目录
编制说明 ............................................................................................................................... - 3 - 第一章工程概况 ................................................................................................................. - 4 -
1.1 工程概况 ................................................................................................................................... - 4 -
1.2 工程难点 ..................................................................................................................................... - 5 -
1.3工程地质条件以及水文条件....................................................................................................... - 5 -
1.3.1 工程地质条件................................................................................................................... - 5 -
1.4 盾构机主要技术参数................................................................................................................ - 7 -
1.5 隧道线性特征............................................................................................................................ - 8 -
1.5.1 隧道平面轴线特征......................................................................................................... - 8 -
1.5.2 隧道竖向轴线特征......................................................................................................... - 8 -
1.5.3 隧道上部覆土情况......................................................................................................... - 8 - 第二章施工策划 ................................................................................................................. - 9 -
2.1 施工人员配置............................................................................................................................ - 9 -
2.2 施工机械设备配置................................................................................................................. - 10 -
2.3 主要工程材料、半成品计划................................................................................................. - 12 -
2.4 生产设施布置......................................................................................................................... - 12 -
2.5 开工前准备工作..................................................................................................................... - 14 - 第三章施工工艺及施工方案........................................................................................... - 15 -
3.1 盾构隧道施工工艺流程......................................................................................................... - 15 -
3.2 盾构隧道施工总平面布置..................................................................................................... - 15 -
3.3 隧道洞口处理......................................................................................................................... - 15 -
3.4 盾构出洞及初期掘进............................................................................................................. - 15 -
3.5 盾构正式掘进......................................................................................................................... - 15 -
3.6 高压旋喷桩施工..................................................................................................................... - 16 -
3.7 注浆材料的制备..................................................................................................................... - 17 -
3.8 壁后注浆和二次注浆............................................................................................................. - 17 -
3.9 衬砌拼装 ................................................................................................................................ - 18 -
3.10 衬砌防水 .............................................................................................................................. - 19 -
3.11 隧道施工测量方案............................................................................................................... - 19 -
3.12 隧道端头封堵施工............................................................................................................... - 20 - 第四章质量措施及技术措施....................................................................................... - 21 -
