DOC NO.FS-ATS-002HR1
商用驾驶员执照理论考试大纲
（直升机）
2017年11月
编写说明
一、制定依据
《商用驾驶员执照理论考试大纲（直升机）》（以下简称大纲）由中国民用航空局飞行标准司依据CCAR-61.155条的要求制定，以确定直升机类别等级商用驾驶员执照理论考试的大纲。
二、考试方法
商用驾驶员执照理论考试（直升机）应遵照本大纲实施，并在按照局方公布的现行有效的《民用航空器驾驶员执照理论考试点要求》（AC-61-14）的标准的考试点实施计算机考试。
三、考试内容
商用驾驶员执照申请人必须按照咨询通告《民用航空器驾驶员执照理论考试》（AC-61-09）要求（豁免除外），出示由培训机构出具的培训证明或具有相应等级的飞行教员签字证明，表明其已完成CCAR-61部对于所申请执照或者等级要求的地面训练或自学课程：
1、航空规章。包括：与直升机商用驾驶员执照持有人有关的规章条例、权利、限制、飞行规则及飞行运行有关的中国民用航空规章。
2、直升机一般知识。包括：直升机相关系统的工作原理、组成和功用、一般特性和使用限制。相关系统包括：机体结构与系统、动力装置、电气系统、仪表及电子系统等。
3、飞行性能计划与载重平衡。包括：起飞、着陆和其他性能数据（包括巡航控制程序）的使用和实际运用；飞行计划的准备和申报；重量和平衡计算，质量分布对直升机操纵、飞行特性和性能的影响。
4、人的行为能力。包括：基础航空生理学、基础航空心理学、机组资源管理。
5、气象学。包括：航空气象学基本原理；航空气象资料的判读和使用。
6、领航及导航。包括：空中领航原理及方法；导航设备使用；航图的认读。
7、操作程序。包括：航空文件的理解与使用；预防和应急程序；飞行运行及特殊情况下的安全措施；空域的划分；载运货物的操作程序。
8、飞行原理。包括：空气动力学基础；旋翼空气动力学；直升机平衡、稳定性和操纵性；直升机机动飞行；直升机特殊飞行。
9、无线电通信。包括：通信要求和用语；特殊情况下的通信程序；无线电通信系统。
四、考试题目分配
根据《商用驾驶员执照理论考试大纲（直升机）》第一次修订结果，确定各部分考试题目所占比例：
1、航空规章20%
2、直升机一般知识15%
3、飞行性能计划与载重平衡10%
4、人的行为能力5%
5、气象10%
6、领航与导航12%
7、操作程序8%
8、飞行原理18%
9、无线电通信2%
五、修订情况说明
2005年11月公布了《商用驾驶员执照理论考试大纲（飞机、直升机）》（DOC NO.FS-ATS-002），规范了获取商用驾驶员执照的理论考试标准。2017年11月，民航局飞行标准司在总结理论考试大纲实施十多年以来所取得经验的基础上，对原理论考试大纲进行了修改完善，由原来的三层结构细化至四层，以符合CCAR-61部对相关理论知识的模块划分要求，为具体的知识点内容描述奠定了基础，同时明确了理论考试题目分配，满足商用飞行运行环境特点对知识结构的新需求。为适应持续修订要求，部分大纲条款编号采取不连续策略。
六、实施日期
本次修改后的《商用驾驶员执照理论考试大纲（直升机）》（DOC NO.FS-ATS-002HR1）自2018年12 月1 日起实施，原理论考试大纲同时作废。
1.航空规章（20分）1.1 航空法规体系概要
1.1.1 航空法规体系、框架
1.1.2 国内航空法的分类与颁布部门
1.2 民用航空法
1.2.1 民用航空器的国籍
1.2.2 航空器适航管理
1.2.2.1 适航管理的定义及分类
1.2.2.2 有关适航证件
1.2.2.3 飞行必备文件
1.2.3 航空人员的管理
1.2.3.1 机组的组织管理
1.2.3.2 机长的权利和义务
1.2.4 飞行管理
1.2.4.1 管制空域内飞行的相关规定
1.2.4.2 民用航空器可以飞越城市上空的情形
1.2.4.3 民用航空器在飞行中可以投掷物品的情形
1.2.5 法律责任
1.3 中华人民共和国飞行
基本规则
1.3.1 飞行管制
1.3.1.1 飞行管制的概念、内容及实施办法
1.3.1.2 所有飞行必须预先提出申请，经批准后方可实施
1.3.1.3 通用航空飞行活动的飞行申请的内容
1.3.2 机场区域内飞行的相关规定
1.3.
2.1 一般规定
1.3.
2.2 地面运行规定
1.3.3 航路和航线飞行的相关规定
1.3.3.1 一般规定
1.3.3.2 航空器禁止起飞的情况
1.3.3.3 目视飞行避让规则
1.3.4 飞行间隔
1.3.4.1 飞行间隔的定义与一般要求
1.3.4.2 飞行高度层的配备
1.3.4.3 飞行的安全高度
1.3.4.4 高度表拨正
1.3.5 飞行中特殊情况的处置
1.3.6 法律责任
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1.4 通用航空飞行管制条例1.4.1 通用航空的种类
1.4.2 通航飞行活动的管理
1.4.
2.1 飞行计划的要求
1.4.
2.2 需要提交有效的任务批准文件的飞行情形
1.4.
2.3 飞行计划的申请时限
1.4.3 通用航空的飞行保障
1.4.4 法律责任
1.5 民用航空器驾驶员合格审定规则（CCAR-61）1.5.1 相关定义
1.5.1.1 与时间有关的定义
1.5.1.2 其他定义
1.5.2 执照、合格证、等级和许可的要
求
1.5.3 驾驶员执照和等级
1.5.4 临时执照
1.5.5 执照的有效期、更新及重新办理
1.5.6 体检合格证的要求和有效期
1.5.6.1 商用驾驶员执照的体检合格证的要求和有效期
1.5.6.2 可以不持有体检合格证的情形
1.5.6.3 身体缺陷期间的限制
1.5.7 航空器等级限制和附加训练要求
1.5.7.1 需要型别等级的航空器
1.5.7.2 类别、级别和型别等级的要求
1.5.8 无线电通信资格
1.5.9 一般规定
1.5.9.1 飞行经历记录本
1.5.9.2 副驾驶资格要求
1.5.9.3 定期检查与熟练检查
1.5.9.4 机长近期飞行经历要求
1.5.10 增加等级和特殊规定
1.5.11 商用驾驶员执照
1.5.11.1 申请商用驾驶员执照的资格要求
1.5.11.2 申请商用驾驶员执照的航空知识要求
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1.5.11.3 申请商用驾驶员执照的飞行技能要求
1.5.11.4 直升机类别驾驶员的飞行经历要求
1.5.11.5 商用驾驶员执照持有人的权利和限制1.5.12 罚则
1.6 民用航空人员体检合格证管理规则（CCAR－67）1.6.1 体检合格证的要求
1.6.2 体检合格证
1.6.
2.1 体检合格证类别及适用人员
1.6.
2.2 有效期及有效期的延长
1.6.3 许可的撤销及体检合格证的注销
1.6.4违反CCAR-67部相应的处罚
1.7 一般运行和飞行规则（CCAR-91）1.7.1 总则
1.7.1.1 民用航空器机长的职责和权限
1.7.1.2 飞行机组的一般规定
1.7.1.3 民用航空器的适航性
1.7.2 飞行规则
1.7.
2.1 飞行前准备
1.7.
2.2 滑行的一般规定
1.7.
2.3 在值勤岗位上的飞行机组成员
1.7.
2.4 安全带、肩带和儿童限制装置的使用
1.7.
2.5 在其他航空器附近的运行
1.7.
2.6 除水面运行外的航行优先权规则
1.7.
2.7 航空器速度
1.7.
2.8 空中交通管制许可和指令的遵守
1.7.
2.9 空中交通管制灯光信号
1.7.
2.10 在通用航空机场空域内的运行
1.7.
2.11 在一般国内运输机场空域内的运行
1.7.
2.12 在一般国际运输机场空域内的运行
1.7.
2.13 在特别繁忙运输机场空域的运行
1.7.
2.14 空中危险区、限制区和禁区
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1.7.
2.15 目视飞行规则条件下飞行的燃油要求
1.7.
2.16 目视飞行规则飞行计划
1.7.
2.17 目视飞行规则的最低天气标准
1.7.
2.18 目视飞行规则的巡航高度和飞行高度层
1.7.
2.19 仪表飞行规则条件下飞行的燃油要求
1.7.
