每艘救生艇的正常属具应包括
1．足够数量的可浮桨（oar）；每支桨应配齐桨架。桨叉（boat crutch）或等效装置；桨架或桨叉应以短绳或链条系于艇上；
2．带钩艇篙（boat hook）2支；
3．可浮水瓢1只，水桶2只；
4．救生手册1本；
5．涂有发光剂或具有适当照明装置的有效罗经（efficient compass in box）1只，装在柜内，并固定在操舵位置（全封闭艇）或备有罗经柜支架（其他救生艇）；
6．海锚（sea anchor）1只，锚索和收锚索各一条；
7．首缆（bow line）2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航海水线距离的2倍或15米，取其长者；
8．太平斧（hatchet）2把，首尾各1把；
9．防水容器数个，内装总数为救生艇额定乘员每个人3公斤的淡水，其中每个人1公斤的淡水可用2天内能生产等量淡水的海水除盐器来代替；
10．附有短绳的不锈水勺1个；
11．不锈饮料量杯1个；
12．按额定乘员，备有每人不少于10000千焦的口粮，口粮应保存于气密包装内并存放在防水容器内；
13．火箭降落伞火焰信号（parachute rocket）4支；
14．手持火焰信号（hand flare）6支；
15．漂浮烟雾信号（buoyant smoke signal）2个；
16．适用于摩氏通信的防水手电筒1只，连同备用电池1副及备用灯泡1只，装在防水容器内；
17．日光信号镜（signaling mirror）一面，包括与船舶和飞机通信用法须知；
18．印在防水硬纸上或装在防水容器内的救生信号图解说明表1张；
19．哨笛或等效的音响号具1只；
20．急救药包（first aid bag）1套，置于防水箱内；
21．每个人配防晕船药6剂和清洁袋1个；
22．水手刀1把，以短绳系于艇上；
23．系有长度不小于30米浮索的可浮救生环2个；
24．开罐头刀3把；
25．手摇泵1台；
26．钓鱼用具1套；
27．足够数量的发动机和其附件的小调整用工具；
28．适用于扑灭油类火灾的手提式灭火器1具；
29．探照灯1具，可在黑夜对距离180米处宽度为18米的浅色物体有效照明总达6小时，并至少能连续使用不少于3小时；
30．有效雷达反射器1具；
31．保温用具，其数量应足以供额定乘员人数的10%的人员使用，但不得少于2件；32．应备有启动和操作发动机的防水须知，并张贴在发动机控制器械附件明显处。
救生艇的检查和保养
1．每季度检查一次救生艇内的属具，不足的要补充，不合理的要更新，并做记录；2．每月更换一次水桶中的淡水，气温在0摄氏度以下时要注意防冻；
3．半年检查一次口粮，变质的要更换；
4．帆布与纤维制品要经常凉晒，防止霉烂；
5．每季度检查一次吊艇架的活动部件，并加油活络；
6．定期对发动机进行试车，加足燃油，并对蓄电池充电；
7．进厂修理时，应按验船师要求进行空气箱的水密实验，吊艇架的强度试验，测速实验等；
8．艇甲板保持整洁，不乱堆其他物品，以免影响收放艇的操作；
9．定期检查艇的固定是否良好。
救生艇安全操作规定 第一条：除演习操作及应急救助外，不得随意使用救生艇。放艇须经船长同意。港内放艇应得到当地港监批准。 第二条：除“应变部署表”规定外，操艇不少于7人，机动艇不少于5人，其中必须有驾驶员1人、轮机员1人、水手2人、机匠1人，由驾驶员担任艇长并携带手提对讲机与大船保持联系。所有登艇人员必须穿着救生衣，服从艇长指挥。 第三条：按船舶应变部署同时放多艘艇时，由各艇长分别负责检查和指挥。放一艘艇时，由大副或水手长负责检查和指挥。机械部分由轮机长派人检查。 第四条：放艇前，应检查、配齐艇内属具及备品，机动艇尤应检查储油是否充足，并须发动机器一次。吊艇机械应进行运转实验，制动器应完好。每个导向滑车、吊艇滑车、钢丝缆及吊艇钩等均应检查无损，艇底塞塞妥，装好舵板，首尾缆备好。随艇人员必须穿着救生衣，带好安全帽。随艇机舱人员，必须携带必要工具登艇。艇机内应备有足够24小时油量的燃油和机油。 第五条：负责指挥放艇的人，应向船长报告放艇前的准备工作情况，认可后才能放艇。放艇前，应确认艇下船旁附近无障碍物。 第六条：航行中船长应掌握放艇时机，一定要在缓速、停车后余速不大时，才能下令放艇入水。一般情况下，应放大船下风一舷的艇。在风浪中放艇，应防止艇身与大船互相碰撞，必须在艇旁加放小靠垫。解脱吊艇钩时，尽可能动作协调做到前后同时脱钩，防止先脱前钩。对吊艇索及其滑车，事先应用缆索套住，脱钩后，及时拉紧，防止滑
车晃荡伤人。登艇人员除放艇操作者由舷边软梯登艇外，其它人员一律在登艇甲板上艇。 第七条：登艇后要保持低蹲姿势，并当心钩头等碰头，艇在离开大船之前要始终紧握救生索，无论天气如何都必须使用止荡索。 第八条：吊艇时，所有人员必须按指挥者命令操作，严禁擅自扳动刹车、使用摇柄和启动电机，一切动作都应密切配合，放艇时应保持匀速，禁止忽快忽慢，以保持随艇人员安全。管理机电设备人员要注意限位开关的位置和动作情况。 第九条：救生艇在行驶时，必须遵守安全航行规章。大船值班人员应加强了望和联系，注意救生艇动态。救生艇返回大船应立即吊起，把艇底塞打开放尽积水。冬天，三管轮要放尽引擎内的冷却水，不准艇在水面过夜。 第十条：收艇时要首尾同时挂钩，艇升至登艇甲板时随艇人员上大船。艇在艇架就位时间，艇上禁止有人。就位完毕，收紧吊艇钢丝缆，缚牢缚稳艇索。 第十一条：使用救生艇，应将艇号，使用原因及时间详细记入《航海日志》。 神华浚2 轮
救生艇及吊艇架布置图设绘通则
