中铁十四局集团有限公司利万高速TJ-1合同段项目经理部
利万高速公路第一合同段
狮子山隧道进口初期支护首件总结报告
湖北.利川
二0一三年八月
目录
一、工程概况................................ 错误!未定义书签。
二、首件总结的目的.......................... 错误!未定义书签。
三、施工主要人员配置........................ 错误!未定义书签。
四、主要设备投入............................ 错误!未定义书签。
五、材料情况................................ 错误!未定义书签。
六、施工工艺................................ 错误!未定义书签。
七、工艺控制情况及技术参数确定.............. 错误!未定义书签。
八、质量检验................................ 错误!未定义书签。
九、内业资料................................ 错误!未定义书签。
十、成本情况分析............................ 错误!未定义书签。十一、总结及自评............................ 错误!未定义书签。十二、附件.................................. 错误!未定义书签。
狮子山隧道初期支护首件工程施工总结报告
一、工程概况
狮子山隧道位于湖北省利川市凉雾乡狮子山村，为一座分离式隧道。隧道洞轴线走向方位角334°。左幅隧道起讫里程桩号为ZK1+830～ZK3+035，长1205m，最大埋深133m；右幅隧道起讫里程桩号为YK1+824～YK3+024，长1200m，最大埋深134m。进口洞门均为端墙式洞门，出口为削竹式洞门，隧道采用全射流纵向通风，电光照明。
隧道左右幅进出口均位于直线上，洞身位于半径R=2600右偏圆曲线上，隧道左幅纵面线型为%下坡，右幅纵面线型为%上坡。隧道进出口附近均有乡村公路经过，交通较为便利。
首批施工的初期支护里程为狮子山隧道左洞ZK1+840～ZK1+845，此段为洞口V级围岩浅埋段，设计采用Z5+支护形式，三台阶七步工法施工。初期支护参数为： I20b钢拱架，纵向间距60cm；单层φ8钢筋网片，网格间距20*20cm；D25中空注浆锚杆，L=,100*60（环*纵），梅花形布置；C20喷射混凝土，厚度26cm。
二、首件总结的目的
1、本着“预防为主、先导试点”的原则，为进一步加强我标段工程项目管理水平，规范各项工序操作，全面实现规范化、标准化施工，使工程质量、安全生产、环境保护得到有效监控，防止质量通病和质量隐患发生，不断适应新的形势，确保各项工程真正达到质量优良、进度合理、投资节省、效益高、环境美的目标。
2、通过首段初期支护施工工艺中的每个施工工艺环节：检验机械
系统配套额生产能力、合理调整施工参数、工艺流程与质量、技术和操作实地培训、施工组织、掌握所有质量指标检验方法、检验生产调度指挥系统。
3、严格执行《公路工程质量检验评定标准》要求，增强全体参建人员质量意识，掌握各初期支护项目的质量标准，做到全员参与质量控制。
4、现场对作业班组进行详细的技术交底，直观讲解施工中易忽略的细节，深入浅出、通俗易懂的指导施工中的质量问题，通过对施工图、设计文件、技术规范及施工标准化指南的学习，便于施工人员准确掌握施工控制要点，对施工成果认真分析总结，及时纠正施工中的错误和弊端，把质量通病消灭在萌芽之中，在后进工作中不断提高初期支护的施工质量，保证工程质量安全可靠、经久耐用。
5、掌握喷射混凝土回弹量的控制方法，已达到质量标准要求，从而节约成本。
三、施工主要人员配置
施工负责人：梁金宝
施工技术员：李明、罗辉辉
质检工程师：李志鹏
安全员：农先规、唐启富
施工班组：开挖班16人拱架支护班8人锚杆支护班6人喷砼班6人拌和站5人（其中司机2人）
四、主要设备投入
初期支护作业投入机械设备
五、材料情况
初期支护使用主要原材料状况
六、施工工艺
1、喷射混凝土
ZK1+840-845为V级围岩采用Z5+支护形式。初期支护采用C20喷射混凝土，水泥采用，添加速凝剂，设计厚度为26cm。
（1）喷射混凝土采用湿喷机进行。洞身开挖后立即初喷4cm厚C20砼封闭围岩，然后施工锚杆、网片、拱架，最后复喷至设计厚度。喷混凝土料由洞外自动计量拌和站生产，搅拌生产混凝土时，混凝土运输车运至工作面，卸入湿喷机，机械手喷混凝土。喷射混凝土分段分片分层由下而上进行。喷混凝土要覆盖拱架, 保护层厚度不小于4cm。
（2）喷射混凝土主要施工技术措施和要求
①施工机具布置在无危石的安全地带。喷射前设置控制喷混凝土厚度的标志(可在钢拱架上用红油膝作出标记)。喷射前用高压水冲洗受喷面，当受喷面遇水易泥化时，用高压风吹净岩面。
②按施工前试验所取得的方法进行喷射混凝土作业，在喷射混凝土达到初凝后方能喷射下一层，复喷一次喷射厚度拱部不得超过6cm，边墙不得超过10cm。可通过调节湿喷机上速凝剂泵的螺杆控制速凝剂的加入量，掺量严格按施工配合比控制。
③喷射作业由下而上顺序进行，有较大凹洼处，先喷射填平。喷射砼时先喷射钢架与围岩间的空隙，再喷射钢架与钢架间的混凝土，钢架与喷混凝土形成一体，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于4cm，喷射砼平整度不大于5cm。
④喷射时喷嘴与岩面垂直，距受喷面～。掌握好风压，减少回弹和粉尘，喷射压力～。所有回弹物不得重复利用，并及时从工作面清除。喷砼面不得有锚杆尾端和钢筋外露，不得出现超过贯通裂缝和大面积塞
鼓现象，发现后凿除重喷。
⑤开挖后及时初喷，出碴后及时复喷。施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头，处理故障时断电、停风，发现堵管时立即停风关机。
2、锚杆施工
ZK1+840-845为V级围岩，采用Z5+支护形式。初期支护锚杆采用为Φ25mm、350cm长中空注浆锚杆，环、纵间距为100*60cm，梅花型布置。
（1）锚杆施工采用风钻成孔，将中空锚杆顶入，封闭孔口后，注浆泵注水泥浆。开挖后立即喷射4cm厚C20砼封闭围岩，然后进行锚杆施工。初期支护采用3.5m长Φ25中空注浆锚杆，锚杆杆体露出岩面长度不大于5%的锚杆长度。锚杆注浆采用水泥浆，水灰比宜为1：1；锚杆注浆压为～，确保孔内浆液饱满。
（2）锚杆施工技术要求
a、锚杆规格、长度、直径符合设计要求，锚杆杆体除锈除油。
b、锚杆间距允许误差±15cm，方向沿半径方向与岩面垂直，采用梅花型布置；所有锚杆均应设钢垫板，垫板尺寸宜为150mm×150mm×
6mm，注浆完成后紧固垫板螺帽，锚杆端部与拱架焊接牢固。锚杆安设后不得随意敲击，其端部三天内不得悬挂重物。
c、锚杆布置形式符合设计要求，按要求定出锚杆位置并用红油漆标出。
d、钻孔方向应尽量与围岩和岩层主要结构面垂直，锚杆垫板与岩面紧贴。
3、钢支撑施工
用I20b型钢加工制作，钢支撑纵向间距米，采用Φ22钢筋纵向连接，每根钢支撑采用A3钢板进行钻孔螺栓连接。