4.1 盾构出洞质量保证措施......................................................................................................... - 21 -
4.2 海堤沉降控制质量保证措施................................................................................................. - 21 -
4.3 盾构掘进轴线控制质量保证措施......................................................................................... - 22 -
4.3.1 采用调整盾构千斤顶的组合来实现纠偏................................................................... - 22 -
4.3.2 采用微量楔形料进行隧道衬砌纠偏........................................................................... - 22 -
4.4 隧道防水质量保证措施......................................................................................................... - 22 -
4.5 盾尾漏浆措施......................................................................................................................... - 23 -
4.6 电瓶车防止出轨安全的措施................................................................................................. - 23 -
4.7 井上、井下垂直吊运的安全措施......................................................................................... - 24 -
4.8 拼装管片时的安全措施......................................................................................................... - 24 - 第五章质量保证计划................................................................................................... - 25 -
5.1 质量目标 ................................................................................................................................ - 25 -
5.2 质量保证体系......................................................................................................................... - 25 -
5.3 质量保证体系框图................................................................................................................. - 26 -
5.4 质量目标管理网络................................................................................................................. - 28 -
5.5 施工质量创优措施................................................................................................................. - 30 -
5.6 质量检验内容......................................................................................................................... - 31 -
5.6.1 盾构隧道施工质量标准............................................................................................... - 31 -
5.6.2 原材料试验计划........................................................................................................... - 32 - 第六章安全保证计划................................................................................................... - 33 -
6.1 安全管理目标......................................................................................................................... - 33 -
6.2 安全生产保证体系................................................................................................................. - 33 -
6.3 安全生产规范性文件............................................................................................................. - 34 -
6.4 专项安全生产措施................................................................................................................. - 34 -
6.4.1 现场安全管理措施....................................................................................................... - 34 -
6.4.2 重点部位风险控制....................................................................................................... - 34 -
6.4.3 井下盾构隧道内的通风............................................................................................... - 35 -
6.4.4 井口临边防护措施....................................................................................................... - 35 -
6.4.5 工作井的上下钢梯....................................................................................................... - 35 -
6.4.6 施工现场安全设施的验收........................................................................................... - 35 -
6.4.7 盾构隧道内的各类劳动保护标准............................................................................... - 35 -
6.4.8 施工用电安全............................................................................................................... - 36 -
6.4.9 施工机械的管理........................................................................................................... - 37 -
