隧洞二次衬砌技术交底
更改配料单。砼原材料的定量均按重量计，称重的允许偏差不得超过下列限值：水泥和掺合料为
±1%，粗、细骨料为±2%，水、外加剂溶液为±1%。砼生产过程中，经常对粗、细骨料进行含水率、含泥量分析，保持搅拌砼的水灰比等质量的稳定。准确控制用水量，粗、细骨料中的含水量需仔细测定后从用水中扣除。
C 混凝土拌和符合有关规定，拌和程序通过试验确定；根据砼坍落度要求，严格控制砼的拌和时间，使砼拌和物均匀性和流动性满足泵送要求，待材料混合均匀、颜色一致后方可入罐运输。
2.2运输司机、泵机操作工要求
A混凝土出拌和机后，经混凝土搅拌运输车运送到浇筑地点。再经混凝土泵机输送至仓内。
B在运输过程中要保持其均质性：在实际施工中，要不间断的搅拌，严防混凝土拌合料产生分层、离析、漏浆、泌水等现象。拌和好的混凝土应尽快浇筑，混凝土入仓时，应防止离折。严禁在拌料出机后外加水。
C泵送混凝土塌落度一般为16～22cm之间，输送导管应连接紧密不漏浆，在输送混凝土之前，应先在导管内通过水泥砂浆，应保持泵送混凝土的连续性；在常温下，如果间歇时间过长(超过45分钟)，应将存留在导管内的混凝土清除，并加以清洗。
2.3设备要求（指挥长要求）
1、本标段混凝土施工要求钢模台车、钢筋台车、衬砌渐变段的定型模板（后期准备）、支撑钢管、型钢等施工周转性材料准备就绪。
3
2、混凝土搅拌站、混凝土泵机安装完成，并试运行，8m 混凝土搅拌车到位。
3、其他施工周转性材料、小型设备等备全备足。
2.4人员要求（指挥长要求）
满足混凝土施工需要的木工、钢筋工、电焊工、浇捣工、泥工、机械操作工等主要工程人员均
必须在工程主体开工前到位。特殊作业工种先组织技术培训工作，并做好施工前的技术交底工作。
3、混凝土衬砌设计
3.1施工分缝
混凝土衬砌段结构分缝按设计要求设置，衬砌段每12m设分段施工缝，施工缝缝面凿毛，设钢边橡胶止水带1道，永久伸缩缝缝宽2cm，缝内设铜片止水，并采用低发泡塑料板嵌缝。根据设计要求在地质条件较为均一的洞段，永久伸缩缝间距也不宜过长，以衬砌少出现环向裂缝为控制标准；原则上每8个浇筑段设置一道伸缩缝。在断层、破碎带以及岩性明显变化部位缝距按洞线围岩条件分别确定，永久缝的具体设置位置应根据现场地质情况，由设计、监理及施工方商议后确定。
为减少表面裂缝，设计在12m伸缩缝中间6m位置布置1道诱导缝，诱导缝内设置止水带，止水材料统一采用钢边橡胶止水带，钢片止水带用φ8钢筋将钢片与衬砌钢筋焊接固定，诱导缝内同时设置隔离2cm厚长度18cm或12cm(Ⅱ类围岩)松木板，松木板两侧用U型钢筋固定。诱导缝在钢模台车中点处设置一圈2cm高的定型钢条，定型钢条成倒三角型状，宽度3.5mm，高度2cm。混凝土拆模后当天，应及时在定型钢条对应的环向槽内采用小型手提式切割机割缝，割缝深度不小于4cm，宽度2-3mm。
详见设计诱导缝设置图：
注：
2Φ16＠200 U型钢筋固定松木板
Δ2cm高定型钢条
钢边橡胶止水带固定钢筋Φ8＠80，与纵向钢筋焊接。
由于洞内渗水影响混凝土浇筑质量，特在帮扎钢筋时同时增加了排水管安装。在渗水点插入围岩
10CM DN50PVC排水管。在通过Φ50纵向和横向软式透水管引导至底板中预埋的DN75PVC排水管中。
根据以往标段现场施工情况及设计要求，纵向施工缝止水带后部无法振捣密实，故取消纵向施工
缝和止水带及止水条，浇筑前缝面凿毛处理。
3.2底板混凝土施工
洞身衬砌断面分成底板与边顶拱两部分，先浇底板，再浇侧墙顶拱，底板采用传统定型钢模立
模浇筑，边顶拱采用钢模台车一次性浇筑完成。
底板浇筑按结构分缝要求按12米分段从每个支洞控制段的起点、终点内向支洞方向进行施工。底板浇筑时沿钢模台车轨道位置埋设钢板预埋件，用以固定台车轨道，待隧洞全部施工完成后，对底板表面的预埋件进行防腐处理。
每个浇筑块的施工程序为：
1、清基验收：隧洞开挖及支护结束后，采用挖掘机和装载机对底板石碴进行清理，经建设单位、监理单位、设计单位、地质勘察单位、施工单位进行隐蔽工程联合验收合格之后，开始进行垫层和底板施工。
2、底板钢筋安装：底板钢筋由钢筋加工厂集中下料加工，5t自卸汽车运至现场，人工绑扎成形，钢筋的接头采用电弧搭接焊接。（钢筋制作及安装要求见侧墙顶班要求。）
3、模板安装：底板两端封头模板采用定型木模板现场拼装。
4、仓面验收：混凝土浇筑前的各项准备工作全部完成后，邀请监理工程师对浇筑仓面组织验收，经监理工程师签字确认合格后，方可进行开仓浇筑混凝土。
5、混凝土浇筑：混凝土在混凝土拌和站生产，8m3砼搅拌车运至现场泵送入仓，人工平仓浇筑，插入式振捣器及平板振动器振捣密实。振捣应特别认真仔细，振捣头不得触及止水结构，以免损坏
止水结构。底板面层混凝土出模后，人工抹面压光。
6、折模、养护：当混凝土养护强度达3.5MPa以上，可以拆除封头模板。模板拆除后的及时覆
盖洒水进行养护。
3.3侧墙及拱顶混凝土施工
1、钢模台车：隧洞混凝土衬砌采用钢模台车衬砌，台车由厂家定型制作，采用轨道式、液压全自动台车。
a测量放样：利用洞内设置的控制点，进行隧洞洞身砼衬砌段中心线及腰线测量放样工作。
b台车就位：上仓衬砌段砼达到一定强度后，利用台车自身的液压系统进行收模，收模完成后利用台车的行走系统行走至下一仓面，并进行台车就位，就位完成后进行复测，同时进行模板清理及涂油，按设计衬砌中心线及腰线通过油缸校正钢模，固定好后再次进行复测，经自查合格后报监理验收。在每模的接缝处按照图纸要求设置橡胶止水带，止水带安装左右两侧要均匀，离迎水面的位置要符合设计要求，相邻浇筑段间设伸缩缝，缝内安装止水铜片，低发泡塑料板填缝。
c安装堵头板和接缝模板。堵头板可根据开挖情况架设，堵头板一定要顶在岩面上。为防止U
形螺栓受力过大，堵头板的悬臂端要用斜撑顶紧。安装时一定要进行严密封堵，并支撑牢固，以防
砼浇筑时出现漏浆。
2、施工准备（办理开仓证）：施工准备的内容包括仓面验收、施工测量放样、施工技术、物资、模板设备、人员等多项准备工作。侧墙顶拱混凝土施工之前，先对施工区域内的工作面进行高压水枪清理，采用人工手风钻清除所有的松动岩块和喷砼，检查是否有欠挖现象，以保证衬砌断面尺寸。
3、钢筋制作安装
钢筋在加工厂集中下料进行加工，5t自卸汽车运至各作业面，人工绑扎。钢筋绑扎利用钢筋架子施工，钢筋架子由钢管搭设而成，底板架设滑轮便于行走，钢筋绑扎超前混凝土衬砌完成，一般超前3-4仓；不占用混凝土衬砌工期。钢筋的接头采用电弧绑条焊接。现场绑扎中必须按设计图纸的尺寸要求和保护层要求施工。钢筋网采用点焊与岩壁锚筋固定以保证混凝土保护层的必要厚度。在各排钢筋之间，用短钢筋支撑以保证位置准确。
钢筋焊接的搭接长度，尽量采用双面焊为5d，不能双面焊是才允许单面焊，单面焊为
10d。（如Φ22，双面焊焊接长度为11cm,允许偏差-0.5d,即9.9cm 以上，Φ22，单面焊焊接长度为
22cm,允许偏差-0.5d,即20.9cm以上）