1 主题内容与适用范围 1.1本标准规定了救生艇及吊艇架布置图的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附图。 1.2本标准适用于详细设计阶段救生艇及吊艇架布置图的设绘。 2 引用标准及设绘依据图纸 2.1 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 2.2 设绘依据图纸 a) 设计任务书； b) 船体规格书（说明书）； c) 总布置图； d) 艇甲板结构图； e) 救生设备布置图； f) 救生艇总图； g) 吊艇架总图； h) 救生艇绞车及救助艇绞车(以下简称艇绞车)总图。 3 基本要求 本图系供船级社送审认可图纸，也供船厂施工之用。 3.1 所选用救生艇、吊艇架及艇绞车必须具有船级社的认可证书。 3.2 应按全船救生设备布置图及总布置图与说明书的基本要求结合本船航区所相应的规范规定，确定救生艇、救助艇（或救生艇兼救助艇）、吊艇架、艇绞车及各种救生设备的类型、规格和数量。 4 内容要点 本图样一般应有俯视图、侧视图、横向视图等组成。 4.1 应全面复校总布置图、说明书及救生设备布置图是否符合规范与国际公约要求，例如救生艇额定乘员是否满足？救生艇的登乘甲板集合处面积是否满足？紧急集合的通道是否畅通？进入救生艇的担架在通道处是否顺利转弯及进入救生艇？救生艇存放高度（距轻载航海水线）是否满足规范要求？艇存放位置距螺旋桨距离是否满足规定要求？等。如果有疑问应与有关设计者协调解
引发救生艇事故的原因有哪些 救生艇作为船舶安全救生的重要工具，承载着海难事故发生时最后的希望。然而有关船舶救生艇事故却屡屡发生，那么，引发救生艇事故的原因有哪些呢? 1、人为原因。 船员技能业务缺陷和船员流动性大是救生艇事故产生的主要原因。按照《1974年国际海上人命安全公约》及《国际救生设备(LSA)规则》，船员必须熟悉本船的救生设备和装置，然而每艘船舶所配备的救生设备和装置是不尽相同的，很多船员没有进行充分的上船前培训和知识更新，甚至部分船员对本船所配备的救生艇设备的操作原理不熟悉，安全操作方法和程序不了解，导致操作失误。另外，指挥人员与操作人员信息交换存在歧意，在工作中信息交换不够规范，易导致误听误传，也是产生救生艇事故频发的原因之一。据相关统计在救生艇操纵训练过程中发生的人员伤亡率远高于事故伤亡率。 2、救生艇设计缺陷。
救生艇释放装置设计本身不合理，设计时也未能考虑到人机工程学原理。吊艇架、救生艇、释放装置等设备由不同的厂家设计、制造和生产，然后汇总到船厂进行组装，这些设备一旦被安装到船并集成系统，设备之间的不匹配就有可能导致施放和回收救生艇事故。2004年10月，某船在吊放救生艇时，艇首的吊艇钩突然脱开，救生艇从约16米的半空直坠海中，造成两名船员死亡，三名船员重伤。经检查后发现，在闭合脱钩保险装置时，艇钩与保险装置的锁定部分较少，在回收过程中由于船体晃动和救生艇的抖动作用，致使艇首的艇钩与保险装置的锁定部分被强行脱开。主要原因分析：在救生艇脱钩后首尾艇钩不能自行扶正，需艇内人员从前后瞭望窗口伸出手将艇钩归位，由于空间较小，加之救生艇晃动厉害，扶正人员不能够牢固把持住艇钩，导致保险装置的闭合部分锁定较少，而人员又无法进行有效检查，从而酿成了事故的发生。 3、海上环境恶劣。 救生艇长期遭受海水的侵蚀和烈日的暴晒，特别是裸露在外的救生艇机械部分，很容易被腐蚀，使其对压力变化变得十分敏感，极有可能导致事故的发生。2006年10月，某船在长江口组织航训，在
救生艇、救生筏结构与属具的认识 象山县国际海运职业技术学校 作者：象山县国际海运职业技术学校 2009-12-22 14:56:15 点击： 268 次 发表评论 一、救生艇、筏的结构 1、 内容： （1） 开敞式救生艇的结构及各部位名称和功能 （2）气胀式救生筏的结构及各部位名称和功能 2、 形式： （1） 教师现场介绍，然后个人观察对照认识 （2） 教师随时指导 二、救生艇、筏的属具及其使用 1、 内容： （1） 救生艇上配有的属具介绍 （2） 救生筏上配有的属具介绍 （3） 烟火信号的使用方法 （4） 日光信号镜的使用方法 （5） 雷达反射器的使用方法 （6） 海锚的使用方法 2、 形式： （1） 教师集中讲解演示，个人观看后操作
（2）教师随时指导，及时纠正 救生艇的收放训练 一、艇机的结构，操作方法 1、内容： （1）艇机的结构及各部位名称 （2）艇机的操作程序 2、形式 （1）教师集中讲解，示范、然后个人按操作程序操作。 （2）教师随时指导、纠正。 二、吊艇架收、放救生艇训练（开敞式救生艇、全封闭救生艇） 1、内容： （1）重力式吊艇架结构及各部分名称及操作方法。 （2）放艇的操作 a．放艇的组织分工 b．放艇的操作程序 c．正确的放艇 （3）救生艇的回收 2、形式： （1）十人一组，设一指挥员 （2）编制应变任务卡，明确分工 （3）教师集中阐明要领，明确操作程序，然后由指挥员依照程序组织训练
（4）操作结束，集中讲评，对不正确处及时纠正 救生艇的操纵 一、划桨艇的操纵 1、内容： （1）登艇的方法 （2）驶离 （3）荡桨的口令与动作要领 （4）靠泊 2、形式： （1）十人一组，设艇长一名。 （2）教师集中阐明动作要领，动作示范，然后由艇长指挥操练。（3）教师及时指导纠正，要求动作正确、整齐。 二、机动艇的操纵（包括全封闭救生艇） 1、内容： （1）登艇 （2）放艇 （3）驶离 （4）驾驶 （5）靠码头 2、形式： （1）十人一组，艇长一名
