国内民航飞行员教育培训概况 0 引言 随着我国民航运输业的不断发展壮大, 各航空公司对飞行员的需求量不断增加, 目前我国民航飞行员的训练大纲教育出现了很多问题。飞行员教育体系是随着我国社会经济体制改革, 特别是民航体制改革而出现的一个客观历史存在。 它首先在计划体制和政府覆盖最少的地方涌现。比如飞行员的非学历教育部分。这类飞行教育培训机构的数量远远超过学历教育机构, 但由于其发展基础以及短期考虑等因素, 它们往往很难提供完整和规范的执照教育, 使得毕业学生的质量以及延伸训练难以达到法规标准要求。然而他们的市场机制发展相对较早, 完全按照市场化运作, 并且迎合了飞行员短缺的一个机遇期。所以,人们对它们的产生看好, 并得到管理层的部分认可。 传统型的由学历教育与职业教育复合而成的飞行员学历教育。由于若干现实约束一一没有预测或者预测效度较低的招生计划。严格的培养规模计划和教育周期。迅速变化的飞行员的需求。这些往往导致供应不但严重短缺, 而且时滞性表现显著。 1 解决飞行人员缺口问题的途径如何才能真正地解决飞行人员缺口问题, 一个是从飞行员的培训上实现突破,另一方
面也要保证飞行人员的素质水平, 实现高素质、高要求的全方面的飞行员。 解决飞行员素质水平问题的关键就是教育, 必须走上社会化办学的道路。 目前国内飞行员培养主要有三条途径: 一是高中毕业生通过高考提前录取,在航校学习4年时间（称为养成生）; 二是招收高校大二、大三学生进行技能培养, 学习时间两年左右（称为大改驾）; 三是军航飞行员转化为民航飞行员。 飞行员的培养是一个复杂的系统工程, 飞行员除了要掌握相关的理论知识和模拟机训练外, 还要积累各种气候条件下的飞行经验。这三个途径中飞行人员的教育素质不是那么整齐, 这就要因材施教, 显示出培养的方式和机制上有区别。 由此, 超预期的航空人才需求与人才培养周期长之间的矛盾日益突出,核心技术人才（飞行、机务和空管人员）的短缺,尤其是经验丰富的高级技术人才匮乏成为制约中国民航运输业未来发展的重要因素。 制度性约束使飞行员培养成为一种教育竞争的热点。作为人力成本很高的飞行员培养, 商业性航空企业缺乏人才储备和长远规划。随着我国经济发展水平的提升。为民航快速发展创造了前所未有的机遇,奇缺乏的飞行员人才数量与质量要求, 成为这个教育体系推动的主要力量。可以说, 从飞行员招生的组织与选拔, 到委托培养机构进行培训,再到接收毕
一、法规 1.《中华人民共和国民用航空法》1996年3月1日开始正式实施。 2.专机携带油量，到达备用机场不得少于60分钟 3.空中走廊的高度层间隔为300米 4.飞机的起落航线通常为左航线，飞行高度通常为300-500米 5.外侧超越，间隔200米 6.海上遇险，使用500千兆作为频率 7.航空器在规定过度高度和过度高度层的机场起飞 QNH 没规定的QFE 航空器在规定过度高和过度高度层的机场起飞 QFE 我国凡有规定过度高度和过度高度层的机场，飞机起飞爬升到过度高度时候，气压高度表应该播到QNE,下降到过度高度时候，播到ＱＮＨ 8.飞机飞到第一个预定着陆点夜间还要有45分钟油昼间要有30分钟 9.《国际民航公约》又称《芝加哥公约》，附件： 1照，2规，4航图；6运，8适11交付，十四十五机场情报后19是安管 10.1963东京（反干扰），1970海牙（反劫机），1971蒙特利尔公约（反破坏）1988蒙特利尔协议（） 11.接受专场飞行的航空器降落的机场，必须在到达前30分钟做好准备工作 12.稠密300非稠密150（最高障碍物） 13.滑行间隔50米，15km 14.蒙特利尔对地面，海牙对空中 15.飞行申请不需要提交装载情况 16.执照申请人参加实践考试，必须在24个月之内通过理论考试 17.商业运行中，机长和副驾驶的熟练期为1年 18.交叉航路上运行时，在对方右侧的航空器具有优先权 19.航空器距离障碍物的最低高度：机场3,6；航线4,6 20.绿色定光：可以起飞，可以着陆；绿色闪光：可以滑行，返航着陆 红色定光：停止，给其他航空器让路；红色闪光：滑离区域，不要着陆
飞行员是一个为大家所羡慕的职业，尤其是民航飞行员，待遇丰厚。民航飞行员有机长、副驾驶之分，机长的年薪可高达百万以上，那么普通人怎样来分辨机长和副驾驶呢？穿制服的都是飞行员吗？飞行员肩章上有几道杠有什么区别？ 私人飞行执照（私照）——肩章一道杠 通过了私照阶段，法律上来说，我们已经可以自称是飞行员了，只是不能靠飞行来挣钱。 仪表飞行等级（仪表）——肩章两道杠 仪表级别获得之后，我们才能进入云中飞行。基本上也只有获得了这个级别，才能是个技术上不算残缺的小飞机飞行员。因为各机场的飞行程序和航线都是使用了仪表程序和技术才能保证高效的，如果你不能飞仪表，就会有诸多的限制和不便。仪表阶段需要在飞行中有
更多的知识、计算和思考。 商业飞行执照（商照）+双（多）发等级——肩章三道杠 这个商照，保证了可以合法的通过飞行来挣钱，总体说来就是对飞行操作和规章的要求更高一些，毕竟是职业的了。双（多）发级别就是可以飞双发或者多发的飞机咯，要学一些单发失效情况下的操作。 副驾驶一般又分为： 第一阶段副驾驶（F1）、 第二阶段副驾驶（F2）、
第三阶段副驾驶（F3）、 第四阶段副驾驶（F4）、 左座副驾驶（FL）；也有F E S 的区别。 然后就是四道杠——机长。机长的四道杠分别代表什么呢？ 第一条杠：代表的是Profession -行业 第二条杠：代表的是Knowledge-知识 第三杠条是Flying skill-飞行技术 第四杠条：就是Responsibility-责任 这就是机长为什么配戴四条杠的肩章，他必须勇于承担责任，在飞行前对所有的机组人员说的最后一句话永远都是：“飞机上有任何