（1）拱架制作：在1#钢筋加工场按设计加工，每节两端焊上连接板以便于用螺栓连接。拱架加工在平整的场地上进行，加工好的拱架先在平整的场地上预拼成全断面。周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm，否则要进行调整。符合要求的要编号，避免混用，才保证安装成形的平面翘曲度。
（2）安装：拱架严格按照测量放样进行安装，控制中线、拱顶标高、拱脚标高、支距及间距。为了使拱部拱架便于与下部连接，立拱时拱脚可垫35cm×35cm×5cm木板（钢板、混凝土预制块）。拱架背后与围岩的间隙用喷混凝土充填，间隙过大时用砼楔块顶紧。
（3）安装好的拱架应在拱脚处打设Φ22砂浆锁脚锚杆（长3.5m），锚杆与钢支撑夹角为45O，每侧拱脚至少2根。
（4）钢支撑施工技术要求
钢支撑表面无污秽、无锈蚀和假焊，安装时基底无虚渣及杂物，接头连接牢靠。
钢架安装间距、横向及高程与设计允许偏差为±5cm，垂直度为±2°；加工好后周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲必须小于2cm；保护层和表面覆盖层厚度5mm；腹板上钻孔的位置应符合设计要求；钢架节点焊接长度应大于4cm，且对称焊接。
4、钢筋网施工
单层钢筋网，钢筋网格尺寸200mm×200mm，钢筋网搭接长度应为1～2个网格，应采用焊接。
（1）钢筋网采用人工铺设，随初喷面起伏铺设，与初喷面密贴，与锚杆、拱架焊接牢固，喷砼时不得晃动。
（2）钢筋网施工技术要求
钢筋网与岩面或初喷混凝土面的间隙应小于3cm,钢筋网保护层厚度不小于3cm，有水的地方不小于4cm，钢筋网用之前应清除污锈，成品钢筋网搭接长度不小于35倍的钢筋直径，并不得小于一个网格长边尺寸。
钢筋网应与锚杆或者拱架连接牢固，并应尽可能多点连接，以减少喷射混凝土时发生“弦振”现象。
在开始喷射混凝土时，应适当缩短喷头至受喷面得距离，并适当调整喷射角度，使钢筋网背面混凝土达到密实。
七、工艺控制情况及技术参数确定
1、喷射砼工艺控制要点：
喷射混凝土是初期支护的重要组成部分，施工中应严格执行湿喷工艺。首段喷射混凝土施工中对以下几方面控制，加强了喷射砼的施工质量。
（1）严格按已经批准的配合比配制喷射砼，控制湿喷喷射混凝土的坍落度，加强原材料的检测，尤其控制集料的含泥量，经首段喷射混凝土施工确定坍落度控制在90mm为宜，回弹量最小；
（2）待喷的基础面已经联合验收合格,并且地质缺陷已经处理完毕并通过验收，喷前基础面眼清理干净，无松动岩块，无杂物，积水；
（3）喷射混凝土前应观察围岩土质用风吹净；
（4）喷前要埋设控制喷厚的标志，从下往上喷，严格执行初喷程序，厚度过大时必须分层喷射；
（5）若为挂网喷护,则在挂网前先喷一层砼再挂网(钢筋网验收合格后)再喷第二层；
（6）严格控制喷射混凝土的高压风压力，不得过大或过小，经首段喷射混凝土施工观察，风压控制在 MPa为宜，并根据距受喷面距离适当调整。
2、锚杆施工工艺控制
（1）用钻机按设计孔径和深度钻孔并清理孔内碎石。
（2）将锚头与杆体一端连接后插入钻好的孔内。
（3）按规范安装止浆塞、垫板、螺母，并旋紧螺母。
（4）将快速注浆接头与锚杆尾端连接，注浆接头另一端与注浆机连接。开动注浆机注浆，待注浆饱满且压力达到设计值时关机。
3、钢支撑施工工艺控制
（1）严格按交底尺寸进行现场加工，并放大样进行比较，尤其控制连接板角度；
（2）根据开挖过程中跟踪的量测情况进行拱架尺寸调整，确保足够的预留变形量要求；
（3）加强施工过程中安装的精度检查，尤其控制其榀间距、竖直度等指标；
（4）注意纵向连接钢筋的焊接质量，并于锚杆进行充分焊连，确保整个初期支护结构形成整体受力。
4、钢筋网质量控制
钢筋网的加设增强混凝土整体性及抗裂性，钢筋网焊点不仅能承受压力，还能承受剪力，纵横向钢筋形成网状结构共同起粘结锚固作用。故施工过程中加强钢筋网加工质量的控制，并进行双层安设。
（1）做好原材料供应计划，避免钢筋锈蚀，钢筋锈蚀将严重影响其受力效果及内在质量，对锈蚀钢筋必须严格除锈处理；
（2）严格按设计尺寸进行加工，严格控制网孔尺寸；
（3）加强安装时的焊接质量，与拱架内外侧翼缘板充分连接；
八、质量检验
1、检查程序
（1）严格按照施工规范、施工标准化指南和施工图、设计文件的要求，经过审批后的施工组织设计的施工程序施工。
（2）通过实际施工取得的参数，并经过业代处、监理部门确认，在首段施工的基础上，组织进行施工，完成后进行首例评审。
2、检查依据
《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 第一册土建工程（1）喷射混凝土检验项目
喷射混凝土支护实测项目
（2）锚杆支护检验项目
锚杆支护实测项目
（3）钢支撑支护检验项目
钢支撑支护实测项目
钢筋网支护实测项目
3、检查数据：过程检验资料见相关质检资料内容。
4、外观检验：
（1）喷射混凝土表面无漏喷、离鼓、裂缝、钢筋网外露等现象；
（2）钻孔方向与围岩面及主要构造面垂直，锚杆垫板与岩面紧贴；
（3）钢筋网与锚杆、钢拱架等连接牢固，喷射砼时无晃动；
（4）钢拱架表面无污垢、锈蚀和假焊，安装时基底无虚碴及杂物，接头连接可靠。
九、内业资料
检查过程中现场形成相关施工记录、日记及质检资料。内业资料真实、齐全、完整。见附件。
十、成本情况分析
1、人员投入、组织相对合理，未出现误工现象，拱架加工和焊接进度可以满足施工现场需要；
2、初期支护用原材料控制较好，未发生因材料问题造成的返工情况，有利于确保工程质量。
3、混凝土回弹控制是初期支护成本控制的重点，合理掌握施工工艺及标准化操作要点，有利于控制成本流失。首段喷射砼施工过程中原材料质量较好，混凝土和易性效果及回弹效果控制到位，回弹量少于定额消耗。
4、首段初期支护过程中，根据开挖进度，加快初期支护时间，从工艺环节入手节省工期，加快弥补前期损失。
5、钢拱架下料及配料长度经过计算合理安排，确保整根钢材用料分配合理；钢筋网按照拱架间距及开挖长度调整进行加工，避免浪费。
6、根据现场施工需要合理的掌控机械组合，尤其对空压机的使用，合理安排施工生产的机械组合，从而节约成本。
十一、总结及自评
1、经验总结
优点：（1）通过加强现场各环节的控制，达到促进施工进度、确保施工质量、安全的目标；
（2）严格执行初喷工艺，并分层复喷，有效减少回弹量；
（3）通过控制用水量及外加剂掺量，调整喷射混凝土坍落度，增强混凝土和易性，喷射砼质量得以保证。
（4）缩短各工序间衔接时间，尽快使整个初支结构封闭成环，确
保施工安全。
缺陷：个别拱架角度偏差，影响螺栓安装质量。
成因：下料精度不足，拱架切割角度不准确；连接钢板间孔位定位偏差；安装时局部扭曲。
下步改进措施：加强拱架大样加工精度，根据角度要求进行连接板的焊接；连接钢板孔位间距按设计位置加工，焊接时连接钢板与拱架工字钢中对中焊接密实；加强安装施工人员责任心，将螺栓安装到位并牢固。
2、自评结果
狮子山隧道首段初期支护施工工艺合理，各施工工序衔接紧密，关键部位施工要点控制明确到位；各分项工艺检验指标及外观质量满足设计规范及检验评定标准要求，加强初期支护喷射混凝土养护，及时检测混凝土强度；内业资料真实、齐全、完整。综合评价优良。
十二、附件
1、狮子山隧道开工报告申请批复单（附件一）；