自由降落式救生艇设备的日常保养及注意事项武汉理工大学毕业论文(设计) 自由降落式救生艇设备的日常保养及注意事项 武汉理工大学 摘要:探讨船舶的重要救生设备—救生艇，重点介绍了自由降落式救生艇的维修、保养、注意事项及其不足关键词:救生艇自由降落式维修 上，有全封闭的结构，艇内设有自供气系0 引言统，艇外还设有由艇内操控的洒水降温系 统，其放艇速度快，具有传统重力式救生 救生艇是能搭乘一定人数的小艇，它 载人比较安全，是船舶上不可或缺的救生 艇无法比拟的优越性，无疑是一种功能较设备。不管是发生海难还是平时的救生演 为完善的救生艇。 习中，它的安全问题都是很值得重视的。 平时必须严加检查与保养，使之处于随时1.1自由降落式救生艇的不足 [1]可用的良好状态。一般来说，救生艇事 故除了个别人为或偶发性因素外应该说是但是，自由降落式救生艇的日常维护可以预防的，因此日常的维修保养显得尤保养工作难度较大，不少船舶由于日常维由降落式救生艇其重要。下面重点介绍自护保养工作不到位，造成有的自由降落式的日常保养工作。救生艇在施放时脱钩困难，甚至无法脱钩，有的在滑落过程中磕磕碰碰，有的在船舶1自由降落式救生艇失事沉没后，救生艇无法自由漂浮出水面
等。总的来说，自由降落式救生艇的不足 之处主要有以下几点: (1)艇内操控台刚性材料结构，自由 降落时，易使操纵人员受伤 (2)吊艇柱上加装一横向保险螺栓， 艇自由上浮脱离难船时，易因此而受阻 (3)安放艇机的艇底位置空间过于狭 目前，越来越多的船舶配备自由降落 小，不方便平时的保养和检修式救生艇，与重力式救生艇相比，自由降(4)艇机启动用的蓄电池没有电量的落式救生艇具有操纵简单、施放速度快、指示，电量不足时不易发现，容安全性能好等特点。同时它还具有自动抛 易因电量不足而造成启动困难投、自行扶正、防火等功能。在硬件设施 1 武汉理工大学毕业论文(设计) (5)艇壳上自动洒水系统的出水口的出现艇的自动脱钩现象。对装有自动脱钩防尘罩过小，易因积尘而堵塞装置的救生艇，最好加上简易保险装置以
【科普】船舶救生艇及其操作 救生艇是能搭乘一定人数的小艇。它载人比较安全，是船舶必备的救生设备。但救生艇重量大，吊艇设备占用甲板面积大，其主要作用是在船舶遇难时帮助人员脱险待救，此外还可作为临时短程水上交通工具。 救生艇的构造﹀﹀﹀救生艇按建造材料可分为木质、钢质、铝合金、玻璃钢等类型。玻璃钢救生艇易于建造和保养，是目前采用最普遍的。救生艇按结构形式的不同可分为开敞式、全封闭式和部分封闭式等。开敞式遇4-5级以上风浪时，乘员就会受到海水侵袭，在低温或暴晒时乘员还会受到死亡的威胁。因此，《1974年国际海上人命安全公约》要求客船应配有部分封闭式或全封闭式救生艇，货船与油船应配有全封闭式救生艇。（1）开敞式救生艇开敞式救生艇是传统的救生艇，它没有盖只能架设临时的顶篷，对乘员保护能力差。开敞式救生艇的骨架有龙骨、首柱、尾柱、肋骨、横座板、纵座板（边座板）等。这些骨架保证船壳救生艇的强度。它的外壳有艇壳、护舷顶缘材（或称艇缘）等部分组成。艇壳不但保证救生艇的浮力和水密，而且也保证艇体的强度。护舷材在艇的两舷起保护作用。艇缘是两舷的上缘，在它的上面有桨叉孔划将时可以插桨叉，艇缘内侧还装有顶棚架插座，供架设尼龙布顶篷用。为了保证救生艇在灌满水或破漏
时仍有浮力，在边座板下设有空气箱或硬质闭孔泡沫塑料浮体，其外面设护板加以保护。艇的首尾踏板上装有吊艇钩，艇底有垫板（或格板）、艇底排水孔及艇底塞。在横座板下面艇底垫板的上面还设有搁脚板，艇员乘坐在横座板上时两脚可以搁在搁脚板上面。为了划桨方便在搁脚板上还可以设置套在脚上的脚套。救生艇的外面设有两舷悬链状的可浮救生索（把手索），供落水人员抓扶，也可以作为攀登上艇的踏脚。在艇底两侧设有舭龙骨或龙骨扶拦以及经龙骨底系于两舷艇缘的把手索。当艇倾覆以后乘员可以抓住把手索爬上艇底并扶住舭龙骨，在倾覆的艇上待救。开敞式救生艇有机动艇和非机动艇之分。没有发动机的非机动的开敞式救生艇，艇上除配桨、篙外还有桅帆并在横座板上设有夹桅环（桅箍），艇底上设有桅座，艇缘上设有供装桅支索及缭绳导索滑车用的小眼环。（2）全封闭式救生艇它是在开敞式救生艇的基础上加设一个刚性的封闭顶盖，这样可以保证乘员不受冷、热的侵害。全封闭救生艇的艇体及刚性封闭顶盖的材料都是阻燃的或不燃的。艇员可以在封闭盖下完成收、放工作并能进行划桨。封闭盖的进口处设有通道盖，开启时能夹住，乘员无须跨过横座板或其他障碍物而能迅速到达座位（对货船全部乘员能在3分钟内登艇完毕）。它关闭时能水密，并当救生艇倾覆时无显著漏水。通道盖应能在内外两面都可以开启和关闭。具有空气维持系统的救生艇除具有全封
救生艇筏配备要求 救生艇筏是船舶配备用于紧急情况下脱离危险区域或从遇难船舶紧急撤离的设施和装备。 船舶救生艇筏配备要求： 1、SOLAS公约及《国际航行海船法定检验技术规则》关于货船救生艇筏配备要求。海上人命安全是船舶航行安全的重要组成部分，因此，SOLAS 公约对救生设备的配备，特别对救生艇筏配备标准经过多次修正逐步提高，至83修正案（1986年7月1日生效）得到了充分完善《国际航行海船法定检验技术规则》也随之修正，具体配备要求如下： 1.1货船应配备 （1）船舶每舷1艘或多艘符合规则要求的全封闭救生艇[机动]（1986.7.1前可以为开敞式救生艇），其每舷总容量应能够容纳船上人员总数；和 （2）另有符合规则要求一只或多只气胀式或刚性救生筏，其存放在一个能在单一开敞甲板平面上方便地作舷对舷转移的地方，并其总容量应能够容纳船上人员总数。如果上述救生筏不是存放在单一开敞甲板平面上方便地作舷对舷转移的地方，则每舷可用总容量应能够容纳船上人员总数； 1.2为代替满足上述1.1条的要求，也可按下列配备 （1）1艘或多艘符合规则要求的能在船尾自由降落的全封闭救生艇，其总容量应能够容纳船上人员总数。和 （2）另有船舶每舷一只或多只气胀式或刚性救生筏，总容量应能够容纳船上人员总数。至少在船舶一舷的救生筏应使用降落设备。 1.3船长为85m以下的货船（除油船、液货和气体运输船外） （1）船舶每舷一只或多只气胀式或刚性救生筏，总容量应能够容纳船上人员总数；和 （2）除非1.3要求的救生筏是存放在单一开敞甲板平面上方便地作舷对舷转移的地方，否则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量应能够容纳船上人员总数的150%；
