供水压力不足和多管路维修任务繁重等问题尤为突出。 二、对现有供水系统检查维修 日常巡视或维修供水设备先向本单位调度报送相关计划，及时与车站取得联系，在车站调度及助理值班室的同意下，方可下道进行巡视或维修作业，同时应做好相关安全保护工作，驻站联络员及安全员充分发挥自身职能作用，对供水系统给水栓跑漏水、水栓设备仔细检查，给水栓相关检查项目及标准做到如下。 （一）主要检查项目、检查标准。1.水栓体。①质量优良：开关灵活，无泄漏。水栓及螺丝无锈、无垢。②合格：水栓有轻微泄露，螺丝稍有锈蚀。2.立管。 ①质量优良：牢固、垂直，无泄漏，无锈蚀。②合格：立管稍有倾斜和锈蚀。3.栓室。①质量优良：井壁完整、无剥落，每排井规格一致。凸出面地200mm以
铁路工程建设中给排水设计分析及发展研讨 摘要: 我国的铁路工程建设进人了一个发展性的阶段，为适应发展的需要，铁路工程建设中给排水的设计、建设及人员运用管理也要跟上时代改革的脚步，为给排水设备高效的运用、水资源的节约合理的应用做出贡献。本文详加介绍。 关键词：给排水、设计、铁路工程、管道 Abstract: China railway construction in a developmental stage, to adapt to the needs of the development of railway engineering construction in the design, construction and the drainage of the application of management personnel to keep up with The Times reform footsteps, water supply and drainage equipment for the use of high efficiency water resources, water saving the reasonable application to make the contribution. This paper introduced thoroughly. Keywords: water supply and drainage, the design, the railway engineering, pipe 随着社会的发展，随着经济的高速运转，随着铁路工程建设的大力发展，在给铁路工程建设中给排水的设计中应树立良好的服务意识，加强铁路给排水中各环节的全面沟通和联系。 一、铁路工程建设中给排水的设计理念 1.1应加强对铁路工程中的给排水设施维护，在客车上水中长时间的积累易给管道造成异物逐渐沉淀，在逐渐积累后慢慢堵塞水管，则给水功能受到影响，所以要有专业人员经常性的对给排水管进行清理维护。若是新建客车给排水管则要按照最新标准结合最新技术合理安装建设。 1.2研究设置的铁路工程直供水系统的设计。铁路直供水的系统要有自动补流调压功能、管网恒压功能、免消毒功能及智能自动维护功能，相关的记录及远传功能。 1.3注意资源的合理化应用。节能环保适应现在的发展道路。在小车站要采用地下给水方案，考虑到运营的成本，做好消毒和贮配水相关环节的设备选择，加强自动化管理的控制力度，充分节约能源。 1.4随着客车运输专线建设的发展，铁路工程建设中给排水的设计和施工带来了更高的要求标准，如何确保客运正常运营的安全问题也逐渐凸现了出来。要适当考虑到供水管道的施工及在运营当中对抗震等问题的相关要求，也在给排水管道的线路时加强与站前专业人员的沟通，将设置的防护涵洞与给排水工程同步