6.4.10 防火安全..................................................................................................................... - 37 - 第七章附图 ................................................................................................................... - 37 -
编制说明
本方案为浙能乐清电厂循环水泵房及引水隧道建筑工程1#、2#取水隧道盾构掘进施工方案。
方案编制依据及引用的主要技术标准和规范：
1、设计图纸F4701S-S5205、F4701S-S5206、F4701S-S5207、F4701S-S5209、F4701S-S5210及图纸会审会议纪要；
2、循环水取水隧道岩土工程勘察报告
3、《混凝土结构工程验收规程》GB50204-2002
4、《地下工程防水技术规范》GB 50108-2001
5、工程测量规范GB 50026-93
6、上海市标准《盾构法隧道防水技术规程》DBJ08-50-96
7、上海市标准《盾构法隧道工程施工及验收规程》DBJ08-23-1999
8、我公司历年来形成的有关盾构施工工法和经验
9、其他相关标准
第一章工程概况
1.1 工程概况
浙江浙能乐清电厂位于乐清市东北面的南岳镇和蒲歧镇，东濒乐清湾，与玉环县隔海相望。本工程为循环水泵房及引水隧道（盾构）建筑工程，工程内容主要包括：
1、循泵房工程分地上结构与地下结构两部分。地下结构为钢筋砼结构，共2座，每座平面尺寸为31.1m×47.27m×24.80m（深），采用沉井法施工，地基采用直径φ1000钻孔灌注桩处理，（2×70=140根）桩顶标高-14.90m，平均桩长35m，成桩后桩顶至地坪段钻孔采用中粗砂回填，桩顶以下5m范围内土体进行注浆加固处理。1#、2#沉井之间为检修场地，拟采用直径φ500水泥搅拌桩地基处理，桩距1400mm，桩长15m。泵房前池作为盾构施工工作用。
地上结构为单层钢筋混凝土排架结构，屋架采用梯形钢屋架，围护墙采用砖墙，2座泵房之间采用外挑牛腿加现浇钢筋混凝土梁板连接。
工程还包括相关的地基加固，结构埋件，防雷接地等。
2、引水隧道：包括2条φ4840引水盾构隧道，其中1#引水隧道长1509.35m，2#引水隧道长1506.65m。每条隧道端部设置8只进水口，采用垂直顶升工艺。工程还包括引水隧道注浆加固、进水口水下挖泥、抛石以及阴极保护等。
3、配电间：循泵房控制、配电间尺寸为7.74m×42.4m×6.6m（高），为单层现浇钢筋混凝土框架结构，屋面采用现浇屋面，围护墙采用砖墙，基础采用φ600钻孔灌注桩，桩顶标高2.45m，桩长25~35m。
本方案为浙能乐清电厂循环水泵房及引水隧道建筑工程1#、2#取水隧道盾构掘进
施工方案。涉及的构筑物为2条钢筋混凝土引水隧道，1#引水隧道单根长1509.35m，其中标准段长1461.6m，特殊段长47.75m。2#引水隧道单根长1506.65m，其中标准段长1458.9m，特殊段长47.75m。本工程隧道标准段管片宽度为0.9m，隧道外径5.5m，内径4.84m，壁厚为0.33m。特殊段管片宽度为0.955m，隧道外径5.5m，内径4.84m。壁厚为0.33m。
取水隧道采用盾构法施工，每条盾构端部设置8根竖向取水口，采用垂直顶升工艺，垂直顶升管为矩形断面，内尺寸1.54m×1.54m，壁厚180mm，垂直顶升管头部安装取水头进水格栅，取水头为耐海水钢结构，隧道特殊段钢结构管片及立管采用阴极保护，取水口四侧泥面采用水下抛块石保护。
1.2 工程难点
1、盾构主要穿越的二层土呈含水量大、孔隙比大、重度小、承载力低的特征，工程性质差，且土体为欠固结，容易引起隧道沉降。
2、盾构与循泵房上部结构平行施工。
3、穿越海堤时须加强沉降监测，控制沉降量。
4、本工程单根隧道掘进长度均超过1500米，属于超长距离隧道。长距离隧道产生严重的电压降，施工进、排水水头损失较大，隧道内空气置换困难，劳动卫生环境较差，盾尾钢丝刷磨损严重，易造成盾尾油脂损失，密封止水效果变差。
5、盾构施工主体存在车架转换过程，初期掘进时盾构台车都放置在地面上，盾构掘进30m后进行车架转换。这样给盾构施工带来施工场地紧张、初期掘进速度较慢和车架转换时需要换撑等难题。
1.3工程地质条件以及水文条件
1.3.1 工程地质条件
根据浙能乐清电厂工程施工图设计阶段《岩土工程勘察报告》，绘制地质剖面图，详见附图一：《#1井取水隧道地质剖面图》。有关地基土的物理力学性质指标详见下表：
地层特性表
1.3.1 工程水文条件
1、潮位资料
千年一遇高潮位H0.1% 6.76m H99% 低潮位－4.21m 二百年一遇高潮位H0.5% 6.08m H98% 低潮位－4.14m 百年一遇高潮位H1% 5.78m H97% 低潮位－4.11m 五十年一遇高潮位H2% 5.49m 多年平均低潮位－1.95m 二十年一遇高潮位H5% 5.10m 多年平均低潮位 2.57m
2、波浪资料(厂址区域)
200年一遇高潮位与50年一遇的波浪遭遇:
H=1.52m , H1%=3.11m , H4%=2.71m ,H13%=2.27m , T=4.77s ,L=31.0m 波向:SE-SSE
20年一遇高潮位与20年一遇的波浪遭遇:
H=1.26m, H1%=2.59m , H4%=2.25m, H13%=1.89m , T=4.287s, L=25.3m 波向:SE-SSE
3、流速资料:
取水区域测点最大流速 1.31m/s (垂直平均)
4、地下水
场地环境水为海水与地下水，地下水受海水补给，水质与海水接近，海水对混凝土结构无腐蚀性，在长期浸水条件下,海水对混凝土中的钢筋有弱腐蚀性；在干湿交替条件下,海水对混凝土中的钢筋有强腐蚀性；对钢结构具中等腐蚀性。
1.4 盾构机主要技术参数
1、盾壳尺寸
外径Φ5640mm
内径Ф5560mm
拼装间隙30mm
盾构长度6790mm
灵敏度 1.2
结构形式整体结构
2、网格尺寸
网格梁1200×1800
小网格400×360mm
闸门开口860×500mm
开口位置盾构中心
闸门油缸HSGH02-100/50 2601-560（8台）
3、推进系统
长行程千斤顶1200KN×2150mm×7
短行程千斤顶1200KN×1250mm×19
总推力31200KN（2600T）
单位面积推力1248.8KN/m2
最大推进速度60cm/min（盾构机整机推进速度 3.5cm/min）推进泵（25SCY14-1B×2）P=30MPa
4、拼装机
提升能力100KN
行程900mm
平移行程1050mm
回转范围±210°（需报警提示）
转速 1.5r.p.m（可调）
回转泵63SCY14-1B P=16MPa
拼装泵10SCY14-1B×2 P=16MPa
1.5 隧道线性特征
1.5.1 隧道平面轴线特征
1.5.2 隧道竖向轴线特征
1.5.3 隧道上部覆土情况
本工程隧道中心最低标高相当于1985国家高程-25.7m，最高标高约-9.6m。本区间隧道上部覆土厚度为10.4～16.1m。
第二章施工策划2.1 施工人员配置
二、劳动力配置
劳动力配置一览表
2.2 施工机械设备配置
2.3 主要工程材料、半成品计划
2.4 生产设施布置
⑴供水
在海堤外依靠两台6″泵接入施工现场，供盾构水力机械使用。（详见取水平面布置示意图）
⑵供电
在整个施工现场临时用电设备中：
1、Φ5640盾构机
电压0.4KV，双电源进户，容量为2×150KW
800KVA变压器系统 400/230V 可供回路：400A×2，630×2
盾构机容量250KVA电缆三相五线重型橡套电缆，经双电源切换装置输送至盾构受电柜，电压等级0.5KV。
2、其余用电设备
800KVA变压器系统 400/230V 可供回路：400A×2，630×2
其中：
一级负荷：盾构机，隧道照明
其它用电设备一般归为三级负荷
⑶拌浆系统
一个工作井附近设两套拌浆系统，供盾构推进时注浆用。
⑷井上垂直运输设备
井上设置一台跨度为10.5m、起重量为10吨的门式行车。门式行车担负管片运输车的卸车、管片及井上井下垂直运输。
⑸隧道内水平运输
隧道内配一台牵引力为120KN电瓶车和相配套的管片车、运浆车。
⑹隧道内施工布置
a.运输钢轨布置
钢轨规格为22kg/m，钢轨中心距均为813mm，外侧钢轨为车架行走轨道。轨枕用8号槽钢加工而成，轨道与轨枕之间用压板焊接。
b.隧道照明
隧道照明布置在隧道内侧左上方部位，照明灯具采用40W防潮型萤光灯，每10环布置一只。每100环设一只100A专用分段开关箱。工作井照明采用GGD—3500镝灯。
c.人行走道
人行走道位于照明灯一侧下方，走道板采用木脚手板，宽度60cm，用铁件固定。
d.隧道排水
工作井及隧道内配置足量的排水设备，以保证雨季汛期的隧道安全。考虑到本工程隧道推进为下坡，在盾构机尾部作业面配2台2”扬程为40米的潜水泵，以排除盾构施工出现的水。
e.隧道通讯
隧道与井上通讯联络采用电话。
f.隧道通风
盾构头部局部区域采用轴流风扇通风形式，进一步改善工作面的施工环境。
⑺管片堆场
管片堆场布置工作井附近，每垛管片堆高为六块，内弧面向上叠放，上下管片间放置两条木垫板，垛与垛之间留有通道。
2.5 开工前准备工作
工程正式开工前应做好以下工作：
1.图纸会审；
2.设计交底；
3.施工方案编制、审核、补正；
