一、天津港集装箱码头（集港地点）
另外，集港太平洋的船舶还有：
二、 集装箱物流公司收箱凭证（一式四联）：
第一联，有财务留底（白）
； 第二联，有司机留底（黄） 第三联，卡口留底（蓝）； 第四联，现场留底（绿） 另外；对结关前六小时之内，到的箱子需要出具保函。 三、船公司\箱公司及其代码：
四、世界著名的船公司：
五、集装箱箱型（尺寸和类型）
（1）小柜、小箱20GP=1TEU（约6米）;
大柜、大箱40GP=2TEU（约12米）；
高柜、髙箱40HC\40HQ=2TEU（约12米）；
另外，还有45HC 高柜。
（2）箱型：
港口公司暂行收费标准（2014.6.26）一、港杂费收费标准（单位：元/吨）
按各货种港口建设费征收标准的50%下调港杂费收费标准。国内出口货物每重量吨（或换算吨）4元，国外进出口货物每重量吨（或换算吨）5.6元。其中盐、水泥、化肥、水渣、矿渣粉粮食、农药、砂土、石灰粉（具体货种以还是机构最新规定为准）港建费减半，黄沙、磷矿石、碎石港建费免征。 二、船舶收费标准 （一）船舶港使费 船舶靠泊通用码头产生的停泊费、移泊费、系/解缆费、开/关舱费等港使费，参照《中华人民共和国交通部港口收费规则》中的相关收费标准统一收取。 （二）内贸船舶服务费 船舶进口，按船舶运费总额的0.5%收取；船舶出口，按船舶运费总额的1%收取。 注：1、满载船舶运费总额=船舶载重（货）吨（船舶载重吨与预报载货吨择大）×运费单价，不满载船舶运费总额=船舶实际载货吨×运费单价； 2、运费单价按照单船航次运输合同中约定的运费或船务公司海运费指导价执行。 三、堆存费收费标准 （一）散货堆存费收取标准 1、2013年4月1日前卸船完毕的船舶，铁矿石自卸船完毕之日起，免堆期20天，超期堆存费按0.05元/吨*天计收；焦煤自卸船完毕之日起，免堆期20天，第21天至第40天超期堆存费按0.05元/吨*天计收，第41天起超期堆存费按0.1元/吨*天计收。 2、2013年4月1日后卸船完毕的船舶，铁矿石、焦煤自卸船完毕之日起，免堆期60天，超期堆存费按0.05元/吨*天计收。 3、除铁矿石、焦煤以外的散货自卸船完毕之日起，免堆期20天，第21天至第40天按0.05元/吨*天计收堆存费，自41天起按0.1元/吨*天计收堆存费。
国内水路集装箱港口收费办法 第一条中华人民共和国沿海和长江干线港口向进出港口的内贸集装箱（指国际标准集装箱）计收港口费用，按本办法办理。 其他内河港口可根据具体情况，参照本办法办理。 各港与香港、澳门之间的集装箱运输，除另有规定的外，比照《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》的规定办理。 第二条集装箱以箱为计费单位。可折叠的标准空箱，４只及４只以下摞放在一起的，按１只相应标准重箱计算。 第三条有港口工人进行全集装箱船开、关舱作业，不分开、关次数，按“内贸集装箱开关舱费、拆装箱包干费和工时费率表”（表１）的规定，分别以卸船计收开舱费一次，装船计收关舱费一次；只卸不装或只装不卸的船舶，分别计收开、关舱费各一次。 第四条（一）经由港口吞吐的内贸集装箱，按“内贸集装箱货物港务费率表”（表２）的规定，以进口或出口分别征收一次货物港务费。 （二）经由港口吞吐的内贸集装箱，先由负责维护防波堤、进港航道、锚地等港口公共基础设施的港务管理部门（港务局）按表２的规定征收货物港务费，然后向码头所属单位（租用单位或使用单位）返回５０％，用于码头及其前沿水域的维护。 （三）集装箱拼箱货物，按货物的实际计费吨分摊货物港务费。 （四）集装箱空箱（商品箱除外）免征货物港务费。 第五条集装箱在港口的装卸作业，按“内贸集装箱装卸包干费率表”（表３）的规定，向作业委托方计收集装箱装卸包干费。 集装箱装卸包干作业包括： （一）卸船重箱：将重箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存，从堆场装上货方卡车或送往港方本码头（即本装卸公司的码头）集装箱货运站（仓库），然后将空箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（仓库）送回堆场； （二）装船重箱：将堆场上空箱装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站（仓库），将重箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（仓库）送回堆场，分类堆存，装船并进行一般加固； （三）卸船空箱：将空箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存； （四）装船空箱：将堆场上空箱装到船上，并进行一般加固； （五）箱体检验、重箱过磅及编制有关单证。 装卸包干费各港可在规定费率上下２０％的幅度内自行确定。 第六条装卸带有底盘车的集装箱，使用港方拖车进行“滚上滚下”方式作业的，按表３的规定计收装卸包干费；使用船方拖车进行“滚上滚下”方式作业的，按表３规定费率的５０％计收装卸包干费。第七条集装箱装卸包干作业范围以外的装卸汽车、火车、驳船（包括一般拆、加固），按“汽车、火