搭接焊接头处钢筋轴线应位于同一直线上，大体积混凝土结构中，直径不大于25mm 的钢筋搭
接时，偏移不得超过1倍钢筋直径。
搭接焊的焊缝高度应为被焊接钢筋直径的0.25倍，并不小于4mm，焊缝的宽度应为被焊接钢筋直径的0.7倍。（如Φ22，焊缝高度为5.5mm，允许偏差-0.05d,即4.4mm 以上;宽度为15.4mm, 允许偏差-0.1d，即13.2mm 以上）
HRB400钢筋所用焊条型号应为E5003.接头处钢筋轴线的曲折≤4°.焊缝咬边深度不大于0.05d,
并不小于1mm。
表面气孔夹渣，在2d长度上数量不多于2个；气孔、夹渣的直径不大于3mm。不允许有裂缝、
脱焊点、漏焊点，表面平顺，没有明显的咬边、凹陷、气孔等，钢筋不应有明显烧伤。
Ⅲ类围岩隧洞衬砌配筋图
4、止水结构安装
四五类围岩隧洞衬砌配筋图
铜片止水安装于相邻先浇块的结构缝面上，结合封头模板的安装加固同步进行。
橡胶止水带在施工现场集中下料，尽可能做到整条安装。橡胶止水带的衔接应采用硫化连接， 温度控制在 250℃～270℃，并适当加压进行焊接，其搭接长度不小于 20mm 。
止水铜片衔接采用双面铜焊焊接方式，若双面施焊有困难，可单面施焊两遍，其搭接长度不得 小于 30mm ，每条焊缝必须用煤油进行渗漏检测，并请监理验收。止水铜片必须准确就位并牢靠固定， 接缝应平分止水带，利用侧向封头模板夹紧固定，施工过程中对止水铜片应加以保护，防止变形和 撕裂。并注意保持止水铜片中间鼻槽在混凝土施工过程中始终处于结构缝面上，不变形不移位；止 水铜片中心线与设计线的偏差不得超过 5mm 。浇筑混凝土前必须将止水铜片清洗干净，不得留有泥 土、水泥浆、油渍以及其它与止水铜片粘接的杂物。为保证止水铜片两侧混凝土的密实性，浇筑时 应有专人进行人工辅助振捣，尤其应防止止水铜片下部形成气泡、泌水水泡等空腔，影响止水铜片
隧洞砼衬段衬砌砼厚 30-50cm 。III 类围岩段布置单层钢筋，主筋为 Φ22@400,分布筋为
Φ16@250，IV 类、V 类围岩段布置双层钢筋，内环主筋为 Φ22@400，外环主筋为 Φ20@400，分布筋 为 Φ16@250。
钢筋均为 HRB400，按每仓浇筑长度为 12m 布置，因设置诱导缝需要，在 12m 中间 6m 处钢筋需 切断。钢筋在加工场内完成，钢筋连接采用电弧双面搭接焊，搭接位置交错布置，同一截面焊接接 头不超过 50%，钢筋搭接长度、焊接施工满足相关规范要求。钢筋保护层厚度取 7cm 。环向圆弧钢筋 与底板部位侧墙预留钢筋长短搭配焊接，焊接接头连接区段的长度为 50cm 。
钢筋配筋图见下图
隧道工程安全技术交底书 项L1名称：中交三局循隆公路总承包项L1经理施工单位：中交三公局 交底内容:
b.更换焊件需要改接二次回路时； d.焊机发生故障需要进行检修时； f.工作完毕或临时离开操作现场时; 改变电焊机接头； c.转移工作地点搬运焊机时; e.更换保险装置时；
的距离不小于13米，并应通风良好，设有降温设施，消防设施和通道，避免阳光 直射； 8.储存乙烘瓶时，乙烘瓶应直立，并必须采取防止倾斜的措施。严禁与氯气、氧气瓶及其他易燃易爆物同间储存； 9.储存间必须设专人管理，应在醒U的地方设安全标志； 10?应用专用小车运送乙烘瓶。装卸时动作应轻，不得抛滑、滚碰。严禁剧烈震动和撞击，汽车运输时乙烘瓶应妥善固定； 11.乙烘瓶使用时必须直立放置，与热源的距离不得小于10米，乙烘表面不得超过40摄氏度等。 12.高处作业时，氧气瓶、乙烘瓶不得放在作业区域下方，应与作业点正下方保持 10米以上的距离； 13.作业前办理用火审批手续，清除作业区及下方易燃物，配备专人进行监视看火, 配备灭火器材，停止作业时应切断气源，确认无着火危险后方可离开。焊（割）炬使用完后，不得放在可燃物上； 14.禁止将橡胶软管背在背上工作； 13.作业后应将氧气、乙烘瓶的减压器卸下拧上气瓶安全帽； 16.禁止在乙烘瓶上放置物件，工具或缠绕悬挂橡皮管及割焊炬； 17.在未采取特殊的安全措施并未经过审批的悄况下严禁焊、割装有易燃、易爆物的容器及受力构件： 18.气焊（割）作业时，不能使用泄露、磨损及老化的软管及接头； 19.发现减压阀软管、流量计冻结时，禁止用火烤，更不允许用氧气去吹乙烘管道; 20?橡皮管要专用，乙烘管和氧气管分别为红色和蓝色，不能对调使用； 21.使用焊、割炬前，必须检查射吸情况，射吸不正常时，必须修理正常后方可使用； 22.焊（割）炬点火前应检查各连接处和气阀的严密性，不得漏气，整个系统不得漏气、堵塞，软管不得泄露、磨损和老化，发现问题修好后再用； 23.禁止在氧气阀门和乙烘阀门同时开启时使用手或其他物体堵住焊（割）嘴： 24.焊（割）嘴不得过分受热，温度过高时应放入水中冷却。焊（割）炬及气体通路不得沾有油脂。
车石隧道洞身衬砌（二次衬砌）施工方案 一、编制依据 1、施工过程中引用或参考的主要设计、规范和施工技术规定： 二、工程概况 1、本项目为车石隧道改建，全长888m，其中隧道长788m，暗洞长773m，明洞15m，暗洞包括：V级围岩39m，IV级围岩（设仰拱）76.2m，IV级围岩（不设仰拱）177.8m，III级围岩480m。隧道位于直线段，隧道纵断面布置情况为：最大纵坡2.016%，最小纵坡0%，最小竖曲线半径10000m（凸），最大竖曲线半径18000m（凸）。 2、当地交通条件 项目所处地经济发达，路网完善，交通运输条件较好。 3、电力、水源供应情况 本工程各村均有供电设施和自来水，施工用电可直接与业主和当地政府部门协商解决落实；在各主要工点安装变压器从既有电网接入供电，并配备发电机以备工程施工急用。施工用水需临时修建水池，接驳自来水或天然山水、雨水使用，生活用水可从附近水厂连接取水。
4、本次施工为隧道洞身衬砌（二次衬砌），围岩衬砌类型采用复合式衬砌，衬砌分类见下表： 车石隧道衬砌类型 三、施工准备工作 1、根据监控量测反映围岩已经稳定，可进行二次衬砌施工。 2、隧道二次衬砌所需原材料已经储备，并经试验检测合格运输采用汽车运输，确保满足隧道二次衬砌需求。 3、机械、二次衬砌班组人员投入30人已就位，具备进行二次衬砌施工条件，具体人员及机械见下表。 施工人员统计表
4、制定了二次衬砌施工工作的安全体系，质量保证措施、环保职业健康保证措施等。 5、测量放线、高程等工作已完成。 6、技术交底已下发。 四、进度计划 预计开工日期2010年11月1日，完成2011年4月30日，计划工期180天。详细进度计划见下表：