2、试验检测报告及原材料检验资料（附件二）；
3、质检资料及原始记录（附件三）。
中铁十四局集团有限公司利万高速TJ-1合同段项目经理部
2013年8月1日
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、人员、设备、材料配备情况 (2) 四、施工进度计划和安排 (3) 五、开工前的施工技术、安全技术交底工作 (3) 六、施工工艺及流程 (4) 七、施工经验总结 (6)
地系梁首件工程总结报告 一、编制依据 1、G240岳阳县段拓改工程招、投标文件； 2、G240岳阳县段拓改工程施工图纸； 3、G240岳阳县段拓改工程Y2合同段合同协议书及谈判纪要； 4、根据交通部现行施工技术规范、技术标准和质量检验评定标准。 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6、《公路桥梁施工技术规范》JTG F10/1-2006 7、执行《工程建设标准强制性条文》相关规定。 二、工程概况 坪中中桥共有地系梁2道，地系梁断面尺寸为1.4*1.2m，端部圆弧直径φ1.5m，一个地系梁C30砼方量为9.05m3，钢筋822.84kg。 三、人员、设备、材料配备情况 1项目部地系梁施工技术人员一览表 2.根据工程量及工期要求，到场挡土墙施工队伍及劳动力表
3.到场机械设备表 4.材料准备 地系梁施工点所需钢材可经原S201进场进入主线施工纵向便道运抵。地系梁所需水泥等经试验检测合格后调运入场；所需卵石、砂将在就近开辟的多个料场和供应点择优采购，这些料场材料经我试验室取样检测，各项性能指标均能满足规范要求。 四、施工进度计划和安排 坪中桥1#墩系梁施工时间 本地系梁开始时间：2016年11月17日，工期7天。 五、开工前的施工技术、安全技术交底工作 地系梁开工前，对各岗位工作人员要进行全面的技术、质量和安全培训。凡没有经过技术交底和安全交底的工程项目不得开工。首先要组织有关技术人员认真阅读招标文件和施工设计图纸以及国家和地方强制执行的安全规范、规程，制定详细的实施性施工组织设计和安全专项方案，编写明确的《作业指导书》、《质量管理手册》和《安全生产技术交底手册》，发放到
沈海复线高速公路漳州段A5合同段 新店隧道二次衬砌首件工程施工总结 中铁十七局集团第六工程有限公司沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部
新店隧道二次衬砌首件工程施工总结 一、工程概况 新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。 二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。 二、施工时间 2011年08月13日开工， 2012年08月21日完工。 三、施工准备 1 .收集完整的施工资料 在正式施工前具备了下列工程资料： 1)围岩量测资料； 2)隧道工程施工图； 3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； 4)隧道二次衬砌的开工报告。 2.工、料、机准备 1)劳动力组织； 根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。 2）材料准备
隧道二次衬砌主要材料一览表 3）机械设备、工具； 二次衬砌施工主要机械设备一览表 3.现场的施工准备情况 1)施工现场的便道已经畅通； 2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成， 并达到了设计强度； 3)台车及模板已加固牢固； 4)预留洞室异形模板已经加工完成； 5)预埋管线已经安装定位。 四、施工概述及总结 根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。 (一)、施工工艺
箱梁首件开工总结 为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保我合同段内的箱梁工程质量符合设计及规范要求，我标段选定果王线分离立交右幅2-2箱梁为我标段箱梁首件开工工程。 一、首件工程概况 果王线分离立交全长81米，全桥设1联3×25m先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁结构，全桥共计42片箱梁：边跨中梁20片；边跨边梁8片；中跨中梁10片；中跨边梁4片。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 2、安全目标 杜绝职工因工死亡和重伤事故，轻伤率控制在0.5%以下；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆破物品丢失。 3、环保目的 环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。生态不破坏，河水无污染，农田无危害，噪声不扰民，地方零投诉。
4、首件工程目的 通过钢模板预制箱梁首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续同类工程的施工、质量控制盒安全管理起到示范作用，为施工全面展开做好：“样板引路”。 三、箱梁施工方案 1、模板制作 1）底模 在预制台座槽钢顶铺设5mm厚钢板作为箱梁预制底模，台座两侧各设一道38*38mm护边角钢，在底模的两端预制梁吊点处预留30cm 宽槽口，安放1cm厚活动钢板便于箱梁吊装。 2）侧模 采用定型钢模板，由专业生产厂家加工制作。侧模设计时，按箱梁节间长度设计，分为标准节和异型节（包括边梁两端异型节及中梁两端异型节）。保证面板的平整度，检验<1mm/2m。 3）内模 采用专业生产厂家制作的定型钢模板。由于箱梁横隔板处过人洞尺寸较小，为便于拆模，内模采用定型组合钢模组拼，转角和异型部分特制，用螺栓联接，每隔75cm设一道支撑骨架，支撑骨架与钢模间用搭扣螺栓联接。 内模在外面分段组拼成一整体，用龙门吊安装就位，上侧设压杠以控制其上浮。 4）端模
目录 荷香隧道二次衬砌首件工程施工方案 (1) 1 编制依据 (1) 1.1 《公路隧道施工技术规》(JTG F60-2009) (1) 1.2 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) (1) 1.3《XX高速公路支线XX隧道工程施工图设计文件》 (1) 1.4XX隧道《实施性施工组织设计》 (1) 2首件工程概况 (1) 3首件工程选取围及工期计划 (1) 3.1首件工程选取围 (1) 3.2首件工程工期计划 (1) 4资源配置 (2) 4.1人力资源配置 (2) 4.1.1管理人员配置 (2) 4.1.2劳动力组织 (2) 4.2原材料计划 (2) 4.3机械设备配置 (3) 5施工准备 (3) 5.1施工现场准备 (3) 5.1.1施工平面布置 (3) 5.1.2施工用电 (3) 5.1.3施工用水 (3) 5.1.4施工高压风 (4) 5.1.5施工通风 (4) 5.2技术准备 (5) 5.2.1图纸复核 (5) 5.2.2技术交底 (6) 6主要施工方法及措施 (6) 6.1 防排水施工方法及措施 (7)