2.20 仪表飞行规则飞行计划
1.7.
2.21 仪表飞行规则的无线电通信
1.7.
2.22 按仪表飞行规则运行时的故障报告
1.7.
2.23 双向无线电通信失效
1.7.
2.24 航空器燃油加注的一般规定
1.7.3 特殊的飞行运行 1.7.3.1 特技飞行
1.7.4 维修要求
1.7.5 航空器的适航性1.7.5.1民用航空器的合格证要求
1.7.5.2 按目视飞行规则运行的仪表和设备
1.7.5.3 按仪表飞行规则运行的仪表和设备
1.7.5.4 在夜间和云上运行的仪表和设备
1.7.5.5 无线电通信设备
1.7.5.6 应急和救生设备
1.7.5.7 水面上空运行旋翼机附加应急和救生设备1.7.5.8 高空飞行的氧气设备
1.7.6 商业非运输运营人的驾驶员的资格要求和飞行时间限制
1.7.7 私用大型航空器运营人的取酬驾驶员的资格要求和飞行时间限制
1.7.8 航空器代管人的运行规则1.7.8.1 飞行机组的经历和资格要求1.7.8.2 驾驶员的使用限制和搭配要求
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1.7.8.3飞行、值勤和休息时间要求
1.7.8.4飞行机组的飞行、值勤和休息时间要求1.7.8.5 驾驶员的理论检查和熟练检查要求
1.7.9 旋翼机机外载荷作业飞行1.7.9.1 人员要求1.7.9.2 操作规则
1.7.10 法律责任
1.8 其他相关法规1.8.1 民用航空器事故和飞行事故征候
调查
1.8.1.1 相关定义
1.8.1.2 调查通知
1.8.1.3 现场保护1.8.2 向局方举报与航空安全有关的事
件的处理
2.直升机一般知识（15分）2.1直升机结构与系统
2.1.1直升机机体结构
2.1.1.1主旋翼结构
2.1.1.2机身结构
2.1.1.3尾桨结构
2.1.1.4 振动与平衡
2.1.2直升机传动系统
2.1.2.1主减速器
2.1.2.2中间减速器
2.1.2.3尾减速器
2.1.2.4自由轮、离合器、旋翼刹车
2.1.3直升机飞行操纵系统
2.1.
3.1飞行操纵系统的组成
2.1.
3.2液压助力式操纵系统
2.1.
3.3配平和增稳
2.1.4直升机起落架系统
2.1.4.1起落架形式与结构
2.1.4.2轮胎和减震支柱
2.1.4.3刹车装置与系统
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2.1.5直升机液压系统2.1.5.1直升机液压系统的功能及特点2.1.5.2液压系统主要部件及功能
2.1.5.3液压系统的控制与指示
2.1.6直升机燃油系统2.1.6.1直升机燃油系统的功用
2.1.6.2燃油的种类和特性
2.1.6.3直升机燃油系统主要部件及功能2.1.6.4直升机燃油系统的控制与指示
2.1.7直升机防火系统2.1.7.1失火种类及灭火剂
2.1.7.2防火系统的组成和功用
2.1.8直升机应急设备2.1.8.1应急出口/救生筏
2.1.8.2应急定位发射机（ELT）
2.2 直升机动力装置2.2.1直升机动力装置分类
2.2.2航空活塞发动机的组成与工作
2.2.2.1活塞发动机分类和组成
2.2.2.2 活塞发动机的进气和排气装置
2.2.2.3活塞发动机的不正常工作
2.2.3航空活塞发动机的燃油系统
2.2.
3.1燃油系统的分类、功能和组成
2.2.
3.2混合比调节
2.2.
3.3汽化器积冰与加温
2.2.
3.4燃油系统的指示与告警
2.2.
3.5燃油管理
2.2.4航空活塞发动机的滑油系统
2.2.4.1滑油系统功用及基本组成
2.2.4.2滑油系统指示、告警与工作监视2.2.5航空活塞发动机的散热系统
2.2.5.1散热系统的功用及组成
2.2.5.2汽缸头温度的影响因素和调节2.2.6航空活塞发动机的启动系统 2.2.6.1启动系统的基本组成和工作
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2.2.6.2启动过程及注意事项
2.2.7航空活塞发动机的点火系统2.2.7.1点火系统的基本组成和工作
2.2.7.2磁电机检查及磁电机开关的使用2.2.7.3发动机启动时的点火
2.2.8航空活塞发动机操纵和监控2.2.8.1功率及影响因素
2.2.8.2工作指示参数
2.2.8.3活塞发动机操纵及注意事项
2.2.9涡轴发动机2.2.9.1涡轴发动机基本组成及工作2.2.9.2涡轴发动机的操纵
2.2.9.3涡轴发动机的监控
2.2.9.4涡轴发动机使用注意
2.3 直升机电气系统2.
3.1 电源系统
2.3.1.1 电源系统概述
2.3.1.2 蓄电池
2.3.1.3 直流电源系统
2.3.1.4 交流电源系统
2.3.1.5 外部/地面电源
2.3.2 输配电系统
2.3.3 用电设备
2.3.3.1 灯光系统
2.3.3.2 警告指示及加温防/除冰等
2.4 飞行仪表及系统2.4.1 大气数据仪表
2.4.1.1 全静压系统
2.4.1.2 空速表
2.4.1.3 气压式高度表
2.4.1.4 垂直速度表
2.4.1.5 大气温度表
2.4.2 陀螺及姿态仪表
2.4.2.1 机械式陀螺的基本知识
2.4.2.2 地平仪
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2.4.2.3 转弯协调仪
2.4.3 航向仪表2.4.
3.1 直读磁罗盘2.
4.3.2 陀螺半罗盘2.4.3.3 陀螺磁罗盘2.4.3.4 罗盘系统
2.4.4 电子飞行仪表系统
2.5 自动飞行控制系统2.5.1 飞行指引仪
2.5.2 自动驾驶仪
2.5.2.1 自动驾驶仪的功能和原理
2.5.2.2 自动驾驶仪的工作模式
2.5.2.3自动驾驶仪的使用限制2.5.3 偏航阻尼器
2.6 雷达设备2.6.1 气象雷达
2.6.1.1 气象雷达的基本功能
2.6.1.2 气象雷达的工作方式及应用
2.6.1.3 气象雷达的地面使用注意事项2.6.2 机载应答机
2.6.3 无线电高度表
2.7警告和记录设备2.7.1 地形提示和警告系统2.7.2 机载防撞系统
2.7.3 飞行记录器
2.8 发动机仪表2.8.1 转速表
2.8.2 扭矩表
2.8.3 油量表
2.8.4 温度表
2.8.5 振动指示器
2.9 直升机防撞线机载设
备
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3.飞行性能计划与载重
平衡（10分）3.1直升机性能基本知识
3.1.1直升机性能等级
3.1.2直升机性能相关术语
3.1.3直升机性能限制
3.1.4直升机运行的环境包线
3.1.5 压力高度和密度高度
3.2起飞性能
3.2.1起飞距离
3.2.2最大起飞重量的确定
3.2.3起飞功率设定图表使用
3.3上升性能
3.3.1上升性能的概念
3.3.1.1上升角和上升率
3.3.1.2最大上升率速度
3.3.2上升图表的使用
3.4悬停性能
3.4.1双发有地效悬停性能限制
3.4.2双发无地效悬停性能限制
3.4.3悬停时侧风和顺风限制
3.5飞行计划
3.5.1目视飞行计划的制定与提交
3.5.1.1.飞行计划的制定流程
3.5.1.2飞行计划的提交
3.5.2目视飞行计划的内容
3.5.2.1飞行计划的内容
3.5.2.2燃油计划及备降场的要求
3.5.2.3 ICAO飞行计划的填写
3.6载重平衡 3.6.1载重平衡基础
3.6.1.1重量相关观念
3.6.1.2重量限制
3.6.1.3重心的表示方法
3.6.1.4重心的计算方法
3.6.1.5重心的限制
3.6.1.6重量移动和增减后新的重心计算
3.6.1.7重心位置随燃油消耗的变化
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3.6.1.8外吊挂作业载重与平衡3.6.2装载舱单
4.人的行为
能力（5分）4.1基础航空生理学及健
康保持
4.1.1飞行环境对人体的影响
4.1.1.1呼吸与循环系统
4.1.1.2缺氧症
4.1.1.2增压与减压
4.1.1.3过载
4.1.1.4高空飞行环境
4.1.2飞行生理学基础
4.1.2.1视觉系统
4.1.2.2一般视觉问题
4.1.2.3听觉系统
4.1.2.4前庭觉系统
4.1.2.5空间定向障碍
4.1.3健康与卫生
4.1.3.2常见疾病
4.1.3.3影响飞行员的健康问题4.2基础航空心理学
4.2.1人的信息加工 4.2.1.1信息加工工程
4.2.2人的差错和可靠性
4.2.2.1基础错误率
4.2.2.2人与机器可靠性的差别
4.2.3压力与疲劳
4.2.3.1压力与压力管理
4.2.3.2疲劳与疲劳管理
4.3机组资源管理
4.3.1情景意识
4.3.2沟通
4.3.3工作量管理
4.3.4领导与协作
4.3.5 决策
4.3.6威胁和差错管理的原则
5.1 大气 5.1.1 大气的成分和结构
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5.气象（10分）