4.测量控制点放样、复核、确认；
5.技术交底；
6.人员到位；
7.材料、设备、设施组织完毕；
8.技术资料准备完毕。
第三章施工工艺及施工方案
3.1 盾构隧道施工工艺流程
3.2 盾构隧道施工总平面布置
3.3 隧道洞口处理
采用压密注浆进行地基加固。加固范围：高度为洞圈向下延伸3m，向上延伸3m范围，宽度为洞圈向左右各延伸3m的距离，加固厚度为6m。加固要求均匀，不留死角，加固后的土体应有很好的匀质性、自立性，无侧限抗压强度qu=0.8～1.0MPa。并注意控制加固体强度不应过高，以免盾构出洞困难。3.4 盾构出洞及初期掘进盾构掘进至30m长度时，暂停掘进，在隧道内安装台车轨道，拆除工作井内临时管片上半部分钢支撑，将台车逐节吊下工作井安放在台车轨道上，牵引到隧道前端，逐节连接到盾构掘进机上，使台车与盾构机成为联动装置。在台车转换的同时进行有关设备的转换。台车转换完成后，在临时管片（负环）后端部与工作井后座墙之间安装钢支撑后继续掘进。
8、初期掘进出泥
盾构掘进初期，由于台车无法下井，导致盾构机自身配备的卧式水力机械无法安装，因此在井内安装一套临时卧式水力机械作为临时出泥装置。盾构掘进至30m进行台车转换后，拆除临时卧式水力机械，转而采用盾构机自身配备卧式水力机械出泥。
3.5 盾构正式掘进
初期掘进100m后，拆除出洞端头井内的负环管片转入正式掘进。
1.盾构正式掘进时，加强施工监测，随时调整掘时参数，不断完善施工工艺，控制隧道实际轴线与变更设计轴线允许偏差（上、下、左、右）不超过150mm。
2. 盾构推进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超0.4%。
3. 施工过程中，应严格控制推进里程，在曲线段衬砌环的位置与设计中的里程偏离不得大于100mm。
4.切实做好环境保护（地下管线、海堤）工作。上述各项工作，必须逐项、逐日做
好记录。
5. 施工记录内容：
（1）隧道掘进
——环号
——盾构正面土压力
——盾构推力、千斤顶开启数量及位置、油压
——盾构内壁与管片外侧环形空隙（上、下、左、右）
（2）壁后注浆
——注浆压力、数量、稠度
——注浆材料配比
（3）测量
——盾构倾斜度
——盾构旋转
——推进总距离
——隧道衬砌环轴心的确切位置（X、Y、Z）与设计轴心的偏差。
（4）每推进一百米，提交一次给监理工程师。
3.6 高压旋喷桩施工
Ⅱ区的高压旋喷施工在盾构管道内进行，待盾构掘进至140环左右时停止掘进，根据事先在盾构管片B2块上所预留的高压旋喷孔进行高压旋喷加固（施工工艺详地基加固施工方案）。
本加固工程采用二重管高压喷射注浆法施工，在引水隧道内施工，以保证旋喷注浆影响半径达到500mm。主要注浆材料为32.5普通硅酸盐水泥。
浆液配合比为：水:水泥＝1：1，每立方米水泥用量为450公斤。
高压喷射注浆施工技术参数详见下表
3.7 注浆材料的制备
1、注浆材料
本标段注浆材料采用经上海地铁1号线、2号线、4号线、6号线以及8号线施工中优化筛选的惰性浆配比，主要组成成分为磨细粉煤灰、钠基膨润土、粉煤灰渣等。浆液稠度为7～9cm，长时间搁置不产生材料离析，具有较好的流动性、抗液化性，压注后体积变化小。
2、注浆材料的制备
注浆材料在搅拌系统成浆后，经管道溜入井内运浆车内，运浆车由电瓶车牵引至盾构尾部泵入车架注浆箱内待用。
（上述数量按2m3计算）
3.8 壁后注浆和二次注浆
1、壁后注浆
由于现在盾构注浆采用壁后注浆，考虑在盾构推进中每环壁后注惰性浆量 1.3～1.8m3（理论建筑空隙为1.22m3/环），注浆压力约0.3～0.6Mpa，在每掘进5环后，将惰性浆放至送浆车内利用电瓶车牵引至台车后处，通过凿除管片注浆孔对这5环管片区域内压浆，即防止地面的沉降，又起到防止隧道后期沉降，考虑注浆方量为1.5m3/环。
2、二次补浆
除去上述壁后注浆措施外，考虑到浆液体积收缩会加剧地表的后期沉降量，又由于盾构推力，衬砌和土层间会相互分离，对此还需进行二次补浆。
二次注浆不仅能有效地减少地表后期沉降，并对分离部分进行填实，使它们成为整
体，以提高止水能力，也有利控制隧道本身的沉降量。
在管片出盾尾8环后，即可在沉降较大区域的范围内采用单液水泥浆对管片的建筑空隙进行二次注浆，整个区间每隔5环注浆一次。要求浆液满足泵送要求，泌水率<3‰，浆液一天强度≥0.2Mpa，28天的强度≥3Mpa。
压浆前将衬砌管片的闷头拆除，安装上专用注浆阀门后将管片外层的素砼保护层（厚50mm）凿通，压浆时利用Φ50的胶管将转驳车与注浆阀门连接，利用转驳泵进行注浆。注浆初期利用较高压力疏通注浆口，正常后压力维持在0.3～0.5Mpa，每次注浆量约2～2.5m3。如发生注浆量超过3m3或注浆压力超过0.7Mpa两者其中之一种情况，注浆即停止。
3.9 衬砌拼装
1、衬砌拼装形式
衬砌拼装纵缝为通缝拼装，衬砌内、外直径分别为Φ4.84m和Φ5.5m，衬砌宽度0.9m 。其中管片衬砌分为标准段和特殊段，钢筋砼衬衬砌设计强度为C50，抗渗等级为W10，其中标准段为6块预制钢筋混凝土管片拼装而成，由封顶块（F）、邻接块（L1）、（L2）、标准块（B1）、（B2）、（B3）各一构成。衬砌自下而上对称拼装，封顶块和邻接块搭接1/3，最后纵向插入，封顶块安装时须保证两块接块间有足够的插入空间。特殊环衬砌为钢管片和复合管片组成，其中分为开口环（KK）和闭口环（BK）两种，开口环分为KK1和KK2，闭口环分为BK1、BK2和BK3。特殊环由复合管片三块BF1、一块BF2以及钢管片GL、GD和GF各一共七块构成。衬砌采用通缝拼装，自GD开始由上而下逆时针拼装，最后GF纵向插入。
2、衬砌连接螺栓
钢筋砼衬砌纵向采用M30双头直螺栓连接，环向采用M30双头直螺栓连接，环向螺栓每环12套，纵向螺栓每环12套。钢管片及复合管片纵向采用M36双头直螺栓连接，环向采用M42双头直螺栓连接，环向螺栓每环28套，纵向螺栓每环34套。所有连接件均采用热浸锌防锈处理。
3、衬砌拼装
1、管片搬运、拼装、推进过程中应采取适当措施，严防缺角、缺边及顶裂，为此拼装要经常注意环面平整度的检查，必要时要垫片调整。
2、在盾构推好一环后必须及时性拧紧该环、纵向螺栓，并对出盾构车架的管片环、
纵向螺栓进行复拧。
3、提高拼装精度，其中相邻环间拱底块环相对旋转值≤10mm，衬砌成环后（刚出盾尾时）直径允许偏差±44mm、环缝张开≤4mm，纵缝张开≤4mm，相邻环管片允许高差≤10mm，轴线偏差≤300mm。
3.10 衬砌防水
1、衬砌环纵缝防水采用角部棱角分明的框形橡胶密封垫，密封垫由氯丁橡胶与遇水膨胀橡胶硫化复合而成。
2、密封垫表层遇水膨胀橡胶遇水和潮气会膨胀，故逢雨天应覆盖塑料布，在密封垫表层涂刷缓膨胀剂。
3、弹性密封垫与混凝土管片间用单组分氯丁-酚醛胶粘剂粘结。
4、封顶块、邻接块纵缝弹性密封垫内设置尼龙绳或帆布衬里，以限制插入时橡胶条的延伸。
3.11 隧道施工测量方案
1、使用仪器
（1）索佳SET2130R全站仪
（2）苏光J2-1经纬仪
（3）DSZ3水准仪
2、测量工作质量指标
（1）隧道横向贯通测量中偏差≤±30cm
（2）隧道竖向贯通测量中偏差≤±30cm
3、控制点布设
（1）平面控制点布置
由于隧道为地下特殊工程，在隧道内只有以支导线的形式进行布设平面控制点。根据业主提供较近的且较稳定的两个控制点进行导线引测依据，导线控制点采用强制归心法。在沉井上做一测量墩，再从井上传递到井内，以后随着隧道的不断延伸，每100～120米布设一个导线控制点，每布设一个控制点，都要重新复测，引测使用索佳SET2130R 全站仪六测回测夹角往返测定。
（2）高程控制点的布设
根据业主提供的YD－8高程控制点进行往返水准测量，引测到沉井上，再用钢卷尺和水准仪从沉井上传递到井内，以后随着隧道的不断延伸，每100～150米布设一个高程控制点，作为施测依据。
4、隧道内测量控制
（1）在盾构机顶部的中心轴线，固定水平前尺和水平后尺，以控制盾构机横向轴线偏差，在水平后尺部位上悬挂一根水准尺，尺底指向盾构中心，以计算盾构中心标高。（2）在盾构旁腔内悬吊1m长的垂球，该垂球指向刻划为坡度板，以此来计算盾构转角改正数和切口、盾尾高程。
（3）每推进100～150m左右，沿理论轴线，敷设直伸导线和引测水准。
（4）每推进1班，要测得盾构切口和盾尾与设计轴线的偏差值，填写报表，及时反馈盾构司机和值班工长。每班施测管片平面及高程偏差。管片平面偏差控制在±15cm 以内，高程偏差控制在±15cm以内。
11、沉降监测
（1）沉井的沉降观测，由于受盾构刚开始后面推力的影响及刚浇完底板沉井的不稳定性，因此在沉井的四个角做好沉降点标志，对其进行定期（十天左右）进行监测，如有变化，则对井内所有控制点要进行重新复测。
（2）海堤的沉降监测，在盾构推进前在海堤上沿盾构轴线方向上每5m左右布设一沉降观测点，且在中心处布设一断面，间距5m左右（详见海堤沉降布点图），将初始值测好，在盾构离海堤还有20m处开始实施监测，监测频率初定为一天两测，直至盾构过后30m。如数据变化较大，则加大监测频率，来确保海堤的安全。
3.12 隧道端头封堵施工
1、当安装到最后环后，必须在壁后注入水泥浆作盾尾密封，在管片端头按要求安装焊接止退环，该环必须承受600t盾构机正面反弹力。
2、最后一环管片安装后，再顶进1000㎜；此1000㎜顶进中，盾构机与管片端面行程差必须保持上、下、左、右相等。
3、盾构最后顶进1000㎜后，将格仓尽可能清空。最后把胸板上的四扇闸门封死后，方可进行盾构机内部的拆除。
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