第十一章民用航空器外籍驾驶员执照确认 1、目的 随着各运输航空公司和通用航空事业的发展，外国驾驶员以及我国香港和澳门特别行政区驾驶员的引进呈大幅增长趋势，来自不同国家和地区的驾驶员所持有的外国飞行员执照也各自有不同的标准。根据国际民用航空公约附件1以及中国民用航空规章的规定，在其申请按照CCAR-61部第61.93条依据外国或香港澳门特别行政区驾驶员执照颁发中国驾驶员执照或者依据CCAR-61部第61.95条依据外国或香港澳门特别行政区驾驶员执照颁发认可证书之前，必须对其所持有的外国或香港澳门特别行政区驾驶员执照的有效性和真实性进行认可。对外籍驾驶员执照的认可工作是一项长期繁琐的工作，为了规范这项工作的程序，特制定本工作规范。 3、依据 A. 国际民用航空公约附件1中1.2.2 B. ICAO9379号文件《建立和管理国家人员执照颁发系统的程序手册》第7章 5、执照确认申请、受理和颁发确认函工作程序 A. 向民航总局提出执照确认申请 (1) 各航空公司对其引进的外籍飞行员的外籍执照认可申请工作应当从民航总局官方网 自取寄回
*为必填内容 (2) 上传执照和护照复印件。 B. 受理执照确认申请 民航总局飞行人员执照管理职能管理部门负责办理执照确认的工作人员在网上看到公司提交的申请后，应当在3个工作日内对其申请进行受理。受理工作包括： (1) 确定该驾驶员所持护照是否为与中华人民共和国建交的国家颁发。与中华人民共和国建交国家名单可以由中华人民共和国外交部网站获取（https://www.doczj.com/doc/643479723.html,/chn/ziliao/2193/t9650.htm）。附录11-1给出了截至到2006年8月9日与我国建交的国家名单。 (2) 确定该驾驶员所持驾驶员执照是否为国际民用航空公约缔约国颁发。国际民用航空公约缔约国名单可以由ICAO网站上获取（http://www.icao.int/cgi/goto_m.pl?cgi/statesDB4.pl?en）。附录11-2给出了国家民用航空公约缔约国部分清单。 (3) 确定该申请是否提供完整、准确资料，包括其护照复印件、驾驶员执照复印件。 (4) 确定要求提供的特殊材料是否满足要求。澳大利亚民航局CASA要求提供由本人签字的授权澳大利亚民航局将其个人资料公开给中国民用航空总局的授权信函；英国民航局要求提交已向英国民航局缴纳查询费用的收据证明。 (5) 所有条件满足后，应当在5个工作日内向该申请人执照颁发国或地区发送请求执照确认的函件；如不符合要求，应当在1个工作日内退回申请，并详细注明退回原因，如未提交执照复印件、未提交个人授权信等。对于明确为垃圾数据的申请，则需在1个工作日内删除。 C. 中国民用航空总局向执照颁发国或地区提出执照确认申请 在确定受理外籍、驾驶员的执照确认申请后，应当在5个工作日内向其执照所在国、提交执照认可申请。 (1) 查询该驾驶员执照颁发国民航局或香港或澳门特别行政区执照管理部门联系方式。 (2) 按照规定的格式向对方执照管理部门发送电子邮件或传真。 (3) 对发送的申请进行登记。登记内容包括发送执照确认日期、驾驶员姓名、执照颁发国、发送形式（电子邮件、传真）。 D. 打印执照认可函 在收到外国民航当局或香港或澳门特别行政区执照管理部门对颁发的执照确认申请的回复后，应当在3个工作日内对回复内容进行审核，以判断是否可以为该驾驶员颁发执照认可函。 (1) 确定回复所确认的驾驶员信息是否为我方发送的执照确认申请。如该驾驶员确为我方向对方民航当局发送了执照确认申请，则继续下面工作，否则不予受理； (2) 如该驾驶员所在国民航局回复的执照确认函为非汉语或英语语种文字，则应由申请人先交由专业外语翻译公司将对执照确认函回复翻译为中文，并由地区管理局所在地区级以上公证处对翻译进行公证，并将公证书原件送至认可办理办公室，方可继续后续工作。 (3) 登陆外籍驾驶员认可网页，打开该驾驶员基本信息，判断该认可函所示内容是否与该驾驶员提交的信息相符。如认可函与该驾驶员在网站提供的资料（执照号码、执照名称、类别等级、型别等级）完全相符并在有效期内，则在网上详细标明每一栏信息，并点击确定进行认可。如认可函所示内容与该驾驶员在网站提供的资料（执照号码、执照名称、类别等级）符合，型别等级不一致或该执照已过期（包括仪表等级），亦可点击确定认可，但是需要颁发的认可函中明确标明。 (4) 打印执照认可函。根据该驾驶员执照颁发国的执照确认函回复以及上述工作，如无问题，则在特定的带有中国民航航徽及飞行标准司字样的纸张上打印执照认可函。执照认可函以固定模式进行打印，模板参见附录11-3。打印执照认可函文件应当为每个驾驶员一个文
航空领域包括三大部分即：航空制造业、军用航空和民用航空。 航空制造业是航空事业的基础。它拥有大批各类优秀人才，使用最先进的科学技术，制造出各式各样的航空器供给军事航空和民用航空使用。 军事航空是执行空中军事活动任务的航空活动，它是组成一个国家国防力量的重要部分。航空制造业许多最新的技术发明和进展大多首先用于军事航空。军事航空技术的发展对整体航空业的发展起着很大的作用。 民用航空是指与人民生活息息相关的各种航空活动，它是一个庞大的行业，包括航空运输与通用航空两大部分。 先说航空运输，它又可分为航空客运与航空货运两种业务内容。经营这些业务的都是一些大型企业，提供航空服务可获得可观利润，所以也被称之为商业航空。商业航空是交通运输业中的重要组成部分，对国民经济的发展起很大作用。 其次再说说通用航空。它是指某些企业或个人自驾飞机从事的各种活动。一般使用小型飞机或直升机。例如农用播种、灭虫，海上石油钻井平台，空中摄影、旅游、驾驶员学习飞行、私家飞机等等。通用航空灵活机动，用途很多，在发达国家中已是大众飞行的领域，在我国还处于发展阶段。 民航飞行员概念： 民航飞行员，是指从事民用航空事业的飞行员． 从业资格：中国民航空勤登机证等 从业要求：纪守法积极向上无不良犯罪记录 眼科检查：分别有明室和暗室进行 内科检查：外、眼、耳鼻喉科一般检查后进行。 民航飞行员必备的心理品质：