5.1.2 对流层的特点
5.1.3 标准大气
5.2 基本气象要素
5.2.1 气压及气压分布
5.2.1.1 气压及气压分布
5.2.1.2 气压与高度
5.2.2 相对湿度和露点温度
5.2.3气象要素的变化对飞行的影响
5.3 空气的运动
5.3.1 大气的水平运动
5.3.1.1 风的表示和测量
5.3.1.2 风的形成和风压定理
5.3.1.3 摩擦层和自由大气中风的变化
5.3.1.4 高压和低压中的空气运动
5.3.2 大气的垂直运动
5.3.2.1 对流冲击力
5.3.2.2 大气稳定度
5.4 云和降水
5.4.1 云的分类
5.4.2 云的识别与观测
5.4.3 云的形成与天气
5.4.4 降水及其分类
5.5能见度
5.5.1 能见度的概念及观测
5.5.2 不同类型雾的形成和特征
5.5.3 影响能见度的天气现象符号
5.6 气团和锋
5.6.1 气团的特征和天气
5.6.2 锋的特征及分类
5.6.3 锋面天气
5.7 雷暴
5.7.1 雷暴的形成条件
5.7.2 雷暴的结构和天气
5.7.3 雷暴对飞行的影响
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5.7.4 下击暴流
5.7.5 飞行中对雷暴的判断
5.8 特殊地形上的飞行气象条件5.8.1 山地背风波及其对飞行影响
5.8.1.1 山地背风波波的定义
5.8.1.2 山地背风波的判定
5.8.1.3 山地背风波对飞行的影响5.8.2 地方性风
5.8.2.1 海陆风
5.8.2.2 山谷风
5.8.2.3 峡谷风
5.8.2.4 焚风
5.8.2.5 下坡风
5.8.3 山地和高原飞行气象条件
5.8.4 沙漠地区和海上飞行气象条件
5.9 低空风切变5.9.1 风切变和低空风切变的概念5.9.2 低空风切变的种类
5.9.3 产生低空风切变的气象条件5.9.4 低空风切变对飞行的影响5.9.5 低空风切变的判定
5.10 直升机积冰5.10.1 飞机积冰的种类
5.10.2 产生飞机积冰的气象条件5.10.3 影响飞机积冰的因素
5.11航空气象资料的分析和应用5.11.1 天气图
5.11.1.1 地面天气图
5.11.1.2 高空天气图
5.11.1.3 气旋
5.11.1.4 反气旋
5.11.1.5 槽线和切变线
5.11.1.6 温度平流
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5.11.2气象雷达的回波特征分析
5.11.3 气象卫星5.11.3.1 静止气象卫星概述
5.11.3.2 卫星云图上云的识别
5.11.3.3 卫星云图上天气系统的识别
5.11.4 飞行气象文件5.11.4.1 航空天气预报和报告（TAF和METAR）5.11.4.2 低空重要天气预告图
5.11.4.3 低空重要气象情报
6.领航与导
航（12分）6.1 领航基础知识
6.1.1 地球知识 6.1.1.1 地球磁场三要素
6.1.2 航线
6.1.2.1 大圆航线
6.1.2.2 等角航线
6.1.3 航空地图
6.1.3.1 地图三要素
6.1.3.2 地图投影原理
6.1.3.3 兰伯特投影图
6.1.4 航空地图的使用 6.1.4.1 基本地图作业步骤
6.1.5 时间
6.1.5.1 时刻、时间、北京时
6.1.5.2 日出与日没
6.2 领航计算
6.2.1 高度的换算
6.2.2 航向的换算
6.2.3 梯度与升降率的换算
6.2.4 燃油相关的计算
6.2.5 等时点
6.2.6 安全返航点及活动半径
6.3 无线电导航 6.3.1 无线电基础理论
6.3.1.1 无线电波的传播及频段的划分
6.3.1.2 位置线与导航系统
6.3.1.3 莫尔斯电码
6.3.1.4 无线电方位
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6.3.2 ADF 6.3.2.1 NDB导航频率划分及覆盖范围6.3.2.2 ADF指示器识读
6.3.2.3 ADF组成与工作原理
6.3.2.4 ADF仪表导航误差
6.3.3 VOR 6.3.3.1 VOR导航频率划分及覆盖范围6.3.3.2 VOR仪表指示器识读
6.3.3.3 VOR领航仪表检查
6.3.4 DME 6.3.4.1 DME的组成及工作原理6.3.4.2 DME的工作范围及误差
6.3.5 无线电仪表领航6.3.5.1 进入预定方位线6.3.5.2 向电台飞行
6.3.5.3 背电台飞行
6.3.5.4 切入指定方位线6.3.5.5 利用无线电台定位6.3.5.6 DME弧
6.4 进近着陆方法6.4.1 进近程序的构成及使用
6.4.2 进近程序的飞行方法
6.4.2.1 直角程序及等待程序的飞行方法
6.4.2.2 修正角程序的飞行方法
6.4.2.3 四转弯过程的判断与修正
6.4.2.4 五边进近的判断与修正
7.操作程序（8分）7.1 航空资料汇编
7.1.1资料汇编
7.1.1.1 航空资料汇编的结构
7.1.1.2 航空资料汇编的内容
7.1.1.3 航空资料汇编的一般规范说明
7.1.2航行通告
7.1.2.1 航行通告简介
7.1.2.2 航行通告格式和内容
7.1.2.3 雪情通告
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7.2 空域7.2.1空域分类7.2.1.1 空中交通服务空域
7.2.1.2 空中交通管制服务的获取
7.3 飞行运行7.3.1 地面运行
7.3.1.1 跑道标志
7.3.1.2 滑行道标志
7.3.1.3 机场区域内标记牌
7.3.1.4 直升机场标识和标记
7.3.1.5 跑道灯
7.3.1.6 滑行道灯
7.3.1.7 进近灯光
7.3.1.8 目视进近坡度指示系统
7.3.1.9 标准紧急手势信号
7.3.1.10 防止跑道入侵建议措施7.3.2 低温冰雪运行
7.3.3 夜间运行
7.3.4 延伸跨水飞行
7.3.5尾流
7.3.5.1尾流的定义及影响因素
7.3.5.2尾流间隔
7.3.6 直升机防撞线飞行注意事项
7.4 ADS监视7.4.1 ADS监视分类及原理7.5 货运7.5.1 直升机载货飞行
8.飞行原理8.1空气动力学
8.1.1空气动力学基础
8.1.2 旋翼空气动力学
8.2 直升机的平衡、稳定
性与操纵性
8.2.1 直升机的重心
8.2.2 直升机的平衡
8.2.3 直升机的稳定性
8.2.4 直升机的操纵性
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（18分）
8.3 直升机机动飞行8.3.1 直升机平飞
8.3.2 直升机垂直飞行8.3.3 直升机悬停
8.3.4 直升机盘旋
8.3.5 直升机的起飞8.3.6 直升机的着陆8.3.7 直升机特殊运行
8.4 直升机特殊飞行8.4.1 旋翼失速8.4.2 自转下降8.4.3 涡环状态8.4.4 尾桨失效
9.无线电通
信
（2分）9.1 无线电通信要求
9.1.1 呼号的读法
9.1.2 特殊字母的读法
9.1.3 通话结构
9.1.4 ATIS
9.2无线电通信程序
9.2.1 无线电通信规则
9.2.2 特殊情况下的通信程序
9.2.2.1 双向无线电失效
9.2.2.2 紧急和遇险下的通信程序9.3 无线电通信系统
9.3.1 甚高频通信系统
9.3.2 高频通信系统
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民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）的申请、颁发与管理活动。 第66.3条管理机构 中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一颁发航空器维修人员执照，并依法对航空器维修人员实施监督管理。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责航空器维修人员执照的相关管理工作。 第66.4条航空器维修人员执照类别 航空器维修人员执照按照航空器类别分为飞机和旋翼机两类，并标明适用安装的发动机类别。 第66.5条航空器维修人员执照的权限 取得航空器维修人员执照后，可以维修放行除复杂航空器之外的其他航空器。 航空器维修人员执照上加注复杂航空器的机型签署后，航空器维修人员执照持有人方可维修放行对应型号的复杂航空器。 第二章航空器维修人员执照的申请、颁发和管理 第66.6条航空器维修人员执照的申请条件 申请航空器维修人员执照应当具备下列条件： （a）年满18周岁； （b）无影响维修工作的色盲或者色弱; （c）具有大专以上（含大专，下同）学历； （d）完成本规则第66.10条要求的航空器维修基础知识培训； （e）具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66.10条要求的航空器维修实作培训； （f）通过本规则第66.11条要求的航空器维修人员执照的考试； （g）完成本规则第66.12条要求的航空维修技术英语等级测试；