第一部分全封闭救生艇的介绍 1.1、主要参数 总长7.10m 型长7.00m 总宽2.80m 型宽2.70m 型深1.10m 最大高度3.10m 吊距6.60m 吊钩中心距基线高度（约）前1585m，后1645mm 乘员（最大）50P 航速（大于）6knots 空艇重3030kg 乘员重（75KG/人）3375 kg 满载艇重6405kg 机型380J-3 油箱容量195L 螺旋桨直径400mm 吊钩工作负荷（每钩）4000kg 救生艇属具清单
2、登陆 （1）、所有仓盖均设有把手，并分别标有“开”和“关”标记。 （2）、转动把手至“开”位置，然后推或拉，该舱即可 打开，并可固定在打开位置。
（3）、前舱、侧门、驾驶舱操作类似。 （4）、当关闭门窗时，首先从固定处松开，如是侧门，一旦关闭应检 查头靠和安全带。 （5）、救生艇内每一座位用黑色标记标明。 （6）、在束紧安全带前，确保两肩处皮带在正确位置。 （7）、安全带为交互带扣式，通过拉动右边突出部分来束紧。 第二部分操作 步骤1、放艇前准备 1、船员携带SART（搜索和救助的雷达收发机）到集合区。 2、驾驶员或其他指定人员携带VHF（双向甚高频）无线电话设备到集合区并检查其操作。 3、指定人员收集多余的燃料、水、衣物/毯子和其他设备，并穿上救生衣。 4、驾驶员和指定的操作员进入舱内，并执行以下任务： a、确定艇架控制缆接通艇内部； b、艇底塞关闭； c、蓄电池开关位于开位置（必要时） d、断开充电电缆； e、检查燃油和冷却水水位，开关是否在（打开）位置； f、检查吊钩释放互锁位置是否在安全位置； 5、指定人员到大船甲板执行以下任务并同时检查： a、首缆固定在艇首并和大船相连； b、免维护“悬—挂”式吊艇和艇相连； c、另外，设备属具递给艇内人员存放； d、检查降放区是否有障碍物，如无，通知操作人员并报告“准备”放艇； e、操作人员发出命令登艇和放艇。 步骤2、登艇 1、乘员从储放位置直接登陆，担架上的伤员安全进人艇内，然后束紧安全带，驾驶员启动机器； 2、最后登艇人员再次确认释放区无人；
海洋渔政船通信设备配备规范（试行） （2012年11月） 目录 1 主要内容和适用范围 (2) 2 规范性引用文件 (2) 3 术语和定义 (3) 3.1 射频识别（RFID）系统设备 (3) 3.2 渔政船北斗报务通信系统 (3) 3.3 渔政船北斗移动监控指挥系统 (3) 3.4 渔政船卫星宽带数字通信系统 (3) 3.5 CDMA船载移动基站 (4) 3.6 电子海图导航仪 (4) 3.7 视频采集传输系统 (4) 4 配备定额及要求 (4) 4.1 配备定额 (4) 4.2 配备说明 (5) 4.3 配备要求 (6)
1 主要内容和适用范围 本规范规定了海洋渔政船（艇）通信设备的配备定额及要求。 2 规范性引用文件 凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 18766 奈伏泰斯系统技术要求 GB/T 18913 船舶和航海技术航海气象图传真接收机 GB/T 20068 船载自动识别系统（AIS）技术要求 JT/T 629 Ku波段车/船载卫星电视接收站 SC/T 6070 渔业船舶船载北斗卫星导航系统终端技术要求 SC/T 8002 渔业船舶基本术语 SC/T 8145 渔业船舶自动识别系统B类船载设备技术要求YDC 014 800MHz CDMA 1X数字蜂窝移动通信网设备技术要求:基站子系统 《渔业船舶法定检验规则》（2000） 《渔业船用调频无线电话机（27.50MHz～39.50MHz）通用技术规范（试行）》（农办渔[2007]41号） 《全国海洋渔业安全通信网CDMA通信系统规范》（农办渔[2007]42号） 《渔船动态监管信息系统平台技术规范（试行）》（农办渔
标题： 关于救生艇操作和检查相关规定的解释 Title: 内容： Contents: 救生艇是船员在危难时刻的救星，是保证海上人命安全的最后一道防线，但让船员莫名惶恐的是一个统计信息：在救生艇操作事故中伤亡的人比它从海上救起的人还多。相当一部分船员对放艇操作谈虎色变，宁愿违反规定，也不冒放艇导致事故的危险。这种思维方式可能导致的直接结果是船舶在港口国检查中被开具缺陷甚至被滞留，而其潜在危险在于救生艇的操作可靠性没法得到验证，船员不熟悉操作要领，以至于在紧急情况下不能有效予以使用，甚至导致事故。 公司曾就救生艇降落操作问题与大量船员进行过沟通，了解他们不按规定实施放艇操作的原因，结果发现超过半数人员并不知道如何进行操作和检查能符合SOLAS公约（以下简称“公约”）规定，只是简单的认为：放艇危险。最典型的事例是救生艇的自由降落操作，当进一步问起辅助方式降落和模拟方式降落操作时，鲜有人能准确予以解释。也就是说船员并不一定清楚，即使不必自由降落救生艇，也可以用其他方式的操作满足“公约”的相关要求，保证设备的可靠性，在此，把相关要求进一步予以解释。一、 从存放位置做必要的移动 按照“公约”第III章，第20条6.3的规定：“如果天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇外，应将救生艇在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作”。这个操作应每周进行，并把检查结果记入“航海日志”。 