基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究 发表时间：2010-07-30T15:55:43.263Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年5月上旬刊供稿作者：刘秋红[导读] 天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。刘秋红（天津滨海职业学院）摘要：天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。本文采用主成分分析法 对天津港港口物流发展水平的时间序列数列进行综合分析与评价，并获取了天津港物流发展的综合得分。通过分析，得出天津港港口物流综合能力在逐年提高，其硬环境呈现出良好的发展态势，但其软环境建设还有待加强。关键词：主成分分析法天津港港口物流 0 引言 天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是中国最大的人工海港，天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米，已成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，环渤海地区最大的综合性港口。滨海新区为实现建设北方国际航运中心和国际物流中心的功能定位，将建设海港物流区作为其总体规划中“八个产业功能区”之一。天津港港口物流的发展趋势直接关系到海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。因此，有必要对天津港港口物流的发展趋势进行研究。本文采用主成分分析法对天津港口物流发展水平的时间序列数据综合评价分析，并进一步探讨其未来发展趋势。 1 主成分分析法的基本原理 主成分分析就是设法将原来众多具有一定相关性的指标，重新组合成一组新的相互无关的少数几个综合指标来代替原来指标。其原理是将原来p个指标作线性组合作为新的综合指标，如果将选取的第一个线性组合即第一个综合指标记为F1，F1尽可能多的反映原来指标的信息，信息用F1的方差来表达，因此在所有的线性组合中所选的F1应该是方差最大的，所以称F1为第一主成分。如果第一主成分不足以代表p个指标的信息，再考虑选取F2即第二线性组合，称F2为第二主成分，以此类推可以造出第三，第四……第p个主成分。在实际工作中，往往选取前几个较大主成分，这样做会损失一部分信息，但由于我们抓住了主要信息，所以以几个较大的主成分来进行分析，其结果应该是可靠的。 2 天津港港口物流发展水平综合评价的实证分析 2.1 天津港港口物流发展水平综合评价指标的构建 要用主成分分析法分析天津港港口物流的发展水平，首先要确定指标体系的构成。在确定指标体系时要体现全面性、系统性、可操作性等原则。根据确定指标体系的原则和现有的统计资料，本文选出腹地物流支持、港口物流规模及发展潜力、港口设施等三组具有代表性的一级指标，它们构成了一个能综合反映天津港港口物流发展水平的指标体系。在一级指标下又细分为13个二级指标。它们是：反映腹地物流支持的城市货运总量、全市生产总值、第三产业贡献率；反映港口物流规模及发展潜力的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、进出口总额增长速度、全市生产总值增长速度；反应港口设施的码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等13个指标。 2.2 主成分的确定 我们对天津港近10年的13个指标进行主成分分析。运用SAS软件分析，得到特征值、贡献率及累计贡献率变量相关系数矩阵的两大特征值分别为10.2179和1.68922，其累计贡献率91.59%，说明这两个主成分基本包含了全部指标具有的信息，用这两个主成分代表原来13个指标来评价天津港港口物流10年来的综合发展水平已有91.59%的把握，故选取这两个主成分，其因子载荷矩阵。 港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、全市生产总值增长速度、城市货运总量、全市生产总值、码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力在第一主成分上占有较高的载荷，所以我们可以把第一主成分看作是综合主成分；第三产业贡献率、进出口总额增长速度在第二主成分上有较高载荷，我们可以把第二主成分看作是反映物流发展现状及发展潜力的主成分。 根据公式计算出不同年份天津港港口物流发展的各个主成分及最终的综合得分。 3 结论 3.1 天津港港口物流综合能力在逐年提高 自1999年以来，天津港港口物流发展水平综合得分是处于一个稳步上行的状态，基本呈现出逐年递增的态势。其中2007年和2008年的综合得分均较上一年有了大幅度的提高，充分说明随着滨海新区国际物流中心功能定位的进一步明确，滨海新区建设海港物流区的主要载体天津港也处于蓬勃发展的上升阶段，天津港港口物流综合能力随着滨海新区开发开放迅速提高。 3.2 天津港港口硬环境呈良好发展态势 码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等信息在第一主成分上有较高的载荷，而这些指标恰恰是反映港口硬环境的指标。从表3的计算结果可见，第一主成分的得分呈逐年递增的态势，说明天津港港口硬环境发展态势良好。这与天津港十一五期间将投资450亿元，进一步扩大规模、提高等级、完善功能，增强天津港的核心竞争力的目标是一致的。 3.3 软环境建设有待加强 在第二主成分中有较高载荷的是第三产业贡献率、进出口总额增长速度。而这两个指标主要反映的是港口建设的软环境。表3的得分可以看出，第二主成分得分与天津港物流综合能力的发展趋势并不一致，尤其是2007年和2008年。这说明滨海新区第三产业的发展水平和进出口总额增长速度影响了天津港港口物流的发展。2007年美国次贷危机引发的金融风暴已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济明显放缓，我国外贸出口走低，港口吞吐量增速回落，致使我国进出口总额增长速度趋缓。 为进一步发展天津港的港口物流，必须加强港口的软环境建设。第一，强化港口物流的服务理念。从社会化服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务等理念入手，转变服务方式，从而促进港口协调发展。第二，加大港口物流专业人才的培养。第三，鼓励金融、保险、信用担保等机构加大对物流产业的支持。第四，发展低碳经济、打造绿色港口，建设生态示范港区。参考文献：