（豫水勘测［2017］技交003号） 武嘉灌区续建配套与节水改造项目 2017年度工程施工m 标段 1、施工技术交底依据文件清单： 合同文件、工程建设标准强制性条文、施工图纸、施工组织设计、施工措施计划等。 2、施工技术交底内容：河道开挖施工技术交底 施工技术交底记录: 一、施工准备 1、场地清理：在施工现场工作界限内，保护所有规定保留的植物及结构。对施工范围内的建筑 废弃物、腐植土进行清除运弃。。 2、确定修建施工临时便道，以便机械进场及淤泥外运。 3、建好施工现场安全围护设施，确保施工安全。 4、设计、制作、安装各种施工标牌、警示牌，建立健全各项规章制度和施工管理制度。 二、施工工艺 挖掘机进行旧混凝土板拆除及清淤7转运至岸上临时堆放点7渣土车外运至卸土点7清淤合格 7进入下一段施工。 三、施工方法 1、清理：采用挖掘机进去旧混凝土板拆除及清淤，挖掘机旧混凝土板拆除及清淤时严格按照施 工图纸和施工方案进行施工，开挖时旧混凝土板拆除及清淤一并清除到岸边的临时堆放点，禾U 用 渣土车外运至堆土点堆放。 2、环境保护与卫生：施工中做好日常清洁工作，淤泥按指定地点弃放，不污染堆泥场的环境, 运输渣土过程中，采取有效的措施，防止出现“滴、洒、漏”现象。 记录人: 与会人员签名: 注：可加附页。 合同编号: 单位工程名称 WJGQ2017-SG-03 武嘉灌区续建配套与节水 改造项目2017年度工程 n 标段 承包人 河南省新乡市豫水工程有限公司 分部工程名称 总干渠 21+502-22+502 段 渠道开挖及衬砌 施工内容 渠道开挖 主持人/交底人 时间/地点 项目部会议室 合同名称:
XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：
XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排
隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定,已具备进行二次衬砌的施工条件,用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 １、二衬工艺流程 2、施工工序及要求 ２.1 钢筋的制作安装 ２.1.1钢筋的制作 (1)二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形,各单元间预留足够的搭接长度。 （２）钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表,并向作业班组
进行技术交底。 (3)用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行,或使用电动除锈机或钢丝刷进行。 (４）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于４%,Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直，无局部曲折。 （5)钢筋下料切断采用ＧQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上,经复核无误后,设置断料尺寸栏板，再开始下料,以保证下料尺寸准确。 (6) 钢筋弯曲成型一般可采用GＷ-40型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10~32的钢筋。不允许热弯曲,也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩,其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注：d为钢筋直径,下同）。钢筋平直部分长度不宜小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折，其弯曲直径不小于４d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于１0ｄ。 2．1.2钢筋绑扎要求 (1)所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 （2）钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 （3）钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转
技术交底书 技术交底书交底内容 XS-IVa衬砌钢筋施工项目名称中铁隧道集团广东省龙川至怀集公路TJ23合同段项目经理部 工程名称广东省龙川至怀集公路连平至英德段建设项目 设计文件图号第五册（第一分册） 施工单位中铁隧道集团有限公司 交底日期 技术交底内容： 一、技术交底范围： 二、设计概况： 三、开始施工的条件及施工准备工作： 四、施工（进度）指标要求： 五、施工工艺流程： 六、施工方法 七、施工质量验收标准： 八、各项保证措施： 编制人：复核人：交底人： 交底接受人：
一、交底范围 本交底适用于ZK194+806～ZK194+845段衬砌钢筋施工，同时也适用于其它同类型钢筋施工。 二、设计概况 金门隧道进口左洞 ZK194+806～ZK194+845段设计XS-IVa 围岩，该段衬砌设计为45cm 厚C30钢筋混凝土（混凝土详见仰拱及二衬技术交底），主筋设计为Φ22螺纹钢，纵向间距25cm ，分布筋为Φ12螺纹钢，环向间距30cm ，勾筋设计为Φ8圆钢，间距25*30cm ，钢筋净保护层厚度5cm 。具体尺寸详见图一。 图1 XS-I V a 衬砌结构钢筋构造图 三、开始施工的条件及施工准备工作 1、作业人员 生产负责1人，技术1人、测量3人，安全1人，班组15人，共计16人。 2、主要施工材料 ⑴、钢材 Φ8、Φ12、Φ22钢筋，L30*30*3角钢，原材料经检验合格。 3、主要机具 机械设备配置表见表1所示。 表1 机械配置表 4、作业条件 仰拱开挖清底完成，具备施工条件。 四、进度指标 五、施工工艺流程 1（1
筋下料长度12m+8.2m，内层钢筋长度21.05m，下料长度12m+9.2m。 仰拱外层钢筋长度15.6m，下料长度12m+3.8m（二衬富余量），内层钢筋长度14.6m，下料长度12m+2.8m（二衬富余量）。 仰拱及二衬主筋下料长度已考虑搭接长度。 衬砌钢筋长度如下图所示： 图3 二衬钢筋下料示意图 图4 仰拱钢筋下料示意图 图5 钢筋细部构造图图6 定位角钢大样图图7 钢筋网片示意图 （2）钢筋预弯 为确保仰拱钢筋绑扎与设计弧度一致，仰拱钢筋需进行预弯，由测量组根据仰拱钢筋图放出大样，采用钢筋预弯机对主筋按照钢筋大样进行预弯。 2、钢筋连接 仰拱主筋及纵向连接筋搭接采用焊接，边墙钢筋连接处采用绑扎连接，搭接长度77cm（35*d），拱部钢筋采用焊接连接，纵向连接筋采用绑扎连接。主筋采用搭接焊接时需进行轴心对焊。 3、钢筋安装 （1）以隧道中心为准，在仰拱底部或拱墙防水板上划出钢筋安装位置线（用红油漆），用钢尺测量以控制钢筋的间距，确保间距不大于设计值。 （2）主筋定位采用30*30等边角钢，纵向长度为一次浇筑砼长度，环向设置在拱顶、拱腰、拱脚及仰拱6处，内外层均设置。 （3）按钢筋位置线布放钢筋。为保证混凝土保护层厚度，应在钢筋贴防水板一侧以及与模板之间设置砂浆垫块。垫块应埋设铁丝并与钢筋扎紧，并应互相错开，分散布置，垫块数量不得小于每平方米4个。 （4）钢筋安装过程，要做好防水板保护和人员安全保护。安装后的钢筋，应有足够的刚性和稳定性。 七、施工质量验收标准 1、钢筋表面无污秽、无锈蚀，钢筋存放时做到上盖下垫。 2、仰拱焊接的钢筋焊缝应饱满，且确保主筋必须在同一条直线上；焊接长度单面焊焊缝长度不小于10倍钢筋直径，双面焊焊缝长度不小于5倍钢筋直径；边墙绑扎的钢筋搭接长度不小于35倍钢筋直径。