常见的问题是，没有真正进行检查，没有把检查结果记入“航海日志”，或对自由降落式救生艇记录了同样检查和试验。这种检查是很容易验证的，因为吊艇钢丝的导向滑轮转动会留下痕迹，如果滑轮轴的润滑油表面干燥且被厚厚的灰尘覆盖，显然没有在近期进行过这种操作。按规定这种检查的结果应记入“航海日志”重大记事栏，而这一栏只能由大副或船长填写。如果船舶所配备的救生艇是自由降落式仍每周记录这种检查，很容易招致PSCO对记录真实性的质疑，并提出检查操作的细节问题，这显然给船舶带来不必要的风险。如果在实施港口国检查时救生艇不能靠重力自动释放出，船舶无疑会被PSCO滞留。 二、降下救生艇 “公约”在第III章，第19条3.3.1.5规定，每次弃船演习应包括“在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下一艘救生艇”。公约没有规定重力式救生艇应降落到什么程度，一般认为是降到船员能够登乘的位置（如果船员从救生甲板登乘）。这个规定并不适用于自由降落式救生艇。这个操作可能面临的风险是如果救生艇的放艇刹车失效，救生艇可能直接降落水面。故如果艇员不需要登艇进行该操作，尽量避免人员登艇，大船的速度应降到足够安全速度（5节）以下，带好救生艇首尾缆绳。按规定，弃船演习的过程同样要记入航海日志，但在实际操作时有两项内容常常被忽略：模拟搜救几位被困于客舱中的旅客（“公约”第III章，第19条3.3.1.8），以及测试应急照明系统（“公约”第III章，第19条3.3.9）。 三、救生艇降落下水，并在水面进行操纵 每艘救生艇(包括左右舷的重力式救生艇及船尾的自由降落式救生艇)都需要在3个月内至少进行一次搭载操艇船员，降落水面，并在水面操纵的操作（“公约”第III章，
Z02 精通救生艇筏和救助艇培训船员 1.救助艇的航速要求，应6海里/小时，并可连续航行几小时 A、6小时 B、4小时 C、8小时 2.500总吨及以上的客船应在船舶的每舷至少配备几艘救助艇 A、2艘 B、1艘 C、3艘 3.公约要求，充气式救助艇无论何时均应始终保持______。 A、可充气状态 B、准备状态 C、满充气状态 4.充气式救助艇任一浮力胎破损后要求其干舷______。 A、在载足额定乘员抛弃备品后其干舷值为正数 B、在满载时艇的四周干舷值为正数 C、在空载时艇的四周干舷值为正数 5.救助艇额定乘员至少是_____。 A、6个 B、10个 C、12个 6.在船舶倾斜20°一舷放艇首先应该采取的措施是______。 A、先在艇首、尾中设滑撬、便于艇的降放 B、先在艇首尾与船舶之间系上拉紧索、便于人员登艇 C、先使用钩篙抵撑、扩大艇与船之间的距离 7.大风中浪降落救生艇、救助艇，艇落水后解开前后吊艇钩最好应______。
A、先解艇首钩 B、先解艇尾钩 C、同时解开前后吊艇钩 8.大风浪中施放救生艇、救助艇应放哪一舷的艇 A、上风舷 B、下风舷 C、随便 9.在有风浪的情况下，降落救生艇入水时，对于没有联动脱钩装置的艇，应将救生艇放落 在_______。 A、浪谷中 B、浪峰上 C、任何位置 10.在风浪中放艇最好争取首尾吊钩同时解脱如果不能同时最好_____。 A、先脱掉尾钩、再脱掉首钩 B、先脱掉尾吊钩、砍断首吊钩吊索 C、先脱掉首吊钩、再脱吊尾钩 11.镇浪油应在船舶何处施放______。 A、上风舷 B、船首或船尾 C、下风舷 12.海上求生者可以饮用的水是_______。 A、海水 B、雨水 C、尿水 13.弃船人员登上艇筏后，哪些人员可视情况给予适当的淡水 A、船长 B、干部船员
国远8轮印尼SAMARINDA锚地放艇经过 我司在熔盛船厂新接船均按新公约要求配备了自由降落式救生艇，其施放和回收与传统重力式救生艇有很大的不同，以下为笔者在实际施放过程中心得体会，供公司相关船舶在实践中参考，不足之处，敬请指正。 我轮国远8轮为2011年10月交船的巴拿马型散货船，江苏熔盛重工船厂造。所配备的自由降落式救生艇为JN-75FC普通型，规格为：L/B/D=7.5m/2.75m/0.75m，乘员定额为29人。自由降落核准高度为21米，降落滑道角度为35度，要求的降落滑道长度为8.3米。艇体材料为阻燃型玻璃纤维增强塑料，艇自重为6.457吨。我轮当时船尾水尺为7.0米，计算艇重心到海面的高度为20.7米。 1.施放前的准备工作： A）放艇前相关指挥人员应熟读船舶说明书，包括吊艇架，救生艇，明白施放步骤，以及各个环节的注意事项。 B) 准备放艇时召集所有参加人员举行一个短会，布置任务，明确分工，准备工具和应急应对措 施，统一指挥。 C) 检查吊艇架各绞车的工况，检查降落滑道自由无任何障碍； D) 如图所示检查两舷的吊艇钢丝套环是否固定好-（非常重要） E) 备好绳梯，艇缆，撇缆，安全带，碰垫（防止在艇回收时碰到船壳），以及必要的工具和加 油，滑油装置，通讯工具等等。 F) 在条件许可的情况下，先将救助放至海面，以配合救生艇的收放，也可维护船尾的清爽。
G) 为确保收放的正常，在施放前应先将吊艇钢丝装上，然后进行模拟放艇操作（新船第一次放 艇推荐使用）以检验艇架，起绞装置的有效工作。在模拟施放过程中，先将吊艇钢丝收紧，然后驾驶员进入艇内操作脱钩后，再离开救生艇（模拟释放无需艇员在艇内），然后解开艇保险装置，先立艇架直到最外端（此时艇身已扬至船尾舷外），然后再降下救生艇直至海面。若先降下艇将会使艇身在出自由滑道后撞到船壳而造成救生的严重损坏。（非常重要） H) 模拟放艇结束后，重新加固救生艇，解开吊艇装置并将其固定在两舷，确保脱钩装置正确复 位，固艇保险钢丝装复。 2.施放时机的选择： 考虑到演习中的收放复位的方便，建议放艇时机选择在无风，无浪，无涌浪，平潮，无纵摇和横摇，尽量保持船舶正浮，水深在两倍艇长以上的开阔水域进行（针对我轮所配救生艇，要求的放艇水深在15米以上）。特别是新船第一次操作更应强调气候条件，因其回收相对重力式救生艇会较为繁琐。