民航维修管理基础期末复习资料 （注：本资料仅供复习参考使用，不作为期末考试重点来使用，由于作者水平有限，难免有错误之处） 第一章民航维修基本概念 1.维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。 2.民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。 3.时寿件（LLP）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。 4.航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。简单来说就是排故和检查。 5.定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。 6.故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。 7.缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。 8.传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。 这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。但是其维修成本高。 9.现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。它的实质就是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下三个方面：一现代维修思想是以可靠性为中心。二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。三是制定以可靠性为中心的维修方案。 10.现代航空维修的特点：航空器的空中使用特点；结构复杂，性能先进；维修成本高；适航管理；技术 手段多样；人员素质要求高；维修可以改进设计；民用航空维修的不定性和时效性；飞机实施全寿命管理；进入的资本要求和行业技术壁垒高；民航维修施行许可证管理；专业化程度较高；行业准入门槛高；和民航的发展息息相关；大部分民营企业集中在部附件修理领域；客户集中度高；民航维修的不定性和时效性。 11.民营航空器维修的作用：保障航空器适航，保障航班正常；影响运营成本；改进航空器设计水平。 12.航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。 13.行业涉及的主要法规政策：《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》， 其他的见书本第17页。 第2章航空维修基本原理 1. 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。 2. 传统的维修原理（以预防为主的思想）认为：产品在使用过程中，都要经历早起故障期、偶然故障期和
飞行结构试题 私照4068．关于“粗猛着陆”的含义和危害，描述正确的是A．粗猛着陆就是飞机着陆重量超过规定，导致受地面撞击力过大 B．不按规定的进场高度、速度及接地角着陆，导致受地面撞击力过大 C．过早过重使用刹车，导致机轮和起落架机构受到过大载荷 4069．飞机液压传动如何实现对所传动部件运动的控制? A．控制油液的压力、流量与流向，使部件按需要运动B．控制液压源(油泵)的压力，使部件按需要运动C．直接操纵动作筒的位移，使部件按需要运动4070．关于“粗猛刹车”的含义和危害，正确的说法是A．指刹车时机不当且踩刹车过重而导致机轮严重打滑B．指飞机未接地前即踩下刹车，导致接地后机轮不起转 C．指踩刹车过重，虽增大了刹车效果，但机轮磨损较严重 4071．某飞机升降舵为机械传动式配平调整片，飞行中后拉驾驶盘时，应当 A．向后转动俯仰配平手轮，调整片上偏 B．向前转动俯仰配平手轮，调整片下偏 C．向后转动俯仰配平手轮，调整片下偏 4072．为防止锁住舵面起飞而发生事故，有的飞机的安全装置是 A．舵面上锁时飞机不能滑行 B．舵面上锁时油门杆只能推到慢车位
C．舵面上锁时停留刹车不能被解除 4073．具有无助力飞行主操纵系统的飞机，飞行中主操纵力的大小 A．只与飞行速度成正比关系 B．随飞行速度、舵偏角而变化 C．与飞行高度及舵偏角成正比 4133．每天飞行结束后，应将燃油油箱加满油，其目的是 A．尽量减少水汽进入油箱，避免燃油污染 B．便于第二天尽快飞行 C．防止油箱结冰 4134．驾驶舱中一氧化碳探测器一般安装在什么部位? A．仪表板 B．方向舵 C．座椅附近 A5001．按起落架结构和工作特点，其结构型式主要有 A．构架式和摇臂式 B．构架式和支柱套筒式 C．构架式、摇臂式和支柱套筒式 A5002．现代飞机机身都采用薄壳式机身的原因是A．薄壳式机身能够保证使用强度的同时，重量最轻，安全性最好 B．薄壳式机身迎风面积大，表面粗糙 C．薄壳式机身重量轻，且表面粗糙，隔音效果好 A5003．小型飞机的机身结构为 A．蒙皮式构架式 B．半硬壳式构架式 C．桁梁式构架式
修订记录 1996年8月1日发布 2002年10月21日第1次修订 2004年12月16日第2次修订 2006年10月30日第3次修订 2016年3月28日第4次修订 民用航空器驾驶员合格审定规则 A章总则 第61.1条目的和依据 为了规范民用航空器驾驶员的合格审定工作，根据《中华人民共和国民用航空法》制定本规则。 第61.3条适用范围 (a) 本规则适用于中国民用航空局（以下简称民航局）和民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及地区管理局派出机构（上述所有机构以下统称局方）对民用航空器驾驶员执照的颁发与管理。 (b) 民用航空器驾驶员执照与等级的申请和权利行使应当遵守本规则的规定。 第61.5条机构与职责 (a) 民航局飞行标准职能部门统一管理民用航空器驾驶员合格审定工作，负责全国民用航空器驾驶员的执照和等级的颁发与管理工作。 (b) 地区管理局及其派出机构的飞行标准职能部门根据民航局飞行标准职能部门的规定，具体负责本地区民用航空器驾驶员执照和等
级的颁发与管理工作。 第61.7条定义 本规则使用的术语定义如下： (a) 机长，是指在飞行时间内负责航空器的运行和安全的驾驶员。 (b) 副驾驶，是指在飞行时间内除机长以外的、在驾驶岗位执勤的持有执照的驾驶员，但不包括在航空器上仅接受飞行训练的驾驶员。 (c) 训练时间，是指受训人在飞行中、地面上、飞行模拟机或飞行训练器上从授权教员处接受训练的时间。 (d) 飞行时间，是指航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，到飞行结束停止移动时止的总时间。对于直升机是指，从直升机的旋翼开始转动时起到直升机飞行结束停止移动及旋翼停止转动为止的总时间。对于滑翔机是指，不论拖曳与否，从滑翔机为了起飞而开始移动时起到飞行结束停止移动时为止占用的飞行总时间。 (e) 仪表飞行时间，是指驾驶员仅参照仪表而不借助外部参照点驾驶航空器的时间。 (f) 飞行经历时间，是指为符合航空人员执照、等级、定期检查或近期飞行经历要求中的训练和飞行时间要求，在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上所获得的在座飞行时间，这些时间应当是作为飞行机组必需成员的时间，或在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上从授权教员处接受训练或作为授权教员在驾驶员座位上提供教学的时间。 (g) 单飞时间，是指学生驾驶员作为航空器唯一乘员的飞行时间。 (h) 转场时间，是指在满足下列条件的飞行中所取得的飞行时间：
中国民用航空局飞行标准司 编号：AC-121-FS-2013-36R2咨询通告下发日期：201 3年12月10日 编制部门：FS 批准人：万向东 进入副驾驶训练人员的资格要求 1．目的和适用范围 本咨询通告依据CCAR-121部第417条（c）款、453条（b）款、CCAR-61部以及CCAR-141部相关要求制定，明确了拟进入副驾驶训练人员（以下简称副驾驶）的资格要求和相应的训练课程的具体要求，包括至少有230小时飞行训练时间的航线运输驾驶员（飞机）整体课程，以及高性能多发飞机训练课程。 2. 副驾驶训练的进入条件 2.1 至少持有中国民航局颁发的商用驾驶员执照和飞机类别、多发等级、仪表等级，并通过了航线运输驾驶员执照理论考试。 2.2对于拟在组类I飞机上担任副驾驶的驾驶员，总驾驶员时间不得少于250小时，或者毕业于按照本咨询通告批准的航线运输驾驶员（飞机）整体课程。 2.3 拟在最大起飞全重136,000千克(含)以下的组类II飞机上担任副驾驶的驾驶员： 1）总驾驶员时间不得少于500小时，或者毕业于按照本咨询通告批准的航线运输驾驶员（飞机）整体课程和20小时高性能多发飞机训练课程； 2）在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行70小时或担任副