有较强的兴趣和愿望；心胸宽广，性格开朗；大胆果断，意志坚强；情绪稳定，控制力强；理解、记忆等智力水平较高；思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强。 飞行员从业要求： 遵纪守法、积极向上、无不良犯罪记录、为人忠诚、有志于航空事业发展； 男性身高169-185CM，体重不低于50KG；女性身高160-185CM，体重不低于45KG；学历：高中（含）以上，专业不限； 英语水平良好； 无晕车、晕船； 无骨与关节疾病或畸形； 无口吃；无明显的"O"型或"X"型腿； 矫正视力高于C字表0.5（相当于无散光E字表4.6以上）； 无久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等； 无肾炎或血尿，蛋白尿；无慢性肠胃道疾病； 无肺结核； 无较重的沙眼或倒睫；无肝炎或肝脾肿大； 无耳朵流脓，听力差，经常耳鸣症状； 无精神病家族史，癫痫病史； 无颜面五官明显不对称； 无高血压、心脏病史。 怎样成为一名飞行员 具备了航空器和飞行环境，还需要有人去驾驶这些航空器。通用航空领域的一个重要部分是驾驶员培训，培养有志者成为飞机驾驶员。在以往一般人的心目中，想成为飞行员，那是一件花费昂贵要求极高的事情。但随着航空活动的普及，实现当一名飞机驾驶员的梦想将不会太困难。 国际上通常把飞机驾驶员分成五个等级即：飞行驾驶学员、初级驾驶员、商业飞行驾驶员、飞行教员、航线飞行驾驶员。每升高一个等级对驾驶员的知识、技能、身体及心理素质都有更高的要求。这些要求的标准在我国民航条例第61部(ccAR61)中都有详细规定。由此可见，想成为一名在航空公司工作、飞航班的
一般情况下，从出国到达航校开始，你的培训就开始了，从达到航校到离开航校之前，英语都是大家学习的重点，这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因，英语的培训可以分为两个方面，第一是日常英语，这个是大家在国外立足生活的根本。另外一方面的是陆空通话，陆空通话是大家飞行的一个重点，基本的飞行大家都没有问题，但是问题往往就是陆空通话是大家的难点。 飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照（PPL）、仪表等级（IR）、多发商照（MECPL），其中每个阶段都是40课。每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。 私照（PPL）共分为3个阶段，其中第一阶段为第19课，口试的内容包含：Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；飞行的学习和考核的内容包含：Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、Traffic Pattern Operations（起落航线的操作）、Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）、Steep Turn（大坡度转弯）、Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、Emergency Landings（紧急着陆）、ATC Communications（陆空通话）、Rejected Landing（中断着陆、复飞）。第一阶段的考核通过了就开始了你学习飞行中一个一个重要的经历——单飞（solo），在transpac一共有6次单飞，两次本场飞行，两次练习场飞行和两次转场飞行，通过了第一阶段考试预示着你可以自己单飞了，祝贺你！但是单飞也往往是最容易出现危险的，所以一定要小心，一般情况下在陆空通话中告知管制员你是学员单飞可以获得一定的优待和照顾。享受你的单飞去吧！ 第二个阶段考核是第34课，其中口试的内容包含：Takeoff Data/Weight and Balance/Weather-Reports and Forecasts（起飞和降落数据的计算/装载和配平的计算/天气的报告和预报）、Flight Planning Navigation log, Filing a Flight plan/ NOTAMS/AFD（飞行计划、导航记录单的准备，飞行计划的申报/航行通告的解读/《机场和设备指导》的使用）、VFR Charts and Navigation / Airspace（目视飞行航图的使用和导航/空域的分析）、Performance / High Density Altitude Operations（飞机性能的分析/高密度高度下的操作分析）、Aerodynamics and Principles of Flight / Stall/Spin Awareness（空气动力学和飞行的原理/失速/螺旋的意识）；飞行的学习和考核内容包含：Flight Planning Including Performance Chart（飞行计划的操作，包含飞机性能图的使用）、Cross Country Area Departure（转场飞行时的离场方向判定）、Dead Reckoning Navigation and Use of Magnetic Compass（推算法领航和磁罗盘的应用）、Pilotage（地标领航）、VOR Navigation（VOR 导航）、Opening Flight Plan（飞行计划的激活）、Obtaining in Flight Weather（航行中天