港口费用明细中英对照简称英文中文注释船公司ABD ARBITRARIES AT DESTINATION 目的地为非基本港附加ABL ARBITRARIES AT ORIGIN 启运地为非基本港附加ABY ARBITRARY 转运费 ACC 加拿大安全附加费 ACC ALAMEDA CORRIDOR CHARGE ALAMEDA CORRIDOR CHARGE 阿拉巴马走廊附加费从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收ACS ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 林荫道铁路通道附加费ADD ADDITIONAL CHARGES 附加费 AEV ANTI-EPIDEMIC AND VETERINARY FEES 防疫兽医费 ALM MEASUREMENT/WEIGHT ALLOWANCE ON PALLETIZED CARGO 平舱费 AMA ADVANCE MANIFEST AMENDMENT FEE 美海关更正费 AMS Automatic Manifest System 自动舱单系统录入费用于美加航线APD CHARGES FOR ALLTERATION OF DESTINATION 变更卸货港附加费ARB Arbitrary Outport Charge at Load 中转费 ARC ARRIMO CHARGE 圣多明各的附加费 ARD ARBITRARY OUTPORT CHARGE AT DISCHARGE 内陆转运费 BAF Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor 燃油附加费大多数航线都有，但标准不一BFTS Benin Freight Tax Surchage 贝宁运费税收附加费BUC BUNKER CHARGEBUF 备案费CAF Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费海运费的？%，也适用于直达运费或含附加费运费 CBM cubic metre 立方米 CCF
集装箱进出口费用一览表(仅供参考) 场站费：￥200/20' ￥400/40'（马士基：￥300/20' ￥600/40'） 港杂费：￥105/20GP ￥165/40GP ￥170/40HC ￥125/20RF ￥215/40RH(不同场站稍有差别) 单证费：根据不同船公司，单证费不同。 THC:￥370/20GP ￥560/40GP ￥560/40HC ￥410/20RF ￥610/40RH 制冷费：五天之内共￥260/20RF ￥500/40R 第六天起￥50/20'/天￥100/40'/天 电放费：根据不同船公司，电放费不同。航线不同，费用不同 舱单信息费：根据不同船公司，舱单费需提前确认，收取的标准一般为￥2/票 美国舱单费：通常为$25/票，（NYK）为$50/票，请提前与船公司确认 箱检费：￥60/20GP ￥120/40GP ￥120/40HC ￥70/20RF ￥130/40RH (每票工本费￥6) 铅封费：通常为￥10/柜，有些船公司的箱子无铅封费，需提前确认 挂机费：￥400/24HRS 退关转船费：￥150/20GP ￥225/40' ￥422/20RF ￥748/40RH，另外收取堆存费。每十天收一次搬移费。 报关费：没有海关客户端软件，￥100/票（品名多加录一张报关单加收￥75），有客户端软件，￥30/票 改回箱单代理费：￥80/票（产生费用实报） 改放行黄联代理费：￥80/票（产生费用实报） 海关验货代理费：￥200/票（装卸费、铅封费等其他费用代收代付） 移动证：￥100/票 退关费：￥50/票（报关费照收） 换船费：￥30/票
删单费：￥35/票 换证费：￥100/票（换证凭条或换证凭单） 商检验货代理费：￥200/票（装卸费、铅封费等其他费用代收代付） 海关年审费：￥100/票（异地客户，山东省外的客户） 商检注册费：￥100/票（需提供营业执照、代码证、批准证书） 海关备案费：￥200/票（客户需提供当地海关提供的关封） 危险品审报：（大亚）￥100/票 空箱返回场站：干柜：￥100/20' ￥150/40' 冻柜：（开铅封）除收取干柜同样价格外，另加预检费￥300/柜清洗费￥150/柜 冻柜：（未开铅封）同干柜收费标准相同。 熏蒸货物 熏蒸费：￥450/20' ￥700/40'（货物需落熏蒸场地，尤其冻柜） 场地费：￥110/20' ￥220/40' 装卸费：（人工）￥80/20 ￥160/40 （机械）￥120/20 ￥240/40 托盘费 硬纸制：￥60/个（不含打件费）（免熏蒸） 胶合板：￥60/个（不含打件费）（免熏蒸） 塑料制：￥110/个（含打件费）（免熏蒸） 木制：￥35/个（不含打件费） 危险品（入危险品场地） （一级危险品）烈危 场站费：￥200/20' ￥400/40' 港杂费：￥125/20' ￥200/40' 监护费：