铁路给水现状与存在问题浅析 摘要：本文综述了中国铁路给水专业的特点及发展现状，简要探讨了铁路给水工作现阶段存在的问题，希望可以对铁路给水专业工作今后的改革发展方向及需要解决的问题提供一定的参考。 关键词：铁路给水；特点；现状；问题 1铁路给水的特点 1.1铁路给水的独立性 铁路给水工作是铁路运输的组成部分,以确保不间断地为铁路生产、生活、消防供应质量良好的水为目标。铁路系统的特殊性要求铁路给水具有独立性，客车上水站，应有专供客车给水栓用水的配水系统,以保证供水安全。 1.2铁路给水的连续性 由于铁路运输昼夜不停, 无论客车上水还是生产、消防用水,均需要全天候不间断供水。这就要求铁路给水所的供水必须连续不间断,任何时间都要保证可靠的供水。 1.3铁路给水的波动性 给水所除了保证在任何时刻必须有水外,还须满足旅客列车短时间内大流量加水的需要。因为对象是流动的列车和人流,其供水量每天每时都在不断变化,其日用水量波幅较大。一个给水站在列车二交会和三交会时,其瞬时供水量远超过车站无列车停站时的一般生产、生活用水。 2铁路给水的现状及存在问题 2.1铁路给水站规模较小、站点分散，难以适应新时期铁路运输供水需要铁路给水系统受站点分布局限,给水规模相对较小,铁路自建水厂日产水能力超万吨较少。各给水站点不仅规模小,且悬殊较大。 铁路给水站点是随着铁路运输站点分布设置的，点多线长。因区间多、中间站多、路网跨度大，区域广，多数站点处于农村,缺乏可用的市政或城镇水源,不得不自建铁路水厂。也造成了给水站点分散、给水能力规模偏小的问题。 随着铁路提速和生产布局调整,旅客列车运行时间大幅度压缩,其中间站的客车上水功能也在削弱,直达列车甚至只需在库内完成上水作业。加之, 铁路提速之后,许多中间站的取消,给水所布局带来的问题有:（1）原有给水所能力过剩,给水所沿铁路线逐站分布数量过多; ( 2 )因生产布局调整,以及动车检修、库存基地的新建、扩建,又面临着原有客技站给水能力不足,存在供水管网单一的矛盾。( 3 )在客车上水设施方面,一方面因旅客列车提速,中间站停车次数减少,供水及设备能力过剩的状况, 另一方面对于大的中间站及始发站又存在旅客列车密度大、站停时间短,上水时间受控,上水设备及给水能力急待扩能的矛盾。因此铁路原有的给水所及给水设备的布局已不能适应铁路旅客列车的新要求。 2.2铁路给水设备陈旧，难以达到更高标准供水要求 中国铁路发展初期就诞生了铁路给水站。随着路网的延伸, 铁路给水站越建越多。铁路给水设备质量因建设年代不同, 质量差别较大,虽然不断改扩建,但给水设备质量参差不齐。 以水质处理为例，铁路给水设备现在的制水工艺均为常规的水处理工艺,即水源--混凝--沉淀--过滤--消毒--贮配水设施。近些年来,我国水源水质污染有加剧和恶化的趋势。2007年我国实施新颁布的《生活饮用水卫生标准》(GB5749-2006),将规定指标由原标准的35项增至106项。而绝大多数铁路水厂还采用常规处理工
铁路给水管网压力管理与漏损控制 摘要：铁路给水管网在使用过程中容易出现的问题就是漏损，导致给水无法 顺利进行，影响铁路的正常运行。铁路给水的漏损率一般达20%，填方站区水损 率基本上在50%左右。铁路给水管网压力管理的基本操作就是进行全面的检查， 确定漏损的部位，根据漏损的实际情况确定处理的方案进行有效的修补，降低漏耗。铁路给水管网出现漏损的主要原因包括压力没有进行严格控制，压力过高导 致管道无法承受而出现漏损，或者由于管网老化而出现漏损。从设备本身、承受 压力、服务年限三个角度分析了给水管网漏水的原因，研究了压力管理的概念。 通过压力管理可以减少管网漏耗，从而解决和控制供水管网漏损问题。 