盾构穿越地铁施工方案 1．工程概况 1.1 工程简介 浦西北京西路～浦东华夏西路电力电缆隧道工程是世博站配套工程，连接市中心的世 博500KV变电站和中环的三林500KV变电站，两站直线距离约11.5KM。 工程起点：北京西路（大田路口）世博变电站世博站内工作井内壁（即世博4＃工作 井内壁与隧道接口）。工程终点：锦绣路（华夏西路口）三林变电站围墙外1m。 线路走向：自北京西路世博站4＃工作井起，沿南北高架路西侧向南，穿过延安中路、淮海中路、复兴中路、徐家汇路至斜土路；折向东，沿斜土路至南车站路；折向南，沿南 车站路、花园港路至南市电厂，向南穿越黄浦江，至浦明路；折向东北，沿浦明路至龙阳路；折向东，沿龙阳路南侧绿化带至锦绣路；折向南，沿锦绣路至华夏西路，与三林站电 缆隧道连接。 1.2 区间隧道概况 本电缆隧道长度累计3947m，共3287环。隧道内径φ5500mm；隧道外径6200mm；管 片厚度为350mm。 衬砌采用预制钢筋混凝土管片，通缝拼装。管片环全环由小封顶、两块标准块、两块 邻接块及一块大拱底块共6块管片构成，环宽1200mm。管片强度等级C55、抗渗等级为 S10。衬砌环缝设置凹凸榫，用17根M30的纵向直螺栓相连接；衬砌纵缝为平缝，设置 φ40导向杆，以12根M30的环向直螺栓连接。 区间衬砌采用直线环＋楔形环进行平面线路拟合，楔形环拟合半径250m，楔形量 29.8mm，为双面楔形。竖曲线通过在背千斤顶环面上分段粘贴石棉橡胶板，形成踏步形楔 形环进行拟合。 管片间防水分两种：一种是通用的，采用两道防水层，一道是三元乙丙橡胶和遇水膨 胀橡胶复合而成的弹性橡胶密封垫，另一道为遇水膨胀止水条。弹性橡胶密封垫设置在管 片的止水槽内，遇水膨胀止水条设置在弹性橡胶密封垫的外侧；另一种是在电缆隧道穿越 4号线、6号线、8号线时采用的特殊防水构造，具体做法参见防水设计图纸。 1.3 隧道 轴线概况 ⑴ 5＃工作井～4＃工作井 本隧道区间SK5+481.55 ～SK4+968.08，长513.47m，纵断面为V型坡，区间隧道顶 部覆土厚度最大为22.16m，最小为15.67m。 ⑵ 6＃工作井～5＃工作井
北京地铁6号线二期十三标项目经理部新华大街站～玉带河大街站区间 盾构始发、掘进、接收专项施工方案 编制： 复核： 审批：
目录 1 编制依据 (1) 2 工程简介 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 工程环境调查情况 (3) 3 施工进度计划 (8) 3.1 编制原则 (8) 3.2 主要工序进度指标 (8) 3.3 施工进度计划 (8) 4 人员、机械设备、材料计划 (9) 4.1 人员组织计划 (9) 4.2 设备计划 (10) 4.3 材料计划 (11) 5 本工程施工重难点 (13) 5.1 洞门破除风险预防及处理是本工程的重点 (13) 5.2 避免洞门密封失效是本工程的重点 (14) 5.3 端头加固是本工程的重点 (14) 5.4 盾尾刷更换是本工程的难点 (15) 5.5 管线沉降的控制是本工程的重点 (15) 5.6 盾构小曲线半径始发是本工程的难点 (16) 5.7 穿越风险源施工设备保障是本工程的重点 (16) 6 盾构始发 (19) 6.1 始发流程图 (19) 6.2 场地总体平面布置及说明 (20) 6.3 始发形式 (22) 6.4 盾构端头地层加固 (23)
6.6 始发托架 (27) 6.7 反力架及支撑系统 (29) 6.8 洞门破除 (32) 6.9 洞门临时防水 (35) 6.10 盾尾刷手抹油脂 (36) 6.11 负环管片拼装 (36) 6.12 导向轨道安装 (38) 6.13 调整洞口止水装置 (38) 6.14 始发段试掘进 (38) 6.15 渣土改良 (42) 6.16 盾构始发掘进注浆方案及主要技术参数 (43) 6.17 出土方式 (45) 7 盾构正常段掘进施工 (46) 7.1 掘进流程及操作控制 (46) 7.2 掘进模式的选择及操作控制 (48) 8 盾构到达接收 (60) 8.1 盾构到达施工流程图 (60) 8.2 盾构到达前的准备工作 (60) 8.3 盾构到达段的掘进 (61) 8.4 盾构到达施工注意事项 (63) 8.5 盾构的拆解及吊出 (64) 9 风险因素分析、对策及组段划分 (66) 9.1 穿越地下管线安全保证措施 (66) 9.2 洞门涌水涌砂 (67) 9.3 始发托架及反力架变形 (67) 9.4 地面沉降安全保证措施 (68)
地铁盾构法隧道施工技 术方案 标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案 1.施工流程图 1.1盾构法隧道施工流程图 图1盾构隧道施工流程图 1.2盾构始发流程图 图2 始发流程 图 2.盾构机下井 盾构机从盾构工作井吊入，每台盾构机本身自重约200t ，分解为 5 块，最大块重约60t 。综合考虑吊机的起吊 能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40t 汽车吊机进行吊入任务。盾构机下井拼装顺序见图3。 图3盾构机下井拼装示意图 在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作： 1.将测量控制点从地面引到井下底板上； 2.铺设后续台车轨道； 3.依次吊入后续台车并安放在轨道上； 4.安装始发推进反力架，盾构管片反力架示意图见图4； 5.安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。 图4盾构管片反力架示意图 掘进
图5 盾构始发托架示意图 3.盾构机安装调试 3.1盾构机的安装主要工作 1.盾构机各组成块的连接； 2.盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。 3.盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装； 4.台车顶部皮带机及风道管的连接； 5.刀盘上各种刀具的安装。 3.2盾构机的检测调试主要内容 1.刀盘转动情况：转速、正反转； 2.刀盘上刀具：安装牢固性、超挖刀伸缩； 3.铰接千斤顶的工作情况：左、右伸缩； 4.推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩； 5.管片安装器：转动、平移、伸缩； 6.保园器：平移、伸缩； 7.油泵及油压管路； 8.润滑系统； 9.冷却系统； 10.过滤装置； 11.配电系统； 12.操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。 盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后（具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行），即可判定该盾构机已具备工作能力。 4.盾构进洞 1.盾构进洞前50 环进行贯通测量，以确定盾构机的实际位置和姿态。此后的掘进不允许有大的偏差发生，逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置，满足盾构进洞尺寸要求。这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外。
目录 第一章施工技术投标书综合说明 (10) 第1节工程概况 (10) 第2节施工组织设计 (10) 第3节施工组织设计目标 (11) 第4节施工组织设计编制原则 (11) 第5节本工程特点、难点及重点 (12) 第二章我局承建S市地铁工程的战略部署和具备的有利条件 (14) 第1节战略部署 (14) 第2节有利条件 (16) 第三章工程概况 (19) 第1节工程规模、位置及周围环境 (19) 第2节工程地质及水文地质 (19) 第3节设计施工方案 (27) 第4节设计防水方案 (28)
第5节工期要求 (29) 第四章施工前的准备工作 (29) 第1节施工场地布置 (29) 第2节补充地质钻探 (43) 第3节建筑物及管线的调查 (45) 第五章施工部署、总体方案及总体筹划 (50) 第1节总体安排依据 (50) 第2节总体安排 (52) 第3节工程进度安排 (55) 第4节施工进度计划横道及网络图 (61) 第5节用水用电计划和拟投入的劳动力 (62) 第六章施工组织机构 (62) 第1节施工组织机构说明 (62) 第2节管理组织机构图 (63) 第3节现场主要人员安排 (64)
第4节主要人员简历与经验表 (66) 第七章主要机械设备表 (67) 第八章盾构工作井施工 (73) 第1节施工思路 (73) 第2节主要施工工艺及施工方法 (73) 第九章暗埋段施工 (81) 第1节施工思路 (81) 第2节施工准备及第一期围挡施工方法 (81) 第3节第二围挡期施工方法 (85) 第4节暗埋段工程收尾 (85) 第5节暗埋段的特殊技术处理措施 (85) 第十章敞口段施工 (87) 第1节敞口段围护结构施工 (88) 第2节井点降水 (88) 第3节敞口段土方开挖及支撑 (89)
盾构分体始发专项施工方案 第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，