救生艇操作说明 Operation manual for lifeboat 一．救生艇释放操作规程 LAUNCH PROCEDURE OF LIFE BOAT 1.解开救生艇的捆绑钢丝，拔掉充电电源 Remove lashings and electrical supply. 2.人员登艇 Embarkation. 3.坐好位置，系好安全带 Take seated positions and secure seat belt. 4.确保救生艇内没有松动的物品 Ensure no loose or movable objects in boat. 5.关闭救生艇门窗 Secure hatches. 6.去掉安全栓的保险插销，向上拉开安全栓再向前推 Remove red safety pin on safety lever, and lift safety lever up and forward. 7.启动引擎 Start engine. 8.确定救生艇下方水面无障碍物 Ensure clear landing area. 9.逆时针操作主释放装置盘，直到救生艇脱钩. Turn main release anti-clockwise ,until hook is open and boat is released. 10.驶离大船。 Steer away. 二 .使用吊臂放艇步骤 Procedure for launch life boat by davit. 首先按下液压电源，启动动力装置。 Switch on the power of hydraulic pump. 1.解开小艇顶部及尾部的绑扎绳。 Remove the lashes and secures. 2.用LEVER A控制杆控制横向吊钩，使之与小艇的吊环连接，然后絞紧 Operate lever A, connect the hook and the ring of life boat, make it tight. 3.用LEVER A控制杆使小艇沿着滑道下滑，直到小艇的前部超过滑道的末端。 Operate lever A, let the boat slid downward , until the bow of the boat go out of the davit. 4.LEVER B控制杆控制吊臂甩出，直到最大限度。 Operate lever B , make the davit move outbound, until the max angle. 5.用LEVER A控制杆控制吊艇钢丝使小艇下降。
注：①航行于长江口以北水域的船舶，救生浮具应由救生筏替代； ②航行于长江口以南水域的船舶，可适当配备救生浮具。 表2 国际高速船安全规则救生艇筏配备表（2000HSC） *1 每舷至少配备一台降落设备 *1-1 对客滚船，至少50％的救生筏应为自扶正的或为带两面可用的救生筏 *1-2 可吊筏可用海上撤离系统和救生筏替代 *2 救生筏存放在单一开敞甲板平面上 *3 救生筏不能存放在单一开敞甲板平面上 *4 对客滚船，其中之一应为快速救助艇 *5 每舷至少应配一艘机动救生艇 *6 长江口以北航区禁止使用救生浮具，应另配与救生浮具等容量的气胀救生筏
*7 未规定登乘方式 注①每舷至少应配一艘机动救生艇。 ②长江口以北航区禁止使用救生浮具，应另配与救生浮具等容量的气胀救生筏。 ③L为船长(m)。 ④包括相当遮蔽航区营运限制的客船。 ②长江口以北航区禁止使用救生浮具，应另配与救生浮具等容量的气胀救生筏。 ③载客500人及以上的Ⅱ级客船应符合Ⅰ级客船的规定。 ④载客500人及以上的Ⅲ级客船应符合Ⅱ级客船的规定。 ⑤载客1000人及以上的Ⅲ级客船应符合Ⅰ级客船的规定。 注①每舷至少应配备1艘部分封闭式或全封闭式救生艇，其中吊架降落救生筏的容量不应超过20％。 ②每舷至少应配备1艘部分封闭式或全封闭式救生艇。 ③可由具有救助艇能力的救生艇替代。 从上述各表中可以看出：
04法规对高速船的配备要求与HSC 规则要求相差甚远。04法规常规船与SOLAS公约的要求也相差甚远，与欧盟的要求相差更大。而这次07法规拟修改的内容对常规船的救生在原基础上作了较大提高。自11.24事故以来，人命安全已成为社会化的政治问题，各级政府非常重视船舶安全营运，出台了一系列安全措施。而从安全角度出发，高速船与常规船都应一样。
精通救生艇筏和救助艇 EZ021_荡（划）桨-在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 EZ022_机动艇艇机的启动及艇的操作-在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 EZ023_全封闭救生艇的操纵-在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 EZ024_降落与回收救生艇操作-无限航区在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 EZ025_降落与回收救生艇操作-沿海航区在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 EZ026_应急无线电救生设备、视觉求救信号的示教-在500总吨或750千瓦及以上船舶上服务的船长、高级船员（GMDSS限用操作员除外）、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工；未满500总吨或未满750千瓦的油船、化学品船、液化气船、客船、高速船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工 试卷代号 章 节 小节 小小节 难度 知识层次 EZ021 1 0.4 1 题干 荡（划）桨操作（登离艇、荡桨口令及运用、操艇航行回转及避让） 试题初始状态描述 1、考场设立在能够进行荡（划）桨的安全水域； 2、备有至少2艘可以用来进行荡（划）桨的艇，艇内各配有10支桨、各配有一支钩篙、舵叶；秒表数量与艇数量相同. 