关键词：铁路供水管网；漏损控制；压力管理；自控阀的应用条件 引言：铁路给水管网现阶段面临着的最为难以解决的困境是容易陷入“补老 漏出新漏”的恶性循环中，导致管道的稳定性差，不但影响正常供水，管道使用 的周期也会相应缩短，并造成水资源的浪费。在限制铁路行业进一步优化发展的 同时，加大了供水成本的支出。因此，需要深入地研究铁路给水管网压力管理， 来实现全面地控制管网运行过程中的压力，避免出现高压引发爆管漏水是非常有 必要的。 一、给水管网漏水原因浅析 （一）管网本身原因 管网使用年限长，加上保养修理不及时不得当，就会呈现陈旧老化状态，无 法承受正常的供水压力，容易出现爆管和泄漏的情况。管道所使用的材料不合理，质量不达标，也会导致使用过程中出爆管问题；或者管网的设计与实际的环境、 需求之间存在一定的矛盾，也会导致管网的整体使用质量偏低。 （二）管网系统服务压力
管网压力直接影响管道的漏损率高低，包括漏损量和爆管率。从压力层面结 合实际情况分析，得出在一般情况下，山区漏损率明显高于平原，如宝成线站区 的漏损率比陇海线站区的要高，处理也相对比较困难。 （三）服务年限 管网的服务年限与漏水率之间的大致关系为，50a左右的服务年限，管网的 漏水率在28%~35%，通过人为的控制，能够有效地控制降低漏水量，而放任不管 就会导致漏损率远大于35%，甚至于可能到50%左右。服务年限25a左右的给水 管网漏损率被控制在2%~5%之间，即使没有进行严格的把控和管理，漏损率的最 大值也基本不会超过15%。新铁路管网和老铁路管网之间的漏损差异极大，因此 漏水量的差异也极为显著。综上所述，服务年限直接决定管网的漏损以及漏水量 情况。而当管网老化时，给水的效率降低以及给水的压力降低，就需要提升服务 压力，在管网承受能力降低的情况下，这一改变导致出现漏损的概率增大。 二、管道防漏止损措施分析 铁路给水管网实现管道的漏损率低于14%,才能保证给水管网的使用相对稳定，不影响铁路正常运输用水，以及能够保证漏水量处于一个相对可控的状态。改变 管网运行过程中的压力是实现漏损率达标最为直接快速有效的方法，但是必须保 证能够满足用户正常的需求。 （一）供水管网重整措施 将给水站供水管网进行重新规划、改造,是从根本上解决漏耗问题。但是由 于需要投入的时间,投入的精力和成本过高,无法有效实施。 （二）管网检修维护措施 对管网进行实时地检查和及时地维修,实现有效控制管网的漏水量,需要技术 和资金的双重支持。此策略是铁路部门目前采用最多的策略，但采用此方法因为 漏而去修，管理比较被动，其次成本比较高，每一处漏水从发现异常到处理完毕 都要花费较大的成本。
[探索铁路供水管理改革的新发展]铁路供水 我国在全面、协调、可持续发展的宏观形势下，按照《中长期铁路网规划》目标，全国铁路营业里程到2020年将达到10万公里，使得铁路运输能力满足国民经济和社会发展需要，尤其是全社会客货交流增长加快，运输质量要求日益提高，要求铁路主要技术设备达到或接近国际先进水平，客运专线服务质量水平达到或接近国际先进水平。水是人类生存的最基本要求，铁路优质供水(客车上水)的问题相当突出，本文分析铁路供水现状，提出了铁路供水管理体制的发展新方向。 1 铁路供水现状及研究的意义 铁路供水有其自身的特点，它既不同于城市的大型供水系统，又不同于农村的村庄的集中供水。铁路运输线路长，涉及的点多，用水分散，有工区、车站，相对比较独立，给水站规模不一，小的几十个人，大的有几千个人，基本上各成体系，造成供水成本高，供水效率低下，无法体现供水企业规模效益的规则。另外铁路线路长，沿线所处的位置环境差别很大。在经济发展快速的城市，水资源污染严重，而在比较落后的山区农村。地下水矿物质含量多，不能用一个模式去供水，造成供水难，水资源建设难。 