驾驶飞行300小时的驾驶员在进入本款规定的副驾驶训练前可以不进行高性能多发飞机训练。 2.4拟在最大起飞全重136,000千克(不含)以上的组类II飞机上担任副驾驶的驾驶员： 1）总驾驶员时间不得少于500小时，或者毕业于按照本咨询通告批准的航线运输驾驶员（飞机）整体课程和50小时高性能多发飞机训练课程； 2）在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行100小时或担任副驾驶飞行500小时的驾驶员在进入本款规定的副驾驶训练前可以不进行高性能多发飞机训练。 2.5 本条所述驾驶员时间是指在飞机或直升机上取得的飞行经历时间。整体训练课程应全部在飞机上实施，其他航空器类别不得用于该课程训练。 2.6 接受了由飞行训练机构或航空公司提供的包含下列内容的职业素养教育，该教育可贯穿于飞行执照训练和机型改装期间： 1）职业态度； 2）敬业精神； 3）职业道德； 4）职业意识； 5）个人行为规范； 6）飞行技能规范； 7）自我时间管理； 8）沟通技巧。 3. 航线运输驾驶员（飞机）整体课程的要求 3.1航线运输驾驶员（飞机）整体课程的目标是训练飞行员能够在多发飞机上作为多人制机组的副驾驶在大型飞机公共航空运输中熟练操作，并获得多发飞机等级和仪表等级的商用驾驶员执照。负责课程实施的飞行训练机构应该是按照CCAR-141部审定批准的境内民用航空器驾驶员学校或认可的境外民用航空器驾驶员学校。 3.2 学历要求 自2017年1月1日（含）起，由航线运输驾驶员（飞机）整体课程毕业的人员，应满足下列条件：
民用航空器活动区驾驶 员笔试题 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
民用航空器活动区驾驶员笔试题 姓名：岗位： 一、单项选择题 1、车辆接近、靠接航空器作业时，应当使用制动和轮挡，时速不得超过多 少（） A 5公里 B 3公里 C 7公里 2、在航空器活动区驾驶机动车造成航空器复飞或中断起飞的，依据民航总 局第170号令，应予以（）处罚。 A 记12分，收回驾驶证，两年内不得再申领驾驶证 B 记6分，六个月内 不得在航空器活动区驾驶车辆 C 记12分，收回驾驶证，六个月内不得在航空器活动区驾驶车辆 3、车辆应当停放在机场管理机构指定的设备区或停车位，而且按照 （）。 A 地面标明的所示方向停放 B 车头向停机位方向停放 C 车头向内方向停 放4、车辆停放时，应（） A 停在停车场或准许车辆停放的地方 B 停在非机动车道或人行横道上C 只要不妨碍交通就可以任意停放 5、已申领民用机场航空器活动区机动车车辆号牌的机动车未按规定检验或 检验不合格的（） A 可在限定的区域行驶 B 可在靠近候机楼的一侧行驶 C 不得在航空器活 动区行驶 6、未持有民用机场航空器活动区机动车驾驶证的人员，在航空器活动区内 （） A 可以在没有飞机起降的时候驾驶车辆 B 可以在限定的区域内驾驶车辆C 不得驾驶车辆 7、驾驶车辆遇有航空器滑行或被拖行时，不得在航空器前（）米内穿 行。 A 150 B 200 C 250 8、当航空器引擎正在开动或防撞灯亮起时，车辆（） A 快速从航空器后方穿过 B 在有人指挥的时候从航空器后方穿过 C 不得 从航空器后方穿过 9、驾驶车辆在航空器活动区内行驶时使用黄色警示灯，应当（） A 白天开启 B 夜间开启 C 昼夜开启 10、航空器准备后退作业时，除航空器拖车外，其他车辆应远离停机位， 停放在（） A 廊桥下 B 不阻碍航空器运动的地方 C 设备区 二、多项选择题
航线运输驾驶员执照理论考试大纲（飞机） 三、考试内容 1、与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章； 2、航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用； 3、气象学，包括天气图、气象预报、气象术语缩写和符号，与锋面有关的气旋知识，识别临界天气状态，通过锋区和绕过复杂恶劣气象区的程序，影响航空器活动的天气条件，云的形状，结冰状况和高空风，地形对气象状况和发展的关系及其对飞行操作的影响，气象资料收集和传播的方式方法，从地面和空中观测天气获得气象信息； 4、空气动力学和适用于相应航空器的飞行原理，航空器动力装置、各系统的原理和功能及其检查、操作使用； 5、导航，包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用，导航的基本原理，计算方法，仪表飞行规则（IFR）条件下飞行，各种导航设施的使用及机载导航设备的操作； 6、航空器安全和高效的运行及空域系统内运行的规则和程序，包括飞行计划和适合于仪表气象条件下运行的程序，防撞、空中交通管制以及无线电通信程序，夜间和高空运行； 7、重量和平衡的计算和对飞行特性的影响； 8、飞行性能，包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果； 9、机动飞行操作程序和应急操作； 10、航空医学知识； 11、载运货物的程序，包括载运危险品； 12、人的因素； 13、航空决断和判断； 14、机组资源管理。 1. 与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章 1.1 民用航空法 1.1.1 颁布目的、颁布和生效时间和颁发部门 1.1.2 立法依据、法律地位和作用 1.1.3 我国对主权原则的声明 1.1.4 总局和各地方管理局的职责 1.1.5 民用航空器的国籍相关 1.1.6 民用航空器的权利相关 1.1.7 民用航空器适航管理 1.1.8 我国对航空人员管理（主要指机组）的相关规定 1.1.9 民用机场的建设和运行管理相关 1.1.10 飞行管理 1.1.11 飞行保障 1.1.12 飞行必备文件 1.1.13 公共航空运输企业相关规定 1.1.14 公共航空运输的凭证、各方职责的相关规定 1.1.15 搜寻援救和事故调查 1.2 中华人民共和国飞行基本规则 1.2.1 颁发部门及时间 1.2.2 立法依据和法律地位 1.2.3 约束范围及颁发目的
中国民航维修系统资源及行业发展报告 中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员等，通过整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2016年12月31日，文中若无特别说明，2016年的数据均截至该日期。1 国内航空公司和机队发展概况 国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。 1.1 国内在册航空器发展状况 近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2012年底为1914架，2016年底达到2964架，平均年增长率为11.55%。
2016年在用航空器数量增加302架，增长率为11.34%，接近平均年增长率。其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的43.49%，比去年降低2.27%。航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为10.88%和17.92%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器94.56%的市场，波音机队为1424架（48.04%），空客机队为1379架（46.52%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的5.44%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320系列、波音737NG、空客A330、波音747-8和波音787等。2016年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄为6.17年，高于2015年的6.10年。2016年在用航空器中10年以下机龄比例为89.74%，比2015年增加8.04%；10-20年机龄比例为18.52%，比2015年增加2.93%；20年以上机龄比例为3.08%，比2015年增加0.38%，25年以上机龄的航空器数量为18架，比2015年增加3架，增加的3架均为货运飞机。 1.2 国内运输航空器发动机概况 2016年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机