曹妃甸件杂货码头管理系统功能需求说明书 2009年3月
第1章引言 1.1 编写目的 件杂货管理系统软件需求说明书的目的是描述件杂货码头管理信息系统所 需要的功能需求，预期的读者为系统设计人员、系统开发人员、业务人员和与项目相关的参与人员。 1.2 背景 待开发的软件系统的名称为曹妃甸件杂货码头管理信息系统功能需求说明书。为满足现代化生产的需要，将建立一套适合件杂货码头生产管理特点的技术先进、高效安全、开放的信息管理系统。使码头与相关企业、政府部门的信息畅通和信息共享。最终实现码头生产管理数字化、操作自动化和服务一体化的目标。 1.3 定义 1.4 参考资料
第2章任务概述 2.1 目标 系统将准确、及时、实时地提供和处理件杂货码头营运下的钢杂、船舶、机械的所有交易、活动、运作的信息，以期达到下列各项目标： 系统能提供策划、管理、跟踪和控制件杂货码头的所有营运活动。 系统通过先进、合理、优化的方式来提高运作和管理的效率，提高生产力。 改进和提高客户的服务质量和满意度。 提供一个可与其他计算机系统相连接的开放性系统。 2.2 系统特点 件杂货码头生产管理系统是根据件杂货码头所具有的特点而开发的管理系统，对码头的营运过程进行了全面优化及规范化。 件杂货码头生产管理系统关注的重点，在于码头装卸计划的预测和监控；在于码头装卸作业的准确性和实时性。 件杂货码头生产管理系统的应用，可以较快地提高件杂货码头的装卸能力、堆场的堆存能力、检查口的通过能力；可以提高件杂货码头的作业效率以及件杂货码头的经济效益。 同时，件杂货码头生产管理系统的应用，也为码头向客户提供更加有用、精确和及时的信息，提供了可靠的保证。 件杂货码头生产管理系统具有以下特点： 高可靠性、可扩展性、高效性、安全性。 具有Windows技术特色使之操作的简易性。 运用于Microsoft ? Windows NT的开放型平台。
天津港各项港口费及其说明 港口费收 做为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。 港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。因此港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。 港口费及其种类 港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。 港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。 规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。 船舶费用和货物费用 港口费用如果按付费对象来分，又分为船舶费用和货物费用。船舶费用即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费、 船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。货物费用，即向货物征收的费用．包括装卸费、货物港务费、港口建设费、货物保管费等。 费收基本费 基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。现行的各种费率表中的费率都是基本费。基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。 附加费 附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物所增加的难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。 起码收费额 起码收费额又称起码计费金额。是每张港口费收单据的最低金额数。当按规定的港口费率计算港口费时，其金额总数每张单据）低于规定的起码收费额时，其港口费应按起码计费额计收。《港口费收规则》“外贸部分”中规定每张收费单据的起码收费额为1．00元；“内贸部分”的起码收费额0.10元。 计费重量 计算港口费所使用的重量，称为计算重量，其计量单位为计费吨。货物计费吨分为重量吨（W）和体积吨（M）。重量吨按货物的毛重以10 0 O千克为一重量吨；体积吨按货物“满尺丈量”的体积，以一立方米为一体积吨。 “择大计收” 现外贸进出口货物装卸船部分均以按重量吨做为计费吨（外理理货计费除外）。在沿海运输及陆地作业的货物，则实行了“择大计收”的计费方法，“择大计收”是在货物的重量吨和体积吨之间，择大做为计量标准的一种计费方法。 港口对于进整单位和计费单位的规定 《港口费收规则》总则中，对进整单位和计费单位进行了如下规定 船舶以净吨（无净吨按总吨，也无总吨按载重吨）为计量单位的不满一吨按一吨计，以马力为计
