2010年全国交通高职院校
汽车专业学生技能大赛理论考试题库
一、判断题（对的打√，错的划×）
1.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴对外输出的功率为基础。（×）
2.汽油机燃烧过程可分为着火延迟期、急燃期、缓燃期、补燃期。（×）
3.发动机的指示功率大于有效功率。（√）
4.点火提前角减小，汽油机爆震的倾向减小。（√）
5.随着负荷的减小，发动机的机械效率下降。（√）
6.试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。（×）
7.汽车行驶时，车轮轴线至路面的垂直距离称为滚动半径（×）
8.汽车行驶中产生震动，对人体具有一定的影响，汽车的振动频率越低，人的感觉就越舒适（√）
9.如果汽车装载较高且不均匀，行驶在冰雪覆盖的弯道上与相同条件下在沥青路面上行驶相比，侧翻的可能性增加。（√）
10.目前轿车手动变速器基本上采用5档，我国奥迪、桑塔纳、夏利等轿车还设置了两个超速档，那么设置超速档的目的是为了超速。（×）
11.影响汽车动力性的发动机参数有：发动机特性及发动机功率与扭矩的最大值。（√）
12.方波的占空比为0.5。（√）
13.数字电路中用“1”和“0”分别表示两种状态，二者无大小之分。（√）
14.因为逻辑表达式A+B+AB=A+B成立，所以AB=0成立。（×）
15.占空比的公式为：q = t w / T，则周期T越大占空比q越小。（×）
16.RAM中的信息，当电源断掉后又接通，则原存的信息不会改变。（×）
17.轴的结构应该便于加工，且尽量减少应力集中。（√）
18.键的功用是使齿轮实现轴向移动。（×）
19.圆锥销标注中的直径是指小端直径。（√）
20.轴瓦做成双金属结构是为了节省贵重金属。（×）
21.齿轮传动所传递的功率范围较大。（√）
22.广本车F22B发动机上安装的VTEC系统具有调节配气相位和气门升程的功能。（√）
23.广本车F22B发动机上安装的VTEC系统具有调节凸轮轴转角的功能。（×）
24.丰田汽车上安装的VVT-i系统具有调节配气相位和气门升程的功能（×）
25.丰田汽车上的双VVT-i系统具有调进排气凸轮轴转角的功能。（√）
26.丰田汽车上的安装的VVT-i系统具有直接调节进排气门升程的功能。（×）
27.液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。（√）
28.液力变矩器主要由泵轮、涡轮、锁止机构组成。（×）
29.液力变矩器主要由泵轮、涡轮和叶轮组成。（×）
30.液力式自动变速器的换档信号装置由节气门阀和调速器组成。（√）
31.自动变速器的档位主要由手动阀和换档阀的位置决定。（√）
32.行星齿轮机构按组合形式可分为辛普森式和定轴式。（×）
自动变速器中的电磁阀可分成开关式和线性脉冲式，后者可通过占空比改变来调节油压。（√）
33.自动变速器的相邻两档的升档车速要大于降档车速。（×）
34.检查自动变速器液面高度时，发动机应处于熄火状态。（×）
35.装用自动变速器的车辆只能在P、N位时才能起动发动机。（√）
36.在“O/D OFF”指示灯熄灭状态下，自动变速器才可能升至超速档。（√）
37.CVT是指一种能连续换档的机械式无级传动装置。（√）
38.一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为VVT。（×）
39.电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、节气门开度、换档控制信号等。（√）
40.电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、轮速和换档控制信号等。（×）
41.一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为。（√）
42.电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是节气门的开度和车速。（√）
43.电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是空气的流量和水温。（×）
44.一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为AT。（×）
45.一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为CVT。（√）
46.电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（√）
47.电子控制的CVT传动系统在要降档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（√）
48.电子控制的CVT传动系统在要升档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（×）
49.采用循环式制动压力调节器时，其制动压力油路和控制压力油路相通。（√）
50.发动机发动后，ABS警报灯应在几秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁。（×）
51.ABS系统产生故障后，系统将停止工作，并使常规制动效果下降。（×）
52.霍尔式车轮转速传感器可以测其阻值，以判断好坏。（×）
53.按低选原则进行一同控制时，附着力较小的车轮易抱死。（√）
54.ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、降压、保压三个过程。（×）
55.ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过降压、保压和增压三个过程。（√）
56.TCS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、保压、降压三个过程（×）
57.ABS系统的主要信号是轮速传感器（√）。
58.电控动力转向装置可以在高速时使转向助力减小，以保证车辆高速行驶的稳定性（√）
59.若前轮抱死，则汽车的转向操纵性能将丧失。（√）
60.汽车直线行驶时，转向助力系统不会产生助力作用（√）
61.汽车转向时，转弯半径越小，转向助力越小。（×）
62.汽车行驶速度越高，转向时电控转向助力系统产生的助力越大。（×）
63.汽车行驶速度越高，转向时电控转向助力系统产生的助力越大（×）
64.汽车行驶速度越低，转向时电控转向助力系统产生的助力越小。（×）
65.汽车四轮转向系统中，高速时前后轮的偏转方向相同，低速时前后轮的偏转方向相反（√）
66.电控动力转向装置可以在高速时使转向助力减小，以保证车辆高速行驶的稳定性（√）
67.电子控制的悬架系统分为半主动悬架和全主动悬架两种。（√）
68.半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。（√）
69.主动悬架系统在汽车起步时，悬架的刚度和阻尼都应该增大，以防止车身的俯仰。（√）
70.主动悬架的传感器主要有车身位移传感器、方向盘转角传感器、轮速传感器和节气门开度传感器等。（√）
71.主动悬架的传感器主要有车身位移传感器、方向盘转角传感器、车速传感器和节气门开度传感器和轮速传感器等。（×）
72.电子控制的主动悬架系统在汽车转向时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。（√）
73.电子控制的主动悬架系统在汽车起步时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。（√）
74.电子控制的主动悬架系统在汽车制动时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。（√）
75.电子控制的主动悬架系统在提高悬架刚度时是向气室中充气。（√）
76.电子控制的主动悬架系统在提高悬架刚度时是气室向外放气。（×）
77.BENZ141车安全气囊系统没有碰撞传感器，用安全带上的带扣开关检测碰撞强度。（√）
78.安全气囊系统中大多数气体发生器产生的气体是氨气。（×）
79.智能SRS系统比传统SRS系统多安装了多普勒雷达探测器、红外线乘员探测器两个传感器。（√）
80.大多数SRS系统连接器的颜色为红色。（×）
81.智能SRS系统比传统SRS系统多安装了多普勒雷达探测器和红外线乘员探测器两个传感器。（√）
82.智能SRS系统比传统SRS系统多安装了雷达探测器和红外线乘员探测器两个传感器。（√）
83.BENZ141车安全气囊系统没有碰撞传感器，用安全带上带扣开关检测碰撞强度。（√）
84.没有引爆过的SRS部分零件可以被二次利用。（×）
85.未引爆过的安全气囊报废后必须用专用工具引爆，然后就可以随便处理了。（√）
86.在检测丰田车系SRS系统前要将蓄电池负极拆下20S以上，主要是让备用电源彻底放电，防止操作过程中导致安全气囊误引爆。（√）
87.大多数SRS系统连接器的颜色为黄色。（√）
88.在诊断丰田车系安全气囊系统时，如发现KOEO，指示灯常亮，而短接TC—E1时指示灯连续闪烁，则其可能是由于蓄电池电压过低。（√）
89.微机控制的空调系统常见的传感器有车内温度传感器、车外温度器、太阳辐射传感器、蒸发器温度传感器、水温传感器、温度设定电阻等。（√）
90.电控空调的控制内容有鼓风机转速控制、温度控制、进气门控制、压缩机控制、模式门控制。（√）
91.在电控空调系统中模式门自动控制中，模式一般只有三种位置，即吹脸、吹脚和吹全身。（√）
92.电控空调系统常采用的是空气混合式配风方式。（√）
93.太阳辐射传感器常采用的是负温度系数的热敏电阻式的传感器。（×）
94.一般来说，对自动空调，室内温度与设定温度之差越大，鼓风机转速越高。（√）
95.一般来说，对自动空调，室内温度与设定温度之差越大，鼓风机转速越低。（×）
96.太阳辐射传感器常采用的是正温度系数的热敏电阻式的传感器。（√）
97.测试系统由变换及测量装置、记录与显示装置和实验结果的分析处理装置等组成。（√）
98.驱动型车速表实验台由速度测量装置、速度指示装置、速度报警装置和驱动装置等组成。（√）
（×）
99.普通型车速表实验台由速度测量装置、速度指示装置、速度报警装置和驱动装置等组成。
100.车速表实验台主要用于车身表的误差检查是安全检测的必备项目。（√）
101.城市用机动车喇叭噪声级在距车前2m，离地面高1.2m处应为90～115dB。（×）
102.四灯制前照灯其远光单光束灯在屏幕上的调整，要求光束中心离地高度0.85H～0.90H。水平位置要求左灯向左偏不得大100mm ；向右偏不得大170mm 。右灯向左或向右偏不得大于 170mm 。（√）
103.制动力平衡要求：在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于 20% ，对后轴不应大于 24%。（√）104.发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力正常。发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的 75%。（√
105.一检测站在检测车辆侧滑时，甲车：内侧滑，侧滑量=7m/Km。车辆侧滑检测合格（× ）106.检测制动力要求制动力总和与整车重量的百分比是：空载时≥60％，满载时≥50％。（√）107.未引爆过的安全气囊报废后必须用专用工具引爆，然后就可以随便处理了。（×）
108.没有引爆过的SRS部分零件可以被二次利用。（×）
109.ABS系统产生故障后，系统将停止工作，并使常规制动效果下降。（×）
110.发动机发动后，ABS警报灯应在几秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁。（√）
111.电子控制的CVT传动系统在要升档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（×）
112.电子控制的CVT传动系统在要降档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（√）
113.电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带
轮的直径变大。（√）
114.电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是空气的流量和水温。（×）
115.所谓线控技术，就是用电子信息的传送取代过去由机械的、液压的或气动的系统连接的传动部分，如换挡连杆、节气门拉线、转向传动机构及制动油路系统等。（√）
116.车载网络系统大多数通信协议都是专用的，因此，维修诊断时需要专门的软件。（√）117.为了防止外界电磁干扰和数据传输时对外辐射，CAN-BUS数据总线采用了2条数据线绕在一起的方式。（√）
118.铸造圆角一般取壁厚的0.1～0.2倍（×）
119.主视图选择的原则有加工位置原则、工作位置原则、形状位置原则等（√）
120.剖面根据画在图上的位置不同，可分为移出剖面和重合剖面两种。（√）
121.移出剖面的轮廓用细实线绘制。（×）
122.零件尺寸标注合理化措施是选好基准，避免封闭尺寸链，重要尺寸直接注出，按加工顺序标注尺寸。（√）
123.绘制零件草图必须具有零件工作图的全部内容，包括一组图形、完整的尺寸和标题栏。（×）124.零件草图必须具有零件工作图的全部内容。（×）
125.零件草图也必须用绘图工具画。（×）
126.当量缸时，汽缸圆柱度达到0.05～0.063mm，或汽缸圆度达到0.175～0.250 mm时，发动机应大修。（×）
127.最大功率或汽缸压力比标准低25%以上时，发动机应进行大修。（√）
128.
129.当量缸时，汽缸圆度达到0.05～0.063mm，或汽缸圆柱度达到0.175～0.250 mm时，发动机应大修。（√）
130.当进行汽缸压力检测时，汽缸压力比标准低15%以上时，发动机应进行大修。（×）
131.
132.总成送厂大修时，承修单位应与送修单位签定合同，商定送修要求、修理时间和质量保证（√）
133.总成送修时应在装合状态，附件、零件均不得拆换和短缺。（√）
134.总成送厂大修时，应将其有关资料一并送达承修单位。（√）
135.