流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。 <7H>花岗岩强风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，矿物成分已显著变化，风化裂隙很发育，岩石极破碎，岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状，斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状，岩芯遇水易软化崩解。 <8H>花岗岩中等风化带（γ53-2） 呈浅褐色、灰褐色等，中、细粒结构，块状构造，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙被铁染，并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深，钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬，锤击声稍脆，不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状。 <9H>花岗岩微风化带（γ53-2） 岩石组织结构基本未变化，断口处新鲜，岩质坚硬，锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。 ㈡工程水文 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层，冲积—洪积砂层含粘粒较多，富水程度较差，渗透系数仅为0.5～2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带，水力特点为承压水，地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段，水量较丰富，属承压水，渗透系数为1.09m/d。 区间场地环境类别为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
目录 目录 第1章编制依据和原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1 工程概述及平面图 (2) 2.1.1 区间工程 (2) 2.2 工程地质和水文地质 (3) 2.2.1 工程地质 (3) 2.2.2 水文地质 (4) 2.2.3 工程地质水文地质评价 (5) 2.3 工程环境 (5) 第3章盾构掘进 (7) 3.1 施工顺序安排 (7) 3.2 盾构掘进作业工序流程 (9) 3.3 操作控制程序 (10) 3.4 掘进工况和特点 (11) 3.4.1 土压平衡工况实现和技术措施 (11) 3.4.2 土压平衡模式下土压力控制 (11) 3.4.3 土压平衡模式下保持掘进面稳定的措施 (11) 3.4.4 土压平衡模式下排土量的控制 (12) 3.4.5 掘进中的碴土改良措施 (13) 3.4.6 操作塑流控制 (13) 3.4.7 掘进参数的选择 (14) 3.4.8 盾构掘进方向控制和调整 (14) 3.5 管片拼装 (15) 3.5.1 管片及止水材料 (15) 3.5.2管片安装 (15) 3.5.3 管片拼装允许偏差 (16) 3.6 壁后注浆 (16) 3.6.1方式与材料 (16) 3.6.2技术参数 (17) 第4章盾构掘进中的特点、重点与难点分析及对策 (19)
无锡地铁2号线土建工程11标 4.1 工程特点 (19) 4.1.1 盾构隧道穿越地层差异较大 (19) 4.1.2 两台盾构需要三次站外过站、一次调头、六次始发，五次吊出 (19) 4.1.3 盾构掘进小半径曲线、过京杭运河、下穿建筑段等特殊地段 (19) 4.1.4 工程接口多、协调工作量多 (19) 4.2 工程重点分析及对策 (20) 4.2.1 盾构设备选型及维护是资源配置的重点 (20) 4.2.2 盾构在粘土、粉质粘土地层中的掘进是盾构施工的重点 (22) 4.2.3 区间防水施工是质量控制的重点 (23) 4.3 工程难点分析及对策 (23) 4.3.1 盾构在小半径曲线地段掘进施工 (23) 4.3.2 盾构下穿京杭大运河、古运河掘进施工 (24) 4.3.3 盾构穿越楼房、桥涵、过街通道及电杆基础等建（构）筑物施工 (25) 4.3.4沿线主要建筑物情况及盾构掘进采取的措施 (26) 第5章质量控制及安全文明施工 (28) 5.1 施工质量保证措施 (28) 5.1.1 轴线控制 (28) 5.1.2 防止盾构滚动的措施 (28) 5.1.3 加泡沫 (28) 5.1.4 不同地层中掘进 (28) 5.1.5 管片检查及拼装 (29) 5.1.6 防止管片上浮的控制 (29) 5.1.7 同步注浆 (30) 5.1.8 盾构成型隧道验收 (30) 5.2 安全文明保证措施 (31) 第6章盾构掘进应急预案 (32) 6.1组织机构 (32) 6.2管理职责 (32) 6.3应急救援物资准备 (33) 6.3.1 应急材料现场常备，定期检查补充 (33) 6.3.2 应急设备应现场常备，定期检查维修保养及时补充 (33) 6.3.3 其他 (33) 6.4 应急情况快速响应 (33) 6.5 对盾构掘进过程中突发险情的预案 (34) 6.5.1 盾构隧道过桥桩基、建筑物时的预案 (34) 6.5.2 螺旋输送机发生喷涌时的预案和措施 (35)
盾构掘进管片拼装等施工方案作业方案 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
盾构掘进、管片拼装、壁后注浆、成型隧道施工方案施工方案 盾构掘进 掘进流程见图2-1-1。 用于本合同段掘进施工的土压平衡盾构的开挖土仓由刀盘、切口环、隔板、土压传感器及膨润土添加、泡沫注入系统组成。根据本合同段隧道地层条件，需选择土压平衡模式进行本合同段区间隧道的掘进。土压平衡掘进模式中土仓压力 的保持首先需选定土仓压力，掘进过程中通过调整推进力实现推进速度控制、通过调整螺旋输送机转速实现出碴量控制。具体方法如下： （1）土仓压力值P的选定 P值应能与地层土压力和静水压力相平衡，设刀盘中心地层静水压力、土压力之和为P0，则P＝KP0，K一般取～。掘进施工过程中土仓压力根据试掘进时取得的经验参数并结合盾构所在位置的埋深、土层状况及地表监测结果进行调整与控制。
（2）推进速度控制 图2-1-1 盾构掘进控制程序图 土压力设定 土压力控制 掘进速度控制 监视
为保持土仓压力的稳定，掘进速度必须与螺旋输送机的转速相符合，同时必须兼顾注浆，确保浆液能均匀填实管片与地层的空隙，根据施工的实际情况确定并调整掘进速度控制推进油缸的推力。 （3）出碴量的控制 每环掘进出碴量根据试掘进段取得的参数进行控制。出碴量控制可通过推进速度与螺旋输送机转速来实现。 （1）姿态监控系统 盾构姿态监控通过SLS-T自动导向系统和人工测量复核进行盾构姿态监测。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，拟每30～50m进行一次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。 （2）调整与控制 盾构共16组推进油缸，分五区，每区油缸可独立控制推进油压。盾构姿态调整与控制便可通过分区调整推进油缸压力事项盾构掘进方向调整与控制。 （3）纠偏措施 1）滚动纠偏 刀盘切削土体的扭矩主要是由盾构壳体与洞壁之间形成的摩擦力矩来平衡，当摩擦力矩无法平衡刀盘切削土体产生的扭矩时将引起盾构本体的滚动。盾构滚动偏差可通过转换刀盘旋转方向来实现。 2）竖直方向纠偏 控制盾构机方向的主要因素是千斤顶的单侧推力，它与盾构机姿态变化量间的关系非常离散，需要靠人的经验来掌握。当盾构机出现下俯时，可加大下侧千斤顶的推力，当盾构机出现上仰时，可加大上侧千斤顶的推力来进行纠偏。同时还必须考虑到刀盘前面地质因素的影响综合来调节，从而到达一个比较理想的控制效果。 3）水平方向纠偏
隧道盾构掘进施工主要工艺 1、盾构始发与到达掘进技术 1.1 始发掘进 所谓始发掘进是指利用临时拼装起来的管片来承受反作用力，将盾构机推上始发台，由始发口贯入地层，开始沿所定线路掘进的一系列作业。本工程中每台盾构机都要经过两次始发掘进，第一次是盾构机组装、调试完后从三元里站始发，第二次是盾构机通过广州火车站后二次始发。 1.1.1 始发前的准备工作 （1）始发预埋件的设计、制作与安装 盾构机始发时巨大的推力通过反力架传递给车站结构，为保证盾构机顺利始发及车站结构的安全，需要在车站的某些位置预埋一些构件。同时盾构机盾尾进入区间后为减小地层变形需要立即进行回填注浆，为了防止跑浆也需要在车站侧墙上预埋构件以实现临时封堵。 三元里车站始发预埋件大样及预埋位置如图：隧盾-施组-SD01、02所示。 （2）洞门端头土体加固 三元里车站隧道端头上覆2米厚〈8〉类土（岩石中等风化带），开挖后侧壁基本稳定。始发前不对端头进行加固。 （3）端头围护桩的破除 始发前需要对洞门端头围护桩予 以拆除，确保盾构机顺利出站。三元里 站端头围护桩厚1.1米，洞门预留孔直 径6.62米。计划对围护桩进行分块拆除 如图7-1-1。 环形及横向拉槽宽度50cm，竖向 拉槽宽度20cm，竖向槽沿围护桩接缝凿 除。 盾构机推进前割断连接钢筋，拉开 钢筋砼网片，清理石碴并处理外露钢筋 头，避免阻挂盾壳。围护桩拆除后，快 速拼装负环管片，盾构机抵拢工作面，避免工作面暴露太久失稳坍塌。拉槽 图7-7-1 凿除分块示意图