集装箱进出口费用一览表(仅供参考) 基本费用（出口） 场站费：￥200/20' ￥400/40'（马士基：￥300/20' ￥600/40'） 港杂费：￥105/20GP ￥165/40GP ￥170/40HC ￥125/20RF ￥215/40RH(不同场站稍有差别) 单证费：根据不同船公司，单证费不同。 THC:￥370/20GP ￥560/40GP ￥560/40HC ￥410/20RF ￥610/40RH 制冷费：五天之内共￥260/20RF ￥500/40R 第六天起￥50/20'/天￥100/40'/天 电放费：根据不同船公司，电放费不同。航线不同，费用不同 舱单信息费：根据不同船公司，舱单费需提前确认，收取的标准一般为￥2/票美国舱单费：通常为$25/票，（NYK）为$50/票，请提前与船公司确认 箱检费：￥60/20GP ￥120/40GP ￥120/40HC ￥70/20RF ￥130/40RH (每票工本费￥6) 铅封费：通常为￥10/柜，有些船公司的箱子无铅封费，需提前确认 挂机费：￥400/24HRS 退关转船费：￥150/20GP ￥225/40' ￥422/20RF ￥748/40RH，另外收取堆存费。每十天收一次搬移费。 报关费：没有海关客户端软件，￥100/票（品名多加录一张报关单加收￥75），有客户端软件，￥30/票 改回箱单代理费：￥80/票（产生费用实报） 改放行黄联代理费：￥80/票（产生费用实报） 海关验货代理费：￥200/票（装卸费、铅封费等其他费用代收代付） 移动证：￥100/票 退关费：￥50/票（报关费照收） 换船费：￥30/票 删单费：￥35/票 换证费：￥100/票（换证凭条或换证凭单） 商检验货代理费：￥200/票（装卸费、铅封费等其他费用代收代付） 海关年审费：￥100/票（异地客户，山东省外的客户） 商检注册费：￥100/票（需提供营业执照、代码证、批准证书） 海关备案费：￥200/票（客户需提供当地海关提供的关封） 危险品审报：（大亚）￥100/票 空箱返回场站：干柜：￥100/20' ￥150/40' 冻柜：（开铅封）除收取干柜同样价格外，另加预检费￥300/柜清洗费￥150/柜 冻柜：（未开铅封）同干柜收费标准相同。 熏蒸货物 熏蒸费：￥450/20' ￥700/40'（货物需落熏蒸场地，尤其冻柜） 场地费：￥110/20' ￥220/40' 装卸费：（人工）￥80/20 ￥160/40 （机械）￥120/20 ￥240/40
第一章总论 最近，港城一体化的发展，密切了港城关系。世界上大多数港口城市都十分重视港口的发展，并制定以港兴城的发展战略，鼓励和扶持港口的发展，港城关系更加密切。港口已经成为这些城市不可分割的重要组成部分和新经济增长点。 我国城市现有的许多港口的规模已经跟不上城市的发展脚步，本次设计的广西防城港就是因为港口泊位少，泊位吨级不能满足大吨位、超大吨位船舶的进港要求。为了更好的促使城市的经济发展，广西防城港进行扩建，在原有码头的基础上拟建万吨级泊位几个，主要有件杂货码头、散货码头、集装箱码头、金属码头、粮食码头等等。 本次设计的主要内容包含：自然条件分析，总平面布置，装卸工艺的选定，两个码头结构方案的选定及比选，工程概预算，推荐方案的结构计算等等 根据营运资料和船型资料的分析，确定拟建20000吨件杂货码头一个，含4个泊位；散货码头一个，含一个泊位；集装箱码头一个，含一个泊位。确定了码头及泊位后，对码头的总平面布置进行了水域和陆域两部分的计算和布置。码头泊位采用连续布置，并根据货种的不同来进行上下风向的泊位布置。并根据营运资料，进行了码头后方仓库及堆场面积的计算和布置。同时根据设计规范计算确定了码头面高程，前沿设计水深，航道宽，回旋水域，锚地等。 装卸工艺的确定主要包括：工艺流程的设计，机械设备选型，机械数量的确定，装卸工人和机械司机人数的确定，主要经济指标的确定。在机械设备选型上，不要的装卸船机械选定为起重量为10吨的门座起重机，轨距选用10.5m，水平搬运机械主要选定为叉式装卸车，每条作业线上配备两台。库场拆码垛几装卸机械选定为桥式起重机和移动式起重机。 接下来进行结构方案的选定及比选。根据码头的结构形式分类主要有重力式、板桩式和高桩式。码头结构型式的选用主要取决于使用要求与自然条件（特别是地质条件）。就地质条件而言，结构型式必须和地质条件相适应，否则会增加造价，甚至产生过大的位移或沉降，影响码头的正常使用。在基岩、砂砾、和硬粘土低级条件较好的区域可选用重力式码头，并利用其自重抗滑和抗倾，抗衡船撞击和其它外力的作用；在中等密实的地基，埋深适宜的区域且下部无较坚硬的持力土层时，采用板桩码头；在淤泥等软基上软土层较厚情况下则广泛采用高桩码头。在外海深水开敞式码头中，基本采用钢桩做基础的高桩或钢管桩导管式码头。为适应波浪和风浪大且方向多变的情况，已由单一固定方向的高桩码头发展为二个和多方向的平面布置的型式。在深水油码头和液化散矿码头更有单点系泊码头，以适应风、浪、流的变化。 参考本次设计的防城港的地基条件，本设计选用重力式沉箱结构和重力式空心方块结构进
天津港（集团）有限公司集装箱业务部文件 集业发〔2009〕3号 关于印发《天津港集装箱收费规则》的通知 各有关单位： 现将《天津港集装箱收费规则》印发给你们，望各单位组织有关人员认真学习，严格遵照执行，切实做好天津港集装箱收费工作。 特此通知。 附件：天津港集装箱收费规则 二〇〇九年三月三十日 抄送：赵明奎副总裁 天津港（集团）有限公司集装箱业务部2009年3月30日印发 - 1 -
天津港集装箱收费规则 为了进一步明确、规范港口集装箱收费项目和标准，避免少收、错收现象的发生，确保天津港集装箱费收工作的顺利进行，更好的为船方、货主、代理提供优质、高效的服务，特制定天津港集装箱收费规则如下： 一、堆存费: 1、标准集装箱按照如下标准计收堆存费： 20英尺重：4元/天20英尺空：2元/天 40英尺重：8元/天40英尺空：4元/天 2、45英尺集装箱的堆存费按照40英尺箱型加收30%。 3、超限箱按照标准箱型加二倍计收堆存费。 4、危险品箱的堆存费按照标准箱型加收10%。 5、进口集装箱自卸船完毕之日起免四天堆存费（含第四天，含转栈后在堆场堆存的时间）。 6、出口集装箱的堆存费，按照上述标准以两日包干的标准计收堆存费（退关、退关转船箱按照实际堆存天数计收堆存费）。 二、中转箱收费： - 2 -