136.总成送厂大修时，应将其技术档案一并送达承修单位。（√）
137.总成送修时应在分解状态，附件、零件均不得拆换和短缺。（×）
138.发动机进厂大修时，一般需检验评定技术状况，确定修理作业范围，办理交接手续，签定修理合同。（√）
139.在对进厂大修发动机进行检验时应贯彻“按需视情修理”的原则，准确断定修理的作业范围。（√）
140.承修单位在接受大修发动机时，应与送修单位签定修理合同，填写接受进厂检验单。（√）141.对进厂大修发动机使用情况调查的内容有：维修情况、常见故障、燃油和润滑油耗等。（√）142.在对进厂大修发动机进行检验时应贯彻“按需视情修理”的原则，准确断定修理的作业范围。（√）
143.对进厂大修发动机主要要调查发动机的常见故障。（×）
144.在对进厂大修发动机，应根据使用里程准确断定修理的作业范围。（×）
145.发动机接受大修后，应先进行清洗，然后将总成拆成部件、零件。（×）
146.为了保证发动机拆卸质量和效率，一定要合理组织拆卸作业，科学安排工艺顺序，正确使用拆卸机具，重视拆卸特殊要求。（√）
147.汽缸盖拆卸时为防止变形，正确的顺序为“先边后中，由外向里”。（×）
148.对组合加工件、配合副、平衡件拆卸时不能拆乱，应采取相应的特殊措施。（√）
149.发动机解体后，应对零件进行清洗，可以使用燃油作为清洗剂。（×）
150.发动机解体后，应对零件进行清洗，应该使用专用零件清洗剂。（√）
151.大修发动机时，按《汽车修理技术标准》要求，可将零件分为可用件、需修件、报废件三类。（√）
152.对不可用零件是修理还是报废，要依据生产上的可能性，质量上的可靠性、经济上的合理性来确定。（√）
153.大修发动机时，按《汽车修理技术标准》要求，可将零件分为可用件和报废件两类。（×）154.对不可用零件是修理还是报废，主要依据生产上的可能性，质量上的可靠性来确定。（×）155.大修发动机时，按《汽车修理技术标准》要求，可将零件分为可用件、需修件、报废件三类。（）
156.汽缸的修理尺寸一般分为六级，级差为0.50mm（×）。
157.采用偏心法镗削汽缸时，采用汽缸磨损最大的部位定中心。（√）
158.采用同心法镗削汽缸时，采用汽缸磨损最大的部位定中心。（×）
159.修理尺寸确定后，可选择统同一级别的活塞，镗缸时必须按照活塞的实际尺寸进行。（×）160.采用同心法镗削汽缸时，采用汽缸磨损最大的部位定中心。（×）
（√）161.磨削汽缸的目的是为了降低表面粗糙度、提高加工精度，强化表面质量，达到配合要求。
162.汽缸修理尺寸确定后，可根据汽缸的最小尺寸，结合配合间隙和磨缸余量来计算各缸的镗削量。（√）
163.发动机大修时，活塞应全部更换，按照汽缸的修理尺寸，选择适应尺寸的活塞。（√）164.发动机大修时，连杆衬套必须更换，衬套与小端的配合应有0.10～0.20mm的过盈量。（√）165.活塞环检验漏光要求一般是漏光弧长在圆周上一处不得大于30°。同一环上的漏光弧长总和不得超过60°（×）
166.连杆变形检验通常在连杆检验器上进行，也可在平板和V形架上用千分尺进行检查。（×）167.发动机大修时，活塞应全部更换，按照各汽缸的磨损情况，选择活塞。（×）
168.活塞环检验漏光要求在环端开口处左右30°范围内不允许有漏光现象。（√）
169.装配组合式油环时，衬环与油环开口应错开180°。（√）
170.曲轴弯曲时，通常采用冷压法进行校正。（√）
171.曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸根据轴颈中适中的一道磨损轴颈确定。（×）
172.曲轴飞轮组的平衡试验，包括飞轮的静平衡试验，曲轴的动平衡试验，以及曲轴、飞轮和离合器组合总成的动平衡试验。（√）
173.曲轴飞轮组的平衡试验，主要包括飞轮和曲轴的静平衡试验。（×）
174.曲轴修理尺寸的级差为0.25mm，通常大修常采用的修理尺寸为－0.50、－1.00、－1.50。（×）
175.装配曲轴，要检查曲轴的轴向间隙，止推垫片有减摩合金的一边应对准曲轴相应断面（√）。
176.现代发动机一般使用铝合金汽缸盖，安装汽缸垫时，应将卷边的一面向汽缸盖×
177.发动机热磨合是指发动机本身产生动力使发动机运转的过程。（√）
178.发动机热磨合是指发动机本身产生动力使发动机运转的过程。（×）
179.发动机大修后的试验时，试验负荷和转速不超过额定值的一半。（√）
180.确定汽车大修工艺规程的主要原则是质量上的可靠性。（√）
181.修理工艺卡的内容主要包括工序号、工作图和技术要求。（×）
182.“三单一证”是我国汽车维修行业几十年来进行质量管理卓有成效的基本手段和措施之一，它是指进厂检验单、工艺过程检验单、竣工检验单和出厂合格证（√）。
183.质量管理文件可分为质量标准与规定、质量控制与保证、技术管理规定。（√）
184.汽车大修时，进厂检验单上必须登记保险单号。（×）
185.汽车大修合格证也是用户在质量保证期内返修的依据。（×）
186.大修时可以用磁力探伤检查连杆有无隐伤和裂纹。（√）
187.缸体裂纹和破裂的只能通过粘接、焊接的修理方法进行。（√）
188.缸体和缸盖裂纹的检查方法可以采用气压试验。（×）
189.如果缸盖裂纹的宽度最大不超过5mm，则缸盖可以继续使用。（×）
190.对于铸铁缸体上受力和受热不大部位的裂纹常采用502胶粘修理。（×）
191.汽缸体严重变形时应整形，保证主轴承孔的同轴度，汽缸轴线与承孔轴线的平行度。（×）192.汽缸体严重变形时应整形，保证主轴承孔的同轴度，汽缸轴线与承孔轴线的垂直度。（√）193.曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位，如主轴颈与曲柄臂的过渡圆角处。（√）
194.发动机曲轴轴颈修理分为三个级别，每0.25mm为一个级别。（√）
195.当变速器锁球、导轨凹槽磨损时，会同时挂上两个档，引起变速器盖胀裂。（√）
196.有金属物进入变速器壳内，夹在两齿轮之间，不会引起变速器壳胀裂（×）。
197.有金属物进入变速器壳内，夹在两齿轮之间，会引起变速器壳胀裂。（√）
198.当变速器锁球、导轨凹槽磨损时，会误挂倒档，引起变速器盖胀裂。（×）
199.万向节叉轴、滑动花键轴与轴管焊接质量不高，强度不够，会引起传动轴断脱。（√）200.万向节叉轴过渡区有裂纹，产生应力集中，会引起传动轴断脱。√
201.传动轴弯曲变形、不平衡，形成附加力矩，不会引起传动轴断脱。×
202.
203.万向节叉轴过渡区有划痕，产生应力集中，会引起传动轴（×）。
204.万向传动装置中的链接螺栓没有按规定拧紧扭矩拧紧，会引起传动轴断脱。（×）
205.传动轴弯曲变形、不平衡，形成附加载荷，会引起传动轴断脱。（√）
206.主减速器主、从动齿轮轴轴承安装时都应具有一定的预紧力，以消除轴承多余的轴向间隙。（√）
207.主减速器的调整包括主、从动齿轮轴轴承预紧度、啮合间隙和啮合印痕的调整。（√）208.单级主减速器时调整时应先调整主、从动齿轮啮合印痕和啮合间隙，再调整主、从动齿轮轴轴承预紧度。（×）
209.
210.发动机有负荷测功检测方法可分为测瞬时加速度和测加速时间（√）。
211.发动机功率的检测分无负荷测功和有负荷测功（√）。
212.活塞到达上止点时的汽缸压缩力可以用来表示汽缸的密封性。（√）
213.通常用汽缸压力表和真空表检测汽缸压缩力。（×）
214.用汽缸压力测试仪检测汽缸压缩力时，发动机启动运转到正常温度。（×）
215.3—4档换档阀卡滞，装用A341E型轿车行驶时无超速档（√）
216.3—4档换档阀卡滞会引起无前进档。（×）
217.油温传感器故障可能会导致无超速档。（×）
218.3—4档换档阀卡滞不会引起无超速档。（√）
219.离合器、制动器的自由间隙过小会导致ATF易变质。（√）
220.ATF散热器管路堵塞会导致ATF易变质。（√）
221.ATF正常情况下应为白色透明的液体，若颜色变白，则说明被水污染了。（×）222.汽车长期超负荷行驶或经常急加速等不当使用会导致ATF易变质。（√）223.正常情况下ATF是鲜红或粉红色的液体，若离合器、制动器摩擦片严重打滑，则致使ATF颜色呈褐色，并带有焦臭味。（√）
224.正常情况下ATF是鲜红或粉红色的液体，若离合器、制动器摩擦片严重打滑，则致使ATF颜色变成褐色。（×）
225.正常情况下ATF是鲜红或黄绿色的液体。（√）
226.时代超人AJR发动机转速传感器断路，发动机不能起动。（√）
227.时代超人AJR发动机油泵继电器断路，发动机依旧能够起动。（×）
228.时代超人AJR发动机凸轮轴位置传感器断路，发动机能起动。（×）
229.丰田花冠汽车发动机转速传感器断路，发动机将无法起动（×）
230.冷起动喷油器故障将会导致低温条件下起动困难（√）
231.电控发动机水温传感器故障将会导致低温条件下起动困难（√）
232.电控发动机水温传感器损坏，将造成起动困难（√）
233.电控发动机氧传感器损坏，将造成起动困难（×）
234.爆震传感器故障，将会导致常温条件下起动困难（×）
235.冷起动喷油器故障，将会导致低温条件下起动困难（√）
236.传统点火系附加电阻断路，发动机起动后熄火（×）
237.传统点火系附加电阻短路，发动机起动后不一定熄火（√）
238.传统发动机曲轴箱强制通风管漏气，发动机起动后不会熄火（√）
239.传统发动机化油器怠速油道堵塞，发动机起动后不一定熄火（√）
240.化油器式发动机怠速截止阀断路，发动机起动后不会熄火（×）
241.传统点火系附加电阻短路，发动机起动后熄火（×）
242.化油器式发动机怠速截止阀断路，发动机起动后熄火（×）
243.化油器式发动机怠速截止阀短路，发动机起动后熄火（×）
244.传统发动机曲轴箱强制通风管漏气，发动机起动后立即熄火（×）
245.喷油器脏堵可能会导致发动机怠速不稳（√）
246.节气门脏堵可能会导致发动机怠速不稳（√）
247.EGR阀常开可能不会导致发动机怠速不稳（×）
248.喷油器脏堵不会影响发动机怠速运转（×）
249.EGR阀好坏与发动机怠速无关（×）
250.节气门脏堵可能会导致发动机怠速不稳（√）
251.在发动机热车状态下，喷油器滴漏可能会导致发动机运转不稳（√）
252.油压调节器的回油通道堵塞，不一定会引起发动机热车运转不稳（√）
253.水温传感器损坏，不一定会引起发动机热车运转不稳（×）
254.在发动机热车状态下，喷油器滴漏可能会导致发动机运转不稳（√）
255.油压调节器的回油通道堵塞，可能会引起发动机热车运转不稳（√）
256.水温传感器损坏，可能会引起发动机热车运转不稳（√）
257.丰田发动机的自诊断系统检测到某缸断火时，系统同时会控制该缸喷油器断油。（×）258.现在的电控发动机依然可用刮火法来判断发动机是否工作（×）
259.丰田发动机的自诊断系统检测到某缸断火时，系统不会控制该缸喷油器断油（√）260.分电器上的电容损坏，在发动机急加速时可能会导致发动机断火（√）
261.配气正时不准不会影响发动机的加速性能（×）
262.汽油泵的泵油量不足会影响发动机的加速性能（√）
263.高压线插孔漏电不会影响发动机的加速性能（√）
264.配气正时不准可能会影响发动机的动力性能（√）
265.汽油泵的泵油量不足不会影响发动机的起动性能（×）
266.高压线插孔漏电可能会影响发动机的加速性能（√）
267.节气门位置传感器不良，不一定会造成加载时发动机转速下降（√）
268.点火系性能不良，会造成加载时发动机转速下降（√）
269.点火系性能不良，会造成加载时发动机转速下降（√）
270.节气门位置传感器不良，一般不会造成加载时发动机转速下降（×）
271.电动燃油泵性能不良，会造成加载时发动机转速下降（√）
272.电动燃油泵性能不良，一般不会造成加载时发动机转速下降（×）
273.空气流量计损坏一定会导致发动机输出功率下降（×）
274.气缸磨损量过大肯定会导致发动机输出功率下降（√）
275.点火能量不足不一定会导致发动机大负荷时输出功率下降（√）
276.空气流量计损坏不会导致发动机输出功率下降（×）
277.气门磨损量过大肯定会导致发动机输出功率下降（√）
278.点火能量不足可能会导致发动机大负荷时输出功率下降（√）
279.电动燃油泵故障，发动机将不能达到最高转速（×）
280.点火系故障,发动机将不能达到最高转速（×）
281.汽油滤清器堵塞故障，发动机将不能达到最高转速（√）
282.节气门位置传感器故障，发动机同样能达到最高转速（×）
283.空气滤清器堵塞，对发动机的运转速度影响不大（×）
284.冷起动喷油器故障，发动机将不能达到最高转速（×）
285.怠速控制阀故障不会引起怠速时发动机熄火（×）
286.空气滤清器严重脏堵不一定会引起怠速时发动机熄火（×）
287.点火正时不准会引起怠速时发动机熄火（√）
288.怠速控制阀故障可能会引起怠速时发动机熄火（√）
289.空气滤清器脏堵不可能引起怠速时发动机熄火（×）
290.点火正时不准可能会引起怠速时发动机熄火（√）
291.点火系故障，将会导致发动机行驶中熄火（×）
292.进气管中真空阀损坏，一定会导致发动机行驶中熄火（×）
293.空气滤清器堵塞，不一定会导致发动机行驶中熄火（√）
294.排气系统有故障，将会导致发动机行驶中熄火（√）
295.空气滤清器堵塞，将会导致发动机行驶中熄火（√）
296.进气温度传感器损坏，将会导致发动机行驶中熄火（×）
297.冷却液不足，一定会导致发动机过热开锅（×）
298.冷却风扇继电器断路，一定会导致发动机过热开锅（×）
299.节温器损坏，会导致发动机过热开锅（√）
300.冷却水泵漏水，可能会导致发动机过热开锅（√）
301.风扇继电器断路，不可能导致发动机过热开锅（×）
302.节温器卡住，肯定会导致发动机过热开锅（×）
303.燃油压力调节器故障将会导致油耗过高（√）
304.空气流量计故障，将会导致油耗过高（√）
305.汽油滤清器故障，一定会导致油耗过高（×）
306.点火系故障，将会导致油耗过高（√）
307.汽油滤清器故障，将会导致油耗过高（√）
308.燃油压力调节器故障，将会导致油耗过高（√）
309.空气流量计故障，将会导致油耗过高（√）
310.点火系故障，将会导致油耗过高（√）
311.柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用十六烷值表示（×）312.喷油时间过迟，导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（×）
313.柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴（×）
314.喷油量过多，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（√）
315.柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用辛烷值表示（×）
316.柴油柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用十六烷值表示（×）317.喷油时间过迟，导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（×）
318.柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴（×）
319.喷油量过多，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（√）
320.柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用辛烷值表示（×）
321.柴油的着火性好，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（√）
322.着火延迟期短，易导致柴油机工作粗暴（√）
323.喷油时间过早，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（√）
324.喷油时间过迟，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（×）
325.游车是柴油发动机汽车特有的一种故障（√）
326.加速踏板保持在某一位置不变时，发动机转速产生忽高忽低的现象称为游车（√）327.加速踏板随路况变化时，发动机转速产生忽高忽低的现象称为游车（×）
328.柴油机游车指加速踏板保持在某一位置不变时，发动机转速产生忽高忽低的现象（√）329.柴油机游车一般是由于发动机温度变化引起的（×）
330.柴油机燃油供给系管路中有空气，使供油不稳定，易发生游车现象（√）
331.柴油机全负荷或超负荷运转突然卸载后，转速自动升高而失去控制的现象称为超速（√）332.柴油机全负荷或超负荷运转突然卸载后，车速自动升高而失去控制的现象称为超速（√）
333.喷油泵喷油压力过高会造成柴油机超速（√）
334.调速器调整不当或卡死会造成柴油机超速（√）
335.A340E自动变速器不能行驶时，则说明可能是由于其内部机械故障和执行元件打滑。（√）336.A340E自动变速器冷车能行驶，但在热态下却不能行驶，则可能是油泵磨损过甚。（×）337.A340E自动变速器冷车能行驶，但在热态下却不能行驶，则可能是严重泄漏引起的。（√）338.A340E自动变速器冷车能行驶，但在热态下却不能行驶，则可能是ATF严重不足引起（×）339.主油路油压过低，离合器、制动器摩擦片打滑，则易造成自动变速器打滑。（√）
340.A TF油平面高度应符合规定，测量时，冷态时的高度要求比热态时的要求要低（√）。
341.车辆加速时，离合器打滑是由于主油压过高或制动器、离合器间隙过大所致。（×）342.自动变速器打滑往往会伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损或烧焦等现象。（√）343.主油路压力过低和离合器或制动器摩擦片严重磨损或烧焦是自动变速器打滑的常见原因（√）344.A340E自动变速器如所有前进档位都打滑，则为前进离合器打滑。（×）
345.自动变速器打滑应该通过路试来检查打滑的档位和打滑的程度。（√）
346.蓄压器油路与换档执行元件油路是串联关系，其目的是使之接合平稳，减小换档冲击（×）347.蓄压器油路与换档执行元件油路是并联关系，其目的是使之接合平稳，减小换档冲击。（√）348.蓄压器油路与换档执行元件油路是串并联关系，其目的是使之接合平稳，减小换档冲击。（×）349.阀板中的单向球阀是与换档执行元件油路是串联的，它是使换档执行元件在加油过程中变慢，在泄油时变快（）。
350.换档瞬间，ECU应使主油路油压降低（√）。
351.节气门拉索过紧，主调节阀弹簧过硬等原因都会使主油压过高，造成换档冲击大。（√）352.蓄压器一般与换档执行元件串联，目的是缓和冲击，保证换档平顺。（×）
353.A340E自动变速器中超速排中的单向离合器工作是主要为了协同该排中的离合器工作的，以减小其摩擦片、钢片的尺寸和数目。（√）
354.单向阀中的钢球装反，换档有冲击。（×）
355.