摘要：我国的飞行执照分为三类：一是私用驾驶员执照（私照），二是商用驾驶员执照（商照），三是航线运输驾驶员执照（航线照）。当然，类似于汽车的驾照，商照持有人可以行使私照持有人所有的权利，航线照持有人可以行使私... 我国的飞行执照分为三类：一是私用驾驶员执照（私照），二是商用驾驶员执照（商照），三是航线运输驾驶员执照（航线照）。当然，类似于汽车的驾照，商照持有人可以行使私照持有人所有的权利，航线照持有人可以行使私照和商照持有人所有的权利。 像鸟儿一样在蓝天自由翱翔，是很多人儿时的梦想。随着中国民航的飞速发展和低空空域的逐步开放，人们的“蓝天梦”也逐渐从“坐飞机”转向了“开飞机”，越来越多的人希望能够驾驶飞机冲上云霄。然而，就像驾驶汽车在地面行驶需要驾驶执照一样，在驰骋蓝天之前，飞行员必须持有相应的飞行执照。 我们都知道，驾驶不同类型的汽车需要不同等级的汽车驾照，包括A类、B类、C类等。同理，我国的飞行执照也分为三类：一是私用驾驶员执照（私照），此种执照的持有人只能进行不以盈利为目的的飞行；二是商用驾驶员执照（商照），持有人可以在以取酬为目的的经营性运行的航空器上担任驾驶员（包括机长和副驾驶）；三是航线运输驾驶员执照（航线照），持有人可以在从事公共运输的航空器上担任机长和副驾驶。当然，类似于汽车的驾照，商照持有人可以行使私照持有人所有的权利，航线照持有人可以行使私照和商照持有人所有的权利。 在我国，拿到学生驾驶员执照是实现“蓝天梦”的第一步。一般来说，只要年满16周岁，满足《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规章》（CCAR-61部）中对学生驾驶员的资格要求，比如能读、听、说、写汉语，持有有效的体检合格证等，就能获得民航局颁发的学生驾驶员执照。随后，在经过一系列的单飞、转场飞行训练、理论考试和实践考试之后，任何人只要满足要求，都可以考取民航局颁发的、国际民航组织认可的驾驶员执照。根据国际民航组织规定，申请私用驾驶员执照的人员必须顺利完成在空中至少35小时的飞行训练，并通过理论和实践考试。不过在实际执行过程中，各国的要求都有所不同。比如，在通用航空非常发达的澳大利亚，人们学习飞行就像报兴趣爱好班一样平常，甚至都不需要进入专业的飞行训练学校。 私用驾驶员执照所需的培训周期较短，一般在两个月到半年左右，学费也相对较低。而如果要考取商用驾驶员执照，其培训时间则在一年半左右，学费也高达约70万元。而且，培训要求非常严格，理论性、技术性和综合性要求都很高。申请人员必须参加仪表等级考试，接受包括单发飞机、双发飞机和喷气式飞机在内的共计250小时~280小时的飞行训练，并通过考试。 值得一提的是，在进入航空公司后，他们还要经历理论学习、模拟机训练、本场训练、航线跟班等阶段并合格后，才能“上座”配合机长一起执行航班任务。而且，飞行员每年都需要进行熟练检查以保证既有的驾驶水平。 据统计，截至目前，我国持飞行员执照的人数已突破3万人。其中，在运输航空公司工作的飞行员有22000多人，从事通用航空工作的飞行员有4000多人。随着我国从民航大国迈向民航强国，将会有越来越多的人驾驶银鹰飞向蓝天。
ASFC飞行执照考核考题题库（2017最新版） 一填空题 1、国家遥控航空模型飞行员技术等级标准管理实施工作是由(中国航空运动协会)具体负责、实施。 2、国务院，中央军委空中交通管制委员会简称：（国家空管委）统一领导全国（低空空域）的使用管理工作。低空空域原则上是指真高（1000米）以下。 3、在中华人民共和国境内按照飞行管制责任划分（飞行管制区）；（飞行管制分区）；（机场飞行管制区）。 4、遥控航空模型飞行员由（国家）、（省、直辖市、自治区）和（地市）级协会三级管理实施。 5、遥控航空模型飞行员技术等级标准中的飞行类别是：代码：A 类（遥控固定翼模型)、代码：C类(遥控直升机模型)）及代码：X 类(遥控多旋翼飞行器模型）三个类别。 6、遥控航空模型飞行员技术等级标准共分（九个）级别，（八级）最低，（特级）最高。 7、遥控航空模型飞行员技术等级标准分分三个层次：初级为（八级、七级、六级）；中级为（五级、四级、三级）；高级为（二级、一级、特级）。X类暂不设（高级）。
8、获得技术等级后的飞行范围应根据等级要求限定在指定的飞行场地飞行，未经批准不得在其它公共场所随意飞行。 9、理论考核按申请等级分别考核国家安全（飞行法规，飞行原理），航空模型（结构、工艺、原理、器材使用）等知识，遥控设备及遥控飞行技术等内容。报考高级别还需掌握（遥控飞行技能，训练心理学）等教学理论和技术。 11、遥控航空模型飞行员技术等级标准考核程序是：（报名）、（培训）、（考核）分（理论）和（飞行操作）考核、（审批）和发放执照。 12、申请人必须参加（理论考试）且合格后，方准许进行(现场飞行考核)。 13、（三级以下）,申请人可根据自身技术水平，报考适合的级别。 14、禁止遥控航空模型飞行员在（醉酒）和（精神恍惚）状态下操控遥控模型飞机。 15、遥控模型飞行场地的拥有人应承担场地（管理和安全责任），如场地租借他方，则应在租借协议中明确（安全责任方）。 16、遥控模型飞行须严格遵守空管及公安部门发布的（禁飞区）和（禁飞令）及所在飞行场所的（安全规定）。 17、中国航空运动协会对航空模型一般技术要求最大飞行重量含燃料在内（25）千克；最大升力面积（500）平方分米；最大翼载荷（250）克/平方分米,活塞式发动机总和最大气缸工作容积（250）