中国民用航空总局 编号：AC-66R1-03 颁发日期：2006年10月30日 批准人： 民用航空器部件修理人员执照考试大纲 标 题： 1.目的和依据 本咨询通告依据CCAR-66R1第66.24条制定，目的是为民用航空器部件修理人员执照<以下简称修理人员执照）基础部分的考试提供标准。 2.适用范围 本咨询通告适用于欲取得修理人员执照基础部分的人员，同时适用于民用航空器维修人员执照考试管理中心<以下简称考管中心）。 3.撤销 备用 4.生效日期 本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通告完全生效日期为 2007年1月1日。 5.笔试大纲说明 部件修理人员执照基础部分按下列专业划分： 机械类：(a>航空器结构，其英文代码为STR；(b>航空器动力装置，其英文代码为PWT；(c>航空器起落架，其英文代码为
LGR；(d>航空器机械附件，其英文代码为MEC； 电子类：(e>航空器电子附件，其英文代码为A VC； (f>航空器电气附件，其英文代码为ELC。 5.1航空器部件修理人员执照<基础部分）笔试内容以模块形式组 成： 1)通用模块；<对应维修人员执照考试大纲的M9+M10） 2)机械类公共模块/电子类基础模块 3)各专业模块。 各专业的考试内容为： 5.2考题按照难易程度划分为三个等级，定义如下：
5.3 考试组卷和出题逻辑： ● 考试大纲中定义等级3的章节，从试卷等级3和等级2中抽取。 ● 考试大纲中定义等级2的章节，从试卷等级2和等级1中抽取。 ● 考试大纲中定义等级1的章节，从试卷等级1中抽取。 5.4 部件修理人员执照笔试考试内容及出题量 5.4.1 通用模块：包括人为因素、航空法规和维修出版物两部分。
商用驾驶员执照CPL 考试题库108-0-8
问题： [单选]机长收到船舶或者其他航空器的遇险信号，或者发现遇险的船舶、航空器及崐其人员，应当将遇险情况：（）. A.A.继续飞行，降落后尽快报告民航总局 B.B.及时报告本公司签派室并给予可能的合理的援助 C.C.及时报告就近的空中交通管制单位并给予可能的合理的援助
问题： [单选]颁发国内三个层次航空法规的部门分别是：（）. ①全国人大或全国人大常委会 ②国务院、中央军委 ③民航总局 ④民航地区管理局 A.①②③ B.①②④ C.③④
问题： [单选]下列说法正确的是：（）. A.只有在局方认可的高等院校担任教员的人员，方可免除CCAR61部规定的关于教学原理的理论考试 B.只有已经持有按CCAR61部颁发的飞行教员执照或者地面教员执照的人员，方可免除CCAR61部规定的关于教学原理的理论考试 C.按CCAR61部颁发的飞行教员执照或者地面教员执照的人员，及在局方认可的高等院校担任教员的人员不需要进行CCAR61部规定的关于教学原理的理论考试 (策略游戏 https://www.doczj.com/doc/cd14277758.html,/)
问题： [单选]航空器在中华人民共和国境外遇险时，应当使用国际通用的遇险信号和频率。在海上飞行遇险时，设备允许的，还应当：（）. A.A.使用121.5兆赫频率发出遇险信号 B.B.使用500千赫频率发出遇险信号 C.C.使用900千赫频率发出遇险信号
问题： [单选]空勤人员在执行飞行任务时，应当随身携带的物品是：（）. A.A.执照和体检合格证 B.B.飞机适航证书 C.C.飞行记录本
DOC NO. FS-ATS-001AR1 私用驾驶员执照理论考试大纲 （飞机） 2014年7月第2次修订 2014年7月
编写说明 一、制定依据 《私用驾驶员执照理论考试大纲（飞机）》（以下简称大纲）由中国民用航空局飞行标准司依据CCAR-61部第61.125条的要求制定出版，以确定飞机类别单发陆地、多发陆地、单发水上、多发水上级别等级私用驾驶员执照理论考试大纲。 二、考试方法 飞机类别私用驾驶员执照理论考试应遵照本大纲实施，并在按照局方公布的现行有效的《民用航空器驾驶员执照理论考试点要求》（AC-61-14）的标准批准的考试点实施计算机考试。 三、考试内容 私用驾驶员执照申请人必须接受并记录航空知识教学人员提供的地面训练，完成下列与所申请航空器等级相应的地面训练科目： 1、与私用驾驶员执照持有人有关的规章条例；飞行规则；高度表拨正程序；相应的空中交通服务措施和程序。 2、飞机的一般知识，包括：动力装置、系统和仪表的工作原理及其功能，有关飞机和动力装置的使用限制，飞行手册或其他相应文件中的有关操作资料。
3、飞行性能、计划和装载，包括：装载及重量分布对飞行特性的影响；重量和平衡计算，起飞、着陆和其他性能数据的使用与实际运用，适合于按照目视飞行规则私人运行的飞行前准备和航路飞行计划；空中交通服务飞行计划的准备和申报；相应的空中交通服务程序；位置报告程序；高度表拨正程序；交通密集区的运行。 4、人的行为能力，包括威胁和差错管理的原则。 5、气象学，包括：初级航空气象学的应用，气象资料的使用和获得气象资料的程序，测高法，危险气象条件。 6、领航，包括：空中领航和推测领航技术的实践，航图的使用。 7、操作程序，包括：在运行效绩方面运用威胁和差错管理，高度表拨正程序，航空文件（如《航行资料汇编》、《航行通告》、《航空代码及缩略语》）的使用，适当的预防程序和应急程序（包括为避让危险天气、尾流和其他运行危险所采取的行动）。 8、飞行原理。 9、无线电通话，包括：适用于目视飞行规则运行的通信程序和用语，如遇通信故障应采取的行动。 四、考试题目分配 根据《私用驾驶员执照理论考试大纲（飞机）》第二次修订结果，确定各部分考试题目所占比例： 1、与私用驾驶员权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规范性文件 30%
民用航空器维修人员执照管理规则 （交通运输部令2016年第32号） 《民用航空器维修人员执照管理规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过，现予公布，自2016年5月8日起施行。 部长杨传堂 2016年4月7日
民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的管理，保障民用航空器持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于从事在中国注册的民用航空器的维修、部件修理工作的人员的执照的颁发和监督管理。 从事体育运动航空器维修工作的维修人员，由国务院体育主管部门按规定办理体育运动航空器维修人员合格证件。 第66.3条执照类别 本规则所称执照包括下列类别： （a）民用航空器维修人员执照； （b）民用航空器部件修理人员执照。 第66.4条管理机构 中国民用航空局（以下简称民航局）负责民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照基础部分的考试、颁发和监督管理工作。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责民用航空器维修人员执照机型部分、民用航空器部件修理人员执照项目部分的签署和监督管理工作。 第66.5条定义 本规则所用术语含义如下： （a）涡轮式飞机，是指装有涡轮式发动机的固定翼航空器； （b）涡轮式直升机，是指装有涡轮式发动机的旋翼航空器； （c）活塞式飞机，是指装有活塞式发动机的固定翼航空器； （d）活塞式直升机，是指装有活塞式发动机的旋翼航空器； （e）民航局批准的培训机构，是指按照《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（以下简称CCAR-147部）获得了民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证的培训机构; （f）民航局认可的培训机构，是指未按照CCAR-147部获得民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证，但民航局按照规定的程序认可
私用驾驶员执照口试指 南 -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
FS-OEG-P 私用驾驶员执照口试指南（试用） 第一版 民航总局飞行标准司编 二〇〇六年十二月六日 2
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目录 1.执照和文件 2.气象 3.性能的限制 4.飞机系统 5.转场飞行计划 6.夜间操纵 7.航空医学因素 1