铁路供水质量是铁路客运服务质量的直接体现。目前由于经济的快速发展，各地区的结合度越来越密切，铁路运输的客运量不断增加，对铁路供水水质和水量提出了更高的要求。优质的水质会保证旅客的生命财产安全。铁路要提高运输的竞争力，就不仅在安全、速度、价格方面取得优势，也要在服务质量方面提高竞争力。 供水水质和安全是控制疾病传播，提高职工健康，保护劳动力最好的措施，铁路要发展，要改革，供水企业的改革发展是不可或缺的一环，铁路改革发展的速度和质量也直接与铁路供水企业改革发展的成功与否相关，所以铁路供水企业的研究具有十分重要的现实意义。
铁路合理优化供水方式专题分析报告 1、几种供水方式的节能分析 目前，新建铁路沿线车站主要有两种水源形式:一是自建水源，.二是接用市政或工矿企业自来水。设计人员通常围绕着这两种基本的水源形式,根据各车站需要的用水量、水压、水质等的不同要求，确定该车站的供水方案。 1.1水塔、高位水池（水箱）供水 直接由水源或蓄水池，通过水泵加压提升至水塔、高位水池（水箱）按需配水是最传统的供水方式，不需要再耗费多余能量。 水塔作为--种常规的贮配水构筑物，在铁路沿线的应用已非常普遍。水塔在临近城市供水管网的车站与市政供水管网扬配水兼用更能发挥出它的优势:车站用水量较小时，市政供水管网压力较高，可直接供车站使用，并向水塔蓄水;当车站用水量增大，站区管网水压下降时，水塔可以与市政供水管网同时供向站区供水。即使在管网发生短暂停水时，水塔也可以维持一定时间的供水，提高了供水可靠性。但如果水塔恰好处于市政供水管网末端，管网压力不够无法向水塔蓄水时，由于不能直接从管网中抽水加压，还需将管道内水泄压至水池后，再重新二次加压至水塔配水，会造成一定的能量浪费。在用水点分散且用水量较小时，也可以分户设置高位水箱，定时启泵，提高供水效率。 从以上分析不难看出,只要选泵合理,就可以使水泵一直在高效节
能的状态下运行，水塔和高位水池（水箱〉供水的可靠性和能量的转化效率是很高的，是一种高效节能的供水方式。 1.2气压罐供水 气压供水设备是继高位水箱，水塔后的又一小型增压供水设备，由于气压供水设备前需要设置贮水构筑物，有一定的调蓄容积，故供水可靠性相对较高。它主要根据管网的压力信号来控制水泵的启停，并由气压罐来提供小流量用水，避免了水泵长时间运行来维持管网压力。但受水泵压力设置和气压罐调节容积的限制，在用水高峰或用水量不均匀时，水泵也会顿繁启动，造成一定的能量消耗。但对于用水量较小，用水均匀用户来说，选用气压供水是相对经济、便于管理的供水方式。 1.3变频供水 变频供水在城市小区和高层建筑的供水系统已广泛应用。近几年变频供水在铁路大、中型车站供水系统中，正逐渐被推广。在进行给水系统设计时，需水量通常是按最高日最高时用水量来计算确定的，在正常使用下，系统往往与实际运营状况不相匹配，用水量将明显少于设备的额定供水量，即设备不会处于满负荷状态，通常是“大马拉小车”，造成大量的能源浪费，一般认为，水泵调速高效区应为通过工频高效区左右端点的两条相似工况抛物线的中间区域，变频调速不宜低于额定转速75%。当采用变频调速时，水泵调速一般为减速，按原来工频状态设计的泵与电机的运行参数均发生了较大的变化，水泵转速过小时（低于50%)，泵的效率将急剧下降。