私人飞行执照的考试流程 私人飞行执照的考试流程报名 考取私人飞行执照首先要到国内直升机培训机构报名学习。根据规定，凡年满17岁的中国公民即可报名参加培训，男女不限。 体检 二类体检报名者则需要经过体检，民用直升机私用、商用飞行员驾照要求并不高，只要符合二类体检标准即可。目前，我国航空部门对申请不同类别飞行执照的人员规定了三类体检。三类体检要求各不相同。 私人飞行执照的考试流程是怎样的 其中一类体检要求最严格，目前国内航空公司的飞行员都需过此体检。 第二类体检相对一类宽松，其中可申请二类体检的对象就包括申请私用(飞机、飞翔、直升机和动力升空器)驾驶员执照的人。据称，报名者一般体检没有什么问题，但有心脏病和高血压等疾病的不能考取飞行驾照。 私照视力检测是环形视力表即c字表(有东、南、西、北、东北、西北、西南、东南八个方向)，只要矫正视力达到1.0即可，这意味着戴眼镜的近视者也能开飞机。 培训 理论学习私用飞行员驾照首先受训者要开始45个小时的飞行
理论学习，后参加理论考试，满分100分，80分为合格。通过理论考试后便可办理学生飞行员执照。 飞行培训取得学生飞行员执照后学员便可以上机操作，接下来要进行至少40个小时的实际飞行培训，学成后就可参加实践考试。 实践考试由考核航空知识的口试和演示飞行技能或飞行熟练性的实飞考试组成。口试内容主要包括航空气象、航空法规等，实飞包括悬停起落、转场练习等。 两年学习时限 从学生执照到取得私照必须在两年内取得，但一般实际大概是两个月左右的练习时间。学生执照有效期是两年之内，两年之内如果没有考取私照，要重新办理、延续学生执照，但是不需要重新交20多万元报名费。不过受训者需要重新体检，此外理论考试也仅仅只是两年内有效，所以理论考试也得重新再考。 拿商照先拿私照 商用飞行员驾照考试则有所不同。受训者必须先取得私照，隔两个月之后才可报名商照考试，同样要经过理论学习，累积150小时的飞行时间后，再通过民航局组织的商照理论和实飞考试，便可取得执照。 相关阅读： 私人飞行考试的主要内容 私人飞行执照考试分理论考试和飞行考试两部分。理论考试的内容涉及气象学、空气动力学、飞行原理、航空医学等方面。 飞机、直升机私用驾驶员执照理论考试内容
飞行执照考核考题题库（2017最新版）一填空题 1、国家遥控航空模型飞行员技术等级标准管理实施工作是由(中国航空运动协会)具体负责、实施。 2、国务院，中央军委空中交通管制委员会简称：（国家空管委）统一领导全国（低空空域）的使用管理工作。低空空域原则上是指真高（1000米）以下。 3、在中华人民共和国境内按照飞行管制责任划分（飞行管制区）；（飞行管制分区）；（机场飞行管制区）。 4、遥控航空模型飞行员由（国家）、（省、直辖市、自治区）和（地市）级协会三级管理实施。 5、遥控航空模型飞行员技术等级标准中的飞行类别是：代码：A 类（遥控固定翼模型)、代码：C类(遥控直升机模型)）及代码：X 类(遥控多旋翼飞行器模型）三个类别。 6、遥控航空模型飞行员技术等级标准共分（九个）级别，（八级）最低，（特级）最高。 7、遥控航空模型飞行员技术等级标准分分三个层次：初级为（八级、七级、六级）；中级为（五级、四级、三级）；高级为（二级、一级、特级）。X类暂不设（高级）。 8、获得技术等级后的飞行范围应根据等级要求限定在指定的飞行场地飞行，未经批准不得在其它公共场所随意飞行。
9、理论考核按申请等级分别考核国家安全（飞行法规，飞行原理），航空模型（结构、工艺、原理、器材使用）等知识，遥控设备及遥控飞行技术等内容。报考高级别还需掌握（遥控飞行技能，训练心理学）等教学理论和技术。 11、遥控航空模型飞行员技术等级标准考核程序是：（报名）、（培训）、（考核）分（理论）和（飞行操作）考核、（审批）和发放执照。 12、申请人必须参加（理论考试）且合格后，方准许进行(现场飞行考核)。 13、（三级以下）,申请人可根据自身技术水平，报考适合的级别。 14、禁止遥控航空模型飞行员在（醉酒）和（精神恍惚）状态下操控遥控模型飞机。 15、遥控模型飞行场地的拥有人应承担场地（管理和安全责任），如场地租借他方，则应在租借协议中明确（安全责任方）。 16、遥控模型飞行须严格遵守空管及公安部门发布的（禁飞区）和（禁飞令）及所在飞行场所的（安全规定）。 17、中国航空运动协会对航空模型一般技术要求最大飞行重量含燃料在内（25）千克；最大升力面积（500）平方分米；最大翼载荷（250）克/平方分米,活塞式发动机总和最大气缸工作容积（250）立方厘米；电动机电源最大空载电压（72）伏；动力类模型飞机噪音限制在（96），测量距离为3米。