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1.执照和文件 A.执照 1.私用驾驶员执照的资格要求（） a.年满17周岁； b.有良好的道德品质； c.能正确读、听、说、写汉语； d.具有初中或以上文化程度； e.持有现行有效至少Ⅱ级或者I级体检合格证； f.通过局方私用驾驶员执照理论考试； g.通过局方的私用驾驶员执照实践考试。 B.权利和限制 1.私用驾驶员权利和限制（） a.私用驾驶员可以在不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器上担任机 长或副驾驶； b.私用驾驶员执照持有人不得在以取酬为目的经营性运行的相应航空器上 担任机长或副驾驶，也不得为获取酬金而在航空器上担任飞行机 组必要成员。 2.作为民用航空器的机长或其他飞行机组人员，需要持有：（） a.现行有效的飞行人员执照； b.适用的有效的体检合格证。 3.高性能飞机的定义及作为高性能飞机的机长应该怎样做（） 高性能飞机是具有200马力以上或有可收放起落架、襟翼和一个可控螺旋桨的飞机。你必须从授权飞行教员那里得到指导。他将在你的飞行记录本上证明你已有能力担任高性能飞机的机长。 4.除了高性能飞机，还有哪些类型的飞机需要特殊的训练和适当等级教员在 飞行记录本上签注（） 高空飞机——在未完成指定地面和实践训练并取得授权教员在经历本或训练记录签注上证明完成训练前，任何人不得在实用升限或最大巡航高度（取小值）高于平均海平面25000英尺的增压飞机上担任机长。 1
浅谈中国民航机务维修人员基础执照考试备考方法 民航安全稳妥地发展，需不断培养后续的机务维修人才。通过基础执照考试，建立民用航空机务维修人员的理论和技能基础，为人才的提高提供知识储备。只有经历全面充分努力的学习过程，并通过《基础部分考试大纲》要求的理论笔试、口试和基本技能考试，才能被认定为具备基本机务维修素质。 当前，我国要为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而奋斗，而在民航高速发展的今天，提升民航从业人员职业素质，是保障民航业持续稳定发展的关键。民用飞机的安全性与民用航空器参与维修的机务人员的素质息息相 关，为此，中国民航局制定了《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR- 66部规章）。依据《规则》，给通过执照的基础部分考试的机务维修人员颁发证书，来评定其从业资格。笔者作为中国民航局委任的民航机务维修人员基础执照主考人员，尝试通过本文探讨一下民航机务维修人员基础执照考试的备考方法和思路。 按CCAR-66部执照的基础部分考试大纲实施要求：考试包括笔试、口试 （部件修理人员执照考试不含口试）和基本技能；及格标准均为70分。其中笔试考试范围共分有十三个模块，而且规定只有先通过笔试，才可参加口试。以 《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》为标准，配套有民用航空器维修基础专用系列教材和考试题库。教材较为全面地涵盖民用航空器维修的基础与专业和基本职业技能知识。专业分五个：ME-TA/PA/TH/PH，即航空机械专业-涡轮式飞机/活塞式飞机/涡轮式直升机/活塞式直升机，以及AV航空电子。下面为如何考取民用航空器机务维修人员的基础执照，作如下分析。 1 笔试准备情况的分析 （1）按专业规划复习。依照考试大纲，笔试考题题型为客观题，随机抽题包含单项选择和多项选择形式，前者对应一级和二级类别，后者对应三级类别。题级的设定是为了明确基本知识与综合运用知识各点的掌握要求。三级类别级别最高。应试者参考大纲模块内，列出了相关章节出题配置的比例标准，对照教材以及自身所具有的知识基础，找对学习过程的着力点，全面涵盖，以求得最佳的复习效果。 （2）态度积极，踏实有效，不留盲点。在复习过程中，都必须覆盖所有学习内容。不管是定性的内容，还是定量的判断，或者是定量与定性的结合，其关系要明辨，条件与结论一律要清晰熟悉，不模糊；形成理解性且记忆效果牢固。各个知识考点内容都有可能在随机抽取时考到，所以它们之中是不存在有所谓的绝对重点。必须避免人为主观导致的复习盲点，应试者应确保强调有全过程复习量的保证。应当正确认识到由于个人的现实条件，如年龄，原有知识基础程度及专业差异等诸多客观不利因素，对准备应试产生的影响。考虑人的体力和精神状态，充分积极调整，做到劳逸结合，确保学习有序扎实有效率进行。 当发现复习知识点有残缺，应及时消除。若有培训式的复习保障，通过预习准备，课堂听讲补充笔记，课后复习，完善理解，也应兼有借助资料练习，乃至达到熟悉巩固各知识点的目的。通过多重滚动式复习方式，使盲点尽可能被消除掉。切忌在对章节内容抓大放小，不够深入扎实理解，甚至存在避难就易，或过分依赖手中复习资料走捷径，从而未充分阅读教材，留下了知识盲点。 复习要有知识点之间具有网状结构的关联性特征的感悟，要以充分、全面联系方式实现知识灵活应用的效果。像如M3-电工基础模块部分，基础内容含盖多门课程，知识面相对较宽且联系广泛，那么，要能对内容综合理解，就要求应试者能适用题目在同一知识考点上灵活
中国民用航空局飞行标准司 编号：AC-61-FS-2013-20 咨询通告下发日期：2013年 11月18日 编制部门：FS 批准人：万向东民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定 1、目的 近年来随着技术进步，民用无人驾驶航空器（也称遥控驾驶航空器，以下简称无人机）的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展，其遥控驾驶人员的种类和数量也在快速增加。面对这样的情况，局方有必要在不妨碍民用无人机多元发展的前提下，加强对民用无人机驾驶人员的规范管理，促进民用无人机产业的健康发展。 由于民用无人机在全球范围的发展速度非常快，国际民航组织已经开始为无人机及其相关系统制定标准和建议措施（SARPs）、空中航行服务程序（PANS）和指导材料的任务。这些标准和建议措施预计将在未来几年成熟，因此多个国家推出了临时性管理规定。鉴于此，本咨询通告也属于临时性管理规定，针对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理，并将根据行业发展情况随时修订，最终目的是按照国际民航组织的标准
建立我国完善的民用无人机驾驶员监管措施。 2、适用范围 本咨询通告用于民用无人机系统驾驶人员的资质管理。其涵盖范围包括但不限于： （1）无机载驾驶人员的航空器； （2）有机载驾驶人员的航空器，但该航空器可由地面人员或母机人员实施完全飞行控制。 3、法规解释 无论驾驶员是否位于地面或航空器上，无人机系统和驾驶员必须符合民航法规在相应章节中的要求。由于无人机系统中可能没有机载驾驶员，原有法规有关驾驶员部分章节已不能适用，本文件对相关内容进行说明。 4、定义 本咨询通告使用的术语定义： （1）无人驾驶航空器（UA： Unmanned Aircraft），是一架由遥控站管理（包括远程操纵或自主飞行）的航空器，也称遥控驾驶航空器（RPA：Remotely Piloted Aircraft）。 （2）无人机系统（UAS： Unmanned Aircraft System），也称无人驾驶航空器系统（RPAS： Remotely Piloted Aircraft Systems），是指一架无人机、相关的遥控站、所需的指令与控制
第十一章民用航空器外籍驾驶员执照确认 1、目的 随着各运输航空公司和通用航空事业的发展，外国驾驶员以及我国香港和澳门特别行政区驾驶员的引进呈大幅增长趋势，来自不同国家和地区的驾驶员所持有的外国飞行员执照也各自有不同的标准。根据国际民用航空公约附件1以及中国民用航空规章的规定，在其申请按照CCAR-61部第61.93条依据外国或香港澳门特别行政区驾驶员执照颁发中国驾驶员执照或者依据CCAR-61部第61.95条依据外国或香港澳门特别行政区驾驶员执照颁发认可证书之前，必须对其所持有的外国或香港澳门特别行政区驾驶员执照的有效性和真实性进行认可。对外籍驾驶员执照的认可工作是一项长期繁琐的工作，为了规范这项工作的程序，特制定本工作规范。 3、依据 A. 国际民用航空公约附件1中1.2.2 B. ICAO9379号文件《建立和管理国家人员执照颁发系统的程序手册》第7章 5、执照确认申请、受理和颁发确认函工作程序 A. 向民航总局提出执照确认申请 (1) 各航空公司对其引进的外籍飞行员的外籍执照认可申请工作应当从民航总局官方网 自取寄回