1.2 盾构机始发流程 盾构机始发前首先将反力架连接在预埋件的位置，吊装盾构机组件在始发台上组装、调试；然后安装400宽的负环钢管片，盾构机试运转；最后拆除洞门端墙盾构机贯入开挖面加压掘进。 盾构机始发流程见下图： 盾构机始发时临时封堵操作工艺流程如下： 安装反力架、始发台 盾构机组件的吊装 组装临时钢管片、 盾构机试运转 拆除端头维护桩 盾构机贯入开挖面加压掘进（拼装临时管片） 盾尾通过入，压板加 固、壁后回填注浆 端头地层加固 检查开挖面地层 始发准备工作 拆除端头围护桩 掘 进 安装螺栓、橡胶帘布板及钢压板 上拉压板，置于盾构机通过位置 盾尾通过始发口 下拉压板 盾尾同步注浆
成都地铁有限责任公司文件 成地铁〔2015〕126号 成都地铁有限责任公司关于印发 《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行）的通知 成都地铁各参建单位： 为进一步提高成都地铁各盾构施工监理单位的管理水平，增强质量安全意识，我公司结合成都地铁盾构施工情况，特制订《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行），现印发给你们，请严格按照本规定贯彻执行。 特此通知。 成都地铁有限责任公司 2015年5月15日
成都地铁盾构施工管理规定（暂行） 第一章总则 第一条为提升盾构施工专业化、规范化、标准化水平，降低盾构施工安全风险，杜绝发生盾构施工重大安全事故，提高盾构施工质量，确保盾构施工安全、优质、高效、有序，特制定本规定。 第二条本规定适用于成都地铁所有新建、在建盾构项目。 第三条本规定是根据《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446--2008）、住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）、成都地铁有限责任公司（以下简称地铁公司）以及地铁公司建设分公司（以下简称建设分公司）下发的相关盾构施工管理规定、办法、通知等编写。 第二章组织机构及人员管理 第四条含有盾构区间的标段，施工单位应单独设置盾构项目部，并配置盾构项目部经理、总工及安全总监等人员。 第五条含有盾构区间的标段主要人员的资质须满足以下要求: （一）盾构项目经理须具有盾构施工经验，且在含有盾构区
间的施工标段中担任过项目总工或盾构副经理及以上职务。 （二）盾构项目总工须具有盾构施工经验，且在含有盾构区间的标段中担任过技术部门负责人及以上职务。 （三）盾构副经理须具有盾构施工经验，且在含有盾构区间的标段中至少担任过盾构施工现场负责人。 （四）盾构总监代表和专业监理工程师须具有盾构区间施工技术、管理经验。 第六条含有盾构区间标段的项目经理、项目总工、盾构副经理、盾构操作司机及盾构施工管理技术人员和总监、总监代表、专监须经盾构施工相关培训后方可上岗。 第三章设备管理 第七条盾构施工单位负责建立本标段范围内所有盾构的管理台账，台账内容至少包括：设备制造厂商及盾构编号、主要技术参数、已使用年限、累计掘进隧道长度、主要穿越地层情况及设备运行维修状况等，并报监理单位和建设分公司盾构技术部备案。 第八条盾构设备进场前需完成盾构设备适应性、可靠性的自评估和专家评估。新购盾构设备在签定盾构购买合同前完成评估，旧盾构设备在盾构维修改造前完成评估。详见附表1：盾构
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最
盾构始发施工方案 1始发顺序 本区间先利用一台盾构机进行下行线（左线）掘进，然后进场第二台盾构机进行上行线（右线）掘进。 2盾构始发工艺流程 图6-1 始发流程示意图 3盾构始发施工参数取值 盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定，施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。 3.1土压力设定 1）始发段（始发100环内）盾构机中部水静止水土压力计算 pe1——盾构中部的垂直土压。 pe1＝γ×h1 γ为土的平均容重，γ=1.88t/m3；h1为盾构机中部到地面距离：12.77~14.90m
pe1＝2.4~2.8bar pe2——盾构中部水压。 pe2＝γ1×h2 γ1为水的容重，γ1=1t/m3；h2为始发段盾构机中部到地面距离：9.87~12.00m pe2＝1.0~1.2bar 2）土仓压力值计算 土仓压力P=（pe1+pe2）*λ+pe3 λ——侧压系数，取0.33 pe3——经验值，取0.1bar 则，土仓压力P=1.2~1.4bar。 3.2始发掘进推力的计算 地层参数按《岩土勘察报告》选取，于勘探期间测得的水位一般为2.9m-3.5m，水土压力需分别考虑。选取可能出现的最不利受力情况埋深断面进行计算。根据洞门的纵剖面图，及埋深不大，在确定盾构机拱顶处的竖向压力Pe时，可直接取全部上覆土体自重作为上覆土地层压力。 土压平衡式盾构机的掘进总推力F，由盾构与地层之间的摩擦阻力F1、刀盘正面推进阻力F2、盾尾内部与管片之间的摩擦阻力F3组成 即按公式 F=F1+F2+F3 (1)盾构地层之间的摩擦阻力F1 计算可按公式 F1=π*D*L*C C—凝聚力，单位t/m2 取C= 4.5t/m2 L—盾壳长度，9.2m D—盾体外径，D=4m 得：F1=π*D*L*?C=3.14?4?9.2?4.5=831.97t (2) 盾构机前方的推进阻力F2 水土压力计算 D——盾构壳体计算外径，取4m；
目录 一、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概况 (4) 三、总体施工安排 (5) 3.1 施工安排 (5) 3.2 施工资源配置计划 (5) 3.3 施工用水用电 (7) 3.3.1施工用水 (7) 3.3.2施工用电 (7) 四、洞门环梁施工 (7) 4.1 施工步骤 (7) 4.2 施工准备 (7) 4.3 拆除零环(最后一环)管片 (7) 4.4 防水施工安排 (8) 4.5 钢筋施工 (9) 4.5.1钢筋焊接加工 (10) 4.5.2钢筋成型与安装 (10) 4.6 模板施工 (10) 4.7 混凝土施工 (11) 五、嵌缝施工 (12)
5.1前期准备 (12) 5.2 嵌缝范围 (12) 5.3 施工流程 (13) 5.3.1 一般段嵌缝施工 (13) 5.3.2 联络通道门洞段嵌缝施工 (13) 六、质量保证体系 (13) 七、安全文明施工保障措施 (14) 7.1 垂直运输 (14) 7.2 水平运输 (15) 7.3 对井下工作人员的管理 (15)
一、编制依据及原则 1.1编制依据 (1)《地铁设计规范》 (2)《混凝土结构设计规范》 (3)《地下工程防水技术规范》； (4)《地下防水工程施工质量验收》 (5)现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； (6)我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力； (7)类似工程的施工实践经验。 1.2编制原则 (1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 (2)技术可靠性原则 根据本标段工程特点，依据**市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 (3)经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。 (4)环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。施工中
四盾构始发方案
3.4.盾构始发 3.4.1.始发掘进施工工艺及流程 盾构始发掘进施工工艺流程见图3.3.4-1。 图3.3.4-1 盾构始发掘进施工工艺流程 3.4.2.始发施工准备 为保证进洞施工的安全和质量，准备工作必须细致，施工方案必须周密到位。 ⑴生产设施准备工作 ①地面生产设施准备工作 在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等的安装工作，及地面行车的安装工作并通过验收。 ②施工必要的材料、设备、机具准备，并准备好相应的办公、库房等生活用房。以满足本阶段施工要求：管片、螺栓等有足够的备货。管片必须按技术要求生产，经监理验收确认方可进入工地使用。如在运输中管片有碰撞破碎，
由厂方专人按规定尺寸修复后，经现场监理认可，方可使用，否则一律退回厂方不得使用。 ③井上、井下测量控制网的建立，并经复核、认可。 ④洞门土体加固 ⑤盾构机托架下井组装、调试 ⑥安装盾构机始发反力架（见图3.3.4-3）。 ⑦洞门混凝土凿除 凿除洞环内混凝土保护层暴露出内排钢筋，并割去内排钢筋。在洞门围护结构中心、左右、上下各开凿一个小孔，用来观察外部土体情况。最后将洞门混凝土分块破除，外排钢筋等刀盘靠近时再进行割除。
图3.3.4-2 盾构反力架示意图 ⑧洞门的密封装置安装 由于洞圈与盾构外径有一定的间隙，为了防止盾构进洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶、帘布、圆形板等组成的密封装置、并增设注浆孔，作为洞口的防水措施（见图3.3.4-4）。 图3.3.4-3 盾构进洞防水装置安装示意图 ⑵具体各岗位做好以下准备工作 ①施工技术人员：熟悉工程地质，对隧道所处地层土质应加强认识，并到现场对各地层、岩层的样本实体作逐一的认识。对工程作详细的了解、分析，认真熟悉施工图纸。