一、通用航空飞行员与商用航空飞行员的区别 目前民用航空分为两大类，分别是商业航空和通用航空。商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航空公司（东航、南航等）运营模式。而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。 通用航空飞行员主要从事除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。 二、学习飞行的机型分类 直升机helicopter ，一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器。 固定翼机fixed-wing aircraft，泛指比空气重，有动力装置驱动，机翼固定于机身且不会相对机身运动，靠空气对机翼的作用力而产生升力的航空器。这种定义是为了与滑翔机和旋翼机有所区别。固定翼机在中文里通常简称成飞机。 三、私照与商照的区别 私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。 商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶。 我国内地的飞机驾驶执照共分为三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人能够担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人能够担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私人飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。 考取飞机驾照需过三关：体检、理论学习和实践飞行。理论考试和实践飞行是同步进行的，依照规则，实践飞行考试最少要完成50小时以上的飞行时间，由指定的培训教官来对学员考评。 飞行驾照的培训周期： 私人飞机驾照的培训是四个月左右，飞行学时在50小时以上，；而考取商用飞行驾照培训是八个月左右，飞行学时在250个小时以上。 飞行驾照的报考有严格条件限制：学员必需年满17周岁；身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格；此外还要有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语；无影响双向无线电对话的口吃和口音；具有高中或者高中以上文化水平等。 只需体检合格，任何人都能够考取国家民航总局颁发、国际通用的飞行驾照。飞行驾照主要分两类，一类是仅限民用，个人驾驶飞机的私用飞行驾照；另一类是可驾驶航空运输、载客的商用飞行驾照，此驾照可担任航空公司的驾驶人员。 培训中的要求也是非常严格的。飞行驾驶员执照培训对理论性、技术性和综合性要求很高。在培训中，首先要学习飞行理论和飞行操作技术，在教师的带领下学生要学习与飞行
内部资料不得外传 PICC新一代综合业务系统 飞行员执照丧失保障保险 (AAL) 操作手册 PICC新一代综合业务项目组 2006/12 Version 6.12.1
关于本文档 目的与范围 本文档的目的是为了说明PICC飞行员执照丧失保障保险的使用方法和操作流程。 适用的对象 本文档适用PICC飞行员执照丧失保障保险的系统使用、管理、维护人员阅读。
目录 1承保业务处理 (1) 1.1投保单录入 (1) 1.1.1新保投保单录入 (1) 1.1.2新保投保单复制 (4) 1.2保单补录 (5) 1.3保单打印 (5) 2批改业务处理 (5) 2.1批改录入 (5) 2.2修改批文 (9) 2.3批改清单 (9) 2.4批单删除 (9) 2.5批文打印 (10) 3理赔管理 (11) 4其他流程 (11)
1承保业务处理 1.1投保单录入 1.1.1新保投保单录入 1.在系统主画面中，按1键进入投保单管理界面（如图1.1.1-1） 图1.1.1-1投保单管理主画面 2.按1键进入新保单录入画面（如图1.1.1-2） 图
1.1.1-2投保单录入画面 3.按A键进入单号确认画面（如图1.1.1-3），单号17至22位可以修改。 图1.1.1-3单号确认画面 4.系统给出默认单据号，用户可以根据需要修改，录入单号后按回车键，进入新保录入画面（如图1.1.1-4），录入各项信息。 图1.1.1-4新保投保录入画面 5.按CONTROL-I键维护详细客户信息，如图1.1.1-5所示
图1.1.1-5 客户信息录入画面 6.确认已经输完客户信息后，按CONTROL-B键进入录入标的信息画面，（如图1.1.1-6）可以对标的信息进行增加、修改、删除、上下条查看、定位查看、浏览标的、保额保费合计、保额/限额分险别汇总操作。这里的费率和保费都需要手工录入，系统不会自动带出，费率应该根据年龄的不同对应不同的值，保费应按照起保时的实际保险金额计算。
飞行术语（大家共同学习）飞行(一) 飞行物体在离地球表面上一定距离的空中运动。航空器的飞行按动力情况分为有动力飞行和无动力飞行两类。有动力飞行是在发动机推（拉）力作用下实现的；无动力飞行则是在没有发动机推（拉）力下进行的。按控制情况分为有控飞行和无控飞行。按飞行性质分为训练（带飞、单飞、伴飞等）、战斗、商务和特种（试飞、科研、表演）飞行。按一起飞行的航空器数量分为单机飞行和编队飞行。按操纵情况分为目视飞行和仪表飞行。按飞行高度分为超低空飞行（离地面100m以下，可用于农林作业、旅游、搜索和救援、强击和脱离敌区等）、低空飞行（高度在100--1000m，可用于训练、伞降、空投、侦察、强击和农林作业等）、中空飞行（高度在1000—7000m，可用于训练、巡逻、轰炸和航线飞行）、高空飞行（高度在7000—15000m，可用于训练、侦察、轰炸、拦击、巡逻和航线飞行）、超高空飞行（高度大于15000m，可用于侦察、截击等）。