3、考生身着救生衣集合待考。 操作流程及评估方法 1、评估员集合考生、清点人数、确认身份，将考生分成每10人左右为一小组、并通过抽签随机选定艇长、舵手及桨手位置； 2、评估员提出本次评估的要求及注意事项；考试顺序按3.1;3.2;3.3逐项完成。 3、可以同时进行2艘艇的评估考试 4、评估员向艇长下达本次评估考试内容及任务；交待清楚后下令艇长指挥（评估开始）；依次进行直至结束； （1）3．1项登艇要求在发出指令后3分钟内登艇完毕，超过3分钟，3.1项计（0-40%）。 （2）3．3操艇航行回转避让要求在10分钟内完成行进50米后掉头并返回出发地点，10分钟内不能完成的3.3项计（0-40%）（注：记分时间从考生登艇完毕，出桨待命后，评估员下达出发命令开始；到艇任意位置触碰到出发泊位(或指定位置)后结束.若存在较大风流影响到操作,评估员可酌情增加考试时间.）
救生艇艇架负荷试验标准作业法 1.目的 规定了救生艇艇架负荷试验的一般作业方法，以保证施工的安全、质量及进度。 2.适用范围 本标准作业法适用于敞开式和封闭式救生艇（不含抛落式救生艇）。 3.作业法具体内容 3.1准备工作 3.1.1了解救生艇的重量及相关试验参数（根据船检证书）。 3.1.2根据试验参数确定所需物具比如试重水箱；吊车；试重专用吊架；吊拉锁 具等。 3.1.3向单船质检员获取试验数据，填写报验申请单。 3.1.4通知船方试重的具体时间，以便船方可协助试验。 3.1.5试验前确保船方检验人员和验船师在场。 3.2救生艇艇架负荷试验过程。 3.2.1选好吊点后，系好吊拉索具，用码头吊车将救生艇吊起后，停留3~5分钟后，确认正常后，人才能进入艇内解脱钩。 3.2.2脱钩后，将救生艇缓慢移出放在V型架上垫好或装车运输。 3.2.3检修艇机刹车装置。 3.2.4将的试重水箱吊在坞底或码头上，往试重水箱里注入符合规定重量的水。 3.2.5用码头门机将试重钢梁挂在救生艇架子上，此时码头门机不要解钩。 3.2.6放艇架，抬起刹车手柄使试重钢梁下滑至水箱位置，检查滚筒上的钢丝绳周数一般不应少于5~6圈（放艇架的同时用码头门机放带着试重钢梁的钢丝绳，此钢丝绳处于略松状态），然后用钢丝扣把水箱与试重钢梁连在一起。 3.2.7挂好水箱后艇机开始工作，将水箱吊起（码头门机跟着水箱同步起升，门机吊水箱的钢丝绳处于略松状态）。 3.2.8等吊艇机吊水箱起升到水箱离地面8～9米时停止。
3.2.9码头门机保护钢丝绳松下约5米左右。 3.2.10开始做艇架负荷试验，抬起刹车手柄使试重水箱下滑至一定距离； 压住刹车手柄使艇机处在刹车位置，根据出现的情况可以检验相关机构的可靠性，出现的情况如下表： 3.2.11 根据船检要求确定试验次数，确认没有任何故障后，得到船方和验船师的认可后，将水箱和试重钢梁放到码头上。 吊艇架负荷试验结束。 3.2.12将试重水箱放水，把水箱和横梁等归位。 4.安全要求 4.1试验前一定要估算重量，选用相应吊拉索具。吊拉索具使用前要进行检查，4.2试验时必须有相关人员在场，如验船师、质检员和船东。 4.3试验完毕后，放完水箱中的水，将水箱吊运回车间，将“5S”管理贯穿于试验始终。 4.4刹车试验时必须有门机钢丝绳带着水箱作保护。 4.5试验场地周围挂警示旗，并有专人监管以防坠落伤人等危险发生。 4.6将救生艇从艇架上取下时，必须先用门机吊起救生艇停留3~5分钟后，才能进救生艇解钩。 （注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）
SOLAS III/第11条救生艇筏的集合与登乘布置 1须有认可的降落设备的救生艇和救生筏，应存放在尽可能靠近起居处所和服务处所的地方。 2集合站应设在紧靠登乘站的地方。每个集合站应在甲板上有足够的无障碍场地，以容纳指定在该站集合的所有人员，但人均面积至少为0.35m2。 3集合站与登乘站均应设在容易从起居和工作区域到达的地方。 4集合站与登乘站应根据情况，由第II-1/42或II-1/43条所要求的应急电源照明系统提供足够的照明。 5通往集合站与登乘站的通道、梯道和出口应予照明。该照明系统应能根据情况由第II-1/42或II-1/43条所要求的应急电源供电。此外，并且作为第 II-2/28.1.10条要求的标志的一部分，通往集合站的路线应按本组织为此用途而提出的建议案用集合站的符号标明。 6吊艇架降落和自由降落的救生艇筏集合站与登乘站的布置，应能使担架病人抬进救生艇筏。 7在船舷降落的救生艇筏的每处登乘站或每二处相邻的登乘站均应设置一个符合规则6.1.6要求的登乘梯，其单根长度在船舶纵倾至10°和任何一舷横倾至20°的所有情况下可从甲板延伸至最轻载航行水线。然而，主管机关可准许用进入在水面上的救生艇筏的认可装置代替这些梯子,但船舶的两舷均应设有至少一个登乘梯。第31.1.4条要求的救生筏可准许用能以受控方式下降至水面的其他登乘设施。 8如有必要，应设有将吊艇架降落的救生艇筏贴靠并系留在船舷的装置，以使人员能安全登乘 集合与登乘布置的检查要求 1.1986年7月1日以前安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶 （1）每副救生艇吊艇架处设登乘梯一具，为救生筏配备足够数量的梯子，以供登入在水面上的救生艇筏；但除客船、捕鲸工厂船、鱼类加工船或罐头工厂船以及载运捕鲸、鱼类加工或制罐头工业的从业人员的船舶以外，在船舶每舷设有至少1具梯子的情况下，主管机关可准许以认可的装置来代替这些梯子； （2）设置供救生艇筏及其降落装置在准备和进行降落过程中用的照明设备，以及供救生艇筏所降落的水面直至降落过程完成所需的照明设备；未备有认可降落装置的救生筏，则在其存放地点应配置照明设备；