市政隧道二次衬砌施工工艺及方法 二次衬砌采用全液压自行式衬砌钢模台车作为二衬模板，左右洞各一台，采用工厂定型加工，现场拼装。衬砌混凝土采用自拌罐体运输混凝土，泵送入模。 1）、施工流程 测量定位→推入工作平台→清理喷锚基面及锚杆头→防水层施工→钢筋绑扎→台车送入安装、定位→浇筑混凝土→混凝土养护→收缩台车液压泵脱模 2）施工方法 （1）测量定位 测量放出隧道中心线，悬挂于拱点的中线。 （2）推入工作平台 工作平台采用型钢制作，长约4米，宽度与隧道截面小，高度至拱顶，上面成台阶状，四个支点，支点装有轮子。示意图如下： （3）清理喷锚基面及锚杆头
利用工作平台人工对基面及锚杆头进行清理，使面层平整。对凹处采用喷射混凝土进行修补，对突出部分进行凿打。 （4）防水层施工 防水层350g／m2无纺土工布+1.2mmEVA组成，防水板采用无钉无孔铺设工艺，拱、墙全包，接缝采用双面焊缝。 ①无纺土工布铺设 在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的无纺土工布中心线与喷射混凝土上的这一标志 相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设。用射钉固定垫片，将无纺土工布固定在喷射混凝土上。 固定无纺土工布布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件，先覆盖在无纺土工布层上，用水泥钉将它钉入喷射混凝土里，水泥钉长度不小于50mm，这样土工布就固定在砼基面上。固定点之间成梅花形布设，固定点之间的间距按设计图进行布置（分区进行）。土工布之间的搭接宽度为120mm。铺设土工布时沿洞室环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的土工布连接部位预留不小于120mm的搭接余量。 ②防水卷材铺设 先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部与圆垫片热熔焊接，与无纺布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂
引水隧洞衬砌混凝土施工技术交底 一、施工准备 二次衬砌采用全液压钢模衬砌台车施工，先墙后拱一次性浇注。衬砌施工工艺流程见下图： 首先进行施工准备工作：检查断面是否有侵限，对侵限部分凿除。对喷射混凝土面检查，不平处进行补喷。对凸出的锚杆、钢管头切除，并用砂浆抹平。对各种机械、设备进行检查、检修，确保设备能在施工期间正常运转。对上一循环接缝处的砼进行凿毛、清洗，并刷一层水泥浆以使新旧砼接合良好。 二、台车定位
模板台车就位前先准确定出隧洞中线及断面标高，在测量时要考虑混凝土浇注时的变形量5cm 。衬砌台车就位前必须整修、打磨光洁，涂刷色拉油，以便脱模。衬砌台车就位后进行测量控制，灌筑前进行复核。台车下部支垫稳固，上部及两侧面用丝杠支撑牢固，防止晃动、变形。按衬砌断面尺寸加工安装堵头模板，封堵端部混凝土。安装模板时注意安设止水带、止水条及预留孔洞的位置。回填灌浆管顶拱120o 范围设置，间、排距3m ，深入围岩50mm 以上。 三、止水带及止水条施工 1、止水带 止水带施工工艺流程： 挡头模板钻钢筋孔 穿钢 筋卡 放置止水带 下一环节止水带定位 灌注混凝土 衬砌止水布置图 A部大样图 纵缝止水带
拆挡头板下一环止水带定位 施作方法:环向施工缝止水带距迎水面20cm，纵向施工缝止水带距迎水面30cm；沿衬砌轴线每隔不大于0.5m钻一φ12的钢筋孔。将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另一侧穿过挡头模板，内侧卡进止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上。待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。 施工控制要点： ①检查待处理的施工缝附近1m范围内围岩表面不得有明显的渗漏水，如有则采取必要的挡堵和引排措施。 ②按断面环向长度截取止水带，使每个施工缝用一整条止水带，除材料长度原因外尽量不采取搭接，接头搭接长度不小于30cm。 ③止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度必须相等，沿环向每0.5m设二根φ6mm短钢筋夹住，以保证止水带在整个施工过程中位置的正确。止水带处砼表面质量应达到宽度均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。 ④浇注混凝土时，注意在止水带附近振捣密实，但不得碰止水带，防止止水带走位。 2、止水条 止水条施工工艺流程： 制作专用端头模板浇筑先浇衬砌段时形成预留槽浇筑下一段衬砌混凝土前安装止水条。 施作方法：环向施工缝止水带距迎水面40cm，纵向施工缝止水带距迎水面60cm；环向、纵向施工缝采用在端头模板上固定木条，混凝土浇筑后形成凹槽。槽的深度为止水条厚度的一半，宽度为止水条宽度。清洗后，在灌注下循环混凝土之前，将止水条粘贴在槽中。 施工控制要点： ①二衬混凝土初凝后，拆除端头模板，将凹槽压平、抹光，凹槽的 宽度略大于止水条的宽度。 ②止水条安放前，先已浇筑混凝土端部充分凿毛、清洗干净，安装前在凹槽