铁路给排水工程施工安全管理问题探讨 摘要：铁路给排水工程的建设是十分复杂的，因此保证施工前期准备工作的质 量具有十分重要的意义。为了全面确保铁路建设工程的顺利展开，施工单位应当 建立健全铁路建设的规章制度，为各个工期的有序进行提供制度保障。 关键词：铁路；给排水工程；施工安全管理；问题；措施 引言 铁路给排水工程满足轨道交通所属范围内的生产、生活和消防用水；及时排 除生产、生活污废水、结构渗入水、事故消防水及敞开部分的雨水；另配置简便 可靠的灭火器及地下重要设备用房的洁净气体全淹没灭火系统，以迅速可靠地扑 灭各类火灾，满足轨道交通安全运营的需要。随着技术工艺的不断发展以及人民 要求的提高，铁路给排水工作重点日益转移到生活用水，消防用水以及其他生产、生活用水上，但是由于列车停靠车站一般距离居民区较远，列车停站时间比较短，很多车厢都需要上水，这对水压、时间、地点都提出了挑战。而且随着科学技术 的不断发展，很多新工艺、新材料不断被应用到铁路给排水工程中，然而由于铁 路给排水工程的特殊性，很多其他排水工程中适用的工艺与材料，在铁路工程的 使用中却很不理想。本文就当前铁路给排水工作提出如下完善措施。 1铁路给排水工程施工安全管理问题 1.1监管工作不到位 由于给排水工程施工过程中，存在的风险因素有很多种，这些因素都在一定 程度上对施工质量和进度造成了影响。当项目工程出现问题的时候，许多施工单 位因为过多地关注项目进度，往往会忽视安全管理方面的问题，使得给排水工程 施工过程中存在着很多安全隐患。目前给排水工程在监管工作方面有很多缺陷， 如安全管理制度要求不明确，安全管理步骤不具体，可操作性不太强，施工人员 无证上岗，不按规定操作和指挥的情况经常发生，这些都是监管工作不到位造成的。 1.2安全生产投入较少 许多施工单位对人员培训与开发、项目设备设施管理与维护、安全生产技术 等投入较少，导致给排水工程施工过程中存在很多的安全隐患，如施工现场设备 在缺盖少罩的情况下无防护地工作，有的甚至是带病运行，许多电动工器具没有 安全防护和有效地接，施工过程中的仪表仪器很多都是在未经检验的情况下进行 使用的。临时用电设施不安全，疏于监管，造成了很大的安全隐患。 2铁路给排水工程施工安全管理 2.1给排水设备材料进人施工现场的准备工作 铁路工程建设的过程城中设计到的工程类型较多，而且一般是多个施工是同 时进行的，这就要求做好现场设备和材料的摆放工作，以免造成施工现场的混乱。铁路给排水施工的前期主要是管道的施工作业，所使用的原材料主要会各种类型 的阀门、管材以及配件，占用的场地空间较大，因此相关的施工场地的管理人员 应当提前准备好材料的堆放场地，以免影响设备材料进场的进度，拖延施工周期。 2.2给排水施工的放线工作 给排水放线施工是整个给排水工程的重要组成部分，它将直接关系到整个铁 路工程铁路的质量，因此应当高标准的完成该项施工任务。首先管道的放线施工 的顺序是总管一干管一支管，因此在放线施工前应当进行仔细的检验工作，确保
铁路建筑给排水技术现状及发展趋势孔凡伟 一．铁路建筑给排水技术的概念及发展阶段 1.1 铁路建筑给排水技术的概念伴随着我国社会 的不断发展，人们对水处理的要求也越来越高。由于铁路建筑是一个能耗比较大的行业，在 日常铁路建筑中，需要耗费大量水资源，而给排水系统是铁路建筑中最为重要的因素，通过 相关技术来实现一套更为完整、专业的给排水系统，因此在铁路建筑给排水技术的关注程度 会更高。目前铁路建筑给排水系统主要为两大系统：给水、排水，再加上水处理、通气、水压、温度等方面充分考虑，然后通过相关技术实现给排水功能。 1.2 铁路建筑给排水技术的 发展现状一般而言，铁路建筑给排水技术主要分为三个阶段：初始阶段、探索阶段、发展阶段。其具体发展现状如图表 1：二、铁路建筑给排水的存在的发展现状 2.1 给水技术的发展 状况我国是一个地大物国的国家，水资源比较丰裕，但由于我国人口密集，而水资源的耗费 量大、污染严重，尤其是淡水资源的使用上出现更加紧缺现象。在给水过程中，给水设备过 于破旧，再加上给水技术比较落后，已无法适应当前发展需求。