6.1.1EVA 防水板施工工艺7 6.1.2 隧道结构排水施工 (12) 6.1.3 施工缝、变形缝处理 (12) 6.2 钢筋施工 (14) 6.2.1 原材料进场及材质检查 (14) 6.2.2 钢筋的保护及贮存 (15) 6.2.3 钢筋制作安装 (15) 6.3 混凝土施工 (16) 6.3.1 混凝土搅拌 (16) 6.3.2 混凝土的运输 (16) 6.3.3 混凝土浇筑 (17) 6.3.4 混凝土浇筑注意事项： (18) 6.3.5 混凝土的振捣 (19) 7 施工中的保证措施 (19) 7.1 安全保证措施 (19) 7.1.1 安全生产目标 (19) 7.1.2 建立健全安全管理组织 (19) 7.1.3 安全保证具体措施 (20) 7.2 质量保证措施 (21) 7.2.1 质量组织保证措施 (21) 7.2.2 质量制度保证措施 (21) 7.2.3 质量技术保证措施 (22) 7.3 环境保护措施 (23) XX隧道二次衬砌首件工程施工方案 1编制依据 1.1《公路隧道施工技术规》( JTG F60-2009) 1.2《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)
精心整理武汉城市圈环线高速公路仙桃段 第一合同段 墩柱首件工程总结 页脚内容
墩柱首件工程总结 为对墩柱施工的工艺工法、质量检测标准、检测方式进行综合评价，以确定最佳的施工工艺，预防后续施工生产中可能产生的质量问题，为将来建立样板工程，指导后续墩柱工程大规模施工，我标段认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我标段内的墩柱工程质量符合设计要 长 ，
仙桃枢纽互通A匝道桥0#-2墩柱于7月2日对系梁顶进行凿毛、放样，报请监理工程师验收合格后，7月3日进行墩柱钢筋绑扎焊接，经监理工程师验收合格后于7月10日进行模板拼装，7月10日，经监理工程师及指挥部质量管理部验收合格后，进行首件墩柱浇筑。 混凝土由2#拌和站拌制，混凝土罐车运至现场，采用吊车吊料斗进行浇筑，三车混凝土塌落度分别为150mm、160mm、120mm。墩柱浇筑开始时间为20：32，结束时间为21：52，用时1小时20分，浇筑过程正常。 五、首件工程施工方法
5.1、施工准备 5.1.1、作业条件 1、清理系梁顶面，放出墩柱中心位置，并做好标记，报请测量监理工程师验收。 2、进行场地平整，清除杂物，尤其将吊车就位处整平夯实。 3、接入施工用电，做到了“一机一闸，一漏一保”，保证用电安全。 设备接地线是否符合有关规定。 项目部安全检查设备钢丝绳、吊索具是否符合安全要求。 5.2、钢筋加工及安装 5.2.1、钢筋加工 钢筋加工前先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净，保证钢筋表面洁净。对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直，钢筋调直使用调直机。钢筋弯曲成型前，根据配料
福建省莆永高速永春至永定泉州段 A1合同段 桩基系梁首件工程施工总结 编制： 复核： 审核： 中铁隧道集团有限公司 莆永高速永春至永定泉州段A1合同段项目部 2012年1月4日
桩基系梁首件施工总结 根据标段的实际情况，经过项目部精心组织，规范施工，达埔互通A匝道1号桥桩基系梁首件于2012年01月04日施工结束，作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后下部结构大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将达埔互通A匝道1号桥首件桩基系梁施工过程以及出现的问题总结如下： 一、首件工程概况 达埔互通A匝道1号桥是莆永高速公路永春至永定泉州段达埔互通区内一座匝道桥，位于位于永春县达埔镇岩峰村境内。首件桩基系梁编号A匝道1号桥8#墩右，桩顶系梁在原地面以下约1.5m处，梁宽1.2m，梁高1.6m，两桩中心线之间距离为5.0m。主要工程数量： C25混凝土6.0m3。首件桩基系梁混凝土开始浇筑时间为2012年01月02日16:04，浇筑结束时间为2012年01月06日18:10，施工过程连续无间断。 二、施工目标 （一）质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。 交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 （二）安全目标 重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事
故，年度轻伤控制在3‰以下。 （三）环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 （四）首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 （一）物资供应 定型钢模板，钢筋，砂，石子，外加剂，水泥等 以上进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格，并同意使用。 （二）技术准备 1．组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。 2．做好施工图纸及设计说明会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底和安全交底，并认真执行各项施工技术规范。 3. 组织测量组相关人员做好施工图纸及设计桩位的复测工作，及时复核桩位的偏差。
水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 箱梁预制 首件工程技术总结 建设集团 清平高速公路第五合同段项目经理部
预制箱梁首件工程施工技术总结 为了确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前应确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件工程试验确定。为了确保我合同段的 30m 预制箱梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定60#-2为我标段 30m 预制箱梁首件工程，2012年2月23日进行施工。 一、工程概况 平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱梁横截面为单箱单室截面，梁高 1.6m，预应力采用￠s15.2 钢绞线,公称直径 139mm2 标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量 Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束拉控制应力为 1395 Mpa。 二、施工目标 1、质量目标 交工验收分项工程、分部工程、单位工程、合同段工程合格率100%。 2、安全目标