*为必填内容 (2) 上传执照和护照复印件。 B. 受理执照确认申请 民航总局飞行人员执照管理职能管理部门负责办理执照确认的工作人员在网上看到公司提交的申请后，应当在3个工作日内对其申请进行受理。受理工作包括： (1) 确定该驾驶员所持护照是否为与中华人民共和国建交的国家颁发。与中华人民共和国建交国家名单可以由中华人民共和国外交部网站获取（https://www.doczj.com/doc/cd14277758.html,/chn/ziliao/2193/t9650.htm）。附录11-1给出了截至到2006年8月9日与我国建交的国家名单。 (2) 确定该驾驶员所持驾驶员执照是否为国际民用航空公约缔约国颁发。国际民用航空公约缔约国名单可以由ICAO网站上获取（http://www.icao.int/cgi/goto_m.pl?cgi/statesDB4.pl?en）。附录11-2给出了国家民用航空公约缔约国部分清单。 (3) 确定该申请是否提供完整、准确资料，包括其护照复印件、驾驶员执照复印件。 (4) 确定要求提供的特殊材料是否满足要求。澳大利亚民航局CASA要求提供由本人签字的授权澳大利亚民航局将其个人资料公开给中国民用航空总局的授权信函；英国民航局要求提交已向英国民航局缴纳查询费用的收据证明。 (5) 所有条件满足后，应当在5个工作日内向该申请人执照颁发国或地区发送请求执照确认的函件；如不符合要求，应当在1个工作日内退回申请，并详细注明退回原因，如未提交执照复印件、未提交个人授权信等。对于明确为垃圾数据的申请，则需在1个工作日内删除。 C. 中国民用航空总局向执照颁发国或地区提出执照确认申请 在确定受理外籍、驾驶员的执照确认申请后，应当在5个工作日内向其执照所在国、提交执照认可申请。 (1) 查询该驾驶员执照颁发国民航局或香港或澳门特别行政区执照管理部门联系方式。 (2) 按照规定的格式向对方执照管理部门发送电子邮件或传真。 (3) 对发送的申请进行登记。登记内容包括发送执照确认日期、驾驶员姓名、执照颁发国、发送形式（电子邮件、传真）。 D. 打印执照认可函 在收到外国民航当局或香港或澳门特别行政区执照管理部门对颁发的执照确认申请的回复后，应当在3个工作日内对回复内容进行审核，以判断是否可以为该驾驶员颁发执照认可函。 (1) 确定回复所确认的驾驶员信息是否为我方发送的执照确认申请。如该驾驶员确为我方向对方民航当局发送了执照确认申请，则继续下面工作，否则不予受理； (2) 如该驾驶员所在国民航局回复的执照确认函为非汉语或英语语种文字，则应由申请人先交由专业外语翻译公司将对执照确认函回复翻译为中文，并由地区管理局所在地区级以上公证处对翻译进行公证，并将公证书原件送至认可办理办公室，方可继续后续工作。 (3) 登陆外籍驾驶员认可网页，打开该驾驶员基本信息，判断该认可函所示内容是否与该驾驶员提交的信息相符。如认可函与该驾驶员在网站提供的资料（执照号码、执照名称、类别等级、型别等级）完全相符并在有效期内，则在网上详细标明每一栏信息，并点击确定进行认可。如认可函所示内容与该驾驶员在网站提供的资料（执照号码、执照名称、类别等级）符合，型别等级不一致或该执照已过期（包括仪表等级），亦可点击确定认可，但是需要颁发的认可函中明确标明。 (4) 打印执照认可函。根据该驾驶员执照颁发国的执照确认函回复以及上述工作，如无问题，则在特定的带有中国民航航徽及飞行标准司字样的纸张上打印执照认可函。执照认可函以固定模式进行打印，模板参见附录11-3。打印执照认可函文件应当为每个驾驶员一个文
https://www.doczj.com/doc/cd14277758.html,AR61部授权的执照持有人在理论考试中作弊或发生其他禁止行为，局方 拒绝其任何执照或等级申请期限为：（A） A．一年 B．半年 C．视其违规的情节轻重而定 2．单发级别等级的商用驾驶员执照申请人必须在航空器上至少多少小时的驾驶员飞行经历时间（B） A．230 B．250 C．280 3．从B737机长到B747机长需接受的训练为：（B） A．初始训练 B．转机型训练 C．差异训练 4．在安排飞行机组搭配时，应当至少有一名驾驶员在该型飞机上具有一小时的航线飞行经历时间（B） A．50 B．100 C．120 5．如副驾驶在所飞机型经历时间少于100小时，并且机长不具备检查员或教员资格，则下列情况下，应由机长完成所在起飞着陆（A） A．机场附近报告有风切变 B．侧风速5米/秒 C．有小雨 6．酒精的影响 7．谁对飞机的维护负责 签派、机长、运行人 8．在121要求下，机长的熟练检查期限（C） A．24个月 B．12 C．6 9．61部要求下，机长和副驾的熟练期限为（B） A．24个月 B．12 C．6 10．零点的含义 11．两机对头相遇各向（） 右转500米 12．对于机长完成熟检检查（） 6个月 13．对于机长，应当在其担任机长的每一型别飞机上完成一次定期复训飞行训练（） 前12个日历月 14．旅客在没系好安全带前飞机不得（A）
B．起飞 C．着陆 15．对于没有制定起飞最低标准的机场（三发），可以使用基本起飞标准（）800米 16．机场没有列在规定的起飞天气并且没有最低起飞标准（B）A．270—1600 B．240—3200 C．300—800 17．最大起飞重量和载运旅客多少人必须安装空中防撞系统 A．9 B．19 C．59 18．最大起飞重量和载运旅客多少人必须安装近地警告系统 A．9 B．29 C．59 19．最小离地速度的缩写 Vmu 20. B747 从上海起飞，目的地东京，大阪为备降场，飞机所需油量：（B）A．从上海起飞到东京然后飞往大阪，着陆所需油量再加45分钟正常巡航蚝油 B．从上海起飞到东京多需时间的10%，加上大阪着陆在标准条件下450米高度等待30分钟 C．从上海起飞到东京然后飞往大阪，加2小时正常巡航蚝油 21．在飞行中行使优先权后（因能量），着陆后若局方需要，需多少时间内想局方书面报告 A．24小时 B．48 C．72 22．在中国境内注册运行的航空器，飞行机组在什么阶段要系好安全带（B）A．起飞、着陆阶段 B．飞行全程 C．滑行、起飞、着陆 23．航空运输飞行员在被告知机上乘客得到安全带使用简介之前，飞机不得（B） A．滑行 B．起飞 C．着陆 24．熟练检查可不可以（A） A．与地面复训结合进行 B．仪表等级考试可以代替 25，除云底高度限制外，在已获得起落航线着陆条件下，喷气机最多可以下降到（A）
CCAR----61R考题 1、《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》制定的依据是： A、中华人民共和国宪法 B、中华人民共和国飞行基本规则 C、中华人民共和国民用航空法 C 2、驾驶员、教员执照的颁发和管理由哪个单位负责？ A、飞行部或飞行队 B、飞行单位的训练部门 C、局方 C 3、训练时间，是指受训人在下列方面从授权教员处接受训练的时间： A、飞行中 B、地面上、飞行模拟机或飞行训练器上 C、飞行中、地面上，飞行模拟机或飞行练习器上 C 4、飞行经历时间是： A、在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上获取的在座飞行时间 B、飞行时间 C、训练时间A 5、在颁发除学生驾驶员执照外的其它驾驶员执照上，应签注下列相应的等级： A、A、 B、 C、D B、类别、级别、型别、仪表 C、小型、中型、大型、重型 B 6、私用、商用、航线运输驾驶员执照的有效期为： A、2年 B、10年 C、无特别规定 C 7、对执照持有人的年龄有没有限制？ A、有，有最低年龄限制，没有最高年龄限制 B、有，最低年龄为16岁，最高年龄为60岁 C、没有 A 8、对私用、商用和航线运输驾驶员执照持有人的定期检查期限为： A、前24个日历月 B、前12个日历月 C、前6个日历月 A 9、对在商业运行中担任机长和副驾驶员的熟练期限为： A、前24个日历月 B、前12个日历月 C、前6个日历月 B 10、对机长近期一般飞行经历要求是在多少天内，自己操纵至少完成了3次起飞和3次全停着陆？ A、30天 B、60天
C、90天 C 11、对机长仪表飞行经历要求是在多少月内，在实际或模拟仪表条件下完成6次仪表进近，并完成等待程序和使用导航系统截获并跟踪航道的飞行？ A、3个月 B、6个月 C、9个月 B 12、在执照或等级的实际考试时，如果一天内未完成全部科目，所有剩余的考试科目都必须在多少天内完成？否则，必须全部重新考试，包括已完成的科目。 A、一周内 B、一个月内 C、60个日历日内 C 13、临时执照的有效期不超过： A、3个月 B、120天 C、半年 B 14、对年满60周岁驾驶员执照持有人的运行限制是： A、不得在从事国际商业航空运输的航空器上任驾驶员 B、不得在从事商业航空运输的航空器上任驾驶员 C、不得担任任何航空器的驾驶员 A 15关于“增加航空器等级”叙述正确的是：B A.持有飞机、旋翼机类别或飞艇级别等级的申请人即使是在同种执照的同类别等级中 增加级别等级，也必需参加理论考试； B.实践考试没有在仪表条件下进行，则申请人只能获得带有“仅限于VFR”限制的 型别等级； C.在任何情况下，都不可以使用飞行模拟机或飞行训练器来代替飞机完成增加航空器 等级训练和考试. 16、在驾驶员执照上增加仪表等级的申请人必须具有至少_____小时担任机长的转场飞行经历，其中至少_____小时是在所申请仪表等级的航空器上获得的. B A. 40 20 B. 50 10 C.50 20 17、除航线运输驾驶员执照持有人外，Ⅱ类或Ⅲ类仪表运行许可的申请人必须符合下列飞行经历要求： C ①担任机长夜间飞行的时间至少50小时； ②实际或者模拟仪表飞行的时间至少75小时，其中在飞行模拟机或者飞行训练器上的模拟仪表飞行时间不超过25小时； ③担任机长转场飞行的时间至少250小时。 A. ①② B. ②③ C. ①②③ 18、Ⅱ类或Ⅲ类仪表运行许可的条件,其实践考试由两部分组成: A A. 口试和飞行考试 B.笔试和飞行考试 C. 口试和模拟机考试 19、对于Ⅲ类仪表运行许可的申请人，应当增加的实践考试内容有： A ①考试由至少两次进近至距离地面30米高度的仪表着陆系统进近组成，包括至少一次