按飞行速度分为五种情况：低速飞行（M<0.3）亚声速飞行（M=0.3~0.8）跨声速飞行（M=0.8~1.4）超声速飞行（M=1.4~5.0）高超声速飞行（M>5.0）。不同类型的飞行器对应着一定的飞行范围；航空器在大气层内飞行，飞行高度一般在30Km以内；火箭和导弹大多在大气层内飞行，而运载火箭和弹道导弹既在大气层内飞行，又在大气层外飞行；航天器是在大气层外的太空中飞行。起飞飞机从开始滑跑、离地并上升到安全高度（25m或15m）的加速运动过程。起飞是飞行的开始阶段。起飞通常分为两个阶段：起飞滑跑阶段和爬升加速阶段起飞滑跑阶段：从开始滑跑到飞机离陆的加速过程。这个阶段主要任务是使飞机加速到安全离地速度。驾驶员要加满油门或加力增速，飞机开始三点滑跑，达到一定速度后抬前轮，两点滑跑直到离地。有的飞机不抬前轮作两点滑跑，等加速到离地速度时抬前轮离地。爬升加速阶段：飞机从离地爬升到安全高度的过程。主要任务是爬升到安全高度（越障高度）和加速到安全速度。起飞应避免大迎角小速度离地，因此时，飞机离地后很容易进入失速，严重影响飞行安全。起飞性能好坏是衡量飞机性能的一个重要标准之一。要求离地速度应尽量小，起飞滑跑距离和起飞距离要短。复飞飞机在下滑着陆过程中，出现不具备着陆条件而中止下滑着陆转入上升状态的运动过程。它是驾驶员处理特珠情况的一种方法。飞机在下滑着陆时遇到下述影响着陆安全的情况时应转入复飞：跑道有障碍物、下滑方向不好、起落架或襟翼未放下、下滑线过高或过低、下滑速度调整不当、指挥员指挥和驾驶员看到禁止着陆的信号等。当驾驶员发现不能继续着陆的情况后，迅速加油门到最大，同时，拉杆（盘）使飞机停止下滑，并逐步转入上升，在规定的高度上收起落架和襟翼。考虑到发动机的加速性等原因，对各机种复飞的最低高度都有明确的限制规定。由于复飞时飞机的速度小、高度低及收起落架和襟翼时对气动力的影响，驾驶员要注意保持好飞机的姿态。目视飞行驾驶员在昼间简单气象条件下，主要根据天地线、地标等景物来目测判断飞机状态、操纵飞机、确定飞机位置的飞行。在飞机发展初期，机载设备不完善，一般都是目视飞行。目视飞行由于天气好，天地线和地标清楚，飞行人员容易判断飞机状态和确定飞机位置，操纵飞机比较容易，目视飞行的驾驶员要观察各种仪表，利用飞机上的设备来完成飞行任务。如要准确地了解飞行姿态，必须观察地平仪，出航、返航必须看罗盘指示航向。目视飞行是目视与飞行仪表结合起来的飞行。仪表飞行旧称盲目飞行。在看不清天地线和地标的情况下，驾驶员完全根据机上各种仪表和设备指示来判断飞行状态、操纵飞机和测定飞机位置的飞行。仪表飞行一般是指训练飞行中的暗舱仪表飞行，在双座飞机上学员舱用暗舱罩控制视线，学习仪表飞
飞行员执照种类区分文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
一、通用航空飞行员与商用航空飞行员的区别目前民用航空分为两大类，分别是商业航空和通用航空。商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航空公司（东航、南航等）运营模式。而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。 通用航空飞行员主要从事除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。二、学习飞行的机型分类 直升机helicopter，一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器。 固定翼机fixed-wingaircraft，泛指比空气重，有动力装置驱动，机翼固定于机身且不会相对机身运动，靠空气对机翼的作用力而产生升力的航空器。这种定义是为了与滑翔机和旋翼机有所区别。固定翼机在中文里通常简称成飞机。 三、私照与商照的区别 私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。 商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶。我国内地的飞机驾驶执照共分为三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人能够担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人能够担任小型
喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私人飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。 考取飞机驾照需过三关：体检、理论学习和实践飞行。理论考试和实践飞行是同步进行的，依照规则，实践飞行考试最少要完成50小时以上的飞行时间，由指定的培训教官来对学员考评。 飞行驾照的培训周期： 私人飞机驾照的培训是四个月左右，飞行学时在50小时以上，；而考取商用飞行驾照培训是八个月左右，飞行学时在250个小时以上。 飞行驾照的报考有严格条件限制：学员必需年满17周岁；身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格；此外还要有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语；无影响双向无线电对话的口吃和口音；具有高中或者高中以上文化水平等。 只需体检合格，任何人都能够考取国家民航总局颁发、国际通用的飞行驾照。飞行驾照主要分两类，一类是仅限民用，个人驾驶飞机的私用飞行驾照；另一类是可驾驶航空运输、载客的商用飞行驾照，此驾照可担任航空公司的驾驶人员。 培训中的要求也是非常严格的。飞行驾驶员执照培训对理论性、技术性和综合性要求很高。在培训中，首先要学习飞行理论和飞行操作技术，在教师的带领下学生要学习与飞行相关的天文、机械等理论内容。要认识飞机结构、进行飞行技术学习和实践高空飞行演练。然后，通过国家“私人飞行驾驶员执照”理论考试和飞行理论考试。理论考试满分为100分，80分合格；理论考试由考核航空学习口试和演示飞行技艺或飞行纯