1、对于以天津港为中转港进行“水—水”中转的集装箱（包括外贸转外贸、外贸转内贸、内贸转外贸），按照20英尺：150元、40英尺：225元的标准向船公司计收中转装卸包干费。 2、对于干、支船公司中转的集装箱，其计费方式与标准如下： （1）、对于集团公司与上海浦海公司合作经营的环渤海内支线承运的中转集装箱，向干线船公司收取全额的中转装卸费；对环渤海内支线船舶免收装卸费。 （2）、对中海（浦海公司）、中集（泛亚公司）、洋浦中诚公司内支线承运的在天津港中转的集装箱，向干、支船公司各收取50%的中转装卸费。 （3）、对使用其他公共支线中转的集装箱，向干线船公司收取全额中转装卸费，对公共支线船舶按照集团公布的近洋航线的收费标准计收装卸费。 3、对非干、支船公司之间中转的集装箱，其计费方式与标准如下： 同一船公司之间进行的集装箱中转，如在同一码头公司作业，作业公司可向该公司的任何船舶收取全额中转装卸费；如在两个码头公司作业，码头公司分别向作业船舶收取50%的中转装卸费。 对不同船公司之间进行的集装箱中转，码头公司分别向作业船舶收取50%的中转装卸费。 4、对中转集装箱，免收堆存费、港务费、港建费，中转冷藏箱的 - 3 -
证券代码：601919证券简称：中远海控公告编号：临2021-006 中远海运控股股份有限公司 关于控股子公司收购天津港集装箱码头有限公司部分股权的公告 重要内容提示： ●中远海运控股股份有限公司（以下简称“本公司”或“公司”）间接控股子公司 中远海运港口有限公司（以下简称“中远海运港口”）之全资子公司中远海运港口（天津）有限公司（以下简称“中远海运港口（天津）”）拟以人民币1,348,371,228.15元的价格向天津港股份有限公司（以下简称“天津港股份”）收购其持有的天津港集装箱码头有限公司（以下简称“集装箱公司”）34.99%股权（以下简称“本次交易”）。本次交易的交易价格根据具备从事证券、期货业务资格的天津中联资产评估有限责任公司（以下简称“中联评估”）出具的集装箱公司资产评估报告确定，前述评估报告结果尚待国资主管部门备案确认，最终交易价格以经备案的评估结果乘以34.99%为准。 ●本次交易未构成关联交易。 ●本次交易未构成重大资产重组。 ●交易实施不存在重大法律障碍。 ●本次交易尚需履行评估备案程序、取得国有资产监督管理部门对以非公开协 议方式进行转让的批准并取得经营者集中审批，亦尚待交易对方履行审批程序，本次交易存在一定不确定性，提请广大投资者注意投资风险。 一、交易概述 2021年2月26日，公司控股子公司中远海运港口、中远海运港口之全资子公司中远海运港口（天津）与天津港股份签订《天津港股份有限公司与中远海运港口（天津）有限公司及中远海运港口有限公司关于天津港集装箱码头有限公司
之股权转让协议》（以下简称“《股权转让协议》”）。根据《股权转让协议》，中远海运港口（天津）同意收购且天津港股份同意出售集装箱公司34.99%股权。中远海运港口为中远海运港口（天津）在《股权转让协议》及补充协议项下的全部义务、声明、保证、承诺和责任向天津港股份承担连带责任。根据中联评估出具的集装箱公司资产评估报告，集装箱公司以2020年12月31日为评估基准日的全部股东权益评估价值为人民币3,853,590,249.08元（以下简称“初步评估价值”），以前述初步评估价值为基础，中远海运港口（天津）与天津港股份暂定股权转让价格为初步评估价值乘以34.99%所对应的金额人民币1,348,371,228.15元。前述评估报告结果尚待国资主管部门备案确认，最终交易价格以经备案的评估结果乘以34.99%为准。 截至本公告日，中远海运港口（天津）及中海码头发展有限公司（均为中远海运港口全资子公司，因此为公司间接控股子公司）分别持有集装箱公司10.01%及6.00%的股权，合计为16.01%。本次交易交割后，中远海运港口（天津）及中海码头将分别持有集装箱公司45.00%及6.00%的股权，合计为51.00%，天津集装箱码头将成为公司的附属公司。 二、交易履行的审议程序 连同本次交易，公司过去十二个月内同一交易类别的交易累计计算，成交金额已超过公司最近一期经审计净资产的10%，且绝对金额超过1,000万元（已经按照《上海证券交易所股票上市规则》履行披露和股东大会审议程序的不再纳入累计范围），本次交易需提交董事会审议并及时披露，无需提交公司股东大会审议。 公司第六届董事会第三次会议于2021年2月26日以通讯表决方式召开。会议通知和议案材料等已按《中远海运控股股份有限公司章程》规定及时送达各位董事审阅。会议的召开符合有关法律、行政法规、部门规章、规范性文件和《公司章程》的有关规定。经全体董事认真审阅和表决，会议以8票同意、0票反对、0票弃权审议通过了同意本次交易的议案。 本次交易尚需履行评估备案程序、取得国有资产监督管理部门对以非公开协议方式进行转让的批准并取得经营者集中审查审批。