表格编号技术交底书 项目名称中铁四局集团有限公司黔张常七标段二分部第 1 页 共 5 页 交底编号JJYSDJKAQ-3 工程名称军家垭隧道进口 设计文件图号黔张常施隧参202 施工部位军家垭隧道进口二衬 交底日期2015年09月10日 技术交底内容： 一、隧道作业一般安全技术要求 1、所有作业人员必须正确佩戴安全帽、防护口罩、雨鞋等安全防护用品； 2、所有进洞作业人员必须经过体检，确保身体健康方可进洞作业； 3、所有进洞作业人员须经安全培训并考试合格方可上岗作业； 4、特殊工种必须持证上岗作业； 5、隧道内需进行有毒气体检测，确保隧道照明、通风等工作条件满足文明施工要求方可进洞作业； 6、所有作业人员进出隧道必须进行实名登记，无关人员不得随意进入隧道。 二、隧道二衬排水板作业安全技术要求 隧道洞身防排水工程主要包括环纵向排水盲管安装、土工布挂设、防水板安装、止水带安装等工序。 1、纵、环向排水盲管 1)必须由专人操作安装纵、环向排水盲管的射钉枪，禁止枪口对人，防止走火伤人，作业完成 及时将射钉枪放到指定的位置，由专人保管，不得随意丢弃； 2)盲管固定点扎丝绑扎丝头不易过长，防止损伤防水板、土工布。安装环向排水盲管超过2m时， 作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架或台车上并佩戴安全带，克服麻痹思想，防止发生人员坠落事故； 3)在安装环向排水盲管须从一侧向另一侧密贴固定悬挂锚钉上，锚钉锚于喷射混凝土表面要牢 固，防止环向排水盲管掉下砸伤人。 2、透水管 1)透水管与纵、环向盲管连接处用无纺布包裹紧密，固定牢固防止移位； 2)透水管出口侧（贴紧模板处）应采用编织袋、棉纱、防水布等进行封堵密实，防止水泥砂浆 进行堵塞透水管、盲管； 3)用钢筋加固透水管时注意安全用电，在使用电焊机前应检查线路是否正常、有无破损、接地 是否规范，电焊工必须持证上岗，防止触电伤人，在焊接加固过程中对透水管应进行必要的防护，防止在施工过程烫伤透水管。 3、防水板铺设 1)防水板施工中应对火源及可燃物进行严格管理，杜绝火源进入作业面，严禁在隧道内存放防 水材料，应随运随用。 2)铺设防水板施工作业范围应禁止吸烟并设有明显标志，防水板台车应配置灭火器，并明确防 火责任人。
第1页，共1页 施工安全技术交底书 工程名称吴家榜隧道出口签收人 领工员： 作业班： 根据规程铁路工程施工安全技术规程日期 编制单位中铁三局集团西成客专项目部 编制复核 交底内容隧道衬砌施工安全技术交底 1、在进行衬砌施工前，要仔细检查初期支护的完好性和稳定性，若初期支护存在损坏现象，应先行补喷恢复后，方可进行下一步作业。 2、衬砌工作台上要设置不低于1.0m的防护栏杆，跳板、梯子要安装牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角，其承重量要在现场挂牌明示范。台车启动前应检查油、电线路是否良好，润滑油、液压油是否满足要求，台车两端两条水平调整油缸接管是否是串接，所有螺栓是否拧紧，清除周围障碍。 3、吊装拱架、模板时，作业现场要设专人监护；在2m以上的高处作业时，要遵守《高空作业安全技术操作规程》。 4、挂防水板前仔细检查板面有无断裂、变形、穿孔等缺陷，保证材料符合要求。检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，必须先停机，切断风源、电源。 5、模筑混凝土衬砌施工时，拱墙模板架及台车下要留足施工空间，衬砌作业点应设置明显的限界及缓行标志；台车工作台上要满铺底板。 6、喷锚衬砌时，必须保证喷射机连接的风水管路牢固通畅；台架上的人、料不得超过承载能力。清除松动围岩、冲洗受喷面时，工作区内严禁人员停留；当在高度2m以上钻眼、安装锚杆、挂钢筋网及喷射混凝土时，要采取妥当的高处防坠落措施。 7、衬砌混凝土要分层分窗浇注，泵送混凝土入仓应自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向分层对称浇灌，防止偏压使模板变形。 8、衬砌选择合理的拆模时间，利用全液压衬砌台车液压系统进行脱模，混凝土达到拆模控制强度所需时间应通过试验确定。脱模后要防止衬砌表面受到碰撞。 9、仰拱与隧底施工时，仰拱上的运输道路要搭设牢固，当向坑内倾卸混凝土时，非卸车人员要避让至安全地点；当仰拱超前边墙施工时，必须加强基坑坑壁的临时支护。 10、仰拱施工时，距掌子面距离Ⅲ级围岩不得超过90m，Ⅳ级围岩不得超过50m，Ⅴ级围岩不得超过40m；二衬施工时，距掌子面距离Ⅰ-Ⅱ级围岩不得超过200m，Ⅲ级围岩不得超过120m，Ⅳ级以上围岩不得超过90m。
隧道工程施工安全技术交底 1、隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，向施工人员进行技术交底，合理安排施工。 2、隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人(施工员)应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。 3、在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，如设计文件指明有不良地质情况时，应对指定范围进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施，不得盲目冒进。施工中应对围岩加强检查与量测。对不良地质段隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工方法。 4、对各类事故均应严格按照“三不放过”(即事故原因不查清不放过，责任者和群众未受到教育不放过，没有制订和采取安全防范措施不放过)的原则进行处理。 5、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。 6、未刷好洞口仰坡或未做好洞顶防护和排水设施，不得开挖进洞。 7、隧道掌子面钻眼 7.1钻眼人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全
状态，如支护、顶板两及帮是否牢固，如有松动的岩石，应立即加以支护或处理。 7.2台车和凿岩机进行钻眼时，必须采用湿式凿岩。 7.3严禁在残眼中继续钻眼。 7.4不在工作面拆卸修理凿岩设备。 8、爆破作业 8.1洞内爆破作业必须统一指挥。 8.2进行爆破时，所有人员必须撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的警戒区外，并设置安全警戒，其安全警戒的距离应遵守有关规定。 ●独头坑道内不小于50m； ●相邻的上下导坑不小于200m； 8.3洞内爆破不得使用TNT(三硝基甲苯)、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药。爆破后必须经过通风排烟15min后，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面。 ●有无瞎炮及可疑现象; ●有无残余炸药或雷管; ●顶板两邦有无松动石块; ●支护有无损坏与变形。 8.4如发现瞎炮，必须由原爆破人员按规定进行处理。 8.5严禁在炸药加工房以外地点进行炸药加工工作，加工人员严禁穿着化纤衣物。