在本项目工程建设中，消灭行车险性以上事故，坚决避免人身伤亡事故，一般轻伤事故率控制在 3‰以下。杜绝交通责任事故和重要施工机具损坏事故。无锅炉、压力容器安全事故，无火灾事故。 3、环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合预制箱梁施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工准备 根据桥涵施工工序，箱梁预制安装采用平行作业，箱梁预制的所有工序在梁场统一完成，混凝土由拌和站统一拌制，混凝土运输依靠混凝土搅拌车完成。待下部构造完成后且前期预制梁板砼强度达到设计要求，组织人力进行箱梁的运输及吊装。预制工程所需主要材料钢筋、水泥、砂子、碎石已经检验合格并全部进场，其它辅助材料也已准备齐全。 1、水、电及现场布置 （1）施工用水:从附近水井引水至施工现场以保证施工过程用
司空山隧道洞身衬砌首件工程总结报告 为了加强岳西至武汉高速公路工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的洞身衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定司空山隧道K31+690.5～K31+702.4为我标段洞身衬砌首件工程。 一、首件工程概况 司空山隧道右线K31+666.6～K31+678.6为V（小净距）浅埋段属偏压段，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50～80cm，变截面一侧位于压力小、埋深浅一侧，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。首件二次衬砌设计C30混凝土量为157m3. 二、首件工程目的 通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。 三、资源配置 1、人员安排 具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：
钢筋班：负责钢筋加工安装。 混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。 机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。 杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。 2、机械安排 机械设备仪器一览表 四、施工时间 2013年4月15日贴土工布及防水板，2013年4月15日～2013年4月16日钢筋绑扎，2013年4月17日台车就位及挡头模板安装，2013年4月17日～2013年4月18日混凝土浇筑。 五、施工工艺及控制参数 1、混凝土原材料的质量控制 对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。 2、混凝土拌合物的质量控制 （1）严格按照混凝土设计配合比施工
S366六安段新建工程04标 陡步河大桥系梁首件制施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2004 2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 3、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005； 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG F50-2011 5、《S366六安段新建工程施工招标文件》 6、《标准化建设施工管理手册》S366现场办（2014）5号文件 7、S366六安段新建工程04、05标驻地监理工程师办公室《S366六安段新建工程监理实施细则》 二、编制原则 1、严格执行施工程序。 2、科学地安排施工顺序。 3、采用先进的施工技术和设备。 4、应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。 5、落实季节性施工的措施，确保全年连续施工。 6、确保工程质量和施工安全。 7、节约费用，降低工程成本。 三、工程概况 根据路基现场实际情况，本合同段陡步河大桥拟将1#系梁（左幅）作为桥梁工程系梁的首件。计划于2015年4月24日开始，2015年5月1日结束。本系梁设计钢筋用量916.5kg，混凝土强度为C25，
设计方量为8.68m3.目前1#系梁施工业已完成并经检测单位检测合格，具备系梁施工条件。故以此做为首件制系梁工程施工。 四、首件制系梁施工目的 1、确定系梁施工方案的可行性； 2、通过首件制, 验证所有的施工机械设备能否满足现场系梁施工，方法、施工组织、人员、机械设备是否配置合理； 3、通过首件制，验证砼配合比设计是否可靠，包括各类原材料、掺合料、外加剂使用是否符合要求；砼的和易性及塌落度是否符合现场施工要求；试块留置、强度检验、结构物质量检测是否合理。 五、施工机械准备情况 系梁首件制拟投入的机械设备： 机械名称规格型号用途数量 装载机50 转运各类材料等 1 钢筋弯曲机GW40-1 钢筋网片、骨架片 2 钢筋切断机CQ40-1 钢筋网片、骨架片 2 电焊机BX-500 钢筋制作 3 汽车吊25T 钢筋安装、砼浇筑 1 发电机50Kw 备用电源 2 六、施工人员情况 施工总负责：季自刚 技术总负责：陈文平 测量负责人：伏大坤 试验负责人：李志敏 施工负责：张胜（负责施工总体协调） 施工组织：冯强（施工组织和安全工作）
深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 箱梁架设 首件工程技术总结
朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部 箱梁架设首件工程技术总结 为了确保30m 箱梁吊装工程质量符合设计要求及技术标准，我项目部选定大桥右幅60#-10箱梁作为首件开工工程。获得了宝贵的试验数据，为指导本桥施工提供了依据。 一、首件目的 在进行此桥大量箱梁架设前，通过首件的施工，收集相关数据，指导箱梁架设施工工艺，对不同施工方法进行技术经济分析比较，确定最优的施工工艺；将各种施工记录和检测数据整理分析归纳总结，写出试验报告，报监理审批，以指导此桥全部箱梁架设施工。 二、工程概况 平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱
梁横截面为单箱单室截面，梁高 1.6m，预应力采用￠s15.2 钢绞线,公称直径139mm2 标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束张拉控制应力为1395 Mpa。横向10片箱梁；湿接缝每道46.2cm 宽。 三、编制依据 国家现行相关技术标准及验收规范： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 四、首件箱梁吊装施工过程 吊装架设时间2012年3月28日。 4.1、为保证箱梁吊装的正常进行，我项目安排施工机械及劳动力如下： 各工种人员间统一指挥，分工明确，并密切配合： 吊装作业组：10 人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作； 喂梁作业组：6 人，负责将梁体从存梁区运至架桥机后主梁内，装好吊具；