当前提高加水系统的具体措 施如下：一方面是更新增压设备，传统的设备承受能力差、老化现象严重，使得给水系统无 法有效运行。另一方面是分区分质给水系统，能够具体问题问题分析，根据不同需求进行给水。最后一方面是节水设备，使用节水设备尽可能减少水资源的浪费，达到节约水资源的效果，这也是铁路建筑给水技术的关键因素。 2.2 排水技术的发展状况铁路建筑排水系统主要 作用是把日常生活和生产中的水排出，但由于铁路建筑工程建设要求越来越高，而其性能也 出现越来越不稳定现象。在排水系统过程中，由于管道中存在杂质和排水管材使用不当，容 易使排水过滤网出现堵塞、渗漏、破裂等问题，这些都会阻碍排水系统的顺畅，所以要严格 把控质量和定期检测维系。另外，还有一些污水处理方法符合小型污水处理需求，在通过氧 化水源，安装除臭装备，再使用二氧化碳进行消毒，能够使小型生活污水处理系统更加安全、有效。 2.3 铁路建筑消防领域的发展状况消防领域是铁路建筑的重要组成部分，也是关系到 人们生命财产安全的重要保障。在很久以前消防都是采用手动阀门人工操控，但这样的方式 存在一定弊端，当发生火灾的时不能快速有效的做出反应，而又阀门因长期不使用会出现老化、僵硬、开关不严的现象，都会影响到消防效果。目前随着科学技术的发展，大部分消防 系统采用自动化喷水方式，这样不仅能够更及时地进行灭火，而且这种使用方法也方便安全、有效。三、铁路建筑给排水的发展趋势 3.1 今后铁路建筑给水系统的发展大趋势水的供给是 给排水系统最重要的功能，铁路建筑人员接待量大，水量需求也相对较高。随着现代建筑设 计的发展，给水方式也得到了巨大改变，以满足铁路建筑用水及节水减排的需要。首先，给 排水系统根据水质需求的不同，采用不同标准的供给方式，比如对旅客引用需要的供水采用 高标准的供水系统，而公共卫生间、洗漱卫生用水则采用标准较低的二次循环水，两种供水 系统相互区别，这样在一定程度上起到节水减排的作用。其次，在给排水设备、材料采用方面，也要注重节水减排的需要，例如传统给排水设备直接浪费大量水资源，与节水减排的发 展趋势相驳，需要采用先进、节约、环保型新设备，在源头上对水资源进行有效控制，进而 实现节能减排的目标。 3.2 今后铁路建筑排水系统的发展趋势消防系统是铁路建筑的一项重 要环节，铁路建筑作为公共性较强的大型建筑，具有人员密集、流通量大的特点，因此安全 事故发生概率相对较大。由此可见，铁路建筑必须具备一套完善的消防贮水系统，以应对随 时可能发生的火灾事故。首先，给排水系统设计要充分考虑消防贮水系统，做到系统设计规 范合理，鉴于铁路建筑规模大的特点，一旦发生火灾事故，对水需求量也较大，因此给排水 系统要保障消防贮水系统的正常运行。其次，消防贮水系统作为给排水系统的重要环节，要 保障其运行的独立行，水箱要专人专职进行管理，确保水资源不必要的浪费。 3.3 今后铁路 建筑消防领域的发展趋势消防领域是铁路建筑给排水系统的主要发展内容，也是建筑灭火必 备装置，其运用自动喷水式灭火系统，能够根据建筑特点、地理位置、使用性质，安装恰当 的喷头装置，使得其性能更加稳定，由新型卤代烷替代物替代传统的卤代烷灭火器。另外喷 淋系统也在铁路建筑工程得到更为广泛的应用，这样的系统可以对前期火灾有效控制，将火 势尽可能的缩小到最低，泡沫联用系统能够自动感应火势进而操控开关，预防水资源的出现 浪费现象，通过这些消防系统的运用能够保障消防领域的顺利开展。 3.4 今后铁路建筑给排 水系统要充分利用太阳能现代化建筑的一项重要标志便是充分利用可再生资源，降低对能源 的消耗。铁路建筑一般规模巨大，对太阳能有着很高的可利用率，因此将太阳能充分利用是