救生艇操作规程 1 救生艇时船舶救生工作工具之一，在施救或演戏时，由安全大副负责统一指挥、收放机艇，值班驾驶员任现场指挥，水手长领导操作，并带领值班水手负责做好准备工作和收回后的清洁工作，其余水手听从水手长安排，参加收放工作。 2 救生艇由三人操作，舵工驾艇、机工开机、水手带缆，如水流急，需二人操作，增派一名水手参加。 3 放救生艇前，水手长应检查艇内工属具，备品等（机工检查储油情况），并发动机器试动转，待起艇机械及各种传动、制动装置、钢丝绳及吊钩检查确认无误后，方可放救生艇。 4 放救生艇时，应注意下方无障碍物，航行中放救生艇，应掌握流态比较好，流速慢的地段进行（一般应在停车后，没有余速时进行） 5 救生艇的日常保养，发动机由大管轮负责，电气部分由电工负责，船体保养由水手长负责。 6 放救生艇操作 6.1 揭开救生艇上的帆布罩。 6.2 关闭救生艇海底阀，拆除电瓶充电线。 6.3 拆除救生艇上的保护索和甲板舷边栏索。 6.4 按住刹手柄。
6.5 提起刹车手柄，使救生艇靠自重缓慢下降，待救生艇与主甲板平齐时，操作人员方能上救生艇系缆绳。 6.6 救生艇入水后，应及时系好前后缆绳，逆流船（上水船）应先取后吊钩，顺流船（下水船）应前吊钩，并把吊钩系在船舷上，救生艇发动带桨操作后解缆。 7 收艇操作： 7.1 救生艇完成任务回船舷边后，应系好缆绳，退出艇机手摇柄，装妥前后吊钩，放好跳板，操作人员全部离艇，揭开系揽绳，方可起吊。主船接到起吊通知后，用电动或手动起吊将艇缓慢上升，待到位后，同时用艇架钩钩位。 7.2 打开海底阀，系好保护索和栏索。 7.3 停放后，必须注意检查艇身是否稳妥安置在起落架上。 7.4 关闭电源，罩好操纵台。 8 有关操纵注意事项： 8.1 每次使用救生艇后，应将使用是由及时间记在航行日记上。 8.2 用手动起艇，先断开起艇机电源开关，插上手摇柄摇动，手柄转动范围内不得站人，以防反关伤人。 8.3 用电动起艇，必须及时拔出摇手柄 8.4 救生艇在使用中，救生艇上的人员必须穿好救生衣，并不得站在艇的一舷，以防艇身倾斜造成人员落水。
序号 2.4 项目 : 救助艇及艇吊 No. 2.4 TITLE : RESCUE BOAT AND DAVIT 1.0目的AIM 1.1 确认救助艇吊安装的正确性。 To ensure the proper installation of the rescue boat davit. 1.2 验证救助艇吊功能的正确性。 To demonstrate the operational capabilities of the rescue boat davit. 2.0仪器APPARATUS 万用表、试验压铁Multimeter、Test weights 3.0参考REFERENCES 3.1 图纸：MW619A-F3821-M-01 ——救助艇和艇吊安装图 Dwg: MW619A-F3821-M-01 ——Installation plan of rescue boat and davit 3.2 图纸：MW619A-647-010 ——救助艇吊接线图 Dwg: MW619A- 647-010 ——Rescue boat davit wiring and coonection 4.0试验前检查项目PRE-OPERATION CHECK 4.1 检查救助艇吊是否满足3.1~3.2项 The rescue boat davit shall be inspected for compliance with ref. #3.1 to #3.2. 4.2 检查油位是否达到额定要求 Check oil level is on specified condition 4.3 检查各操作手柄及控制杆是否位于中位 Check operation handle/control levers are in neutral 4.4 检查钢丝绳是否位于正确位置 Check wire ropes are in the right position 4.5 检查系统压力和安全阀压力 Check pressure of system and safety valve 4.6 测量绞车电机冷态绝缘电阻应不小于1兆欧 Measure the cold insulation resistance of winch motor, which should be not less than 1 M 4.7 试验前船舶需处于轻载状态且尽可能处于水平状态。 Vessel shall be at the lightest seagoing condition and on even keel as far as possible prior to start of operational tests. 4.8 检查设备铭牌参数 Check equipment nameplate data 5.0试验OPERATIONAL TEST