356.汽车行驶过程中，其升档车速明显高于标准值，此现象称为自动变速器升档迟缓。（√）357.机械式节气门阀其拉索调整时如过紧会导致自动变速器升档迟缓。（√）
358.机械式节气门阀其拉索调整时如过松会导致自动变速器升档迟缓。（×）
359.真空式节气门阀真空管破裂会导致自动变速器升档迟缓。（√）
360.真空式节气门阀真空管破裂不会导致自动变速器升档迟缓。（×）
361.强制降档开关短路故障会使自动变速器升档迟缓。（√）
362.强制降档开关断路故障会使自动变速器升档迟缓。（×）
363.造成自动变速器不能升档的可能原因是换档主信号源故障和调速器油压失准。（√）364.造成自动变速器不能升档的可能原因是换档主信号源故障和调速器油压过高。（×）365.造成自动变速器不能升档的可能原因是换档主信号源故障和调速器油压过低。（√）366.节气门拉索调整不当或节气门位置传感器调整不当会使自动变速器不能升档。（×）367.档位开关故障不会使自动变速器升档迟缓。√
368.车速传感器故障会使自动变速器不能升档。√
369.车速传感器故障不会使自动变速器不能升档。×
370.汽车以高档行驶时，如突然将节气门踩到底，自动变速器会强制降档。（√）
371.汽车以高档行驶时，如突然将节气门踩到底，感觉到汽车加速无力，则说明自动变速器没有强制降档（√）。
372.强制降档是在节气门接近全开时，感觉到汽车加速无力则强制降功能没有实现。（√）373.强制降档开关故障会使自动变速器不能强制降档。（×）
374.强制降档开关故障不会使自动变速器不能强制降档。（×）
375.强制降档开关断路故障会使自动变速器不能强制降档。√
376.强制降档开关断路故障不会使自动变速器不能强制降档。×
377.节气门位置传感器调整不当会使自动变速器不能强制降档。（√）
378.节气门位置传感器调整不当不会使自动变速器不能强制降档。（×）
379.若在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异响，通常是行星齿轮发生损伤产生的异响。（×）
380.若自动变速器只有在行驶中有异响，空挡时无异响，通常为行星齿轮机构异响。（√）381.若在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异响，通常为执行元件异响。（×）382.若在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异响，通常为行星齿轮机构异响。（×）383.若自动变速器只有在行驶中有异响，空挡时无异响，通常为油泵或变矩器异响。（×）384.若节气门位置传感器和车速传感器输出的信号异常则易使自动变速器发生频繁换档。（×）385.换档电磁阀接触不良将导致自动变速器发生频繁换档的故障。（×）386.控制线路接触不良将导致自动变速器发生频繁换档的故障。（×）
387.自动变速器所有的档升档车速都明显低于标准车速，说明自动变速器升档过早。（√）388.自动变速器所有的档升档时刻都被提前，说明主油路油压比正常时要低（√）。
389.速控阀油压比正常时要高，自动变速器所有的档升档时刻都被提前。（√）
390.节气门拉索调整过松自动变速器所有的档升档车速过低。（√）
391.节气门拉索调整过紧自动变速器所有的档升档车速过低。（×）
392.速控阀输出油压过低会造成自动变速器所有的档升档车速过低。（×）
393.速控阀输出油压过高会造成自动变速器所有的档升档车速过低。（√）
394.档位开关调整不当或操纵手柄调整不当会自动变速器在前进低档位时没有发动机制动。（√）
395.A340E型自动变速器在操纵手柄D位置时，有些档位是没有发动机制动功能的。（√）396.A340E型自动变速器在L位1档行驶时，突然松开油门，汽车依旧原速滑行，说明自动变速器打滑。（×）
397.自动变速器在前进低档位时没有发动机制动的话，突然松开油门，汽车车速将降低（×）。
398.
399.A340E型自动变速器L位没有发动机制动，而在S位有发动机制动的话，则是二档强制制动器故障所致。(×)
400.自动变速器锁止离合器禁止锁止的条件有油温过低时、制动灯亮时、车速低于６０Ｋｍ／ｈ时和加速时等。（×）
401.自动变速器锁止离合器禁止锁止的条件有怠速时、制动灯亮时、车速低于６０Ｋｍ／ｈ时和油温过低时等。（√）
402.变速器锁止离合器锁止与否是靠改变通过锁止离合器压盘移动来实现的。（√）
403.变速器锁止离合器锁止时，整个变矩器是任然是液压传动。（×）
404.汽车车速低于６０Ｋｍ／ｈ时自动变速器锁止离合器不锁止。（√）
405.汽车制动时自动变速器锁止离合器不锁止。（√）
406.怠速时自动变速器锁止离合器不锁止。（√）
407.当变速器锁止离合器不锁止时，ATF无需冷却。（×）
408.变速器锁止离合器锁止时，其传动效率显著被提高。（√）
409.踏板自由行程过大可能导致膜片离合器分离不彻底。（√）
410.从动盘磨损过大可能导致膜片离合器分离不彻底。（×）
411.从动盘翘曲变形可能导致膜片离合器分离不彻底。（√）
412.膜片弹簧产生变形可能导致膜片离合器分离不彻底。（×）
413.车速过高可能导致膜片离合器分离不彻底。（×）
414.驱动力过大可能导致膜片离合器分离不彻底。（×）
415.车辆在高档位工作时可能导致膜片离合器分离不彻底。（×）
416.膜片弹簧式离合器在自由间隙过小时易导致膜片离合器分离不彻底。（×）
417.膜片弹簧式离合器在从动盘与第一轴键齿锈蚀时易导致膜片离合器分离不彻底。（√）418.分离轴承缺油容易导致膜片离合器工作异响。（√）
419.分离轴承磨损磨损容易导致膜片离合器工作异响。（√）
420.从动盘转动惯量过大容易导致膜片离合器工作异响。（×）
421.分离轴承复位弹簧脱落容易导致膜片离合器工作异响。（√）
422.路面颠簸不平容易导致膜片离合器工作异响。（×）
423.驱动力过大容易导致膜片离合器工作异响。（×）
424.如离合器在结合状态时没有异响，踩下离合器踏板就有异响通常是分离轴承异响引起的。（√ )
425.少许踩下离合器踏板就有“沙沙”的异响，为分离杠杆异响。（×）
426.离合器分离不彻底可能导致变速器挂档困难。（√）
427.同步器损坏可能导致变速器挂档困难。（√）
428.车速过高可能导致变速器挂档困难。（×）
429.车辆上坡时可能导致挂档困难。（×）
430.变速器缺油会导致挂档困难。（×）
431.除变速器故障外，离合器分离不清也会造成挂档困难。（√）
432.离合器分离轴承缺油有可能导致离合器异响。（√）
433.传动轴变形可能导致传动轴转动异响。（√）
434.半轴齿轮花键磨损松旷可能导致驱动桥异响。（√）
435.手动变速器齿轮装配不当可能导致运转异响。（√）
436.汽车行驶过程中无异响，但踩下离合器踏板后就有异响，可初步判断是分离杠杆异响。（×）437.汽车行驶过程中无异响，但挂上某一档位后就有异响，可初步判断是该档位齿轮异响。（√）
438.汽车前束值过大会造成车轮向外侧滑。（√）
439.汽车前束值过小会造成车轮向内侧滑。（√）
440.左右两轮制动力不相等可能导致汽车跑偏。（√）
500.左右两轮驱动力不相等可能导致汽车跑偏。（√）
501.左右两轮载荷不相等可能导致汽车跑偏。（√）
502.左右两轮轮胎型号不一致可能导致汽车跑偏。（√）
503.汽车左右轴距不相等可能导致汽车跑偏。（√）
504.两侧车轮的定位不一致会使汽车在行驶中跑偏。（√）
505.转向系统转向不灵敏，不会导致汽车低速行驶时感到方向不稳、摆振。（√）
506.前束过小、车轮外倾角和主销后倾角变大会导致汽车低速行驶时感到方向不稳、摆振。(√) 507.前束过大、车轮外倾角和主销后倾角变小会导致汽车低速行驶时感到方向不稳、摆振。(√) 508.前束过大、车轮外倾角和主销后倾角变大会导致汽车低速行驶时感到方向不稳、摆振。（√）509.车轮外倾角过小、主销后倾角过小会导致汽车低速行驶摆振。（√）
510.车轮外倾角过大、主销后倾角过大会导致汽车低速行驶摆振。（√）
511.前束过小、主销后倾角过大会导致汽车低速行驶摆振。（√）
512.车轮动不平衡会导致汽车高速行驶摆振。（√）
513.前轴的变形既会导致汽车高速行驶摆振，会导致汽车低速行驶摆振。（√）
514.动力转向泵皮带松动，不会导致转向助力不足（×）。
515.转向器与转向管柱不对正会导致转向助力不足。（√）
516.动力转向泵皮带松动会导致转向助力不足。（√）
517.转向器与转向管柱不对正会导致转向助力不足。（√）
518.流量控制阀卡住会导致转向助力不足。（√）
519.动力转向油泵的皮带过紧会导致转向沉重和助力不足。（）
520.动力转向油泵的皮带松动会导致转向沉重和助力不足。（√）
521.动力转向油泵的油平面高度过高也会导致助力不足。（）
522.动力转向油泵的油平面高度过低会导致输出油压过低。（√）
523.缺油会导致动力转向油泵输出油压低。（√）
524.油液中有空气会导致动力转向油泵输出油压低。（√）
525.动力转向油泵输出油压低可能的原因是皮带松动、泄露等。（√）
526.制动时汽车跑偏的根本原因是左右车轮制动力不相等。（√）
527.左右车轮的摩擦蹄片的材料不一致，不一定会导致制动时汽车跑偏。（）
528.左右车轮的制动钳与摩擦片的接触面积不一致会导致制动时汽车跑偏。（√
529.左右两轮制动力不相等可能导致汽车跑偏。（√）
530.制动时，若单边车轮产生抱死，汽车容易跑偏。（√）
531.若制动时，两边车轮路面不一样，可能会导致车辆跑偏。（√）
532.汽车在结冰路面进行制动时，汽车容易产生跑偏。（√）
533.汽车紧急制动时，汽车容易产生跑偏。（√）
534.若两边车轮载荷不一致，制动时容易产生跑偏。（√）
535.汽车在满载制动时，容易造成跑偏。（√）
536.悬架刚度和阻尼系数控制失灵时只有在防俯仰控制时不起作用，可能的故障部位是节气门位置传感器和悬架控制电脑。（√）
537.悬架刚度和阻尼系数控制失灵时只有在防俯仰倾控制时不起作用，可能的故障部位是节气门位置传感器和汽车转向传感器。（√）
538.悬架刚度和阻尼系数控制失灵时只有在防俯仰控制时不起作用，可能的故障部位是高度位置传感器和悬架控制电脑。（√）
539.汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时完全失灵是电源故障或电脑故障引起的。（√）540.车速传感器故障使进行悬架刚度和阻尼系数控制时，无高速控制。（√）
541.引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防侧倾时不起作用的原因是转向传感器故障（√）
542.节气门感器故障使进行悬架刚度和阻尼系数控制时，无高速控制。（√）
543.车身高度控制能起作用，但车身高度在常规状态下与标准值不符，可能的故障部位是车身位移传感器连接杠（√）。
544.车身高度调整时，高度超高或超低，可能的故障部位是车身位移传感器（√）。
545.车身高度调整时，高度出现不规则的变化，可能的故障部位是空气泄露、车身位移传感器、电脑。（√）
546.车身高度调整时，高度没有变化，可能的故障部位是空气严重泄露、车身位移传感器故障（√）547.车身位移传感器故障会使汽车车身高度控制在常规状态下，高度与标准不符。（√）548.车身高度调整时，高度出现不规则的变化其故障多是空气泄露。（√）
549.车身高度控制开关在OFF时，高度控制仍起作用，其故障可能是开关电路或电脑。（√）550.若系统电压不稳定，将导致ABS系统产生间歇性故障。（√）
551.若线路接触不良，ABS将产生间歇性故障。（√）
552.若制动管路中存在空气，可能导致ABS间歇性故障。（）
553.若线路插头接触不良，将导致ABS间歇性故障。（√）
554.ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵、储液罐等组成。（√）
555.液压式制动压力调节器有恒定流量式制动压力调节器、可变容积式制动压力调节器两
556.ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压马达和控制装置等组成。（√）557.ABS不工作时，制动压力调节器同样会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。（）558.ABS工作时，制动压力调节器会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。（√）。
559.ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵和储液罐等组成。（√）
560.ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵和助力器等组成。（）
561.LS400 ABS系统在各通道采用一个三位三通电磁阀控制。（√）
562.LS400 ABS系统在各通道采用两个三位三通电磁阀控制。（）
563.电液式动力转向系统的动力源来自液压泵，全电子式动力转向系统的动力源来自电动机（√）。
564.电控动力转向系统ECU需要接收车速、方向盘转角等传感器信号。（√）
565.汽车车速越高，电控动力转向系统ECU将控制转向操纵力降低。√
566.全电子式动力转向系统的动力源来自电动机。√
567.电液式动力转向系统的动力源来自液压泵。√
568.质量包括产品质量、工作质量、服务质量和维修质量。（√）
569.汽车产品的质量即其使用性能，如动力性、经济性、通过性、安全性、平顺性、排放与噪声等的优劣。（√）