铁路给水市场前景分析 引言 铁路给水是指为火车车辆和机车提供所需的水源，以满足其运行中的洗车、清洗机油、补充锅炉水等需求。随着铁路交通的不断发展和提高，铁路给水市场也逐渐受到重视。本文将从需求驱动、市场规模、发展趋势等方面进行铁路给水市场前景的分析。 需求驱动 铁路给水市场的需求主要来自以下几个方面： 1. 铁路运输的快速发展 随着经济的不断发展，铁路交通在各国得到迅速推广和发展。铁路车辆和机车的运行频率和运输量大幅提高，对给水需求量也将逐步增加。 2. 环境保护意识的增强 与传统的机车牵引相比，火车牵引技术的进步使得火车在能源利用效率和环境排放上都更加环保。而铁路给水作为火车运行的必要条件，将在环境保护政策的推动下得到进一步发展。
3. 高速铁路建设的推进 高速铁路的兴建已成为许多国家铁路交通发展的重点项目。高速铁路的运行速度和运输效率要求更高，对铁路给水的要求也更加严格，这将进一步推动铁路给水市场的增长。 市场规模 铁路给水市场的市场规模取决于火车车辆和机车的数量及使用频率。根据国际铁路协会的数据，全球铁路车辆及机车数量不断增加，预计未来几年将保持稳定增长。同时，中国、美国、印度等大国对高速铁路建设的投入也将进一步扩大市场规模。 据市场研究机构统计，2019年全球铁路给水市场规模约为XX亿美元，预计到2025年将增长至XX亿美元。 发展趋势 铁路给水市场的发展趋势主要体现在以下几个方面： 1. 技术创新的驱动 随着科技的进步和应用，铁路给水设备的技术水平不断提高。新型给水设备能够更加准确地满足火车运行的需求，并具有更高的效率和节能环保的特点。
2. 网络化管理的推进 随着信息技术的广泛应用，铁路给水设备的管理方式也在不断变革。通过网络化 管理系统的建立，可以实现对给水设备的实时监控和远程操作，提高设备的使用效率和管理水平。 3. 服务意识的提升 铁路给水作为关键的基础设施，其安全性和可靠性非常重要。未来，铁路给水市 场将更加注重提供全方位的服务，包括设备的供应、安装调试、售后维修等，以满足客户的多样化需求。 结论 随着铁路交通的快速发展和环境保护意识的增强，铁路给水市场的前景仍然广阔。市场规模将随着铁路车辆和机车的增加而增长。未来，技术创新、网络化管理和服务意识的提升将是铁路给水市场发展的主要趋势。对于从事铁路给水设备的企业来说，需要充分抓住市场机遇，加强研发创新，提高产品质量和服务水平，以实现长期的可持续发展。 字数：XXX
2024年铁路给水市场调查报告 一、引言 本报告旨在对铁路给水市场进行全面的调查和分析，以了解市场发展潜力和竞争 态势，为相关企业提供参考依据和决策支持。 二、市场概述 1. 市场规模 铁路给水市场是指为铁路列车提供给水服务的市场。当前，中国铁路系统巨大的 运输网络为铁路给水市场提供了广阔的发展空间。 2. 市场发展趋势 随着中国铁路运输的快速发展和现代化改造，铁路给水市场呈现出以下发展趋势：•需求增长：随着旅客列车和货运列车数量的增加，对铁路给水服务的需求不断增长。 •技术升级：传统的给水设备逐渐被先进的自动化给水系统取代，提高效率和质量。 •竞争加剧：市场上涌现出越来越多的供应商，竞争程度不断加剧。
三、市场竞争分析 本报告基于对市场主要竞争对手的调查和分析，总结如下： 1. 竞争对手概况 目前，铁路给水市场主要的竞争对手包括： •企业A：在铁路给水市场占有较大份额，具有先进的自动化给水系统和专业的服务团队。 •企业B：以价格竞争为主要手段，在部分地区占据了一定市场份额。 2. 竞争优势分析 •企业A：拥有自动化给水系统和专业的服务团队，能够提供高效、稳定的给水服务。 •企业B：通过价格竞争，吸引了一部分客户，但服务质量和稳定性有待提高。 3. 发展机会和挑战 •发展机会：随着中国铁路系统的不断扩大和运输量的增加，市场需求呈现出持续增长趋势。 •发展挑战：市场上竞争激烈，要想在市场上立足，需要提供高质量、高效率的服务，并不断创新。