飞行术语（大家共同学习）飞行 (一) 飞行物体在离地球表面上一定距离的空中运动。航空器的飞行按动力情况分为有动力飞行和无动力飞行两类。有动力飞行是在发动机推（拉）力作用下实现的；无动力飞行则是在没有发动机推（拉）力下进行的。按控制情况分为有控飞行和无控飞行。按飞行性质分为训练（带飞、单飞、伴飞等）、战斗、商务和特种（试飞、科研、表演）飞行。按一起飞行的航空器数量分为单机飞行和编队飞行。按操纵情况分为目视飞行和仪表飞行。按飞行高度分为超低空飞行（离地面100m以下，可用于农林作业、旅游、搜索和救援、强击和脱离敌区等）、低空飞行（高度在100--1000m，可用于训练、伞降、空投、侦察、强击和农林作业等）、中空飞行（高度在1000—7000m，可用于训练、巡逻、轰炸和航线飞行）、高空飞行（高度在7000—15000m，可用于训练、侦察、轰炸、拦击、巡逻和航线飞行）、超高空飞行（高度大于15000m，可用于侦察、截击等）。按飞行速度分为五种情况：低速飞行（M<0.3）亚声速飞行 （M=0.3~0.8）跨声速飞行（M=0.8~1.4）超声速飞行（M=1.4~5.0）高超声速飞行（M>5.0）。不同类型的飞行器对应着一定的飞行范围；航空器在大气层内飞行，飞行高度一般在30Km以内；火箭和导弹大多在大气层内飞行，而运载火箭和弹道导弹既在大气层内飞行，又在大气层外飞行；航天器是在大气层外的太空中飞行。起飞飞机从开始滑跑、离地并上升到安全高度（25m或15m）的加速运动过程。起飞是飞行的开始阶段。起飞通常分为两个阶段：起飞滑跑阶段和爬升加速阶段起飞滑跑阶段：从开始滑跑到飞机离陆的加速过程。这个阶段主要任务是使飞机加速到安全离地速度。驾驶员要加满油门或加力增速，飞机开始三点滑跑，达到一定速度后抬前轮，两点滑跑直到离地。有的飞机不抬前轮作两点滑跑，等加速到离地速度时抬前轮离地。爬升加速阶段：飞机从离地爬升到安全高度的过程。主要任务是爬升到安全高度（越障高度）和加速到安全速度。起飞应避免大迎角小速度离地，因此时，飞机离地后很容易进入失速，严重影响飞行安全。起飞性能好坏是衡量飞机性能的一个重要标准之一。要求离地速度应尽量小，起飞滑跑距离和起飞距离要短。复飞飞机在下滑着陆过程中，出现不具备着陆条件而中止下滑着陆转入上升状态的运动过程。它是驾驶员处理特珠情况的一种方法。飞机在下滑着陆时遇到下述影响着陆安全的情况时应转入复飞：跑道有障碍物、下滑方向不好、起落架或襟翼未放下、下滑线过高或过低、下滑速度调整不当、指挥员指挥和驾驶员看到禁止着陆的信号等。当驾驶员发现不能继续着陆的情况后，迅速加油门到最大，同时，拉杆（盘）使飞机停止下滑，并逐步转入上升，在规定的高度上收起落架和襟翼。考虑到发动机的加速性等原因，对各机种
ASFC飞行执照考核考题题库（2017最新 版） 一填空题 1、国家遥控航空模型飞行员技术等级标准管理实施工作是由（中国航空运动协会）具体负责、实施。 2、国务院，中央军委空中交通管制委员会简称：（国家空管委）统一领导全国（低空空域）的使用管理工作。低空空域原则上是指真高（1000米）以下。 3、在中华人民共和国境内按照飞行管制责任划分（飞行管制区）； （飞行管制分区）；（机场飞行管制区）。 4、遥控航空模型飞行员由（国家）、（省、直辖市、自治区）和 （地市）级协会三级管理实施。 5、遥控航空模型飞行员技术等级标准中的飞行类别是：代码： A 类（遥控固定翼模型）、代码：C类（遥控直升机模型））及代码：X 类（遥控多旋翼飞行器模型）三个类别。 6、遥控航空模型飞行员技术等级标准共分（九个）级别，（八级）最低，（特级）最高。 7、遥控航空模型飞行员技术等级标准分分三个层次：初级为（八
级、七级、六级）；中级为（五级、四级、三级）；高级为（二级、一级、特级）。X类暂不设（高级）。
8、获得技术等级后的飞行范围应根据等级要求限定在指定的飞行场地飞行，未经批准不得在其它公共场所随意飞行。 9、理论考核按申请等级分别考核国家安全（飞行法规，飞行原理）， 航空模型（结构、工艺、原理、器材使用）等知识，遥控设备及遥 控飞行技术等内容。报考高级别还需掌握（遥控飞行技能，训练心 理学）等教学理论和技术。 11、遥控航空模型飞行员技术等级标准考核程序是：（报名）、（培训）、（考核）分（理论）和（飞行操作）考核、（审批）和发放执照。 12、申请人必须参加（理论考试）且合格后，方准许进行（现场飞行考核）。 13、（三级以下），申请人可根据自身技术水平，报考适合的级别。 14、禁止遥控航空模型飞行员在（醉酒）和（精神恍惚）状态下操控遥控 模型飞机。 15、遥控模型飞行场地的拥有人应承担场地（管理和安全责任）， 如场地租借他方，则应在租借协议中明确（安全责任方）。 16、遥控模型飞行须严格遵守空管及公安部门发布的（禁飞区）和（禁飞令）及所在飞行场所的（安全规定）。 17、中国航空运动协会对航空模型一般技术要求最大飞行重量含燃 料在内（25）千克；最大升力面积（500）平方分米；最大翼载荷（250 ）克/平方分米，活塞式发动机总和最大气缸工作容积（250）