隧道二次衬砌施工方案 一、编制说明 1、编制依据 1.1《舟山金塘岛互通至大浦口疏港公路两阶段施工图设计第1 合同第四册》 1.2《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 1.3《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009 ) 1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 1.5《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95) 1.6《实施性施工组织设计》 1.7《隧道施工安全专项方案》 2、编制目的 为了保证石蛋岭隧道二次衬砌的施工安全和施工质量，确保二次衬砌工程顺利施工。 3、适用范围 木方案适用于石蛋岭隧道二次衬砌的施工。 二.工程概况 1、工程简介 石蛋岭隧道为分离式隧道类型，左线起讫桩号为ZK1+100?ZK1+770,长670米；右线起讫桩号为K1+116-K1+781,长665米。左右线设计线间距23米，洞口采用削竹式设计。 2、隧道工程地质概况 石蛋岭隧道表部覆盖碎石含粘土角砾，下伏基岩为凝灰岩，隧道穿越强~微
风化岩体。地下水主要为基岩风化裂隙水，地下水水量贫乏，水文地质条 件较简单。 3、隧道衬砌结构 3.1明洞： 明洞结构为现浇钢筋混凝土等截而直墙式衬砌结构。 3.2暗洞衬砌结构： 暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆和钢筋网喷栓组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑栓结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。二次衬砌采用C30泵送確结构，抗渗标号应达到S8o 三、主要施工技术方案 1、技术参数 本合同段隧道有III、IV、V四种围岩级别，共八种衬砌型式，其中Sma. S5-JQ、S5、S4JQ、S4衬砌类型设仰拱,S3衬砌类型不设仰拱，其分类长度见表3-1隧道衬砌类型表。 1.1衬砌设计参数 见表3-2衬砌厚度设计参数表。 表3-1隧道衬砌类型表 表3-2衬砌厚度设计参数表
渠道砼衬砌施工人员培训 1、渠道衬砌工程概况 试验段共长200m，为梯形断面，设计渠底宽度为18.5m，渠坡坡比1:2，渠底高程87.031m～87.024m，一级马道（堤顶）宽5.0m，渠道纵比为1/28000。 试验段渠道衬砌边坡结构自下而上为：强渗水软式透水管及逆止式排水器等渠道自排水结构布置、50mm厚粗砂垫层、20mm厚聚苯乙烯保温板、576g/m2的复合土工膜、100mm 厚砼面板。 渠道衬砌主要采用砼衬砌，复合土工膜防渗，渠道衬砌采用现浇砼板，渠坡板厚10cm。衬砌砼设计标准C20W6F150。砼衬砌板分缝为通缝和半缝间隔，垂直水流方向渠坡衬砌分逢从渠底起每4m分一道缝，最后一块板长根据一级马道高程控制。顺水流方向4m间隔分通缝、半缝。通缝、半缝各宽2cm，缝内上部为2cm厚明渠专用聚硫密封胶止水，下部为聚乙烯闭孔泡沫塑料板隔缝。 2、试验段主要工程量 试验段渠道衬砌及防冻胀工程主要工程量见表1： 表1：试验段主要工程量表 3、施工程序 渠道衬砌主要施工程序：削坡→排水槽、→砌砖→坡脚齿槽开挖→粗砂垫层铺设→聚苯乙烯保温板铺设→复合土工膜铺设→衬砌砼浇筑→养护→切缝→闭孔泡沫板嵌缝→聚硫密封胶嵌缝。 施工程序及过程具体过程见图1：渠道衬砌施工流程图。 图1：渠道衬砌施工流程图
三件合格·粗砂垫层验收监理验收 3.1、主要施工方法 ⑴削坡：削坡采用人工配合挖掘机进行，首先挖掘机进行粗修坡，预留10~15cm保护层由人工精修，精修过程挖掘机配合将人工削坡
土转至渠底。在削坡过程中，人工将排水系统沟槽及坡脚齿槽开挖出来。 ⑵粗砂垫层铺设：人工铺料，振捣器压实。
隧道二次衬砌施工工法 The manuscript was revised on the evening of 2021
隧道二次衬砌施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便，可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道二次衬砌施工 三、机械设备及人员配备 1劳动力安排 每个隧道施工队伍管理人员1人，负责全队的现场管理、技术管理及日常事务，下设4个工班，施工高峰期可适当增加劳动力。 2机械设备配置 机械设备配套从隧道工程特点出发，本着既要与施工方法相匹配，又能满足施工需要的原则，结合质量工期要求，做到既先进，又经济，合理配备。同时，还充分考虑设备的完好率和出勤率，拟投入本标段每座隧道二衬施工的主要机械设备见下表。
四、施工工艺 1衬砌施工工艺 隧道衬砌施工工艺详见图“衬砌施工工艺流程图”。 衬砌施工工艺流程图 2 3) 混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过，当超过时，采用滑槽、串筒等器具， 或通过模板上预留的孔口浇筑。 4) 为保证混凝土的密实性，采用高频振捣器振捣，辅以附着式震动器。
5) 初期支护变形稳定前施工的二次衬砌，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的 100%；初期支护变形稳定后施工的二次衬砌，拆模时的混凝土强度应达到，当湿度不够时，脱模后喷雾洒水养护，养护期14天。 6) 为保证衬砌混凝土与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混 凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。 3拱顶衬砌混凝土施工 1) 混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口(从最低一级窗口逐渐上移)处注入混凝 土。当混凝土浇筑面接近顶部(以高于模板台车顶部为界限)，进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm 为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓 内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过 长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当发现有水(实为混凝土表层的离析水、稀浆)自排气管中流出时(以泵压≤为宜)，即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。 2) 封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶 灌注厚度和密实。要落实三级检查签认制度，并配备相应的无损检测仪器(地质雷达)进行检测。 