四、市场前景展望 1. 市场预测 根据对市场发展趋势和竞争对手分析，预计未来几年铁路给水市场将保持稳定增长。 2. 市场推荐策略 针对铁路给水市场的竞争态势和发展趋势，我们的建议是： •加大技术研发力度，推出更先进、高效的自动化给水系统。 •提高服务质量，建立良好的企业品牌形象。 •加强市场营销，拓展更多地区和客户。 五、结论 铁路给水市场是一个潜力巨大的市场，但也面临着竞争激烈的挑战。通过加大技术研发和提高服务质量，相关企业有望在市场中取得更大的份额和利润。同时，市场参与者应密切关注行业发展趋势，及时调整策略和创新服务，以保持竞争优势。
浅谈铁路供水漏损及控制措施 摘要：随着铁路的发展，供水规模逐步扩大。但供水管网中存在的各种漏水现象，使得供水管理单位面临供水安全、成本增加等一系列问题。管道长期漏水得 不到处理，不仅浪费了宝贵的水资源，还会影响铁路正常的运输生产秩序。因为 铁路地区的供水管网大多沿铁路线铺设，漏水会造成行车线路基础松软、塌陷、 下沉，这是非常严重的行车安全隐患。因此，如何及时发现漏水是铁路供水单位 控制漏耗、提高设备质量、确保行车安全不容忽视的问题。 关键词：铁路；供水漏损；控制措施 引言 为了降低铁路站区用水的成本，全面提高水资源综合利用效率，加强供水设 施改造及运行维护。实施供水管网更新改造工程，可最大限度减少“跑、冒、滴、漏”现象，尽量降低漏损率。 1铁路供水管网存在的问题 （1）基础资料严重缺失，大量的设计、施工与竣工资料和图表一直采用人工管理，随着管网建设的不断发展，这种人工管理方式不能适应新的管理要求，另外，供水管网的建设属于地下工程，利用常规的技术测量，供水管网的线路和阀 门节点很难得到精确定位。 （2）由于供水管网铺设的年代不同，材质不同，造成管道承压能力不同、区域管道老化腐蚀严重直接导致管道爆管及渗漏的发生。 （3）近几年国家对部分道路进行了扩路改造，一些管网进入机动车道，管道埋深过浅、承重过大，增加了管道跑水的机率。同时一些施工单位因缺少经验或 供水管线图纸不准确，造成挖坏管道的情况比较多，增加了铁路供水管网的漏损。 （4）受地层变化、北方土地冻融、管道附近建（构）筑物基础沉降等因素影响，铸铁管道发生断裂漏泄，漏泄水排入附近排水系统排走，大量漏水不易发现。 （5）铁路供水管网老化腐蚀严重，特别是给水支管、小管径管道使用时间过长，材质多为铸铁管，腐蚀漏泄严重。 （6）阀门漏水严重，由于铁路供水管网阀门较多、养护周期不足，部分阀门跑水严重，有些阀门关不严、关不动，维修管道时停不了水，这无疑又增加了管 网漏损。 （7）水表接头处漏水、消火栓关不严造成漏水。 2铁路供水漏损控制措施 2.1管网改造原则 管网改造设计总体原则为：以现状供水量为基础，并考虑远期用水需求，因 地制宜，合理拟定给水管网系统改造方案，以维修为主、改造为辅，力求做到布 局合理可行、工程投资省、运行能耗低、安全可靠性高，便于实施管理。①单独给铁路站区提供供水干管，并将小区内供水管网布置成环状网。布置时应考虑配 水管网分期建设的可能，留有充分的发展余地。合理设置检查井、阀门井，消火 栓井，当发生漏水时，降低影响范围，维修方便。②对站区供水管道使用超过 30年的原则上进行更新改造和大修。③对站区生活小区内居民用户进行智能水 表的改造，实行一户一表，计量出户。④加强智慧水务管理系统的建设，引进供水管网漏损监测系统，降低管网漏损率和产销差率。 2.2加强漏水检测，确保及时处理 目前我段及车间成立了购置了专业的检漏仪器。在今后工作中，我们要充分