天津港港口功能延伸国际对比 港口在一国的经济发展中历来扮演着重要的角色，发达国家一般都具有自己的海岸线和功能较为完善的港口。如今运输将全世界联结，而港口是运输中的重要环节。明确港口在世界经济发展中的地位及功能，能使港口更充分地发挥其作用。 一、港口功能及其发展 1.港口的功能 港口的功能具有多元性和发展性两大特征。随着经济发展和世界科技水平提高，港口的功能也由少变多，由简单变复杂。 具体看，港口有以下八个主要功能：装卸和仓储功能：这是港口最基本的功能，主要包括对货物的装卸、储存保管、配送等；运输组织管理功能；贸易功能；信息功能；服务功能；生产加工功能；辐射功能；现代物流功能。 2.国外港口发展趋势 国外对港口群协调建设进行了大胆尝试，其中较成功的有纽约—新泽西港口群、欧洲海港组织等。实践证明，合理配置港口资源，对城市的经济集聚和产业派生能力大有裨益，推动城市从被动型生产力布局转为主动型生产力布局、从依赖腹地资源变成综合利用海内外资源，形成新的经济增长点和产业链。 二、国外港口物流发展与我国对比 1.国外现代港口物流发展的特征
领域国际化，指港口主要从事国际物流服务；功能社会化，就是以构筑港口物流公共信息服务平台为立足点，以物流企业集聚区为载体，带动区域经济的全面发展；运动信息化，指以高效的增值服务，实现全程的可视化、自动化、无纸化和智能化；职能综合化，就是提供高附加值的综合服务项目，将以门对门服务模式，提高社会的整体经济效益。 2.国外港口物流产业发展的趋势 如今全球物流、共同配送、智能化管理成为物流发展的主流趋势。 专业化是核心，不求最大最全，但求最精最强。例如荷兰的鹿特丹港，就以新航道为主轴，港池按功能分设各个专用和多用码头，构成了多渠道连接的集疏运系统。 柔性化即根据用户需要，及时有效地处理多货种、小批量、短周期的综合物流活动。在这方面，新加坡港物流服务形式多样且提供多种增值服务，很好地提升了客户供应链效率。 规模化即以行业整体优势、高效低成本地实现规模化和集约化生产，提高竞争力。 合作化就是建立港口物流战略联盟，提升其市场份额。 3.天津港港口物流的现状 ①建设两大物流中心，构筑现代物流平台南疆散货物流中心和北疆集装箱物流中心全面提高了港口的运行效率和经济效益，使物流真正成为天津港的核心竞争资 源。
天津港股份有限公司(600717)财务报表分析 09991299 财务管理张世新说明：本案例分析采用天津港股份有限公司合并报表的数字 （一）概述 1.公司背景及发展 天津港股份有限公司原名天津港（集团）股份有限公司，其前身是天津港储运股份有限公司。1992年，经天津市经济体制改革委员会津体改委字（1992）37号文件批准，天津港储运公司实行股份制试点，由天津港务局作为独家发起人，通过定向募集股份设立股份有限公司，成立日期1992年12月21日。1996年,经中国证券监督管理委员会监发审字（1996）49号文件审核通过，并经上海证券交易所审核批准，公司股票于同年6月14日在上海证券交易所挂牌交易，股票简称“津港储运”（1998年6月18日更名为“天津港”），股票代码600717。 2006年末，公司共有码头泊位22个，码头岸线长度5965米，设计吞吐能力10974.7万吨，其中，集装箱泊位7个，集装箱泊位水深最深达-15.2米，可以停靠第六代全集装箱船舶；焦炭专业化泊位1个，是中国沿海港口中设计规模最大同时也是天津港唯一的焦炭专业化泊位，设计吞吐能力达到750万吨；煤炭专业化泊位4个，设计吞吐能力4300万吨；公司还拥有天津港第一个20万吨级金属矿石泊位，可接卸20万吨级散货船舶。2006年，公司完成货物吞吐量12219万吨，其中，散杂货吞吐量9140万吨，集装箱吞吐量289.8万TEU；船舶代理10044艘次，货运代理1666万吨。 截至2006年末，公司拥有总资产708,496.97万元，净资产430,858.13万元。2006年实现主营业务收入223,965.68万元，利润总额80,053.66万元，净利润51,525.62万元，每股收益0.36元。 2.行业PEST分析 P（政治）： 天津港位于中国经济第三极的滨海新区，国家从资金扶持到减免税金，是大力支持滨海新区发展的，并且出台了一系列的政策以发展滨海新区。除此之外，天津港集团属于国家控股，有相当雄厚的财政支持。 E（经济）： 近些年来我国的经济保持快速稳定的增长，经济结构也日趋稳定，为港口运输行业的发展提供了资金条件，无论是容资方面还是社会需求，都为该行业的发展提供了广阔的空间。自2008年金融危机以后，全球经济逐步复苏，对外贸易稳步提升，全球对进出口的需求增
设计编号 15-S010S 珠海港高栏港区南水作业区 鑫和3000DWT件杂货码头工程 施工图 第一册总体设计 二0一五年十一月
设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 设计资质证书等级：工程设计综合资质甲级 业务范围：可从事资质证书许可范围内相应的建设工程 总承包业务以及项目管理和相关的技术与 管理服务。 设计资质证书编号：A151000179 发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部 发证日期：2013年02月19日 项目总设计师：张金成（集团副总工程师，高级工程师）项目主管院长：许建军（公司副总经理，高级工程师）项目主管总工程师：陈全（高级工程师） 专业总工程师：张文帅 闫淑英 廖长春 设计所负责人：林国强（高级工程师） 设计项目负责人：蒋云花（工程师）
总平专业设计负责人：张文帅（高级工程师） 水工专业设计负责人：闫淑英（高级工程师） 公用工程专业设计负责人：廖长春（高级工程师） 参加本工程设计人员名单 专业 专业负责人参加人员 姓名职称姓名职称 总图潘建文工程师黄海林助理工程师陈宇昕助理工程师 水文蒋风芝工程师张晓助理工程师工艺陈冠三工程师许智助理工程师 水工柯万平工程师廖岳峰工程师 蒋云花工程师 汤超超工程师 王远峰助理工程师许尚浩助理工程师张焕助理工程师何彬助理工程师谢振宇助理工程师 通导黄循冠工程师严志刚工程师 罗成助理工程师 电气欧轶阳工程师李旻海工程师严志刚工程师 给排水柯珂工程师 梁悦助理工程师林俊辉助理工程师 控制严志刚工程师欧轶阳工程师