570.质量管理是指确定质量方针、目标和职责，并在质量体系中通过诸如质量策划、质量控制、质量保证和质量改进，使其实施的全部管理职能的所有活动。（√）
571.检验汽车汽车技术状况和维修质量的方法有两种人工凭经验检测法、仪器设备检测诊断法。（√）
572.汽车修理质量的评价指标有修复层的结合强度、修复层的耐磨性、修复层对零件疲劳强度的影响、几何和运动参数的精度、静动平衡程度。（√）
573.总成装配质量的评价指标有：总成的清洁度、装配尺寸精度、储容件的密封性、总成承受使用负荷的准备程度、空转功率耗损和总成及系统的效率、振动和噪声水平、有害排放物的浓度。（√）574.汽车修理质量的评价指标有：动力性能、燃料经济性、滑行性能、制动性能、转向性能、汽车的噪声与排放污染、车容指标、其他指标。（√）
575.汽车转向性能的要求是：应轻便和灵活，无跑偏和偏摆（√）。
576.汽车修理质量定额评价指标是返修率、返工率、一次检验合格率。（√）
577.现行的汽车维修标准分国家标准、行业标准、地方标准（√）。
578.机动车运行安全技术条件包括转向系、制动系、安全防护装置、照明与信号装置等技术条件。（√）
579.车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则；对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。（√）580.按照中华人民共和国交通部1990年3月颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》，运行车辆技术状况可划分为：完好车、基本完好车、需修车、停驶车四级。（√）
581.汽车大修基本检验文件的“三单一证”包括：汽车保险单、汽车大修工艺过程检验单、汽车大修竣工检验单、汽车大修合格证。（√）
582.车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则；对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、视情维护、强制修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。（√）583.按照中华人民共和国交通部1990年3月颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》，运行车辆技术状况可划分为：完好车、基本完好车、需修车、停驶车四级。（√）
584.JB/Z111－86中规定：按汽车零部件的使用条件和涂漆质量要求的不同，油漆涂层分为12个组和若干等级（√）
585.汽车维修地方标准，有各省、市、自治区标准化行政主管部门制定。（√）
586.企业标准必须报当地政府标准化行政主管部门和有关行政主管部门备案。（√）
587.当已有国家标准时，企业可以自己制定严于国家标准的企业标准。（√）
588.质量分析方法有：分类法、排列图法、因果分析图法、控制图法和相关图法。（√）589.质量保证体系有：质量目标系统、组织机构、质量目标实施系统、质量责任系统、质量的监察系统、质量信息系统、质量教育系统、质量评价系统。（√）
590.对丰田系列有分电器式电子点火发动机，在调整初始点火正时角时必须跨接诊断座中的TE1和E1两接脚。（√）
591.EGR（废气再循环）装置的主要作用是减少CO的排放量。（×）
592.柴油机排气中最主要的有害成分是CO
593.丰田汽车发动机的ECU接受Ne和G信号， G信号的作用是反映曲轴转速。（×）594.发动机的负荷越大则所需的点火提前也越大。（×）
595.对于具有可变进气通道控制的发动机，低速时使进气通道细而长；高速时使进气通道粗而短。（√）
596.因活塞在气缸中部运动速度最快，气缸磨损的规律是在所对应的气缸中部的缸壁处磨损最大。（）
597.最佳点火提前角，随发动机转速和负荷的变化而变化。（√）
598.柴油发动机全速调速器的主要作用是限制最高转速，维持最低转速；还可以使柴油机在怠速和额定转速之间维持任一需要的转速。（√ ）
599.在现代发动机控制系统中，ECU不仅用于控制燃油喷射系统，同时还可进行点火提前角的控制，进气控制，增压控制，自诊断，失效保护和备用控制系统等多项控制功能。（√ ）600.汽油发动机采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方法测量发动机吸入的空气量，ECU
再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量，经喷油器将燃油喷射出。（√ ）601.如点火提前角过大，混合气的燃烧在压缩行程中进行，气缸内的燃烧气体压力急剧上升，而且会产生较大的爆燃声音，会给正在上行的活塞造成一短时间的巨大推力，使发动机功率上升。（× ）602.电压形氧传感器实质上是一种氧电池。（√ ）
603.EGR(废气再循环）装置的作用是为了减少发动机的CO的排放量。（× ）
604.当发动机停机时，PCV(曲轴箱强制通风）阀是关闭的。（√ ）
605.正时链条的磨损有时可用示波器检测真空波形、点火波形显示出来。（× ）
606.在配气机构中，液压挺柱在柱塞和挺柱体之间应有轻微的机油泄漏。（√ ）
607.废气涡轮增压器输出的空气压力过低可能是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。（√ ）608.若各气缸的密封都正常，但各气缸输出功率不平衡，则有可能是凸轮轴磨损不均匀造成609.发动机机油压力不足会影响液压式气门挺柱的气门升程。（√ ）
610.点火提前角太小会或过大引起发动机过热。（× ）
611.当更换点火模块时，应首先断开蓄电池的正极电缆。（× ）
612.二次空气喷射是将新鲜空气喷人排气歧管中以减少HC,CO的排放量。（√ ）
613.调整点火正时会影响发动机的转速，因此，在调整点火正时后应检查发动机的转速（√ ）614.发动机工作时，发出一种沉闷敲击声，且发动机有振动，在逐缸断火检查时，响声无明显降低，这种现象是连杆轴承敲击声。（× ）
615.混合气过浓时，二氧化锆型氧传感器的输出电压是约0.1V。（× ）
616.汽油发动机在怠速工况，由于节气门的节流作用，怠速时进气歧管内的真空度约为60—75kPa。（√ ）
617.凌志LS400在高温热起动时用切断燃油压力调节器与进气歧管的真空通道的方法来提高燃油喷射压力。（× ）
618.串行数据多路传输通信是在传感器、ECU和执行器三者之间进行的。（× ）
619.利用CAN（控制器的区域网络），汽车各个控制单元之间可以相互通讯，实现数据的共享，在发动机控制单元和自动变速器控制单元当中可以相互通讯的信号有发动机转速、车速、节气门位置、升档与降档信号。（√ ）
620.装备OBD-II系统的汽油发动机，在发动机出现怠速发抖的情况下，可以采用在怠速的情况下，逐缸拔下喷油器插头，判断各个气缸的工作情况。（√ ）
621.检查PCV(曲轴箱强制通风）阀时，可拆下PCV阀并向内吹气，若气流通不过则应将阀更换。（√ ）
622.发动机采用增压的优点是可降低发动机一些零件的机械负荷与热负荷。（× ）
623.混合气太浓可能会使发动机在加速时出现爆震。（√ ）
624.燃油泵止回阀泄漏会引起汽油发动机燃油喷射系统运行时燃油压力过低。（√ ）
625.在拆下燃油系统组件之前，必须先释放燃油系统的压力，正确的方法之一是拔下油泵熔断丝，起动发动机进行卸压。（√ ）
626.当从示波器上观察点火系统的波形时，某1个气缸的点火线较低，可能是因该气缸的压缩压力较低引起的
627.节气门位置传感器故障会引起发动机怠速不稳。（× ）
628.柴油发动机的废气再循环控制是在大负荷时，将一定量的废气引人燃烧室参与燃烧。（√ ）629.进气歧管真空泄漏可能引起发动机爆震。（× ）
630.怠速电机故障可能导致发动机在减速时熄火。（√ ）
631.凸轮轴位置传感器可作为判缸信号的传感器。（√ ）
632.曲轴位置传感器有确定第一缸压缩上止点位置的作用。（√）
633.直接分缸独立点火系统降低了电磁波干扰且点火能量高。（√ ）
634.带氧传感器的发动机控制系统在起动、暖车、节气门全开、急加速超车时的工况下进行开环
控制( √ )
635.当发生电动汽油泵内部电路断路情况时，发动机控制系统的失效保护功能开始起作用。（× ）636.发动机控制系统发生曲轴位置传感器停止输出G和Ne信号、怠速控制（ISC)阀的内部电路断开故障时，失效保护功能不起作用。（× ）
637.如果EGR阀卡死在打开位置，加速性能会有所上升，但油耗会略有增加。（× ）
638.测试三元催化转化器是否堵塞的正确方法是，当发动机快速加速到大约2000r/min时急减速，观察接在发动机进气歧管上的真空计读数。（× ）
639.在汽车发动机电子点火系统中，影响点火提前角的主要参考信号是发动机混合气浓度信号、发动机冷却水温度信号。（× ）
（√ ）640.汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。
641.汽油发动机废气中HC的排放量，基本上只受过浓混合气的空燃比支配。（√ ）
642.某轿车发动机经维修后，发现所用的火花塞裙部经常发黑，应改选用较冷型火花塞
643.对于分电器的分火头是顺时针旋转的分电器，当逆时针旋转其外壳时，则点火提前角会相应增大。（× ）
644.利用示波器可检测汽车多种信号，它比万用电表的优点是能检测信号变化的动态过程。（√ ）645.汽车空调用的外平衡式膨胀阀，其内部膜片下方的平衡压力是从蒸发器的出口处导人的。（√ ）
646.汽车发电机由交流发电机与整流器两部分组成，交流发电机定子线圈采用星形连接时，其相电流与线电流相等。（√ ）
647.当发动机火花塞的搭铁电极为负时，更有利于点火。（× ）
648.对于采取可变配气相位系统的发动机，可不必装置专门的废气再循环EGR系统。（× ）649.如果车辆在夜间行驶时蓄电池充电电路突然中断，此时极易造成汽车电脑损坏、灯泡烧毁。（√ ）
650.采用电子点火的发动机，由于点火线圈的初级电流增大了，故能提高点火电压和点火能量。（× ）
651.使用双踪示波器对汽车上两个传感器信号或执行器电信号同时进行观测，这两个信号不能有公共点，否则会造成被测电路短路。（× ）
652.汽车上使用的铅酸蓄电池，当充足了电时，其电解液的密度应随环境温度差别而有不同的要求。（√ ）
653.在汽车硅整流发电机的绝缘散热板上，装置的一组整流管是负极性二极管。（× ）
654.汽车的发动机刚起动时，发电机属于自励形式；发动机怠速运转后则转为他励形式，并向其他用电设备供电。（× ）
655.汽车上使用的起动机，其电枢换向器的作用，是把交流电转换成直流电，并使电能转化成机械能输出
656.免维护蓄电池在使用两年后，应及时作好定期维护，并按需要补注蒸馏水（√ ）
657.汽车起动机在全制动状态下，其输出转矩最大，但输出功率却为零。（√ ）
658.发动机点火正时的调整原则是，分电器上分火头所对应的气缸，其活塞当时一定是处于压缩上止点的大概位置。（√ ）
659.部分汽车上已使用氛灯作前照灯代替金属卤素灯，其照度可提高两倍，节省能耗近50%，但它的启动电压要达到25kV。（× ）
660.汽车空调的感温传感器，其电阻值是随蒸发器出风口温度下降而增大的。（× ）
661.空调系统如果有水分，则会造成间断制冷。（× ）
662.发动机用的点火线圈，其初级电流是按指数规律增长的，初增长时其电流增长较快。（√ ）663.发动机的火花塞，其点火电压的极性是中心电极为正极。（× ）
664.如果汽车铅酸蓄电池逐步充足电，则其电解液密度也将逐渐上升。（√ ）
665.汽车上的火花塞，若其裙部越长，则散热愈快，属于冷型火花塞。（× ）
666.汽车前照灯的双光灯泡有两根并列的灯丝，其中短而粗的灯丝为近光灯丝，长而细的灯丝为远光灯丝。（× ）
667.光纤照明技术已经开始应用于汽车，它具有安全可靠、效率高、能获得多点柔和亮度的特点。（√ ）
668.当火花塞裸露在空气中跳火很好，装于气缸上后，其点火的火花能量也和在空气中的相同。（× ）
669.发动机在暖机过程中，EGR阀是截止的。（√ ）
670.汽车的无线电干扰源，最主要发生在火花塞产生火花的电感放电阶段。（√ ）
671.当前推广使用无铅汽油的最主要原因是，减少尾气中的铅毒的直接排放。（× ）
672.汽车的电子点火系中，在分电器内采用电磁感应式凸轮轴位置传感器，当通过传感器的磁通量最大时，其感应电动势也最大。（× ）
673.集成式电子点火装置无分电器，它的特点是无点火高压线
674.精确控制发动机使其输出功率恒定，就能实现巡航行驶。（√ ）
675.汽油发动机的火花塞，当其间隙被击穿而产生火花的瞬间，是靠点火波形中的电感放电来完成的。（√ ）
676.在维修空调系统时，若有液态制冷剂溅人眼睛时，应立即采取的安全措施是立即用大量的清水冲洗眼睛。（× ）
677.汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是，使水分变成蒸气便于抽出。（√ ）678.汽车空调系统内，凡是有堵塞的地方，该处的外表均会结霜。（× ）
679.汽车空调恒温器是用来控制电磁离合器通断的。（√ ）
680.使用R12制冷剂的汽车空调制冷系统，可直接换用R134a制冷剂。（× ）
681.汽车空调压缩机的电磁离合器，是用来控制制冷剂流量的。（× ）
682.汽车空调制冷系统工作时，压缩机的进、出口应无明显温差。（× ）
683.