目录 第一章综合说明 (3) 第一节施工组织设计编制说明 (3) 第二节工程概况 (5) 第二章工程重点、难点分析 (10) 第一节项目总体施工组织难度大 (10) 第二节砂卵石地层盾构施工 (10) 第三节盾构始发、到达施工 (11) 第四节盾构穿越建（构）筑物及管线施工 (11) 第五节盾构穿越河流施工 (13) 第六节盾构与现状10号线叠交 (14) 第三章总体部署、主要施工方案及工期计划安排 (16) 第一节总体部署 (16) 第二节总体目标 (21) 第三节施工组织机构 (21) 第四节主要施工方案 (27) 第五节总体施工进度计划 (27) 第四章设备配置情况 (28) 第一节盾构机配置情况 (28) 第二节其它设备配置情况 (46) 第五章劳动力计划、材料计划、资金计划 (48) 第一节劳动力计划 (48) 第二节材料计划 (50) 第三节资金计划 (50) 第六章盾构掘进施工 (52) 第一节盾构机的选型 (52) 第二节盾构施工准备 (53) 第三节盾构掘进施工工艺流程 (55) 第四节管片进场验收、存放及拼装 (100) 第五节盾构区间隧道洞内运输及外运弃土的施工方法 (105) 第七章施工监控测量 (107) 第一节施工测量 (107) 第二节施工监测 (110) 第八章风险识别与分析 (117) 第一节 D4~D5区间 (118) 第二节 D5~D6区间 (118) 第九章风险管理措施及实施细则 (119) 第一节风险管理措施 (119) 第二节风险管理实施细则 (123) 第十章事故应急处理预案 (128) 第一节盾构进出洞容易发生的一些透水、坍塌等事故 (128) 第二节盾构推进中建（构）筑物、管线变形过大，沉陷破坏事故 (128) 第三节掘进过程中突发进水事故 (129) 第十一章地下管线及周围建（构）筑物保护措施 (131) 第一节周围建（构）筑物、管线概况 (131) 第二节周围建（构）筑物、管线等的保护目标 (131) 第三节周围建（构）筑物、管线等的保护责任制 (131) 第四节周围建（构）筑物、管线等的调查方法与内容 (131) 第五节周围建（构）筑物、管线等民用、公共设施保护方案 (132) 第六节周围建（构）筑物、地下管线保护施工技术措施 (133)
第一章编制依据 1、市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规、规则、质量技术标准，以及地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带（γ53-2）
盾构工作总结 2015年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。 一、2015年盾构工区工作总结 在公司的大力支持下，2015年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为CTE6250，投入到合肥地铁项目中。 盾构工区在项目部各部门的鼎力支持下，4月1日两台盾构机经过15天时间组装、调试完成。6月24日“铁兵一号”118#盾构机顺利始发；7月16日“铁兵二号”119#盾构机顺利始发，9月24日顺利到达接收，10月18日119#盾构机二次顺利始发。 2016年1月25日“铁兵一号”118#盾构机顺利接收，2016年3月11日“铁兵一号”118#盾构机在广德站二次顺利始发，3月27日“铁兵二号”119#盾构机在和县路站顺利接收。截止到2016年4月19日118#盾构机掘进里程1005米，119#盾构机掘进里程1905米。 1 盾构施工管理 项目部内部设置盾构施工组织机构，成立了盾构工区。盾构施工管理人员、盾构机操作司机、土木工程师、盾构机维修保养、地面调度、测量作业等为项目部自主配置人员；盾构施工管片粘贴止水条、龙门吊司机、盾构管片运输与拼装、洞内文明施工等进行临时招工，项目部统一管理。 在这种管理组织模式下，优缺点并存。 1.1 管理模式缺点： 1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。 2）前期施工经验不足，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。 1.2 管理模式优点：
1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。 2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在地铁施工市场的竞争力。 3）可以有效的控制施工耗材的使用量。 2 盾构机日常维保 盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构机及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。 2.1维保方式 盾构工区成立维修保养班负责机械设备的日常管理工作，根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。 盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据物资设备部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，施工负责人负责督促检查。机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电工程师组织进行设备维修工作。盾构机完成广龙区间的施工后，对盾构机状况进行全面检测评估，并对处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。转场期间主要对刀盘主轴承密封圈进行了检修，因在掘进过程中处理难度大，无法维修。 2.2优缺点 项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年
盾构始发方案
《地铁盾构工程施工》课程 盾构施工方案 实 训 报 告 姓名：朱凯敏 班级：市政1413 学号： 2014061109 指导老师：马老师 城市建设学院
二○一六年五月
盾构始发施工的专项方案 1、工程概况 某隧道位于两站区间，为全线控制性工程。隧道起讫里程为DIK33＋000～DIK43＋800，全长10.8km。隧道进口标段工程范围为：左线全长5550米（DIK33+000～DIK38+550），其中盾构段隧道长4890米（DIK33+660～DIK38+550），右线全长5250米（DIK33+000～DIK38+250），盾构段隧道长4590米（右线DIK33+660～DIK38+250）。 盾构工作井起讫止里程为DIK33+637～DIK33+660，结构内净空长23m，宽30.88m，深18.28m。盾构井围护结构采用地下连续墙与钢筋砼或钢管内支撑组成联合支护形式，地下连续墙厚800mm，深32m，墙间采用Φ600旋喷桩止水，钢筋混凝土内衬墙厚1000mm。 盾构隧道管片内径为9.8m，厚度500mm，盾构刀盘直径为11.182m。隧道进口标段采用一台泥水加压平衡盾构机由起点掘进到终点即接收井处调头推进另一线路隧道。 本次始发段总长140m，包括盾构机出洞和70环的试推进，主要施工内容为洞门破除、盾构机出洞以及试推进。 2、工程地质 依据地质勘察报告、补充地质勘察报告及盾构工作井的开挖记录，从上到下依次为人工填土层、淤泥层、粉质粘土层、粉砂层、细砂层、中砂层、粗砂层、卵石圆砾层、强风化泥质粉砂岩层。盾构机出洞时，除拱部少部分位于淤泥层中外，洞身大部分处于砂层中。 3、盾构始发总体方案 首先，在土方开挖前，进行端头土体加固，当土方开挖竖井主体结构完成后对加固体与连续墙外侧的缝隙进行注浆加固；其次，组装第一台盾构后配套拖车，并
盾构始发方案 1. 施工方案简要说明 1.1概述 本标段盾构工程包括清河小营站～西三旗站和清河小营站～永泰盾构终点井两个区间，区间单线总长4306米。由清河小营站左线首次下井始发，掘进至西三旗站盾构终点井解体吊出。盾构机及后配套台车由沈阳陆运至施工现场。盾构主机于2009年9月下井组装。掘进顺序如下图所示： 1.2盾构机简要说明 本标段采用沈阳沈重集团制造的土压平衡盾构机(如图1）进行施工。盾构机外径为6280mm ，盾体总长9500mm ，盾构总重约446t ，各主要部件的尺寸及重量如表1所示 盾体主机示意图1 吊出井 吊出井 始发井 第一次始发 盾构终点井 左线（m）右线（m） 左线1288.069（m）2009年9月20日 右线1292.097（m） 西三旗站 清河小营站 前盾 盾尾
维尔特盾构大件明细表
1.3 组织机构及人员分工 2、盾构机始发 2.1 概述 盾构机始发是盾构施工的关键环节之一。其主要内容包括：进洞前土体加固、安装盾构始发基座、盾构机下井安装及调试、安装密封胶圈、组装负环管片、盾构机试运转、拆除洞门临时墙、盾构机出洞加压和掘进。
1、凿除的位置 本标段在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。洞门围护结构的型式为厚Φ800钻孔桩。凿除洞门采用人工风镐的方法。 洞门凿除顺序图2-3、2-4 说明：1、阴影部分为第一次凿除部位，保留外排钢筋和保护层。 2、剩余部分为第二次凿除部位。 说明： 洞门凿除顺序严格按照图示分块进行。 图2-3 图2-4 2、洞门砼分批拆除，先凿除2/3，留1/3钢筋混凝土。 3、第一次凿除时按先上后下、先中间后两侧的顺序进行。凿除顺序见