五、质量检验 1主控项目 1) 混凝土强度等级必须符合设计要求，混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随 机抽样制作。 试件的取样与留置必须符合下列规定： （1）每拌制100盘且不超过100 m3的同一配合比混凝土，取样不得少于一次； （2）每工作班拌制的同一配合比混凝土不足100盘时，取样不得少于一次； （3）每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。 检验数量：施工单位全部检查。监理单位见证取样检测或平行检验的次数分别为施工单位检查次数的20%和10%，但至少一次。 检验方法：施工单位进行混凝土抗压强度试验。监理单位检查混凝土强度试验报告，见证取样检测或平行检验。 2) 隧道衬砌的厚度必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位每一灌筑段检查一个断面。 检验方法：施工单位测量净断面并与开挖轮廓比较，必要时可采用钻孔抽样或无损检测方法检查衬砌厚度，钻空检查每个断面应从拱顶沿两侧不少于5点，监理单位见证检查。 3) 隧道超挖回填必须符合设计要求。边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的 扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌筑。
隧道衬砌模板台车使用安全技术交底(通用版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0549
隧道衬砌模板台车使用安全技术交底(通 用版) 1、所有模板台车作业人员必须经过安全培训考试合格后方可上岗。 2、所有模板台车作业人员班前四小时禁止喝酒，工作过程中严禁衣冠不全及穿拖鞋。 3、坚持“班前安全讲话”和“周一”安全学习，做好安全会议记录，总结安全施工经验，防止安全事故发生。 4、施工现场所有人员，必须佩戴安全防护用品，如安全帽、安全绳。 5、台车供电控制配电箱应放置在隧道基面上，严禁将台车控制配电箱安装在台车上，台车电源线必须经过漏电开关，且该开关漏电动作电流不得大于30mA，漏电动作时间不得大于0.1S，台车电缆
不应有接头，且台车应可靠接地。 6、模板台车上必须采用低压照明，所有通过模板台车的动力线，常用照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。 7、模板台车的行走，安装与拆卸，必须考虑电线路的所在的位置是否会给施工作业带来安全隐患，特别是台车的行走和高处坠落物体易损坏电线路，造成安全事故。 8、模板台车上必须按照设计要求配置足够的防火器材。 9、模板台车的组装，维修，拆卸等要使用氧气，乙炔切割、电焊等作业时，应注意安全防火。 10、模板台车上禁止堆放易燃易爆物品以及垃圾；模板台车上不得存放其它工程材料，设备，保持台车的干净、整洁。 11、模板台车平台上应满铺木板，木板必须同台车固定牢固，严禁搭设挑头板，未满铺木板部位应在模板台车下设置安全防护网。
隧道二次衬砌施工控制要点 1施工工艺 二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与 衬砌安全距离要求。二次衬砌采用12m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方式。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。 施工工艺流程 图1-1 二次衬砌施工工艺流程图 1.1钢筋制作安装
衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要 求。为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。具体做法： ①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的 中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的 垂直度采用三点吊垂球的方法确定。 ②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心 点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。 ③圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置 重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑 杆控制。 ④定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位 钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。 1.2二衬台车就位 台车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。轨道 布设控制标准一是轨道中心距6m，允许误差±25px；二是轨面标高为隧道填充面中心以上375px，允许误差±25px。要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好 的受力状态。 曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接 缝错台。 台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确 位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位 法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错 台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状 况是否良好。测量放线时要考虑设计预留沉落量。