目录 1.暗洞二衬及首件工程概况 (1) 2施工准备 (2) 2.1技术准备 (2) 2.2现场准备 (2) 2.3人员、机械准备 (2) 3施工工艺 (3) 3.1测量放样 (3) 3.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 3.3衬砌台车定位 (5) 3.4二衬混凝土施工 (7) 4.出现问题及解决方案 (8) 5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 6.综合评价与推广建议 (11)
1.暗洞二衬及首件工程概况 (1)我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050,右线暗洞ZK1+740-ZK2+038，左右线共610m，衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距50cm。二衬混凝土采用60cm厚C40防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用350g/㎡无纺土工布及1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟，两侧纵向设置Φ110HDPE波纹管纵向盲沟。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了隧道施工方案，经总监办审核、批复，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和隧道施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和借鉴。
目录 1. 编制依据 (1) 2. 施工说明 (1) 3. 施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2现场准备 (2) 3.3人员、机械准备 (2) 4. 施工工艺 (4) 4.1测量放样 (4) 4.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 4.3衬砌台车定位 (6) 4.4二衬混凝土施工 (7) 5. 出现问题及解决方案 (9) 6. 后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 7. 综合评价与推广建议 (11)
隧道二衬首件施工总结 1.编制依据 (1)《公路隧道施工技术规范》JTG/TF60-2009； (2)《公路工程施工安全技术规程》JTGD081-2006； (3)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； (4)《福建省高速公路施工标准化管理指南》； (5)《海西高速公路网厦沙线三明段施工图》； （6）海西高速公路网厦沙线三明段A10合同段土建工程中标通知书及施工合同； （7）本单位同类工程的施工经验、方法及技术成果。 2.施工说明 (1)我标段将际口隧道的左洞ZK186+541-ZK186+529段作为二衬首件，本段二衬长12m，衬砌类型为ZDK-1。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距44cm。二衬混凝土采用55cm厚C25钢筋混凝土。防水层采用300g/㎡短丝无纺土工布及1.2mm厚EVA防水板。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设15×5mm遇水膨胀单液型密封胶。拱墙每隔10m设置环向塑料盲沟，塑料盲沟采用φ5HDPE单壁打孔波纹管。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 系梁首件工程 施工总结 编制人： 审核人： 审批人： 审批时间：年月日 惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 联合体项目部永昌路桥施工处 2011年12月
目录 一、工程概况 (3) 二、施工目标 (4) 2.1、质量目标 (4) 2.2、安全目标 (4) 2.3、环保目标 (4) 2.4、首件工程目的 (4) 三、施工准备及安排 (5) 3.1、现场准备 (5) 3.2、技术准备 (6) 四、施工组织 (6) 4.1、组织准备 (6) 4.2、物资准备 (9) 五、施工工艺 (11) 5.1、基坑开挖及垫层施工 (11) 5.2、系梁施工 (12) 5.3、分项施工时间 (15) 5.4、检验标准 (16) 5.5、雨季施工技术措施 (17) 六、首件工程中存在问题及整改措施 (18) 七、施工安全及文明施工 (18)
八、施工中技术的运用 (19) 九、首件工程技术总结 (20) 十、首件工程结论 (21) 十一、首件工程的推广和运用 (21) 桥梁系梁首件工程施工总结 为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保系梁工程质量符合设计及规范要求，选定K2+250中桥1#墩右幅系梁作为首件开工工程。 一、工程概况 桥涵工程包括大桥924m/3座，中小桥1983.214m/34座，其中中小桥上部结构大部分为预制空心板结构：8m空心板78片，16m空心板261片、20m小箱梁93片、16m＜l＜20m空心板18片。 K2+250中桥为机耕通道，跨径4-16 m，净高要求不小于5.0 m，左右幅等宽12.25m，斜交角为60度，跨越地方小河沟。本桥位于中心半径1300 m 左转圆曲线上。上部结构为预应力钢筋砼空心板，下部构造为双柱式桥墩，肋式桥台，灌注桩基。其中下部结构包括承台4座，C35砼193.3m3，耳墙8片、挡块8块，C35砼37.9m3，台帽4片，95m3，台身4座99.7m3；系梁6片，C35砼33.9m3；墩柱12根，C35
隧道二次衬砌 首件工程施工总结报告 ***********股份有限公司 **高速公路***标段 二○一七年十二月
目录 1、编制依据 (2) 2、施工说明 (2) 3.施工准备 (3) 3.1技术准备 (3) 3.2现场准备 (3) 3.3人员、机械准备 (3) 4.施工工艺 (4) 4.1施工工艺流程图见 (4) 4.2测量放样 (5) 4.3安装防水层及二衬钢筋 (5) 4.4衬砌台车定位 (7) 4.5 二衬混凝土施工 (8) 5.出现问题及解决方案 (9) 6.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (11) 7.综合评价与推广建议 (11)