总目录 珠海港高栏港区南水作业区鑫和3000DWT 件杂货码头工程施工图 设计编号15-S010S 档案号 日期2015.11 A151000179 总目录第1版共1页序号分册名称编号版次页数备注第一册总体设计 第二册总平面15-S010S-ZT 第三册进港航道15-S0105-DH 第四册陆域形成此册无内容第五册道路堆场此册无内容第六册水工建筑物15-S010S-SG 第七册装卸工艺及设备15-S010S-GY 第八册生产与辅助建筑物此册无内容第九册供电照明、信息与通信、控制 第一分册供电照明线路系统15-S010S-DQ 第二分册通信线路系统15-S0105-TX 第十册给排水、消防、环保、暖通、 动力 15-S010S-GP 第十一册港口铁路此册无内容 编制日期校核日期审核日期蒋云花2015.11 汤超超2015.11 陈全2015.11
一、天津港集装箱码头（集港地点） 集港码头英文代码典型船舶 1、东方海陆ECTS 东方强、新槟城、中外运宁波、长宏、宏铭 2、一港池GS1 3、二港池GS2 4、三港池GS3 5、四港池GS4 威明、镇明、环明、宇明轮，美总统帅\印度尼西 亚东方海外雅加达、中远希腊\自豪\荣耀\太仓\ 中远安特卫普 6、联盟国际TACT 日邮卡门/凯门 7、欧亚国际TECT 8、五洲FICT 达飞马斯卡、达飞维拉、打飞卡利斯特 商船三井高贵\显赫\命运\奉献\喜悦。 9、太平洋国际TPCT 达通天津、达通釜山、绮云河、地中海xxx、长锦 香港、立沛、立敏，意佳、意信、意财，易惠10、天津港环球滚装码头 另外，集港太平洋的船舶还有： 长锦香港邦加斯罗佳都达飞雨果达通大连南星青岛长锦东方达飞费加罗达飞唐璜南星滨海兴亚天津长锦费雷泽达飞加利西亚达通天津南星大连绮云河 长锦活力达飞维瓦尔蒂达通釜山南星天津立敏
立沛天敬天娇司马卡多尼亚地中海丹妮特马士基希 尼斯 信河十八意洋高丽乐土韩进胡志明马。萨尼亚赛汗意佳高丽青松韩进纳瓦西瓦马。基萨纳新会河意财高丽雪松韩进圣保罗玛德莲娜圣地亚哥易惠地中海XXX 韩进维拉克鲁斯 世腾永彩高丽红叶地中海特丽萨韩进温哥华 天荣司马贝拉地中海墨西哥马士基索菲亚 二、集装箱物流公司收箱凭证（一式四联）： 第一联，有财务留底（白）；第二联，有司机留底（黄） 第三联，卡口留底（蓝）；第四联，现场留底（绿） 另外；对结关前六小时之内，到的箱子需要出具保函。 三、船公司\箱公司及其代码： 箱公司（中文）英文代码典型的箱号 Container NO. 铅封号 Seal NO. 提单号代码 B\L 美国总统APL APA…. APLU0636….. 达飞CMACGM CMAU…. 长荣EVE EMCGCP\CC.. 1411…. 赫伯罗特HL HLXU…. AHL…. HLWKAR… HLLKAR….
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/cd333526.html, 天津港口物流发展创新研究 作者：孙婉淳刘思秀李顺强 来源：《当代旅游（下旬）》2018年第05期 摘要：天津港作为国际四大深水中转港之一，已成为我国建设的重点和对外贸易的重要港口。为了维护和促进港口沿海城市与世界经济的一体化，促进对外贸易的增长在天津港口所在城市。因而大力发展港口物流业和找到适合自己的发展道路是非常重要的。本文对天津港物流发展的意义进行分析，并提出了港口的创新性意见，对降低天津港物流成本，提高物流运作的效率，推动天津港转型升级提出对策。 关键词：发展意义;发展与创新;发展对策 一、前言 （一）港口物流的发展意义 港口竞争力水平既是每个企业看重的因素，也是港口企业确定自身竞争力大小的关键，作为世界一流的深水枢纽港以及我国现今历史上对外贸易的重要港口，天津港在地理位置、航道开发、岸线资源、发展潜力等方面具有较大优势，然而在经济全球化的整体趋势下，世界贸易总量的飞速发展导致了我国对外贸易环境和贸易结构的不断变化，工业制品开始逐渐取代了丝绸等纺织品，成为了我国的主要贸易出口产品。近几年来，由于我国整体对外贸易环境复杂度的增加，使得天津港的环境也随之发生了巨大改变。金融危机的到来以及贸易保护手段的多样化促使我们不得不对天津港的物流业提出更高的要求。 物流学认为，港口作为交通运输链中的一个节点，在整个物流体系中具有无法撼动的地位与作用。它凭借其特殊的地理区位，连接着大陆与海洋，是海外贸易成功的关键，同时它也连接着各种交通运输方式。显而易见的，海运作为世界上货物运输量最大的方式，使得港口承包了世界上70%的运输量，由此可见其地位的不一般。因此，加强天津港港口物流发展的研究，探索发展模式，采取相应的对策优化资源配置，对促进天津港市经济发展，完善港口物流综合体系，建设智能化、信息化、集约化的港口具有重要的现实意义。 （二）天津港口物流发展与创新 天津市要想发展，要想承接周边以及内陆甚至是全球范围内的物流，其首先要做的就是扩大规模，只有当港口的配送中心达到一定的规模，才足够有能力接待各地来港的货运，而且，一旦当港口开始慢慢步入正轨，就可以在其周边建立大量的工厂，发展临港工业，以港口基础设施为依托，对产品进行简单的加工包装，发挥港口物流一体化的特色，减少货物在途中的运输成本，避免由于运输导致的货物破损和船期延误。本文通过对相关文献数据进行整理总结，