司空山隧道洞身衬砌首件工程总结报告 为了加强岳西至武汉高速公路工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的洞身衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定司空山隧道K31+690.5～K31+702.4为我标段洞身衬砌首件工程。 一、首件工程概况 司空山隧道右线K31+666.6～K31+678.6为V（小净距）浅埋段属偏压段，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50～80cm，变截面一侧位于压力小、埋深浅一侧，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。首件二次衬砌设计C30混凝土量为157m3. 二、首件工程目的 通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。 三、资源配置 1、人员安排 具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：
钢筋班：负责钢筋加工安装。 混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。 机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。 杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。 2、机械安排 机械设备仪器一览表 四、施工时间 2013年4月15日贴土工布及防水板，2013年4月15日～2013年4月16日钢筋绑扎，2013年4月17日台车就位及挡头模板安装，2013年4月17日～2013年4月18日混凝土浇筑。 五、施工工艺及控制参数 1、混凝土原材料的质量控制 对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。 2、混凝土拌合物的质量控制 （1）严格按照混凝土设计配合比施工
中交第一公路工程局有限公司 CHINA FIRST HIGHWA Y ENGINEERING CO.,L TD. 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标 隧道二衬 施工技术交底 工点名称：阿那溪隧道 架子队名称：隧道架子三队 等级：三级 中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部二工区
中交一公局沪昆客专贵州段工程指挥部二工区技术交底
目录 1. 隧道衬砌类型 (1) 2. 施工条件 (1) 3. 施工工序 (3) 4. 衬砌钢筋施工 (4) 4.1 IVa型复合衬砌钢筋施工 (4) 4.1.1 IVa型复合衬砌钢筋加工 (4) 4.1.2 IVa型复合衬砌钢筋安装 (6) 4.1.3 钢筋施工注意事项 (6) 4.2 Va型复合衬砌钢筋施工 (7) 4.2.1 Va型复合衬砌钢筋加工 (7) 4.2.2 Va型复合衬砌钢筋安装 (9) 4.2.3 钢筋施工注意事项 (10) 4.3 Vb型复合衬砌钢筋施工 (10) 4.3.1 Vb型复合衬砌钢筋加工 (10) 4.3.2 Vb型复合衬砌钢筋安装 (12) 4.3.3 钢筋施工注意事项 (13) 4.4 Vc型复合衬砌钢筋施工 (13) 4.4.1 Vc型复合衬砌钢筋加工 (13) 4.4.2 Vc型复合衬砌钢筋安装 (15) 4.4.3 钢筋施工注意事项 (16) 4.5 钢筋加工及其安装验收 (16) 4.5.1钢筋加工允许偏差 (16) 4.5.2钢筋安装允许偏差 (17) 4.5.3钢筋安装注意事项 (17) 5. 模板台车 (18) 5.1台车模板选择 (18) 5.2 台车拼装及就位 (19) 6. 混凝土灌注 (19)
隧道二次衬砌施工工艺及施工方法 采用衬砌台架，隧道全断面整体衬砌。混凝土采用混凝土拌合站拌制，砼输送车运输，砼输送泵泵送入模内。 1、隧道衬砌施工工艺流程 详见《隧道二次衬砌施工工艺流程图》。 隧道二次衬砌施工工艺流程图 2、洞身二次衬砌混凝土浇筑 （1）二次衬砌混凝土浇筑时间选择 隧道二次衬砌必须在围岩和初期支护结构基本稳定并符合下列条件后进行混凝土浇筑施工： ①各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； ②已产生的各项位移已达预计总位移量的80％～90%； ③周边位移速率小于0.10～0.2mm/d,或拱部下沉速率小于0.07～ 0.15mm/d。 （2）立模质量控制 ①拱部模板应预留沉落量10～30mm，其高程允许偏差为设计高程加预留沉落量（+10mm,0mm）； ②变形缝及垂直施工缝端头模板应支立垂直、牢固，变形缝必须在同法向断面。 ③边墙与拱部模板应预留混凝土灌注及振捣孔口。 （3）衬砌混凝土质量控制 ①衬砌混凝土在运送过程中，采用砼运输车、轨行式砼输送车进行运输，以防止漏浆和发生离析。 ②衬砌混凝土自出拌合机后任何时刻都必须进行监督，不准向拌合物中
擅自任意加水。混凝土自拌合机出料后，运至浇筑地点至浇筑完毕的允许最长时间应符合规范要求。 ③衬砌混凝土浇筑前清除模板内泥土、混凝土残碴等杂物，并对预埋件、预留洞和模板支设情况进行检查，符合要求后方可进行施工。 ④衬砌混凝土浇筑时，自由倾落高度不得超过2米，超过2米时必须在模板上开设工作窗口，由工作窗口浇筑混凝土。 ⑤衬砌混凝土应连续进行浇筑，因故必须间歇时，其允许间歇时间不应超过规范规定。 ⑥衬砌混凝土采用砼输送泵进行输送，两侧分层、水平对称进行，振捣时不得危及防水层和模板。 ⑦混凝土拆模时，其强度应达到设计和规范规定要求，并在拆模后连续养护7天。 （4）洞身混凝土衬砌 ①隧道洞身二次衬砌砼采用模板衬砌台架施工，模板为大块钢模，其表面作到平整、光洁；模板台架两端挡头模板采用木模，木模上钻孔穿设衬砌纵向连接钢筋，以利于下一循环相连接；衬砌台架端头的挡头模板必须与模板台架、外侧拱壁嵌塞紧密，其间空隙必须采取封堵措施，防止衬砌混凝土浇筑时漏浆，以影响衬砌混凝土的质量。 ②混凝土浇筑前，应根据设计要求布臵预埋件、预留孔洞，并复核其位臵。隧道衬砌施工前，必须复核隧道断面尺寸，保证衬砌厚度；同时检验防水层铺设是否符合设计和施工规范要求，有无破损。衬砌模筑砼的施作时间，应根据围岩稳定情况和支护情况确定，应紧跟开挖灌筑，但开挖爆破不得危害已成衬砌。 ③采用混凝土泵连续浇筑时，一次浇筑段长度不应超过10m，并应防止混凝土离析。当混凝土面超过拱顶时，泵管出口应埋设在混凝土面以下，保证拱顶所有空间能填满、填实；衬砌砼采用砼输送泵泵送入模，两侧边墙采用插入式振捣器振捣，拱部混凝土采用模板台架顶部的附着式振动器振捣。 ④浇筑顺序从两侧拱脚向拱顶对称进行，间歇及封顶的层面成辐射状；衬砌混凝土浇筑应连续进行，不得出现水平和倾斜接缝，如混凝土浇筑因固中断，则在继续浇筑施工前，必须凿除已硬化的前层混凝土表面松软层及水泥砂浆薄膜，并将表面凿毛，采用高压水冲洗干净。 ⑤混凝土拆模时其强度必须达到规范规定的强度后方可进行，拆除模板后应立即连续养护，养护时间不得少于7天。 ⑥防止二次衬砌混凝土开裂措施 a、采用较大的骨灰比，降低水灰比，合理选用外加剂。 b、合理确定分段浇筑长度及浇筑速度。