684.如果空调制冷系统内有水分，将造成系统间歇制冷。（√ ）
685.汽车空调蒸发器表面的温度越低越好（× ）
686.空调制冷系统中，制冷剂越多，制冷能力越强。（× ）
687.空调电子检漏计探头长时间置于制冷剂严重泄漏的地方会损坏仪器。（√ ）
688.空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了防止线圈极性接反。（× ）
689.空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了抑制线圈断电时所产生的瞬间高电压。（√ ）
690.
691.用于空调系统R12和R134a制冷剂中干燥剂是不相同的。（√ ）
692.空调热交换器中，蒸发器是用来散热的，冷凝器是用来吸热的。（× ）
693.在空调的冷凝器内，制冷剂从气态变成液态。（√ ）
694.空调系统高、低压部分压力均过高，可能是由于制冷剂过量，或系统内有空气。（√ ）695.空调压缩机润滑油的牌号越大，粘度越小，凝固点越低。（√）
696.带观察镜的储液干燥过滤器含有过滤的功能。（√ ）
697.对汽车废气排放起净化作用的三效催化净化器，总是和氧传感器同时使用的。（√ ）
698.为了检测汽车电气故障，可使用跨接导线和旁路熔断丝的方法进行查找。（√）
699.发动机启动系统性能的好坏，主要取决于启动电流、蓄电池启动电压启动系统其他零部件的技术状态，与启动转速关系不大。（× ）
700.当接通启动开关后，起动机转速正常而曲轴不转，说明启动传动装置和飞轮齿圈有故障。(√ )
二、选择题
1、汽油的牌号辛烷值是（ B ）性能指标。
A、流动
B、抗爆
C、挥发
D、可溶
2、柴油的十六烷值，一般为（D ）。
A、．10-20
B、20-40
C、40-60
D、60-80
3、柴油机的过量空气系数总是（A ）
A、小于1
B、等于1
C、大于1
D、以上都不是
4、柴油机冒黑烟是由于（B ）。
A、混合时间长
B、混合时间短
C、发动机温度高
D、压缩比高
5、柴油的十六烷值，一般为（D ）。
A、．10-20
B、20-40
C、40-60
D、60-80
6、柴油机的过量空气系数总是（A ）
A、小于1
B、等于1
C、大于1
D、以上都不是
7、柴油机冒黑烟是由于（B ）。
A、混合时间长
B、混合时间短
C、发动机温度高
D、压缩比高
8、城市公共汽车最重要的动力性能指标是（B ）
A、最高车速
B、原地起步加速时间
C、超车加速时间
D、最大爬坡能力
9、汽车在沥青路面上行驶，轮胎气压下降，滚动阻力（A ）
A、增加
B、减少
C、不变
D、以上都不是
10、如果汽车行驶中后轴开始出现侧滑，驾驶员应当采取（A ）可停止侧滑。
A、减速行驶
B、加速行驶
C、向侧滑反方向转动转向轮
D、向侧滑方向转动转向轮
11、汽车下长坡时，最适宜采用上的制动方式是（B ）
A、发动机制动并熄火和点制动
B、发动机制动不熄火和点制动
C、连续较轻的脚制动
D、滑行到较高车速时
12、汽车的接近角和离去角是表示汽车接近和离开障碍的能力，接近角和离去角（A ），汽车的通过性愈好。
A、愈大
B、愈小
C、标准范围
D、适当
13、逻辑变量的取值１和０可以表示：（ A ）。
A、开关的闭合、断开
B、电位的高、低
C、电流的有、无
D、以上都是
14、在（ B ）输入情况下，“与非”运算的结果是逻辑0。
A．全部输入是0 B、全部输入是1
C、仅一输入是0
D、任一输入是0
15、将一个时间上连续变化的模拟量转换为时间上断续（离散）的模拟量的过程称为（ B ）。
A、采样
B、量化
C、保持
D、编码
16、要构成容量为4K×8的RAM，需要（C ）片容量为256×4的RAM。
A、2
B、4
C、32
D、8
17、逻辑变量的取值１和０可以表示：（A ）。
A、开关的闭合、断开
B、电位的高、低
C、电流的有、无
D、以上都是
18、下列表示凸轮轴的英文是:（B ）
A、crankshaft
B、camshaft
C、timing gear
D、main shaft
19、下列表示冷却系的英文是:（C ）
A、lubricating system
B、steering system
C、cooling system
D、starting system
20、下列表示蓄电池正极的英文是:（A ）
A、positive
B、negative
C、frame
D、ground
21、下列表示发电机定子的英文是: （D ）
A、rotor
B、stator
C、brush
D、generator
22、汽车识别代号是指：（A ）
A、VIN码
B、生产厂商
C、发动机型号
D、变速器型号
23、汽车电器中relay指：（C ）
A、熔断丝
B、开关
C、继电器
D、线圈
24、汽车转向系中的英文“knuckle arm”指：（C ）
A、直拉杆
B、横拉杆
C、梯形臂
D、转向管柱
25、车辆制动中英文“disc brake ”指：（D ）
A、行车制动
B、鼓式制动
C、驻车制动
D、盘式制动
26、In a gearset containing two sun gears, locking the sungears together would produce: （A ）
A. direct drive B、low ratio C、transmission lock-up D、reverse ratio
27、The maximum retarding force that can be applied to a vehicle by its brakes depends on: （C ）
A、the force applied to the pedal.
B、the size of the brake disc.
C、the grip of the tire on the road.
D、whether or not a brake servo is fitted.
28、Excessive wear in the middle of a tire tread could indicate: （B ）
A、excess negative camber
B、wheels not running parallel.
C、over-inflation.
D、under-inflation.
31、Increasing the diameter of a single-plate clutch increases the maximum:（D ）
A、engine speed before clutch slip.
B、power the clutch can transmit.
C、centrifugal force the clutch can withstand.
D、torque the clutch can transmit.
32、主要用于联结的螺纹是（A ）
A.普通螺纹
B.矩形螺纹
C.梯形螺纹D．锯齿形螺纹
33、径向轴承的作用是（C ）
A．用来传递转矩B．用来承受轴向载荷
C．用来承受径向载荷D．用作运动部件的导向
34、平带传动需要张紧轮张紧时，张紧轮应放于（B ）
A．紧边内侧B．紧边外侧C．松边内侧D．松边外侧
35、45号钢的含碳量为（B ）
A．0.045% B．0.45% C．4.5% D．45%
36、用卡规或塞规检验孔或轴时，其测量时应为（A ）
A．给卡规或塞规加适当的力B．可强行卡入或塞入
C．靠卡规或塞规的自重D．必要时用木锤敲入
37、大众车系发动机上安装的电子节气门可以不用油门拉锁，由（ D ）发送信号给ECU，ECU再控制节气门定位器将节气门打开到相应位置。
A 节气门位置传感器
B 发动机转速传感器
C 车速传感器
D 油门位置传感器
38、大众车系发动机上安装的（ B ）可以不用油门拉锁，由油门位置传感器发送信号给ECU，ECU再控制节气门定位器将节气门打开到相应位置。
A 巡航系统 B电子节气门 C 四轮驱动系统 D 凸轮轴可变机构
39、大众车系发动机上安装的电子节气门可以不用油门拉锁，由油门位置传感器发送信号给ECU，ECU再控制（ C ）将节气门打开到相应位置。
A 节气门电位计 B节气门定位电位计 C节气门定位器 D节气门控制组件
40、自动变速器位于P位时，（D ）不能转动。（）
A、变矩器
B、油泵
C、输入轴
D、输出轴
41、下列哪个元件调节出来的油压，会随车速的提高而增大（ D ）
A、节气门阀
B、调速器
C、手动阀
D、主油路调压阀
42、对于主油路调压阀，下列哪个说法错误（D ）。
A.自动变速器所有元件的用油都必须经过它调压后才能使用
B.发动机负荷越大，主油路油压越高
C.车速越高，主油路油压越高
D.倒车时，主油路油压会增高
43、一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为。（A ）
A、CVT
B、AT
C、MT
D、以上都不对
44、以下不是CVT系统的控制信号的是（ D ）
A、车速
B、节气门开度
C、发动机转速
D、空气流量
45、CVT系统通常与（ B ）配用。
A、液力偶合器
B、液力变矩器
C、膜片式离合器
D、周置多簧式离合器
46、电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是（ A ）。
A.主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大
B.主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变小
C.主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变大
D.主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变小
47、电子控制的CVT传动系统在要增大转速时，其传动带轮的变化是（B ）。
A.主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大
B.主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变小
C.主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变大
D.主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变小
48、关于ABS，下列说法哪个错误（B ）
A、可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内
B、可使制动力最大
C、在积雪路面，可使制动距离缩短
D、可提高轮胎寿命
49、若车轮转速传感器装在后驱动桥的差速器中，则下述说法正确的是（A ）
A、可采用三通道控制
B、可采用单通道控制
C、后轮可以独立控制
D、后轮可按低选原则控制
50、若ABS采用可变容积式制动压力调节器，则下述哪个说法正确（A）
A、增压时，轮缸与储能器连通
B、减压时，轮缸与储液室连通
C、减压时，液压泵会把油抽回主缸
D、增压时，电磁阀不通电
51、
52、ABS系统的主要优点是（B ）
A、制动距离短；
B、制动效能好，制动时方向的稳定性好；
C、轮胎磨损少；C、制动力分配合理。
53、汽车行驶速度越低，转向时电控转向助力系统产生的助力作用（ B ）。
A、越小
B、越大
C、相同
D、不确定
54、汽车行驶速度越高，转向时电控转向助力系统产生的助力作用（ A ）。
A、越小
B、越大
C、相同
D、不确定
55、汽车四轮转向系统中，高速时前后轮的偏转方向（A ），低速时前后轮的偏转方向（）。
A、相同相反
B、相同相同
C、相反相同
D、相反相反
56、汽车四轮转向系统中，高速时后轮的偏转方向和角度取决于（ A ）。
A、车速前轮转角
B、前轮转角
C、车速
D、节气门的开度
57、对于电子控制的主动悬架系统，甲说：汽车高速行驶时车身高度要降低以保证汽车行驶的稳定性；乙说：汽车在连续差路行驶时要提高车身高度以保证汽车的通过性。（D ）
A、甲正确
B、乙正确
C、都不正确
D、都正确
职业技能鉴定国家题库 汽车修理工技师理论知识试卷1 注 意 事 项 1、考试时间：120分钟。 2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 一、填空题 (第1～20题。请将正确答案填入题内空白处。每题1分，共20分。) 1.由导线切割磁力线或在闭合线圈中磁通量发生变化而产生 的现象，称为电磁感应现象。 2. 是指通过二极管的电流与加在二极管两端的电压之间的关系。 3.如果用万用表测得三极管b 、e 极间和b 、c 极间PN 结的正、反向电阻都很大，这说 明 。 4. 三极管基极开路时在集射极之间的最大允许电压，称为 。 5. 能够控制液压系统液流的压力、流量和 的元件总称为液压控制阀。 6. 全面质量管理的基本方法可以概括为 八个步骤。 7. 燃料在 的情况下，燃烧所生成的一种气体，称为一氧化碳（CO ）。 8. 是为减少排气排放物中有害成分的各种控制系统的总称。 9. 职业道德是人们在从事职业的过程中形成的一种 的约束机制。 10.社会主义市场经济是极为重视 的经济。 11.Fuel pump 的中文意思是 。 12.Fuse 30-50A spare 的中文意思是 。 13.Starter Relay 的中文意思是 。 考 生 答 题 不 此 线