1、编制依据 （1）********************合同段工程设计图； （2）********************合同段招标文件； （3）国家、交通运输部现行设计施工规范及验收标准； （4）**省高速公路建设标准化指南系列丛书； （5）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》； （6）《公路隧道施工技术规范》JTGF60—2009； （7）《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009； （8）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004； （9）《公路工程施工安全技术规程》JGJF90-2015； （10）《公路工程技术标准》JTGB01-2014； （11）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008； （12）《公路建设项目环境影响评价规范》GB50016-2006。 2、施工说明 （1）我标段将**隧道的左洞ZK2+757.3-ZK2+769.3作为二衬首件，本段二衬长12m，衬砌类型为S-Va。二衬环向主筋为HRB400Ф25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距39cm。二衬混凝土采用50cm厚C30钢筋混凝土。防水层采用350g/㎡无纺土工布及1.5mm厚单面自粘防水卷材。拱墙每隔10m 设臵环向塑料盲沟，塑料盲沟采用5cmHDPE打孔波纹管。 （2）隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 （3）根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了二衬施工方案，经
锁蒙高速公路（开远段）第二合同段（K131+120～K145+080） 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月 1
目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 2
承台(系梁)首件工程总结报告 一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准，选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程，承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m；混凝土为C30，理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了承台施工方案，在 3
得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工，具体过程如下： 2010年2月27日：开挖基坑，并对已检测合格的桥台桩基顶面进行凿毛处理； 2010年2月28日：测量放样，放出桩位中心位置并标记；铺设C15混凝土垫层； 2010年3月1日：钢筋加工及安装； 2010年3月2日：模板安装定位；浇筑承台混凝土。 承台计划一次浇筑到位；混凝土设计坍落度为7cm～9cm，实测坍落度为8cm；承台边缘搭设溜槽，混凝土罐车直接对准溜槽放混凝土。分层振捣高度不超过0.3m，浇注连续进行。经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2010年3月2日14：10~18：20分完成了首个承台的施工工作。 在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后承台(系梁)施工的参考依据，基本达到进行首个承台(系梁)施工的重要意义。三、参加首件工程的施工人员 职务姓名职责 项目经理洪云负责全面组织、协调管理工作 项目总工师陈江宇负责施工方案的设计及交底 4
目录 一、施工总体方案 1、二衬衬砌与掌子面施工距离 2、二次衬砌施工要求 3、二次衬砌施工施工组织安排 二、施工准备 1、试验准备 2、物资机械设备准备 3、人员组成 4、测量放样、断面扫描 三、施工工序 四、施工工艺流程 五、施工质量要求 六、施工注意事项 七、各项保障措施
二次衬砌施工方案 一、施工总体方案 1、二衬衬砌与掌子面施工距离 二次衬砌跟进距离严格按照招标文件要求以及设计图纸意图进行施工，同时综合考虑围岩情况以及上下导坑开挖支护施工作业面要求，根据围岩情况我项目拟定黄龙隧道进口二衬跟进掌子面距离为60m，黄龙隧道出口二衬跟进掌子面距离为70m，堵河隧道出口二衬跟进掌子面距离为70m。 2、二次衬砌施工要求 我项目二次衬砌台车长度全部为12m，半径为6.5m，因此每次浇筑长度11m——11.8m（考虑搭接长度），若有预留洞室施工长度可适当调整，二次衬砌台车模板要有一定的刚度，能够支撑12延米砼重量（349t）。 3、二次衬砌施工施工组织安排 项目施工组织充分考虑工期需要以及人员组合，因此每工区安排一个班组，进行左右洞二次衬砌及仰拱穿插施工。每班组台车支模组为8人，砼组为6人，钢筋组6人。 二、施工准备 1、试验准备 二次衬砌施工前已和驻地办试验室做好防水砼的施工配合比试验及验证工作，同时各种钢材已经做好试验工作，防排水材料送外委进行试验。 2、物资机械设备准备 二次衬砌台车已经拼装完成，同时对接缝以及模板表面进行刨光处理，各种原材料准备充分，1000型搅拌机具备生产施工能力，没洞口配备3-4辆9m3砼罐车，同时配备1台砼输送泵车，振动棒6个。。 3、人员组成 项目经理：常务副经理： 项目总工：合约部长： 工程部长：现场技术员： 试验室主任：工地试验员：
系梁首件工程技术总结 为尽快使桥梁盖梁的施工步入正轨，我部确定25#墩左幅盖梁作为首件工程施工，安排工程技术人员全过程旁站，监理工程师参与全过程监控，确保进场原材料为合格原材料，钢筋焊接、绑扎，模板安装垂直度均符合规范要求，砼严格按照实验配合比拌制，砼密实度、外观质量均达到设计规范要求。 一、工程概况 本桥在K2735+091处跨越青藏铁路格拉段，右偏交角110°，铁路桩号K824+790，单轨，铁路路基底宽约25m，路基高2.7m。桥位处公路路基宽度26m，跨越铁路孔径拟采用3×40m装配式预应力混凝土T梁，净高9.0m，其余各跨采用20m装配式预应力混凝土箱梁，桥长687.0m。 二、施工目标 （一）质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 （二）安全目标 重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在3‰以下。