14.Engine speed sensor—G28 No singnal的中文意思是。 15.Open in TRC brake main relay circuit的中文意思是 ` 。 16.场效应晶体管利用的形式来决定本门输出脉冲的形式。 17.集成电路是把许多及其他电子元件汇集在一片半导体上构成的集成电 路芯片。 18.就车修理法工艺过程的特点是：所有总成均是由和零件装成的。 19.发动机二级维护前密封性能检测项目包括：气缸压缩压力、、进气歧管 真空度和气缸漏气量。 20.汽车制动鼓的切削加工要采用的方法进行。 二、选择题(第21～30题。请选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内括号中。每 题2分，共20分。) 21. 职业道德对企业能起到（）的作用。 A、增强员工独立意识 B、模糊企业与员工的关系 C、使员工规规矩矩地做事情 D、增强企业凝聚力 22. 我国根据不同的试验车型制定了不同的试验工况。对总质量在3500～14000kg的载 货汽车的燃料经济性按（）进行试验。 A、四工况 B、六工况 C、十工况 D、十五工况 23. 汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。 A、达最大值，即等于附着力 B、达最大值，即大于附着力 C、达最大值，即小于附着力 D、大于附着力 24. 电脑在进行点火提前角自动控制时，需要三个基本输入信号，即：（）、发动机 转速信号和曲轴位置信号。 A、发动机负荷信号 B、氧传感器信号 C、车速信号 D、进气温度信号 25. 无触点式普通电子点火系统，按信号发生器触发方式的不同，可分为磁感应式、 ( )、光电效应式、电磁振荡式和磁敏电阻式五种类型。 A、电容储能式 B、电感储能式 C、霍尔效应式 D、电桥平衡式 26. 甲技师说：液力式自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变换
汽车维修技师理论知识题库 一、单项选择题 1. 下面哪种浓度的混合气体燃烧速率最快( A )。 (A)α＝0.85～0.95 (B) α＝1.05～1.15 (C)α＝l (D) α＜ 0.85～1 2. 以下关于二极管的说法不正确的是（ B ）。 （A）发光二极管在外加正向电压时能发光 (B) 二极管的电阻是一个常数 (C) 二极管两端的电压和电流关系不符合欧姆定律 (D) 二极管具有单向导电性 3. 进气压力传感器属于（ B ）传感器。 （A）磁电式（B）电阻式（C）光电式（D）霍尔式 4. 当点火开关关闭时，电脑（ B ）中所存储的数据会丢失。 （A）只读存储器（B）随机存储器（C）两者都会（D）两者都不会 5. 某D型电喷发动机油耗高，工人甲说可能是水温传感器的原因；工人乙说可能是发动机密封性差的 原因，试问谁正确？（ C ） （A）甲正确（B）乙正确（C）甲乙均正确（D）甲乙均不正确 6. 汽车微机中A/D转换器作用是（ D ）。 （A）十进制数转换成二进制数（B）二进制数转换成十进制数 （C）数字量转换成模拟量（D）模拟量转换成数字量 7. 对于非增压的发动机来讲，充气系数ην值总是（ B ）。 （A）大于1 （B）小于1 （C）等于1 （D）大于等于1 8. 汽车采用电路控制继电器的目的是（ B ）。 (A) 大电流控制小电流 (B) 小电流控制大电流 (C) 低电压控制高电压 (D) 高电压控制低电压 9. 现行国标规定四灯制在用车发光强度检测标准为（ A ）。 （A）≥10000cd （B）≥12000cd （C）≥14000cd （D）≥15000cd 10. 现行国标规定1995年7月1日起生产的在用柴油车自由加速烟度检测标准为（ C ） （A）≤3.5 FSN （B）≤4.0 FSN （C）≤4.5 FSN （D）≤ 5.0 FSN 11. 英文 AIR CONTROL SYSTEM 的意思是（ C ）。 （A）巡航控制（B）安全气囊（C）空调系统（D）电动风扇 12. 曲轴中间主轴颈的径向圆跳动误差反映了曲轴（ A ）的程度 （A）弯曲（B）扭曲（C）磨损（D）弯扭 13. 金属材料在载荷作用下抵抗塑性变形和断裂的能力称为（ A ）。 （A）强度（B）塑性（C）冲击韧性（D）疲劳强度 14. 车辆识别代码（17位编码）中表示生产年代的是（ C ）。 （A）第8位（B）第6位（C）第10位（D）第12位 15. 在讨论丰田的TPS时，工人甲说随着节气门开度增加，TPS的输出电压升高；工人乙说TPS怠速时 的输出电压为0V，试问谁正确？（ A ） （A）甲正确（B）乙正确（C）甲乙均正确（D）甲乙均不正确 16. 在讨论燃油压力调节器时，工人甲说无论节气门开度如何变化，燃油压力调节器都保持燃油压力 恒定不变；工人乙说燃油压力调节器使喷油器的喷油压力在任何工况都保持恒定，试问谁正确？ （ B ） （A）甲正确（B）乙正确（C）甲乙均正确（D）甲乙均不正确 17. 蓄电池向电脑提供的电源线路至少有（ B ）。 （A）1条（B） 2条（C）3条（D）4条 18. 在讨论碰撞传感器时，甲说传感器的安装有方向要求，乙说传感器短路会造成气囊误爆，试问甲乙 谁正确？（ A ）。 （A）甲正确（B）乙正确（C）甲乙均正确（D）甲乙均不正确 19. 技师甲说A/T中单向离合器的安装虽然没有方向要求，但是一定要注意安装的位置；技师乙说阀 体中的球阀装错或漏装，会造成换挡冲击，试问甲乙谁正确？（ B ）。 （A）甲正确（B）乙正确（C）甲乙均正确（D）甲乙均不正确 20. 自动变速器根据下面哪两个信号进行自动换档( A )。
车修理 汽车维修工高级技师试题库—汽车修理理论部分及答案汽 理论 一、名词解释 1、就车修理法： 2、霍尔效应： 3、冷磨合： 4、修理尺寸： 二、单项选择题 1．气缸磨损最严重处多见于( )。 A、活塞在上止点时第一道环对应的气缸表面； B、气缸中部位置； C、气缸下部位置；2．活塞最大磨损部位是( )。 A、活塞环槽 B、活塞销座孔 C、活塞裙部 3．曲轴裂纹危害最大的是( )。 A、油孔附近的轴向裂纹； B、曲柄臂与轴颈过渡区的横向裂纹； C、前二者以外的其他部位裂纹 4．气门工作面光磨后，若气门头部边缘厚度小于( ) mm，则需要更换气门。 A、0.5； B、2； C、1 5．桑塔纳轿车的冷却液温度达到95℃时，蜡式节温器( )。 A、副阀门开启，主阀门关闭； B、主阀门开启，副阀门关闭； C、主副阀门全开6．气缸盖平面翘曲变形，一般修理方法有( )。 A、平面铣削法； B、局部预热加压校正并结合铲刮修整平面； C、用平板垫细砂布研磨7．保护同步器不发生过早损伤的正确有效办法是( )。 A、下坡时，换人空档滑行； B、汽车滑行时，不踩离合器换人低档； C、减少换档次数 8．同步器锁环内锥面磨损主要会引起( )。 A、自行跳档； B、乱档； C、换档困难 9．主减速器主、从动锥齿轮接触在顶部或根部，应调整( )。 A、主动齿轮； B、从动齿轮； C、二者都行； D、二者都不行 10，为了得到光洁的气缸表面和有利于润滑，磨缸气缸表面的网纹交角最好为( )。 A、30o； B、45 o； C、60o 11．连杆轴颈的最大磨损通常发生在( )。
A、靠近主轴颈一侧； B、远离主轴颈一侧； C、与油道孔相垂直的方向 12．膜片弹簧离合器其膜片磨损深度极限为( )mm。 A、0.1； B、0.3； C、0.6； D、1.0 13．怠速时，变速器换人空档有异响，踩下离合器踏板后，异响消失，表明( )有故障。 A、变速器； B、离合器； C、变速器操纵机构； D、离合器操纵机构 14、转速升高，点火提前角( )。 A、增加； B、减小； C、不变； D、不‘定 15、霍尔电压与流过基片的电流成( )。 A、正比 B、反比 C、平方关系 三、多项选择题 1、汽车修理的基本方法有( )。 A、就车修理法； B、总成互换修理法； C、车辆大修； D、车辆小修 2、我国车辆修理按作业范围可分为( )。 A、车辆大修； B、总成大修； C、车辆小修； D、零件修理 3、下列属总成大修送修标志的有( )。 A、气缸磨损圆柱度达0.175～0.250毫米； B、气缸压力较标准降低25％； C、前轴有裂纹； D、车架扭曲变形 4、汽车行驶过程中，产生车轮低速摆振的原因有( )。 A、主销后倾角过小； B、轮胎气压过高； C、转向自由行程过大； D、车轮不平衡 5、曲轴轴承的常见损伤有( )。 A、磨损； B、疲劳剥落； C、刮伤； D、烧熔 6、气门与气门座的密封性检验方法有( )。 A、渗油法； B、划线法； C、拍打法； D、仪器检验法 7、汽油泵组合式进油阀如有胶质可用( )。 A、翻面使用； B、刮除； C、酒精清洗； D、丙酮清洗 8、大修后的发动机须经( )。 A、装合； B、磨合； C、调整； D、试验 9、引起传动轴在运行中发响的原因有( )。 A、传动轴弯曲变形； B、连接部位松旷； C、中间支承松动； D、传动轴动不平衡 10、上海桑塔纳LX型轿车的前轮定位中( )是可调的。 A、前轮前束； B、前轮外倾角； C、主销内倾角； D、主销后倾角 11、免维护蓄电池的特点有( )。 A、无须添加蒸馏水； B、使用方便、寿命长； C、抗过充电能力强； D、接线柱腐蚀小 12、评定发动机技术状况的主要参数有( )。 A、发动机功率； B、油耗； C、磨损量； D、压缩比 13、汽车制动试验台测出的制动力应符合( )的规定。 A、制动力总和≥整车空载质量60％； B、制动力总和≥整车空载质量50％； C、制动力总和≥整车满载质量60％； D、制动力总和≥整车满载质量50％ 14、前轮定位中，有使转向轻便作用的是( )。 A、前轮前束； B、前轮外倾； C、主销后倾； D、主销后倾
扎兰屯林业学校汽车运用与维修专业技能系列竞赛总结 在我校领导的高度重视和关怀下，在教科室、教务科的正确指导下，汽修专业教学组的全体教师共同努力下，汽修专业承办的汽修专业系列技能竞赛周各类竞赛项目圆满的落下了帷幕，此次技能竞赛较好的贯彻落实了我校关于开展专业技能竞赛活动的意见，突出了“以赛促练、以赛代考”的竞赛宗旨。我专业以此次技能竞赛为契机，在推进我专业教育教学改革方面积累了宝贵的经验，在一定程度上提高我校汽车运用与维修专业学生的学习积极性，促进了学生实际操作技能的提高。赛前我专业教学组紧紧围绕技能竞赛这一课题，在校领导、教务科、教研室的指导下，针对此次技能竞赛展开了深入的研究和探讨，并对此开展了一系列的备赛工作和预赛、决赛的活动。通过前期紧锣密鼓的筹备工作，根据2011-2012学年汽车运用与维修专业技能系列竞赛总体方案计划，本次专业技能系列竞赛共计报名学生159人，实际参赛学生143人。其中2010级学生报名参赛64人，实际参赛55人；2011级学生报名参赛95人，实际参赛88人。在本次比赛中共计54人获奖，其中2010级获奖学生22人；2011级获奖学生32人。经过激烈的角逐，10级07班学生王帅、张乐松同学取得了发动机故障排除竞赛项目的一等奖，10级17班学生倪文博、周龙龙同学取得了变速器、化油器、分电器综合竞赛项目的一等奖；11级06班李友、潘云雷同学和11级11班王旭东同学取得了发动机气缸测量竞赛项目的一等奖，11级11班苏赫、邹占友同学和11级06班潘云雷同学取得了汽车驾驶倒桩竞赛项目的一等奖。此次技能竞赛取得了圆满的成功，达到了赛前预期的效果，成绩是喜人的，但仍然存在一些不足之处需要在日后的工作中需要改进并且完善。下面就根据此次技能竞赛的成功经验以及不足之处做如下总结： 一、促进教育教学改革，认识职业技能竞赛的导向作用 职业技能竞赛有助于推动职业教育教学改革职业技能竞赛就如一个风向标，竞赛中所体现的对选手能力和素质的要求，可以引导专业教育教学改革。技能竞赛是以项目和任务为载体进行，注重对学生根据实际工作任务和工作情境，利用已掌握的技能解决问题能力的考察。这就要求在课程实施过程中以项目或任务为
职业技能鉴定国家题库 汽车修理工高级、技师理论知识试卷 注意事项 1、考试时间：120分钟。 2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 一、填空题(第1～20题。请将正确答案填入题内空白处。每题1分，共20分。) 1．零件是组成一部机器或一个部件的____基本单元________。 2．英文缩写EGR的含义是___废气再循环系统______。 3．自动变速器油泵主要有齿轮泵、摆线转子泵和_____叶片泵________三种。4．符合送修条件的发动机总成进厂大修时，应贯彻____按需视情修理______的原则，准确断定修理的作业范围。 5．发动机功率检测有无负荷测功和_______有负荷测功____之分。 6．汽缸压力的大小，可以表明汽缸的_____密封是否良好______。 7．供油提前角的检测，通常有经验法、缸压法和____频闪法____。 8．需要更换计算机（ECU）时，要对新的计算机进行___________，否则防抱死制动系统警告灯会闪烁，制动系不能正常工作。 9．对未颁布国家标准或行业标准的产品或工程，地方或企业可_______________，并报上级主管部门批准。 10．质量不能简单理解为产品质量，它还包括工作质量和_______________。11．汽车修理企业设计分为工艺、土建、动力、卫生设计和经济概算部分，其中最重要的是_______________。 12．科学论文，一般分为学位论文和_______________两大类。 13．从事汽车大修和总成修理生产的汽车维修企业属_______________类汽车维修企业。 14．《一类汽车维修企业开业条件》要求，允许外协的设备必须具有合法的 ______________。 15．钢是含碳量小于_______________的铁碳合金。 16．汽车的最大动力性，决定于传动系的一档速比和_______________________。17．汽油机的扭矩储备系数_____________于柴油机，所以它在不需换用低档的情况下，克服阻力的潜力大。 18．正在进行车底修理作业的汽车，应挂上_____________标示牌。 19．当燃料完全燃烧时，其产物为二氧化碳和_____________。 20．对清洗后的发动机零件，按《汽车修理技术标准》中的技术要求，可将其分为可用件、需修件和_____________三类。 二、选择题(第21～30题。请选择一个正确答案，将相应字母填入括号内。每
拼死拼活背题，不如下载一个高级汽车维修工考试系统v3.6 练习，高效快速，通过率百分之百！赶快来下载哦！ 下载地址 2019~2020年高级汽车维修工考试题库(大全) 1.冷气水管堵塞，会造成（）。 A、不供暖 B、冷气不足 C、不制冷 D、系统太冷 2.安装好AJR型发动机凸轮轴后，发动机越（）min之内不得启动。 A、20 B、30 C、40 D、50 3.下列不应属于汽车维修质量管理方法的是（）。 A、制定计划 B、建立质量分析制度 C、预测汽车故障 D、制定提高维修质量措施 4.铝合金发动机汽缸盖下平面度误差每任意50mm x 50mm范围内均不应大于（）。 A、0.015 B、0.025 C、0.035 D、0.030 5.若汽油发动机两缸或多缸不工作，可用（）找出不工作的气缸。 A、多缸断油法 B、单缸断油法 C、多缸断火法 D、单缸断火法 6.利用量缸表可以测量发动机汽缸、曲轴轴承的圆度和圆柱度，其测量精度为()。 A、0.05 mm B、0.02 mm C、0.01 mm D、0.005 mm 7.汽车主要零件的修复方法有机械加工法、焊接法、振动堆焊法、电镀、刷镀、喷涂、电 火花加工以及()。 A、局部更换法 B、粘结法
C、调整翻转法 D、压力加工修复法 8.下列汽车零件中，()是用铸钢材料制造的。 A、发动机曲轴 B、变速器壳体 C、发动机凸轮轴 D、齿轮 9.用于连接制冷装置低压侧接口与低压表下的接口的软管颜为()。 A、蓝色 B、红色 C、黄色 D、绿色 10.差速器壳承孔与半轴齿轮劲向间隙为（）mm 。 A、0.05～0.15 B、0.05～0.25 C、0.15～0.25 D、0.25～0.35 11.若左转向灯搭铁不良，当转向开关拨至左转向时的现象是()。 A、左、右转向灯都不亮 B、只有右转向灯亮 C、只有左转向灯亮 D、左右转向微亮 12.汽缸磨损圆度达到() mm为发动机大修送修标志。 A、0.050～0.063 B、0.075～0.085 C、0.175～0.250 D、0.05～0.10 13.手左右抓住方向盘；沿转向轴轴线方向做上下拉压动作，如果感到有明显的松旷量，则 故障在()。 A、转向器内主从动部分啮合部位松旷或垂臂轴承松旷 B、方向盘与转向轴之间松旷 C、转向器主动部分轴承松旷 D、转向器在车架上的固定不好 14.起动机的起动控制线主要负责给起动机上的()供电。 A、电枢绕组 B、磁场绕组 C、电磁开关
职业技能鉴定国家题库 汽车修理工技师理论知识试卷1 一、填空题(请将正确答案填入题内空白处。每题1分，共20分。) 1．同轴度是指任意组成的两个或多个回转面(圆柱面、圆锥面等)的轴线处于重合的状态。 2．明显燃烧期是指汽油机燃烧过程中，从火焰中心形成到出现最高温度和压力所经历的阶段。3．在并联电路中，各支路电压是相等的。 4．主减速器传动比变大，汽车的后备功率将提高。 5．三元催化反应器是使C0、 HC 和N0x三种有害物质发生反应变成无害物质。 6．车用柴油的牌号是用柴油的凝固点来表示的。 7．泵轮是液力变矩器的输入元件。 8．评价汽车动力性的指标有提高车速、加速能力和最大爬坡度。 9．汽车的滚动阻力，主要是地面和轮胎的变形引起的。 10．发动机的矩储备系数是指汽车在不换挡的情况下克服外界阻力矩的能力。 11．汽车尾气检测中，应保证取样探头插入排气管的深度不小于300 mm。 12．离合器踏板自由行程过大会造成离合器分离不彻底故障。 13．电控燃油喷射系统中的闭环控制与开环控制是根据有无氧传感器来区分的。 14．电控燃油喷射系统的电子控制系统由传感器、电控单元和执行器等组成。 15．传动比是指主动轮转速与从动轮转速之比值。 16．制动防抱死(ABS)系统工作时，车轮的滑移率被控制在20％左右，从而获得较好的制动效果。17．汽车总成或机构组装后，改善零件摩擦表面几何形状和表面物理机械性能的运转过程称为磨合。18．转向轮的稳定效应是指转向轮具有保持中间值线行驶位置，及当绕主销有偏转角时自动返回中间位置的能力。 19．当车速较高时，电控动力转向系统将会使增力作用减小。 20．当液力变矩器中的锁止离合器结合时，其传动效率应为100 ％。 二、选择题(请选择一个正确答案，将相应字母填入题前括号内。每题2分，共20分) 1．车用汽油机的燃烧过程接近于( A )加热循环。
汽车维修工技能竞 赛实施方案 1
附件3: 汽车维修工技能竞赛实施方案 第一部分竞赛内容及要求 竞赛内容由理论测试和技能操作竞赛两部分组成。其中理论测试部分占总成绩的40%, 技能操作部分占部成绩的60%。 一、理论测试 1、内容 理论测试的范围以交通厅指定的技术工人考试、考核培训教材为主。主要包括: 专业基础知识、汽车构造、汽车维修理论三部分。指定教材为《汽车驾驶员技术等级考核培训教材》（冯世泽主编、山西经济出版社出版）。命题标准以高级工、技师和高级技师应知的内容为主。 2、方式 理论测试采用闭卷笔试的方式进行。题型包括填空题、选择题、判断题、简答题、论述题和计算题等。 3、时间 理论测试时间均为150 分钟。 二、技能操作竞赛 技能操作竞赛项目包括: 发动机总成拆装、变速器拆装、发动机故障诊断与排除三项, 以高级工、技师和高级技师应会的实践操作内容为主。每项以100 分制分别计分, 三项操作项目的平均分为操作技能成绩。 1、竞赛内容 （ 1）发动机总成拆装 ①设备：桑塔纳车用JV1.8发动机，拆装工量具（包括常见工具、专用工具、辅助器具等）一套。 ②作业范围：配气机构、曲柄连杆机构（只拆装一组活塞连杆组）、燃油供给系。具体为：
A、燃油供给的部件总成从发动机上拆下, 不解体; B、配气机构从发动机上拆下, 解体; C、曲柄连杆机构从发动机上拆下, 解体; D、按规范组装后装调正时。 ③时间: 50 分钟。 （ 2）变速器拆装 ①设备: 解放CA1092 六档变速器, 拆装工量具（包括常见工具、辅助器具等）一套。 ②作业范围: 只拆装机械传动部分。 第一轴、第二轴、倒档轴解体、组装、调整,其它不解体。 ③时间: 50 分钟。 （ 3）、电控燃油喷射发动机的故障诊断与排除: ①设备: 桑塔纳超人轿车一台（发动机型号AJR1.8）。自诊跨接线, 元征公司产X—431 电眼睛解码器一套。 ②诊断范围: 发动机传感器故障（单一传感器故障）。 A 、人工调取故障码确定故障; B、用X—431 电眼睛诊断故障; C、用以上两种方法确定故障后排除故障。 ③诊断要求: 分两个步骤: A、利用发动机自诊断系统读码诊断故障; B、使用电眼睛诊断故障。 ④时间: 25 分钟。 2、竞赛要求 ①正确选用工量具; ②正确使用检测仪器; ③操作工艺规范, 顺序、步骤正确; ④零部件摆放有序整齐; ⑤组装时, 摩擦表应用机油润滑; ⑥有扭矩要求的螺栓, 螺母按规定扭矩拧紧固;
For personal use only in study and research; not for commercial use 试卷一 一、单项选择(第1题～第160题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题0.5分，满分80分。) 1. 在企业的经营活动中，下列选项中的( B)不是职业道德功能的表现。 A、激励作用 B、决策能力 C、规范行为 D、遵纪守法 2. 下列选项中属于企业文化功能的是(A)。 A、整合功能 B、技术培训功能 C、科学研究功能 D、社交功能 3. 在商业活动中，不符合待人热情要求的是(A)。 A、严肃待客，表情冷漠 B、主动服务，细致周到 C、微笑大方，不厌其烦 D、亲切友好，宾至如归 4. 对待职业和岗位，(D)并不是爱岗敬业所要求的。 A、树立职业理想 B、干一行爱一行专一行 C、遵守企业的规章制度 D、一职定终身，不改行 5. (A)是企业诚实守信的内在要求。 A、维护企业信誉 B、增加职工福利 C、注重经济效益 D、开展员工培训 6. 下列事项中属于办事公道的是(D)。 A、顾全大局，一切听从上级 B、大公无私，拒绝亲戚求助 C、知人善任，努力培养知己 D、原则至上，不计个人得失 7. 勤劳节俭的现代意义在于(A)。 A、劳节俭是促进经济和社会发展的重要手段 B、勤劳是现代市场经济需要的，而节俭则不宜提倡 C、节俭阻碍消费，因而会阻碍市场经济的发展 D、勤劳节俭只有利于节省资源，但与提高生产力无关 8. 职业纪律是企业的行为规范，职业纪律具有(A)的特点。 A、明确的规定性 B、高度的强制性 C、普适性 D、自愿性 9. 企业生产经营活动中，促进员工之间平等尊重的措施是(B)。 A、互利互惠，加强协作 B、加强交流，平等对话 C、只要合作，不要竞争 D、人心叵测，谨慎行事 10. 企业创新要求员工努力做到(C)。 A、不能墨守成规，但也不能标新立异 B、大胆地破除现有的结论，自创理论体系 C、大胆地试大胆地闯，敢于提出新问题 D、激发人的灵感，遏制冲动和情感 11. 电路中任意两点电位之差称为(B) 。 A、电位 B、电压 C、电势 D、电动势 12. 下列叙述正确的是(B)。 A、功率越大的电器电流做的功越多 B、加在电阻上的电压增大到原来的2倍，则它们消耗的功率增大到原来的4倍 C、功率大的用电器一定比功率小的用电器消耗的能量多
汽车故障诊断标准答案 比赛日期: 比赛时间:60分钟 汽车故障诊断分赛项 试题序号:09 系统软件会自动设置以下故障,主要故障属性和组合。故障现象故障代号故障属性故障位置 起动机不转 64虚接 J271的 86脚与 J623的 T94/69脚线路虚接 79断路 J710的 2脚与 J623的 T94/31脚线路断路 起动机转但发动机无法起动 21虚接 J623的 T94/30端子和 J538的 T10p/2端子之间虚接 23断路 ====== 发动机运行故障 13断路 J623的 T60/40脚与 G247的 2脚之间线路断路 ========== 注意: 1、标准化理论考核试题见附件,用 B5纸张格式。 2、23号为无关故障,选手在明确无关故障后无需诊断就可协助恢复。
3、注意故障设置软件的使用方法。 第一部分:实车故障诊断 故障现象序号(1 :起动机不转诊断稀路 1、故障号(64 虚 现象:起动机不转,解码器与发动机控制单元无法通讯。 在(02,03,09,19,44,53中 故障代码:06224代码定义:驱动系数据总线:发动机控制单元发出的信息丢失; 故障代码:06226代码定义:驱动系数据总线:发动机控制单元发出的不可靠信息无信号/通信故障代码:01314代码定义:发动机控制单元无信号/通信。
(粗体字代码内容三选一 排除步骤: 1 测量 J623端电位测量,T94/5、T94/6电位异常。 2 测量 SB14保险,测的 SB14异常。 3 测量 J271各脚电位,测的 J271(86#线圈接地电位异常。 4 测 J623(T94/69电位,得出线路虚接。 2、故障号(79 断 故障现象:起动机不转,仪表指示未见异常
国家职业资格考试-初级汽车维修工模拟题1 1、职业道德通过（），起着增强企业凝聚力的作用。 A.协调员工之间的关系 B.增加职工福利 C.为员工创造发展空间 D.调节企业与社会的关系 2、下列关于勤劳节俭的论述中，正确的选项是（）。 A.勤劳是人生致富的充分条件 B.节俭是企业持续发展的必要条件 C.勤劳不如巧干 D.节俭不如创造 3、游标卡尺的读数值有（）种。 A.0.10mm、0.05mm、0.02mm B.0.01mm、0.02mm、0.05mm C.0.10mm、0.50mm、0.20mm D.0.05mm、0.10mm、0.20mm 4、在錾削时，眼睛应注视錾子（）。 A.刃口 B.顶部 C.中部 D.底部 5、攻螺纹时，应使用（）以减小摩擦。 A.冷却液 B.水 C.酒精 D.润滑油 6、防锈铝合金有（）。 A.LF5 B.Lyl C.ZL301 D.LD4 7、机油牌号中，在数字后面带“Ｗ”字母的表示（）。 A.低温系列 B.普通系列 C.四季通用 D.多级油 8、使用WRZ—2G润滑油质量检测仪时，当显示（）时，表示油的介电系数发生改变。 A.为0 B.不为0 C. C.为1 D.不为1 9、零件图的标题栏应包括零件的名称、材料、数量、图号和（）等内容。 A.公差 B.比例 C.热处理 D.表面粗糙度 10、（）是指将零件按其实际尺寸大小分成若干组，然后按组进行装配。 A.不完全互换 B.完全互换 C.无限互换 D.装配互换 11、线性集成电路属于（）集成电路。 A.模拟 B.数字 C.放大 D.任意 12、常用三极管的电流放大系数一般在（）之间。 A.10～20 B.20～200 C.200～400 D.400～600 13、（）只适用于暂时保留过程中的数据。 A.CPU D. B.ROM C.RAM D.EPROM 14、汽车上哪种线不编制线束（）。 A.高压线 B.导线 C.发动机上的线 D.仪表线束 15、液压油在管道中输送时压力信号反应与电信号相比（）。 A.慢 B.快 C.相同 D.不相同 16、双柱托举式举升器属于（）举升器。 A.车下顶举式 B.局部 C.车侧托举式 D.车上顶举式 17、表示发动机进气门持续开启时间的曲轴转角为（）。 A.α+β B.β(α+180° C.γ+(α D.δ(+α 18、汽车车轮绕着（）摆动。 A.转向节主销 B.转向节 C.前梁 D.车架 19、离合器的（）是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和地接合的一套机构。