（三）环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 （四）首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 （一）物资供应 模板，钢筋，砂，石子，外加剂，水泥等以上进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格，并同意使用。 （二）技术准备 1．组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。 2．作好施工图纸及设计说明会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底和安全交底，并认真执行各项施工技术规范。 （三）试验工作 所有施工材料的试验工作已全部完成，并经过监理工程师的抽检。施工的砼配合比设计已完成
武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 现浇箱梁首件工程技术总结 中交二航局武深高速公路嘉鱼北段总承包项目经理部二分部 2018年2月
现浇箱梁首件工程技术总结 为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准，我分部选择西凉湖3号特大桥第6联右幅作首件工程。对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 一、工程概况 西凉湖3号桥第6联右幅25*4现浇预应力箱梁，右幅均为单箱四室直腹板截面。 二、人员设备准备
设备配置 人员组合人数 三、施工工艺 （一）本桥采用支架现浇施工。按 1 联为 1 个施工单元，箱梁砼浇筑采用两次联浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板。混凝
土箱梁边跨跨中设预拱度 2.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定）,中跨跨中设预拱度 1.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的 1.2 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用 1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到 100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安装→支架预压→底模调整及侧模安装→底板及腹板钢筋安装→箱室腹板内模及顶板底模安装→顶板钢筋安装→浇筑砼→混凝土养生→支架、模板拆除。 （二）施工工艺及方法： 一）地基处理 1、原地基表层1.5米范围内为粉质黏土，采取换填1.0～1.5米片石，再填筑 0.3 米碎石土，并进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。在碎石土层上浇筑15～20cm厚的C15混凝土，并做出2%～4%横坡以便排水。 2、承台系梁基坑回填处理将基坑内松散浮土和淤泥挖除干净，回填片石，用压路机分层碾压至无沉降为止，再加入大面积整体处理。 3、桥梁范围内路基地表处理 （1）换填1.0～1.5米厚片石：用作换填的片石，片石采用不宜
隧道二衬首件工程施工工艺总结 根据指挥部及监理组的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了确保我合同段内的隧道二衬工程施工质量符合设计要求及技术标准，我工区选择**隧道DK258+863-875二衬作为首件工程，该段二衬长度12m，厚度0.5m，现浇C35混凝土140m3。我工区于2017年3月9日——2017年3月13日对该隧道二衬首件工程进行了施工。 一、编制依据 本隧道二衬首件制施工技术总结编制依据： 1、**隧道设计图（蒙华浩三段施隧**）； 2、设计技术交底、批复的实施性施工组织设计和专项施工方案； 3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008）； 4、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10417-2003）； 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。 二、质量控制目标 为验证本标段内隧道二衬混凝土配比的合理性及其外观质量，施工方法和工艺，进行了首段二衬的施工，结合现场条件及施工准备情况，通过对首段二衬施工，对其施工工艺、施工方法，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和有益借鉴，本次二衬首件制所总结确定的施工工艺，方法和质量安全控制要点等结论性控制成果将上报监理工程师批准后作为指导施工控制依据。 三、首道二衬施工
3.1工程概况 **隧道位于陕西省**市境内，隧道进口里程DK**，出口里程DK**，隧道全长936.15m，为单洞双线隧道，隧道最大埋深63.49m。 隧道DK**～DK**段位于R=1200m的左偏曲线上，DK**～DK2**段位于R=1200m的右偏曲线上，其余段位于直线上。隧道线间距变化范围4.00～4.18。隧道纵坡为单面坡，坡度及坡长依次为5‰/936.15m。 隧道进口与**大桥相连，桥梁台尾里程DK**，隧道缺口里程DK**；隧道DK255+915～DK255+370里程地表有大车路与隧道线位平行。 3.2首道二衬主要工程量 3.3施工组织安排 本次二衬施工人员32人，其中项目部技术管理人员10人，各种施工操作人员22人。主要管理人员见下表：
目录 一、工程概况 (2) 二、施工总体目标 (2) 三、施工人员及机械配备 (3) 四、二次衬砌工程施工工艺 (4) 五、质量检验标准 (13) 六、质量、安全和环境保护保证措施 (15)
巴岳山隧道二次衬砌首件工程施工方案 一、工程概况 本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段巴岳山隧道出口左线，里程K35+304～K35+316属于巴岳山隧道出口暗洞与明洞相接二次衬砌。二次衬砌为70cm厚C30防水抗渗钢筋混凝土形式。 决定选取巴岳山隧道左线K35+304～K35+316段二次衬砌做为首件工程施工，以验证我项目部的施工组织和施工方法的可行性，以便于积累施工经验,以利于将施工方案进一步改进，为使该工程按时保质保量完成，特编制此施工方案。 二、施工总体目标 1、工期目标 计划工期：开工日期：2011年3月20日 竣工日期：2011年3月26日 有效工期：6天。 2、质量目标 为贯彻“百年大计，质量第一”的方针，确保工程内在质量及外观质量优良。竣工验收时，经质量监督部门评定，单位工程、分部工程合格率达到100%，质量评定得分90分以上的占95%，综合得分95分以上，工程竣工质量鉴定为优良工程。 3、安全目标 加大安全生产投入，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。 4、文明施工目标 严格遵守重庆市相关行业主管部门的有关规定，并结合我单位以往现场管理和高速公路施工的成功经验，严格按现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创重庆市文明工地。