汽车维修工高级技师试题库—汽车修理理论部分及答案 汽车修理理论 一、名词解释 1、就车修理法： 2、霍尔效应： 3、冷磨合： 4、修理尺寸： 二、单项选择题 1．气缸磨损最严重处多见于()。 A、活塞在上止点时第一道环对应的气缸表面； B、气缸中部位置； C、气缸下部位置； 2．活塞最大磨损部位是()。 A、活塞环槽 B、活塞销座孔 C、活塞裙部 3．曲轴裂纹危害最大的是()。 A、油孔附近的轴向裂纹； B、曲柄臂与轴颈过渡区的横向裂纹； C、前二者以外的其他部位裂纹 4．气门工作面光磨后，若气门头部边缘厚度小于() mm，则需要更换气门。 A、0.5； B、2； C、1 5．桑塔纳轿车的冷却液温度达到95℃时，蜡式节温器()。 A、副阀门开启，主阀门关闭； B、主阀门开启，副阀门关闭； C、主副阀门全开6．气缸盖平面翘曲变形，一般修理方法有()。 A、平面铣削法； B、局部预热加压校正并结合铲刮修整平面； C、用平板垫细砂布研磨 7．保护同步器不发生过早损伤的正确有效办法是()。 A、下坡时，换人空档滑行； B、汽车滑行时，不踩离合器换人低档； C、减少换档次数
8．同步器锁环内锥面磨损主要会引起()。 A、自行跳档； B、乱档； C、换档困难 9．主减速器主、从动锥齿轮接触在顶部或根部，应调整()。 A、主动齿轮； B、从动齿轮； C、二者都行； D、二者都不行 10，为了得到光洁的气缸表面和有利于润滑，磨缸气缸表面的网纹交角最好为()。 A、30o； B、45 o； C、60o 11．连杆轴颈的最大磨损通常发生在()。 A、靠近主轴颈一侧； B、远离主轴颈一侧； C、与油道孔相垂直的方向12．膜片弹簧离合器其膜片磨损深度极限为()mm。 A、0.1； B、0.3； C、0.6； D、1.0 13．怠速时，变速器换人空档有异响，踩下离合器踏板后，异响消失，表明()有故障。 A、变速器； B、离合器； C、变速器操纵机构； D、离合器操纵机构 14、转速升高，点火提前角()。 A、增加； B、减小； C、不变； D、不‘定 15、霍尔电压与流过基片的电流成()。 A、正比 B、反比 C、平方关系 三、多项选择题 1、汽车修理的基本方法有()。 A、就车修理法； B、总成互换修理法； C、车辆大修； D、车辆小修 2、我国车辆修理按作业范围可分为()。 A、车辆大修； B、总成大修； C、车辆小修； D、零件修理 3、下列属总成大修送修标志的有()。 A、气缸磨损圆柱度达0.175～0.250毫米； B、气缸压力较标准降低25％； C、前轴有裂纹； D、车架扭曲变形 4、汽车行驶过程中，产生车轮低速摆振的原因有()。 A、主销后倾角过小； B、轮胎气压过高； C、转向自由行程过大； D、车轮不平衡 5、曲轴轴承的常见损伤有()。 A、磨损； B、疲劳剥落； C、刮伤； D、烧熔 6、气门与气门座的密封性检验方法有()。 A、渗油法； B、划线法； C、拍打法； D、仪器检验法 7、汽油泵组合式进油阀如有胶质可用()。 A、翻面使用； B、刮除； C、酒精清洗； D、丙酮清洗 8、大修后的发动机须经()。 A、装合； B、磨合； C、调整； D、试验 9、引起传动轴在运行中发响的原因有()。 A、传动轴弯曲变形； B、连接部位松旷； C、中间支承松动； D、传动轴动不平衡 10、上海桑塔纳LX型轿车的前轮定位中()是可调的。 A、前轮前束； B、前轮外倾角； C、主销内倾角； D、主销后倾角 11、免维护蓄电池的特点有()。 A、无须添加蒸馏水； B、使用方便、寿命长； C、抗过充电能力强； D、接线柱腐蚀小 12、评定发动机技术状况的主要参数有()。 A、发动机功率； B、油耗； C、磨损量； D、压缩比
汽车维修技师职业等级考试汽油发动机电喷技术试题3含标准答案
汽车维修技师等级考试--------汽油发动机电喷技术试题3 一、填空题（每空0.5分，共30分） 1.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为。 2.电控点火系统一般由、、、、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 3.电源一般是由蓄电池和共同组成。 4.是爆燃控制系统的主要元件，其功能是。 5.电感式爆燃传感器利用原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用 原理检测发动机爆燃。 6.对应发动机每一工况都存在一个点火提前角。 7.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后。 8.辛烷值较低的汽油抗暴性较。点火提前角则应。 9.爆燃传感器一般安装在，其功用是。 10.发动机工作时，ECU根据信号判断发动机负荷大小。
11.火花塞的作用是 。 12.起动时点火提前角的控制信号主要是和。 13.发动机正常工作必须满足、、三方面条件。 14.点火提前角随着发动机的负荷增大而。 15.汽油机电控点火系统的功能主要包括、及三个方面。 16.汽油的辛烷值越高，抗爆性越，点火提前角可适当。 17.点火提前角控制可分为点火提前角控制和点火提前角控制。 18.点火线圈初级电路的通电时间由控制。 19.消除爆燃的有效措施为。 20.汽油机点火系统有和两大类。 21.节气门位置传感器向ECU输送
信号。 22.无分电器电控点火系统分为、、三种类型。 23.ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越。 24.在使用中，拆开点火线圈上的线束，用检查点火线圈电阻。 25.爆燃传感器有和两种类型。 26.压电式爆燃传感器可分为、、三种。 27.一般采用的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。 28.爆燃传感器给ECU输送信号。 29.在检测爆燃传感器中，用检测传感器端子与传感器壳体之间的电阻应，否则说明内部短路。 30.点火提前角随着发动机转速升高而。 31.无分电器独立点火方式其特点是每缸有个点火线圈。
2015年第六届“风驰联营”汽车运用与维 修技能比赛实施方案 周口联营职业中等专业学校 汽车运用与维修专业 2015-10-30
一、比赛目的及意义 1、促进汽修专业学生的学习热情，形成汽修专业苦练本领，钻研理论技能的良好氛围。 2、培养学生的吃苦耐劳的意志品质，为就业打下良好的基础。 3、选拔一批理论技能水平高，工作能力强，心理素质过硬的选手。为2016年的河南省技能大赛做好人才储备。 二、比赛时间及地点 1、比赛启动会议：2015年10月30日。 2、比赛时间：2015年10月20日。 3、比赛地点：汽车维修实训基地 4、侯赛地点：二楼多媒体教室 三、大赛组委会人员构成及职责 1、主任：王林波副主任：张相中应俊杰李长安 职责：主持比赛整体过程，协调比赛各项事宜。 2、委员：谷红培、张长金、张冬林、李青林、孙健朋、刘高杰、董培坤、黄国栋、周瑞 职责：协助完成比赛相关事宜。 3、裁判长：张相中 职责：比赛中监督、规范裁判的执法行为，维护比赛公正。 4、仲裁长：李长安应俊杰谷红培 职责：受理选手的投诉，处理比赛中出现的各种纠纷，维护比赛公平、公正、公开。 重大仲裁事件需召开委员会投票决定，仲裁决定达到半数以上即可生效。 5、裁判：谷红培、张长金、张冬林、李青林、孙健鹏、刘高杰、董培坤、黄国栋、周瑞 职责：对学生进行打分，负责学生的操作安全和车辆、设备、工具的安全。 6、后勤保障部：李长安、黄国栋； 职责：准备场地，工具，设备，车辆，耗材。 7、组织部：李青青马梦雪； 职责：负责比赛的检录工作。 8、新闻信息部：李青青、马梦雪； 职责：对大赛过程留影、摄像，之后汇总。 9、现场统筹：王景玉、高梅花、崔艺平、马金敏。 职责：大赛现场秩序维持。 四、比赛项目设置及说明 本次大赛设四个项目，包括团体赛（汽车二级维护作业、车轮定位）及汽车维修基本技能、发动机曲柄连杆的拆装与检测、发电机的拆装与维修及汽车电器部分故障排除与维修四项个人赛。 （一）考试内容（竞赛分理论部分和实操部分）。
汽车修理工高级理论知识试卷2 一、单项选择题 1．在启动柴油机时排气管不排烟，这时将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察泵放气螺钉是否流油，若不流油或有气泡冒出，表明( )。 A、低压油路有故障 B、高压油路有故障 C、回油油路有故障 D、高、低压油路都有故障 2．柴油机启动困难，应从喷油时刻、燃油雾化、( )等方面找原因。 A、压缩终了时的汽缸压力温度 B、手油泵 C、燃油输送 D、喷油驱动联轴器 3．变速器输出轴( )拧紧力矩为100 N·M。 A、螺钉 B、螺母 C、螺栓 D、任意轴 4．手动变速器总成竣工验收时，进行无负荷试验时间各挡运行应大于( )min。 A、5 B、10 C、15 D、20 5．职业素质是( )对社会职业了解与适应能力的一种综合体现，其主要表现在职业兴趣、职业能力、职业个性及职业情况等方面。 A、消费者 B、生产者 C、劳动者 D、个人 6．行驶中，声响杂乱无规则，时而出现金属撞击声，说明( )。 A、中间支承轴承内圈过盈配合松旷 B、中间轴承支承架固定螺栓松动 C、万向节轴承壳压紧过甚，使之转动不灵活 D、传动轴万向节叉等速排列破坏 7．下列不应属于汽车维修质量管理方法的是( )。 A、制定计划 B、建立质量分析制度 C、制定提高维修质量措施 D、预测汽车故障 8．用百分表检查主减速器壳上安装差速器轴承的承孔的同轴度，其误差应不大于( )mm。 A、 B、0.02 C、 D、 9．选择免维护电池的原则，主要有按需选择、安全、( )三方面考虑。 A、价格 B、性能 C、寿命 D、性价比 10．风窗洗涤装置按照控制方式不同分为( )、脚踏控制、和电机驱动式三种。 A、手动控制 B、开环控制 C、闭环控制 D、自动控制11．转向传动机构的横、直拉杆的球头销按顺序装好后，要对其进行( )的调整。 A、紧固 B、间隙 C、预紧度 D、测隙 12．下列哪种现象属于制动拖滞( )。 A、汽车行驶时，有时出现两前轮各自围绕主销进行角振动的现象，即前轮摆振 B、轮胎胎面磨损不均匀，胎冠两肩磨损，胎壁擦伤，胎冠中部磨损 C、驾驶员必须紧握方向盘方能保证直线行驶，若稍微放松方向盘，汽车便自行跑向一边 D、踏下制动踏板感到高而硬，踏不下去。汽车起步困难，行驶无力。当松抬加速踏板踏下离合器时，尚有制动感觉 13．液压泵分为( )齿轮泵、柱塞泵、螺杆泵等四种。 A、叶片泵 B、高压泵 C、低压泵 D、喷油泵 14．游标卡尺测量工件某部位外径时，卡尺与工件应垂直，记下( )。 A、最小尺寸 B、平均尺寸 C、最大尺寸 D、任意尺寸15．QFC—4型测功仪是检测发动机( )的测功仪器。 A、无负荷 B、有负荷 C、大负荷 D、加速负荷16．主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处的响声属于( )异响。
: 职业技能鉴定国家题库 I I I 汽车修理工技师理论知识试卷 1 I I 线 注 意 事 项 I ；1、考试时间：120分钟。 I :2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 止卜 :3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 I ；4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 过 : 一、填空题（第1?20题。请将正确答案填入题内空白处。每题 I :1.由导线切割磁力线或在闭合线圈中磁通量发生变化而产生 是指通过二极管的电流与加在二极管两端的电压之间的关系。 如果用万用表测得三极管 b 、e 极间和b 、c 极间PN 结的正、反向电阻都很大，这说 ; 明 _________________________ 。 I 4. 三极管基极开路时在集射极之间的最大允许电压，称为 ____________________ 。 I 答 能够控制液压系统液流的压力、流量和 的元件总称为液压控制阀。 I :6.全面质量管理的基本方法可以概括为 八个步骤。 I ---------------------------------------------------------------------------------------------------- I 7. 燃料在 _______________ 的情况下，燃烧所生成的一种气体，称为一氧化碳（ CO 。 生 8. 是为减少排气排放物中有害成分的各种控制系统的总称。 I ------------------------------------------------------------ I 9. 职业道德是人们在从事职业的过程中形成的一种 ______________________ 的约束机制。 I 考. 社会主义市场经济是极为重视 ______________________ 的经济。 I 11. Fuel pump 的中文意思是 ______________________ 。 I I 12. Fuse 30-50A spare 的中文意思是 I I ; 13.Starter Relay 的中文意思是 _____________________ 。 14. Engine speed sensor ______________________________ — G28 No singnal 的中文意思是 。 称 名 位 单 名 姓 -一- -二二 三 四 五 六 总分 统分人 得分 得分 评分人 1分，共20分。） _________的现象，称为 电磁感应现 象。 准 I